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Fecha de Elaboración: Nov 2011

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Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación


Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Nivel
Realización HRS
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Contenidos de Formatos Página

Requerimientos y Contenido Específico del Programa 1

Contenido Desarrollados del Programa 4

Ejercicios y Prácticas del Programa 98

Sistema de Evaluación del Módulo 113

Normas que aplican en lo General 135

Glosario de Términos Tecnológicos 141

Formato de Anexos Técnicos del Módulo 155

Bibliografía y Referencias de Consulta 159

Informe de Resultados del Curso 160

Especialidad: Sistema de transporte por ducto 0


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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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Objetivo Específico del curso


Al término del curso el participante aplica los conocimientos adquiridos de Turbinas Solar,
mediante la Práctica y la enseñanza, para realizar las actividades de arranque, paro y
arranque de los equipos dinámicos principales de una forma segura con la eficacia y
eficiencia que son necesarios.
Competencia a Desarrollar del Operador Especialista en Estaciones de Compresión y
Bombeo Sistemas Digitales (Sectores de Ductos PGPB)
Opera las turbinas Solar Taurus 60 siguiendo procedimientos establecidos de la empresa y
los patrones de flujo general y estabilización de flama, alineando el gas de arranque,
sistema de encendido,realizando el checando los componentes principales de la turbina y
sus accesorios, el Sistema de aceite lubricante del generador de gas, el conducto de
entrada de aire, las bombas de lubricacion, el Sistema de vibración el sistema de sellos, el
sistema de gas combustible, el arrancque de Motores de arranque eléctricos y neumáticos,
observando el registro de las lecturas de instrumentos, para mantener en condiciones de
operación y seguridad los equipos dinámicos de la Estación de Compresión y mantener las
metas de suministro de de gas en el Sistema.
Conductas Observables del Operador.

Se presenta al área con equipo de protección personal completo.


Se reporta en el cuarto de control después de haber realizar un recorrido rutinario en
el cual informa a su jefe inmediato de todas las anomalías vistas.
Recibe instrucciones para realizar cualquier movimiento operativo necesario.
Ayuda en la realización de movimientos operativos que se le indiquen, vigilando la
seguridad de los mismos.
Cuida la conservación y limpieza de los equipos dinámicos principales y auxiliares,
procurando que todo se encuentre en orden y listo para ser usado.
Solicita a su superior, los materiales, útiles y herramientas que necesite para el
desempeño de sus labores dándoles el uso debido.
Entrega turno al su relevo en el turno siguiente.

Conocimientos Previos:
Haber llevado el curso de operación de turbocompresores o practicado en la estación por lo
menos, tener conocimientos básicos de fisica, númericos, medidas y herramientas.
Contenido del Curso Operación de una Turbina Taurus 60
2.3.1 Sistema de Arranque
2.3.1.1 Descripción General
2.3.1.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.2 Sistema de Gas Combustible
2.3.2.1 Descripción General
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2.3.2.2 Descripción del Funcionamiento y componentes


2.3.3 Sistema de Control Turbotronic
2.3.3.1 Descripción General
2.3.3.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.4 Sistema de Control Eléctrico
2.3.4.1 Descripción General
2.3.4.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.5 Sistema de Aceite Lubricante
2.3.5.1 Descripción General
2.3.5.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.6 Cabina y Equipo Auxiliar
2.3.6.1 Descripción General
2.3.6.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.7 Sistema de Detección de Incendios y Gas
2.3.7.1 Descripción General
2.3.7.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.8 Turbina de Gas
2.3.8.1 Descripción General
2.3.8.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.9 Unidad de Engranajes
2.3.9.1 Descripción General
2.3.9.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.10 Equipo Accionado Compresor Centrifugo
2.3.10.1 Descripción General
2.3.10.2Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.11Patín de válvulas o de acondicionamiento
2.3.11.1 Descripción General
2.3.11.2 Descripción del Funcionamiento y componentes

Material Didáctico y Apoyos


Cuaderno Profesional T/C
Lapiceros, lápices, bolígrafos
Pintarròn, borrador y marcadores para pintarròn.
Video bin (Cañón).
Computadora.
Manual de Capacitación Tecnológico del Participante.
Manual de Capacitación Tecnológico del Instructor
Rotafolios.
Aula para la instrucción Teórica

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Diversos diagramas de las Turbinas de los equipos que se encuentran en las


Estaciones de Compresión.
Acceso a los equipos para identificar los componentes de una turbina y de un
diagrama en el equipo.
Prácticas de Campo

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TURBINA SOLAR TAURUS 60

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Índice: Contenido: Página:

Introducción
2.3.1 Sistema de Arranque
2.3.1.1 Descripción General
2.3.1.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.2 Sistema de Gas Combustible
2.3.2.1 Descripción General
2.3.2.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.3 Sistema de Control Turbotronic
2.3.3.1 Descripción General
2.3.3.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.4 Sistema de Control Eléctrico
2.3.4.1 Descripción General
2.3.4.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.5 sistema de Aceite Lubricante
2.3.5.1 Descripción General
2.3.5.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.6 Cabina y Equipo Auxiliar
2.3.6.1 Descripción General
2.3.6.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.7 Sistema de Detección de Incendios y Gas
2.3.7.1 Descripción General
2.3.7.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.8 Turbina de Gas
2.3.8.1 Descripción General
2.3.8.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.9 Unidad de Engranajes
2.3.9.1 Descripción General
2.3.9.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.10 Equipo Accionado Compresor Centrifugo
2.3.10.1 Descripción General
2.3.10.2 Descripción del Funcionamiento y componentes
2.3.11 Patín de válvulas o de acondicionamiento
2.3.11.1 Descripción General
2.3.11.2 Descripción del Funcionamiento y componentes

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INTRODUCCIÓN
Esta publicación tiene como objetivo su uso por el personal de operación de campo los
capítulos de este manual incluyen:

• Introducción - se describe la turbo maquinaría, los componentes principales, Los


subsistemas, las consideraciones sobre el emplazamiento y la estructura e Información
general.

• Sistema de arranque - incluye descripciones generales, de funcionamiento y de


componentes.

• Sistema de combustible - incluye descripciones generales, de funcionamiento y de los


componentes.

• Sistema de control Turbotronic - contiene descripciones generales, de funcionamiento y del


software.

• Sistema de control eléctrico - contiene descripciones generales, de funcionamiento y


componentes.

• Sistema de aceite lubricante - contiene descripciones generales, de funcionamiento y


componentes.

• Cabina y equipo auxiliar - contiene descripciones generales y de funcionamiento que


incluyen el sistema de detección de gas e incendios, si están incorporados en el conjunto de
impulsión mecánica.

• Turbina - contiene descripciones generales, de funcionamiento y de los componentes de la


turbina, así como datos sobre el rendimiento, instrucciones de limpieza de la turbina.

• Unidad de engranajes - contiene descripciones generales, de funcionamiento y


componentes.

• Equipo accionado - contiene los procedimientos para el desmontaje e instalación del eje de
interconexión entre la turbina de gas y el equipo accionado.

• Sistema de sello y drenaje de bomba - contiene descripciones generales de funcionamiento,


descripciones de los componentes.

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• Controles del compresor - contiene descripciones generales, del funcionamiento y de los


componentes.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA TURBOMAQUINARIA

El conjunto de impulsión mecánica accionado por turbina de gas consiste en una turbina de
gas de flujo axial sobre un bastidor de base y una estructura de acero soldado con secciones
de viga y travesaños que forman una base rígida. El eje de salida de la turbina está alineado
con el eje de entrada del equipo accionado, y los ejes están conectados mediante un eje de
accionamiento de interconexión estriado.

Los sistemas auxiliares incluyen los sistemas de arranque, combustible, aire, aceite
lubricante y control eléctrico.
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SISTEMAS Y COMPONENTES PRINCIPALES

Sistema de arranque: El sistema de arranque incluye el arrancador y los dispositivos de


control, cuando la turbina alcanza la velocidad de auto sustentación, el arrancador se
desconecta, el embrague del arrancador gira libremente y la turbina acelera con su propia
potencia hasta la velocidad de carga.

Sistema de combustible: El sistema de combustible regula el flujo de combustible que fluye


hacia la turbo maquinaria para regular la velocidad y potencia de la turbina.

Sistema de control eléctrico: El sistema eléctrico de 24 V CD monitorea la turbina y


controla las paradas de la turbina. Durante el funcionamiento, el sistema de control eléctrico
protege el equipo contra daños tales como sobre velocidad, alta temperatura de la turbina,
baja presión del aceite lubricante y alta temperatura del aceite.
El sistema de control se opera desde las cajas de empalme de control y monitoreo. Un
monitor con botones y lámparas indicadoras anuncia la condición de funcionamiento de la
turbina.

Sistema de aceite lubricante: El sistema de aceite lubricante, que se alimenta del tanque
del bastidor de base, hace circular aceite bajo presión a la turbina y el equipo accionado. Un
calentador del tanque de aceite, un enfriador y una válvula de control termostático mantienen
la temperatura del aceite.

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Turbina de gas
El aire es succionado hacia el compresor de la turbina a través de la entrada de aire, donde
se comprime. El combustible se añade al aire comprimido en la cámara de combustión y se
enciende. Después de la combustión, los gases calientes se expanden a través de las
toberas de la turbina e impulsan los rotores de la turbina. El aire y los gases de combustión
se descargan en la atmosfera a través del sistema de escape. Los subconjuntos principales
de la turbina incluyen:

• entrada de aire
• Compresor
• Difusor del compresor
• Cámara de combustión anular
• Turbina
• Difusor del escape
• Colector del escape

Unidad de engranajes
La unidad de engranajes convierte la velocidad de salida de la turbina de gas y el par de
Torsión a velocidad y el par de torsión requerido por el equipo accionado.

2.3.1 SISTEMA DE ARRANQUE

2.3.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

El sistema de arranque de accionamiento directo de CA proporciona la energía de


arranque a la turbina, el sistema de arranque incluye lo siguiente: Controlador y
Arrancador, el sistema de arranque eléctrico provee el par o impulso giratorio necesario
para iniciar el giro de la turbina, la turbina requiere la ayuda del motor de arranque hasta que
alcanza la velocidad de auto sustentación en el 60 por ciento de velocidad (Ngp) de la
turbina, cuando la turbina se acelera por arriba del 60 por ciento de la velocidad Ngp, el
sistema de control desactiva el contacto de arranque, que a su vez, desactiva al
arrancador el embrague del arrancador se desacopla y el arrancador se detiene.
y la turbina se sigue acelerando con su propia potencia hasta alcanzar la velocidad de vacío.

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2.3.1.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

En los párrafos siguientes se describe el funcionamiento del sistema de arranque eléctrico,


Una vez completados el ciclo de pre lubricación y los requisitos de pre arranque, el sistema
de control activa el sistema de arranque, cuando se inicia el ciclo de arranque/giro, el
controlador (VDF430) proporciona la energía de arranque al arrancador, el
arrancador hace girar el anillo interno del conjunto del embrague y las cuñas quedan
trabadas con el anillo externo, el par de torsión es transmitido a través del anillo
externo, por medio de un eje estriado, hacia el tren de engranajes de accesorios
para hacer girar la turbina después de qué ocurre la combustión, la turbina
comienza a impulsar el tren de engranajes. Cuando la velocidad de la turbina y del
tren de engranajes supera la velocidad del arrancador, el anillo externo del
embrague gira a una velocidad mayor que el anillo interno impulsado por el
arrancador, y las cuñas se descentraban, permitiendo que el embrague gire
libremente cuando la velocidad de la turbina alcanza un valor preestablecido,
típicamente de 60 por ciento, el sistema de control desactiva el contacto de
arranque, que a su vez desactiva al arrancador el embrague y el arrancador se
desacopla.
Durante el ciclo de giro de purga, la turbina gira con la válvula primaria de combustible
cerrada y el sistema de encendido desactivado, mientras que el circuito de purgado termina
su conteo. Esto crea un flujo de aire a través de la turbina y el sistema de escape para
remover los combustibles, El arrancador se detiene e inicia el giro de la turbina (inicio de
giro). Después de un tiempo prefijado se inicia el ciclo de giro de purga.

Después de terminado el ciclo de purga, se energiza el arrancador. Durante la aceleración de


arranque se activan el sistema de combustible y el sistema de encendido.
Cuando la turbina alcanza la velocidad Ngp del 60 por ciento, el arrancador se apaga, el
embrague del arrancador sobrepasa la velocidad y la turbina se acelera con su propia
potencia.

NOTA:
Cuando se activa el sistema de arranque, se activa una secuencia en el temporizador del
sistema de arranque. El temporizador del sistema de arranque monitorea el tiempo permitido
para que el sistema de arranque acelere la turbina hasta la velocidad de auto sustentación.
Si el temporizador se agota antes de que la turbina alcance la velocidad de auto
sustentación, se cancele el arranque.

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Descripciones de los componentes: A continuación se presenta una descripción


breve de los componentes que por lo general se utilizan en el sistema de arranque de
accionamiento directo.

Arrancador: El arrancador es un motor polifásico de inducción, tipo jaula de


ardilla, de ciclo de trabajo inversor de 15 minutos, instalado en una brida de
montaje en la parte delantera del conjunto de accionamiento de accesorios. La
energía del motor es suministrada por el controlador. EI motor también tiene un
calentador anti humedad.

Controlador: El controlador (VDF430) es un controlador de CA de uso general y


velocidad variable. El controlador, que va montado fuera del patín, tiene una llave
selectora principal de desconexión, que actúa como un interruptor disyuntor; un
interruptor de PARADA de giro por inercia, que se usa para detener manualmente
el arrancador, y un teclado/monitor de video que se puede usar para programar,
mediante un equipo lógico, los ajustes de configuración.

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2.3.2 Sistema de combustible

2.3.2.1 Descripción general

El sistema de gas combustible y el sistema de aire, junto con el sistema de control, programa
automáticamente el flujo del combustible durante la aceleración de la turbina y durante el
funcionamiento con carga. El sistema también proporciona un control limitador del flujo de
combustible por excesos de temperatura y sobre velocidad, y una parada automática en caso
de falla.

Requisitos del gas combustible: La selección de un combustible satisfactorio


depende de la composición física y química del combustible. Los requisitos del gas natural
combustible y del gas de servicio para el gas combustible de la turbina, y el gas de servicio
que se usa para los motores auxiliares y de arranque deberá cumplir las Especificaciones
Solar.

Requisitos de gas combustible y de gas de servicio

Valor calorífico inferior del combustible 1098 a 1342 WI (índice WOBBE) (43.2 a 52.8
MJ/m3). El índice WOBBE es igual al Valor calorífico inferior en Btu/pies cúbicos estándar
dividido por la raíz cuadrada del peso específico del combustible. Un valor de índice WOBBE
fuera de esta gama es aceptable con la aprobación de Solar Engineering.
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Composición La temperatura del gas combustible debe ser al menos de 50°F (27.7°C) por
encima del punto de roció del combustible a la presión de funcionamiento (no debe haber
liquido alguno en el gas combustible) y no debe ser de 4°F (2.2°C) por encima o por debajo
de la temperatura Del gas combustible especificada para el sistema de combustible del
proyecto.

Contaminantes:

Gas combustible Los contaminantes totales no deben exceder: 30 ppm x (valor calorífico
inferior por peso Btu/lb ÷ 21 500 Btu/lb) o 30 ppm x (valor calorífico inferior por peso MJ/kg ÷
50 MJ/kg).

Las partículas no deben exceder las 10 micras.

No debe haber agua de arrastre presente en el gas: es decir, que no debe haber agua por
encima del punto de saturación a la presión de funcionamiento máxima.

El porcentaje en peso de azufre total, incluido el acido sulfhídrico, no debe exceder: 1% x


(valor calorífico inferior en peso en Btu/lb ÷ 21 500 Btu/lb) o 1% x (valor calorífico inferior en
peso en MJ/kg ÷ 50 MJ/kg).

Gas de servicio No debe haber más de 0.7 gramos de materias contaminantes solidas por
1000 pies cúbicos (28.3 m3) de gas, y 99% de los 0.7 gramos/1000 pies cúbicos de sólidos
deben tener un tamaño de menos de 10 micras.

No debe haber agua de arrastre presente en el gas: es decir, que no debe haber agua por
encima del punto de saturación a la presión de funcionamiento máxima.

No debe haber más de 0.5 libras (0.23 kilos) de azufre total por 1000 pies cúbicos (28.3 m3)
de gas, incluido el acido sulfhídrico.

El gas combustible no debe contener azufre, ni contaminantes, ni agua de arrastre ni


hidrocarburos líquidos. El sistema de gas requiere un suministro constante de gas de
acuerdo a la velocidad de flujo y la gama de presión especificadas en el Diagrama de interfaz
mecánica (149669).

Sistemas de combustible: El sistema de combustible consta de los siguientes sistemas


interrelacionados:
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• Sistema de dosificación de combustible


• Sistema piloto
• Sistema de aire del compresor (presión Pcd)

Sistema de dosificación de combustible


El sistema de dosificación de combustible consta de válvulas de corte, múltiples de
suministro, válvulas de control de flujo e inyectores de combustible. El sistema de control
monitorea el sistema de dosificación de combustible, a fin de regular el flujo de combustible
para variar la velocidad (Ngp) y la temperatura (T5) de la turbina.

SISTEMA PILOTO: La presión del sistema piloto se suministra desde una entrada en el
múltiple de suministro de combustible o desde una fuente de aire comprimido externa. El
sistema piloto suministra presión a las válvulas de corte de combustible que funcionan con
presión neumática. Cada válvula de corte a que funciona con presión neumática está
conectada con una válvula solenoide. Cuando el sistema de control activa la válvula
solenoide, esta se abre para permitir que la presión piloto abra la válvula de corte. Cuando la
válvula solenoide se cierra se libera la presión piloto y se cierra la válvula de Corte. El
sistema piloto es un sistema de corte de combustible de doble seguridad, en caso de una
falla del sistema de control.

SISTEMA DE AIRE DEL COMPRESOR: El sistema de aire del compresor de la turbina


suministra una descarga de aire del compresor (presión Pcd) a varios sistemas. Las tuberías
van conectadas a lumbreras en el compresor de la turbina que distribuyen la presión
neumática a los componentes del sistema. En el sistema de combustible, la presión Pcd se
mide para determinar la dosificación del flujo de combustible, purgar las tuberías y los
inyectores de combustible y cerrar las válvulas de drenaje del difusor del escape.

2.3.2.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

A continuación se ofrece una descripción del funcionamiento del sistema de gas combustible.
Consulte las regulaciones y los valores normales del sistema o de diseño de funcionamiento
en el Diagrama esquemático del sistema de gas combustible.

Secuencia de verificación de válvulas: Antes de cada arranque, el sistema de


control prueba la integridad de las válvulas de corte. Para verificar el funcionamiento correcto
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de las válvulas primarias y secundarias de corte, se les aplica presión de gas combustible.
Las válvulas deben contener la presión y abrirse y cerrarse cuando reciban el comando
respectivo. Si falla una u otra válvula de corte, el sistema de control anuncia una falla de la
comprobación de válvulas y cancela la secuencia de arranque.

Ciclo de giro de purga: Después de que ha concluido la secuencia de verificación de


válvulas, se inicia el ciclo de giro de purga para eliminar gases combustibles en el sistema de
escape de la turbina. Para la purga, el sistema de arranque hace girar la turbina para
producir movimiento de aire a través del sistema de escape, hasta que el temporizador
termina su conteo. El temporizador de ciclos del giro de purga está programado de acuerdo
con el volumen del sistema de escape de la turbo maquinaria.

Secuencia de encendido: Después del ciclo del giro de purga, el arrancador continuo
haciendo girar la turbina. Las válvulas primaria y secundaria de corte se abren para
suministrar gas combustible al sistema de dosificación. El gas combustible fluye a través del
quemador y se enciende al entrar en contacto con el aire de combustión. La llama del
quemador se propaga en el flujo de aire al interior del revestimiento de la cámara de
combustión de la turbina. Los inyectores de combustible, distribuidos por equidistantes entre
sí alrededor de la cámara de combustión, inyectan el combustible para que se mezcle con el
chorro de aire en el interior de los revestimientos de la cámara de combustión. El quemador
enciende la mezcla de combustible y aire, y se produce el encendido inicial de la turbina.

Secuencia de aceleración: Después del encendido inicial, el arrancador continuo


haciendo girar la turbina. El sistema de control incrementa el flujo de combustible para
gradualmente elevar la temperatura T5 y la velocidad de la turbina (Ngp). El sistema de
arranque se des energiza a aproximadamente del 60 al 75 por ciento de
Velocidad Ngp. A medida que la turbina se continua acelerando, los alabes variables de
entrada empiezan a moverse hacia su posición abierta máxima, mientras la válvula de
purgado del compresor empieza a cerrarse, incrementando todavía más la temperatura T5.
El sistema de control incrementa el régimen de suministro de combustible hasta que la
velocidad Ngp alcanza el 90 por ciento. La turbina ya está lista para cargar. Durante
condiciones transitorias de carga (fluctuación de carga de la turbina), el sistema de control
continuamente ajusta el flujo de combustible, las posiciones de los alabes variables de
entrada y la válvula de purgado del compresor, para mantener la temperatura
T5 y la velocidad Ngp. Si la temperatura T5 sobrepasa el límite prefijado, se inicia un
temporizador de retardo de 20 segundos. Si la temperatura T5 permanece por encima del
límite, el sistema de control
Anuncia una alarma por alta temperatura y ejecuta una parada de la turbina. La demora

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De tiempo permite el exceso momentáneo en las temperaturas durante las condiciones


Transitorias de carga. Si falla el temporizador de parada por alta temperatura, y la
temperatura de la turbina alcanza un límite superior, el circuito de respaldo de parada por alta
temperatura T5 inicia Una parada de la turbina.

Descripción de los componentes

A continuación se presenta una descripción breve de los componentes que por lo general se
utilizan en los sistemas de combustible.

Identificación de los componentes y las claves de referencia: Los


componentes se identifican por claves de referencia. Las claves de referencia son códigos de
letra/numero que enlazan el diagrama eléctrico, el diagrama de cableado o los diagramas
hidromecánicos al componente. En la primera pagina de los diagramas eléctrico,
hidromecánico y de cableado se incluye una leyenda de las claves de referencia. La leyenda
de las claves de referencia contiene el código alfanumérico, el símbolo y la descripción de
cada tipo de componente. Cada clave de referencia contiene tres elementos: caracteres
alfanuméricos, un número de localización y un número de dos o tres dígitos. La forma de la
clave de referencia es la siguiente:
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AANXXX, donde
AA - uno más caracteres alfanuméricos que indican el tipo de componente y su uso en el
sistema
N es el número que indica la ubicación del componente:

1. Frente de la consola de control


2. Consola de control interna
3. Patín en el conjunto de turbo maquinaria
4. Motor de arranque en el centro de control del motor
5. Otras ubicaciones remotas
6. Equipo de distribución eléctrica
7. Sistema de aire de entrada
8. Reservado
9. Reservado para componentes hidromecánicos
XXX es un número de dos o tres dígitos.

Filtro del Gas Combustible: Una limpieza final del gas combustible es proporcionada por el
Filtro de combustible de malla montado en forma remota. El tapón de limpieza está instalado en la
derivación inferior.

Transmisor de presión de gas: Proporciona una señal de 4-20mA (0-300 lo/pulgada'


manométricas) al microprocesador para visualizar la advertencia de baja presión de combustible (180
lb/pulgada/ manométricas) y la parada por alta presión de combustible (230 lb/pulgada
manométricas).

Manómetro de gas combustible y válvula de bloqueo: Estos componentes


permiten al operador verificar la presión de gas combustible (gama del manómetro 0-300 lb/pulgada
manométricas) (válvula de funcionamiento normal 185 lb/pulgada/ manométricas).

Transmisor diferencial de combustible/aire: Este transmisor diferencial detecta la


diferencia entre el manómetro de combustible y la presión PCD La salida resultante de 4-20
mA se envía al microprocesador para el manejo del combustible.

Manómetro de la presión PCD: Se proporciona un manómetro mecánico (0-200


lb/pulgada' manométricas) con una válvula de aislamiento para que el operador monitoree la
presión de PCD.

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Interruptor /orificio de extinción fortuita de la llama: Estos componentes


trabajan en conjunto para detectar una condición de extinción fortuita de la llama de la
turbina. Durante el funcionamiento normal no hay presión diferencial a través del
presos tato cuando ocurre una extinción fortuita de la llama, el orificio restrictor retrasa
el flujo desde el lado alto del presostato (interruptor de presión) cuando se alcanza el
punto de ajuste del presostato (interruptor de presión) la unidad se para con extinción
fortuita de la llama.

Válvula primaria de corte: La válvula primaria de corte de combustible deja entrar el


flujo de gas combustible a la válvula secundaria de corte de combustible y luego hacia la
válvula de control de combustible. La válvula es accionada por la presión de gas piloto del
Solenoide de la válvula primaria de corte a la posición de completamente abierta, y los
resortes cierran la válvula cuando se ventea la presión piloto. La válvula es una válvula piloto
de dos vías cargada por resorte, normalmente cerrada el dispositivo accionador de la válvula
primaria es un carrete deslizante cargado en la posición cerrada. El gas piloto hace que el
carrete se deslice en la caja, impulsando un mecanismo de engranaje de cremallera. Esto
hace girar la válvula de corte de compuerta de esfera permitiendo que el gas combustible
fluya hacia la válvula secundaria de corte. Cuando la válvula solenoide de control desvía la
presión de gas piloto, los resortes del carrete fuerzan la válvula de compuerta de esfera hacia
la posición cerrada.

Válvula secundaria de corte: La válvula secundaria de corte de combustible funciona


como un respaldo a la válvula primaria de combustible para el corte positivo del flujo de
combustible en el caso de que la válvula primaria deje de funcionar. La válvula se cierra por
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resorte y se abre al aplicarse presión de gas piloto en oposición a la tensión del resorte. La
energización del Solenoide de la válvula secundaria de corte permite que la presión piloto
abra la válvula secundaria de corte. Cuando el solenoide se desenergiza, se ventea la
presión piloto en la tubería hacia dentro de la tubería de venteo y los resortes cierran la
válvula secundaria. Esta válvula contiene una lumbrera de instrumentación que está ubicada
en el lado de entrada de la válvula. Fuera de esta lumbrera están conectados un Conmutador
de verificación de la válvula de gas y una Válvula de venteo.

Sistema de gas piloto: El sistema de gas piloto se utiliza para desarrollar presión que se
utilizará para controlar la acción de las válvulas primaria y secundaria de combustible. Los
componentes que forman parte del sistema son el filtro de gas piloto, el regulador de gas piloto, y la
válvula de alivio última. El Filtro de gas piloto recibe el gas de la corriente arriba de la válvula primaria
de combustible. Este filtro proporciona la filtración a 10 micras nominales y el elemento interior
puede reemplazarse. La presión se regula entonces hacia abajo de la presión de suministro
de 190 lb/pulgada' manométricas a la presión nominal de 80 lb/pulgada' manométricas por
medio del Regulador de gas piloto este regulador se ajusta en la fábrica y no debe requerir
ajuste. Se puede quitar un tapón en el lado del regulador para poder instalar un medidor si
fuera necesario. El Orificio de flujo limita el flujo de gas al piloto para hacer uniforme el flujo
de gas. La presión se limita a un máximo de 100 lb/pulgada' manométricas mediante una
Válvula de alivio final.

Válvulas piloto: Las válvulas piloto son válvulas de control accionadas por solenoide que
tienen tres lumbreras. La lumbrera de la válvula normalmente abierta está conectada al
sistema de venteo, y la lumbrera normalmente cerrada está conectada al sistema piloto. La
lumbrera común es la que está conectada a la válvula. Cuando la válvula piloto se energiza,
se suministra presión piloto a la válvula de funcionamiento, la cual abre la válvula. Cuando se

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desenergiza el solenoide, la presión en la válvula de funcionamiento se dirige al sistema de


venteo, permitiendo que la válvula se cierre.

Válvula de venteo de gas combustible: La válvula de descarga de gas combustible


es una válvula controlada por solenoide que tiene solamente dos lumbreras. La acción de
este solenoide es abrir o cerrar. La función de esta válvula consiste en purgar cualquier
posible gas atrapado entre las válvulas primaria y secundaria de combustible al sistema de
venteo. Aunque esta acción se lleva a cabo durante 60 segundos durante la parada, su
función principal consiste en aliviar la presión durante el arranque para validar la
comprobación de las válvulas de gas combustible.

Conmutador de verificación de la válvula de gas: El conmutador de verificación


de presión de la válvula de gas está ubicado entre las válvulas primaria y secundaria de
combustible. Se ajusta para transferirse a una presión ascendente de 45 lb/pulgada/
manométricas y se usa para verificar el funcionamiento correcto de las válvulas de
combustible.

Válvula de dosificación de gas combustible: Esta es una válvula de modulación


eléctrica de 24 V CC que recibe entradas de control eléctrico del microprocesador. La válvula
responde a una señal proporcional de miliamperios, por ejemplo, 4mA = cerrada, 20mA =
máxima abertura.
Nota: La válvula de control de combustible no es un dispositivo que se ajusta en el
emplazamiento. Debe reemplazarse si se sospecha que está funcionando defectuosamente.
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Interruptor de alto flujo de combustible en el arranque: Un presostato


(interruptor de presión) se conecta a una lumbrera en la salida del actuador de la válvula de
combustible. Transfiere a una presión nominal de 8 a 12 lb/pulgada' manométricas. Este
presostato (interruptor de presión) hará que la turbomaquinaria se pare si hace la
transferencia antes de que la turbina haga el encendido inicial. Cantidad excesiva de flujo de
la válvula de control de combustible, en el encendido inicial, dañará la turbina.

Inyectores y múltiple de gas combustible: La salida de la válvula de control de gas


combustible se conecta a través de una tubería flexible al múltiple de gas combustible. El
múltiple es una tubería circular que rodea la carcasa de la cámara de combustión de la
turbina. Tuberías de media pulgada conectan el múltiple a los 12 inyectores de gas
combustible. Estos inyectores están montados en la carcasa de la cámara de combustión e
inyectan el combustible de forma axial hacia la cámara de combustión.

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Presión de suministro al quemador: La presión de gas combustible al quemador se


suministra desde el sistema de combustible después de la válvula secundaria de
combustible. La válvula de control de presión del quemador reduce primero la presión a una
presión nominal de 18 Ib/pulgada' manométricas, aunque puede oscilar entre 10 y 30
Ib/pulgada' manométricas. Este regulador es de la misma variedad que el regulador de
presión piloto. No se suministra ningún medidor para ajustar el regulador, pero hay un tapón
en el lado del regulador que se puede quitar para instalar el medidor. Un ajuste de presión
demasiado bajo no producirá una llama del quemador, y un ajuste demasiado alto producirá
una extinción fortuita de la llama demasiado alta. La presión del regulador se envía entonces
al quemador por medio del Solenoide de corte de la válvula del quemador. Este solenoide es
del mismo tipo que la válvula de descarga de gas combustible, que tiene dos lumbreras, y
solamente conecta y desconecta la presión. El solenoide se energiza cuando el sistema de
control intenta el encendido inicial, y se desenergiza cuando el sistema de control detecta
una temperatura T5 de 400 °F o el temporizador de encendido inicial termina su conteo.

Conjunto de quemador/bujía de encendido: El quemador con una Bujía de


encendido está montado en la parte inferior del conjunto de la carcasa de la cámara de
combustión. El gas combustible se suministra al quemador en el momento del encendido
inicial. El conjunto del quemador tiene un orificio de control de flujo integrado. El encendedor
consiste en una bujía de encendido tipo aeroplano que es controlada por la excitatriz, que
toma 24 VCD del sistema de control, y la convierte en una serie de impulsos de alto voltaje.
Los impulsos de salida de las excitatrices se conectan a la bujía de encendido a través de un
cable blindado. En el momento de encendido, la presión de Pcd fuera de la cámara de
combustión es mayor que la presión dentro ele la cámara de combustión. Una forma de que
la presión de aire entre a la cámara de combustión es alrededor del blindaje del quemador,
que sobresale hacia la cámara de combustión, luego hacia arriba a través del mismo. Esto se
combina con el combustible procedente del solenoide de la válvula del quemador, y la bujía
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de la bujía de encendido, para producir una llama que encienda el proceso de combustión en
la cámara de combustión. Una unión en la parte inferior del quemador es un drenaje para el
conjunto de la cámara de combustión. Este se conecta al drenaje del múltiple de escape.

Descripción del funcionamiento del sistema de gas combustible

Secuencia de arranque. Las funciones de la secuencia de arranque del sistema de gas


combustible son las siguientes: realizar la verificación de las válvulas de gas combustible, lo
que verifica el control positivo de las válvulas de combustible; realizar la purga de la turbina,
lo que garantiza que no haya combustible rezagado en la entrada, la turbina y el escape. El
próximo evento en la secuencia de arranque es admitir combustible al inyector del quemador
y a las boquillas de combustible principal. Simultáneamente con la entrega de combustible es
el accionamiento del encendido, la turbina debe realizar el encendido inicial. El gas
combustible se suministra a la entrada del sistema de combustible a una presión nominal de
190 lb/pulgada2 manométrica (250 psi a 300psi) y fluye por el Filtro de suministro de gas
hacia la válvula primaria de corte y el filtro de gas piloto.

