Concepto marco jurídico.

El término Jurídico hace directa referencia a cualquier tema relacionado

al derecho. Usado generalmente como adjetivo podemos encontrar que su
uso está ligado estrechamente a la las leyes y normas. Las ciencias
jurídicas son los estudios científicos en los que se le impone a la sociedad
un compendio de leyes y normas previamente estudiadas y debatidas en
congresos y salas plenas de quienes legislan. Ellos se encargan de evaluar
el panorama social y crearle barreras y dimensiones legales para mantener
el orden.

Un marco jurídico es aquel que toma forma cuando una situación amerita al
ámbito legal para su resolución, en el no están presentes todas las leyes,
pero si están las necesarias para ser aplicadas a la resolución del problema.

La sistematización del sistema jurídico representa que la organización

busca dejar claro que la administración es la correcta, incluyendo el
conjunto de normas heterónomas, exteriores, coercibles y bilaterales que
rigen las conductas de una sociedad en un tiempo y espacio determinado.

La palabra Jurídico se emplea para establecer una presencia judicial y legal

en una situación. Su sola estadía en una oración simple sugiere que las
leyes que sean necesarias se aplicaran para librar a las consecuencias de
los actos.

En conclusión podemos decir que marco jurídico es

Un Conjunto de disposiciones, leyes, reglamentos y acuerdos a los que

debe apegarse una dependencia o entidad en el ejercicio de las funciones
que tienen encomendadas.
Marco jurídico transportes multimodal.

Fuente: https://app.vlex.com/#vid/42606608/fromCheckout

SERVICIO FERROVIARIO

CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículos 1 a 6.bis

ARTÍCULO 4
Son de jurisdicción federal las vías generales de comunicación ferroviaria, el
servicio público de transporte ferroviario que en ellas opera y sus servicios
auxiliares, las denuncias o querellas formuladas por cualquier persona en relación
con el servicio público de transporte ferroviario incluyendo sin limitar, el robo de
las mercancías transportadas, la infraestructura férrea y sus componentes, así
como del combustible de las locomotoras.

Corresponderá a los tribunales federales conocer de las controversias que se

susciten con motivo de la aplicación de esta Ley.

En todo caso, las autoridades que conozcan de las controversias proveerán lo

necesario para que no se interrumpa la prestación del servicio público de
transporte ferroviario.

SECCIÓN TERCERA
Disposiciones comunes
ARTÍCULO 24

Los servicios ferroviarios podrán interrumpirse total o parcialmente, previa

autorización por parte de la Secretaría, por:
La ausencia de condiciones de Seguridad Pública que impidan o no permitan
llevar a cabo la prestación del servicio público;

Casos fortuitos o de fuerza mayor;

Falta de pago de las tarifas pactadas con el usuario de que se trate, o

Las demás causas que se establezcan en la presente Ley.

CAPÍTULO III
De la construcción, conservación, mantenimiento y operación de las vías férreas

ARTÍCULO 36
Los concesionarios deberán permitir la interconexión en su modalidad de
derechos de paso obligatorios: (i) estipulados en los títulos de concesión; (ii)
cuando sean pactados de mutuo acuerdo; o (iii) cuando sean establecidos por la
Agencia previa determinación de ausencia de condiciones de competencia
efectiva en un trayecto o ruta determinado, por parte de la Comisión Federal de
Competencia Económica.

Cualquier derecho de paso otorgado en términos de este artículo deberá de

contemplar la vía, los productos, la longitud y los puntos de origen y destino de
los derechos de paso.

La longitud total de los derechos de paso que se otorguen en términos de este

artículo a un concesionario, no excederán la longitud de las vías otorgadas en
concesión, incluyendo en dicha longitud los kilómetros de los derechos de paso
establecidos en la concesión inicial otorgada por el Gobierno Federal a través de
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a dicho concesionario.

ARTÍCULO 36 Ter
Cuando el servicio público de transporte de carga o pasajeros que solicite el
usuario se refiera a rutas que involucren la participación de más de un
concesionario, el usuario tendrá el derecho de elegir entre acordar una tarifa de
forma independiente con cada concesionario sobre la porción de la ruta que le
corresponde o de forma integral sobre el total de la ruta con el concesionario de
origen o el concesionario de destino.

