El sector de la Geomática 

                               Fira de Barcelona 
                          Departament d’Investigació 
                          i Estratègia de Mercat 
                          Febrero 2009 
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Índice de contenido: 
1. Introducción a la Geomática 
2. Las disciplinas de la Geomática 
   2.1. La Fotogrametría 
   2.2. Teledetección 
   2.3. Cartografía 
   2.4. Los SIG 
         2.4.1 El sector SIG en Cataluña 
         2.4.2 El sector SIG en el contexto actual 
   2.5. La Geodesia 
   2.6. La Topografía 
   2.7. Sistemas de Posicionamiento por Satélite 
         2.7.1 Introducción 
         2.7.2 Descripción del sistema GPS 
         2.7.3 Los sistemas de posicionamiento por satélite en la actualidad 
         2.7.4 El programa europeo para la Localización por Satélite 
3. La Geotelemática 
   3.1. Introducción 
   3.2. ITS – Sistemas Inteligentes de Transportes 
   3.3. El mercado de la Tecnología de la Información en Cataluña 
4. Dimensión económico­social de la Geomática 
   4.1. La Observación de la Tierra 
   4.2. Sistemas de Posicionamiento por Satélite 
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1. Introducción a la Geomática 
Geomática (Geo+informática) es un término científico moderno que se refiere a la integración de 
la medición, análisis, gestión, almacenamiento y visualización de las descripciones y localización 
de datos terrestres, también denominados datos espaciales. En otras palabras, es un conjunto 
multidisciplinar de ciencias y tecnologías que trata la adquisición, gestión y explotación de la 
información espacial georeferenciada. 
Estos datos provienen de diversas fuentes, incluidos los satélites en órbita terrestre, sensores 
aéreos y marítimos y, también, instrumentos terrestres. Los datos se procesan y tratan con 
tecnología de información avanzada, usando elementos informáticos de hardware y software. 
La Geomática comprende un amplio rango de disciplinas que pueden unirse para crear una visión 
detallada y comprensible del mundo real. Tiene aplicaciones en todas las disciplinas que dependan 
de datos espaciales, desde estudios medioambientales, planificación, ingeniería, navegación, 
geología y geofísica, oceanografía, propiedad y registro del suelo, etc. La Geomática y sus 
disciplinas están interviniendo cada vez más en nuestro quehacer diario, desde aplicaciones en la 
seguridad legal de los límites de la propiedad, la localización de teléfonos y recursos móviles, la 
navegación segura de barcos y aviones, o la protección de recursos medioambientales. 
Se puede decir que todas las decisiones relativas a la Tierra, su entorno y sus recursos, requieren 
estudios y análisis de modelos de la Tierra en forma de mapas, planos, imágenes terrestres e 
información digital. En este sentido, la Geomática es, por tanto, una actividad basada en las 
tecnologías de la información, relacionada con la recogida de información espacial por la medida, 
análisis, gestión y tratamiento de estos datos. 
En el ámbito de la geomática se integran disciplinas innovadoras como la teledetección, las 
tecnologías de la información, los sistemas de posicionamiento y las comunicaciones. En todos 
estos ámbitos, la geomática se encuentra en fuerte expansión. Varias disciplinas involucradas en 
la obtención de datos georeferenciados convergen, pues, en este amplio concepto que es la 
Geomática. Entre ellas se encuentran: 
         •   Fotogrametría 
         •   Teledetección 
         •   Cartografía 
         •   Sistemas de Información Geográfica (SIG) 
         •   Geodesia 
         •   Topografía 
         •   Posicionamiento por satélite 
Respecto al apartado de los sistemas de posicionamiento por satélites, la navegación por satélite 
ha tenido un gran impacto económico, dado su intenso uso civil, por lo que creemos conveniente 
tratarla detenidamente. 