Comprobación de las válvulas de gas combustible: Al inicio de un arranque, el


sistema de control verifica la presencia de la presión de gas atrapada entre las válvulas
primaria y secundaria de combustible. Si el interruptor de comprobación de las válvulas de
gas combustible está cerrado, el sistema de control enviará la orden al solenoide de la
válvula de descarga que abra para aliviar la presión. Si el interruptor no se abre en 10
segundos, el sistema de control se parará al producirse un fallo de la válvula de gas
combustible. Una vez que el interruptor se abre, o si no estaba abierto desde el principio,

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entonces un segundo después la válvula piloto que controla la válvula primaria de


combustible enviará la señal a la presión piloto que abra durante cinco segundos. Al final de
este período, el solenoide descargará la presión piloto a través de la válvula de descarga
cerrando la válvula. En este momento, se comprobará el interruptor para cerciorarse de que
esté cerrado. Si no está cerrado, o si se abre dentro de los próximos 20 segundos, entonces
se producirá una parada por falla de la válvula de gas combustible. Una vez que la
comprobación termine el período de retención de 20 segundos, entonces el sistema de
control energiza la válvula secundaria piloto que pasa la presión piloto hacia la válvula
secundaria de combustible abriéndola. La válvula permanecerá abierta durante 25 segundos
a fin de cerciorarse de que la presión atrapada pueda escaparse entre las válvulas de
combustible. Al terminar este período, el solenoide se desenergiza, dirigiendo la presión
piloto atrapada hacia el sistema de venteo, que permite que la válvula se cierre. Si el
interruptor de comprobación de la válvula de gas todavía está cerrado, entonces el sistema
de control ocasionará otra parada por falla de la válvula de gas combustible.

Giro de purga: Una vez que termine la comprobación de la válvula de gas combustible, y
todas las demás secuencias de Prearranque, tales como pre lubricación, o secuencia de la
válvula de proceso, la turbina se pondrá en giro de purga. La función del giro de purga
consiste en garantizar que se pueda extraer cualquier pequeña cantidad de gas que pudiera
haberse fugado a través de las válvulas y se hubiera acumulado en el sistema de aire de la
turbina. Esto toma 30 segundos como mínimo, pero puede tomar hasta cinco minutos si se
utiliza un sistema de recuperación de calor.

Encendido inicial: Al final del período de giro de purga, el sistema de control energiza los
dos solenoides de las válvulas piloto, el solenoide de la válvula del quemador y la excitatriz
del encendido. El sistema de control estará en un modo de rampa de arranque. La
temperatura T5 debe ser de 400 °F superior dentro de un período de 10 segundos o la unidad
se parará por fallo de encendido.

Modos de control del actuador del combustible: El primer modo de


funcionamiento es la rampa de arranque. Esta solamente se utiliza para encender la
turbina. Aumenta la potencia desde el mínimo hasta el máximo en menos de 10
segundos. Después de que las lámparas de la turbina se apagan el sistema de
control pasa a uno de los 5 modos de funcionamiento posibles:
Modo de velocidad NGP
Modo de velocidad NPT
Modo de temperatura T5
Modo de temperatura TI
Mínimo combustible

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Modo de velocidad NGP: El modo de velocidad Ngp se considera el modo de


funcionamiento normal, aunque funcionar en los otros modos no indica necesariamente un
fallo. En este modo, el sistema de control controlará el actuador para mantener la turbina en
el punto de ajuste de velocidad Ngp mostrado. Por lo general el punto de ajuste de la
velocidad NGP se fija a 100 °F pero se puede disminuir si las condiciones del proceso lo
requieren.

Modo de velocidad NPT: El sistema de control cambiará hacia el modo de velocidad


NPT si la velocidad NPT alcanza el 100% antes de que la velocidad NGP alcance su punto
de ajuste. Este es un parámetro de seguridad que no se debe sobrepasar. El sistema de
control está limitando la potencia enviada al compresor disminuyendo la velocidad de la
turbina, evitando de esta forma que se produzca una condición de sobrevelocidad. Esto
raramente indica un problema con el equipo, y por lo general significa que el compresor no
está funcionando en sus condiciones diseñadas.

Modo de temperatura T5: El sistema de control cambiará hacia el modo T5 si la


temperatura alcanza el punto de ajuste T5 mostrado. Esta temperatura se usa para lograr el
tiempo de vida de diseño de la turbina. El punto de ajuste T5 es diferente para diferentes
regímenes de turbinas, consulte el sistema de visualización para obtener el valor real.
Además, los diseños más antiguos incorporaban un arranque suave que limitaba la
temperatura T5 máxima a una temperatura menor que la normal durante los primeros 2
minutos de funcionamiento. Se pensaba que esto prolongaba la vida útil de la turbina, pero la
experiencia real ha demostrado que no era efectivo, y por lo tanto se ha eliminado en los
recientes diseños. Si el sistema de control está en este modo, entonces es posible que haya
o no un problema con el equipo. Las turbinas se "armonizan" de acuerdo a las condiciones
de funcionamiento para las cuales fueron diseñadas. Si una turbina con una armonización de
59°F está funcionando con una temperatura de entrada de aire mayor de 59°F, entonces la
turbina alcanzará el punto de ajuste de T5 antes de alcanzar el 100% de velocidad NGP, que
por lo general significará que no hay nada malo. Si se alcanza el punto de ajuste T5 con
temperaturas de entrada de aire menores del régimen de armonización, entonces se podría
producir alguna degradación en el rendimiento de la turbina.

Modo de temperatura T1: El modo T1 se utiliza para limitar la posición máxima de


combustible al actuador. Con temperaturas de entrada de aire inferiores, demasiado
combustible a la turbina ocasionará una condición de bombeo. Este modo generalmente se
experimentará con temperaturas de entrada de aire muy bajas mientras la turbina está
acelerando. Si el sistema de control está en este modo, pero la turbina no está acelerando,
entonces la causa puede ser el sistema de combustible. La válvula de aceleración de

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combustible no está programando combustible suficiente, o ha caído el contenido de BTU del


combustible.

Mínimo combustible: El modo de combustible mínimo se utiliza para limitar la cantidad


mínima de combustible para evitar que se extinga la llama de la turbina. Este modo de
control generalmente se utiliza mientras el sistema de control está desacelerando la turbina.
Si ocurre una extinción fortuita de la llama, entonces se debe aumentar el punto de ajuste.
Esto puede ocurrir debido a una reducción en el contenido de BTU del combustible Si la
turbina está en el modo de control de mínimo combustible y la turbina no está desacelerando,
lo que será indicado porque el punto de ajuste de velocidad Ngp es más bajo que la
velocidad NGP real, entonces el punto de ajuste de mínimo combustible es demasiado alto y
es necesario bajarlo. Esto puede ser ocasionado por el incremento del contenido de BTU en
el combustible.

2.3.3 SISTEMA DE CONTROL TURBOTRONIC

2.3.3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL


El sistema de control Turbotronic es un sistema basado en microprocesadores que
proporciona una combinación óptima de características de control y visualización. El sistema
proporciona confiabilidad y características de mantenimiento y puede ofrecer funcionamiento
con tolerancia a fallas por medio de muchos componentes clave. El sistema proporciona la
información que necesita el operador y los datos que requiere el sistema de control de la
planta del cliente. El sistema requiere una fuente de alimentación eléctrica de 24 V CD, que
es suministrada normalmente por una batería de control asociada a una cargador de
baterías. La alimentación eléctrica puede ser suministrada también por otras fuentes de
acuerdo con las condiciones individuales del emplazamiento.

Componentes del sistema: El sistema de control consta de una variedad de


componentes: Dispositivos de control y colección de datos en el patín los dispositivos de
colección de datos incluyen termopares para detectar temperaturas, detectores de
vibraciones y tomas magnéticas para monitorear la velocidad de la turbina; los componentes
de control incluyen actuadores eléctricos, válvulas de combustible y válvulas de proceso. Los
componentes de control responden a señales del microprocesador que cambian su estado
de funcionamiento.
Microprocesador y dispositivos de procesamiento de señales montados en la consola. La
consola de controles, lo mismo si está montada en el patín o en una sala de control, contiene
dispositivos que reciben señales de datos en el patín y acondicionan y transmiten esos datos
al microprocesador, el microprocesador procesa después las señales recibidas y transmite
señales de control a los dispositivos de salida que envían las señales a los actuadores y
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componentes de control montados en el patín. El microprocesador basado en la consola


interpreta y actúa sobre todos los datos recibidos de los dispositivos del patín y cualquier
entrada del operador proveniente de los interruptores del equipo físico de la controla de
control (botones de arranque/parada, etc.). El microprocesador en un controlador lógico
programable (PLC) AIIen Bradley.
Terminal de interfaz del aperador (OID): la OID ) proporciona un sistema ele anunciación
visual que permite al operador revisar e interpretar el funcionamiento del sistema. La OID
recibe y visualiza la información del microprocesador montado en la consola. Es una
computadora industrial autocontenida que funciona principalmente como un sistema de
visualización para el microprocesador de controles.
Las turbomaquinarias de Solar soportan varios estilos diferentes de OID, incluyendo una
versión basada en el sistema operativo DOS y una versión de Windows NT. Además, en
algunas turbomaquinarias habrá un sistema de visualización montado en el patín al que se
conoce como PanelView. El PanelView difiere de los otros sistemas en que es estrictamente
un dispositivo de visualización para los valores del PLC; no tiene capacidad de
almacenamiento fuera de línea como los sistemas basados en computadoras.

Nota Un fallo de la OID o del eslabón de comunicación del microprocesador de la consola a


la HMI (Interfaz hombre-máquina), no afectará el funcionamiento de la turbomaquinaria.

Terminal de programación: El microprocesador montado en la consola no tiene un


dispositivo de almacenamiento a largo plazo tal como un equipo, físico y por consiguiente, su
programación se carga desde una fuente externa. Todos los diagramas de control usan una
terminal de programación para instalar y/o cambiar la programación del sistema de control.
Cableado y conexiones de terminales: Todos los dispositivos anteriores requieren un
diagrama de cableado para conectar los diferentes dispositivos y computadoras entre sí. El
sistema de control Turbotronic ha evolucionado de un cableado discreto de extremo a
extremo para todos los dispositivos a una red más robusta de cableado multipuntos que es
más fácil de implementar y más confiable.
Sistema de relés de respaldo: En el poco probable caso de una falla del sistema de control,
un sistema de relés de respaldo se hará cargo de los trabajos de control y forzará una parada
ordenada y segura de la turbina y del equipo impulsado. El sistema de respaldo anulará
también el control principal para una parada inmediata si se detecta un incendio en la
turbomaquinaria, si se acciona un botón pulsador de parada rápida manual o si se detecta
una condición de sobrevelocidad de respaldo / de la turbina de potencia. El sistema de
respaldo desconecta la unidad abriendo los circuitos eléctricos para las válvulas de corte de
combustible, haciendo que las válvulas se cierren y corten el flujo de combustible a la turbina.
Además, el sistema de relés de respaldo controlará los sistemas de extinción de incendios y
de poslubricación a continuación de una parada de respaldo.

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El proceso de control: El proceso de control es un lazo constante de datos de señales


eléctricas. Los datos de señales se recogen primero por medio de los dispositivos de campo
y se envían a los módulos de entrada, los cuales acondicionan los datos para el PLC; el
programa del PLC actúa sobre los datos y después envía señales de decisión a los módulos
de salida; estas decisiones de campo se transmiten entonces a los dispositivos de control
correspondientes montados en el patín. Los dispositivos representados en este lazo son:
Dispositivos de colección de señales de campo montados en el patín. Estos dispositivos caen
en dos categorías básicas: discretos y analógicos.
Los dispositivos discretos proporcionan señales que son de naturaleza de "conexión" o
"desconexión", como los contactos de los interruptores y los relés.
Los dispositivos analógicos proporcionan un espectro de señales que permiten la medición
de la información de presión, velocidad, vibración y temperatura. Los dispositivos analógicos
incluyen los termopares y los detectores de temperatura por resistencia (RTD) para detectar
temperaturas, los detectores de vibraciones, los transductores de presión y las tomas
magnéticas para monitorear la velocidad de la turbina. Las señales de campo son señales
eléctricas generadas por los dispositivos del patín. Los dispositivos analógicos crean señales
de diferentes tipos mientras que los dispositivos discretos proporcionan señales de 24 V CD
o de 0 V CD. Los dispositivos analógicos crean señales que pueden ser voltios, amperios,
ohmios o de frecuencia. Los módulos de entrada recogen todos los diferentes tipos de
señales de campo.
Los módulos de entrada procesan las señales de campo. Los módulos de entrada cambian
las señales de campo (tanto las señales discretas como las analógicas) a números y ponen
estos números a la disposición del PLC.
El PLC (controlador lógico programable) es una computadora dedicada a un propósito
especial, con sus propios métodos de memoria microprocesadora, programación y
comunicaciones. El PLC ha sido optimizado para tomar decisiones rápidas basadas en las
señales de campo. Estas decisiones son en forma de números que el PLC envía a los
módulos de salida.
Los módulos de salida toman los datos de decisiones elaborados por el PLC y convierten
estos números en señales de decisiones. En el caso de los datos discretos el módulo de
salida convertirá en número de decisión en O o 24 V CD. En el caso de los datos analógicos,
el módulo de salida convertirá el número de decisión en una gama de miliamperios o de
voltios.
Las señales de decisiones caen en dos categorías básicas: discretas y analógicas. Las
señales discretas conectan o desconectan los dispositivos de control del patín. Las señales
analógicas posicionan los dispositivos de control del patín basadas en la gama de la señal.
Los dispositivos de control del patín controlan la secuencia de la turbina durante el arranque,
el funcionamiento y la parada. Los componentes de control incluyen actuadores eléctricos,
válvulas de combustible, solenoides y relés.
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Otros elementos del sistema de control incluyen el anunciador del operador, el cual
proporciona información de funcionamiento importante aunque es incidental al
funcionamiento del sistema completo y el sistema de relés de respaldo, el cual proporciona el
funcionamiento de doble seguridad en el caso poco probable de un fallo del PLC.

Elementos de la turbomaquinaria: Los elementos del sistema de control montados


en el patín son de dos tipos: detectores y controles. Los detectores incluyen componentes
tales como los termopares, las tomas magnéticas de velocidad, los RTD, los transmisores de
presión, los presostato (interruptor de presión) y los interruptores de nivel. Los elementos de
control incluyen las válvulas solenoides y los actuadores electrohidráulicos. A continuación se
indican las descripciones de los dispositivos estándar de la turbomaquinaria típica:
Termopares: La temperatura (T5) de la turbina es monitoreada por una serie de termopares
instalados en la boquilla de la tercera etapa de la turbina. Las señales de los termopares
están conectadas a módulos de entradas rápidas de milivoltios en el bastidor de E/S, y son
utilizadas por los programas de control del PLC para manejar las funciones de secuencia,
funcionamiento y anunciación. Los termopares están hechos de cromel y alumel, aunque los
termopares del tipo N con conductores de NICROSIL y NISIL se están convirtiendo en los
más comunes.
Tomas magnéticas de velocidad. Las tomas magnéticas de velocidad están instaladas en
varias ubicaciones para monitorear la velocidad del equipo rotatorio, típicamente en la caja
de cojinetes No. 1 para monitorear la velocidad del productor de gas y en la caja de cojinetes
de la turbina de potencia para monitorear velocidad de la turbina de potencia (uno de los
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detectores de velocidad de la turbina de potencia proporciona la señal de velocidad al


sistema de control Turbotronic y el otro proporciona la señal al monitor de sobrevelocidad de
respaldo). Las señales de velocidad para el sistema de control Turbotronic se envían al
módulo de entradas de velocidad en el sistema del PLC, y son entradas principales a los
programas de control que manejan la secuencia, el funcionamiento y la anunciación en
relación con las velocidades de la turbina.

Transmisores de presión: Los transmisores de presión monitorean los niveles de


presión en los sistemas y componentes de la turbomaquinaria, dichos transmisores
convierten las señales mecánicas (presión) en señales eléctricas de 4-20 mA. Los módulos
de entradas analógicas aceptan y acondicionan las señales de entrada de los transmisores y
proporcionan los valores digitales resultantes al PLC previa solicitud. Los transmisores se
usan para monitorear las presiones de los sistemas de combustible y aceite, la presión de
descarga del compresor (PCD) y procesan los niveles de presión para el equipo impulsado y
los auxiliares cuando se seleccionan estas opciones. Las señales de los transmisores se
escalan a unidades adecuadas para propósitos de cálculo y visualización en el PLC, y se
usan para los programas de secuencia, control de combustible y control del proceso.

Interruptores de presión/nivel: En algunos casos, el programa de control no


requiere la resolución proporcionada por la medición del transmisor y un interruptor de
presión o nivel servirá con más eficacia al propósito de diseño. Las posiciones de los
conmutadores se representan como señales binarias lógicas (lógica "1" = conmutador
cerrado; "O" = conmutador abierto) y son monitoreadas por los módulos de entradas
discretas. Estos conmutadores se pueden ajustar, por lo general, dentro de gamas
limitadas, y se ajustan para transferir a valores de presión, temperatura o nivel específicos
para señalar al sistema de control el logro de eventos críticos en la secuencia de arranque
o para detectar condiciones de fallos. Los interruptores pueden funcionar
independientemente del PLC y por lo tanto, son útiles en el diseño de los sistemas de
protección de respaldo.

Válvulas solenoides: Estos dispositivos, operados eléctricamente, facilitan el


control del PLC de los sistemas neumático e hidráulico para propósitos de frecuencia y
protección. Todos los solenoides de las unidades Solar están diseñados para funcionar
con 24 voltios VCD y son dispositivos discretos (CONEXIÓN/DESCONEXIÓN). Los
solenoides que funcionan bajo el control del PLC reciben sus entradas de los módulos
de salidas discretas. Los datos binarios del PLC a los módulos son descodificados y
distribuidos a los dispositivos de 24 V CD de acuerdo con la dirección lógica
correspondiente a cada bit de información. Una lógica "1" en una dirección de bit
activará el canal de salida correspondiente en el módulo, y una lógica "O" desactivará la
salida.
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Actuadores electrohidráulicos: Las señales analógicas a los actuadores de las


válvulas de aire de purgado, los álabes directores y el acelerador se dirigen a través de los
módulos de salidas analógicas hacia los dispositivos de extremo en el patín. Los datos
digitales del PLC se convierten a señales de miliamperios que son suministradas a los
servoactuadores. La práctica de diseño actual es usar solamente actuadores de 4-20 mA,
pero los modelos anteriores de turbomaquinarias estaban equipados con actuadores de 0-50
mA y -50 a +50 mA, lo que requería el uso de módulos de salidas de voltaje y convertidores
de voltaje/corriente.

Elementos externos e internos de la consola: Muchos de los principales


elementos del sistema de control están instalados en la consola de control. La consola de
control es una consola de acero de 2 compartimentos aprobada por NEMA-2, diseñada para
su instalación en un área no peligrosa. La terminal de video y el panel de control de la turbina
están montados en la puerta izquierda de la consola; en algunos sistemas la puerta derecha
tendrá instalado un panel que simula las válvulas de proceso, junto con cualquier otra opción
del usuario. El bastidor del PLC y el sistema de relés de respaldo están montados
internamente. Las tiras de bornes están afianzadas a las paredes interiores de la consola
para permitir la instalación de los cables de interconexión. Los cables de interconexión se
pueden dirigir a través de la parte superior o inferior de la consola, para conformarse a las
condiciones de la instalación y a las preferencias del cliente.
La consola tiene capacidad para acomodar la adición y conexión de equipo electrónico
optativo (es decir, sistemas de detección/extinción de incendios, detección de gas
combustible y equipo de vibraciones del compresor).
Los elementos principales del sistema de control constan de un PLC, los módulos de entrada, salida
y comunicaciones, la fuente de alimentación eléctrica y un bastidor de montaje para el PLC y los
módulos de E/S. Los tipos y cantidades de los módulos de BIS dependen de la complejidad de la
instalación. Los módulos de BIS dentro de la consola pueden tomar una de dos formas: Montado en
el bastidor, como el PLC , o montado en un riel, como los módulos Flex IIO. Los números de pieza
para los módulos son l77l-para los montados en el bastidor, ó 1794- para el estilo Flex. Los
módulos Flex se conectan a una base de terminales, que después se monta en un riel DIN.
Cada base de terminales tiene conectores laterales que permiten unir los módulos entre sí.
Los módulos montados en el bastidor tienen conectores de borde que entran en una ranura
en el bastidor del plano posterior.

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Control de respaldo: El sistema de control de respaldo está montado típicamente en la


pared interior de la consola de control. Estos componentes realizan un control vital de la
parada y el posfuncionamiento en caso de inhabilitación del PLC o cuando se indica una
acción inmediata para proteger la turbomaquinaria y el personal. En el sistema de respaldo
se usan relés de retardo de tiempo para programar eventos de pos lubricación y manejar el
sistema de extinción de incendios cuando se activa el sistema de respaldo. El sistema de
respaldo controlará también el equipo de aplicación específica, por ejemplo, abrir válvulas de
proceso en una aplicación del compresor, o abrir interruptores disyuntores en una aplicación
del conjunto generador. Los circuitos eléctricos para los solenoides de las válvulas de corte
de combustible pasan a través de contactos de relés en el sistema de respaldo, y los relés
están diseñados para abrir los contactos ante una pérdida de potencia en las bobinas de los
relés (a esto se le llama: funcionamiento de "doble seguridad'). Los relés se desenergizan
cuando:
1) Ocurre una parada rápida iniciada manualmente
2) El sistema de detección de incendios detecta un incendio
3) El monitor de sobrevelocidad de respaldo señala una condición de sobrevelocidad de
respaldo de la turbina de potencia.
4) Se anuncia una condición de falla del microprocesador
5) Se suspende la alimentación eléctrica de CD a las bobinas de relés (como cuando se abre
el interruptor disyuntor para el sistema de relés).

Cuando se activa el sistema de respaldo, se ilumina una lámpara roja en el panel de control
del operador que señala respaldo activado. Para restaurar el funcionamiento normal, se debe
despejar la condición de falla que inició la acción de respaldo, después se debe pulsar
momentáneamente el botón pulsador de reposición de respaldo que está dentro de la
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consola de control (en las unidades de producción reciente, el interruptor de reposición de


respaldo se ha reubicado en el panel delantero de la consola y es una llave selectora con
enclavamiento). Este procedimiento se debe realizar también siguiendo la activación inicial
del sistema de control, para energizar los relés de respaldo.
Además de los circuitos de monitoreo/control de velocidad del sistema Turbotronic, el
Monitor de sobrevelocidad de respaldo (Z353) proporciona protección de sobrevelocidad
para la turbina. Este es un dispositivo de monitoreo de velocidad que recibe una señal de
entrada de un detector de velocidad dedicado (toma magnética), montado en la caja de
cojinetes de la turbina de potencia y que monitorea el paso de los dientes de un engranaje
instalado en el eje de la turbina de potencia. Los contactos del monitor de sobrevelocidad de
respaldo se transfieren para desenergizar los relés de parada rápida para parar la unidad si
la velocidad de la turbina de potencia sobrepasa el valor preestablecido, algo por encima del
punto de ajuste de velocidad máxima programado en el sistema de control Turbotronic. Otro
conjunto de contactos en el monitor se transfiere cuando la sonda de la toma magnética
detecta continuidad eléctrica; el hecho de que estos contactos no se transfieran indica un
detector de velocidad abierto, en cuyo caso el sistema de control iniciará una parada rápida,
anunciando sonda de sobrevelocidad de respaldo abierta.
Panel de control: Panel de control del operador típico (algunas unidades pueden estar
equipadas con controles o indicadores opcionales que difieren de los que se muestran en la
ilustración). El panel de control del operador, montado en el panel delantero izquierdo,
incluye la mayoría de los controles e indicadores que se necesitan para arrancar y hacer
funcionar la unidad. Con pocas excepciones, los botones pulsadores del panel están
conectados directamente a canales de entrada en módulos de entradas discretas y las
lámparas indicadoras están conectadas a canales de módulos de salidas discretas. Las
descripciones de los controles e indicadores del panel se encuentran en los párrafos
siguientes.

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Conmutadores de control

Nota; A menos que se indique lo contrario todos los conmutadores del panel son del tipo
de botón pulsador momentáneo.

Conmutador de Desconexión/Funcionamiento; Una llave selectora rotatoria con


enclavamiento en el centro del panel, arma el sistema de control en la posición de
FUNCIONAMIENTO y enclava el sistema de control en la posición de DESCONEXIÓN,
evitando el inicio de un arranque de la unidad.

Botón pulsador de parada rápida; Se usa para parar la unidad en emergencias; ocasiona
la parada inmediata de la unidad y pone al sistema de relés de respaldo en control de la
secuencia de poslubricación.

Botón pulsador de silenciador de alarma sonora; Silencia la bocina de alarma sonora


después de la activación de una anunciación de alarma o parada.

Botón pulsador de aceptación; Arma el circuito de reposición y silencia la bocina de alarma


sonora; para también la indicación de anunciación con parpadeo en la pantalla de
visualización y coloca la indicación en estacionaria.

Botón pulsador de reposición; Reposiciona los circuitos del sistema de control después de
la anunciación de una condición de alarma o parada, permitiendo el rearranque de la unidad
cuando se haya corregido la condición de falla.

Nota; El botón pulsador de REPOSICIÓN no funciona hasta que se haya pulsado el


botón pulsador de ACEPTACIÓN para armar los circuitos de reposición.

Botón pulsador de reposición del sistema de respaldo; Una llave selectora con
enc1avamiento que reposiciona el sistema de relés de respaldo a continuación de la
energización inicial o de algún fallo que haya activado el sistema de relés de respaldo.

Botón pulsador de prueba de lámparas; Cuando se pulsa deriva los circuitos normales
para las lámparas indicadoras del panel para probar los filamentos de las lámparas. El botón
pulsador se puede pulsar en cualquier momento para probar las lámparas.

Interruptor de arranque; Inicia la secuencia de arranque si el sistema de control está en la


condición de (turbina) lista para arrancar.
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Interruptor de parada; Coloca a la unidad en el modo de enfriamiento en velocidad ele


vacío hasta que el temporizador de enfriamiento termina su conteo, en cuyo momento el
sistema de control parará la turbina y retornará el sistema al modo de (turbina) lista para
arrancar.

Botón pulsador de incrementar; Con la unidad en marcha, pulsar el botón pulsador


colocará en rampa ascendente la señal de ajuste de velocidad local, haciendo que el sistema
de control aumente el :flujo de combustible para cambiar el nivel de potencia de la turbina.

Botón pulsador de reducir; Cuando se pulsa coloca en una rampa descendente la señal de
ajuste de velocidad local, haciendo que el sistema de control reduzca el :flujo de combustible
para cambiar el nivel de potencia de la turbina.

Botón pulsador/indicador de local/remoto; Un botón pulsador de doble acción con


lámparas indicadoras internas; cuando se pulsa el botón pulsador, el modo de control se
transfiere del modo actual al modo alterno. Las lámparas indicadoras alternarán también para
indicar el modo seleccionado.

Nota: Cuando la unidad se energiza por primera vez, el sistema de control


seleccionará automáticamente el modo de control LOCAL.

Conjuntos de lámparas indicadoras


Nota: A menos que se indique lo contrario, todos los conjuntos de lámparas del panel son
del tipo de elemento doble 2) Los colores de los lentes se muestran después de los títulos de
las lámparas
Listo (verde); Significa que el sistema de control está listo para iniciar una secuencia de
arranque o de giro de prueba.

En arranque (ámbar): Destella a intervalos de 1 segundo cuando se ha iniciado un arranque


hasta que se haya completado con éxito la secuencia de encendido, permanece constante
hasta que la unidad esté lista para cargar y entonces se apaga.

Lista para cargar (ámbar): Se ilumina cuando la velocidad del productor de gas (Ngp)
alcanza el 60 por ciento y se mantiene iluminada hasta que la velocidad Ngp alcanza el 90
por ciento.

En carga (ámbar): Se ilumina cuando la velocidad Ngp alcanza el 90 por ciento y la turbina
asume la carga del equipo impulsado. La lámpara de (turbina) lista para cargar se apaga.

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Respaldo activado (roja): Se ilumina cuando se ha activado el sistema de relés de


respaldo, ya sea por la activación inicial del sistema de controlo por la ocurrencia de una
condición de falla.

Enfriamiento (ámbar): Se ilumina cuando la unidad se ha colocado en el modo de


enfriamiento ya sea porque se pulsa el botón pulsador de parada o porque el sistema de
control ha detectado una parada por fallo con enfriamiento. Se apaga al final del intervalo
de enfriamiento.

En parada (rojo): Se ilumina cuando se ha iniciado una parada rápida, o al final del período
de enfriamiento cuando se ha iniciado una parada con enfriamiento. Se apaga cuando el
temporizador de retardo de rearranque termina su conteo; nominalmente 1 minuto después
de que la velocidad del productor de gas ha disminuido por debajo del 15% a continuación
de la parada.

Alarma (ámbar): Indicador de resumen, se ilumina para anunciar una condición de


alarma de cualquier tipo.

Parada (roja): Indicador de resumen, se ilumina cuando se ha detectado alguna


condición de parada por falla.

Válvula de control de la condición de bombeo del compresor de alta presión abierta:


Se pulsa para iniciar la abertura de la válvula de recirculación de control de la condición de
bombeo cuando está en el
modo manual según selección en la pantalla de visualización de control de la condición de
bombeo.

Válvula de control de la condición de bombeo del compresor de alta presión cerrada:


Se pulsa para iniciar el cierre de la válvula de recirculación de control de la condición de
bombeo cuando está en el modo manual según selección en la pantalla de visualización de
control de la condición de bombeo.

Visualizaciones del Operador: Solar soporta varios estilos de visualizaciones de


control; los operadores de turbomaquinarias pueden tener visualizaciones del operador
montadas en el patín, visualizaciones basadas en la consola, o ambas, dependiendo de la
configuración de la turbomaquinaria. Todos los sistemas de visualización usan información
transmitida desde el PLC.

Panel de visualización montado en el patín: El dispositivo panel de visualización Allen


Bradley es un sistema de visualización montado en el patín. El panel de visualización es una
pantalla estilo LCD que ofrece capacidad limitada de gráficas. Se usa para visualizar
información de texto y datos acerca del funcionamiento de la turbomaquinaria. El panel de
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visualización tiene una pantalla diagonal de 9" y proporciona varias visualizaciones que
muestran temperaturas y presiones críticas en la turbomaquinaria. El panel de visualización
tiene un teclado de funciones a lo largo de la parte inferior de la pantalla, un teclado
numérico a Iado derecho inferior y teclas de flechas que proporcionan el control del cursor.

Las pantallas PanelView se usan con frecuencia en lugar de los indicadores analógicos. La
pantalla del panel de visualización está conectada al PLC y recibe datos en cada barrido. La
información que aparece en la pantalla representa la condición actual de funcionamiento. El
panel de visualización no tiene dispositivo de almacenamiento (como un disco duro) que
permita la captura y revisión de información de funcionamiento pasada.
Debido a que es estrictamente un dispositivo de visualización, no tiene capacidad de
registro de datos. Debido a esta limitación, el dispositivo no es capaz de proporcionar
algunas de las características que se encuentran en una interfaz del operador basada
computadora (PC), por ejemplo, mapas de rendimiento y visualizaciones de historial.

Visualizaciones de la consola: En la actualidad se encuentran dos tipos de


visualizador de consola en las turbomaquinarias de Solar, la terminal de interfaz del
operador (OID) antigua y la nueva interfaz de máquina humana (HMI).

Terminal de Interfaz del Operador (OID): La terminal de interfaz del operador (OID) es una
computadora compatible con la IBM "AT" con mejoras específicas para la aplicación de la
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turbina. La computadora puede ser cualquier procesador 386 o 486, dependiendo de la


excelencia de la visualización. La computadora utiliza el equipo lógico del sistema MS-DOS
como su sistema operativo y no utiliza mejoras gráficas de base Windows; esto permite un
nivel de memoria relativamente bajo y equipo físico de almacenamiento en disco en la
computadora de OID. La OID realiza dos funciones: la visualización de los parámetros del
sistema y el monitoreo de las funciones de la turbomaquinaria. La OID está equipada con
una tarjeta de coprocesador "ARTIC" IBM que proporciona la capacidad para manejar
múltiples tareas de historial y múltiples puertos de comunicación en serie. Esto permite que la
OID se comunique con varios PLC simultáneamente así como con unidades de visualización
remotas. Accesibles desde la parte delantera de la OID están la pantalla de video, el teclado
de entrada de datos, el teclado de funciones, la conexión externa del teclado, el indicador de
acceso al disco duro y los indicadores de alimentación eléctrica.