CAPÍTULO IV
Del servicio público de transporte ferroviario.

ARTÍCULO 38

Los concesionarios que presten el servicio público de transporte ferroviario

deberán contar con el equipo adecuado para el tipo de servicio que presten y el
personal capacitado para manejarlo, y proporcionarlo en condiciones de
seguridad, eficiencia, rapidez y funcionalidad, de acuerdo con lo dispuesto en
esta Ley.

ARTÍCULO 39

El equipo ferroviario deberá cumplir las condiciones de peso, dimensiones,

capacidad y otras especificaciones; con la verificación técnica de sus condiciones
físicas y mecánicas, y obtener la constancia de aprobación correspondiente.

El equipo tractivo deberá contar con dispositivos de control gráfico o electrónico

de velocidad máxima.

ARTÍCULO 40

El personal que opere o auxilie en la operación del equipo ferroviario deberá

obtener licencia federal ferroviaria que expida la Secretaría y someterse a
exámenes médicos.
Los concesionarios estarán obligados a vigilar y constatar que su personal
cumpla con lo dispuesto en el párrafo anterior.

ARTÍCULO 42

La concesión para la prestación del servicio público de transporte ferroviario de

carga autoriza a sus titulares para realizar el transporte de cualquier tipo de
bienes.

La Secretaría regulará el transporte de materiales, residuos, remanentes y

desechos peligrosos que circulen en las vías férreas, sin perjuicio de las
atribuciones que la ley otorga a otras dependencias del Ejecutivo Federal.

CAPÍTULO V
De los servicios auxiliares

ARTÍCULO 45

Los permisionarios, en lo conducente, estarán obligados a contar con las

instalaciones que se requieran para garantizar que los servicios se presten con
seguridad, eficiencia, higiene, rapidez y funcionalidad.

En el caso de las terminales de carga y de los servicios de transbordo y transvases

de líquidos, adicionalmente los permisionarios deberán disponer del personal,
equipo e infraestructura adecuados para el tamaño, volumen y características de
la carga que se maniobre.

CAPÍTULO VIII
 De las responsabilidades

ARTÍCULO 51

Los concesionarios del servicio público de transporte ferroviario de carga son

responsables de las pérdidas y daños que sufran los bienes o productos que
transporten, desde el momento en que reciban la carga hasta que la entreguen a
su destinatario, excepto en los siguientes casos:

I. Por vicios propios de los bienes o productos, o por embalajes inadecuados;

II. Cuando la carga, por su propia naturaleza, sufra deterioro o daño, total o
parcial, siempre que hayan cumplido en el tiempo de entrega establecido;

III. Cuando los bienes se transporten a petición escrita del remitente en vehículos
no idóneos, siempre que por la naturaleza de aquéllos debieran transportarse
en vehículos con otras características, y

IV. Cuando sean falsas las declaraciones o instrucciones del cargador, del
consignatario o destinatario de los bienes, o del titular de la carta de porte,
respecto del manejo de la carga.

ARTÍCULO 52

En los casos en que el usuario del servicio pretenda que el concesionario

responda ante la pérdida o daño que puedan sufrir sus bienes por el precio total
de los mismos, inclusive los derivados de caso fortuito o fuerza mayor, deberá
declarar el valor correspondiente y, en su caso, cubrir un cargo adicional
equivalente al costo de la garantía respectiva que pacte con el concesionario.

Cuando el usuario del servicio no declare el valor de la mercancía, la

responsabilidad quedará limitada a la cantidad equivalente a 15 días de salario
mínimo general vigente en el Distrito Federal por tonelada, o la parte
proporcional que corresponda tratándose de embarque de menor peso.
 ARTÍCULO 53
Es obligación de los concesionarios del servicio público de transporte ferroviario
de pasajeros o de carga, en los términos que determine la Secretaría, conforme al
Reglamento de esta Ley:

I. Realizar las aportaciones al Fondo previsto en el artículo 31 Bis de esta Ley;

II. Garantizar el pago de los daños que puedan ocasionarse a terceros en su

persona y sus bienes, vías generales de comunicación y cualquier otro daño
que pudiera generarse por el equipo o por la carga.

