IMPACT 4.03.

01 28/09/2017

ID de chasis Ruta
5618/Descripción, Construcción y función//Secador de aire

Modelo Identidad
FM 111052263

Fecha de publicación ID/Operación

28/02/2007

Secador de aire

AIRDRY-E

Secador de aire, generalidades

El nuevo secador de aire electrónico funciona según el mismo principio que las versiones anteriores controladas por
aire. La única diferencia es que el nuevo secador de aire se controla electrónicamente. Si por alguna razón el secador
de aire no recibiera corriente eléctrica, dejará de funcionar y el producto secante del secador de aire se llenará de
humedad, mientras que el compresor continuará cargando. La descarga se realizará a través de la válvula de
seguridad.

Si se usa la información referente al sistema de la electrónica del vehículo, se puede optimizar el control del
compresor y del secador de aire, garantizando de este modo el secado del aire con lo que disminuye el consumo de
combustible.

Secador de aire, versión anterior con elemento calefactor

A: Compresor. B: Serpentón refrigerante. C: Secador de aire. D: Unidad de mando del vehículo. E: Sistema de aire. F:
Electroválvula regeneración. G: Electroválvula descarga. H: Señal de mando eléctrica compresor. I: Señal de mando

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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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eléctrica regeneración. J: Válvula de retención. K: Enlaces de datos: 1587/1939. A través de dichos enlaces se
obtienen los siguientes valores: Presión del sistema, régimen de motor, tiempo de motor, temperatura circundante y
velocidad del vehículo. L: Suministro eléctrico al cartucho calefactor. M: Cartucho calefactor controlado por termostato
en la válvula de descarga.

Secador de aire, nueva versión sin elemento calefactor

El elemento calefactor del secador de aire controlado electrónicamente (M, L) se ha suprimido a partir de las CHID:
A606749, CHID: B405545 y CHID: CKD862786 (CKD= COMPLETE KNOCKED DOWN) se ha suprimido. El motivo es
que el secador de aire ya tiene una función incorporada para evitar la congelación o la obturación. La función realiza
una descarga provisional (soplado de limpieza del secador de aire) cuando se para el motor. Con esta función se ha
eliminado el riesgo de congelación con el vehículo parado.

Los secadores de aire con o sin elemento calefactor son totalmente intercambiables dado que no hay más diferencias.
Solamente se suministrarán como recambios secadores de aire sin elemento calefactor.

NUEVA VERSIÓN SIN ELEMENTO CALEFACTOR

A: Compresor. B: Serpentín de enfriamiento. C: Secador de aire. D: Unidad de mando del vehículo. E: Sistema de aire.
F: Electroválvula, regeneración. G: Electroválvula, descarga. H :Señal de control eléctrica, compresor. I: Señal de
control eléctrica, regeneración. J: Válvula de retención. K: Enlaces de datos: 1587/1939. Valores que se obtienen por
estos enlaces: Presión de sistema, régimen del motor, tiempo de motor, temperatura ambiente y velocidad del
vehículo.

Funciones electrónicas del secador de aire

Control de secado

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Icono en la pantalla

Nueva función para controlar la regeneración del secador de aire, y que garantiza que el aire que entra en el sistema
de aire comprimido del vehículo es seco, incluso con tiempos de carga de larga duración.

La estrategia de control supone que el sistema supervisa el volumen de aire bombeado (intervalo de carga) y regenera
(flujo de retorno desde el sistema) dependiendo de dicho volumen. Ya no existe un depósito de regeneración
separado. Si un ciclo de regeneración no es suficiente para efectuar una regeneración completa, el sistema recuerda
este dato (incluso tras cerrar el motor) y continua funcionando en la próxima ocasión adecuada, hasta lograr su
regeneración completa.

Si el tiempo de carga es tan largo que se corre el riesgo de que aire no secado atraviese el secador de aire, la carga
se detendrá temporalmente y se realizará una regeneración obligada. Cuando esto ocurre, se ilumina un icono en la
pantalla para avisar al conductor (Véase la figura). Si la carga continuase de todas formas, ello conlleva una serie de
paradas de carga con sus respectivas regeneraciones. En consecuencia, el sistema no recibe aire si antes no se ha
detenido la carga y se ha efectuado una regeneración ordinaria.

Sin embargo, la presión de aire es siempre suficiente para lograr un efecto de frenado total y una fuerza de elevación
para la suspensión neumática. Se da prioridad a la carga cuando la presión es inferior a 8,5 bares. A una presión
superior a 8,5 bares, se da prioridad a la regeneración. Sin embargo, cuando el consumo de aire es importante, la
regeneración puede ser de corta duración. En la práctica, ello puede suponer que temporalmente se obtenga una
presión de aire algo inferior a los 8,5 bares, ya que pueden pasar varios segundos para finalizar la regeneración en
curso.

Para mejorar todavía más la función de secado, aumenta la memoria del volumen de aire no secado cada vez que se
apaga el motor (la llave de arranque se gira hasta la posición cero), lo que hace aumentar la regeneración sin que por
ello el compresor haya bombeado aire. Al girar varias veces la llave de arranque entre la posición de conducción y la
posición cero (como al descargar un nuevo software de programa), la memoria del aire no secado puede llegar a ser
tan grande, que se produzcan regeneraciones obligadas cuando se arranque el motor de nuevo. Por ello, evitar girar
la llave de arranque innecesariamente.