Interfaz de Máquina Humana (HMI): La visualización de la interfaz de máquina humana


(HMI) es una computadora Pentium Clase-II compatible con IBM "AT" que proporciona las
mismas funciones que la OID: la visualización de los parámetros del sistema y el monitoreo
de las funciones de la turbomaquinaria. Al contrario de la OID, la HMI no tiene tarjeta de
coprocesador "ARTIC"; en su lugar, la alimentación eléctrica nativa de la tecnología de
microprocesador más moderna se une al sistema operativo avanzado Windows NT para
proporcionar la alimentación eléctrica de procesamiento necesaria. Con el sistema operativo
avanzado Windows NT, procesadores poderosos como el Pentium II pueden proporcionar
conexiones para múltiples PLC. Además, Windows NT ofrece adelantos en las
interconexiones y funciones múltiples que mejoran la funcionalidad de la nueva HMI. La
visualización de la HMI en la consola tiene un teclado de funciones, un teclado de entrada de
datos, una conexión externa del teclado, un dispositivo de señalamiento tipo "J" para el
control del ratón, indicadores del disco duro y de alimentación eléctrica y una unidad de disco
flexible. Internamente, hay un dispositivo de CD-ROM para cargar el sistema operativo y el
equipo lógico de la HMI.
Nota: Todos los sistemas de visualización funcionan independientemente del
sistema de control; el sistema de control funcionará si hay un fallo de visualización.

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La terminal de interfaz del operador (OID) proporciona visualizaciones de video del


funcionamiento y la condición del sistema. Las visualizaciones son utilizadas por el operador
del equipo y los técnicos de mantenimiento. Las pantallas representativas incluyen:

Pantalla de menú de selección


Resumen de funcionamiento
Resumen de temperaturas
Resumen de vibraciones
Válvulas de proceso
Control de la condición de bombeo
Control del proceso
Mapa de rendimiento de la turbina
Mapa de rendimiento del compresor
Resumen de alarmas
Alarmas de salidas prioritarias
Páginas de medidores (gráficas de barras analógicas)
Registrador de banda
Historial analógico
Tendencias predictivas
Datos de tiempo transcurrido
Registro de disparos
Registro de eventos discretos
Salvaguardar archivos de datos
Constantes de programas Idioma
Control del sistema
Protector de pantalla

Hay una indicación de tiempo completo de condiciones de fallo mientras se está visualizando
cualquiera de las pantallas. La línea superior de la pantalla de visualización se reserva para
una visualización de hasta cuatro condiciones de alarma. Si hay más de cuatro alarmas, el
operador puede ir a la pantalla de alarmas para ver todas las indicaciones de inmediato.
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Pantalla de visualización de menú de selección: La pantalla de MENÚ DE


SELECCIÓN se visualiza después de la energización. La pantalla de visualización de menú
muestra al operador las pantallas disponibles para visualizar el funcionamiento de la unidad.
Para ver una pantalla específica se debe seleccionar individualmente utilizando la tecla F
(función) correspondiente, o situando el cursor de realce en la pantalla deseada con las
teclas de FLECHAS y pulsando EJECUTAR (ENTER). Cuando se visualiza una pantalla del
operador, se puede pulsar la tecla de Escape (ESC) para regresar a la pantalla de menú de
selección. Alternamente, seleccione la tecla de función asociada con la pantalla que usted
desea ver para invocar esa pantalla directamente sin regresar al menú.

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F1.- Pantalla de visualización de resumen de funcionamiento: El operador usa


la pantalla de RESUMEN DE FUNCIONAMIENTO para visualizar la condición general del
sistema y es por lo general la pantalla izquierda de la visualización durante el funcionamiento
normal del sistema. La pantalla visualiza valores prefijados de la turbina y datos del
compresor tales como condición del sistema lubricante, modo de control, modo de
funcionamiento, condición de parada y funcionamiento de la bomba de lubricación. Los datos
se actualizan continuamente, con un retraso de alrededor de dos segundos del PLC a la
pantalla. Pulse el botón ESC (escape) para regresar a la pantalla de menú o pulse la tecla F
(función) correspondiente si se conoce para ver otra pantalla de visualización.

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F2.- Pantalla de resumen de temperaturas

La pantalla de resumen de temperaturas visualiza todas las temperaturas monitoreadas en la


turbina y el compresor. El área de la temperatura T5 visualiza la temperatura de cada
termopar individual, la temperatura promedio y el número de termopares T5 activos. También
se visualizan las temperaturas del aceite lubricante, drenaje de aceite, entrada de aire y gas
de escape, así como un resumen de las temperaturas de los cojinetes.

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F3.- Pantalla de visualización de vibraciones

La pantalla de resumen de vibraciones visualiza todos los puntos de vibraciones


monitoreados en la unidad. Los puntos monitoreados pueden incluir los radiales de la turbina
y de la turbina de potencia, así como de los cojinetes de empuje. También se monitorean los
cojinetes de la bomba. Las figuras siguientes muestran una visualización típica de
vibraciones y la misma pantalla para el compresor. La pantalla del compresor se puede
visualizar pulsando el botón de página siguiente en la pantalla de resumen de vibraciones.

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F4.- Pantalla de válvulas de proceso

La pantalla de válvulas de proceso visualiza la posición de las válvulas de proceso. También


proporciona la selección de la secuencia manual o automática de las válvulas.

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F5.- Pantalla de control de la condición de bombeo

La pantalla de control de la condición de bombeo muestra el punto de funcionamiento del


compresor con un cursor en movimiento. También se visualizan la línea de condición de
bombeo, la línea de control y la línea de banda muerta.

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F6.- Pantalla de control de proceso (optativa)

La pantalla de control del proceso puede mostrar hasta tres lazos de control trabajando al
mismo tiempo (flujo de succión, presión de succión y presión de descarga). Estos lazos de
control se usan para controlar con eficacia las funciones de proceso del compresor de la
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turbina mediante el cambio de la velocidad del productor de gas para satisfacer el punto de
ajuste del proceso.

F7.- Pantalla de rendimiento de la turbina (optativa)

Esta pantalla visualiza el rendimiento de la turbina. Los valores prefijados que se incluyen
son la potencia, la temperatura T5, el flujo de combustible y la presión PCD. Un cursor en
movimiento mostrará el punto de funcionamiento de la turbina. La característica de
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rendimiento de la turbina visualiza un mapa que representa el rendimiento de una turbina a


régimen nominal y condiciones estándar. Los algoritmos convierten los datos de la
instalación a condiciones estándar. Después se visualiza en el mapa el punto de
funcionamiento corregido de tiempo real.

F8.- Rendimiento del compresor

Esta pantalla visualiza el mapa de rendimiento del compresor (altura de carga, ICFM). Un
cursor en movimiento mostrará el punto de funcionamiento actual.

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F9.- Pantalla de resumen de alarmas

La pantalla de resumen de ALARMAS visualiza las condiciones de alarmas y de paradas. Las alarmas se verán en
amarillo y las paradas en rojo. Cualquier falla detectada hará que parpadee la indicación correspondiente hasta que se
pulse el botón pulsador de aceptación en el panel de control de la turbina. Cuando se aceptan los fallos dejarán de
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parpadear y se mantendrán realzadas en la pantalla hasta que se haya corregido el fallo y se pulse el botón pulsador de
REPOSICIÓN. Las primeras cuatro fallas detectadas se visualizan en la parte superior de todas las pantallas hasta que
se despeje la falla.

2.3.5 Sistema de aceite lubricante

2.3.5.1 Descripción general

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El sistema de aceite lubricante suministra aceite lubricante filtrado a los cojinetes de la


turbina y a varios componentes de la turbo maquinaria, dentro de los limites de temperatura y
presión de funcionamiento. El sistema de control de la turbo maquinaria monitorea el sistema
de aceite lubricante que consiste en un tanque de aceite lubricante, el sistema de
enfriamiento de aceite, bombas, filtros, dispositivos de control de presión y válvulas de
control de temperatura.

Requisitos generales del aceite lubricante: El aceite lubricante con aditivos


adecuados debe cumplir con los requisitos físicos y químicos El aceite lubricante no debe
contener aditivos degradables a temperaturas inferiores a 284°F (140°C) o hidroseparables.
Los aditivos deben permanecer uniformemente distribuidos en la totalidad del aceite a todas
las temperaturas superiores al punto de fluidez de hasta 284°F (140°C).

Aceite lubricante mineral: Para esta instalación se utilizo aceite lubricante de petróleo
Consulte en la Especificación de Solar sobre otros aceites que se pueden utilizar.
El aceite de petróleo consta de un fluido base de petróleo parafinado con los aditivos
adecuados para cumplir con los requisitos físicos y químicos generales así como con los
requisitos físicos y químicos específicos, se recomienda la utilización del aceite lubricante en
temperaturas entre moderadas y calientes.

Los límites de temperatura de funcionamiento del aceite de petróleo tipo ISO VG 46 (S215)
son los siguientes:
• El punto de fluidez del aceite debe ser de 11°F (6°C) por debajo del límite mínimo de
temperatura ambiente.
• Los límites de funcionamiento de la temperatura del aceite hacia la turbina después de un
mínimo de 30 minutos de funcionamiento de la turbina, son de +125°F a +165°F (+52°C a
+74°C).
NOTA: El aceite de petróleo es adecuado para proteger la turbina y sus componentes
durante un periodo de hasta 90 días. Consulte al Departamento de Atención al Cliente de
Solar Turbines sobre instrucciones especiales para la conservación si se prevé un tiempo de
almacenamiento, envió o parada mayor de 90 días.

Sistemas de aceite lubricante: El sistema de aceite lubricante comprende tres


sistemas de lubricación relacionados entre sí:

• Sistema de aceite de pre/pos lubricación

• Sistema principal de aceite lubricante

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• Sistema de pos lubricación de respaldo

Sistema de aceite de pre/poslubricación: El sistema de aceite de pre/pos lubricación


suministra aceite lubricante a los cojinetes de la turbina y el equipo accionado antes del
arranque de la turbina y después de la parada de la turbina. El sistema de aceite de pre/pos
lubricación funciona con independencia de la bomba principal de aceite lubricante. El sistema
de control puede activar el sistema de aceite de pre/pos lubricación para proporcionar aceite
lubricante temporalmente en caso de que falle la bomba principal de aceite lubricante.

Sistema principal de aceite lubricante: El sistema principal de aceite lubricante suministra


aceite lubricante a los cojinetes de la turbina mientras que la turbina está en marcha. El
sistema consta de una bomba o bombas del depósito, válvulas de control de temperatura y
presión, filtros, sistema de enfriamiento de aceite lubricante, múltiples de suministro y
tuberías de retorno.

Sistema de poslubricación de respaldo. El sistema de pos lubricación de respaldo


suministra aceite lubricante a los cojinetes de la Turbina si falla el sistema de pre/pos
lubricación.

Descripción de los sistemas de lubricación: A continuación se ofrece una descripción de


los sistemas de aceite lubricante.

Bomba auxiliar (pre/pos) lubricación: Antes de hacer girar la turbina, y después de la


parada, la bomba impulsada por motor eléctrico proporciona el flujo de aceite lubricante a la
turbina y el compresor. La bomba auxiliar es impulsada normalmente por un motor de 5 hp,
460 VCA a una velocidad nominal de 1,750 rpm. La bomba tiene una capacidad de 129
galones/min a una presión máxima de 20 lb/pulgada' manométricas. La bomba tiene una
construcción tipo tornillo de desplazamiento positivo similar a la de la bomba principal de
aceite lubricante. Una Válvula de alivio conectada entre la descarga de la bomba y el cabezal
de suministro de aceite lubricante limita la presión de funcionamiento a aproximadamente 20
lb/pulgada/ manométricas. Una Válvula de retención protege la bomba auxiliar contra el flujo
inverso cuando la bomba principal de aceite lubricante impulsada por la turbina comienza a
funcionar. Las tuberías de derivación que vienen de la bomba auxiliar suministran aceite
lubricante a los lubricadores para los arrancadores y el motor de impulsión de la bomba
auxiliar del aceite de sello. La tubería de succión de la bomba auxiliar de lubricación incluye un
Filtro de 6 mallas. Al completarse la verificación de la bomba del aceite de pre lubricación, el
sistema de control arranca el temporizador del aceite de pre lubricación. Durante la pre
lubricación, la presión del cabezal del aceite lubricante tiene que permanecer por encima del
punto de ajuste de presión mínima por 30 segundos. Después de 30 segundos de pre
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lubricación, el sistema de control permite el funcionamiento del motor de arranque. Si la


presión del cabezal del aceite lubricante se reduce por debajo del punto de ajuste de presión
mínima durante el pre lubricación de 30 segundos, se anuncia una parada por falla de la
bomba de aceite de pre/pos lubricación. El sistema de control cancela el intento de arranque
o el giro de prueba.

NOTA
Si la bomba de aceite de pre/pos lubricación se activa por Encontrarse la turbina en tiempo
de giro libre, o para cumplir Con los requisitos del aceite lubricante del equipo accionado,
El sistema de control anula la verificación de la bomba del Aceite de pre lubricación cuando
se inicia un arranque o un Giro de prueba. Para todos los re arranques, el sistema de Control
realiza una comprobación de la bomba del aceite De pos lubricación de respaldo incluso
cuando la bomba de Aceite de pre/pos lubricación esta energizada.

Bomba principal de aceite lubricante: La bomba principal de aceite lubricante está


montada en un zócalo de accionamiento en el conjunto de accionamiento de accesorios, que gira
aproximadamente a 2,000 rpm a la velocidad del productor de gas de 100% la bomba es una unidad
de tipo de tornillo rotatorio de desplazamiento positivo capaz de entregar 380 galones/min. a 150
lb/pulgada2 manométricas Hay diferentes bombas disponibles para ajustarse a los requisitos del
sistema. Tuberías hidráulicas conectan la(s) lumbrera(s) de descarga de la bomba al múltiple de
control del aceite lubricante para su distribución a los varios componentes de la turbomaquinaria. Un
Filtro de 6 mallas está instalado en la tubería de succión de la bomba en el tanque del aceite
lubricante de la turbina. La bomba principal de aceite lubricante de tipo tornillo se humedece antes de
la rotación mediante Ib/pulgada' de aceite de prelubricación a través del Orificio Esto se hace para
cebar y lubricar los elementos rotatorios. El Orificio de flujo descarga algo del aceite lubricante de
regreso al tanque del aceite lubricante. Esto se hace para disminuir la demanda del sistema en el
arranque.

Bomba de respaldo de poslubricación: En caso de la pérdida de alimentación


eléctrica de CA y una parada simultánea de la turbomaquinaria, una bomba de respaldo de pos
lubricación impulsada por un motor de CC suministra aceite lubricante a los cojinetes
calientes de la turbina (#2, #3, #4, #5) con fines de enfriamiento. La bomba es impulsada por
un motor de 24 V CC, con capacidad de 1 hp a 1,750 rpm. La capacidad nominal de la
bomba es de 16 galones/min a 15 lb/pulgada' manométricas. Una Válvula de alivio externa
incorporada en el cuerpo de la bomba limita la presión a través de la bomba a 20 lb/pulgada'
manométricas. Un Filtro de 6 mallas está instalado en la tubería de succión de la bomba en
el tanque de aceite. Un Filtro de 10 micras instalado en la tubería de descarga que viene de
la bomba, protege los componentes corriente abajo de las materias contaminantes.

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2.3.5.2 Descripción del Funcionamiento y componentes del sistema de


lubricación en la turbina

Al inicio del arranque, si está instalada, se activa la bomba de respaldo de poslubricación


para probar su funcionamiento en un ciclo de treinta segundos (máximo). Se considera que el
funcionamiento es correcto si alcanza una presión del aceite de 6 Jo/pulgada' manométricas
en el transductor de presión de aceite. Si la bomba no puede entregar la presión mínima
dentro del intervalo de treinta segundos, se cancela el arranque automáticamente y en el
CRT de la consola de control se visualiza un mensaje anunciando "presión de lubricación de
respaldo". Si la bomba entrega la presión adecuada, el temporizador se reposiciona a treinta
segundos, la bomba de respaldo se para y la bomba auxiliar de (pre/pos) lubricación se
activa en un nuevo ciclo de treinta segundos. La bomba auxiliar de lubricación debe producir
al menos 6 lb/pulgada/ manométricas de presión de aceite durante el intervalo de treinta
segundos de prelubricación o se producirá una parada con una visualización en el CRT de
baja presión del aceite de prelubricación. Durante el período de prelubricación, la válvula de
alivio de prelubricación limita la presión del aceite a 20 lb/pulgada' manométricas (máximo).

NOTA: Si se pierde la señal de presión del cabezal del aceite lubricante, se anuncia una
parada, se corta el combustible a la turbina y se energiza la bomba de aceite de pre/pos
lubricación.

Parada de la turbina. Si se inicia una parada después de que la turbina ha logrado la


velocidad de desembrague Del motor de arranque, la bomba de aceite de pre/pos lubricación
se energiza cuando la presión de descarga de la bomba del aceite lubricante impulsado por
la turbina se reduce por debajo del punto de ajuste mínimo. Después de cortar el flujo de
combustible a la turbina, el sistema de control arranca el temporizador de pos lubricación.
Una vez que la velocidad de la turbina se ha reducido por debajo del 5% Ngp, el sistema de
control arranca el temporizador de detención de la turbina por giro libre.
El temporizador de detención de la turbina por giro libre asegura que se mantiene la presión
del cabezal del aceite lubricante hasta que la turbina y el equipo accionado dejen de rotar.
Por debajo del 5% Ngp, los sensores de la velocidad de la turbina no pueden determinar con
precisión la velocidad de la turbina. Para determinar el tiempo de detención de la turbina por
giro libre, el sistema de control estima el tiempo requerido para que la turbina y el equipo
accionado dejen de rotar. Durante las condiciones de alarma tal como un incendio, el sistema
de control limita el tiempo de pos lubricación. Si una parada ha sido iniciada debido a una
falla del controlador lógico programable (PLC), el sistema de relés de respaldo controla la
detención de la turbina por giro libre y el pos lubricación. Cuando de inicia una parada
durante un giro de prueba, la bomba de aceite de pre/pos lubricación suministra el aceite
lubricante para el plazo de giro libre de la turbina y el equipo accionado. Una vez que la

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velocidad de la turbina se ha reducido por debajo del 5% Ngp, el sistema de control arranca
el temporizador de detención de la turbina por giro libre.

NOTA
Si se pierde la señal de presión del cabezal del aceite lubricante en algún momento durante
la parada, se anuncia una alarma y se activa la bomba de aceite de pre/pos lubricación. Si la
bomba de aceite de pre/pos lubricación no suministra la presión suficiente durante la
detención de la turbina por giro libre, se anuncia una parada por baja presión del aceite
lubricante y la bomba Del aceite de pos lubricación de respaldo se energiza. Si la bomba del
aceite de pos lubricación de respaldo se energiza, permanece energizada por un mínimo de
30 segundos para Evitar el ciclado de la bomba debido a fluctuaciones de la presión del
cabezal del aceite lubricante.

Pos lubricación:
ADVERTENCIA
Cuando se inicia una parada rápida por detección de incendio, la bomba de aceite de pre/pos
lubricación permanecerá activada durante un periodo de giro libre preestablecido. Después
de que se agota el periodo de giro libre preestablecido, la bomba de aceite de pre/pos
lubricación Permanece desactivada durante 20 minutos. Después de que se agota el período
de tiempo de 20 minutos, la bomba de aceite de pre/pos lubricación inicia un periodo
preestablecido de pos lubricación a intervalos. Si persiste la condición de inseguridad de
funcionamiento, el operador debe cancelar manualmente el ciclo de pos lubricación abriendo
los disyuntores de la instalación de la bomba de aceite de pre/pos lubricación y la bomba del
aceite de pos lubricación de respaldo.
Después del funcionamiento de la turbina, se requiere pos lubricación para enfriar los
cojinetes de la turbina y los cojinetes del equipo accionado. La bomba de aceite de pre/pos
lubricación se activa durante el tiempo de giro libre y sigue funcionando mientras dure el
conteo del temporizador de pos lubricación. Si la bomba de aceite de pre/pos lubricación no
mantiene el punto de ajuste de presión mínima durante el pos lubricación, se energiza la
bomba del aceite de pos lubricación de respaldo.
Si ocurre un incendio durante el pos lubricación, el sistema de control cancela el pos
lubricación durante un periodo de tiempo preestablecido. Al finalizar el periodo de tiempo
preestablecido, se reanuda el pos lubricación. Se anuncia una alarma para indicar que la pos
lubricación se ha reanudado y con la detección de un incendio. Si se cancela el pos
lubricación por un plazo de tiempo extendido, la difusión del calor puede dañar los cojinetes
de la turbina. Si se excede el periodo de tiempo máximo de interrupción de pos lubricación,
se anuncia una falla del cojinete y se reposiciona el Temporizador de pos lubricación. El
sistema de control no permite la alergización del motor de arranque hasta que termine su

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conteo el temporizador de enclavamiento de la turbina o se reanude y complete el pos


lubricación.

NOTA: Al energizarse el sistema de control, se inicia automáticamente un pos lubricación. El


sistema de relés de respaldo realiza el pos lubricación en caso de falla del controlador lógico
programable (PLC).

Verificación de la bomba del aceite de pos lubricación de respaldo: Se


realiza automáticamente una verificación de la bomba del aceite de pos lubricación de
respaldo una vez cada 24 horas a las 12:00 pm. El operador también puede realizar
manualmente una comprobación de la bomba del aceite de pos lubricación de respaldo
siguiendo las instrucciones de la pantalla Resumen de aceite lubricante. El sistema de control
energiza la bomba para verificar la presión de descarga. La bomba del aceite de pos
lubricación de respaldo permanece energizada durante todo el periodo de verificación de la
bomba. Si la bomba del aceite de pos lubricación de respaldo no consigue producir la presión
requerida antes de que el temporizador de comprobación de la bomba concluya su conteo,
se anuncia una alarma por falla de la bomba del aceite de pos lubricación de respaldo. Si el
conmutador o el transmisor de descarga de la bomba del aceite de pos lubricación de
respaldo indican que la bomba sigue produciendo presión después de haberse
desenergizado la bomba, se anuncia una falla del conmutador o el transmisor de la bomba
del aceite de pos lubricación de respaldo.

Descripciones de los componentes: A continuación se presenta una descripción


breve de los componentes que por lo general se utilizan en el sistema de aceite lubricante.

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Filtros de aceite lubricante: La mayoría de las turbomaquinarias están equipadas con


un sistema de filtros de aceite lubricante de flujo doble total, que incluye dos unidades de
filtro idénticas, junto con medidas para el aislamiento de una unidad para mantenimiento
mientras la turbomaquinaria está funcionando, cada caja de filtro tiene una capacidad de
aproximadamente 19 galones de aceite y contiene un elemento filtrante reemplazable de 5
micras, las conexiones de drenaje de cada caja están dirigidas hacia la cara exterior del riel
del patín de la turbina para facilitar el drenaje de la caja para mantenimiento, una Válvula
selectora manual permite el recorrido del aceite lubricante hacia el lado de entrada de
cualquiera de las cajas de filtro, o de ambas simultáneamente. Cuando se selecciona el filtro
activo, la salida del filtro durmiente (el filtro que se va a cambiar) es aislada por su Válvula
respectiva.

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Nota: Se recomienda que solamente esté una unidad en servicio durante el funcionamiento,
con la unidad alterna disponible para selección, para permitir el reemplazo del elemento
filtrante sin parar la turbomaquinaria.
Un Manómetro diferencial y un Presostato (interruptor de presión) diferencial conectados en
paralelo con el sistema monitorean la presión diferencial a través del sistema de filtro. El
manómetro está montado en el panel de indicadores de la turbina y proporciona indicación
de la presión , diferencial del filtro en una escala de 0-100 lb/pulgada' diferenciales. Se ajusta
un Presostato (interruptor de presión) detector de alarma para iniciar una visualización de
alarma en la consola de control si la presión diferencial sobrepasa de 30 lb/pulgada'
diferenciales. Los filtros deben recibir mantenimiento cuando la presión diferencial alcanza
aproximadamente 30 lb/pulgada' diferenciales.

Control de presión de aceite: La presión del aceite lubricante es controlada por la


Válvula reguladora principal de presión del aceite lubricante, esta es un regulador grande
que trabaja pasando el exceso de aceite desde la bomba principal de aceite lubricante de la
turbina de regreso al tanque de aceite. Está instalada en una tubería en paralelo con el
cabezal principal de presión de aceite lubricante, una tubería censora del regulador irá al
múltiple de aceite inmediatamente antes del lugar donde el aceite entra a los cojinetes
calientes de la turbina. La fuerza combinada de la presión de la tubería censora más el
valor ajustado manualmente en el tornillo de ajuste debe mantener la presión del aceite
lubricante principal en marcha a la presión deseada en la tubería censora de 55±5
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lb/pulgada/ manométricas. En el caso de que se rompa el diafragma interno, se permitirá el


paso del aceite de regreso al tanque a través de la tubería de venteo del diafragma en vez
de acumularse en el regulador. Si se permite que la presión se acumule en el regulador,
compensará la presión a través del diafragma lo que hará que disminuya la presión
entregada a la turbina, Si se permite que la presión de la bomba principal de aceite
lubricante de la turbina sobrepase de 150 lb/pulgada', la Válvula de alivio de presión de
aceite final se abrirá y aliviará la presión de regreso al tanque de aceite, Algunos
compresores de gas requieren una presión más baja que la de la turbina (normalmente
50±5 lb/pulgada/ manométricas). Para obtener esta presión más baja, el diseñador puede
usar un Orificio o una válvula reguladora de presión.

Control de temperatura del aceite: Para que el conjunto de turbina funcione


correctamente se debe controlar la temperatura del aceite dentro de una gama de
funcionamiento aceptable. Se proporciona un sistema de enfriamiento de aceite para evitar
que el aceite se caliente. El calentamiento excesivo hará que el aceite se descomponga y
pierda su viscosidad. El sistema de calentamiento de aceite se proporciona para mantener
el aceite caliente mientras la turbina está parada. Si el aceite llega a enfriarse se volverá
demasiado espeso para fluir correctamente en los cojinetes.

Enfriadores de aire/aceite: Los intercambiadores de calor de aire/aceite proporcionan


el enfriamiento para el sistema de aceite lubricante durante el funcionamiento de la
turbomaquinaria. El enfriador está equipado con un ventilador impulsado por un motor
hidráulico o eléctrico para mejorar la eficacia del enfriador. Los enfriadores están montados
normalmente fuera de la cabina para obtener una relación de calor óptima y reducir la
acumulación de carga térmica.
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Válvula de control de temperatura: El flujo de aceite se dirige a través de los


enfriadores por medio de la válvula de control de temperatura si la temperatura del aceite
lubricante es fría (por debajo del punto de ajuste de la válvula de control de temperatura del
aceite) el aceite de la bomba principal de aceite lubricante de la turbina pasa a través de la
lumbrera B de la válvula hacia la lumbrera A. A medida que la temperatura comienza a
aumentar, la válvula comenzará a seleccionar la lumbrera e como la fuente para pasar el
aceite hacia la lumbrera A. Esto fuerza que más aceite proveniente de la bomba principal de
aceite lubricante de la turbina vaya a los enfriadores de aceite. A 140°F la válvula permitirá el
flujo pleno de aceite desde la lumbrera e hacia la lumbrera A para un enfriamiento máximo
del aceite lubricante. Si la presión a través de los enfriadores de aceite sobrepasa de 50
Ib/pulgada/ manométricas, la Válvula de alivio del enfriador de aceite se abre y permite que el
aceite se derive del enfriador.

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Calentador del tanque del aceite lubricante: En el tanque del aceite lubricante de
la turbina se puede montar un calentador de una capacidad de 18 kW. El funcionamiento del
calentador es controlado por el sistema de control electrónico para mantener la temperatura
del aceite en el tanque del aceite lubricante de 65N a 70NF. El circuito de alimentación
eléctrica del calentador está enclavado con otros elementos del sistema de control para
asegurarse de que la presión del aceite lubricante de la bomba auxiliar de aceite esté sea de
6 lb/pulgada' o superior, y que el nivel de aceite lubricante en el tanque del aceite lubricante
de la turbina esté por encima del nivel del elemento calentador antes de energizar el
calentador.

Motores eléctricos: Los motores eléctricos se utilizan para impulsar las bombas del
aceite lubricante y los motores de los ventiladores del enfriador del aceite lubricante. El motor
puede ser impulsado por corriente de tipo alterna o directa.

Arresta flamas: El Arresta flamas está instalado en la tubería de venteo del tanque. El
Arresta flamas aísla el tanque de aceite lubricante para evitar la propagación de la chispa o
llama a la niebla de aceite.

Mirillas de cristal de flujo: Las mirillas de cristal de flujo están montadas en las
tuberías de drenaje del múltiple de aceite lubricante y proporcionan una indicación visual del
flujo de aceite.

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Orificios fijos: Los orificios fijos están ubicados en el sistema de aceite lubricante para
controlar el régimen y el volumen del flujo. El diámetro de los orificios no es ajustable.

Coladores/filtros: Los coladores/filtros están ubicados en el flujo de aceite lubricante


para impedir que se no obstruyan los orificios y evitar que se dañen los componentes. Los
filtros eliminan las partículas contaminantes pequeñas del aceite lubricante. Los coladores
eliminan las partículas contaminantes grandes del aceite lubricante.

Separador de aire/aceite: El separador de aire/aceite está instalado en la tubería de


venteo del tanque del aceite lubricante para eliminar el vapor de aceite que se acumula
durante el funcionamiento. El separador contiene elementos aglutinadores que recogen
aceite de la neblina de aceite que se escapa de la tubería de venteo y devuelve el aceite al
tanque.

Válvulas solenoides: Las válvulas solenoides se activan eléctricamente para controlar la


dirección del flujo de aceite lubricante a los actuadores hidráulicos. Las válvulas de solenoide
reciben señales de 24 V CD de los módulos de salidas discretas.

Indicador de nivel: Indica visualmente el nivel del aceite lubricante por una mirilla
montada en el patín de la turbina proporciona una indicación visual del nivel de aceite en el
tanque. La alarma de alto nivel está situada a 19,5 pulgadas, la alarma de bajo nivel está a
14.5 pulgadas, y la parada se producirá al llegar a las 12.5 pulgadas.

Enfriadores de aire/aceite: Los intercambiadores de calor de aire/aceite proporcionan el


enfriamiento para el sistema de aceite lubricante durante el funcionamiento de la
turbomaquinaria. El enfriador está equipado con un ventilador impulsado por un motor
hidráulico o eléctrico para mejorar la eficacia del enfriador. Los enfriadores están montados
normalmente fuera de la cabina para obtener una relación de calor óptima y reducir la
acumulación de carga térmica.

Motores neumáticos: Los motores neumáticos se utilizan para impulsar el sistema de


pre/pos lubricación o pos lubricación de respaldo.

Bombas: Las bombas suministran aceite lubricante del tanque de aceite lubricante a la
turbina y al equipo accionado. Las bombas se pueden conectar directamente a la turbina o
conectarse a un motor eléctrico. Las bombas también se pueden impulsar mediante presión
neumática.

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Válvula de control de presión: La válvula de control de presión regula la presión del


sistema de aceite lubricante para evitar daños a los componentes.

Indicador de presión diferencial: El indicador de presión diferencial mide los cambios


de presión a través del conjunto de filtros principales del aceite lubricante. El indicador mide
la presión en la entrada y en la salida del conjunto de filtro. La diferencia de presión entre las
dos mediciones es la presión diferencial. Una lectura elevada de presión diferencial puede
indicar la necesidad de darle mantenimiento al filtro.

Indicadores de presión: Los indicadores de presión miden la presión dentro del sistema
de aceite lubricante. La medición de la presión no se transmite al sistema de control.

Tanque del aceite lubricante: La turbomaquinaria está equipada con dos tanques de
aceite lubricante, uno debajo de la turbina y el otro debajo del compresor centrífugo de gas,
dentro de los bastidores de base respectivos (patines). Los tanques están interconectados a
través de tuberías externas de retorno y venteo con un tamaño que permite el movimiento
sin restricción de líquidos y vapores entre los tanques durante el funcionamiento de la
unidad. Dentro del tanque de aceite lubricante hay fabricadas bandejas de desaireación
estas bandejas ayudan a separar el aire del aceite. El flujo de aire de los sellos de aire/aceite
de la turbina ayuda a purgar los vapores potencialmente combustibles del tanque de
almacenamiento del equipo impulsado a través del venteo y coalescedor de humedad
ubicados en el tanque del equipo de impulsión (G.P.). Las restricciones en la tubería de
venteo podrían ocasionar que se acumulara un exceso de presión en los tanques. Esta
condición podría hacer que el aceite lubricante entrara en las vías de aire/combustión
ocasionando degradación de los componentes. La bomba auxiliar de (pre/pos) lubricación, la
bomba de respaldo de poslubricación, la bomba de recirculación de aceite, la válvula de
control de presión, la válvula de control térmico y otros componentes del sistema de aceite
lubricante están montados en el tanque de almacenamiento principal en el lado derecho del
patín. La capacidad nominal del tanque de aceite lubricante (impulsor) de la turbina (sin una
extensión en el equipo es de 500 a 600 galones, los interruptores de nivel que están
montados en el tanque iniciarán una alarma por baja presión de aceite si el nivel desciende
por debajo de 464 galones durante el funcionamiento, y se producirá una parada automática
si el nivel desciende por debajo de 400 galones. Un tercer interruptor iniciará una alarma si el
nivel en el tanque aumenta por encima de 624 galones.

Detectores de temperatura por resistencia (RTD): Los detectores de temperatura


por resistencia (RTD) miden la temperatura en diferentes lugares del sistema de aceite
lubricante para su monitoreo por el sistema de control. El control de la temperatura es crítico
para el funcionamiento seguro de la turbina de gas.
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Presostato (interruptor de presión): Los presostato (interruptor de presión) activados


por presión se utilizan para monitorear la presión dentro del sistema de aceite lubricante. Los
presostato (interruptor de presión) verifican el funcionamiento de las bombas de aceite
lubricante.

