Dr. Ing. Danilo Navarro, Msc. Ing.

Luis Martínez Octubre, 2018

Precomisionado grupo electrógeno Caterpillar 813 KVA

Dr. Ing. Danilo Navarro

Msc. Ing. Luis Martínez
Barcelona, 01 de Octubre de 2018

Av. Argimiro Gabaldón, C.E Vidoño. Ofic. 1 y 2. Barcelona, Edo. Anzoategui. Tel: 0281-8084773, 0424-8347349
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Descripción del equipo y su condición actual

Se trata de un grupo electrógeno trifásico de 813 KVA - 480VAC - 60Hz - 977 Amp con motor
diesel Caterpillar modelo CAT 3508, de 8 cilindros en V, turbo cargado que proporciona 680
bhp, Actualmente el generador y el motor se encuentran desacoplados después de que este
último haya sido reconstruido. La empresa restauró y ensambló sólo el motor diesel (hasta el
80%) faltando entonces la colocación de los turbos y del sistema de filtrado y aspiración de
aire, la colocación y limpieza del sistema de enfriamiento, la instalación y el cableado de los
sensores y actuadores, y principalmente la reinstalación y reconfiguración de los sistemas de
control y protección. Por otra parte, durante un largo período, el generador eléctrico se
mantuvo totalmente desarmado y expuesto a la intemperie, lo que implica que no sólo se
deterioró su estado funcional por efectos de la humedad y la radiación ultravioleta directa,
sino que las piezas o subsistemas auxiliares del mismo, así como también la tornillería y el
resto de los elementos de montaje y fijación, se encuentran extraviados o simplemente no
existen. En resumen, se conoce que tanto las partes del motor como las del generador ha
sido desplazadas y/o almacenadas por varios sitios dentro del patio del grupo Acosta, no
obstante no existe claridad de las piezas fundamentales que han sido puestas en un seguro
resguardo.

Figura 1.- De izquierda a derecha: Motor 3508, estator, rotor y excitatriz del generador

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Actividades y resultados de la inspección de la parte eléctrica y de control

1. El generador es uno marca Caterpillar modelo SR4B de 813 KVA, 480 KVA, 60 Hz,
conectado en estrella a 10 hilos, según la placa característica mostrada a continuación.

Figura 2.- Placa característica del generador y diagrama de conexión

2. La inspección visual del estator muestra un estado físico aceptable. No obstante, se

observa la falta de tornillería y otros elementos protectores como rejillas y pasacables.

Figura 2.- Aspecto físico general del estator del Generador

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3. La evaluación del estado eléctrico del estator mostró un MUY BAJO AISLAMIENTO de
sus bobinados respecto a tierra. Esto es explicable porque el estator ha estado a la
intemperie atacado por los agentes ambientales de humedad y radiación ultravioleta que
rápidamente deterioran el aislamiento. Este estado amerita que el estator sea sometido
en primera instancia a un proceso de lavado con líquido dieléctrico hidrófugo, secado en
horno eléctrico de temperatura controlada, y re barnizado si hiciera falta con barniz de alta
calidad en caliente (secado al horno). Si aplicadas las pruebas no se recupera el
aislamiento eléctrico, en última instancia será necesario rebobinar el estator.

Figura 3.- Verificación de resistencia de aislamiento y otras pruebas eléctricas al estator

4. La inspección física del rotor y sus embobinados mostró un estado físico aceptable, no
obstante es recomendable hacerle un balanceo dinámico para prevenir daños prematuro
de los rodamientos y para evitar vibraciones indeseables que tienden a causar daños
mecánico. No obstante, la inspección eléctrica mostró un MUY BAJO AISLAMIENTO por
lo que se requerirá aplicar un proceso de secado al horno para recuperar el aislamiento
mínimo establecido en las normativas aplicables a este tipo de equipo.

Figura 4.- Aspecto físico del rotor del generador de 813 KVA

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5. La excitatriz esta desmontada, tanto su bobinado de campo como los bobinados

principales de la generatriz trifásica que a la postre excita al rotor del generador. La
revisión visual no muestra daños que impidan su funcionamiento, y la revisión eléctrica de
los bobinados arrojo resultados satisfactorios tanto en sus niveles de aislamiento como en
sus valores resistivos típicos. No obstante, se requerirá montar este sistema de excitación
en su lugar de origen, colocándole los accesorios de montaje que se indican para tal fin.
En general se requiere ubicar o procurar estos elementos de montaje y fijación.

Figura 5.- En la figura se muestra el campo y el estator de la excitatriz desmontados.

6. El sistema del campo de excitación para la generación de voltaje, requiere de un puente

de rectificación trifásica que gira en conjunto con el rotor. Sin este sistema el generador
no puede realizar su función. Este sistema de rectificadores o diodos no existe o no pudo
ser encontrado dentro de las instalaciones del grupo acosta, por lo que se requiere
realizar la procura del mismo.

Figura 6. – Aspecto típico de un sistema rectificador de un generador Caterpillar SR4B.