Tratándose de materiales, sustancias, residuos, remanentes y desechos tóxicos o

peligrosos, deberá contratarse un seguro en los términos que establezca el
reglamento respectivo, el que será por cuenta del usuario, salvo pacto en
contrario.

ARTÍCULO 55
Las indemnizaciones a que se refiere el presente capítulo, deberán cubrirse en un
plazo máximo de noventa días naturales, contado a partir de que se presente la
reclamación correspondiente.
Fuente:
https://app.vlex.com/#vid/42606608/fromCheckout

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte

Federal

TÍTULO TERCERO
Del autotransporte federal

ARTÍCULO 35
Todos los vehículos de autotransporte de carga, pasaje y turismo que transiten
en caminos y
puentes de jurisdicción federal, deberán cumplir con la verificación técnica de
su condiciones
físicas y mecánicas y obtener la constancia de aprobación correspondiente con
la periodicidad y
términos que la Secretaría establezca en la norma oficial mexicana respectiva.
Las empresas que cuenten con los elementos técnicos conforme a la norma
oficial mexicana
respectiva, podrán ellas mismas realizar la verificación técnica de sus
vehículos.

ARTÍCULO 39
Los vehículos destinados al servicio de autotransporte federal y privado de
pasajeros, turismo y
carga, deberán cumplir con las condiciones de peso, dimensiones, capacidad y
otras
especificaciones, así como con los límites de velocidad en los términos que
establezcan los
reglamentos respectivos. Asimismo, están obligados a contar con dispositivos
de control
gráficos o electrónicos de velocidad máxima.

ARTÍCULO 40
No se requerirá de permiso para el transporte privado, en los siguientes casos:

1.-Vehículos de menos de 9 pasajeros.

2.- Vehículos de menos de 4 toneladas de carga útil. Tratándose de personas

morales, en vehículos hasta de 8 toneladas de carga útil.

CAPÍTULO IV
Autotransporte de carga

ARTÍCULO 50
El permiso de autotransporte de carga autoriza a sus titulares para realizar el
autotransporte de cualquier tipo de bienes en todos los caminos de jurisdicción
federal. La Secretaría regulará el autotransporte de materiales, residuos,
remanentes y desechos peligrosos que circulen en vías generales de
comunicación, sin perjuicio de las atribuciones que la ley otorga a otras
dependencias del Ejecutivo Federal. Los términos y condiciones a que se
sujetará este servicio, se precisarán en los reglamentos respectivos.
Tratándose de objetos voluminosos o de gran peso, se requiere de permiso
especial que otorgue la Secretaría, en los términos de esta Ley y los
reglamentos respectivos.

ARTÍCULO 51
Las maniobras de carga y descarga y, en general, las que auxilien y
complementen el servicio de autotransporte federal de carga, no requerirán
autorización alguna para su prestación, por lo que los usuarios tendrán plena
libertad para contratar estos servicios con terceros o utilizar su propio personal
para realizarlo.
CAPÍTULO III
Terminales interiores de carga

ARTÍCULO 54
Las terminales interiores de carga son instalaciones auxiliares al servicio de
transporte en las que se brindan a terceros servicios de transbordo de carga y
otros complementarios. Entre estos se encuentran: carga y descarga de
camiones y de trenes, almacenamiento, acarreo, consolidación y des
consolidación de cargas y vigilancia y custodia de mercancías. Para su
instalación y conexión a la vía férrea y a la carretera federal requerirá permiso
de la Secretaría.

TÍTULO QUINTO
Del autotransporte internacional de pasajeros,
turismo y Carga

ARTÍCULO 59
El autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga es el que opera
de un país extranjero al territorio nacional, o viceversa, y se ajustará a los
términos y condiciones previstos en los tratados internacionales aplicables.