Interruptor de nivel: El interruptor de nivel monitorea el nivel del aceite lubricante en el


tanque del aceite lubricante y activa alarmas cuando el aceite alcanza ciertos niveles.

Conmutador de vibración: El conmutador de vibración monitorea el nivel de


vibraciones del ventilador de enfriamiento del aceite lubricante. El conmutador de vibración
evita que el ventilador del enfriador del aceite lubricante alcance un nivel excesivo de
vibraciones.

Válvula de control de temperatura: La válvula de control de temperatura controla el


flujo del aceite lubricante al enfriador de aceite lubricante. La válvula de control deriva el
enfriador deriva el enfriador cuando la temperatura del aceite es baja. La válvula se activa
térmicamente.

Indicadores de temperatura: Los indicadores de temperatura miden la temperatura en


diferentes lugares del sistema de aceite lubricante. Los indicadores no están conectados al
sistema de control.

Transmisores de presión: Los transmisores de presión se utilizan para monitorear las


presiones dentro del sistema de aceite lubricante. Los transmisores están conectados al
sistema de control.

Transmisor de presión diferencial: El transmisor de presión diferencial se utiliza para


medir los cambios de presión a través del conjunto de filtros principales del aceite lubricante.
El transmisor mide la presión en la entrada y en la salida del conjunto de filtro. La diferencia
de presión entre las dos mediciones es la presión diferencial. Una alta presión puede indicar
la necesidad de darle mantenimiento al filtro.

Vainas termométricas: Las vainas termométricas son recipientes herméticos a la


presión diseñados para alojar un elemento sensor de temperatura y permitir que dicho
elemento se pueda introducir dentro de un recipiente o una tubería. Las vainas termométricas

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funcionan como una barrera entre el aceite lubricante y el elemento sensor de un dispositivo
de medición de temperatura.

Válvulas de retención: Las válvulas de retención permiten que la presión del aceite
lubricante fluya en una dirección para evitar el reflujo hacia el sistema.

Válvula de control de flujo: La válvula de control de flujo controla el flujo del aceite
lubricante a los motores neumáticos de los ventiladores.

Válvulas manuales: Las válvulas manuales se utilizan para desconectar la presión del
sistema para la realización de las labores de mantenimiento de componentes o de filtros.

Válvulas manuales de aislamiento de instrumentos: Las válvulas manuales de


aislamiento de instrumentos se utilizan para aislar y aliviar la presión de los instrumentos
para llevar a cabo mantenimiento, calibración o reemplazo.

Conjunto de control de presión/temperatura: El conjunto de control de


presión/temperatura provee el control de la presión, el control de la temperatura y alivio de la
presión del sistema de aceite lubricante. El conjunto está compuesto de válvulas de
retención, válvulas de alivio de presión, y válvulas de control de temperatura.

Válvulas de alivio de presión: Las válvulas de alivio de presión sirven de respaldo


para las válvulas de control de presión. Las válvulas de alivio previenen danos a los
componentes de la maquinaria que puede ocasionar la presión del sistema si falla una
válvula de control de presión.

Válvula manual selectora: La válvula manual selectora controla manualmente el flujo


del aceite lubricante a uno de los filtros de aceite lubricante. Esto permite que uno de los
filtros de aceite lubricante este en servicio mientras se aísla el segundo filtro para darle
mantenimiento.

Válvulas de funcionamiento con presión neumática: Las válvulas que funcionan


con presión neumática se utilizan como válvulas de corte del sistema de lubricación. Las
válvulas están conectadas con una válvula solenoide piloto que controla la presión neumática
que abre o cierra la válvula.

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2.3.6 Cabina y equipo auxiliar

2.4.6.1 DESCRIPCIÓN GENERAL


La turbina de gas se encuentra alojada en una cabina autónoma unida al patín de la turbo
maquinaria. Para el funcionamiento seguro de la turbo maquinaria, la cabina está equipada
con un sistema de ventilación y un sistema de detección de incendios y gas.

A continuación se listan los sistemas de la cabina:


• Componentes y estructura de la cabina
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• Sistema de detección de gas e incendios


• Equipo auxiliar
NOTA
En este capítulo se hace referencia a aéreas de peligro de Clase I, Grupo D, División 1 o 2,
según la definición del Código Eléctrico Nacional (de EE.UU.).

Una ubicación clasificada como Clase I, División 1, es un sitio donde puede haber
concentraciones de gases inflamables en condiciones normales.

Una ubicación clasificada como Clase I, División 2 es una ubicación donde los gases
inflamables normalmente están contenidos en recipientes o sistemas cerrados, de donde se
Pueden escapar únicamente en caso de rotura o fractura de los recipientes o sistemas.

Estructura y componentes de la cabina: La estructura de la cabina es un conjunto


de paneles de acero a prueba de los elementos. Los laterales de la estructura incluyen
puertas de acceso y paneles desmontables. Las puertas se abren para tener acceso a los
componentes para su inspección y mantenimiento. Los paneles se pueden desmontar para
facilitar el desmontaje de la turbina.
Los dispositivos eléctricos incorporados en la cabina están cableados de acuerdo a los
estándares normales de cableado y los requisitos del cliente. Todo el cableado está
dispuesto en conductos cortacables para su protección. La interfaz eléctrica de la cabina con
el sistema de control de la turbina se muestra en los diagramas eléctricos.

ADVERTENCIA: Gire el conmutador de AUTO/INHIBIRDEL SISTEMA DE PROTECCIÓN


CONTRA INCENDIOS a la posición de INHIBIR antes de abrir las puertas o paneles de la
cabina no hacerlo puede provocar una descarga accidental del agente extintor de incendios.

Puertas de acceso y paneles laterales: Las puertas de acceso van montadas en los
paneles laterales de la cabina y se abren para la inspección y el mantenimiento de los
sistemas de la turbo maquinaria. La construcción de los paneles y las puertas consiste en
una armazón hueca de acero rellena de aislante acústico de fibra de vidrio. Todos los
paneles y puertas están sellados con tiras de burlete. Las puertas de acceso poseen una
manivela de seguridad que puede desengancharse desde el interior de la cabina. La
manivela interna abre las puertas. Para cerrar las puertas, pulse el botón en el centro de la
manivela de la puerta. Para abrirlas, inserte la llave y hágala girar sentido anti horario, el
botón se proyectara hacia afuera, a la posición destrabada.

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Silenciadores de ventilación de la cabina. La cabina cuenta con silenciadores en el


escape y la entrada de ventilación. Los silenciadores contienen materiales ignífugos y
absorben los ruidos producidos por la maquinaria.
Ventilador: El ventilador de la cabina está montado en el lado exterior. Suministra un flujo
de aire de enfriamiento dentro de la cabina. Este flujo de aire previene el daño a los
componentes sensibles al calor.

Filtros de protección contra el polvo: Los filtros de protección contra el polvo de tipo
barrera van instalados en los respiraderos de entrada a la cabina. Estos filtros evitan que
entre el polvo a la cabina. Los ventiladeros de escape están equipados con persianas de
contra tiro para evitar que el polvo entre a la cabina cuando el equipo no está en
funcionamiento.

Persianas contra incendios y disparadores accionados por presión: Todas


las aberturas de ventilación de la cabina cuentan con persianas de cierre automático. Cada
persiana se mantiene abierta por medio de un mecanismo de disparador accionado por
presión. La presión de descarga del agente extintor hace replegarse el mecanismo de
disparo que retiene la varilla y los resortes cierran la persiana. Con la persiana cerrada, el
agente extintor queda contenido dentro de la cabina.

Sistema de iluminación. Las lámparas de CA de la cabina se activan mediante un


interruptor ubicado en el exterior de la cabina. Se proporcionan lámparas de CD de respaldo.

Alarma de posición de puerta: Las puertas de acceso a la cabina están equipadas


con interruptores de posición de puerta que inician una alarma cuando las puertas no están
afianzadas en posición cerrada.

Viga de grúa viajera: La cabina cuenta con una viga de trole de grúa viajera para el
desmontaje e instalación de la turbina y sus componentes. La viga de trole de grúa viajera
está sostenida por el bastidor del techo de la cabina. La extensión de viga de grúa viajera
empalma con la viga de trole de grúa viajera por un extremo y esta soportada por una base
de piso en el otro extremo.

Sistema de detección de incendios y gas


ADVERTENCIA
El sistema de detección de incendios y gas es un dispositivo de seguridad para la protección
del personal y de la instalación. Debe estar listo siempre. La instalación, calibración y
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mantenimiento adecuados del sistema aseguran un monitoreo continuo de las áreas


peligrosas.

El sistema de detección de incendios y gas monitorea y protege el interior de la cabina.


Combina la detección de incendios y de calor, la detección de gas, la descarga del agente
extintor y las alarmas sonoras y visuales conectadas entre sí en el lazo de la red de
funcionamiento local (LON).

Sistema típico de detección de incendios y gas: La llave selectora de AUTO/INHIBIR DEL


SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS, ubicada en el panel del sistema de
protección contra incendios, desactiva las funciones automáticas del sistema durante el
mantenimiento. Al colocarse la llave en la posición de INHIBIR, se interrumpe la operación
automática del sistema de extinción de incendios. Cuando se arma, y con la llave de
AUTO/INHIBIR DEL SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS en la posición de
AUTO, la activación normal se controla mediante el controlador. No obstante, el botón de
DESCARGA activa una parada de emergencia de la turbina y la descarga del agente extintor
de incendios. Para obtener información más detallada, consulte la Guía del operador de
sistemas y los Datos suplementarios de este juego de manuales.

Cuando se detecta un incendio, se producen los eventos siguientes:

1. Se desactivan los equipos eléctricos (División 1 o 2, según corresponda).


2. Se para el ventilador de la cabina.
3. Se cierran las persianas contra incendios
4. Se descarga el agente extintor de incendios.
5. Se para la turbina (parada con enclavamiento)

Componentes del sistema de detección de incendios y gas: Repare las fallas


lo antes posible para garantizar un funcionamiento confiable del sistema.
El sistema de detección de incendios y gas consta la red de funcionamiento local (LON),
controlador y los módulos de entradas/salidas de corriente continua. Los dispositivos
adicionales del sistema incluyen los detectores, las alarmas y la descarga del agente extintor.
Para información más detallada, consulte los Datos suplementarios.

Red de funcionamiento local (lon): La red de funcionamiento local (LON) es un lazo de red
de comunicación digital de dos cables y tolerante a las fallas que empieza y termina en el
controlador. Los dispositivos del sistema están directamente conectados al lazo de la red de
funcionamiento local (LON) y al modulo de entradas/salidas de corriente continua, el cual

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también está conectado al lazo de la red de funcionamiento local (LON). El controlador


monitorea el lazo de la red de funcionamiento local (LON).

Controlador. El controlador realiza las funciones de control, comando y comunicación del


sistema. Durante el funcionamiento normal, el controlador comprueba continuamente si hay
condicionas de falla en el sistema y ejecuta la lógica programada definida por el usuario la
cual coordina el control de los dispositivos del sistema. El controlador contiene botones para
la interfaz del operador, los indicadores de estado del sistema y la visualización de texto.
Consulte la Guía del operador de sistemas de este juego de manuales para obtener una
descripción de los controles e indicadores del Controlador.

Módulo de entradas/salidas (e/s) de corriente continua: El modulo de entradas/salidas


(E/S) de corriente continua consta de 8 canales que pueden ser configurados tanto para
entrada como para salida. Se pueden conectar detectores de llamas, humo y calor a los
canales definidos como entradas. Se pueden conectar solenoides, lámparas estroboscópicas
y bocinas a los canales definidos como salidas. Consulte la Guía del operador de sistemas
de este juego de manuales para obtener una descripción de los controles e indicadores del
modulo de entradas/salidas (E/S) de corriente continua.

Detector de llamas: El detector de llamas ultravioleta (UV) consta de un modulo detector de


rayos UV y circuitos de control dentro de una caja hermética a prueba de explosiones. El
detector está equipado con la capacidad de pruebas de integridad óptica (oí) automática y
manual. Enseguida de la mirilla del detector hay montada una lámpara indicadora de
condición. Consulte la Tabla 7.3.1 para conocer las indicaciones de condición del detector
UV/IR de llamas.

Indicaciones de condición del detector UV/IR de llamas

Condición Indicación del LED

Alimentación eléctrica conectada/normal con VERDE


Oí automática seleccionada (sin averías ni
Alarmas de incendio)

Alimentación eléctrica conectada/normal con Verde, parpadeando durante 0.5


segundos
Oí manual seleccionada cada cinco segundos

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Falla (General) Ámbar

Alarma ultravioleta únicamente Rojo, parpadeando durante 500


milisegundos
Y apagada durante 500
milisegundos.

Alarma infrarroja únicamente Rojo, parpadeando durante 250


milisegundos
Y apagada durante 250
milisegundos.
Segundo

Pre alarma Rojo intermitente, encendido por un


Y apagado por un segundo

Incendio Rojo permanente

Detector térmico: El detector térmico detecta el calor excesivo en el interior de la cabina. El


elemento sensor del detector se encuentra en una armazón de acero inoxidable. Los
contactos del detector se cierran a 163°C (325°F).

Detector de gas: El modelo Pointwatch Eclipse™ PIRECL es un detector de gas de tipo de


absorción infrarroja. El detector permite el monitoreo continuo de las concentraciones de gas
de hidrocarburo combustible. La unidad tiene un diodo electro lumínico (LED) de indicación
de condición, un interruptor de calibración magnética interna y una línea de calibración
externa. Los gases de hidrocarburos inflamables entran al detector y pasan a la cámara de
medición interna que se ilumina por una fuente infrarroja (IR). A medida que los rayos IR
pasan a través del gas dentro de la cámara, el gas absorbe ciertas longitudes IR, mientras
que otras longitudes IR no se absorben. La cantidad de absorción de luz IR se determina por
la concentración del gas de hidrocarburos. Un par de detectores ópticos y
Dispositivos electrónicos asociados miden la absorción. El cambio de intensidad de la luz
absorbida (señal activa) se mide en relación a la intensidad de la luz a una longitud de rayos
sin absorción. El microprocesador calcula la concentración del gas y convierte el valor en una
señal de salida de 4 a 20 miliamperios, la cual se comunica a los sistemas de control y
anunciación externos.

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Válvulas solenoide de descarga del sistema primario y extendido: Cuando se detecta un


incendio, se abren las válvulas solenoide de descarga del sistema primario y extendido para
que el agente extintor inunde la cabina. El sistema primario inyecta rápidamente un gran
volumen de CO2, lo que extingue el fuego inmediatamente. El sistema extendido va
descargando CO2 lentamente a la cabina, a fin de mantener el nivel de gas. Eso asegura
que el fuego no se vuelva a encender una vez que se haya agotado el suministro de CO2 del
sistema primario.

Boquillas de co2: El sistema principal usa boquillas tipo \"s\" de multiaspersores de CO2.
Las boquillas deben ser reemplazadas siempre con boquillas del mismo tipo y tamaño. El
numero de código de las boquillas esta estampado en la cara hexagonal de la boquilla.

Lámparas estroboscópicas: Las lámparas estroboscópicas instaladas en el techo de la


cabina se iluminan para indicar que hay un incendio.

Alarma sonora: La alarma sonora (bocina) está montada en el exterior de la cabina. La


bocina suena para indicar una condición de incendio.

Equipo auxiliar: Los equipos auxiliares constan del sistema de entrada de aire y el
sistema de escape. El sistema de entrada de aire normalmente consta de todos los
componentes corrientes arriba del colector de entrada de la turbina de gas que se necesitan
para mantener el flujo constante de aire limpio a la turbina de gas. El sistema de escape
normalmente consta de todos los componentes corrientes abajo de la sección flexible del
escape de la turbina de gas que se necesitan para asegurar un flujo constante de gases del
escape de la turbina de gas.

Sistema de entrada de aire


Conductos de entrada de aire: Los conductos de entrada de aire sirven de canal sellado
para el aire filtrado que se abastece a la turbina. Los conductos de aire configurados
adecuadamente disminuyen el ruido. El conducto no debe tener agua acumulada antes de
arrancar la turbina.

Interruptores de alarma de alta presión en el filtro de entrada de aire: Los interruptores


de alarma de alta presión en los filtros de entrada de aire están montados en los conjuntos
de filtros de entrada. Cuando los filtros de entrada están sucios u obstruidos, la presión de
vacio aumenta en los conductos de entrada. Cuando la presión de vacio alcanza un punto de
ajuste, hay una indicación de alarma en el panel de control.

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Silenciador de la entrada de aire: El silenciador de la entrada de aire reduce el ruido de la


entrada de aire hasta los niveles requeridos. El silenciador contiene materiales resistentes al
fuego y deflectores que reducen el ruido producido por la maquinaria.

Filtro de aire: El limpiador de aire tipo barrera protege la turbina en cualquier condición
climática. El filtro de aire se instala de acuerdo con las instrucciones del fabricante y los
diagramas de instalación. El filtro de aire se coloca para evitar la entrada de vapores o gases
de escape de la turbina o de otros equipos instalados.

Mallas contra insectos: Las mallas contra insectos van instaladas en el filtro de la entrada
de aire y se usan cuando hay presentes grandes cantidades de insectos. Las mallas contra
insectos se deben desmontar durante el funcionamiento en tiempo frio.

Caperuza contra los elementos: Se proporciona una caperuza contra los elementos para
protección contra la lluvia y la nieve.

Bastidor: Se suministra un patín sencillo de levantamiento auxiliar para el montaje de la


entrada de aire a la turbina.

Sistema de escape

Silenciador del escape: El silenciador del escape construido de material de atenuación


acústica reduce el ruido del escape de la turbina. El silenciador del escape y los conductos
cuentan con un soporte independiente del patín para no imponer cargas excesivas en la
conexión del escape de la turbina. Las cargas de expansión térmica se evitan con la
ubicación correcta del silenciador de escape y conductos, y el uso de conexiones flexibles.

Drenaje del escape


El drenaje del escape permite que la humedad que resulta de la nieve o la lluvia se drene de
los conductos. No se recomienda utilizar una tapa de salida o una cubierta articulada ya que
existe el riesgo de que la contrapresión dañe a la turbina.

Tiro de protección contra la lluvia


Se instala un tiro de protección contra la lluvia en la parte superior del tubo de escape vertical
de la turbina para evitar la entrada de precipitaciones a la turbina de gas.

2.4.7 Turbina de gas

2.4.7.1 Descripción general


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La turbina de gas Taurus 60 es una turbina de dos ejes y flujo axial que consta de los
siguientes conjuntos/componentes principales:
Accionamiento de accesorios, Entrada de aire, Compresor de flujo axial, Cámara de
combustión anular con inyectores de combustible, Turbina, Colector del escape, Eje de
mando de salida.

Los principales componentes de la turbina se mantienen en alineación precisa mediante la


coincidencia de bridas con superficies piloto y se atornillan entre sí para formar un conjunto
rígido. La unidad de accionamiento de accesorios, atornillada con pernos al conjunto de la
entrada de aire, es impulsada por el eje del rotor del compresor de la turbina. La unidad de
accionamiento de accesorios soporta e impulsa la bomba de aceite lubricante y otros
accesorios e inicialmente es impulsada por el sistema de arranque.
La turbina desarrolla la potencia de salida mediante la conversión de la energía de los gases
en expansión a potencia mecánica rotacional. La energía de los gases en expansión impulsa
las etapas de la turbina que accionan la sección del compresor de la turbina. A continuación,
los gases fluyen a través de la turbina de potencia, donde se absorbe y transfiere la energía
adicional al eje de accionamiento de salida, que a su vez impulsa el equipo accionado.
En la configuración de turbina de dos ejes, la velocidad de la turbina productora de gas está
relacionada directamente al nivel de potencia de la turbina. Por esta razón, la velocidad de la
turbina productora de gas se controla electrónicamente, con el objeto de proporcionar el
ajuste del nivel de potencia. Durante el funcionamiento normal, la carga del equipo accionado
determinara la velocidad más eficaz de la turbina de potencia para cada requisito de potencia
concreto. Se proporcionan dispositivos de protección contra la sobre velocidad en el caso de
que se suprima repentinamente la carga.

Orientación: Las referencias de orientación del conjunto de la turbina de gas (lado


izquierdo, lado derecho, parte delantera, parte posterior) se establecen al observar la unidad
desde la línea central del escape de la turbina (parte posterior) y dirigiendo la vista hacia la
entrada de aire (parte delantera).

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Lado delantero

Lado izquierdo Lado derecho

Lado posterior

Orientación de la turbina de la parte posterior viendo hacia adelante

2.3.7.2 Descripción del funcionamiento de la turbina de gas


El aire es succionado hacia la entrada de aire a la turbina y es comprimido, el combustible se
mezcla con el aire y se quema, y las diferentes partes de la turbina son accionadas para
convertir la energía del combustible (energía del gas de escape) en energía mecánica
(potencia del eje) La turbina requiere la ayuda del motor de arranque hasta que alcanza la
velocidad de auto sustentación una vez iniciado el arranque de la turbina de gas. El aire
ambiente es succionado por la entrada de aire de la turbina de gas y es comprimido en el
compresor multietapas de flujo axial. El aire comprimido se dirige hacia dentro de la cámara
de combustión en un flujo constante. Una bujía de encendido enciende el quemador de
encendido orientado al interior de la cámara de combustión y que recibe alimentación de una
tubería de combustible independiente. El combustible se inyecta a través de los inyectores de
combustible en el aire pres ionizado dentro de la cámara de combustión. El Quemador
enciende la mezcla de combustible/aire que entra a la cámara de combustión. Al final de la
secuencia de arranque, se apaga el quemador, el motor de arranque se desembraga y la
turbina continua acelerándose por su propia potencia hasta alcanzar la velocidad de vacío.
Se mantiene la propagación continua de la llama siempre que haya un flujo adecuado de
combustible y aire pres ionizado. El gas caliente y pres ionizados procedentes de la cámara
de combustión se expanden a través de la turbina y a la vez sirve para impulsarla, y luego se
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reduce su presión y temperatura al salir de la turbina. La turbina de gas requiere


aproximadamente un cuarto del aire total que comprime para quemar completamente el
combustible suministrado. El exceso de aire se utiliza para enfriar la cámara de combustión,
y se mezcla con los productos de la combustión para Reducir la temperatura del gas en la
entrada a la primera etapa de la turbina.

Aire de presurización del sello de aceite: La turbina incorpora cuatro sellos de


laberinto de aire pres ionizados para evitar fugas de aceite lubricante de los cojinetes. La
presión de descarga del compresor (Pcd) se desvía por tuberías de aire externas a través de
orificios hacia el sello de aceite delantero del rotor del compresor y el sello de aceite posterior
de la turbina de potencia. El aire del difusor del compresor se dosifica a través de conductos
internos, hacia el sello de aceite posterior del rotor del compresor y hacia el sello de aceite de
la turbina del productor de gas.

Aire de enfriamiento de la turbina: Existen dos fuentes principales de aire de


enfriamiento de la turbina. La primera fuente de aire de enfriamiento es la fuga entre el cubo
posterior del compresor y el difusor del compresor, la segunda fuente es el difusor del
compresor. El conducto del aire de enfriamiento procedente del difusor se divide entre el
conjunto del conducto (revestimiento interior) y el convector (revestimiento exterior).
El conjunto del conducto de aire de enfriamiento crea tres conductos concéntricos
independientes que rodean la caja del cojinete No. 3. El aire de enfriamiento para el conjunto
de conducto, la cámara de combustión, el disco del rotor y los alabes se dirige desde el
difusor del compresor y fluye a través del conjunto de conducto hasta el premezclador de
vórtice. El aire de enfriamiento del premezclador de vórtice enfría el borde de ataque del
disco del rotor de la turbina de la primera etapa y las paletas del
Rotor de la primera etapa.
La fuga del cubo posterior del compresor (undécima etapa) es el aire de enfriamiento que es
dirigido por debajo del conjunto del conducto. Este aire enfría la caja de soporte del cojinete
No. 3 del compresor, el perno central del productor de gas, y el disco de rotores. El aire que
fluye a través de los conductos del eje de la turbina del productor de gas se canaliza hacia
los discos del rotor y el perno central de la turbina del productor de gas. El recorrido del aire
de enfriamiento se divide entonces entre los orificios radiales en el cubo posterior del disco
de la primera etapa y segunda etapa y el perno central. El recorrido del aire de enfriamiento
del disco del rotor es dosificado hacia la cara delantera de los discos del rotor mediante un
sello de laberinto en el cubo de cada diafragma de boquillas entre etapas.
El aire de enfriamiento suministrado desde la zona que rodea el convector (revestimiento
Exterior) pasa a través de la pantalla del alojamiento de soporte de la boquilla y es dirigido
por un conducto anular a la boquilla de la turbina de la primera etapa. El aire de enfriamiento
que entra en las boquillas huecas de la primera etapa pasa a través de la placa de choque
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exterior instalada en cada segmento de boquilla y sale a través de cierto número de orificios
dosificadores en los bordes de salida de cada alabe de boquilla de la primera etapa.

Sistema de aire de purgado: El sistema de aire de purgado del compresor está


diseñado para prevenir la condición de bombeo en la turbina mediante la reducción de
contrapresión en el compresor de la turbina de gas, durante la aceleración y el
funcionamiento a baja velocidad. El aire comprimido (aire de purga) se ventea de la caja de
la cámara de combustión hacia el escape de la turbina.
Durante la aceleración, se cierra la válvula de purgado cuando la presión de descarga del
compresor alcanza 72 psig (5 kg/cm2) (aproximadamente 85% de velocidad Ngp corregida) o
más. Durante la desaceleración, se abre la válvula de purgado cuando la presión de
descarga del compresor alcanza 38 psig (5 kg/cm2) o menos.

Sistema de álabes variables: El sistema de alabes variables se proporciona para


evitar el bombeo del compresor, y para mantener el máximo rendimiento de la turbina en
toda la gama de funcionamiento del conjunto de impulsión mecánica. El sistema de alabes
variables está diseñado para compensar aerodinámicamente las etapas de baja presión del
compresor con las etapas de alta presión. Este cambio de la posición de los alabes varia el
volumen efectivo del aire que entra al rotor del compresor. El Angulo de los alabes determina
las características de compresión de una etapa de compresión especifica. Mediante el
cambio de la posición de los alabes variables, las etapas criticas de baja presión se realinean
para mantener un flujo de aire y el funcionamiento equilibrado del compresor.
El sistema de alabes variables consta de una fila de alabes directores variables de entrada
de aire y dos filas de alabes estatoricos variables La fuerza de accionamiento del mecanismo
de brazo de palanca se provee mediante un cilindro esclavo de doble efecto que utiliza aceite
presurizado de la turbina dirigido a la entrada apropiada mediante una válvula solenoide
eléctrico.
El sistema de control monitorea la presión de descarga del compresor y activa la válvula
solenoide de control de alabes de acuerdo al siguiente programa de funcionamiento:

Los alabes variables comienzan a abrirse cuando la presión Pcd alcanza:

• 30 a 32 psig (2.1 a 2.2 kg/cm2)

Los alabes variables están totalmente abiertos cuando la presión Pcd alcanza:

• 90 }5 psig (6.2 }.3 kg/cm2)


Los alabes variables se cierran de acuerdo con el programa de abertura (en orden inverso).

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Descripciones de los componentes

Conjunto de accionamiento de accesorios: El conjunto de la unidad de


accionamiento de accesorios está formado por un alojamiento, engranajes de reducción
helicoidales de la primera etapa, engranajes rectos de la segunda etapa, engranajes
cilíndricos de dientes rectos de accionamiento de accesorios, cojinetes, eje principal, ejes de
accesorios, alojamiento del adaptador del motor de arranque, embrague del motor de
arranque y piñones diferenciales del motor de arranque. La unidad de accionamiento de
accesorios está montada en el extremo delantero del conjunto de la entrada de aire y recibe
potencia del piñón diferencial del eje del compresor.
El alojamiento del adaptador del motor de arranque soporta los motores de arranque. Los
motores transmiten su impulso al embrague del motor de arranque a través de engranajes. El
par de torsión se transmite al tren de engranajes de la segunda etapa y a través del tren
intermedio al piñón de la primera etapa y al rotor del compresor.
Las bombas accesorias impulsadas por la turbina están montadas en zócalos de impulso en
el alojamiento de accionamiento de accesorios y son impulsadas por los ejes de accesorios y
los engranajes de accionamiento de los accesorios.

Conjunto de entrada de aire: El conjunto de entrada de aire, incluido el conducto de


entrada de aire, está ubicado detrás del conjunto de accionamiento de accesorios. Esta unido
a la caja de accionamiento de accesorios y a la carcasa del compresor.
El aire succionado a través de los filtros y conductos de entrada de aire sigue una ruta de
flujo axial hasta el conducto de entrada de aire. El conducto de entrada de aire proporciona
una ruta de flujo radial para el aire succionado a través del conjunto de entrada de aire hasta
el conjunto del compresor de la turbina. El conducto de entrada de aire contiene salientes
para las tuberías del lavado con agua, detector de temperatura y un drenaje.
Una abertura anular en el conjunto del filtro de entrada de aire vuelve a dirigir la ruta del flujo
radial a una ruta de flujo axial. La abertura está cubierta con un filtro de malla espesa para
impedir la entrada de materias solidas extrañas en la entrada de aire del productor de gas.
Este filtro no se considerara un dispositivo de filtración de aire. Incluidos en el conjunto de
entrada de aire están los soportes para el conjunto de caja de cojinetes delanteros, que
contiene los cojinetes y los sellos de laberinto.

Conjunto del compresor de la turbina: El conjunto de compresor de la turbina es de


flujo axial, con doce etapas e incluye un conjunto de sistema de alabes variables, un conjunto

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de carcasa del compresor, un conjunto del difusor, la caja de soporte de cojinetes del
compresor y un conjunto de rotor del compresor.

Soportado en los extremos delantero y posterior por cojinetes, el conjunto de rotor está
conectado al tren de engranajes de accionamiento de accesorios y al eje del rotor de la
Turbina.
La caja de soporte de cojinetes del compresor de la turbina contiene los cojinetes No. 2 y No.
3. El suministro de aire de purgado proporciona aire de sello para el cojinete del rotor (No. 3)
del compresor de la turbina.
El conjunto del difusor del compresor va empernado al extremo posterior de la carcasa
posterior del compresor y al extremo delantero de la carcasa delantera de la cámara de
combustión. El conjunto del difusor consta de la caja de soporte de cojinetes del compresor
de la turbina, la brida del suministro de aceite lubricante, los dos conjuntos de drenaje del
aceite lubricante, y el suministro de aire de purgado para el aire de sello.

Sistema de álabes variables: El sistema de alabes variables se provee para mantener


un rendimiento máximo del compresor de la turbina sobre todas las velocidades de
funcionamiento. El sistema responde a incrementos de la presión de descarga del compresor
cambiando el Angulo de los alabes variables. Los alabes variables de primera y segunda
etapa están diseñados para ajustar aerodinámicamente las etapas de baja presión del
compresor con las etapas de alta presión. Este cambio de posición de los alabes varia el
Angulo efectivo del flujo de aire que pasa por las paletas del rotor. El Angulo determina las
características de comparación para cualquier etapa específica de la compresión. Al cambiar
la posición de los alabes variables, las etapas criticas de baja presión son alineadas
automáticamente
Para mantener un flujo de aire satisfactorio y el rendimiento del compresor durante todas las
velocidades de funcionamiento.
Cuando la presión de descarga del compresor está por debajo de 30 a 32 psig (2.1 a 2.2
kg/cm2), los alabes variables están en la posición de apertura mínima. Por encima de 90
más/menos 5 psig (6.2 más/menos .3 kg/cm2) están en la posición de apertura máxima.
Entre estas presiones, los alabes variables están posicionados en forma proporcional a la
presión de descarga del compresor La presión de descarga del compresor, tomada de la caja
de soporte de los cojinetes del rotor de la turbina, controla al actuador de control de los
alabes. La presión de descarga del compresor se toma también de esta línea para la válvula
de control del sistema de combustible. La válvula de control de los alabes es un servo
actuador neumatico-hidraulico con tuberías de suministro y retorno de presión de aceite de
55 psig (3.9 kg/cm2).

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Actuador de control de los álabes variables: El actuador de control de los alabes variables
consiste en un fuelle detector neumático, una válvula servo hidráulica, el pistón del actuador,
el cilindro del actuador y la varilla del Actuador.

Sección transversal del actuador del control de los álabes variables

Se aplica la presión de descarga del compresor de la turbina al fuelle detector mientras el


movimiento del fuelle es contrapuesto por un resorte. La precarga del resorte no permite
movimiento del fuelle hasta que la presión de descarga del compresor alcanza 32 psig (2.2
kg/cm2).
La válvula servo, posicionada por los movimientos del fuelle, dosifica el aceite de lubricación
a una presión de 55 psig, (3.9 kg/cm2) al pistón del actuador para extender la varilla del
actuador al incrementarse la presión de descarga del compresor y para retraerla al
disminuirse la presión de descarga del compresor. A medida que el eje de salida se extiende,
la carga del resorte de retroacción se reduce y comienza a cancelar la carga de la presión de
descarga del compresor en el fuelle. Cuando la presión de descarga del compresor y las
cargas de los resortes se cancelan mutuamente, el movimiento de la varilla del actuador se
detiene en una posición que es proporcional a la presión de descarga del compresor sobre la
gama de 32 a 90 }5 psig (2.2 a 6.2 }.3 kg/cm2).

