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Mantenimiento A Reductores PDF
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Mantenimiento a Reductores
Horacio Diego Felauto Puebla Follow
Plant Manager at Na Carrera 3 0 0
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10/22/2018 Mantenimiento a Reductores
Alineación y nivelación
Inspeccione y verifique la alineación para determinar des alineación. Haga coincidir el eje
secundario de la unidad con el eje del equipo accionado, de forma que queden alineados. Las
patas de la carcasa de la unidad reductora tienen orificios taladrados para el uso de gatos de
nivelación. Al nivelar, comience en el extremo de baja velocidad y continúe hacia el lado de
entrada. Si se han utilizado cuñas para nivelar o alinear la unidad o la bancada, deben
distribuirse de manera uniforme alrededor de la base para soportar toda la superficie de
montaje. La carga soportada debe igualarse para evitar cualquier deformación o esfuerzo
localizado en la carcasa inferior. Para el ajuste de la altura coloque cuñas debajo de la base de la
unidad. Utilice galgas de espesores para determinar el grosor correcto de la cuña necesaria para
soportar cada almohadilla. Todas las almohadillas deben apoyarse uniformemente cuando se
instala el reductor. Use cuñas suficientemente grandes para proporcionar un apoyo adecuado. Si
las cuñas no se instalan correctamente, pueden desprenderse provocando una importante des
alineación del sistema, que causaría daños graves a todos sus componentes.
Completada la alineación del eje de baja velocidad, atornille el reductor y apriete los elementos de
fijación de montaje con los valores de par apropiados para cada tamaño de perno, indicados en la
Tabla 1 y en tabla 2. Haga coincidir el cubo del acoplamiento del motor con el cubo del eje
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primario del reductor, de forma que queden alineados. Recuerde que la tolerancia de vibración en
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rodamientos no debe superar los 2 mm/s
PRECAUCIÓN! La vida útil de los cojinetes del reductor se ve afectada negativamente por una
desalineación del acoplamiento.
Después de alinear los acoplamientos de alta y baja velocidad, apriete los pernos de sujeción
del motor con los valores de par adecuados para cada tamaño de perno.
Vuelva a comprobar la alineación.
Completada la alineación, lubrique los acoplamientos.
Instale las protecciones de los acoplamientos de alta y baja velocidad de conformidad con las
normas de seguridad aplicables a planta.
Lubricación
Los lubricantes preferidos son aceites minerales EP, adecuados para temperaturas de
funcionamiento desde -4 ºC hasta 93 ºC. Para temperaturas inferiores o para aplicaciones
críticas, pueden utilizarse lubricantes sintéticos adecuados para temperaturas de funcionamiento
desde -32 ºC hasta 100 ºC. Rellene de lubricante hasta el nivel indicado por la varilla de nivel o la
mirilla. Las líneas externas de aceite, las bombas y los intercambiadores de calor requerirán
cantidades adicionales de aceite. Ponga en funcionamiento el motorreductor durante 3 minutos
para llenar el intercambiador de calor y los conductos de lubricación. Vuelva a revisar el nivel de
aceite y añada la cantidad necesaria. Se recomienda el uso de un filtro de 25 micras para filtrar el
aceite antes de que entre en la caja de engranajes. Si la caja reductora posee nivel estanco, con
central hidráulica de filtración y lubricado por lluvia verificar la presencia de lubricante mediante
el manómetro de entrada presión mínima de trabajo 1 bar.
IMPORTANTE: Etiquete el reductor con el lubricante adecuado, recomendado.
PRECAUCIÓN: Si emplea demasiado aceite puede provocar un sobrecalentamiento; si añade
una cantidad insuficiente puede provocar una avería de los engranajes. Inspeccione el nivel de
aceite con regularidad. El incumplimiento de esta medida de precaución podría dar lugar a
daños catastróficos a la unidad reductora.
En condiciones de funcionamiento extremas (cambios repentinos de temperatura, polvo,
suciedad, partículas de productos químicos, vapores químicos o temperaturas en el cárter de
aceite por encima de 93,3 ºC) el aceite debería cambiarse con una frecuencia de entre 1 y 3
meses, dependiendo de la severidad de las condiciones. El rendimiento del aceite nuevo será
mayor si se elimina completamente el aceite usado del reductor. Una pequeña cantidad de
aceite residual no suele ser perjudicial para el rendimiento. No mezcle nunca aceites para
engranajes de distintos fabricantes o tipos. Si cambia de marca o tipo de aceite, lave la unidad
de engranajes vertiendo aceite nuevo en la caja de engranajes y dejándolo drenar.
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Las juntas de eje que vayan engrasadas deben volver a engrasarse en función de la
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contaminación de la zona de la junta. En condiciones normales de funcionamiento, las juntas
deben volver a engrasarse cada vez que se cambie el aceite. Para volver a engrasar las juntas,
retire el tapón de grasa sólida del portajuntas y añada grasa nueva a través del tapón de engrase
incorporado, mientras gira lentamente el eje primario del reductor. Añada grasa suficiente al
portajuntas. Vuelva a instalar el tapón de grasa sólida en el portajuntas hasta que se purgue
grasa limpia del portajuntas. En condiciones de funcionamiento extremas, las juntas deberían
volver a engrasarse con una frecuencia de entre 1 y 3 meses, dependiendo de la severidad de las
condiciones de funcionamiento.
Drenaje de lubricante
Con la unidad parada y con los procedimientos de bloqueo y etiquetado para prevenir su
arranque accidental. Vacíe o bombee todo el aceite a un recipiente adecuado. Si se sospecha que
el aceite está contaminado, la unidad de engranajes debería lavarse vertiendo una cantidad de
aceite igual a la cantidad de llenado y drenándolo a un recipiente. Limpie a fondo los tapones de
drenaje magnéticos.
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Si está instalada, utilice la bomba de refrigeración de la central hidráulica para hacer circular el
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aceite de lubricación / refrigeración por el sistema. Purgue el aire de la voluta de la carcasa de la
bomba aflojando el tapón de la parte superior de la voluta. Vuelva a comprobar que el nivel de
aceite es correcto con la bomba en funcionamiento.
Si la unidad reductora tiene un tope trasero externo, Inspeccione que su sentido de giro coincide
con el del eje de accionamiento secundario.
Tome temperaturas de forma horaria en los rodamientos de alta velocidad, en el motor y en los
rodamientos del acople.
IMPORTANTE: Las comprobaciones del nivel de aceite se deberían hacer con la bomba de
refrigeración en funcionamiento, si estuviera instalada.
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