La integración de los sectores de la Geomática con las tecnologías del campo de 
telecomunicaciones, movilidad... constituyen las aplicaciones de la geotelemática, a quien 
dedicamos un apartado de este informe. 
A continuación, se comentan cada uno de los sectores de la Geomática. 
                                                                                          3 
2. Las disciplinas de la Geomática 
2.1 La Fotogrametría 
La Fotogrametría se entiende como el arte, la ciencia y la tecnología para obtener información 
fidedigna y precisa de objetos físicos y su entorno por medio de procesos de registro, medida e 
interpretación de imágenes y modelos fotográficos y datos de energía radiante electromagnética. 
Se puede decir que el objetivo fundamental de la fotogrametría es conseguir información métrica 
tridimensional utilizando la información bidimensional. Para ello es necesaria la formación de un 
modelo tridimensional, que conseguiremos mediante el solapamiento del terreno (o zona a 
cartografiar) en sucesivas tomas fotográficas. Es decir, simplificando el problema, se necesitan dos 
fotografías consecutivas con una zona común, en condiciones de teórica simultaneidad, para poder 
observar la llamada estereoscopía en la zona de solape (en esta zona se podrá observar el terreno, 
el relieve, la tercera dimensión). El proceso de transformación de los modelos fotogramétricos en 
información cartográfica es la restitución fotogramétrica, que actualmente es más simple de 
realizar gracias a la aparición de los modernos restituidores o aparatos que restituyen digitalmente 
y cada vez de manera más automática. 
Se debe también citar otra técnica que se engloba en términos fotogramétricos, aunque con un 
concepto muy diferente, como es la ortofotografía, en que el producto definitivo es una auténtica 
fotografía (que puede estar combinada con información adicional simbolizada sobre el fondo 
fotográfico). Eso sí, para obtener una fotografía con características métricas es necesario realizar 
diversas rectificaciones a la fotografía original. 
La fotogrametría tiene múltiples aplicaciones entre las que destacan los levantamientos 
topográficos y la cartografía, áreas en las que se ha demostrado más el potencial y rentabilidad 
económica de esta tecnología. Pero podríamos hablar de muchas más aplicaciones de la 
fotogrametría, algunas de las cuales clasificaremos a continuación, dependiendo de la posición de 
la cámara en el momento de la toma fotográfica: 
     Fotogrametría Aérea (topografía, cartografía, estudios medioambientales, geomorfología, 
­ 
     estudios de propiedad,...) 
­    Fotogrametría Terrestre (arquitectura y arqueología, criminología, medicina y cirugía, estudios 
     industriales, medición de movimientos y deformaciones de glaciares o estructuras, dinámica 
     de fluidos, etc.) 
­    Fotogrametría Espacial, habitualmente desde satélites (estudios medioambientales, 
     agrimensura,..) 
En la fotogrametría más clásica son fundamentales los conceptos de física­óptica para conocer el 
proceso fotográfico, sobretodo desde un punto de vista métrico (focales, distorsiones, lentes y 
elementos de las cámaras,...), así como los diferentes materiales (y sus características), y factores 
e influencias que intervienen en el proceso. 
El Instituto Geográfico Nacional (IGN) es pionero en la historia de la fotogrametría. Actualmente 
incorpora la tecnología fotogramétrica más avanzada; concretamente, una generación de 
instrumentos que han sustituido los componentes ópticos­mecánicos de precisión de los 
restituidores analíticos y analógicos por plataformas informáticas en las que el tratamiento de la 
información se realiza con ordenadores. Este proceso es consecuencia de la aparición y desarrollo 
de la Fotogrametría Digital. 
2.2 Teledetección 
Teledetección, como ya hemos introducido, podríamos definirla estrictamente como la técnica o 
ciencia de obtener información acerca de objetos, a través del análisis de datos obtenidos por un 
sensor o dispositivo especial que no está físicamente en contacto con el objeto de investigación. 
Una definición más ajustada a lo que hoy en día conocemos como tal sería la siguiente: Ciencia o 
técnica cuyo objetivo es la obtención de información de la superficie terrestre a partir de imágenes 
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tomadas a una cierta distancia, apoyándose en medidas de energía electromagnética reflejadas o 
emitidas por aquella. 
En esta última definición quedan bien definidos tres aspectos importantes: 
1­ La fuente de información u objeto es la propia superficie terrestre. 
2­ El vehículo transmisor de la información es la imagen, bien en formato digital o analógico. 
3­ La información en sí consiste en mediciones de la energía electromagnética reflejada o 
     emitida diferencialmente por los distintos materiales y texturas que componen la superficie 
     terrestre. 
Cabe aún definir, para mayor claridad, a qué se refiere con energía electromagnética: es aquella 
que se produce por diferentes mecanismos físicos o químicos, tales como la aceleración de cargas 
eléctricas, la descomposición radioactiva, los movimientos térmicos, etc. En teledetección se 
utilizan dos tipos de energía: 
     La generada por la luz solar (a partir de las reacciones nucleares en el sol), y por tanto de 
­ 
     origen natural. 
­    Y la generada artificialmente, como es el caso de los instrumentos de radar. 
Los sensores que captan y almacenan la información para su posterior análisis se encuentran en 
satélites (o plataformas espaciales). Los satélites de observación terrestre pueden clasificarse en 
dos grandes grupos, en función de su aplicación: los meteorológicos (por ejemplo el Meteosat) y los 
de recursos terrestres. Existen diferentes tipos de satélites de recursos terrestres, dependiendo de 
sus aplicaciones. A su vez, también disponen de elementos que los diferencian: diferentes 
características de funcionamiento, diferentes órbitas, diferentes sensores y por tanto diferentes 
resoluciones... 
En este grupo de los satélites de recursos terrestres debemos destacar las plataformas Landsat, 
Spot, e IRS, entre otras. 
Los sensores alojados en los satélites son los encargados de recoger la energía electromagnética 
reflejada o emitida por la tierra. Cada sensor capta una serie de regiones o bandas espectrales, 
diferenciadas por las longitudes de onda. 
Para entender mejor este concepto, fundamental en Teledetección, se sirve de un ejemplo, el 
sensor TM (“Thematic Mapper”) de las plataformas Landsat (Landsat TM). El TM cuenta con siete 
bandas espectrales donde distribuye y almacena la información: tres en el visible (los necesarios 
para obtener los datos visibles: Azul, Verde, Rojo), tres en el Infrarrojo cercano­medio, y una en el 
Infrarrojo lejano o térmico. Estas bandas fueron diseñadas para recoger radiación de interés en 
campos específicos de investigación. A la hora de visualizar y tratar una imagen de este tipo, se 
necesitan combinar tres bandas de información. Si queremos obtener una imagen real, basta con 
utilizar las tres bandas del espectro visible (RGB, es decir, Red, Green and Blue), pero la gran 
capacidad de la teledetección se basa en combinar alguna de éstas con otras regiones de 
información no perceptibles por el ojo humano pero de gran utilidad en diferentes estudios. 
Como el infrarrojo cercano, para discriminar zonas acuáticas o húmedas, infrarrojo medio para 
diferenciar diferentes tipos de rocas y minerales, y aplicaciones vegetales, o infrarrojo térmico 
para determinación de focos de calor y vida. 
La captura de información territorial a distancia con fines cartográficos ha evolucionado de una 
manera rápida, tanto por la mayor resolución espacial de los satélites, como por la versatilidad y 
flexibilidad de los sistemas de tratamiento digital de imágenes. La consecuencia es un mejor 
acceso a la obtención de datos en plazos más cortos, facilitando a los usuarios un amplio rango de 
escalas y de tratamientos con múltiples aplicaciones. 