Varillaje mecánico: El eje de salida del actuador de control de los alabes variables está
conectado a los anillos del actuador. Cada anillo contiene mecanismos que conectan a los
extremos externos de cada alabe variable.
Los aros del actuador están realineados para variar un conjunto de alabes variables de la
manera siguiente: (1) alabes directores de entrada desde -35 grados hasta +5 grados, (2)
alabes estatoricos variables de primera etapa desde -29 grados hasta 0 grados, y (3) alabes
estatoricos variables de segunda etapa desde -24 grados hasta 0 grados.
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El ajuste de estas regulaciones se controla por medio de los tensores que interconectan los
componentes del varillaje mecánico.

NOTA: El ajuste del varillaje mecánico entre el actuador y los anillos Ha sido realizado y
probado en la fábrica. No se debe intentar Realizar ajustes en el sitio de instalación sin la
aprobación del Departamento de Ingeniería de Solar.

Conjunto de difusor del compresor: El extremo delantero del conjunto de difusor del
compresor esta unido por pernos al extremo posterior de la carcasa posterior del compresor.
El conjunto de difusor soporta las cajas de soporte de los cojinetes No. 2 y No. 3 y el
diafragma de equilibrio de empuje. La caja del difusor incluye la entrada del aceite, dos
lumbreras de drenaje del aceite, las tomas de presión de descarga del compresor, la toma de
presión del aire de enfriamiento de la turbina y el acceso del endoscopio. La caja de soporte
del cojinete No. 2 incluye el cojinete de zapatas basculantes No. 2, el cojinete de empuje, el
diafragma de equilibrio de empuje y los componentes estacionarios del sello de equilibrio de
empuje. El cojinete No. 2 soporta el extremo posterior del rotor del compresor. El cojinete de
empuje es adyacente al cojinete No. 2 y es del tipo de zapata basculante. La caja de soporte
del cojinete No. 3 Incluye el cojinete de zapatas basculantes No. 3 y soporta el eje del rotor
de la turbina.

Conjunto de la cámara de combustión: La sección de cámara de combustión y


turbina incluye el conjunto de la cámara de combustión, los conjuntos del múltiple de
combustible, los conjuntos de toberas de la turbina, el conjunto de rotor de la turbina, el
difusor del escape y el conector del conducto del escape.
El conjunto de cámara de combustión incluye una carcasa exterior que se atornilla a la brida
posterior del conjunto del difusor del compresor. El revestimiento de la cámara de
combustión de tipo anular esta soportado en la carcasa de la cámara de combustión
mediante seis clavijas radiales localizadas entre los 10 inyectores de combustible. El
conjunto de quemador de encendido, utilizado solamente para el encendido inicial de la
combustión, tiene su propio suministro interrumpible de combustible y una bujía de
encendido, y también contiene el drenaje delantero de la cámara de combustión. La
Válvula de purgado se monta en una brida de la carcasa de la cámara de combustión, se
controla eléctricamente y se acciona hidráulicamente. La cámara de combustión tiene una
colchoneta térmica detrás de los inyectores de combustible. Los seis termopares (T5) están
montados alrededor del extremo posterior de la carcasa de la cámara de combustión donde
miden la temperatura de entrada a la tercera etapa de la turbina el acceso del endoscopio se
hace a través de seis lumbreras que están ubicadas cerca del extremo delantero de la
carcasa de la cámara de combustión. Las lumbreras se utilizan para inspeccionar los
inyectores de combustible, los revestimientos de la cámara de combustión y la sección de la
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turbina. Una lumbrera de acceso de endoscopio, ubicada cerca del extremo posterior de la
carcasa de la cámara de combustión, entra en la boquilla de la segunda etapa para
inspeccionar los alabes del rotor de las turbinas de las etapas primera y segunda y las
boquillas de la segunda etapa las lumbreras de los termopares T5 se utilizan para
inspeccionar los alabes y las boquillas del rotor de la turbina de la segunda y tercera etapas.
Los conjuntos del múltiple de combustible incluyen los inyectores de los inyectores de
combustible, los múltiples de gas combustible, los múltiples para combustible liquido, el aire
atomizador o agua, según se requiera, y las tuberías de interconexión. Los conjuntos de
inyectores de combustible se encuentran montados radialmente en la carcasa de la cámara
de combustión con las puntas del inyector de combustible ajustadas dentro de la cúpula de la
cámara de combustión.

Sistema de aire de purgado: El sistema de aire de purgado consiste en la válvula de


purgado del compresor y el conducto del escape de la válvula de purgado. La válvula de
purgado montada encima de la carcasa de la cámara de combustión, es una válvula de alivio
operada por presión. El conducto del escape de la válvula de purgado dirige el aire de
purgado hacia el colector del escape.

Conjunto de la turbina productora de gas: El conjunto de turbina del productor de


gas incluye el alojamiento de soporte de cojinetes del productor de gas, el conjunto de
cámara de combustión y el rotor de dos etapas de la turbina del productor de gas que
impulsa el compresor.
El alojamiento de la cámara de combustión esta atornillado con pernos a la brida posterior
del alojamiento de soporte de cojinetes y a la brida delantera del difusor del escape de la
turbina. Los doce inyectores de combustible están montados sobre las protuberancias
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alrededor de la carcasa de la cámara de combustión. Los inyectores sobresalen a través de


la cámara de combustión y están dirigidos hacia el interior de la cámara de combustión.

Las toberas de la turbina están contenidas en una carcasa de tobera montada en voladizo
hacia adelante de la brida posterior del alojamiento de la cámara de combustión. Los
cojinetes del rotor del productor de gas están soportados por un conjunto de soporte de
cojinetes. Las toberas de la turbina se enfrían por medio de aire adicional que pasa a través
de la turbina.

Conjunto de la turbina de potencia: El conjunto de la turbina de potencia consta del


rotor de la turbina de potencia de una sola etapa, la caja de cojinetes de la turbina de
potencia, el difusor del escape de la turbina y el colector de escape.
El extremo delantero del alojamiento de cojinetes de la turbina de potencia, que soporta el
cojinete del rotor delantero de la turbina de potencia, está unido al difusor del escape de la
turbina.
El difusor del escape de la turbina esta atornillado con pernos a la brida posterior del
alojamiento de la cámara de combustión. El colector de escape anular esta afianzado con
pernos a la brida posterior del difusor del escape y aislado con una capa de acero inoxidable.

Termopares T5: Los termopares T5 (TC1 a TC6) están montados alrededor de la carcasa
posterior de la cámara de combustión. Los termopares se proyectan dentro del área de las
toberas de la turbina de potencia, donde detectan la temperatura (T5) a la entrada de la
turbina de potencia. La vida útil de la turbina se relaciona directamente con la temperatura de
la tobera de la primera etapa de la turbina (T3). Sin embargo, la medición de esta alta
temperatura reduce la confiabilidad de los termopares. Para mejorar la confiabilidad de los
termopares, se mide la temperatura más baja en la tobera de la tercera etapa (T5). Durante
las pruebas de la turbina, se determina con precisión la razón entre T5 y T3, y se utiliza para
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corregir la temperatura medida. T5 es la temperatura utilizada por el sistema de control para


proteger la turbina. Se utilizan múltiples termopares de T5. El control se basa en el promedio
de temperatura T5. Se activara una alarma si un número predeterminado de lecturas de
termopar varía del promedio más que 200°F (111°C). Si un número mayor predeterminado
De termopares varia del promedio más que 200°F (111°C), se activara una alarma y se
suspenderá el funcionamiento del conjunto de impulsión mecánica.

Difusor del escape de la turbina: El difusor del escape de la turbina esta afianzado al
extremo posterior de la cámara de combustión y proporciona el alojamiento de soporte de la
turbina y el alojamiento de soporte de cojinetes de la turbina de potencia. El difusor
proporciona el espacio inicial para la expansión de los gases de escape del rotor de la turbina
de potencia. La superficie exterior del difusor provee las zapatas de montaje para las
monturas de muñón del soporte posterior de la turbina y el bloque guía de la base posterior
de la turbina.

Colector del escape: El colector de escape esta afianzado a la brida posterior del difusor
del escape. El colector recibe el flujo axial de gases del escape que salen del difusor del
escape y los hace girar en dirección radial. El colector del escape y la mayoría de las demás
aéreas externas que tienen superficies de alta temperatura están recubiertos con una
colchoneta térmica aislante de acero inoxidable para minimizar la radiación de calor y para
cubrir las superficies expuestas.

Soportes de la turbina: La turbina está sostenida sobre el patín en los extremos


delantero y posterior de la turbina. La altura de la turbina sobre el patín permite el máximo
acceso para facilitar el mantenimiento.
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Soporte delantero: El soporte delantero está dividido. La mitad inferior esta afianzada al
patín y la mitad superior esta afianzada a la caja de entrada de aire. La mitad superior se
separa de la inferior para facilitar el desmontaje de la turbina.
La mitad inferior es un conjunto soldado que incluye dos bloques de levantamiento para el
ajuste vertical. Las calzas ranuradas se utilizan para mantener la altura ajustada cuando se
afianza la mitad inferior. El pie tiene agujeros ranurados que permiten el movimiento hacia
adelante y hacia atrás para el alineamiento.
La mitad superior esta afianzada al extremo posterior de la caja de entrada de aire. Un
Angulo en la base de la mitad superior se acomoda contra un Angulo de coincidencia en la
mitad inferior.

Conjunto de montaje posterior de la turbina: El conjunto de montaje posterior de la turbina


consiste en una base posterior de la turbina, dos placas de muñón y clavijas y calzas de
soporte. La base posterior de la turbina está montada sobre dos zapatas grandes en el patín
de la turbo maquinaria. Se tienen pernos de levantamiento para mover la turbina en sentido
vertical, horizontal y longitudinal y facilitar el alineamiento de la turbina con el equipo
accionado. Se utilizan calzas ranuradas para el ajuste vertical los muñones están afianzados
con clavijas y pernos a cada lado de la base posterior de la turbina para facilitar el
desmontaje de la turbina o de la turbina de potencia. Dos bloques soldados a la parte
superior de la base sirven como guías para una clavija deslizante ubicada en la parte inferior
de la caja del difusor. Una clavija de soporte instalada a través de cada muñón embraga con
las zapatas de montaje en cada lado de la caja del difusor de la turbina de potencia. Una
placa empernada a los muñones retiene a las clavijas de soporte.

Eje motor de salida: El eje del rotor de la turbina de potencia tiene un adaptador estriado
que transmite el par de torsión de impulsión, a través de un eje tubular, al adaptador del eje
de entrada estriado del equipo accionado. El eje motor de salida está protegido por una
cubierta de dos piezas estanca al aceite.

2.4.7.4 Evaluación del rendimiento: La evaluación del rendimiento de la turbina se


inicia en la instalación mediante el registro de la condición de la línea de base de la turbo
maquinaria tal como fue instalada. La evaluación del funcionamiento es una comparación de
la condición de línea de base de la turbina al salir de fábrica con los registros mantenidos
rutinariamente de las condiciones normales de funcionamiento de la turbina.
El aspecto más importante que hay que observar durante la prueba de funcionamiento no
son los valores absolutos de funcionamiento, sino un cambio o tendencia en el

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funcionamiento de la turbina que sea indicativo de degradación en la potencia, la eficiencia,


etc.

Los parámetros que afectan el rendimiento de la turbina de gas son la temperatura de la


entrada de aire, la presión barométrica del aire de entrada (en relación con la altitud), las
pérdidas de presión en la entrada y en el escape, y en menor medida, la humedad del aire de
entrada.

Monitoreo de condición de la turbina: El monitoreo de la condición de la turbina se


logra mediante la computadora de visualización, que es la interfaz de monitoreo y operación
con el sistema de control. Se utiliza para mostrar la asignación de rendimiento en tiempo real
y el historial de tendencias de la turbina de gas.

NOTA: La computadora de visualización se debe usar para Monitorear las tendencias de


rendimiento de la turbina, y No para verificar los niveles absolutos de rendimiento.

El monitoreo histórico proporciona condiciones pasadas, presentes y previstas del


rendimiento de la turbina. La estimación de tendencias de deterioro en el rendimiento de la
turbina permite programar la corrección de una avería, en plazos de baja demanda u otros
plazos convenientes, antes de que la avería origine una parada no deseada. La información
obtenida sirve para diagnosticar e indicar las acciones correctivas requeridas, tales como
lavado del compresor y un barrido de la ruta de gas caliente con endoscopio.
Una pantalla de navegación provee el acceso a todas las pantallas de visualización de la
computadora. Los valores digitales de los parámetros relacionados con el rendimiento de la
turbina se muestran en la pantalla de rendimiento de la turbina. Los parámetros de entrada,
basados en las lecturas en tiempo real de la instrumentación de la turbina, se usan para
calcular el rendimiento corregido de la turbina (condiciones estándar). Un indicador clave
Del rendimiento es la tendencia de los parámetros de rendimiento corregidos de la turbina
Contra los valores previstos del mapa de rendimiento de la turbina de gas. La tendencia
De estos parámetros proporciona una indicación real de la degradación del rendimiento,
Debido a que los datos están estandarizados para el punto de funcionamiento real, no
Solo para el punto optimo.
Es importante resaltar que para un compresor o bomba de impulsión no se mide la potencia
real, sino que se calcula a partir de los parámetros de flujo, presión de descarga y
temperatura y es por lo tanto solo una estimación. Sin embargo, para generadores, la
potencia de salida en kilovatios se puede medir normalmente de manera que la potencia real
en Kw se muestra en la pantalla.

NOTA:
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Los datos de rendimiento de la turbina están diseñados para Tratar solamente las cuestiones
generales de funcionamiento De la turbina. El rendimiento general del sistema de una
Instalación determinada depende de muchos factores, entre Ellos: las condiciones del sitio de
instalación, el equipo Accionado usado, el tipo de combustible, la extracción de Potencia y
las cargas parasitas. Para mayor información Sobre el rendimiento en un emplazamiento
determinado, Comuníquese con el Departamento de Atención al cliente de Solar Turbines.

Efectos de la limpieza de la turbina: Las turbinas de gas requieren una limpieza


ocasional para mantener su eficiencia máxima. La degradación del rendimiento se puede
categorizar en dos tipos: recuperable y no recuperable. El rendimiento recuperable es la
parte de la degradación que se puede recuperar mediante la limpieza de la turbina. La
degradación no recuperable es la parte de la degradación del rendimiento que puede
recuperarse solamente con operaciones de mantenimiento más importantes en el taller.
Entre limpiezas de la turbina, la degradación del rendimiento puede calcularse como la suma
de las degradaciones recuperables y no recuperables.
La degradación recuperable del rendimiento se ve afectada principalmente por la cantidad de
contaminación que entra en la turbina a través de los suministros de aire de entrada,
combustible y agua y por la frecuencia y la calidad de la limpieza de la turbina. Cada
emplazamiento tiene condiciones de funcionamiento exclusivas. Las condiciones inusuales,
tales como la ingestión de gases de escape, los filtros de entrada sucios y los contaminantes
generados localmente aceleraran la tasa de contaminación y ejercerán una influencia
adversa en el rendimiento de la turbina. La experiencia concreta de cada emplazamiento
determinara cuando será necesaria la limpieza de la turbina.

Limpieza Ingestiva del compresor de la turbina

Esta sección corresponde a todos los modelos de turbinas de gas Solar R.

Advertencia: La unidad sólo puede ponerse en marcha cuando las condiciones indican que
es seguro hacerlo. Las Acumulaciones explosivas peligrosas de gas natural, vapores de
combustible, fugas de los respiraderos del depósito del aceite o vapores de solvente deben
evitarse en todo momento. Esto se realiza mediante el venteo apropiado, la eliminación de
las fugas y al limitar el uso de solventes a las instalaciones de mantenimiento apropiadas. La
unidad sólo puede ponerse en marcha por parte del Personal calificado. El operador debe
comprender el funcionamiento y los sistemas de la turbina y del equipo accionado, y debe
conocer y comprender todos los controles, indicadores, indicaciones normales y límites
operativos. El personal operativo y de mantenimiento que trabaja en las Inmediaciones de la
máquina en funcionamiento debe utilizar una protección auditiva y ocular apropiada.

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Definiciones de la terminología de la limpieza por ingestión del compresor

La lista a continuación ayudara al usuario a entender mejor el procedimiento.

• Limpieza por ingestión - proceso de limpieza del compresor de la turbina en el que se


introduce producto de limpieza a través de la entrada de aire

• Sistema de limpieza - la combinación adecuada de equipo de limpieza, producto De


limpieza y procedimiento de limpieza por ingestión del compresor que se va A utilizar

• Equipo de limpieza - los equipos auxiliares que se usan para introducir Adecuadamente el
producto de limpieza por la entrada de aire

• Modo de limpieza - el modo de funcionamiento de la turbina (bien sea en modo De giro de


turbina o en línea) mientras se realiza la limpieza del compresor

• Modo de giro de turbina - la turbina funciona a la velocidad máxima alcanzable Únicamente


con el arrancador, con el combustible y el encendido desactivados

• Modo en línea - la turbina está encendida y funciona a cualquier nivel de potencia, Desde
sin carga hasta la potencia y carga de régimen

• Ciclo de limpieza - un ciclo constituye la culminación de un procedimiento de Limpieza del


compresor, bien sea en modo de giro de la turbina o en línea

• Fluido de limpieza - el liquido (agua o producto de limpieza) que se usa en el Procedimiento


de limpieza por ingestión

• Producto de limpieza - una mezcla de agua y solución de limpieza que se usa Durante
ciertos procedimientos de limpieza por ingestión

• Solución de limpieza - concentrado de detergente o disolvente, o ambos, Que, al mezclarse


con el agua, produce el producto de limpieza (los hay ya Premezclados, listos para usar)

• Detergente - solución de limpieza que disuelve la contaminación mediante la Interacción


superficial (surfactante)

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• Disolvente - solución de limpieza que disuelve la contaminación mediante la Reacción al


nivel de los enlaces moleculares
• Aditivo anticongelante - aditivo que se usa para reducir el punto de Congelamiento del
producto de limpieza

• Agua de enjuague - agua (sin mezclar con ninguna solución de limpieza) que se Usa para
enjuagar la turbina durante un procedimiento de limpieza en modo en Línea o en modo de
giro de turbina

• Lavado con agua - procedimiento de limpieza por ingestión del compresor en el que se usa
agua (sin mezclar con ninguna solución de limpieza) como fluido de limpieza

Objetivo de la limpieza: Cuando contaminantes tales como aire con partículas de polvo,
sal y aceite pasan a través de los filtros de aire, se adhieren a los alabes del compresor de la
turbina, y reducen el rendimiento de la misma. La limpieza por ingestión del compresor de la
turbina puede eliminar los siguientes problemas de rendimiento.

• La turbina no acelera hasta la velocidad de régimen


• La turbina simplemente no acelera
• Bombeo en el compresor
• Perdida de potencia de salida
• Perdida de presión de descarga del compresor

En algunos casos, la necesidad de limpieza del compresor en giro de turbina es lo más


indicado si la contaminación es visible en la entrada del aire y/o a través de las lumbreras de
acceso para el endoscopio en el compresor.

Antes de limpiar el compresor de la turbina, elimine cualquier fuente de contaminación,


incluyendo una pobre filtración del aire, niebla aceitosa del venteo del tanque de aceite, y el
escape del equipo cercano.

Registro de los datos de rendimiento antes y después de la limpieza. Con el


fin de medir con precisión el rendimiento del sistema de limpieza del compresor y determinar
los cambios necesarios para la frecuencia y dosificación de la limpieza, se deben registrar los
parámetros esenciales de funcionamiento de la turbina antes y después de cada limpieza. Si
estos datos se registran cuidadosamente, pronto se establecerá una tendencia de
rendimiento para mostrar cómo está funcionando el sistema de limpieza.

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Se recomienda repetir la limpieza por ingestión hasta que estén limpios los alabes directores
de entrada del compresor, hasta que no sea posible cuantificar nuevas mejoras de
rendimiento de la turbina y/o hasta que se observe que el flujo del lavado sale limpio por los
drenajes de la turbina. La mejor referencia para el rendimiento óptimo de la turbina son los
datos de la línea de base obtenidos cuando la turbina era nueva y se arranco por primera vez
en el emplazamiento.

Modos de limpieza: El compresor de la turbina puede limpiarse en el modo de giro (giro


de la turbina con el arrancador sin encendido) o en el modo en línea (funcionamiento de la
turbina en ciclo simple).

NOTA: La limpieza en línea es una característica opcional y puede que no se aplique a este
conjunto turbocompresor.

El sistema de limpieza en giro y en línea esta específicamente diseñado para el


mantenimiento del compresor de la turbina. Su efectividad dependerá del uso adecuado y del
monitoreo de los parámetros de rendimiento de la turbina en forma regular. El monitoreo del
rendimiento general de la turbina puede dar alguna indicación de la eficacia de la limpieza en
línea o en giro de la turbina. Sin embargo, la degradación de la salida de la turbina no está
relacionada necesariamente con la degradación del compresor de la turbina solamente y, por
consiguiente, no debe ser la única base para evaluar la eficacia de la limpieza en línea o en
giro de la turbina.

Modo de giro de la turbina: En el modo en giro, la turbina funciona a la máxima velocidad


que puede obtenerse mediante el arrancador solamente, con los sistemas de combustible y
encendido desactivados.
La limpieza con giro de la turbina tiende a ser más efectiva que la limpieza en línea. La
corriente de desecho producida durante el procedimiento de limpieza en el modo en giro se
descarga a través de las lumbreras de drenaje. Se puede usar la limpieza en línea entre
ciclos de limpieza en modo en giro para extender los periodos de tiempo entre las limpiezas
en giro y minimizar la contaminación del compresor de la turbina.

Modo en línea
En el modo en línea, la turbina funciona a cualquier nivel de potencia, desde en vacio (sin
carga) hasta potencia total, con una temperatura de la turbina estabilizada a la velocidad de
funcionamiento.
El compresor de la turbina se puede limpiar en el modo en línea con la turbina funcionando
en unos minutos. La limpieza no afecta al funcionamiento de la turbina y se debe llevar a

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cabo de forma regular y programada. Esto le permite al operador evitar tiempo improductivo
de la turbina al mismo tiempo que se evita la contaminación del compresor.

Precaución: La limpieza en línea está permitida sólo a temperatura ambiente por encima de
39°F (4°C). No se recomienda la limpieza en línea en un medio ambiente cargado de sal.

Se debe utilizar un tratamiento adecuado del aire para eliminar la mayor parte de los
constituyentes del aire tales como las partículas secas de gas, las partículas de sal presentes
en el aire que se eliminan durante el proceso de limpieza pueden causar daños serios a la
sección caliente de la turbina.

NOTA: La limpieza en el modo en línea es un complemento, no un Sustituto, de la limpieza


en el modo en giro. Es imprescindible Que el compresor se limpie en el modo de giro con
regularidad.

NOTA: Cuando el 100% de las partículas que entran a la turbina de gas son sal marina. Bajo
estas circunstancias (consideradas las de contaminantes mas corrosivos transportados por el
aire), se calcula que el sodio + potasio presente en 0.010 partes por millón por peso de sal de
mar es de menos de 0.004 partes por millón por peso en el aire; esto determina que la
concentración máxima de contaminantes en el aire a una tasa máxima de carga de partículas
de 0.010 partes por millón por peso será la siguiente:

Na + K ≤ 0.004 ppmw
Ca + Mg ≤ 0.008 ppmw
S ≤ 43 ppmw
F ≤ 0.004 ppmw

Intervalos entre los ciclos de limpieza de la turbina: Se deben determinar los


intervalos adecuados para ambos ciclos de limpieza, en giro y en línea, registrando y
analizando las tendencias de degradación del funcionamiento de la turbina. No se debe
retrasar la limpieza de tal modo que sea imposible remover por completo la contaminación
mediante el lavado en giro, La limpieza en modo de giro de turbina se recomienda a
intervalos máximos de 4,000 horas de funcionamiento y antes de que la potencia a carga
plena se degrade más de 5%. En el caso de turbinas de dos ejes funcionando a carga plena
a la temperatura T5 máxima, eso normalmente corresponde con una caída de 2.5% de la
presión Pcd. Es más difícil cuantificar el grado de contaminación del compresor en las
turbinas de dos ejes funcionando a carga plena a velocidad Ngp máxima. Conforme aumenta
la contaminación en el compresor, se incrementa la temperatura T5, con poco cambio en la
potencia o presión Pcd, hasta que se alcanza la temperatura T5 máxima.
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Los intervalos mínimos recomendados entre los ciclos de limpieza en modo en giro para
evitar la entrada excesiva de producto de limpieza en el sistema de aceite son de por lo
menos 96 horas.

2.3.8 Unidad de engranajes

2.3.8.1 Descripción general

Se instala en la turbina una unidad de engranajes de reducción de velocidades para


transmitir y disminuir la velocidad rotacional de la turbina e impulsar el equipo accionado
hasta su velocidad de funcionamiento más eficiente.

Flecha de acoplamiento: El eje del rotor de la turbina de potencia tiene un adaptador


estriado que transmite el par de torsión de impulsión, a través de un eje tubular, al adaptador
del eje de entrada estriado del equipo accionado. El eje motor de salida está protegido por
una cubierta de dos piezas estanca al aceite, El eje de salida de la turbina y el eje de entrada
del compresor centrífugo de gas están alineados cuidadosamente para lograr concentricidad
y paralelismo.

Acoplamiento compresor centrifugo

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2.3.9 Equipo accionado compresor centrifugo

2.3.9.1 Descripción general

EI compresor de gas C404 es un compresor centrifugo diseñado para el servicio eficiente de


refuerzo de gas en la gama de presiones medias cuando es impulsado por una turbina de
gas Solar muestra una vista de corte de un compresor C404 típico enumera las
características particulares de diseño del compresor para esta instalación se dispone de
gamas de flujos de entrada de 22.65 a 212.33 m3/min (800 a 7500 pies cúbicos por minuto),
dependiendo de la selección de las etapas internas. Puede haber de una a cuatro etapas y
cada etapa puede ser seleccionada para acomodar la gama requerida de presiones y flujos.
EI compresor se ha diseñado para operar a temperaturas ambiente tan bajas como -11 DC (-
20DF) Y para temperaturas del gas de descarga tan altas como 191 DC (375DF) el
compresor centrifugo logra la función de comprimir el gas entre los niveles de presión
requeridos agregando energía al gas a medida que pasa a través de cada impulsor. Esta
energía es impartida por las paletas del impulsor, aumentando la velocidad y la presión
estática del fluido. EI gas, que es succionado al centro del impulsor y que sale por la
periferia, entra a un difusor, que puede o no tener paletas, a alta velocidad y es detenido,
transformando la mayor parte de esa energía cinética en presión estática adicional. Cambio
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de etapas: el compresor de gas puede ser modificado, dependiendo de los requisitos y las
condiciones del lugar de instalación, para proveer otras relaciones de presión de salida y
gamas de flujo dentro de la capacidad del compresor mediante la selección de diferentes
etapas. EI cambio de etapas puede lograrse ya sea mediante el cambio del numero de
etapas o mediante el reemplazo de una etapa por otra con una configuración diferente. Las
piezas que se necesitan para lograr el cambio de etapas, junto con la información detallada
acerca de los cambios funcionales resultantes, pueden ser obtenidas del "Departamento de
Servicios al Usuario" de Solar Turbines.

Compresores de gas con sellos secos: Compresores que tienen sellos secos, el
sistema de aire de separación entra en funcionamiento para mantener el aceite lubricante
fuera de los sellos, Cuando las válvulas del compresor de gas (válvulas de proceso) han
alcanzado sus posiciones de funcionamiento, se ordena el arranque del productor de gas
(sigue la rotación del arrancador). Se inicia el giro de la turbina en un ciclo de purga
temporizado, normalmente treinta segundos. En este momento la bomba principal de aceite
lubricante de la turbina arrancará poniendo aceite en el sistema, A continuación del ciclo de
giro de purga de la turbina, el quemador, la válvula del quemador y la válvula de combustible
se energizan y la secuencia de arranque prosigue a través de las fases de encendido y
aceleración. Durante este período, se está suministrando aceite lubricante tanto de la bomba
de prelubricación como de la bomba principal de aceite lubricante impulsada por la turbina, A
la velocidad del productor de gas de 60%, el sistema de control verifica el valor de la señal de
presión del aceite lubricante proveniente del transductor de presión de aceite. Si la presión es
superior a 42 lb/pulgada' manométricas, la bomba auxiliar de lubricación se para y la
secuencia de arranque prosigue normalmente. Si la presión está entre 25 y 42 lb/pulgada/
manométricas, la bomba auxiliar de lubricación se para y la secuencia de arranque continúa;
sin embargo, se activará una alarma y aparecerá un mensaje de presión principal del aceite
lubricante. Si la presión es inferior a 25 lb/pulgada' manométricas, se cancelará el arranque,
la bomba auxiliar de lubricación continuará funcionando en un modo de poslubricación y se
anunciará el mensaje de parada por presión principal del aceite lubricante, Durante el
funcionamiento de la turbomaquinaria, la válvula de control térmico dirigirá el aceite a los
enfriadores de aceite según se requiera para mantener la temperatura nominal del aceite. La
válvula de control de presión regula la presión al valor preestablecido de aproximadamente
55 lb/pulgada' manométricas, En la parada de la turbomaquinaria, cuando la velocidad del
productor de gas cae por debajo del 60%, o cuando la presión del aceite lubricante cae por
debajo de 25 Ib/pulgada' manométricas, la bomba auxiliar de lubricación se activa en un ciclo
de poslubricación de 55 minutos. Si la bomba auxiliar del aceite de sello está funcionando
todavía al terminar el período de poslubricación, la bomba auxiliar de lubricación continuará
funcionando hasta que la bomba auxiliar del aceite de sello se pare. Esto asegura que se
suministre presión de succión positiva a la entrada de la bomba auxiliar del aceite de sello
cuando está funcionando, Durante el período de poslubricación, la bomba de respaldo de
poslubricación se activará automáticamente si la bomba auxiliar de lubricación no mantiene
una presión de 6 lb/pulgada' o más en el transductor de presión del aceite lubricante.

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2.3.10 Patín de válvulas o de acondicionamiento

2.3.9.10.1 DESCRIPCIÓN GENERAL


El arranque de la turbina y el funcionamiento del conjunto turbocompresor están
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integrados eléctricamente con el funcionamiento de las válvulas de proceso suministradas


por el cliente. Éstas incluyen las válvulas de venteo, cargado, succión, descarga y
derivación accionadas automáticamente y las válvulas manuales de corte para las tuberías
de suministro de gas combustible, piloto y de servicio al conjunto turbocompresor. Después
de verificar que todos los interruptores disyuntores en el sistema de control del conjunto
turbocompresor están cerrados ("ON"), todas las válvulas de suministro de gas de
combustible, piloto y de servicio suministradas por el cliente deben abrirse para permitir que
el conjunto turbocompresor funcione correctamente.
Nota. En la secuencia siguiente, se supone que la estación está parada y que no haya otras
unidades funcionando, o que esta unidad sea la primera en arrancar.

Secuencia de las válvulas de proceso: Cuando el compresor se para, las válvulas


de descarga y de derivación están abiertas, y las válvulas de succión, descarga y cargado
están cerradas. Cuando el botón de arranque se pulsa, se envía una señal de "CERRAR" a
la válvula de derivación del compresor, después de que el sistema de sellos secos verifica si
hay baja presión en los sellos. Una vez que se verifica el punto de comprobación de los
sellos secos, se envía una señal de "ABRIR" a la válvula de cargado del compresor; la
válvula se abre y el gas de producción obliga al aire atrapado a pasar por la válvula de
descarga Después de una purga de 30 segundos, la válvula de descarga se cierra
presurizando la carcasa del compresor a través de la válvula de cargado que todavía está
abierta Cuando la dp a través de la válvula de succión ha disminuido a un valor aceptable
detectado por el cierre del presostato (interruptor de presión) diferencial suministrado por el
cliente, la válvula de succión se abre y la válvula de cargado se cierra (En este momento se
produce el arranque de la turbina). Cuando la velocidad del productor de gas de la turbina
alcanza la velocidad de cargado (90% de velocidad), se transmite una señal para cerrar la
válvula de derivación de la unidad, y el compresor de gas queda "en línea" Si la velocidad de
la turbina se reduce por debajo de la velocidad de cargado, se transmite una señal de "abrir"
a la válvula de derivación de la estación. Si ocurre una parada de emergencia en la unidad o
en la estación por encima de la velocidad de cargado, se abre la válvula de derivación.
Cuando las válvulas siguientes están en su posición cerrada, Succión-Descarga-Cargado, la
válvula de descarga recibe la orden de abrir; esta acción debe resultar en una
despresurización del compresor. Si se produce una parada manual, automática remota, o
que no sea de emergencia, las válvulas de succión y de descarga se cierran, la válvula de
derivación se abre y la válvula de descarga permanece cerrada para mantener el compresor
presurizado hasta 4 horas. En ese momento, se abre la válvula de venteo y se despresuriza
el compresor. Si se inicia un rearranque mientras el compresor está en un modo presurizado,
la válvula de derivación permanecerá abierta y la válvula de succión se abrirá. Las válvulas
de venteo y purgado permanecerán cerradas y el temporizador de presurización se
reposicionará a un tiempo seleccionado entre 2 y 48 horas.

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Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Ejercicios y Prácticas del Programa

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Practica 1 Ejercicio 1
Participante Duración 2 horas
Fecha Evaluación Grupo Práctica Nº 1
Día Mes Año Ejercicio Nº 1
Nombre de la Práctica:
Ubicación de los componentes de un turbocompresor Taurus 60
Objetivo:
Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica el
conocimiento adquirido sobre conocer y la ubicación de los componentes de un turbocompresor
Centauro 40.
Lugar donde se realizara: En la Estación de Compresión.
Curso Operación de una Turbina Taurus 60
Objetivo Especifico
Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre la ubicación de
los componentes de un turbocompresor Taurus 60
Habilidad desarrollada en el trabajador:
El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica, conocer las
partes y la ubicación de los componentes de un turbocompresor Taurus 60
Material a utilizar:
Uniforme (Ropa de algodón). Guante de carnaza
Casco con Barbiquejo. Grifa.
Lentes
Zapatos con casquillo.
Análisis General de la práctica:
Se llevaran a cabo ejercicios prácticos en el salón de clases y en campo para conocer las partes
y la Ubicación de los componentes de un turbocompresor Taurus 60
Ejercicio 1
Aplicará el conocimiento adquirido durante la práctica, mostrando las partes y la ubicación de los
componentes de un turbocompresor Taurus 60
Desarrollo
Para los preparativos de la practica se le pedirá al participante que muestre en la figura de la
turbina que se anexa en el desarrollo, los componentes de la turbina y en campo físicamente de
la siguiente manera:

1.- Presentarse con el equipo completo de protección personal en la estación.


2.- Realizar la ubicación de los componentes de la turbina que se muestran en la figura de la
parte de abajo en el salón de clases.
Nombre del Instructor: 98
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

3.- Solicitar permiso al Ing. de estación y al operador en turno para inhibir el sistema de
seguridad de la unidad para la apertura de las puertas del encabinado.
4.- Solicitar llave de puertas de encabinado de la unidad en la que se realizará practica
5.- Mostrar los componentes de la turbina superficialmente dentro del encabinado de la unidad
6.- Describir el funcionamiento de cada componente de la turbina

Conclusiones
Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianza
de conocer los componentes y función de la turbina.

Nombre del Instructor: 99


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Practica 1 Ejercicio 2
Participante Duración 2 horas
Fecha Evaluación Grupo Práctica Nº 1
Día Mes Año Ejercicio Nº 2
Nombre de la Práctica:
Arranque del Turbocompresor.
Objetivo:
Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica el
conocimiento adquirido sobre la manera correcta de alinear las válvulas e identificarlas, revisar
niveles de aceites, para el arranque del equipo turbocompresor.
Lugar donde se realizara: En la Estación de Compresión.
Curso Operación de una Turbina Taurus 60
Objetivo Especifico
Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre cuáles son las
técnicas e instrucciones correctas para los preparativos de arranque de un turbocompresor.
Habilidad desarrollada en el trabajador:
El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica, la ubicación
de las válvulas así como su identificación, niveles de aceites, alineación de válvulas de proceso,
de arranque y gas combustible, para el arranque del equipo turbocompresor.
Material a utilizar:
Uniforme (Ropa de algodón). Guante de carnaza
Casco con Barbiquejo. Grifa.
Lentes
Zapatos con casquillo.
Análisis General de la práctica:
Se llevaran a cabo ejercicios prácticos como técnicas y aplicación de las instrucciones
específicas correctas para el arranque del turbocompresor, de acuerdo al conocimiento adquirido
y la manera correcta de cómo operar un turbocompresor
Ejercicio 1
Aplicará las técnicas instrucciones específicas y genéricas correctas para el preparativo de
arranque del turbocompresor.
Desarrollo
Para el arranque de la unidad se deben seguir las instrucciones especificas y genéricas que
apliquen, revisión de niveles de aceite lubricante, realizando lo siguiente:

1.- Presentarse con el equipo de protección personal completo.


2.- Solicitar permiso al Ing. de estación e informar al centro de control SCADA México
Nombre del Instructor: 100
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

3.- Realizar un recorrido de inspección visual dentro del encabinado o casa del turbocompresor
el cual va a entrar a operar, para revisión de niveles de aceite, previendo de que exista
alguna anomalía y poder corregirla antes de que se entre en operación.
4.- Abrir el plenum o filtros de admisión de aire y verificar que se encuentre libre de basura o
polvo.
5.- Alinear válvula de gas de potencia o arranque de la unidad en patín de válvulas o de
acondicionamiento
6.- Alinear Válvulas manuales en patín de válvulas o de acondicionamiento de la unidad donde
aplique, succión, descarga, venteo, gas combustible.
7.- Alinear manualmente válvulas que se encuentran a un costado de unidad ya sea la que va a
entrar a operar (donde aplique válvulas gas piloto, gas combustible y gas de arranque)
8.- Alinear gas combustible, de arranque de la válvula de unidad donde aplique, verificando su
calibración o regulación correcta de los reguladores principal y auxiliar de la unidad.
9.- Verificar nuevamente que todos los movimientos anteriores que se realizaron estén
correctos.
10.- Verificar niveles de líquidos en sckruber o filtro separador de la unidad a operar.
11.- Reportar al Ing. de SCADA México en turno que todo se encuentra en estado óptimo para el
arranque y puesta en operación del equipo turbocompresor.
12.- Arranque y paro de unidad normal.
Conclusiones
Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianza
del desarrollo para el arranque del turbocompresor.

Practica 1 Ejercicio 3
Participante Duración 2 horas
Fecha Evaluación Grupo Práctica Nº 1
Día Mes Año Ejercicio Nº 3
Nombre de la Práctica:
Movimientos Operacionales para recibir diablo de limpieza en Estaciones de Compresión
Objetivo:
Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica el
conocimiento adquirido sobre la manera correcta de realizar movimientos operacionales en las
estaciones de compresión para el recibo de diablo de limpieza en TRD.
Lugar donde se realizara: En la Estación de Compresión.
Curso Operación de una Turbina Taurus 60
Objetivo Especifico
Nombre del Instructor: 101
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre cuáles son las
técnicas e instrucciones correctas para la realización de los movimientos operacionales para el
recibo de diablos de limpieza en las estaciones de compresión.
Habilidad desarrollada en el trabajador:
El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica, la ubicación
de las válvulas de estación así como la función de las mismas.
Material a utilizar:
Uniforme (Ropa de algodón). Guante de carnaza
Casco con Barbiquejo. Grifa.
Lentes
Zapatos con casquillo.
Análisis General de la práctica:
Se llevaran a cabo ejercicios prácticos como técnicas e instrucciones especificas y genéricas
correctas para la realización de la práctica, de acuerdo al conocimiento adquirido y la manera
correcta de cómo realizar los movimientos operativos de las válvulas de estación, función,
identificación y su ubicación para el recibo del diablo de limpieza.
Ejercicio 1
Aplicará las técnicas e instrucciones genéricas y especificas que apliquen en la estación en la
realización de la práctica de movimientos operacionales para recibir diablo de limpieza en TRD
de estación.
Desarrollo
Para la realización de la práctica de movimientos operacionales para recibo de diablo de limpieza
deberá tener el conocimiento y la aplicación de las instrucciones especificas y genéricas que
apliquen en esta práctica de recibir diablo de limpieza en TRD de la estación:

1.- Presentarse con el equipo de protección personal completo.


2.- Realizar pruebas con radio trunking, teniendo radio comunicador al 100%
3.- Reportar al Ing. de estación o al ROP de operación que en TRD se encuentran las válvulas
cerradas al 100%.
4.- Revisa las válvulas de desfogue o venteo y la igualadora de la TRD (apertura y cierre)
confirmando el movimiento al operador en turno.
5.- Al recibir instrucción del Ing. de estación o del ROP de operación alinea trampa de diablo
realizando la apertura de la válvula de seccionamiento, confirmando el movimiento vía radio
trunking o comunicador.
6.- Al confirmar diablo cerca de la estación se realiza movimiento en válvula de entrada de
estación para cerrar momentáneamente la válvula para la llegada del diablo en la
cubeta, bajo instrucción del Ing. de estación o ROP.
7.- Al confirmar diablo dentro de la cubeta se vuelve abrir la válvula de entrada a la estación y se
Nombre del Instructor: 102
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

efectúa cierre de válvula de seccionamiento de la trampa de diablo para la recuperación del


diablo.
8.- Por instrucción del Ing. de estación o ROP se procede al venteo de cubeta para la apertura y
extracción del diablo, por cuadrilla de mantenimiento, enterados Ing. de centro de control
SCADA México, ROP e Ing. de estación, en apoyo en los movimientos operativos para el
retiro de diablo.
9.- Cierre de tapa de la trampa de diablo y válvula de venteo.
10.- Apertura de válvula igualadora para la presurización de la cubeta y cierre.
11.- Apertura de válvula de desfogue para desfogar el posible aire entrampado , quedando
válvulas cerradas al 100% confirmando movimientos vía radio trunking con Ing. encargado
de estación, ROP, centro de control SCADA México.
12.- En algunas estaciones de compresión aplican movimientos con equipos principales.

Conclusiones
Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianza
del desarrollo para llevar a cabo movimientos operacionales en recibo de diablos de limpieza.

Practica 1 Ejercicio 4

Participante Duración 2 hora.


Fecha Evaluación Grupo Práctica Nº 1
Día Mes Año Ejercicio Nº 4
Nombre de la Práctica:
Llenado de formato de variantes o condiciones de operación de equipos principales y auxiliares.
Objetivo:
Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica el
conocimiento adquirido sobre la manera correcta de llenar los formatos de las variantes o
condiciones de operación de los equipos principales y auxiliares de estación..
Lugar donde se realizara: En la Estación de Compresión.
Curso Operación de una Turbina Taurus 60
Objetivo Especifico
Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre cuál es la
manera correcta para el llenado de los formatos, corregir cualquier variante desfasada o fuera de
condición, reportarla en bitácora y al Ing. encargado de estación.
Habilidad desarrollada en el trabajador:
Realiza de manera correcta el llenado de los formatos y reporta cualquier variante desfasada o
fuera de condiciones de los equipos principales y auxiliares.
Nombre del Instructor: 103
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Material a utilizar:
Uniforme (Ropa de algodón). Guante de carnaza
Casco con Barbiquejo. Grifa.
Lentes
Zapatos con casquillo.
Análisis General de la práctica:
Se realizaron prácticas que le permiten reafirmar los conocimientos adquiridos sobre cuál es la
manera correcta para el llenado de los formatos y reportar cualquier variante desfasada o fuera
de condiciones de los equipos.
Ejercicio 1
Aplicará los conocimientos adquiridos teniendo las instrucciones especificas y genéricas de
operación de los equipos y realizará la toma de variantes o condiciones de operación de los
equipos principales y auxiliares reportando las variantes que estén fuera de condición operativa.
Desarrollo

Para la toma de condiciones de operación o variantes de los equipos principales y auxiliares de


la estación sería de la manera siguiente:

1.- Tener prontuario de alarmas de los equipos para su aplicación y reporte en bitácora.
2.- Tomar las variantes o condiciones de operación de la presión de succión y temperatura
3.- Tomar las variantes o condiciones de operación de la presión de descarga y temperatura
4.- Tomar las variantes o condiciones de operación de la presión deferencial de aceite de sellos
o aire de sellos
5.- Tomar las variantes o condiciones de operación de la velocidad de NPG
6.- Tomar las variantes o condiciones de operación de la velocidad de NPT
7.- Tomar las variantes o condiciones de operación del porcentaje del margen del surge
8.- Tomar las variantes o condiciones de operación del volumen manejado de la unidad
9.- Las variantes o condiciones de operación de las unidades varían según la estación, los
equipos auxiliares también se les toma diferentes variantes o condiciones de operación
10.- Reportar las variantes o condiciones de operación principales al centro de control SCADA
México.
11.- Reportar al Ing. de estación cualquier variante o condición operativa fuera de parámetros
permitidos.

Conclusiones
Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianza
del desarrollo para la toma o llenado de formato de variantes o condiciones de operación de
equipos dinámicos de estación.

Nombre del Instructor: 104


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Guía de Observación
Competencia del Curso: Operación de una Turbina Taurus 60
Ubicación de los componentes de un turbocompresor Taurus 60, Arranque del
Turbocompresor, Movimientos Operacionales para recibir diablo de limpieza en Estaciones de
Compresión, Llenado de formato de variantes o condiciones de operación de equipos
principales y auxiliares.

Realizó el ejercicio eficientemente con el conocimiento adquirido sobre la ubicación de los


componentes de un turbocompresor Taurus 60.
Realizó su práctica con el conocimiento adquirido sobre la manera correcta de alinear las
válvulas e identificarlas, revisar niveles de aceites, niveles de líquidos en los filtros
separadores, para el arranque del equipo turbocompresor cumpliendo con las políticas de
calidad de la empresa.
Realiza movimientos Operacionales para recibir diablo de limpieza en Estaciones de
Compresión siguiendo las instrucciones especificas y genéricas cumpliendo las normas y las
políticas de calidad de la empresa.
Toma lecturas de las variantes o condiciones de operación a los equipos principales y
auxiliares, quedando asentadas en el formato para mantener su estabilidad y su función en
óptimas condiciones cumpliendo con las políticas de calidad de la empresa.

Competencia del Curso CUMPLE


INDICADORES Observaciones
Genéricas Disciplinares SI NO
Realiza las actividades Conocimientos Procedimentales
a) Realizó el ejercicio dentro de las políticas de
1.- Presentarse con el equipo completo
eficientemente con el calidad de la empresa así
de protección personal en la estación. SD-SGI-PG-USSPA-
conocimiento adquirido como las instrucciones
05
sobre la ubicación de especificas y genéricas que
2.- Realizar la ubicación de los EQUIPO DE
los componentes de un aplican en disciplina
componentes de la turbina que se PROTECCION
turbocompresor Taurus operativa
muestran en la figura de la parte de PERSONAL
60.
abajo en el salón de clases.
3.- Solicitar permiso al Ing. de estación y MO-IE-O-303
al operador en turno para inhibir el Operación y
b) Realizó su práctica
sistema de seguridad de la unidad para mantenimiento de
con el conocimiento
la apertura de las puertas del compresor de aire
adquirido sobre la
manera correcta de encabinado.
4.- Solicitar llave de puertas de MO-IE-O-256
alinear las válvulas e
encabinado de la unidad en la que se Arranque, Paro y
identificarlas, revisar
realizará practica. Venteo del
niveles de aceites,
5.- Mostrar los componentes de la Turbocompresor
niveles de líquidos en
turbina superficialmente dentro del Solar Taurus 60
los filtros separadores,
para el arranque del encabinado de la unidad.
6.- Describir el funcionamiento de cada SD-PE-GM-001
equipo turbocompresor
componente de la turbina. CORRIDAS DE
cumpliendo con las
DIABLOS DE
políticas de calidad de 7.- Presentarse con el equipo de
LIMPIEZA EN
la empresa. protección personal completo

Nombre del Instructor: 105


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

8.- Solicitar permiso al Ing. de estación e DUCTOS


informar al centro de control SCADA
c) Realiza movimientos México. MO-IE-M-355
Operacionales para 9.- Realizar un recorrido de inspección APERTURA Y
recibir diablo de visual dentro del encabinado o casa del CIERRE DE TAPA
limpieza en Estaciones turbocompresor el cual va a entrar a CHARNELA DE
de Compresión operar, para revisión de niveles de ACCIONAMIENTO
siguiendo las aceite, previendo de que exista alguna RAPIDO EN TRED
instrucciones anomalía y poder corregirla antes de
especificas y genéricas que se entre en operación SD-SGI-PG-USSPA-
cumpliendo las normas 10.- Abrir el plenum o filtros de admisión 010
y las políticas de calidad de aire y verificar que se encuentre libre APERTURA DE
de la empresa. de basura o polvo LINEAS Y EQUIPO
11.- Alinear válvula de gas de potencia o DE PROCESO
arranque de la unidad en patín de
d) Toma lecturas de las válvulas o de acondicionamiento. SGI-PE-USSPA-11
variantes o condiciones 12.- Alinear Válvulas manuales en patín ELABORACION Y
de operación a los de válvulas o de acondicionamiento de APLICACIÓN DE
equipos principales y la unidad donde aplique, succión, ANALISIS DE
auxiliares, quedando descarga, venteo, gas combustible. SEGURIDAD EN EL
asentadas en el formato 13.- Alinear manualmente válvulas que TRABAJO
para mantener su se encuentran a un costado de unidad
estabilidad y su función ya sea la que va a entrar a operar MO-IE-O-298
en óptimas condiciones (donde aplique válvulas gas piloto, gas EVALUAR EL
cumpliendo con las combustible y gas de arranque). CUMPLIMIENTO
políticas de calidad de 14.- Alinear gas combustible, de DE LOS
la empresa. arranque de la válvula de unidad donde PROCEDIMIENTOS
aplique, verificando su calibración o O
regulación correcta de los reguladores INSTRUCCIONES
principal y auxiliar de la unidad.
15.- Verificar nuevamente que todos los SD-SGI-PG-USSPA-
movimientos anteriores que se 06
realizaron estén correctos. PROTECION
CONTRAINCENDIO
16.- Verificar niveles de líquidos en
sckruber o filtro separador de la unidad MO-IG-S-118
a operar. PERMISOS DE
TRABAJO EN
17.- Reportar al Ing. de SCADA México SISTEMAS DE
en turno que todo se encuentra en DUCTOS
estado óptimo para el arranque y
puesta en operación del equipo
turbocompresor..
18.- Arranque y paro de unidad normal.

19.- Presentarse con el equipo de


protección personal completo.

20.- Realizar pruebas con radio trunking,


teniendo radio comunicador al 100%.

21.- Reportar al Ing. de estación o al


ROP de operación que en TRD se
encuentran las válvulas cerradas al
100%.

Nombre del Instructor: 106


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

22.- Revisa las válvulas de desfogue o


venteo y la igualadora de la TRD
(apertura y cierre) confirmando el
movimiento al operador en turno.
23.- Al recibir instrucción del Ing. de
estación o del ROP de operación alinea
trampa de diablo realizando la apertura
de la válvula de seccionamiento,
confirmando el movimiento vía radio
trunking o comunicador.
24.- Al confirmar diablo cerca de la
estación se realiza movimiento en
válvula de entrada de estación para
cerrar momentáneamente la válvula
para la llegada del diablo en la
cubeta, bajo instrucción del Ing. de
estación o ROP.
25.- Al confirmar diablo dentro de la
cubeta se vuelve abrir la válvula de
entrada a la estación.
26.- Por instrucción del Ing. de estación
o ROP se procede al venteo de cubeta
para la apertura y extracción del diablo,
por cuadrilla de mantenimiento,
enterados Ing. de centro de control
SCADA México, ROP e Ing. de estación,
en apoyo en los movimientos operativos
para el retiro de diablo.
27.- Cierre de tapa de la trampa de
diablo y válvula de venteo.
28.- Apertura de válvula igualadora para
la presurización de la cubeta y cierre.
29.- Apertura de válvula de desfogue
para desfogar el posible aire
entrampado , quedando válvulas
cerradas al 100% confirmando
movimientos vía radio trunking con Ing.
encargado de estación, ROP, centro de
control SCADA México.
30.- En algunas estaciones de
compresión aplican movimientos con
equipos principales.
31.- Tener prontuario de alarmas de los
equipos para su aplicación y reporte en
bitácora.
32.- Tomar las variantes o condiciones
de operación de la presión de succión y
temperatura.
33.- Tomar las variantes o condiciones
de operación de la presión de descarga
y temperatura.
34.- Tomar las variantes o condiciones
de operación de la presión deferencial
de aceite de sellos o aire de sellos.

Nombre del Instructor: 107


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

35.- Tomar las variantes o condiciones


de operación de la velocidad de NPG.
36.- Tomar las variantes o condiciones
de operación de la velocidad de NPT.
37.- Tomar las variantes o condiciones
de operación del porcentaje del margen
del surge.
38.- Tomar las variantes o condiciones
de operación del volumen manejado de
la unidad
39.- Las variantes o condiciones de
operación de las unidades varían según
la estación, los equipos auxiliares
también se les toma diferentes variantes
o condiciones de operación.
40.- Reportar las variantes o
condiciones de operación principales al
centro de control SCADA México.
41.- Reportar al Ing. de estación
cualquier variante o condición operativa
fuera de parámetros permitidos.

Actitudinales
Desarrolla innovaciones y da
seguimiento a los métodos establecidos.

Aprende por iniciativa e interés propio.


Participa y colabora de manera efectiva Código de
los trabajos a realizar previos al conducta, ética y
arranque del turbocompresor. valores de PEMEX
Desarrollan los valores de :
Respeto
Responsabilidad
Disponibilidad
Honestidad

Cuestionario de Verificación de Desempeño

Cuestionario de verificación de desempeño del Operador Especialista asignado en la


Estación de Compresión.
N° Si No
1 Se presentó con el equipo de protección personal completo
2 Realizó la ubicación de los componentes de la turbina que se
muestran en la figura de la parte de abajo en el salón de clases.
3 Solicitó permiso al Ing. de estación y al operador en turno para
inhibir el sistema de seguridad de la unidad para la apertura de
las puertas del encabinado.

Nombre del Instructor: 108


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

4 Solicitó llave de puertas de encabinado de la unidad en la que se


realizará practica
5 Mostró los componentes de la turbina superficialmente dentro del
encabinado de la unidad
6 Describió el funcionamiento de cada componente de la turbina
7 Se presentó con el equipo de protección personal completo.
8 Solicitó permiso al Ing. de estación e informar al centro de control
SCADA México
9 Realizó un recorrido de inspección visual dentro del encabinado
o casa del turbocompresor el cual va a entrar a operar, para
revisión de niveles de aceite, previendo de que exista alguna
anomalía y poder corregirla antes de que se entre en operación.
10 Abrió el plenum o filtros de admisión de aire y verificar que se
encuentre libre de basura o polvo.
12 Alineó válvula de gas de potencia o arranque de la unidad en
patín de válvulas o de acondicionamiento.
13 Alineó Válvulas manuales en patín de válvulas o de
acondicionamiento de la unidad donde aplique, succión,
descarga, venteo, gas combustible.
14 Alineó manualmente válvulas que se encuentran a un costado de
unidad ya sea la que va a entrar a operar (donde aplique válvulas
gas piloto, gas combustible y gas de arranque).
15 Alineó gas combustible, de arranque de la válvula de unidad
donde aplique, verificando su calibración o regulación correcta de
los reguladores principal y auxiliar de la unidad.
16 Verificó nuevamente que todos los movimientos anteriores que
se realizaron estén correctos.
17 Verificó niveles de líquidos en sckruber o filtro separador de la
unidad a operar.
18 Reportó al Ing. de SCADA México en turno que todo se
encuentra en estado óptimo para el arranque y puesta en
operación del equipo turbocompresor.
19 Arranque y paro de unidad normal.
20 Se presentó con el equipo de protección personal completo.
21 Realizó pruebas con radio trunking, teniendo radio comunicador
al 100%
22 Reportó al Ing. de estación o al ROP de operación que en TRD
se encuentran las válvulas cerradas al 100%.
Nombre del Instructor: 109
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

23 Revisó las válvulas de desfogue o venteo y la igualadora de la


TRD (apertura y cierre) confirmando el movimiento al operador
en turno.
24 Recibió instrucción del Ing. de estación o del ROP de operación
alinea trampa de diablo realizando la apertura de la válvula de
seccionamiento, confirmando el movimiento vía radio trunking o
comunicador.
25 Confirmó diablo cerca de la estación se realiza movimiento en
válvula de entrada de estación para cerrar momentáneamente la
válvula para la llegada del diablo en la cubeta, bajo instrucción
del Ing. de estación o ROP.
26 Confirmó diablo dentro de la cubeta se vuelve abrir la válvula de
entrada a la estación y se efectúa cierre de válvula de
seccionamiento de la trampa de diablo para la recuperación del
diablo.
27 Recibió instrucción del Ing. de estación o ROP se procede al
venteo de cubeta para la apertura y extracción del diablo, por
cuadrilla de mantenimiento, enterados Ing. de centro de control
SCADA México, ROP e Ing. de estación, en apoyo en los
movimientos operativos para el retiro de diablo.
28 Cerró la tapa de la trampa de diablo y válvula de venteo.
29 Se abrió válvula igualadora para la presurización de la cubeta y
cierre.
30 Se abrió válvula de desfogue para desfogar el posible aire
entrampado , quedando válvulas cerradas al 100% confirmando
movimientos vía radio trunking con Ing. encargado de estación,
ROP, centro de control SCADA México.
31 En algunas estaciones de compresión aplican movimientos con
equipos principales.
32 Aplicó el prontuario de alarmas de los equipos para su reporte en
bitácora.
33 Tomó las variantes o condiciones de operación de la presión de
succión y temperatura
34 Tomar las variantes o condiciones de operación de la presión
deferencial de aceite de sellos o aire de sellos.
35 Tomó las variantes o condiciones de operación de la velocidad
de NPG
36 Tomó las variantes o condiciones de operación de la velocidad
Nombre del Instructor: 110
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

de NPT
37 Tomó las variantes o condiciones de operación del porcentaje del
margen del surge
38 Tomó las variantes o condiciones de operación del volumen
manejado de la unidad
39 Las variantes o condiciones de operación de las unidades varían
según la estación, los equipos auxiliares también se les toma
diferentes variantes o condiciones de operación.
40 Reportar las variantes o condiciones de operación principales al
centro de control SCADA México.
41 Reportar al Ing. de estación cualquier variante o condición
operativa fuera de parámetros permitidos.

Tabla de Valores de Evaluación del Desempeño de la Práctica 1

Practica 1 Habilidades que se desarrollan en el trabajador Valor de la calificación de


desempeño
1 Conocimientos Procedimentales Tendrán que cumplir con todas
indicadores para ser apto
2 Actitudinales Tendrán que cumplir con todas para
ser apto

Reporte de práctica por el participante

Tendrá que realizar su reporte por escrito al final de la práctica donde quede como evidencia
de que fue comprendida y desarrollada correctamente, aplicando todos los conocimientos y
procedimientos adquiridos.

Evaluación de la Práctica 1
Número de aspectos a considerar Cumplimiento y resultado
Competente: No competente:
Ejercicio 1: 6
100% - 99% 89% y menos

Competente: No competente:
Ejercicio 2: 12
100% - 99% 89% y menos
Competente: No competente:
Nombre del Instructor: 111
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Contenido del Manual de Capacitación

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de Nivel


Realización
1
02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Ejercicio 3: 12 100% - 99% 89% y menos

Competente: No competente:
Ejercicio 3: 11
100% - 99% 89% y menos

Nombre del Instructor: 112


Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Estado de la Revisión: Intermedio

Sistema de Evaluación
Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Formatos para Seleccionar técnicas e Instrumentos de Evaluación

ORGANISMO PEMEX GAS Y PETROQUIMICA BASICA


CENTRO DE TRABAJO Estaciones de compresión Sectores de Ductos PGPB
ESPECIALIDAD Transporte de Gas por Ducto
PUESTO/CATEGORÍA Operador Especialista en Estaciones de Compresión
UNIDAD DE COMPETENCIA LABORAL Todas las Estaciones de Compresión de Gas

Criterios de evaluación
Asistencia 0%
Participación Aula 10%
Realización de las Prácticas 25%
Reporte de prácticas 25%
Examen 40%
Total 100%

De la Asistencia:

Se pasara lista todos los días con un retraso máximo de 15 minutos.


3 retardos se consideran una falta.

De la participación en aula:

Se evaluara la participación en aula de acuerdo a:


• Interés del participante sobre el tema expuesto.
• Contestar a las preguntas que realice el instructor.
• Participar en exposiciones de los temas.

De la realización de las prácticas:

Se evaluara la participación en prácticas de acuerdo a:


• Interés del participante sobre el tema expuesto.
• Contestar a las preguntas que realice el instructor.
• Participar en el desarrollo de las prácticas.

Del reporte de prácticas:

113
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Sistema de Evaluación
Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

Se elaborara un resumen por parte de los participantes de cada una de las prácticas
realizadas de acuerdo al siguiente formato.

• Título de la práctica.
• Objetivo.
• Introducción.
• Desarrollo.
• Resumen o comentarios finales.

Listado de las Prácticas a realizar

Practica FECHA DESCRIPCION DE LA PRACTICA LUGAR PROPUESTO RAMA


No. AUTORIZA
Ubicación de los componentes
de un turbocompresor Taurus
60, Arranque del
Turbocompresor, Movimientos
Operacionales para recibir Jefe de la
Estación de
1 diablo de limpieza en estación de
Compresión
Estaciones de Compresión, compresión
Llenado de formato de
variantes o condiciones de
operación de equipos
principales y auxiliares

Evaluación para el curso de Operación de una Turbina Taurus 60 para la Categoría de


Operador Especialista.

Instrucciones:

Esta es una evaluación lee las preguntas que a continuación se te presentan y


selecciona la respuesta correcta .

Evaluación de conocimiento.

1. ¿Cuál es la función de una Estación de Compresión?


A Almacenar el gas
B Es Comprimir la presión, y darle la energía necesaria para su transporte.
114
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

C Para disminuir la presión del gas.


D Para estudiar las características del gas.

2. ¿Cuál es el cabezal de llegada de gas?


A Cabezal de venteos.
B Cabezal de Succión.
C Cabezal de descarga.
D Área de cabezales.

3. Se utilizan para descargar hacia la atmosfera el gas empaquetado en


los cabezales de succión y descarga, (de las estaciones que apliquen)
cuando por emergencia o mantenimiento se requiere dejar aislada toda
la estación de gas de proceso:
A Cabezal de venteo
B Cabezal de descarga.
C Cabezal de succión.
D Cabezales de venteo Gas Combustible

4. Son utilizados para descargar a la atmosfera el gas de proceso


empaquetado en el interior de los compresores cuando estos salen de
operación por algún evento o necesidad:
A Cabezales de venteo de Unidad.
B Cabezales de venteo de Estación
C Cabezal de succión.
D Cabezal de descarga.

5. En qué área tiene como función impedir la penetración de sólidos y


líquidos al proceso de la estación:
A Área de filtros separadores.
B Área de Medición.
C Área de cabezales.
D Área de patín de gas combustible.

6. ¿Qué área tiene como función separar los líquidos, filtrar y regular la
presión del gas?
A Área de cabezales.
B Área de patín de acondicionamiento de Gas Auxiliar
115
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

C Área de Medición
D Área de filtros separadores

7. ¿Qué sistema es utilizado para proporcionar el gas necesario y a


presión controlada para iniciar el impulso inicial de arranque del
generador de gases de la turbina. Está integrado por los siguientes
componentes?
A Sistema de gas de arranque.
B Sistema de gas de instrumentos.
C Sistema de gas combustible.
D Sistema de gas de potencia.

8. ¿Qué sistemas son utilizados para la operación del actuador de los


alabes variables?
A Sistema de Gas combustible.
B Sistema de aire PCD y aceite hidráulico
C Sistema aire de Instrumentos.
D Sistema de aire de arranque.

9. Son utilizados para proporcionar energía eléctrica de emergencia en


caso de falla del sistema de suministro normal de C.F.E.
A Inyector de aire.
B Moto Generadores y Turbogeneradores.
C Compresor de aire.
D Sistema de gas de instrumentos.

10. Sitio donde se concentra el equipo que monitorea y controla las


funciones de operación del sistema de proceso de toda la estación:
A Cuarto de Control.
B Área de Trampas de Diablo.
C Área de Sub-Estación Eléctrica.
D Área de BY-PASS de la Estación.

11. Como se llama el área donde se realizan las actividades de recibo y


envió de instrumentos de limpieza y condiciones internas del ducto?
A Área de trampas de Diablo.
B Cuarto de Control.
116
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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C Área de BY-PASS de la Estación.


D Área de Sub-Estación Eléctrica.

12. Está integrada por cuatro secciones: una acometida, una para medición,
y dos para los interruptores de los transformadores TR-1 y TR-2:
A Área de Sub-Estación Eléctrica.
B Área de trampas de Diablo.
C Cuarto de Control.
D Área de BY-PASS de la Estación.

13. Área que se encuentra integrada por la válvula que deriva el flujo
cuando se genera un evento de paro de emergencia o de Estación
A Área de Sub-Estación Eléctrica.
B Área de Trampas de Diablo.
C Área de BY-PASS de la Estación.
D Cuarto de control.

14. ¿Cuál es la función del calentador de Gas Combustible?


A Sirve como filtro
B Es el de calentar el gas para darle un mejor rendimiento a la turbina
C El de evaporar el gas.
D Para eliminar las bacterias del gas.

15. En donde se almacenan los tambores de aceites y residuos peligrosos


de una Estación de Compresión:
A Cuarto de Control.
B Área de Moto Generadores y Turbogeneradores.
C En el Cobertizo de Aceites y Residuos Peligrosos.
D Área de Trampas de Diablo.

