Vehículos, Velocidad y curvas

VEHÍCULOS DE DISEÑO
Se les denomina así a los vehículos seleccionados con un peso
representativo, dimensiones y características de operación que
son utilizados para establecer los criterios de los proyectos de
las carreteras.
Las características físicas y la proporción de vehículos de
distintos tamaños que circulan por las carreteras, son elementos
clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario
examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para
su uso en el proyecto.
El Reglamento Nacional de Vehículos, vigente, estipula las características para estos tipos.
 VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será

la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad,
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.
 GLOSARIO DE TÉRMINOS DG-2018
Tramos homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a
lo largo de una carretera, a los que por las condiciones
orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo
general, una carretera tiene varios tramos homogéneos.
Velocidad de diseño de tramo homogéneo: Es la base para la
definición de las características de los elementos geométricos
incluidos para un tramo homogéneo.
Velocidad de Operación: Es la velocidad máxima a la que pueden
circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera,
sin sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo.
 Velocidad de diseño del tramo homogéneo

La Velocidad de Diseño está definida en función de la

clasificación por demanda u orografía de la carretera a
diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.
 Velocidad específica
Viene a ser, la velocidad máxima con que pueden ser abordados cada uno
de los elementos geométricos que conforman una carretera; en el caso de
curvas se debe tener en cuenta que:
La Velocidad Específica de una curva horizontal, no puede ser menor que
la Velocidad de Diseño del tramo, ni superior a ésta en veinte kilómetros
por hora.
La Velocidad Específica de una curva horizontal, debe ser asignada
teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y
la longitud del segmento en tangente anterior.
La diferencia entre las Velocidades Específicas de la última curva horizontal
de un tramo y la primera del siguiente, están en función de la Velocidad de
Diseño de los tramos contiguos y de la longitud del segmento en tangente
entre dichas curvas.
 Velocidad de marcha
Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es
una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a
los conductores y varía durante el día, principalmente, por la
modificación de los volúmenes de tránsito.
 Velocidad de operación
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en
un determinado tramo de una carretera, en función a la
velocidad de diseño, bajo las condiciones prevalecientes del
tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de
relación de ésta con otras vías y con la propiedad adyacente.
 FÍSICA DE LAS CURVAS
Cuando el trayecto en una carretera sigue una línea recta, se tiene
que la curvatura, que es la inversa del radio, es cero; al ingresar a
una curva circular se presenta un cambio brusco en la curvatura
En tangente: C=1/R = 1/ꝏ = 0
En curva circular: C = 1 / R = Valor diferente de cero
Apareciendo de inmediato la Fuerza Centrífuga en el PC, la que
está dada por: Siendo:
Fc = m*V² / Rc V = velocidad constante
Rc = Radio curva circular
Cuya aceleración centrífuga esta dada por:
ac = V² / Rc
 CURVAS DE TRANSICIÓN
Con ellas se logra un cambio gradual en la curvatura, haciendo
más seguro y cómodo el tránsito vehicular.
La aceleración centrífuga en un punto cualquiera de la curva de
transición, a una distancia “L” de su punto inicial, esta dada por:
𝑎𝑐 = V²*L / (Rc*Le)
Donde:
Le=longitud total de la curva de transición
Como la aceleración centrífuga para un radio cualquiera “R” es:
ac = V² / R, reemplazando : V² / R = V²*L / (Rc*Le) , quedando:
Rc*Le = R*L
 CLOTOIDE O ESPIRAL DE EULER
A² = R*L
Donde: A² = Rc*Le
L = Longitud desde su inicio hasta un punto de radio R
Ejemplo: Se tiene una longitud Le=50m. y radio Rc=100m.,
determinar los valores de R cada 10m. de curva.
Usando A² = R*L, se tendría que A² = Rc*Le = 100*50 = 5000
A² L R A² L R
5000 0 ꝏ 5000 30 166.67
5000 10 500 5000 40 125
5000 20 250 5000 50 100
 PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DE UNA CURVA
CIRCULAR CON TRANSICIONES

1) Determinar en campo Δ (deflexión principal)

2) Determinar progresiva del PI
3) Determinar de acuerdo a reglamento el radio de la curva
circular Rc
4) De acuerdo a la longitud necesitada para desarrollar el
peralte, variación de la aceleración centrífuga, estética y
reglamento, se asume una longitud de curva de transición Le
5) Determinar el valor de la constante A, conociendo que
A²=Rc*Le, y de acuerdo a reglamento.
6) Considerando que dL=R*dt, y que R=A²/L, se tiene que
dt=L*dL/A², integrando se tiene que t=L²/(2*A²), reemplazando L
por Le, se tendría que la deflexión total de la curva espiral sería
tp=Le²/(2*A²), se puede reemplazar A²=Rc*Le, quedando
tp=Le/(2*Rc)
7) Como se tiene que dX=dL*Cos(t)
dY=dL*Sen(t)
Utilizando la serie de McClaurin para seno y coseno
 Seno(t) = t – t³/3! + t⁵/5! – t⁷/7! + ….
Coseno(t) = 1 – t²/2! + t⁴/4! – t⁶/6! + ….
Como t=L²/(2*A²), reemplazando en las series, luego integrando y
al final de nuevo reemplazando t=L²/(2*A²), se tendrá:
X = L*(1 – t²/10 + t⁴/216 – t⁶/9360 + t⁸/685440 - ….)
Y = L*(t/3 – t³/42 + t⁵/1320 – t⁷/75600 + t⁹/6894720 - ….)
Se puede usar L = A*√(2*t)
8) Determinamos las coordenadas del punto P
Xp = Le*(1 – tp²/10 + tp⁴/216 – tp⁶/9360 + tp⁸/685440 - …)
Yp = Le*(tp/3 – tp³/42 + tp⁵/1320 – tp⁷/75600 + tp⁹/6894720 - …)
9) Determinamos las coordenadas del PC ficticio
Xc = Xp – Rc*Sen(tp)
ΔRc = Yp – Rc*(1 – Cos(tp))
10) Determinamos la subtangente Te
Te = Xc + (Rc + ΔRc)*Tang(Δ/2)
(Con Te determinamos la progresiva del punto O, inicio de toda la
curva, también se puede ubicar su final Q)
11) Podemos determinar la Externa de toda la curva Ee
Ee = (Rc + ΔRc)/(Cos(Δ/2))
12) Se determina la posición del PIe, mediante la tangente larga TL
TL = Xp – Yp/(Tang(tp))
Para verificar, se usa la tangente corta TC que es distancia PIe-P
TC = Yp/(Sen(tp))
13) Encontramos la cuerda larga Ce de la espiral o curva de
transición
Ce = √(Xp² + Yp²)
14) Determinamos la deflexión de la cuerda larga de la espiral
Φ = ArcoTang(Yp/Xp)
15) Determinación de los elementos para la curva circular
Δc = Δ – 2*tp
Lc = Rc* Δc
G1 = s1/Rc c1 = 2*Rc*Sen(G1/2) d1 = G1/2
G = s /Rc c = 2*Rc*Sen(G/2) d = G /2
G2 = s2/Rc c2 = 2*Rc*Sen(G2/2) d2 = G2/2
16) Las progresivas quedarán así para los puntos principales de la
curva:
O = PI – Te
P = O + Le
P’= P + Lc
Q = P’ + Le