Al mismo tiempo, se produce la incorporación al sistema de convertidores analógicos/digitales de 
alta resolución en la transformación de datos procedentes                     de cámaras métricas 
aerotransportadas. Ello ha propiciado la integración de diversos sensores y la producción de 
documentos analógicos y digitales a gran escala con un mayor apoyo a la cartografía topográfica. 
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En definitiva, los objetivos que se han buscado con la incorporación de la Teledetección y las 
técnicas del tratamiento digital de imágenes a los sistemas de producción cartográfica en forma 
digital son los siguientes: 
     Obtener información lo más directamente posible, en el origen mismo de los datos, 
     transformando dicha información en productos derivados. 
     Mantenimiento de una “Base de Datos de imágenes” para diversos usuarios con fines 
     diferentes. 
     Mejorar la cartografía básica. 
     Incrementar considerablemente el valor añadido de las imágenes obtenidas mediante la 
     utilización de los medios humanos y técnicas adecuados. 
2.3 Cartografía 
La Cartografía es la ciencia que permite desarrollar y elaborar los mapas y las bases cartográficas 
a diferentes escalas. De otra forma, la cartografía es el arte de concebir, de trazar, de componer y 
de difundir los mapas. Y se define mapa como una representación geométrica plana, simplificada 
y convencional, de toda la superficie terrestre o de parte de ella, dentro de una relación de 
similitud conveniente a la que se llama escala. 
Por otro lado, aceptando que el mapa es una representación plana de una realidad física, y 
asumiendo que la representación plana tiene el inconveniente de no poder ser una representación 
exacta de los elementos de la superficie terrestre, debido a no ser ésta una superficie 
desarrollable, tanto si se considera esférica como elíptica, se puede decir, por tanto, que la 
cartografía es la ciencia que estudia los distintos métodos y sistemas para obtener la 
representación plana de una parte o de la totalidad de la superficie terrestre, de manera que las 
deformaciones que se produzcan sean conocidas y se mantengan dentro de los límites fijados por 
las necesidades y aplicaciones a que el mapa se destine. 
Así, para obtener un mapa es necesario realizar o aplicar una proyección cartográfica, es decir, la 
transformación de la superficie del globo terráqueo (o una porción) a un plano. Los métodos de 
proyección cartográfica son muy numerosos y todos ellos tienen básicamente el mismo 
fundamento, que consiste en transformar las coordenadas geográficas, longitud y latitud, que 
definen la posición de un punto sobre el elipsoide de referencia (o esfera en caso de 
simplificación), en otras cartesianas (x,y) o polares (r,a) que definen la posición de un punto, 
homólogo del primero, sobre una superficie plana. 
Una vez se sabe qué es una proyección cartográfica, se resume el proceso de creación del mapa: 
se toma un elipsoide de referencia lo más aproximado al geoide teórico (estos conceptos están 
definidos en el apartado de Geodesia); los puntos de contacto de ambos cuerpos conforman el 
Dátum (que supondrá el marco de referencia). A continuación se escoge el tipo de proyección 
cartográfica, y se procede a la transformación de los puntos para la representación del mapa. Cabe 
citar, como ejemplo, los elipsoides y proyección utilizados por el IGN para la realización del mapa 
topográfico nacional a 1:50000: elipsoide internacional o de Hayford, y proyección U.T.M. 
(Universal Transversal Mercator). Esta proyección es la más utilizada en muchos países, como 
sucede en el territorio español. 
A modo histórico, no se sabe cuando fue elaborado el primer mapa, pero lo cierto es que su 
aparición es anterior al lenguaje escrito. Los mapas son una forma de representar el saber y los 
conocimientos de la época, yendo ligadas siempre Historia de la Cartografía e Historia Universal. 
Desde siempre, la finalidad de los mapas ha sido muy variada. Se puede encontrar cartografía 
relacionada con rituales, temas religiosos, geográficos o simplemente artísticos. 
El mapa más antiguo del que se tiene constancia se descubrió en 1963, en Catal Hüyük (Turquía) y 
representa un poblado neolítico. Corresponde aproximadamente al año 6000 a.C. y se encontró en 
la pared de un santuario utilizado para rituales. Otra de las más antiguas maneras de cartografiar 
la realidad eran las tablillas de arcilla, como la encontrada en Mesopotamia, la tabla de arcilla de 
Ga Sur (aproximadamente 5000 a.C.). 
No todas las culturas tenían la misma concepción de la figura de la Tierra, aunque en muchas de 
ellas la idea de simetría es común (aztecas: cinco cuadriláteros representados en la piedra de 
Saihuite; incas: forma de paralelepípedo; egipcios: en las primeras dinastías se representa como 
un ovoide). 
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Aunque los primeros intentos de utilización de los ordenadores en la cartografía tuvieron lugar en 
los años 50 del siglo XX, podemos hablar de Cartografía Digital a partir de principios de los 70. 
Los ordenadores proporcionan todo un conjunto de herramientas que permiten llevar a cabo los 
trabajos cartográficos con mayor rapidez y calidad. 
En la producción de cartografía es fundamental el proceso de compilación (recogida de datos). 
Dependiendo de la escala del mapa final, las fuentes de compilación son normalmente: para 
mapas a gran escala (por ejemplo e = 1/500) la cartografía se nutre de métodos topográficos y/o 
fotogramétricos; para escalas medias (por ejemplo la serie cartográfica del Mapa Topográfico 
Nacional a escala e = 1/25000 del Instituto Geográfico Nacional (MTN25)) la captura de 
información se efectúa con técnicas fotogramétricas, de teledetección y otros mapas de escalas 
mayores (Generalización). Y para mapas a escalas pequeñas se suelen utilizar bases de datos, 
fuentes estadísticas, teledetección, etc. 
El proceso de Generalización cartográfica que se ha citado se refiere a la operación que permite la 
obtención de un mapa derivado, entendiendo por mapa derivado, aquel cuyos datos geográficos de 
partida no son resultado de observaciones directas, sino de la extracción de información a partir de 
mapas denominados básicos. Es decir, se extrae información de un mapa a mayor escala (mayor 
detalle), para confeccionar un mapa en el que, por su menor escala, no podremos llegar a tener 
todo el detalle del anterior. 
Cabe resaltar que, aunque en general se habla de cartografía topográfica, con carácter métrico 
preciso, también existe la cartografía temática, en la cual no interesa tanto la precisión como la 
información a enseñar, ya sea objetos físicos o localizables, como aspectos económicos, 
meteorológicos, demográficos (y un largo etc.), que se puedan localizar en un mapa. 
Los actuales avances tecnológicos han situado la cartografía española en una posición 
privilegiada. En los últimos años se han realizado grandes esfuerzos para informatizar de forma 
integral los procesos de las distintas series de mapas topográficos. Diferentes Instituciones, 
nacionales y autonómicas (Instituto Geográfico Nacional, Institut Cartogràfic de Catalunya, etc) 
están realizando unas funciones ciertamente muy importantes para tener a la cartografía en la 
primera línea de las más modernas y avanzadas ciencias. 
En este sentido, cabe destacar la innovación, el trabajo pionero, del citado Institut Cartogràfic de 
Catalunya, desde hace años en la vanguardia de los métodos y soluciones en cuanto a cartografía 
se refiere. 
2.4 Los SIG (Sistema de Información Geográfica) 
Un Sistema de Información Geográfica (SIG) es un modelo informatizado del mundo real descrito 
en un sistema de referencia ligado a la Tierra, establecido para satisfacer unas necesidades de 
información específicas, respondiendo a un conjunto de preguntas de modo óptimo. 