16. Fue diseñada para almacenar y recuperar los residuos de aceite y


líquidos recuperados de los separadores, patín de gas combustible,
consolas de lubricación de los compresores de proceso, las charolas de
los compresores, de los escurrimientos de las turbinas:
A Patín de Gas Combustible.
B Área de By-Pass de la Estación.
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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C Cuarto de Control.
D Fosa de recuperado (Fosa de Quema).

17. Equipo auxiliar de combustión interna que genera energía (voltaje)


convirtiéndose en un productor de trabajo.
A Turbogenerador
B Moto generador.
C Compresor de aire.
D Soplador.

18. Equipo auxiliar utilizado para la generación de energía eléctrica. El


término Turbogenerador se aplica en su nombre porque es impulsado
por una turbina y el término Motogenerador por que el dispositivo es
impulsado por un motor de combustión interna:
A Soplador.
B Turbogenerador/Motogenerador
C Inyector de aire.
D Moto generador.

19. Son dispositivos destinados a transformar la energía mecánica en


eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo
magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una
armadura (denominada también estator):
A Generador Eléctrico.
B Soplador.
C Turbogenerador.
D Inyector de aire.

20. Equipo auxiliar que produce aire para inyectarlo en dos tanques
acumuladores cilíndricos y se ocupan para servicio de uso general en
mantenimiento:
A Soplador.
B Turbogenerador.
C Generador Eléctrico.
D Compresor de Aire

21. Pertenecen al sistema auxiliar de Contra incendio:


118
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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A Patín de Gas Combustible, Área de BY-PASS.


B Bombas Jockey.
C Moto generadores, Turbogenerador, Generador Eléctrico.
D Compresor de aire, Inyector de aire, Soplador.

22. Su función es generar un ambiente libre de vapores de gases o mezcla


explosiva producida por fugas en el equipo compresor, tuberías o en la
consola de lubricación en el interior de la casa del turbocompresor:
A Soplador.
B Inyector de aire.
C Generador Eléctrico.
D Compresor de Aire.

23. Se encuentran instalados en el cuarto de moto generadores y en las


casas de los turbocompresores su función es de sacar los vapores de
mezcla explosiva derivadas de fugas de gas, así como el calor que se
acumule por su operación.
A Compresor de Aire.
B Extractores de Aire.
C Soplador.
D Inyector de aire.

24. Se utiliza para reducir el calor dentro del gabinete de la turbina de gas y
durante la operación de la misma turbina. Proporciona aire fresco para
remover cualquier presencia de gas en bajo porcentaje u otros vapores
tóxicos en el interior del gabinete de la turbina:
A Soplador.
B Extractores de Aire.
C Inyector de Aire.
D Compresor de Aire.

25.
Dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener o regular la
circulación (paso) de líquidos o gases mediante una pieza movible que
abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o
conductos:
Compresor de Aire.
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Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

B Válvula.
C Hidrante.
D Filtro.

26. Es un dispositivo que abre mediante el levantamiento de una compuerta


o cuchilla (la cuál puede ser redonda o rectangular) permitiendo así el
paso de un fluido.
A Válvula.
B Válvula de Compuerta.
C Válvula Macho.
D Válvula de Globo.

27. Poseen un dispositivo de cierre u obturador que está formado por una
especie de tapón troncocónico el cual gira sobre el eje central. El
accionamiento de estas válvulas (por llave o por palanca) es muy rápido
y las pérdidas de carga en posición abierta son pequeñas:
A Válvula Check.
B Válvula Macho.
C Válvula de Globo.
D Válvula de Bola.

28. Se llaman así porque disponen de un obturador en forma de globo, que


se caracterizan porque el flujo de entrada o salida es perpendicular al
eje del obturador. Radica en el ajuste del caudal de un fluido gaseoso o
líquido:
A Válvula de Bola.
B Válvula de Globo.
C Válvula Check.
D Válvula Macho.

29. Conocida también como de "esfera", es un mecanismo que sirve para


regular el flujo de un fluido canalizado y se caracteriza porque el
mecanismo regulador situado en el interior tiene forma de esfera
perforada:
A Válvula Macho.
B Válvula de Bola.
C Válvula Check.

120
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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D Válvula de Globo.

30. Son utilizadas para no dejar regresar un fluido dentro de una línea. Esta
válvula se cierra instantáneamente dejando pasar solo el flujo que corre
hacia la dirección correcta. Por eso también se les llama válvulas de no
retorno:
A Válvula de Compuerta.
B Válvula Check.
C Válvula Macho.
D Válvula de Bola.

31. Se usan para mantener una presión constante en la descarga, aunque


en la entrada varíe el flujo o la presión. Se utilizan también para ajustar
la presión de trabajo en equipos con bombas de alta presión:
A Válvula Check.
B Válvula Reguladora de Presión.
C Válvula de Compuerta.
D Válvula de Seguridad.

32. También llamada válvula de alivio, que permite liberar la presión interior
del gas cuando sobrepasa los límites específicos, hasta que descienda
de nuevo a su nivel de seguridad.
A Válvula Check.
B Válvula de Seguridad.
C Válvula de Compuerta.
D Válvula Reguladora de Presión.

33. Generalmente constituye el último elemento en un lazo de control


instalado en la línea de proceso y se comporta como un orificio cuya
sección de paso varia continuamente con la finalidad de controlar un
caudal en una forma determinada:
A Válvula de Seguridad.
B Válvula de Control.
C Válvula Reguladora de Presión.
D Válvula de Compuerta.

34. De qué manera se pueden operar las válvulas:


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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
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A Manualmente
B Neumáticamente, Automáticamente, Manualmente,
C Automáticamente, Neumáticamente.
D Neumáticamente.

35. Sistema por el cual entra el aire a la turbina y se mantiene en linea


después que los motores de arranque salen de servicio para que la
turbina quede sustentable:
A Sistema de pcd
B Sistema de admisión de aire
C Sistema de Gas combustible.
D Sistema sismológico
36. Para el arranque de un turbocompresor que nombre, color de lámpara
marca en el tablero de control de unidad o de estación:
A Color ámbar señal de lista o ready
B Señal Lista o ready, color verde
C Color rojo lista
D Ready o lista color azul
37. Tipos de indicadores de nivel de aceite lubricante instalados en los
turbocompresores:
A analógicos
B Analógicos y digitales
C Esfera
D Barras
38. Es compromiso de todo el personal de Pemex Gas: Procesar,
transportar y comercializar el gas natural, el gas licuado, los
petroquímicos básicos y el azufre, así como proporcionar los servicios
adicionales que Pemex gas ofrece en forma segura, eficaz y apegada al
marco normativo aplicable; con una filosofía de mejora continua de sus
procesos. Todo ello, con el propósito de lograr la satisfacción de
nuestros clientes e incrementar el valor agregado de la empresa:
A Política de seguridad
B Política de calidad PGPB
C Política de Pemex
D Política PEP
39. El equipo que está diseñado para proteger al trabajador en el lugar de
trabajo, de lesiones o enfermedades que puedan resultar del contacto

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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
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con peligros químicos, radiológicos, físicos, eléctricos, mecánicos u


otros:
A Equipo de respiración autónomo
B Equipo de protección personal
C Equipo de seguridad
D Equipo de espacios confinados
40. Somos una empresa que se distingue por el esfuerzo y compromiso de
sus trabajadores con la seguridad, salud en el trabajo y la protección
ambiental:
A Política de calidad
B Política de Seguridad
C Política de Pemex
D Discurso del Director de PEMEX
41. ¿Qué sistema incluye los dispositivos de control?
A Sistema de arranque
B Sistema de combustible
C Sistema de control eléctrico
D Sistema de aceite lubricante

42. ¿Qué sistema monitorea a la turbina y controla sus paradas?


A Sistema de arranque
B Sistema de combustible
C Sistema de control eléctrico
D Sistema de aceite lubricante

43. ¿Qué sistema influye en la regulación de la velocidad y potencia de la


turbina?
A Sistema de arranque
B Sistema de combustible
C Sistema de control eléctrico
D Sistema de aceite lubricante

44. ¿Qué sistema hace circular aceite a la turbina?


A Sistema de arranque
B Sistema de combustible
C Sistema de aceite lubricante
D Sistema de control eléctrico
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45. ¿Qué función tiene la unidad de engranajes?


A Convierte aire en energía locomotriz para un uso domestico
B La velocidad de salida aumenta y su potencia es nula
C Para que el gas no se escape
D Convierte la velocidad de salida de la turbina de gas y el par de
Torsión a velocidad y el par de torsión requerido por el equipo accionado

46. ¿Qué componente del sistema de arranque contiene un drenaje y un


filtro cilíndrico desmontable y lavable?
A Filtro de entrada a la válvula piloto del arrancador
B Colador del gas de entrada
C Válvula solenoide de inicio del arranque
D Válvula de regulación/corte de presión de entrada al arrancador

47. ¿Qué componente tiene un elemento reemplazable en el sistema de


arranque?
A Colador del gas de entrada
B Filtro de entrada a la válvula piloto del arrancador
C Válvula solenoide de inicio del arranque
D Válvula de regulación/corte de presión de entrada al arrancador

48. ¿Qué tipo de gas no debe tener agua de arrastre presente?


A Gas de servicio
B Gas combustible
C Todas las anteriores
D Ninguna de las anteriores

49. ¿De qué sistema interrelacionados consta el sistema de combustible?


A Sistema de dosificación de combustible
B Sistema piloto
C Sistema de aire del compresor
D Todas las anteriores

50. ¿Qué se utiliza para impulsar las bombas de combustible líquido y


purgado de agua?
A Válvulas eléctricas de control de combustible
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B Motores eléctricos
C Medidor de flujo de combustible
D Ninguna de las anteriores

51. ¿Qué se utiliza para controlar el flujo de gases y de líquidos?


A Coladores/filtros
B Válvulas solenoides
C Orificios fijos
D Todas las anteriores

52. ¿Qué se utiliza para medir la presión dentro del sistema de


combustible?
A Indicadores de presión diferencial
B Presostato (Interruptor de presión)
C Indicadores de presión
D Válvulas de control de presión

53. ¿Qué se utiliza papara monitorear las presiones dentro del sistema de
combustible?
A Transmisores de flujo de gas combustible
B Transmisores de presión diferencial
C Válvulas de retención
D Transmisores de presión

54. ¿Qué se utiliza para cortar la presión del sistema para dar
mantenimiento a componentes o los filtros?
A Válvulas manuales
B Válvulas manuales de aislamiento de instrumentos
C Válvulas de alivio de presión
D Todas las anteriores

55. ¿Qué se utiliza para impulsar los ventiladores del enfriador de aceite?
A Motores hidráulicos
B Motores neumáticos
C Motores eléctricos
D Ninguna de las anteriores

125
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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56. Cuál es el propósito principal de las corridas de diablo


A Almacenar el gas
B Limpieza y observación interna del ducto
C Para disminuir la presión del gas.
D Para estudiar las características del gas.

57. Qué tipos de instrumento se utilizan


A Instrumentos de control
B Instrumentos de limpieza (copas) e Instrumentados.
C Instrumentos de medición
D Instrumentos de regulación

58. Que tipos de válvulas se encuentran a la entrada de cada cubeta


A Válvulas de compuerta
B Válvulas de Globo
C Válvulas de recirculación
D Válvulas Check

59. Cuál es el permisivo para que inicie la corrida de diablo


A Que llegue temprano el personal
B Que haya un procedimiento
C Que las Válvulas de compuerta de cada cubeta estén abiertas
D Que no haya mangueras de contraincendio

60. Qué actividad se realiza antes de abrir las válvulas de compuerta de


cada cubeta
A Ventear las cubetas
B Abrir las charnelas
C Purgar filtros
D Presurizar las cubetas

61. Quien supervisa o realiza dicha actividad


A El vigilante de la estación
B El operador de la estación
C El eléctrico de la estación
D El electrónico de la estación
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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62. Cuál es la primera actividad que se realiza para que el diablo inicie su
recorrido
A Que el diablo quede entrampado
B Que se patee el diablo
C Que se reciba el diablo
D Que llegue el Vigilante del área

63. Cuál es la actividad que se realiza para que el diablo inicie su recorrido
A Que el diablo quede entrampado
B Que se patee el diablo
C Que se reciba el diablo
D Que llegue el vigilante del área

64. Como se le llama a donde se entrampa y se envía el diablo


A Estación de compresión
B Estación de medición
C Cubetas de recibo y envío
D Filtros separadores

65. Que nombre recibe esa área en una estación de compresión


A Cuarto de Control.
B Área de Trampas de Diablo.
C Área de Sub-Estación Eléctrica.
D Área de BY-PASS de la Estación.

66. Cuál es la primera actividad que se realiza cuando llega el diablo a la


cubeta después de parar la compresión
A Cerrar Válvulas de compuerta de la cubeta
B Ventear la cubeta
C Abrir la charnela
D Sacar el diablo

67 Cuál es la actividad que se realiza para poder abrir la charnela (tapa) de la


cubeta
A Presurizar la cubeta
127
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

B Desfogar la cubeta
C Abrir válvulas de compuerta de las cubetas
D Abrir BY-PASS de la Estación.

68 Que personal es el encargado de retirar el diablo de la cubeta


A Personal de operación
B Personal de seguridad
C Personal de mantenimiento
D Personal del almacén

69. Que personal en esa actividad es el encargado de evitar un siniestro


A Personal de Operación
B Personal de Sipa
C Personal de la Ulaf
D Personal de la vigilancia

70. Que personal en esa actividad es el encargado de los movimientos


operativos
A Personal de Sipa
B Personal de la Ulaf
C Personal de Operación
D Personal de la vigilancia

71 Donde deben ser depositados líquidos retirados de dichas actividades


A Al medio ambiente
B Hacia la próxima estación
C Cuarto de Control.
D Fosa de recuperado, o acumulador de líquidos.

72 Qué documento se requiere para respaldar dicha actividad


A Permiso de trabajo en frio
B Permiso de trabajo con riesgo
C Permiso de trabajo en caliente
D Permiso de trabajo en alturas

73. Quienes autorizan los permisos con riesgo de dicha actividad


A El operador especialista
128
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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Sistema de Evaluación
Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

B El operario de primera
C Jefatura de sector
D El vigilante en turno

74. Qué actividad sigue después de patear el diablo


A Detecciones en kilometrajes de ruta
B Parar la compresión
C Abrir cubetas en trampas posteriores
D Instrucciones del ingeniero

75. En la realización de esta actividad y como ayudante, a quien se debe


informar principalmente
A Al ingeniero de estación
B Al ingeniero de control
C Al ingeniero de seguridad
D Al operador especialista

76. Qué presión se requiere para generar la buena marcha de esta actividad
A Presión de descarga
B Presión diferencial
C Presión de succión
D Presión regulada

77. Qué pasaría en esta actividad si las presiones estuvieran igualadas


A El diablo circularía mas rápido
B El diablo no circularía
C El diablo circularía lento
D El diablo no requiere de presión para circular

78. Qué actividad principal se requiere antes de que el diablo sea


entrampado
A Pateo de diablo
B Parar la Compresión
C Que haya buena presión de descarga
D Que haya buena presión de succión

79. En esta actividad porque se requiere parar la compresión


129
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

A Para que el diablo sea entrampado


B Para que los líquidos lleguen a los filtros
C Para que los líquidos no entren a la estación
D Para que los líquidos sean enviados a la fosa o acumulador

80.
Porque tubería son retirados los líquidos que llegan a la cubeta
Por cabezal de descarga
B Por el dren de la cubeta
C Por el cabezal de succión
D Por el bypass de estación

81. Que válvula se debe bloquear su función para que no actué en la


actividad de recibo de diablo
A Válvula de descarga de estación.
B Válvula de Compuerta de entrada a la cubeta.
C Válvula de bypass de estación
D Válvula de succión de estación

82. Qué actividad principal, se debe llevar a cabo al quedar el diablo ya


entrampado
A Paro inmediato de la estación
B Arranque inmediato de la estación
C Arranque de la estación aguas abajo
D Arranque de la estación aguas arriba

83. Quien es el responsable directo de la actividad de corrida de diablo


A El ingeniero de estación
B El ingeniero de operación
C El ingeniero responsable de operaciones peligrosas (rop)
D El superintendente

84. En la instalación, donde se lleva a cabo la actividad de corrida de


diablo, quien es el responsable directo
A El ingeniero de turno
B El operador especialista
130
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

C El ingeniero de la seguridad
D El ingeniero de control

85. Al termino de la actividad de corrida de diablo qué disciplina se debe


llevar a cabo en la instalación
A Orden y limpieza
B Los tambos de sedimento a la vista
C Etiqueta candado
D Espacios confinados

86. ¿Cuál es la función de un ayudante de operador?


A Realizar movimientos operacionales
B Apoyar al operador especialista
C Realizar limpieza en aéreas de la estación
D Arrancar los turbocompresores

87. ¿Cuál es el formato que se llena en la guardia diariamente?


A Formato de estación
B Bitácora de eventos operativos
C Formato de equipos de estación
D Bitácora de guardia

88. ¿Cómo se llama el formato de los equipos principales?


A Reporte de equipo dinámico, condiciones de operación
B Reporte de turbocompresores de estación
C Reporte de equipos de la estación
D Reporte para ingeniero de estación

89. Nombra una variante o condición de operación que se llena en el


formato de compresor de aire
A Temperatura ambiente
B Presión de aceite
C Temperatura de las bandas
D Presión atmosférica

90.
131
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
PGPB)

A Área de filtros separadores.


B Área de Medición.
C Área de cabezales.
D Área de patín de gas combustible.

91. ¿Qué variante o condición operacional se toma para saber la condición


del compresor de aire?
A Temperatura ambiente
B Presión de aceite y temperatura
C Presión de aire
D Temperatura del acumulador de aire

92. ¿Qué sistema es utilizado para proporcionar el aire o gas necesario


para el movimiento de las válvulas de los equipos?
A Sistema de gas de potencia o instrumentos (aire)
B Sistema de gas combustible
C Sistema de gas de estación
D Sistema de gas de válvulas de estación

93. ¿En qué formato se toma la presión del aire de instrumentos o sellos?
A Formato turbocompresores
B Formato de compresores de aire
C Formato de compresores centrífugos
D Formato de estación

94. ¿Presión diferencial en el filtro del compresor de aire sirve para


detectar?
A Funcionamiento de los filtros
B Detectar estado de los filtros
C Humedad en filtro
D Filtro funcionando

95. Sitio donde se concentra el equipo que monitorea y controla las


funciones de operación del sistema de proceso de toda la estación:
A Cuarto de Control.
B Área de Trampas de Diablo.
C Área de Sub-Estación Eléctrica.
132
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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D Área de BY-PASS de la Estación.

96. ¿Cuál es la variante o condición operativa en un compresor de aire que


ayuda a mantener la lubricación del compresor?
A Presión de aceite
B Presión de descarga
C Presión diferencial filtro de aire
D Presión de carga

97. Al entrar en surge el turbocompresor que válvula actúa?


A Válvula anti surge
B Válvula de sangrado
C Válvula de compuerta
D Válvula de seccionamiento

98. En la variante o condición de operación de aceite de sellos que es lo


que se debe de cuidar al tomar los datos
A Presión constante
B Alta presión
C Baja Presión
D Presión de alarma

99. Al pasar el reporte al centro de control SCADA la variante de succión


que otra variante le reporta con la succión
A Gas de succión
B Temperatura de succión
C Llegada de succión
D Descarga

100. Si no entra en automático el equipo auxiliar Motogenerador cual sería el


paso a seguir?
A Reportarlo al Centro de Control
B Reportarlo al Ing. de estación
C Arrancarlo en manual
D Hablarle al Ing. de automatización

133
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Sistema de Evaluación
Especialidad: Transporte de Gas por Ducto Tiempo de 40 Hrs Nivel
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de Ductos
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101. En caso de baja presión de gas de succión al tomar el dato cual sería el
procedimiento a seguir.
A Hablarle al Ing. de estación
B Comunicárselo a la estación aguas arriba
C Reportárselo al Ing. de automatización
D Reportarlo al operador en turno

102. Para un paro normal de unidad qué condiciones se requieren?


A Alta presión de succión
B Orden del Centro de Control
C Alta temperatura de aire de instrumentos
D Falta de aire de planta

103. Si no funcionara en automático el sistema de iluminación de la planta


que movimientos se realizarían.
A Le avisaría al Ing. de automatización
B Realizaría el movimiento en ccm en manual
C Le hablaría al Ing. de estación
D Reportaría a CFE

104. Si al tomar los datos de las variantes o condiciones de operación, notas


que el voltaje en baterías se encuentra en 12 vdc cual sería el
procedimiento a seguir.
A Lo reporto al centro de control
B Le reporto la condición al Ing. de automatización
C Le avisó al operador en turno
D Busco el desperfecto

105. Al tomar los datos se observa alta presión de descarga en el


turbocompresor y tengo 99% de velocidad (alta revoluciones), cuál sería
el procedimiento a seguir?
A Le aviso al Ing. de estación
B Le reporto al Ing. de operación
C Incremento velocidad
D Le reportó al operador en turno

134
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Fecha de Revisión: Nov 2011
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Normas y Procedimientos
Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de Nivel: 1
Realización 40 Hrs

02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en


03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sector de Ductos
PGPB)

Referencias Normativas:
NORMAS MEXICANAS

Una Norma Mexicana es la que elabora un organismo nacional de normalización, o la


Secretaría de Economía en ausencia de ellos, de conformidad con lo dispuesto por el artículo
54 de la Ley Federal de Metrología y Normalización, que prevé para uso común y repetido,
reglas, especificaciones, atributos métodos de prueba, directrices, características o
prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o
método de producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología,
embalaje, marcado o etiquetado.

NORMAS NOM Y NMX

La Normalización es el proceso mediante el cual se regulan las actividades desempeñadas


por los sectores tanto privado como público, en materia de salud, medio ambiente en
general, seguridad al usuario, información comercial, prácticas de comercio, industrial y
laboral a través del cual se establecen la terminología, la clasificación, las directrices, las
especificaciones, los atributos las características, los métodos de prueba o las prescripciones
aplicables a un producto, proceso o servicio.

Los principios básicos en el proceso de normalización son: representatividad, consenso,


consulta pública, modificación y actualización.

Este proceso se lleva a cabo mediante la elaboración, expedición y difusión a nivel nacional,
de las normas que pueden ser de tres tipos principalmente:

a. Norma oficial mexicana es la regulación técnica de observancia obligatoria expedida por


las dependencias normalizadoras competentes a través de sus respectivos Comités
Consultivos Nacionales de Normalización, de conformidad con las finalidades establecidas
en el artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización (LFMN), establece
reglas, especificaciones, atributos, directrices, características o prescripciones aplicables a
un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método de producción u
operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje. marcado o
etiquetado y las que se le refieran a su cumplimiento o aplicación.

135
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Normas y Procedimientos
Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de Nivel: 1
Realización 40 Hrs

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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sector de Ductos
PGPB)

b. Norma mexicana la que elabore un organismo nacional de normalización, o la Secretaría


de Economía en ausencia de ellos, de conformidad con lo dispuesto por el artículo 54 de la
LFMN , en los términos de la LFMN, que prevé para uso común y repetido reglas,
especificaciones, atributos métodos de prueba, directrices, características o prescripciones
aplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método de
producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje,
marcado o etiquetado.

c. Las normas de referencia que elaboran las entidades de la administración pública de


conformidad con lo dispuesto por el artículo 67 de la LFMN, para aplicarlas a los bienes o
servicios que adquieren, arrienden o contratan cuando las normas mexicanas o
internacionales no cubran los requerimientos de las mismas o sus especificaciones resulten
obsoletas o inaplicables.

Dentro del proceso de normalización, para la elaboración de las normas nacionales se


consultan las normas o lineamientos internacionales y normas extranjeras, las cuales se
definen a continuación:

d. Norma o lineamiento internacional: la norma, lineamiento o documento normativo que


emite un organismo internacional de normalización u otro organismo internacional
relacionado con la materia, reconocido por el gobierno mexicano en los términos del derecho
internacional.

e. Norma extranjera: la norma que emite un organismo o dependencia de normalización


público o privado reconocido oficialmente por un país.

¿Qué es ASTM Internacional?

Creada en 1898 ASTM International es una de las mayores organizaciones del mundo que
desarrollan normas voluntarias por consenso. ASTM es una organización sin ánimo de lucro
que brinda un foro para el desarrollo y publicación de normas voluntarias por consenso,
aplicables a los materiales productos, sistemas y servicios.

Los miembros de ASTM que representan a productores, usuarios consumidores, el gobierno


y el mundo académico de mas de 100 países, los cuales desarrollan documentos técnicos
que son la base para la fabricación, gestión y adquisición, y para la elaboración de códigos y
regulaciones.

136
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Normas y Procedimientos
Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de Nivel: 1
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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sector de Ductos
PGPB)

Estos miembros pertenecen a uno o más comités, cada uno de los cuales cubre un área
temática, como por ejemplo acero, petróleo, dispositivos mádicos, gestión de la propiedad,
productos para el consumidor y muchos más. Estos comités desarrollan más de las 11,000
normas ASTM que se pueden encontrar en el ANNUAL Book of ASTM Standards, de 77
volúmenes.

¿Qué es una norma?

Como se usa en ASTM, una norma es un documento que ha sido desarrollado y establecido
dentro de los principios de consenso de la organización y que cumple los requisitos de los
procedimientos y regulaciones de ASTM. Las normas elaboradas por consenso se elaboran
con la participación de todas las partes que tienen interés en el desarrollo o uso de las
normas.

¿Cómo y dónde se usan las normas ASTM?

Las normas ASTM las usan los individuos compañías y agencias en todo el mundo. Los
compradores y vendedores incorporan normas en sus contratos; los científicos e ingenieros
las usan en sus laboratorios y oficinas; los arquitectos y diseñadores las usan en sus planos;
las agencias gubernamentales de todo el mundo hacen referencia a ellas en códigos
regulaciones y leyes: y muchos otros las consultan para obtener orientación sobre muchos
temas

Las normas de ASTM son "voluntarias" en el sentido de que ASTM no exige observarlas. Sin
embargo las autoridades gubernamentales con facultad normativa con frecuencia dan fuerza
de ley a las normas voluntarias, mediante su cita en leyes, regulaciones y códigos.

En los Estados Unidos la relación entre los normalizadores del sector privado y el sector
público se ha fortalecido con una promulgación en 1995, de la Ley Nacional sobre
Transferencia y Avance tecnológico (Ley Pública 104-113). la ley exige a las agencias
gubernamentales el uso de normas desarrolladas en forma privada, siempre que sea posible,
ahorrando de esta manera millones de dólares a los contribuyentes, , al evitar la duplicación
de esfuerzos de normalización . Los usos de las normas ASTM son innumerables y entre
ellos se encuentran:

Petróleo: Los viajeros por tierra y por aire tienen confianza en la calidad estándar de los
combustibles que usan a donde quiera que vayan debido al gran número de normas ASTM
aplicables al petróleo, reconocidas alrededor del mundo.
137
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
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Normas y Procedimientos
Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de Nivel: 1
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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sector de Ductos
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Medio Ambiente: Los constructores de edificaciones comerciales pueden satisfacer los


requisitos de la Ley de Respuesta Ambiental Exhaustiva, compensación y Responsabilidad
(CERCLA), valiéndose de las normas ASTM para evaluaciones ambientales en el sitio.

Deportes y equipos recreativos: La incidencia y severidad de las lesiones en la cabeza se


reduce cuando los ciclistas usan casco y otros dispositivos de protección fabricados con base
en una norma ASTM.

Normas ISO
En actualidad a nivel mundial las normas ISO 9000 y ISO 14000 son requeridas, debido a
que garantizan la calidad de un producto mediante la implementación de controles
exhaustivos, asegurándose de que todos los procesos que han intervenido en su fabricación
operan dentro de las características previstas. La normalización es el punto de partida en la
estrategia de la calidad, así como para la posterior certificación de la empresa.
Estas normas fueron escritas con el espíritu de que la calidad de un producto no nace de
controles eficientes, si no de un proceso productivo y de soportes que operan
adecuadamente. De esta forma es una norma que se aplica a la empresa y no a los
productos de esta. Su implementación asegura al cliente que la calidad del producto que él
esta comprando se mantendrá en el tiempo. En la medida que existan empresas que no
hayan sido certificadas constituye la norma una diferenciación en el mercado. Sin embargo
con el tiempo se transformará en algo habitual y se comenzará la discriminación hacia
empresas no certificadas. Esto ya ocurre hoy en países desarrollados en donde los
departamentos de abastecimiento de grandes corporaciones exigen la norma a todos sus
proveedores.
La certificación ISO 9000 puede servir como una forma de diferenciación "clase" de
proveedores, particularmente en áreas de alta tecnología, donde la alta seguridad de los
productos es crucial. En otras palabras, si dos proveedores están compitiendo por el mismo
contrato, el que tenga un certificado de ISO 9000 puede tener una ventaja competitiva con
algunos compradores.
Sectores y áreas de productos probablemente están generando presión para la certificación
en ISO 9000 incluyendo aeroespacio, autos, componentes electrónicos, instrumentos de
medición y de evaluación, entre muchos otros. El certificado de ISO 9000 puede también ser
un factor competitivo en áreas de productos donde preocupa la seguridad o la confiabilidad.
La familia de normas ISO 9000 es un conjunto de normas de calidad establecidas por la
Organización Internacional para la Estandarización (ISO) que se pueden aplicar en cualquier
tipo de organización. De igual manera es conocida como Calidad ISO 9000
138
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Normas y Procedimientos
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03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sector de Ductos
PGPB)

Su implantación en estas organizaciones, aunque supone un duro trabajo, ofrece una gran
cantidad de ventajas para sus empresas. Los principales beneficios son:

Reducción de rechazos e incidencias en la producción o prestación del servicio


Aumento de la productividad
Mayor compromiso con los requisitos del cliente
Mejora continua
La familia de normas apareció por primera vez en 1987 teniendo como base una norma
estándar británica (BS), y se extendió principalmente a partir de su versión de 1994, estando
actualmente en su versión 2000.
La principal norma de la familia es: ISO 9001:2000 - Sistemas de Gestión de la Calidad -
Requisitos.
La norma ISO 9001 elaborada por la Organización Internacional para la Estandarización, y
especifica los requisitos para un sistema de gestión de la calidad que pueden utilizarse para
su aplicación interna por las organizaciones, para certificación o con fines contractuales.
La actual versión de ISO 9001 data de diciembre de 2000, por ello se expresa como ISO
9001:2000.
ISO 9001 está enclavada en la familia de Normas ISO_9000, formada por 4 Normas.

Familia de Normas ISO 9000

ISO 9001: Contiene la especificación del modelo de gestión. Contiene "los requisitos" del
Modelo.

ISO 9000: Son los fundamentos y el vocabulario empleado en la norma ISO 9001:2000

ISO 9004: Es una directriz para la mejora del desempeño del sistema de gestión de calidad

ISO 19011: Especifica los requisitos para la realización de las auditorías de un sistema de
gestión ISO 9001 y también para el sistema de gestión medioambiental especificado en ISO
14001.

De todo este conjunto de Normas, es ISO 9001 la que contiene el modelo de gestión, y la
única capaz de certificar

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Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Normas y Procedimientos
Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de Nivel: 1
Realización 40 Hrs

02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en


03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sector de Ductos
PGPB)

• Norma ISO-14001:2004. requisitos 4.4.6 y 4.4.7


• Sistema de Seguridad, Salud y Protección Ambiental SSPA , requisito Disciplina
Operativa
• Criterio 400-ACSIPA-CR-01 para Elaboración y Control de documentos y registros
del Sistema de Administración por Calidad
• NOM-005-STPS-2001 Puntos: 5.16, 6.1, 6.2, 6.3, 7.0.
• NOM-010-STPS-1999. Puntos: 6.1, 6.2, 6.3, 6.4.
.

Medidas de Seguridad, Salud Ocupacional y Protección Ambiental


• Utilización de casco, guantes, lentes, protección auditiva, zapatos industriales y ropa
de algodón.
• Equipo de protección especial obligatoria.
• Solo si requiere la protección personal obligatoria.
• Prevenir daños a la salud de los trabajadores ocupacionalmente expuestos a agentes
nocivos que están presentes en el medio ambiente laboral o simplemente forman parte
de las actividades de los trabajadores, de acuerdo al procedimiento 432-DHINE-PA-
004.

Descripción detallada del (los) requisito (s) legal (es) que le aplican (n).

NOM-005-STPS-1998 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el


manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas. 5. Obligaciones del
patrón 5.16 Comunicar a los trabajadores los riesgos a los que estén expuestos. 6.
Obligaciones de los trabajadores 6.1 Cumplir con las medidas de seguridad establecidas por
el patrón. 6.2 Participar en la capacitación y adiestramiento proporcionado por el patrón. 6.3
Cumplir con las instrucciones de uso y mantenimiento del equipo de protección personal
proporcionado por el patrón. 7. Requisitos administrativos

NOM-010-STPS-1999.- Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde


se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas capaces de generar
contaminación en el medio ambiente laboral. 6. Obligaciones de los trabajadores 6.1 En caso
de ser requeridos por el patrón, colaborar en las actividades de reconocimiento, evaluación y
control. 6.2 Participar en la capacitación y adiestramiento proporcionados por el patrón. 6.3
Seguir las instrucciones de uso y mantenimiento del equipo de protección personal
proporcionadas por el patrón. 6.4 Someterse a los exámenes médicos que apliquen. 6.5
Acatar las medidas de prevención y control que el patrón le indique.