ARTÍCULO 60
Los vehículos nacionales y extranjeros destinados a la prestación de servicios
de autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga a que se refiere
el artículo anterior, deberán cumplir con los requisitos de seguridad
establecidos por esta Ley y sus reglamentos; asimismo, deberán contar con
placas metálicas de identificación e instrumentos de seguridad. Los operadores
de dichos vehículos deberán portar licencia de conducir vigente.

CAPÍTULO II
De la responsabilidad en el autotransporte de
carga.
Los permisionarios de servicios de autotransporte de carga son responsables
de las pérdidas y daños que sufran los bienes o productos que transporten,
desde el momento en que reciban la carga hasta que la entreguen a su
destinatario, excepto en los siguientes casos:

I. Por vicios propios de los bienes o productos, o por embalajes

inadecuados;
II.
II. Cuando la carga por su propia naturaleza sufra deterioro o daño total o
parcial;

III. Cuando los bienes se transporten a petición escrita del remitente en

vehículos descubiertos, siempre que por la naturaleza de aquéllos debiera
transportarse en vehículos cerrados o cubiertos;

IV. Falsas declaraciones o instrucciones del cargador, del consignatario o

destinatario de los bienes o del titular de la carta de porte; y

V. Cuando el usuario del servicio no declare el valor de la mercancía, la

responsabilidad quedará limitada a la cantidad equivalente a 15 días de salario
mínimo general vigente en el Distrito Federal, por tonelada o la parte
proporcional que corresponda tratándose de embarques de menor peso.

ARTÍCULO 67
Cuando el usuario del servicio pretenda que en caso de pérdida o daño de sus
bienes, inclusive los derivados de caso fortuito o fuerza mayor, el permisionario
responda por el precio total de los mismos, deberá declarar el valor
correspondiente, en cuyo caso deberá cubrir un cargo adicional equivalente al
costo de la garantía respectiva que pacte con el permisionario.

ARTÍCULO 68
Es obligación de los permisionarios de autotransporte de carga garantizar, en
los términos que autorice la Secretaría, los daños que puedan ocasionarse a
terceros en sus bienes y personas, vías generales de comunicación y cualquier
otro daño que pudiera generarse por el vehículo o por la carga en caso de
accidente, según lo establezca el reglamento respectivo. Tratándose de
materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos, el seguro deberá
amparar la carga desde el momento en que salga de las instalaciones del
expedidor o generador, hasta que se reciba por el consignatario o destinatario
en las instalaciones señaladas como destino final, incluyendo los riesgos que la
carga o descarga resulten dentro o fuera de sus instalaciones. Salvo pacto en
contrario, su carga y descarga quedarán a cargo de los expedidores y
consignatarios, por lo que éstos deberán garantizar en los términos de este
artículo los daños que pudieran ocasionarse en estas maniobras, así como el
daño ocasionadopor derrame de estos productos en caso de accidente.

ARTÍCULO 69
El permisionario que participe en la operación de servicios de transporte
multimodal internacional, sólo será responsable ante el usuario del servicio en
las condiciones y términos del contrato de transporte establecido en la carta de
porte y únicamente por el segmento del transporte terrestre en que participe.

Fuente: Ley de Navegación y Comercio Marítimos

https://app.vlex.com/#MX.open/search/jurisdiction:MX+basicSearchAll:1/reglam
ento+transporte+multimodal/MX.open/vid/42583673

Ley de Navegación y Comercio Marítimos

CAPÍTULO II
Autoridad marítima

ARTÍCULO 9 Bis
La Secretaría, ejercerá sus funciones en los puertos por conducto de las
oficinas de servicios a la Marina Mercante, las que tendrán a su cargo:

1.-Vigilar que las maniobras y los servicios portuarios a las embarcaciones se

realicen en condiciones de seguridad, economía y eficiencia.

2.-Ordenar las maniobras que se requieran de las embarcaciones cuando se

afecte la eficiencia del puerto.
3.-Turnar a la Secretaría las quejas que presenten los navieros en relación con
la asignación de posiciones de atraque y fondeo, para que ésta resuelva lo
conducente.