Al descargar software de programa en varias unidades de mando, se recomienda que se actualice la unidad de mando
del vehículo en último lugar. Normalmente, la llave de arranque se puede girar (activado/desactivado) entre 10 y 15
veces sin que haya problemas.

El volumen de carga permitido antes de una regeneración obligada despende de la velocidad. Esto significa que
cuando el vehículo está detenido, se permite un volumen mayor con el fin de minimizar interferencias (retrasos) en el
manejo de carga. También se permite una presión del sistema menor para obtener así un mayor volumen de
regeneración antes de conectar el compresor.

Si en el manejo de carga se ilumina el icono, por ejemplo en la sustitución de la caja de cambio, ello se debe
posiblemente que los mandos para la regulación de nivel manual se ha dejado en la posición de elevación. En ese
caso, los mandos deberán colocarse en la posición de parada para evitar un consumo de aire innecesario.

Control de compresor
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Nueva función para controlar los tiempos de la conexión y la descarga de compresor, y que, a su vez, reduce el
consumo de combustible dando prioridad a que el compresor se cargue en la conducción en pendiente hacia abajo, o
en las situaciones de frenado. Como un efecto colateral aumenta la vida de servicio del compresor, debido a que la
presión media del sistema es menor.

A velocidades bajas inferiores a los 30 km/h se permite una presión de sistema total, para garantizar que los depósitos
de aire estén completamente llenos cuando el vehículo llega a una terminal de carga.

A velocidades superiores a los 30 km/h, rige una presión de sistema menor, menos en la conducción en pendiente
hacia abajo o en las situaciones de frenado (no hay inyección de combustible), ocasiones en que se permite una
presión de sistema total. Es decir, que el sistema puede llenarse cuando la carga no exige energía procedente del
motor.

La presión más baja del sistema de aire de presión se ha adaptado a las especificaciones del vehículo. Un vehículo
boggie con suspensión neumática que exige una mayor presión de sistema, no alcanza el mismo ahorro de
combustible como un 4x2 con suspensión neumática.

Para optimizar las propiedades de arranque del motor, el compresor se descarga en la operación de arranque,
siempre que la presión de sistema sea superior a los 7 bares.

Para evitar la congelación o el taponamiento del secador de aire cuando el motor está parado, se realiza una descarga
ocasional (limpieza por soplado del secador de aire) al apagar el motor. La descarga se efectúa únicamente si la
presión de sistema es superior a los 7 bares.

Cuando el sistema sobrepasa un valor superior a los 13 bares, se enciende la lámpara amarilla de advertencia.

Control de servicio

Icono en la pantalla

Esta función ayuda al personal de talleres y al propietario del vehículo a planificar el servicio y la sustitución de
componentes y, en consecuencia, a reducir gastos. En los vehículos actuales, el producto secante se sustituye
demasiado a menudo o rara vez, lo que supone costes altos y una funcionalidad deficiente. En el secador de aire
controlado electrónicamente, aparece un icono (véase figura) y se enciende una lámpara amarilla de advertencia en la
pantalla, cuando ha llegado el momento de cambiar el producto secante.

Con ayuda de VCADS-PRO es posible realizar una lectura del recorrido restante hasta la próxima sustitución de
producto secante. También se puede realizar una lectura del volumen total de aire bombeado para el compresor, lo
que indica cuando se debe efectuar un control de capacidad en el compresor.

El volumen de aire de carga se ha calculado a partir del tiempo de carga, de la presión de sistema y del régimen de
velocidad.

Realizar una calibración (reponer a cero el tiempo de servicio) cuando se sustituya el producto secante o el
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compresor. Se deberán modificar los parámetros al pasar a otro tamaño de compresor. También se puede modificar la
frecuencia de regeneración dependiendo del tipo de conducción. Todas las operaciones de calibrado y de cambio de
parámetros se realizan con ayuda de VCADS-PRO.

Aquellos clientes que no deseen realizar el calibrado al cambiar de depósito de producto secante, pueden con ayuda
de VCADS-PRO cerrar esta función. Con ello desaparecerá la posibilidad de realizar una lectura del recorrido restante
hasta la próxima sustitución de producto secante.

Para obtener una buena calidad de aire, tanto en lo referente a contenido de humedad como de aceite, es importante
instalar el tipo correcto de depósito de secante. El depósito de secante de Volvo tiene, además de secante, un filtro de
aceite incorporado.

Control/Advertencia de fugas de aire

Icono en la pantalla

La finalidad de esta función es informar al conductor, por medio de un icono (véase figura) y una lámpara en la
pantalla, de que en un momento dado el compresor carga demasiado, lo que probablemente tiene como causa una
fuga de aire.

Existen dos niveles de advertencia. La lámpara blanca de información indica un aumento del consumo de combustible.
La lámpara de advertencia amarilla indica un riesgo de un aumento de desgaste del compresor y del secador de aire,
lo que puede comportar una parada no planificada si no se soluciona la avería.

Este control se realiza únicamente cuando la conducción supera los 50 km/h.

Manejo de códigos de error

Esta función se encarga de la presentación manual de información sobre fallos. Se muestran fallos de hardware
indicados directamente y fallos detectados mediante la lógica del software. En caso de fallos indicados, se muestra un
icono en el display junto con una lámpara de advertencia. La presentación de fallos (bajo la unidad de mando del
vehículo) tiene la arquitectura anterior para tratamiento de códigos de avería. Los códigos de avería se describen en la
información de servicio Unidad de mando del vehículo, códigos de avería, en el grupo de funciones 36.

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