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7. La caja de conexiones de los conductores de salida está incompleta ya que le faltan las
barras de cobre que sirven como colectoras de la energía que proviene del generador, y
que además ofrecen el soporte para la conexión de los cables del mismo. Además de las
barras, también falta las tapas, la tornillería y los sistemas de soporte de las mismas.

Figura 7. – Aspecto de la caja de conexiones de salida.se aprecia la falta de barras y

accesorios de fijación y conexión.

8. El regulador automático de voltaje o AVR que llevan este generador Caterpillar SR4B es
del modelo VR3 fabricado también por Caterpillar. Esta tarjeta reguladora no existe o no
pudo ser encontrado dentro de las instalaciones del grupo acosta, por lo que se requiere
realizar la procura de la misma.

Figura 8 – Aspecto físico de la tarjeta reguladora de voltaje Caterpillar VR3.

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9. Se pudo comprobar que los transformadores de medición de la corriente de salida del

generador se encuentran en mal estado. La importancia de estos transformadores radica
en que ellos son la base para la protección contra sobrecargas del generador. Debido a
ello se requiere procurar e instalar 3 transformadores de corriente tipo toroidal con
relación de transformación 1000/5 Amp.

Figura 9 – Transformadores de corriente en mal estado de funcionamiento.

10. Los sensores y actuadores. De acuerdo al manual del fabricante, a este equipo le falta el
sensor de presión de aceite, el sensor de presión diferencial de aceite, el sensor de
temperatura del refrigerante, el sensor de nivel de combustible, y el sensor de medición
de rpm. También, este equipo 3508 originalmente incluye los indicadores locales de
presión de aceite, de temperatura, de nivel de carga de batería y alternador, de RPM o
velocidad del grupo electrógeno, y algunas luces piloto indicadoras del estado de
funcionamiento de la máquina(Encendida, Apagada, en estado de falla). Aunque no son
vitales para el funcionamiento del grupo electrógeno, son importantes para la guía del
operador del mismo. En ese sentido se recomienda restituir el estado técnico de estos
medidores. Igualmente, a nivel sensorial y de actuación sobre el estado del motor falta el
arnés con la cablería correspondiente a estos sensores y/o medidores. Por otra parte,
este equipo cuenta con el sensor de nivel de refrigerante, con el actuador eléctrico de
aceleración y apagado, y con el pulsador para apagado de la máquina en forma local. De
acuerdo a lo anterior, para restaurar la operatividad del equipo y su operación confiable y
segura para las cargas conectadas y para sí mismo, será necesario procurar estos
sensores y restaurar la cablería correspondiente.

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11. Al grupo electrógeno le falta la tarjeta controladora de velocidad o SPEED CONTROL.

Esta tarjeta actua en conjunto con el actuador para mantener la velocidad del grupo
electrógeno, y con ello la frecuencia de la energía generada, a pesar de las variaciones
que existan en la carga eléctrica conectada al generador. En ese sentido este equipo
controlador es fundamental para el correcto funcionamiento del grupo electrógeno, por lo
que se requiere ubicar el que ella tenía colocado originalmente(woodward 2301) o en su
defecto procurar uno de características similares.

Figura 10 – Aspecto físico de la tarjeta controladora Woodward 2301.

12. El tablero de control está formado por un EMCP de Caterpillar, y otros elementos de
mando, medición e indicación. El EMCP es el elemento fundamental de control y
protección del grupo electrógeno ya que a través de él se “arranca/para” el equipo de
forma manual, o se protege al mismo por sobretemperatura, baja presión de aceite,
sobrevelocidad, y sobrecarga eléctrica entre otros. Para comprobar su estado técnico hay
que llevarlo al banco de pruebas e instalarle los simuladores de señales. Hay que hacerle
mantenimiento a varios de sus componentes de mando y medición, hay que revisar el
estado funcional del EMCP y finalmente reprogramarlo y ajustarlo para la correcta
protección y buen funcionamiento del grupo electrógeno.

Figura 11 – Aspecto y estado general del tablero de control del grupo electrógeno.

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Actividades y resultados de la inspección de la parte mecánica

Se inspeccionó el estado técnico del motor, en modo apagado, se comprobó el nivel aceite
normal, el aceite se observaba limpio y en buen estado, el nivel de agua de enfriamiento se
encontraba normal, pero el radiador se encuentra con las superficies extendidas tapadas.
Las 6 correas trapezoidales del ventilador enfriador, se encuentran en buen estado y con
buena tensión de trabajo. Los filtros de lubricante y combustible, son de elementos, los
cuales se encuentran en sus respectivas carcasas, es necesario extraerlos para verificar su
estado de operación.

A continuación, el trabajo realizado consistió en la búsqueda, dentro de las

instalaciones del Grupo Acosta Marine Service, C.A, de las piezas y/o elementos faltantes y
que son necesarios para el correcto funcionamiento del motor diesel 3508. A continuación se
presentan el resto de los resultados del diagnóstico, mediante la inspección estática, del
motor CAT 3508:

A. Faltan los turbocargadores, sus tuberías de lubricación y el resto de sus empacaduras.

B. Faltan las tuberías de admisión de aire desde el turbo hasta el motor.

C. Falta el alternador, su soporte y la correa plana de 8 canales.

D. Faltan las dos mangueras de agua caliente, desde el motor hasta el radiador, así
como también sus elementos de montaje, sujeción y soporte..