4.-Ordenar las medidas que le sean requeridas por el CUMAR, conforme a lo

dispuesto en la Ley de Puertos.
5.- Imponer las sanciones en los términos de esta Ley.

6.- Las demás que le confieran otras disposiciones jurídicas aplicables.

ARTÍCULO 9 Ter
Las policías federales, estatales y municipales, auxiliarán a las capitanías de
puerto y a las oficinas de servicios a la Marina Mercante, cuando así lo
requieran, dentro de sus respectivos ámbitos de competencia. Artículo
adicionado por el Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas
disposiciones de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, de la
Ley de Navegación y Comercio Marítimos y de la Ley de Puertos, publicado en
el Diario Oficial de la Federación el 19 de diciembre de 2016.

CAPÍTULO VI
Educación marítima mercante
ARTÍCULO 31
La Educación Náutica, es de interés público, por lo que la Secretaría
organizará e impartirá directamente la formación y capacitación del personal de
la Marina Mercante, con planes y programas de estudios registrados ante la
Secretaría de Educación Pública, deberá contar con un buque escuela con la
tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus
objetivos. Las instituciones educativas de estudios superiores que autorice la
Secretaría y la de Educación Pública, podrán ofrecer estudios de posgrado a
los oficiales de la Marina Mercante Nacional, de conformidad con lo establecido
en la Ley General de Educación, para lo cual deberán contar con los bienes
muebles, equipos y sistemas adecuados para la enseñanza práctica y con
planes y programas de estudios que ambas Secretarías determinen. El
personal que imparta la formación y capacitación del personal de la Marina
Mercante deberá contar con un registro ante la Secretaría, así como cumplir
con los requisitos establecidos en los Tratados Internacionales.
TÍTULO TERCERO
De la navegación
CAPÍTULO I
ARTÍCULO 36
La navegación en zonas marinas mexicanas y el arribo a puertos mexicanos
estarán abiertos, en tiempos de paz a las embarcaciones de todos los Estados,
conforme al principio de reciprocidad internacional. Cuando existan razones de
seguridad nacional o interés público, la SEMAR podrá negar la navegación en
zonas marinas mexicanas y el arribo a puertos mexicanos. Párrafo reformado
por el Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas
disposiciones de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, de la
Ley de Navegación y Comercio Marítimos y de la Ley de Puertos, publicado en
el Diario Oficial de la Federación el 19 de diciembre de 2016. Asimismo,
cualquier embarcación que navegue en zonas marinas mexicanas deberá
observar la obligatoriedad de obedecer los señalamientos para detenerse o
proporcionar la información que le sea solicitada por alguna unidad de la
Armada de México. Lo anterior, con el fin de garantizar el cumplimiento de las
normas aplicables por sí misma o en coadyuvancia con las autoridades
competentes en el combate al terrorismo, contrabando, piratería en el mar,
tráfico ilegal de personas, armas, estupefacientes y psicotrópicos, en los
términos de la legislación de la materia. En caso de desobediencia, se
impondrán las sanciones establecidas por esta Ley y por las demás
disposiciones aplicables.

CAPÍTULO III
Contratos de fletamento

ARTÍCULO 100
Iniciada la descarga, el transportista no podrá retener a bordo las mercancías
por el hecho de no haberle sido pagado el flete, pero podrá solicitar ante el
Juez de Distrito competente del lugar de desembarque que se decrete
embargo precautorio sobre las mismas en términos de lo dispuesto por el
Capítulo II del Título Noveno de esta Ley. En todo caso, el transportista deberá
depositar las mercancías en un lugar que no perjudique los servicios
portuarios, a costa de los propietarios de la carga. Los créditos privilegiados
marítimos darán lugar a la ejecución por su importe total, sobre la embarcación,
fletes o cargas afectos al pago de los mismos. Por lo cual, a petición del actor
se decretará el embargo o se confirmará la retención de éstos al admitir la
demanda. El acreedor hipotecario podrá pagar o tomar a su cargo los créditos
privilegiados que le precedan, caso en el cual la hipoteca quedará en el primer
rango.