De otra manera, desde un punto de vista práctico, un SIG es un sistema informático que gestiona 
la introducción, manipulación, análisis y salida de datos espaciales y tabulares. Los datos 
espaciales son elementos visibles de la realidad, localizables geográficamente, y se guardan como 
elementos gráficos. Los datos tabulares son atributos no­gráficos relacionados a los datos 
espaciales y se guardan en una base de datos relacional. Así, el sistema se compone de elementos 
gráficos (cartografía) y elementos tabulares georeferenciables (información alfanumérica). Un 
buen ejemplo de un SIG sería el creado para la gestión de un municipio, donde se dispone de la 
cartografía digital de todas las fincas, urbanas o rústicas, con datos no­gráficos asociados de 
propiedad, superficies de fincas, bases imponibles e impuestos a pagar, etc., además de las 
diferentes posibilidades de consultas y acceso a estos datos. 
A modo histórico, a mediados del siglo XIX, en la mayoría de los países centroeuropeos se crearon 
los Institutos Geográficos Nacionales y se cartografió de forma científica y sistemática las 
respectivas naciones. A principios del siglo XX se experimentó un fuerte interés en el conocimiento 
de la superficie terrestre en todos sus aspectos (geología, geomorfología, suelos, hidrología, 
vegetación, etc). Sin embargo, todos estos datos servían sólo como un inventario de la situación en 
                                                                                            7 
un momento determinado, de alguna parte de la superficie terrestre. Es decir, no había análisis 
geográfico, no había ni conocimiento ni control sobre los fenómenos medioambientales. A partir 
de la utilización de los ordenadores, se abrieron grandes posibilidades de estudio y análisis del 
medio geográfico. Al principio, los sistemas informáticos se utilizaron para hacer mapas, más 
rápidamente y más baratos. Hoy la tecnología de los SIG permiten efectuar planificación, análisis y 
control de cualquier fenómeno georeferenciable de una forma más efectiva. 
El conjunto de datos espaciales y no espaciales que componen el sistema constituye un “modelo 
abstracto de la realidad”. Es precisamente en las posibilidades de modelizar y analizar los 
fenómenos geográficos donde reside la potencia de los SIG. Los datos sucesivos de un 
determinado fenómeno permiten determinar los factores que modulan su comportamiento y 
construir el modelo. Tal modelo permitirá predecir situaciones futuras, y en su caso, tomar las 
medidas oportunas de planificación y control. 
Se trata, en definitiva, de sustituir la improvisación por la planificación y la previsión, o dicho de 
otra forma, “tomar mejores decisiones basadas en una mejor información”. 
Así, gracias al conjunto de información que acopla (gráfica / alfanumérica), pueden realizarse todo 
una serie de consultas, que hacen de un SIG una auténtica herramienta de toma de soluciones. 
Además, actualmente es la herramienta principal de creación de mapas temáticos, dadas las 
grandes posibilidades de cara a la integración de datos adicionales. 
En cuanto a las aplicaciones prácticas de un SIG, prácticamente cualquier actividad humana tiene 
cabida; un hecho social o un evento natural, puede ser planificado, coordinado, estudiado o 
previsto mediante un SIG. 
La tecnología SIG se desarrolla principalmente en América, siendo Canadá el país pionero en su 
desarrollo. En países como Canadá, EEUU, Japón, Australia, tiene un gran peso la tecnología SIG en 
el sector privado, mientras que en Europa, debido al carácter más intervensionista del Estado, se 
han desarrollado modelos más complejos para el sector público (Catastro, Redes de 
infraestructura, Medioambiente...). 
Estas aplicaciones complejas de metodología europea se han importado y aplicado de forma 
importante en Latinoamérica. Entre estas aplicaciones destacan el Catastro (Argentina, Colombia, 
Brasil), Redes de Infraestructura (Chile), Sistemas de Gestión Municipal (Colombia, Chile) o Medio 
Ambiente. En Europa del Este, las aplicaciones catastrales de los SIG están teniendo un desarrollo 
espectacular. 