E. Falta la conexión flexible de salida de los gases de escape, el silenciador y el resto de

los elementos de soporte y sujeción.

F. Faltan los filtros de aire y los soportes de los porta filtro.

G. Falta el motor de arranque.

H. Falta el tablero LOCAL para el control de apagado y encendido, y para la medición de

variables operacionales del motor.

I. Falta la instrumentación de control y protección del motor, sensores e

indicadores.(aceite, temperatura, rpm, nivel de combustible, etc)

J. Falta el arnés de cables de control y conexión de sensores, actuadores e indicadores

K. Falta los cables y bornes de batería, así como las baterías en si mismas.

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Conclusiones

1. El grupo electrógeno objeto de este informe está en condiciones de ser puesto en

operación una vez se ejecuten las siguientes actividades de reparación, restauración y/o
ajuste:

a. Determinar con precisión el número de parte, modelo y/o tipo de repuesto o accesorio
faltante.

b. Realizar la procura de los elementos faltantes o proceder a su fabricación en aquellos

casos que sea posible.

c. Realizar el secado al horno tanto del estator como del rotor, y realizar las pruebas de
conformidad de los valores de aislamiento de estas dos piezas. En caso de que no se
supere la prueba, habrá que realizar el análisis bobina por bobina hasta encontrar la
bobina fallada y proceder a colocarle una nueva; sin descartar la posibilidad de que
sea necesario hacer un rebobinado integral.

d. Armar el generador incluyendo excitatriz, puente rectificador trifásico, y sistema de

regulación automática de voltaje. Aquí será necesario tener el despiece del fabricante
para poder armar el generador según su diseño original.

e. Acoplar y alinear el generador con el motor diesel 3508 usando alineadores láser y
herramientas especializadas.

f. Restaurar, armar y colocar la caja de conexiones de salida del generador. Incluye

colocar barras, aisladores soportes y transformadores de medición de corriente.

g. Armar turbo cargadores y tuberías de lubricación de los mismos. Aquí será necesario
tener el despiece del fabricante para poder restaurar el sistema según su diseño
original.

h. Armar sistema de filtrado y admisión de aire. Aquí será necesario tener el despiece del
fabricante para poder restaurar el sistema según su diseño original.

i. Realizar el mantenimiento del radiador del grupo electrógeno y armar el sistema de

enfriamiento incluyendo sensores de temperatura para la protección del motor.

j. Revisar y armar el sistema de filtrado y lubricación del motor, incluyendo la colocación

de sensores de protección del motor por baja presión de aceite.

k. Revisar y armar el sistema de filtrado, precalentamiento y suministro de combustible,

incluyendo sensores de detección de nivel.

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l. Colocar sensor de velocidad(pick-up), revisar actuador, y armar sistema de control de

velocidad incluyendo el ajuste de la tarjeta controladora de velocidad o SPEED
CONTROL

m. Instalar el arnés con los cables de control y de medición de variables operacionales

del motor.

n. Restaurar y colocar el tablero y los elementos para control de encendido/apagado

local y los elementos de medición con sus respectivos sensores.

o. Instalar arranque, alternador, y cables de batería.

p. Realizar pruebas de funcionamiento dinámico, y ajustar/calibrar de ser necesario los

valores operacionales del grupo electrógeno.

q. Revisar y restaurar el tablero electrónico de control, medición y protección del grupo

electrógeno. De ser necesario, Reprogramar y/o configurar el mismo. Aquí será
necesario llevar el tablero al laboratorio de prueba y calibración.

r. Conectar tablero electrónico de control y realizar pruebas de funcionamiento del

generador.

2. De los trabajos a realizar, algunos deben ser contratados con terceros como el caso del
secado al horno del estator y rotor del generador, el caso del mantenimiento del radiador,
y el caso de las piezas que se requieran diseñar y/o fabricar.

3. Para realizar el resto de los trabajo no contratados con terceros, se requiere un equipo
multidisciplinario formado por un especialista en control e instrumentación de grupos
electrógenos, un electromecánico especializado en grupos electrógenos
diesel(preferiblemente de la marca Caterpillar), y 2 ayudantes de electromecánica.

4. Las labores de procura de los materiales y equipos pueden ser realizado por personal de
procura del Grupo Acosta, con la asesoría y asistencia de los especialista
electromecánicos, de control e instrumentación de grupos electrógenos.

5. Se prevé que los trabajos de restauración y puesta en marcha de grupo electrógeno

objeto de este informe se realicen en un tiempo de 3 semanas.

Esperando que este informe les sea de utilidad en la toma de decisiones, nos despedimos de
ustedes,

Dr. Ing. Danilo Navarro Msc. Ing. Luis Martínez

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