ARTÍCULO 122
En el contrato de fletamento por tiempo se atenderá, salvo lo que dispongan
las partes, a las iguientes normas:

I. El fletante se obligará además de lo señalado en el artículo anterior, a

presentar en la fecha y lugar convenidos y a mantener durante la vigencia del
contrato la embarcación designada, armada convenientemente para cumplir las
obligaciones previstas en el contrato; y

II. El fletante conservará la gestión náutica de la embarcación, quedando la

gestión comercial de ésta al fletador, debiéndole el capitán obediencia, dentro
de los límites de la póliza de fletamento.

ARTÍCULO 124
En el contrato de fletamento por viaje se atenderá a lo que dispongan las
partes y, a las siguientes normas:
I. El fletante se obligará además de lo señalado en el artículo anterior, a
presentar la embarcación designada en el lugar y fecha convenidos y a
mantenerla durante el viaje en estado de navegabilidad, armada
convenientemente para cumplir las obligaciones derivadas de la póliza de
fletamento;

II. El fletante conservará la gestión náutica y comercial de la embarcación;

III. El fletador deberá entregar a bordo la cantidad de mercancías mencionadas

en la póliza de fletamento. En caso de incumplimiento de esta obligación,
deberá pagar la totalidad del flete.
IV. El fletante es responsable por las mercancías recibidas a bordo, dentro de
los límites de la póliza de fletamento.

CAPÍTULO IV
Contrato de transporte marítimo de mercancías

ARTÍCULO 128
En virtud del contrato de transporte marítimo de mercancías, el naviero o el
operador se obligan ante el embarcador o cargador mediante el pago de un
flete, a trasladar la mercancía de un punto a otro y entregarla a su destinatario
o consignatario.

ARTÍCULO 129
El contrato de transporte marítimo de mercancías constará en un conocimiento
de embarque, mismo que deberá expedir el transportista o el operador a cada
embarcador. El conocimiento de embarque será además el título representativo
de mercancías y constancia de recibo de éstas a bordo de la embarcación. En
los servicios de transporte multimodal en que un segmento sea de transporte
marítimo, el operador deberá expedir en el momento en que tome las
mercancías bajo su custodia, el documento en que conste el contrato
celebrado, mismo que podrá ser o no negociable, a elección del expedidor.

ARTÍCULO 130
Las tarifas de fletes para los servicios regulares en navegación de altura y los
recargos serán libremente pactados por los transportistas y los usuarios de
conformidad con lo dispuesto en la Convención sobre un Código de Conducta
de las Conferencias Marítimas. Los fletes correspondientes a otros servicios de
transporte marítimo de mercancías, serán pactados libremente por los
transportistas y los usuarios del servicio. La Secretaría estará facultada para
establecer la base de regulación de tarifas en la prestación de los servicios de
transporte marítimo de mercancías cuando en opinión de la Comisión Federal
de Competencia Económica no existan condiciones de competencia efectiva.
La regulación tarifaria se suprimirá cuando la Comisión Federal de
Competencia Económica, a solicitud de la Secretaría, de parte interesada o de
oficio, opine que las condiciones que le dieron origen han dejado de existir.

ARTÍCULO 131
El conocimiento de embarque deberá contener los siguientes requisitos
mínimos:

I. Nombre y domicilio del naviero u operador o del operador y del cargador;

II. Nombre y domicilio del destinatario o la indicación de ser a la orden;
III. Nombre y nacionalidad de la embarcación, viaje y número de conocimiento
de embarque;
IV. Especificación de los bienes que serán transportados, señalando los
elementos que sirvan para su identificación;
V. Valor del flete y de cualquier otro cobro derivado del transporte;
VI. Indicación si es flete pagado o por cobrar;
VII. Mención de los puertos de carga y destino;
VIII. Mención de la modalidad y tipo de transporte;
IX. Señalamiento del sitio en el que las mercancías deberán entregarse al
destinatario; y
X. Clausulado correspondiente a los términos y condiciones en que las partes
se obliguen para el transporte marítimo de mercancías.

