4.2.1-PERFILES DE VELOCIDAD Y ESPESOR DE LA CAPA.

En la capa límite, la distribución de velocidades es monótona creciente, desde cero en la superficie

de contacto del fluido con el objeto, hasta alcanzar el valor de la velocidad uniforme de la
corriente exterior. En una determinada posición (entre el borde de ataque y el borde de estela), se
define el espesor de la capa límite δ, como la posición (normal a la sección) en donde se alcanza la
velocidad de la corriente exterior. Por el carácter asintótico de la distribución de velocidades, se
suele definir experimentalmente el espesor de la capa límite, por la posición en donde se alcanza
el 99% de la velocidad de la corriente exterior.

δ(x ) = y / teóricamente: u = U; experimentalmente: u = 0,99 .

Se define espesor de desplazamiento δ* , como el espesor adicional, que debería tener el objeto
en una determinada sección, para poder considerar una única región no viscosa.

Tanto el espesor de la capa límite como el de desplazamiento, dependen de la geometría y del

número de Reynolds. Así para flujo sobre una placa plana (y en general para objetos que oponen
poca área frontal), el espesor de la capa límite es muy pequeño, y por tanto también el espesor de
desplazamiento, por lo que se puede despreciar el efecto de desplazamiento y la distribución de
presiones a lo largo de la placa se puede determinar con la ecuación de Euler de flujo no viscoso,
como si la capa límite no existiese.

Para objetos que oponen gran área frontal al flujo, aunque la capa límite sigue siendo
relativamente pequeña, se tienen puntos de separación de la capa límite, que originan su
desprendimiento de la superficie y la formación de una estela turbulenta, de alta vorticidad y de
carácter no estacionario. No se tiene la solución analítica, y sólo con determinados modelos de
turbulencia y con técnicas numéricas, es posible resolver el problema.
4.3-CAPA LIMETE LAMINAR Y CAPA LIMITE TURBULENTA SOBRE UNA
PLACA PLANA RUGOSA.

La figura da abajo representa una placa fija con borde de ataque afiliado
sumergida en una corriente uniforme en el infinito, cuya velocidad en el infinito es
v ͚ constante y paralela a la placa. El fluido en contacto por adherencia queda fijo, y
las capas sucesivas sufren un frenado. A medida que la corriente avanza por la
placa, mas capas de fluido quedan afectados por este frenado.

El espesor δ de la capa limite dibujado en la figura ( véase en ella la curva –

frontera de la capa limite-) suele definirse convencionalmente como la distancia
desde la superficie al punto en que su velocidad difiere de la velocidad
correspondiente al fluido ideal en un 1 por 100. La figura donde tiene lugar la
transición, es decir, donde el flujo laminar se empieza a hacer inestable y
comienza a desarrollarse turbulencia en el interior de la capa limite. La figura
indica también donde la capa limite se hace francamente turbulenta, aumentando
más y más corriente abajo el espesor de la misma.

Las conclusiones de este estudio son universales y su importancia estriba en que,

como ya hemos dicho, en esta capa limite tienen lugar exclusivamente los
fenómenos de la viscosidad en los fluidos pocos viscosos (aire y agua).

Figura: espesor creciente δ de la capa limite. A la distancia x₁ es laminar y a la

distancia x₂ turbulenta.

En la capa límite laminar, la distribución de velocidad es próxima a la marcada por

el flujo de Poiseuille, es decir una distribución parabólica; aunque la solución
exacta se puede obtener por integración de la Ecs. De Prandtl: es la denominada
solución de Blasius.
En la capa límite turbulenta, la distribución de velocidad tiene perfiles no
parabólicos, con velocidades medias muy próximas a la de la región exterior, y de
imposible resolución analítica.

4.3.1-COEFICIENTE DE FRICCION Y RESISTENCIA.

-Es la fuerza que resiste el movimiento de dos superficies en contacto que deslizan una sobre otra.

-Actúan tangente a la surperficie en los puntos de contacto de los dos cuerpos.

-Se opone al movimiento o posible movimiento relativo a los puntos de contacto.

El factor de fricción o coeficiente de resistencia de Darcy-Weisbach (f) es un parámetro

adimensional que se utiliza en dinámica de fluidos para calcular la pérdida de carga en
una tubería debido a la fricción.
El cálculo del factor de fricción y la influencia de dos parámetros (número de Reynolds, Re y
rugosidad relativa, εr) depende del régimen de flujo
Para régimen turbulento rugoso se utiliza la 2ª ecuación de Karmann-Prandtl:

En régimen turbulento rugoso, el factor de fricción depende solamente de la rugosidad relativa.

Otra ecuación que se puede emplear en régimen turbulento rugoso, es la de Swamee y Jain.

Alternativamente a lo anterior, el coeficiente de fricción puede determinarse de forma gráfica

mediante el diagrama de Moody. Bien entrando con el número de Reynolds (régimen laminar)
o bien con el número de Reynolds y la rugosidad relativa (régimen turbulento)
Una vez conocido el coeficiente de fricción se puede calcular la pérdida de carga en una
tubería debida a la fricción mediante la ecuación de Darcy Weisbach: