Pavimentos de hormigón lisos combinados.

Todos los pavimentos de hormigón lisos deben

construirse con juntas de contracción espaciadas de forma cerrada. Los pasadores o
dispositivos de enclavamiento agregados se pueden usar para la transferencia de carga a través
de las juntas. la práctica de usar o no usar pasadores varía entre los estados. Los Dowcls se
usan con mayor frecuencia en los estados del sudeste, los interlcx agregados en los estados del
oeste y del suroeste, y ambos se usan en otras áreas. Según el tipo de agregado, el clima y la
experiencia previa, se han utilizado distancias entre las juntas de 15 y 30 pies (4,6 y 9,1 m). Sin
embargo, a medida que aumenta el espaciamiento de la junta, el interbloqueo agregado
disminuye y también aumenta el riesgo de agrietamiento.

Con base en los resultados de una encuesta de desempeño, Nussbaum y Lokken

(1978) recomendaron espaciamientos máximos de juntas de 20 pies (6. I m) para
juntas de espiga e IS ft (4.6 m) para juntas desteñidas Pavimentos de hormigón
armado articulado Refuerzos de acero en la forma de Malla de alambre o barras
deformadas no aumentan la capacidad estructural de los pavimentos sino que
permiten el espaciamiento más largo de las juntas. Este tipo de pavimento se usa
con mayor frecuencia en la parte noreste y norte de los Estados Unidos. Las
distancias entre juntas varían de 30 a 100 pies (9.1 a 30 m). Debido a la mayor
longitud del panel, se requieren tacos para la transferencia de carga a través de las
juntas. La cantidad de acero distribuido en JRCP aumenta con el aumento en el
espaciamiento de la junta y está diseñada para mantener la losa después de
agrietarse. Sin embargo, el número de uniones y COSTES de espiga disminuye con
el aumento en el espaciado de las juntas. Basada en los costos unitarios de serrar.
mallas, tacos y selladores de juntas. Nussbaum y Lokken (1978) encontraron que el
espaciamiento de las juntas más económico era de aproximadamente 40 pies (12,2
m). Los costos de mantenimiento generalmente aumentan con el aumento en el
espaciamiento de la junta, por lo que la selección de 0140 pies (12.2 m) como el
espaciamiento máximo de la junta parece estar garantizado.

Pavimentos continuos de hormigón armado Fue la eliminación de juntas lo que provocó el

primer uso experimental de CRCP en 1921 en Columbia Pike cerca de Washington. D.C. Las
ventajas del diseño libre conjunto fueron ampliamente aceptadas por muchos Estados. y más
de doce Estados han utilizado el CRCP con un kilometraje de dos • carriles de un total de millas
por kilómetro). Originalmente se determinó que las juntas eran los SPOTS débiles en los
pavimentos rígidos y que la eliminación de las juntas disminuiría el espesor del pavimento
requerido. Como resultado, el grosor del CRCP se ha reducido empíricamente en 1 a 2 pulgadas
(25 a SO mm) o arbitrariamente tomado como 70 a del formato de pavimento convencional de
grietas transversales a intervalos relativamente cortos es una característica distintiva De CRCP.
las grietas se mantienen apretadas por los refuerzos y no deben preocuparse siempre que
estén uniformemente espaciadas. El malestar que se produce con mayor frecuencia en el CRCP
es punchout en el pavemcnt cdge. El tipo de distress se produce entre dos grietas transversales
aleatorias paralelas o en la intersección de las grietas Y y las fallas en el borde del pavimento de
la articulación. no hay razón para usar un CRCP más delgado. 1986 La guía de diseño AASHTO
sugiere usar la ecuación samc o el nomographtor que determina el grosor 01 JRCP y CRCP.
Howevcr. los coeficientes de transferencia de carga recomendados para CRCP son ligeramente
más pequeños que los de JPCP o JRCP y, por lo tanto, dan como resultado un grosor
ligeramente menor de CRCP. la cantidad de acero de refuerzo longitudinal se debe diseñar para
controlar el espaciado y el ancho de las grietas y el máximo StrCSS en el acero. Los detalles
sobre el diseño de CRCP se presentan en la Sección 12.4. presiressed Concrete Payemenrs
Concrete es débil en tensión pero StrOng en comprcssion. El grosor del pavimento de
hormigón requerido se rige por su módulo de
ruptura. Que varía con la tensión del hormigón. ne preapplication de una

La estructura comprensiva del concreto reduce en gran medida la tensión de tracción causada
por el movimiento.

cargas fic y por lo tanto disminuye el espesor de concreto requerido. ne pretrcssed con.

Los pavimentos de creta tienen menos probabilidad de agrietarse y menos juntas transversales
y

por lo tanto, resulta en menos mantenimiento y más tiempo de pavimentación

primer pavimento de carretera conocido en los Estados Unidos era un 300 pies

(91 m) en Delaware construido en 1971 (Roads and Street ". 1971).

Identificado en el mismo ycar por un proyecto de demostración en un camino de acceso (976 •

m) en Aeropuerto internacional de Dulles (Pasko, 1972). En 1973. una demostración de 2.5
millas (4 km)

El proyecto fue construido en Pensilvania (Brunner, 1975). proyectos fueron precedidos editado
por un programa de construcción y pruebas en un pavimento experimental pretensado

construido en 1956 en Pittsburgh, Pensilvania (Moreell, 1958). Los proyectos de Thesc tienen

las siguientes características:

La lona de la losa varió de 3 (X) a pies (91 a 232 m).
El espesor de la losa fue de 6 pulg. (152 mm) en todos los proyectos
Se utilizó un método de publicación con siete cordones de alambre de acero para
todos los proyectos en el método de post-tensión. el StresS de compresión se
impuso después de que el hormigón había adquirido una resistencia suficiente para
soportar las fuerzas aplicadas Longitudinales prcStreSS con paletas de 211) a 331
psi (1,4 a 2,3 MPa) y no se usó pretensado transverso o diagonal.
El concreto pretensado se ha utilizado con mayor frecuencia para pavimentos de
aeropuertos que para pavimentos de carreteras porque el ahorro en espesor para
pavimentos aeroportuarios es mucho mayor (para los pavimentos de autopistas el
espesor de los pavimentos de carreteras pretensadas generalmente se ha
seleccionado como el mínimo necesario para proporcionar suficiente cubierta para
el stent de pretensado (Hanna et al., 1976) _ Los pavimentos de hormigón
pretensado se encuentran todavía en la etapa experimental y su diseño surge
principalmente de la aplicación de juicio experimental y de ingeniería, por lo que no
se discutirán más en este libro.