ARTÍCULO 132
El cargador proporcionará al naviero u operador en el momento de la carga, los
datos exactos de identificación de la misma que el propio cargador habrá de
señalar. El cargador estará obligado a indemnizar al naviero o al operador de
todas las pérdidas, daños y gastos que provengan de inexactitudes de dichos
datos. Las mercancías de naturaleza inflamable, explosiva o peligrosa no
declaradas como tales, podrán ser desembarcadas, destruidas o
transformadas en inofensivas por la empresa naviera, sin indemnización y el
cargador de dichas mercancías será responsable de los daños y perjuicios
causados. Al realizar sus funciones respectivas, el cargador, el transportista y
los sujetos con ellos relacionados, deberán cumplir con sus obligaciones en
materia de prevención de la contaminación marina, de conformidad con lo
establecido en el Título Sexto de esta Ley.

ARTÍCULO 133
Las disposiciones de este capítulo se aplicarán a los contratos de transporte
marítimo de mercancías, siempre y cuando se presente alguno de los
siguientes supuestos:

I. Que el puerto de carga o de descarga previsto en el conocimiento de

embarque esté situado en territorio mexicano;
II. Que en el conocimiento de embarque se establezca que se regirá por las
disposiciones de esta Ley; y
III. Que uno de los puertos optativos de descarga se encuentre dentro de
territorio mexicano. Las disposiciones de este capítulo no se aplicarán a las
pólizas de fletamento, pero si se expiden conocimientos de embarque de una
embarcación sujeta a este tipo de póliza, éstos quedarán sujetos a las
presentes disposiciones.

ARTÍCULO 135
documento provisional de recibido para embarque, que acredite la entrega de
las mercancías y en cuanto éstas sean embarcadas, expedirá el conocimiento
de embarque respectivo, mismo que será canjeado por el documento
provisional. Se considerará que las mercancías son entregadas cuando estén
en poder del destinatario o a su disposición, de acuerdo con el contrato, esta
Ley o los usos y costumbres marítimos internacionales; o bien, en poder de
una autoridad o tercero a quienes según las disposiciones legales aplicables
hayan de entregarse.

ARTÍCULO 136
El hecho de retirar las mercancías constituirá, salvo prueba en contrario, una
presunción de que han sido entregadas por el naviero o el operador en la
forma indicada en el conocimiento de embarque, a menos que antes o en el
momento de retirar las mercancías y de ponerlas bajo custodia del destinatario
con arreglo al contrato de transporte marítimo, se dé aviso por escrito al
naviero u operador o al operador en el puerto de descarga de las pérdidas o
daños sufridos y de la naturaleza general de éstos. Si tales pérdidas o daños
no son aparentes, el aviso deberá darse en los tres días siguientes a la
entrega. De no darse el aviso anterior, se tendrán por entregadas conforme a
lo pactado en el conocimiento de embarque.
Fuente: Reglamento de la Ley Aduanera

https://app.vlex.com/#MX.open/search/jurisdiction
:MX+basicSearchAll:1/reglamento+transporte+mu
ltimodal/MX.open/vid/645378673

Reglamento de la Ley Aduanera

Transmisión Electrónica de Información

ARTÍCULO 5
Las empresas que transporten las Mercancías a que se refiere el segundo
párrafo del artículo 7o. de la Ley, deberán transmitir a la Autoridad Aduanera
mediante el Sistema Electrónico Aduanero, por lo menos veinticuatro horas
antes de su arribo al país, la información que permita la identificación de las
Mercancías y de sus consignatarios, tales como, tipo, cantidad y descripción,
así como nombre, denominación o razón social del consignatario, y demás que
establezca el SAT mediante Reglas.