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Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Glosario de Términos Tecnológicos

Especialidad: Transporte de Gas por Ductos Tiempo de 40 hrs Nivel


Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

Es cualquier suceso que es provocado por una acción


ACCIDENTE violenta y repentina ocasionada por un agente externo
A
involuntario, da lugar a una lesión corporal.
A Líquido grasoso, insoluble en agua. Su origen puede ser
ACEITE vegetal, animal o mineral. Dentro del grupo de aceites
minerales se encuentra el petróleo crudo, el cual es una
mezcla compleja de cientos de compuestos químicos.
A Parte integrante de los cuadros de control automático de
las válvulas. El actuador produce la fuerza motriz
requerida para abrir o cerrar válvulas. Existen por lo
ACTUADOR menos cuatro tipos básicos de actuadores para control de
estrangulación que son: resorte y diafragma, pistón
neumático, motor eléctrico y actuador hidráulico o
electrohidráulico.
A ADECUADA Que se acomoda a otra cosa o es apropiado para
determinado fin, uso o acción.
A ALMACENAMIENTO Acción y resultado de guardar las cosas en gran cantidad
en un almacén.
A Producto de la reacción de alquilación, generalmente de
Isobutano con butileno, para formar hidrocarburos
ALQUILADO ramificados, principalmente Isooctano y otros isómeros
ramificados del octano, con un índice de octano de
alrededor de 94, por lo cual es muy apreciado para
preparar gasolina de alto octano.
A ANALIZAR Estudiar algo en sus partes para conocerlo y explicarlo.
A ANOMALÍA Cualquier daño mecánico, defecto o condiciones externas
que puedan poner o no en riesgo la integridad del ducto
A ÁREA O EQUIPO CON Lugar o instalación en donde se han cumplido todos los
RIESGO CONTROLADO requisitos de seguridad para que se pueda ejecutar un
trabajo potencialmente peligroso.
A Son un grupo de prácticas que se realizan colectivamente
AREA DE PROCESO con el fin de alcanzar determinadas metas, cubren desde
el desarrollo del producto de los servicios, hasta el
mantenimiento de los mismos.
A Es el equilibrio de las proporciones entre las distintas
ARMONÎA partes de un todo, y su resultado siempre connota
belleza.

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Especialidad: Sistema de Transporte por Ductos Tiempo de 40 Nivel


Realización Horas
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Estaciones de Compresión y Bombeo
Centauro 40 Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

ASEO Sinónimo de limpieza es realizar la actividad de higiene o


A limpieza sobre un objeto.
A Capa de aire que rodea a la Tierra. Está constituida por
una mezcla de gases en cantidades variables y en
ATMOSFERA diferentes capas, que a partir del suelo son las siguientes:
Troposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera.
B Metal babbit es un término genérico que se usa para
designar la aleación antifricción de bajo punto de fusión,
es decir se funden como superficies de cojinete o apoyo
en tapas o respaldos de acero, bronce o hierro fundido.
BABBIT El metal Babbit es una aleación que se emplea para
disminuir la fricción de los cojinetes. Está formado por
estaño, antimonio y cobre.
B Unidad de volumen basada en la medida del barril
utilizado en la industria del petróleo.
Equivale a 158.9873 litros (42 galones de Estados
Unidos).
A principios de siglo era una vasija cilíndrica de madera,
BARRIL DE PETROLEO de preferencia de encino blanco. Se formaba con duelas
apretadas por aros o zunchos. Se fabricaba también de
hierro o acero. El petróleo se transportaba en barriles
colocados en barcos o carretas. En la actualidad se
transporta en barcos o carros con tanques elaborados
para tal fin.
B Máquina que aumenta la presión sobre un líquido y de
este modo lo hace subir a un nivel más alto o lo obliga a
circular. Cada equipo de bombeo es un transformador de
BOMBA energía. Recibe energía mecánica que puede provenir de
un motor eléctrico, térmico, etc., y la convierte en energía
que un fluido adquiere en forma de presión, de posición o
de velocidad.
B Aquélla en la que la aspiración y la expulsión del líquido
es producida por una rueda de álabes que giran dentro de
una carcasa. En general este término comprende a las de
circulación radial, de circulación combinada y las de
Compresor Centrifugo circulación axial o bombas de hélice.
Estas bombas constan, básicamente, de un impulsor que
imparte presión y energía cinética al fluido bombeado y

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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
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de una caja envolvente o carcasa fija, que guía al fluido


hacia el impulsor y a partir de él.
B Acoplamiento de tuberías metálicas de más de dos
pulgadas de diámetro formado por dos platinas circulares
enroscadas, solapadas o soldadas al tramo de tubería o
BRIDA accesorio que se une. Las bridas pueden fabricarse con
diferentes materiales tales como acero, latón, etc.,
dependiendo del uso que se les dé.
Existen también las bridas para placas de orificio. Se
emplean para la medición de flujo de fluidos a las que se
conectan las tomas de alta y baja presiones
correspondientes. Los modelos más comunes son las de
rosca, las soldadas, las de anillo y las Van Stone
B Se denomina dureza Brinell a la medición de la dureza de
un material mediante el método de indentación, midiendo
BRINELL la penetración de un objeto en el material a estudiar. Fue
propuesto por el ingeniero sueco Johan August Brinell en
1900, siendo el método de dureza más antiguo.
C Es el proceso de establecer bajo condiciones específicas,
CALIBRACIÓN el error de un instrumento de medición con respecto a un
patrón conocido.
C Es la percepción que el cliente tiene del mismo, es una
fijación mental del consumidor que asume conformidad
CALIDAD con dicho producto o servicio y la capacidad del mismo
para satisfacer sus necesidades.
C Energía originada probablemente por un movimiento
vibratorio atómico molecular, cuyas variaciones son
debidas a fenómenos de tipo cinético en las moléculas.
Un cuerpo que absorbe calor aumenta su temperatura.
Cuando dos cuerpos se encuentran a la misma
CALOR temperatura, es decir, cuando alcanza el equilibrio
térmico, cesa el tránsito de calor, entre ambos. Otro
efecto del calor son las destilaciones, el aumento de las
dimensiones de un objeto y los cambios de estado. El
calor se puede transmitir por conducción (sólidos), por
convección (líquidos y gases) o por radiación (incluso en
ausencia de un medio de conducción). La unidad de calor
es el joule, también se mide en caloría (1 cal. O 4.1868

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03 Curso: Operación de una Turbina Estaciones de Compresión y Bombeo
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joules), en BTU (british termal unit que en el sistema


ingles equivale a 251.98 cal.)
C Equipo de protección personal que se utiliza para
proteger los pies. La selección del tipo de calzado
depende de las labores que se realizan. De acuerdo con
CALZADO DE las normas de seguridad de Petróleos Mexicanos el
SEGURIDAD calzado se clasifica de la siguiente manera: zapato
borceguí con casquillo de acero, media bota con casquillo
de acero, media bota con casquillo de acero, zapato
borceguí sin castillo de acero, bota sin casquillo de acero,
zapato tipo choclo (especial para garrotero sin casquillo
de acero), zapato borceguí dieléctrico, etcétera.
C Depósito para contener agua pluvial u otros líquidos.
CÁRCAMO Generalmente se coloca bajo tierra, aunque existen
cárcamos que se encuentran en la superficie. Se
construye de concreto reforzado o con material de tipo
plástico según sea el caso del líquido.
C CARGA Cantidad de materia prima que se alimenta a una planta
para su proceso y transformación en otros productos.
C Cualquier área, edificada o no, en la que los trabajadores
CENTRO DE TRABAJO deban permanecer o a la que deban acceder para razón
de su trabajo.
C COLOCAR Poner a una persona u cosa en su debido lugar u orden.
C COMBUSTIBLE Material que, al combinarse con el oxígeno, se inflama
con desprendimiento del calor, sustancia capaz de
producir energía por procesos distintos al de oxidación
(tales como una reacción química), incluyéndose también
los materiales fisionables y fusionables.
C COMPRESIÓN Acción mecánica de la reducción del volumen ocupado
por un gas por efecto de la presión.
C Presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o
CONTAMINACIÓN de cualquier combinación de ellos que cause
desequilibrio ecológico”
C Contaminación de los medios naturales en grado tal que
CONTAMINACIÓN puede resultar perjudicial para las personas, animales,
AMBIENTAL plantas u objetos, causando un deterioro en la calidad de
la vida o un desequilibrio ecológico.
C Proceso de verificación de que un producto cumple con
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02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
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CONTROL DE CALIDAD las condiciones y características requeridas por las leyes


o normas o por las propias exigencias del productor.
C Lugar donde se examina y controla, por medio de
CUARTO DE CONTROL tableros e instrumentos de control, la condición de
operación de los procesos industriales y de las principales
máquinas y equipos comprendidos en ellos.
D DEMANDA Cantidad de un producto que una colectividad está
dispuesta a comprar, en función de su precio y de las
rentas de la colectividad, entre otros factores.
D Fís. Relación entre la masa de un cuerpo y su volumen.
Su valor depende de muchos factores, como la
temperatura y presión a la que estén sometidos. Para los
líquidos la densidad varía muy poco dentro de los límites
amplios de estas variables. En cambio la densidad de un
gas es muy sensible a cambios de temperatura y presión,
DENSIDAD por lo que generalmente se reporta en condiciones
estándar a 0º C y una atmósfera de presión. En el caso
de sólidos y líquidos comúnmente se expresa en g/cm3,
siendo su unidad en el Sistema Internacional de Medidas
(SI) kg/m3.
Petrol. Característica de los productos derivados del
petróleo que se determina a través de su volumen y peso
o la gravedad específica y la gravedad API, en grados
API.
D DESCOORDINACIÖN A la falta de coordinación.
D Rechazar algo (residuos, desperdicio, recorte, sobrante
DESECHO en una industria) que no gusta o que se considera
innecesario o inútil.
D DESORDEN Falta de orden o disposición de los elementos que forman
una cosa o un conjunto
D DESPILFARRO Derroche de dinero o bienes, gasto excesivo e
innecesario.
D Disminución, empeoramiento, desgaste del estado de
DETERIORO algo o la misma pérdida de la calidad o importancia de
una cosa.
D Equipo que limpia los ductos interiormente, impulsado por
la presión de operación a la que se está trabajando.
DIABLO Los diablos están diseñados para desplazarse en el

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03 Curso: Operación de una Turbina Estaciones de Compresión y Bombeo
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INSTRUMENTADO interior de los ductos con el fluido normal de operación.


Mediante un registro electrónico se conoce el estado
físico de las tuberías.
D Tuberías destinadas para el transportar de gas, su
espesor varía entre 2 y 48 pulgadas, según los usos, las
condiciones geográficas y el clima del lugar.
Existen diferentes tipos de ductos, según el producto que
transporta:
— Gasoducto.
DUCTO(S) — Gasolinoducto.
— Oleoducto.
— Poliducto.
— Turbosinoducto.
E EFECTO Es aquello que se consigue por virtud de una causa o el
fin para que se haga una cosa.
E ELIMINAR Expulsar, quitar, o desaparecer impurezas de una cosa,
por medio de una acción.
E Evento no previsto que altera el funcionamiento normal
de operación de las instalaciones y que, por su naturaleza
EMERGENCIA o magnitud, pone en peligro la seguridad e integridad de
los trabajadores, instalaciones, equipos, vehículos, etc., la
de terceras personas o afecta el ambiente o los
ecosistemas.
E EMPRESA Industria que destina gran parte de sus ganancias en pro
de la sociedad en la que está asentada.
E EQUIPO Al conjunto de aparatos y dispositivos que constituyen un
área de proceso.
E EQUIPO DE Establece su propia meta y presenta un plan y programa
IMPLANTACIÖN de trabajo para alcanzarla, así mismo plantea:
E EQUIPO DE Consiste en equipos de respiración de aire autónomo con
PROTECCION mascarilla y regulador de paso del tanque de aire
PERSONAL ESPECIFICA comprimido.
E Instalación fija o móvil destinada a realizar determinadas
ESTACIÓN DE MEDICIÓN mediciones, donde se recogen y estudian las
observaciones sobre fenómenos específicos.
E ESTRECHA RELACION Dos o mas elementos que están muy relacionadas la una
con la las otras
E EXCESO Acción de sobre pasar los límites que se consideran
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razonables.
F FALLA Incumplimiento de un compromiso u obligación.
F FLUIDO HIDRÁULICO Líquido usado en los sistemas hidráulicos para la
transmisión de fuerza.
F FUGA Salida o escape de un líquido o gas, causado por algunos
efectos de la corrosión a la estructura metálica. También
existen algunos factores internos o externos que
provocan las fugas tales como laminaciones, grietas,
fisuras, golpes o defectos de fabricación, entre otros.
F FUNDAMENTAL Que es una cosa u objeto de suma importancia.
F Es una magnitud que se mide el número de repeticiones
FRECUENCIA por unidad de tiempo de cualquier fenómeno o suceso
periódico.
G Equipo de seguridad industrial que se utiliza para
proteger los ojos en caso de riesgo al sostener y martillar
punzones y cinceles sobre metal frío; aplicar o quitar
pinturas o removedor de barniz; taladrar o escariar hacia
arriba; soplar generadores, motores y tubos; rebabear,
GAFAS cortar y calafatear metal, piedra o concreto; cortar cables
de acero, tornillos o remaches; hendir o partir tuercas;
soplar arena y emparejar ruedas de esmeril o mollejones;
manejar metal fundido o ácido; quebrar carburo y vaciar
sosa o potasa cáustica, ácido u otros líquidos corrosivos.
G Unidad de medida de volumen de líquidos, utilizada
GALÓN generalmente para líquidos y sólidos. En Estados Unidos,
un galón para líquidos equivale a 3.78533. En Inglaterra
un galón equivale a 4.54596 1itros.
G Relación entre la densidad de una sustancia y la
densidad de otra sustancia como referencia a
temperaturas específicamente definidas para cada una de
ellas.
En el caso de líquidos y sólidos la sustancia base (o
GRAVEDAD ESPECIFICA estándar) es agua pura, no obstante para los gases el
agua tiene una densidad excesivamente alta, por lo que
se toman como sustancias base, el hidrógeno puro o el
aire seco a la misma presión y temperatura del gas.
Dada la naturaleza de la gravedad específica éste es un
valor sin dimensión (adimensional), por lo que se pueden

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usar las unidades que se quieran, siempre que sean


congruentes. Es indispensable también, definir con
precisión las temperaturas a las que se consideraron las
Densidades correspondientes al material o sustancia, así
como la del compuesto de referencia. La fórmula es la
siguiente:

grav. esp. 15.6 o C/15.6º C


también
grav. esp. 60º F/60o F

indicándose en este caso que la densidad de la sustancia


considerada a 60º F se compara con la densidad de la
sustancia base a la misma temperatura. Para el caso de
líquidos y sólidos las temperaturas más usuales son 25º
C/25º C o 20º C/4º C, ya que la densidad del agua a 4º C
(3.98º C) es 1.0 g/cm3. En el sistema inglés es usual
efectuar la referencia a 60º F.
G 1. Unidad de masa del Sistema Métrico Decimal
equivalente a la de un centímetro cúbico de agua a la
temperatura de su máxima densidad, es decir, cuatro
GRAMO grados centígrados. (Símb. g).

2. m. Unidad de fuerza o peso del Sistema Métrico


Decimal equivalente a la ejercida sobre una masa de un
gramo por la acción de la gravedad en condiciones
normales. (Símb. g).
G Equipo de protección personal. Su función es la de
proteger la mano, la muñeca, la parte del antebrazo y
separadamente a cada dedo. Dependiendo del trabajo se
utilizan diferentes tipos de guantes:
Guantes de asbesto. Equipo de protección personal
manufacturado con fibras de tejido de asbesto que cubre
las manos, con una funda para cada dedo y el antebrazo
para resistir altas temperaturas.
Guantes de cuero. Para trabajadores generales.
GUANTES Guantes de cuero, de carnaza de primera curtida al
cromo. Para soldadores.

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Guantes de cuero tipo ferrocarrilero. El dorso y los puños


son cortos. El material es carnaza de primera y palmas de
flor (oscaria) de res.
Guantes de cuero suave de cochino, impregnada de
materiales aislantes y refractarios. Para protección contra
el calor.
Guantes de cuero delgado (cabritilla o similar) al cromo.
Para electricistas.
Guantes de algodón 100 por ciento, blancos con broches.
Para manejo de herramienta eléctrica.
Guantes de algodón 100 por ciento, estilo “Terry”. Para
protección de cortes, abrasión y temperatura.
Guantes de algodón 100 por ciento, impregnados
totalmente de cloruro de polivinilo
(PVC). Su puño es elástico y se utilizan para trabajos
generales.
Guantes de hule natural, dieléctricos. Especiales para
electricistas.
Guantes de hule natural. Se usan para proteger las
manos de los ácidos.
Guantes de material sintético, (neopreno, PVC o
similares). Se usan contra ácidos, aceites, grasas o
solventes.
Guantes de material sintético, blancos. Para el manejo de
tetraetilo de plomo.
Guantes de asbesto, aluminizados. Para protección
contra el calor.
Guantes de caucho emplomado. Para personal que
maneja cápsulas radioactivas
H Dispositivo artificial cuya función es facilitar la aplicación
HERRAMIENTA de energía a una pieza o material durante la realización
de una tarea.
H Familia de compuestos químicos formada,
principalmente, por carbono e hidrógeno. Pueden
contener otros elementos en menor proporción, como son
oxígeno, nitrógeno, azufre, halógenos (cloro, bromo, iodo
y flúor), fósforo, entre otros.
Su estado físico, en condiciones ambientales, puede ser
en forma de gas, líquido o sólido, de acuerdo al número
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de átomos de carbono y otros elementos que posean. Se


funden a temperaturas relativamente más bajas que los
compuestos minerales o inorgánicos.
Dentro de los hidrocarburos se incluyen como productos
naturales los componentes del petróleo; las grasas
animales y aceites vegetales; los derivados del alquitrán
HIDROCARBURO de hulla; de la trementina; colorantes como el añil y
púrpura de tiro; los alcoholes, ácidos grasos; azúcares y
muchos más. Aunque existen cientos de miles de
hidrocarburos de estructura conocida, hay dos grandes
grupos cuyas propiedades, reacciones y métodos de
preparación son comunes; por lo cual su estudio toma el
aspecto de una sistematización rigurosamente ordenada.
Estos dos grandes grupos son los hidrocarburos alifáticos
y los aromáticos.
H Es el conjunto de conocimientos y técnicas que deben
HIGIENE aplicar los individuos para el control de los factores que
ejercen o pueden ejercer efectos nocivos sobre su salud.
I IDENTIFICAR Demostrar que una cosa es la misma que otra.
I INCERTIDUMBRE Lo contrario de la certidumbre o certeza
I Dispositivo empleado directa o indirectamente para medir
y controlar una variable. Este término incluye válvulas de
control, válvulas de alivio y dispositivos eléctricos como
INSTRUMENTO (DE los botones de contacto, anunciadores, etc., no
CONTROL) aplicándose a los componentes internos de un
instrumento como son las resistencias, fuelles receptores,
etcétera.
I INVENTARIO Se define al registro documental de los bienes y demás
cosas pertenecientes a una persona o a algo, hecho con
orden y precisión.
J También conocida como ciegatubos o “comal” (en el argot
petrolero). Placa metálica maciza cuya forma es circular.
JUNTA CIEGA Se coloca entre bridas para asegurar el cierre hermético
de una tubería. La inserción de este tipo de placas se
realiza, generalmente, cuando la línea o ducto está fuera
de servicio, durante las tareas de mantenimiento.
L LIBRANZA Operación de aislamiento de un tramo o sección de ducto
para su posterior mantenimiento.

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L LÍNEA Conjunto de tramos de tubería y accesorios que manejen


el mismo fluido a las mismas condiciones de operación.
Normalmente esto se cumple para la tubería localizada
entre dos equipos en la dirección de flujo.
M
MANIFIESTO Es una declaración pública de principios e intenciones.
M MANÓMETRO Instrumento que sirve para indicar la presión de los
fluidos.
M A un conjunto de maquinas u utensilios utilizados pera
MATERIAL realizar un servicio o una profesión.
M (del griego µετρoν, medida y λoγoς, tratado) es la ciencia
de la medida. Tiene por objetivo el estudio de los
METROLOGÍA sistemas de medida en cualquier campo de la ciencia.
También tiene como objetivo indirecto que se cumpla con
la calidad.
O OCURRENCIA Cosa que sucede o hecho de ocurrir algo.
O OBJETIVO
Un propósito o meta que se propone a cumplir en un
lapso definido de tiempo.
O ONZA Peso que consta de 16 adarmes y equivale a 28,7 g.
Es una de las 16 partes iguales del peso de la libra, y
la del marco de la plata se divide en 8 ochavas.
P Maniobra operativa para dar inicio a la corrida del diablo
PATEO (acción de enviar el diablo a través de la trampa de
diablos)
P PATRÓN Es un objeto o sustancia que se emplea como muestra
para medir alguna magnitud o para replicarla
P PERCEPCIÔN Es el primer proceso cognoscitivo a través del cual los
sujetos captan información del entorno.
P Se puede definir como la relación entre los resultados y el
PRODUCTIVIDAD tiempo utilizado para obtenerlos o la cantidad de materia
utilizada con relación de la cantidad de producción
obtenida.
R RACK DE TUBERIAS Conjunto de ductos.
R RED CONTRAINCENDIO Sistema de tuberías cuya función principal es abastecer
de agua los puntos críticos de una instalación.
R REPARAR Componer, arreglar, corregir remediar una cosa.
R RESULTADO Efecto de un hecho ,operación o razonamiento
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S SUCIEDAD Conjunto de manchas, de polvo o de impurezas que hay


en una cosa o en un lugar
S SUMINISTRO Acción de transportar
TAREAS COTIDIANAS Es la tarea o trabajo que se realiza por una determinada
T jornada laboral o por día
T TÈCNICA Es un procedimiento o conjunto de reglas, normas o
protocolos que tienen como objetivo obtener un resultado
determinado. Requiere destrezas manuales como
intelectuales, frecuentemente el uso de herramientas y
siempre de saberes muy variados.
T TRABAJO Es una de las principales actividades humanas y sociales,
T Es un dispositivo capaz de transformar o convertir un
determinado tipo de energía de entrada, en otra de
diferente a la salida. El nombre del transductor ya nos
indica cual es la transformación que realiza (p.e.
electromecánica, transforma una señal eléctrica en
TRANSDUCTOR mecánica o viceversa), aunque no necesariamente la
dirección de la misma. Es un dispositivo usado
principalmente en la industria, en la medicina, en la
agricultura, en robótica, en aeronáutica, etc. para obtener
la información de entornos físicos y químicos y conseguir
(a partir de esta información) señales o impulsos
eléctricos o viceversa. Los transductores siempre
consumen algo de energía por lo que la señal medida
resulta debilitada
T TRAZABILIDAD Propiedad de una medición física o química, o del valor
de un patrón por medio de la cual estos pueden ser
relacionados a referencias establecidas por lo patrones
apropiados, generalmente nacionales o internacionales, a
través de una cadena ininterrumpida de comparaciones.
T TRINCHERAS Área especial la cual existe cabezales de succión y
descarga al equipo dinámico y contiene el hidrocarburo
en caso de fugas.
U Son las iníciales en inglés, "Uninterrumptible Power
Supply, Un Sistema de Fuerza Ininterrumpible, es un
UPS equipo cuya función principal es evitar una interrupción de
voltaje en la carga a proteger
U UTILIDAD Es la propiedad por la cual una cosa o acción adquiere la
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condición de VALOR útil, es decir, sirve paraU algo.


V Mec. Aparato que regula, interrumpe o restablece la
circulación de fluidos en una tubería. Asimismo puede
servir como dispositivo de seguridad automático o
VÁLVULA semiautomático. Las válvulas usadas en las líneas de
tubería se pueden clasificar en:
 de aguja (needle valves)
 de compuerta (gate valves)
 de globo (globe valves)
 macho (plug valves)
 de retención (check valves)
 de control (control valves)
 de seguridad (safety valves).237
V Dispositivo automático de relevo de presión, actúa por
presión estática aplicada sobre la válvula, se abre en
VÁLVULA DE ALIVIO forma proporcional al incremento de presión sobre la
presión de ajuste. Se utiliza exclusivamente en el manejo
de líquidos.
V Dispositivo mecánico que mediante su cierre impide el
VÁLVULA DE BLOQUEO paso de un fluido por un conducto. Esta válvula opera
completamente abierta o completamente cerrada.
V Dispositivo que manipula directamente el flujo de una o
más corrientes del fluido de proceso. Este mecanismo es
diferente a la válvula común de dos posiciones. En
VÁLVULA DE CONTROL algunas aplicaciones se le denomina compuerta (damper)
o persiana (louver). Los principales tipos de válvulas de
control son los siguientes: de globo, ángulo, de aguja,
bola, disco excéntrico, mariposa, compresión y auto
arrastre (drag) o de disco múltiple. El uso de cada tipo de
válvula depende de la presión, temperatura y tipo de
fluido que se controla, lo mismo que del material de
construcción.
V Dispositivo que se utiliza para seccionar tramos de
VÁLVULA DE tubería para reparación, mantenimiento o emergencia del
SECCIONAMIENTO ducto. Se encuentra espaciada de acuerdo con su
localización.
V Dispositivo automático de relevo de presión que actúa por
VÁLVULA DE la presión estática aplicada sobre la válvula, se

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SEGURIDAD caracteriza por una apertura rápida o acción de disparo.


Sus principales aplicaciones son para el manejo de gases
o vapores.
Z ZAPATOS DE Equipo de protección personal cuya función es la de
SEGURIDAD prevenir lesiones a los pies o reducir la severidad de
aquéllas.

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Formato de Anexos Técnicos

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Anexo 1 Tablas de equivalencias:

1. LONGITUD
Unidad cm m (SI) km pulg. pie yarda milla

1 cm 1 0,01 0,00001 0,393701 0,0328083 0,0109361 6,21371 E-6

1 m (SI) 100 1 0,001 39,3701 3,28084 1,09361 6,21371 E-4

1 km 1,0 E+5 1000 1 3,93701 3280,4 1093,6 0,621371


E+4

1 pulg. 2,54 0,0254 2,54 E-5 1 0,08333 0,027778 1,57828 E-5

1 pie 30,48 0,3048 3,048 E-4 12 1 0,333333 1,8939 E-4

1 yarda 91,44 0,9144 9,144 E-4 36 3 1 5,6818 E-4

1 milla 1,60934 1609,34 1,60934 6,336 E+4 5280 1760 1


E+5

2. SUPERFICIE
2 2 2 2 2 2 2
Unidad cm m (SI) km pulg. pie yarda milla
2
1 cm 1 1,0 E-4 1,0 E-10 0,1550 1,0764 E-3 1,1960 E-4 3,8611 E-11
2
1 m (SI) 1,0 E+4 1 1,0 E-6 1550,0 10,7639 1,19598 3,8611 E-7
2
1 km 1,0 E+10 1,0 E+6 1 1,5500 1,07610 1,1960 E+6 0,38611
E+09 E+7
2
1 pulg. 6,4516 6,4516 E-4 6,4616 E-10 1 6,9444 E-3 7,7161 E-4 2,4910 E-10
2
1 pie 929,03 0,092903 9,2903 E-8 144 1 0,11111 3,5868 E-8
2
1 yarda 8,3613 E+3 0,83613 8,3613 E-7 1296 9 1 3,2283 E-7
2
1 milla 2,5900 2,5900 E+6 2,58998 4,0145 E+9 2,7878 E+7 3,0976 E+6 1
E+10

155
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Formato de Anexos Técnicos

Especialidad: Transporte de Gas por Ductos Tiempo de 40 hrs Nivel


Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

3. VOLUMEN
3 3 3 3
Unidad cm litro m (SI) pulg. pie galón
3
1 cm 1 0,001 1,0 E-6 6,1024 E-2 3,5315 E-5 2,6417 E-4
1 litro 1000 1 0,001 61,024 3,5315 E-2 0,26417
3
1 m (SI) 1,0 E+6 1000 1 6102,4 35,315 264,17
3
1 pulg. 16,3871 1,6387 E-2 1,6387 E-5 1 5,7870 E-4 4,3290 E-3
3
1 pie 2,8317 E+4 28,3168 2,8317 E-2 1728 1 7,4805
1 galón 3785,4 3,7854 3,7854 E-3 231,00 0,13368 1

4. MASA
Unidad g kg (SI) ton. métr. onza lb ton. corta

1 gramo 1 0,001 1,0 E-6 3,5274 E-2 2,2046 E-3 1,1023 E-6
1 kilogramo 1000 1 0,001 35,274 2,2046 1,1023 E-3
1 ton. métr. 1,0 E+6 1000 1 3,5274 E+4 2204,6 1,1023
1 onza 28,349 2,8349 E-2 2,8349 E-5 1 0,06250 3,1250 E-5
1 libra 453,59 0,45359 4,5359 E-4 16 1 5,0000 E-4
1 ton corta 9,0718 E+5 907,18 0,90718 3,2000 E+4 2000 1

5. DENSIDAD
3 3 3
Unidad g/cm g/l kg/m (SI) lb/pie lb/galón
3
1 g/cm 1 1000 1000 62,4280 8,34540
1 g/l 0,001 1 1,000 6,2428 E-2 8,3454 E-3
3
1 kg/m (SI) 0,001 1,000 1 6,2428 E-2 8,3454 E-3
3
1 lb/pie 1,6018 E-2 16,0185 16,0185 1 0,13368
1 lb/galón 0,119826 119,826 119,826 7,48052 1

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Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Formato de Anexos Técnicos

Especialidad: Transporte de Gas por Ductos Tiempo de 40 hrs Nivel


Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

ANEXO 2. Recomendaciones para el uso de herramientas manuales de


seguridad.
Para trabajar con herramientas manuales se deben tener en cuenta las siguientes
precauciones y medidas generales de seguridad:

1. LAMPARAS DE MANO DE SEGURIDAD.


Petróleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, en cumplimiento a lo estipulado en los
artículos 62,64 y 67 de la ley federal sobre metrología y normalización, y conforme a la ley de
adquisiciones, arrendamientos y servicios del sector público, expide la presente norma de
referencia para que se utilice en la adquisición de lámparas de mano de seguridad para uso
en ares peligrosas (clasificadas)
En las instalaciones de Petróleos Mexicanos y organismos subsidiarios en donde se
manejan, almacenan o procesan líquidos o gases inflamables derivados del petróleo, existen
o pueden existir en determinadas circunstancias áreas denominadas peligrosas, debido a la
presencia de gases o vapores que al combinarse con el aire en la proporción adecuada
pueden formar mezclas inflamables o explosivas.

2.- EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL


Un equipo de protección personal es una herramienta de seguridad que debe adecuarse a
las disposiciones de trabajo requeridas en las diferentes áreas de su utilidad, su diseño y
construcción se basa en la seguridad y protección del trabajador. En cualquier caso, un
equipo de protección individual deberá: ser adecuado a los riesgos de los que haya que
protegerse, sin suponer de por sí un riesgo adicional; responder a las condiciones existentes
en el lugar de trabajo; tener en cuenta las exigencias ergonómicas y de salud del trabajador;
adecuarse al portador, tras los necesarios ajustes.

3.-CONSOLA DE ESTACIÓN (PANTALLAS MMI O HMI)


Es la interface maquina hombre por medio de esta herramienta de trabajo se logra
monitorear todas las señales analógicas de control que emite el PLC tanto de la estación
como de las unidades y los plcs auxiliares.

4.-Bitácora de eventos operativos


Es una herramienta que permite registrar manualmente todos los eventos operativos que se
generan en cada turno las 24 horas del día y los 365 días del año

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Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Formato de Anexos Técnicos

Especialidad: Transporte de Gas por Ductos Tiempo de 40 hrs Nivel


Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

5.-RADIOS DE COMUNICACIÓN
Esta herramienta de trabajo permite la comunicación interna y externa en el desarrollo de las
actividades operativas que se generan en las diferentes áreas del Sistema Nacional de Gas.

Nota: para esta especialidad son las herramientas más comunes de utilidad.

158
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio
Formato de Bibliografía y
Referencias de Consultas

Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de 40 hrs Nivel


Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

BIBLIOGRAFIA

Manual de operación de la turbina Solar Taurus 60

159
Fecha de Elaboración: Nov 2011
Fecha de Revisión: Nov 2011
Manual de Capacitación Tecnológico Estado de la Revisión: Intermedio

Formato de Informe de Resultados

Especialidad: Transporte de Gas por ducto Tiempo de 40 hrs Nivel:


Realización
1
02 Módulo Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista en
03 Curso: Operación de una Turbina Taurus 60 Estaciones de Compresión y Bombeo
Sistemas Digitales (Sectores de
Ductos PGPB)

ORGANISMO
PEMEX GAS Y PETROQUIMICA BASICA
CENTRO DE TRABAJO
Estaciones de Compresión de los Sectores de Ductos de PGPB
ESPECIALIDAD
Transporte de Gas por Ducto

1. Alcance de los Objetivos

2. Valoración de los Participantes del Grupo

3. Del desempeño de las actividades

4. De las Prácticas

5. Logros del curso

6. Socialización de los participantes

7. Faltantes del Curso

8. Propuestas en el Curso

9. Instalaciones

10. Limitaciones

11. Conclusiones

160