SECCIÓN PRIMERA
Entrada y Salida de Mercancías
ARTÍCULO 9
Para efectos del artículo 10 de la Ley, son lugares autorizados para realizar:
I. La entrada o salida de Mercancías del territorio nacional: las aduanas,
secciones aduaneras, aeropuertos internacionales, cruces fronterizos
autorizados, puertos y terminales ferroviarias que cuenten con servicios
aduanales, y
II. Maniobras a que se refiere el primer párrafo del artículo 10 de la Ley:
a. En tráfico marítimo y fluvial: los muelles, atracaderos y sitios para la carga y
descarga de Mercancías de importación o exportación que la autoridad
competente señale de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables;
b. En tráfico terrestre: los almacenes, y demás lugares adyacentes a las
oficinas e instalaciones complementarias de la aduana de que se trate y que la
Autoridad Aduanera señale para ello conforme a su infraestructura;
c. En tráfico aéreo: los aeropuertos declarados como internacionales por la
autoridad competente, de conformidad con las disposiciones jurídicas
aplicables, y
d. En tráfico ferroviario: las vías férreas y demás lugares adyacentes a las
oficinas e instalaciones complementarias de la aduana de que se trate y que la
Autoridad Aduanera señale para ello, conforme a su infraestructura en
coordinación con otras autoridades competentes.

Tratándose de caso fortuito, fuerza mayor o causa debidamente justificada, las

Autoridades Aduaneras podrán habilitar, por el tiempo que duren las citadas
circunstancias, lugares de entrada, salida o maniobras distintos a los
señalados en este artículo, los cuales se harán del conocimiento a las demás
autoridades competentes y a los interesados.

ARTÍCULO 10
Para efectos del artículo 10 de la Ley, tratándose de tráfico aéreo y marítimo
son días y horas hábiles para la entrada o salida del territorio nacional de
Mercancías, maniobras de carga, descarga, transbordo y almacenamiento de
las mismas, el embarque o desembarque de pasajeros y la revisión de sus
equipajes, los que establezcan las autoridades competentes en forma
coordinada. Esta prevención es aplicable al tráfico aéreo nacional respecto de
aeronaves que salgan de la franja o región fronteriza.

ARTÍCULO 12
Las Mercancías destinadas a entrar por una aduana podrán hacerlo por una
aduana distinta, con la misma documentación de origen, cuando:
I. La de destino haya sido clausurada o se encuentre imposibilitada para recibir
la carga, por cualquier circunstancia debidamente justificada;
II. Exista caso fortuito o fuerza mayor, y
III. El porteador o el consignatario de Mercancías en tráfico marítimo solicite y
justifique descargar y despachar en otro puerto distinto del señalado como
destino.

SECCIÓN SEGUNDA
Tráfico Marítimo
ARTÍCULO 24
En el tráfico marítimo mixto, las Mercancías y equipajes que sean materia de
tráfico marítimo de altura se regirán por las disposiciones establecidas para
éste y las que sean objeto de cabotaje deberán ampararse con los
conocimientos de embarque y sobordos para cada puerto de destino y demás
documentos que este Reglamento señale.

ARTÍCULO 26
A solicitud del capitán o del agente naviero general o del agente naviero
consignatario de buques, se podrá permitir el cambio de destino de las
Mercancías de cabotaje en tráfico marítimo mixto, exigiéndose:
I. Que en lo relativo a documentación se cumpla con lo previsto en el artículo
25 de este Reglamento, y
II. Que se haga del conocimiento de la Autoridad Aduanera y marítima del
destino original y final de las Mercancías.
El aviso de cambio de destino se dará a conocer por la aduana del puerto
donde el buque arribe o por la del nuevo destino.

SECCIÓN TERCERA
Tráfico Fluvial
ARTÍCULO 29
La entrada o salida del territorio nacional de Mercancías, podrá efectuarse
mediante embarcaciones en tráfico fluvial, cuando así lo autorice previamente
el SAT, siempre que se cumplan los requisitos que para tales efectos
establezca mediante Reglas, siendo aplicable al mismo, en lo conducente, las
disposiciones del tráfico marítimo. Cuando se pretenda introducir o extraer del
territorio nacional Mercancías empleando las corrientes fluviales como medio
de conducción, deberá obtenerse previamente la autorización a que se refiere
el artículo 39 de este Reglamento.