Como ya se ha citado, a nivel español (IGN), se dispone de un SIG de carácter básico, gracias al 
proyecto SIGNA (Sistema de Información Geográfica Nacional). Su objetivo, en analogía al de la 
cartografía básica de un país, es reproducir, mantener y difundir un conjunto de datos geográficos 
digitales que sirva de infraestructura al sector SIG tanto español como europeo. El SIGNA contiene 
diferentes niveles de información o detalle, según la escala cartográfica, por ejemplo la BCN200 
(Serie Cartográfica Numérica 200), a escala e = 1/200000. Por otro lado, a niveles Administrativos 
inferiores, municipales o supramunicipales, aún hoy en día siguen extendiéndose a lo largo de 
nuestros territorios, a sabiendas de la eficacia en todos los sentidos, de una buena gestión de un 
sistema de este tipo. 
También es importante para el sector SIG, cuando en 1989 la Dirección General de Catastro, 
presionada por las demandas municipales, inicia el proyecto SIGCA, que, además de producir 
cartografía digital para uso propio, ofrecía este producto a los municipios con voluntad de disponer 
de un SIG, de forma gratuita, a cambio de que estos se responsabilizasen de su futuro 
mantenimiento. El proyecto del Catastro ha representado que en 2005 se disponga de cartografía 
parcelaria digital correspondiente a más de un 60% del territorio urbano y del 70% del territorio 
rústico. 
A continuación se muestran algunas importantes aplicaciones de los SIG: 
     Agricultura y usos del suelo (Inventario y simulación de cosechas). 
     Gestión medioambiental. 
     Catastro. 
     Planeamiento y gestión urbanística. 
                                                                                             8 
     Cartografía. Producción de cartografía derivada. 
     Tráfico y Navegación: control de flota, envío de unidades de emergencia, caminos óptimos,... 
     Gestión estratégica de negocios: Geomarketing 
     Educación y formación. 
     Redes de Infraestructura y Gestión (agua, luz, gas, teléfono,...) 
     Gestión municipal (y a otros niveles de la Administración). 
     Planificación global. 
     Análisis de fenómenos sociales. 
     Ocio. Realidad virtual. 
     Defensa. 
     El SIG básico. Infraestructura de información digital. 
     Arqueología. Inventario y prospección. 
Cabe resaltar las grandes utilidades de los nuevos sistemas integradores de tecnologías SIG/GPS, 
como los navegadores, donde la cartografía dispone de los mecanismos que permiten situar, en 
tiempo real, la posición de usuarios y fenómenos, pudiendo actuar en situaciones de emergencia, 
o crear rutas óptimas. 
Por último señalar que debido a la globalización, y en Europa como necesidad vital, surge la 
obligación de estandarización de procesos. En esto ha contribuido la creación en 1994 de la OGC 
(Open Geospatial Consortium) y a partir del 2002 la IDE (Infraestructura de datos espaciales). 
La finalidad de la OGC es la definición de estándares abiertos e interoperables dentro de los 
Sistemas de Información Geográfica. Persigue acuerdos entre las diferentes empresas del sector 
que posibiliten la interoperación de sus sistemas de geoprocesamiento y facilitar el intercambio de 
la información geográfica en beneficio de los usuarios 
Respecto a la IDE y en el caso de España, la Infraestructura de Datos Espaciales de España (IDEE) 
tiene como objetivo el integrar a través de Internet los datos, metadatos, servicios e información 
de tipo geográfico que se producen en España, facilitando a todos los usuarios potenciales la 
localización, identificación, selección y acceso a tales recursos, a través del Geoportal de la IDEE 
(http://www.idee.es), que integra los nodos y geoportales de recursos IDE de productores de 
información geográfica a nivel nacional, regional y local, y con todo tipo de datos y servicios de 
información geográfica disponibles en España. 
2.4.1 El sector SIG en Cataluña 
La investigación empieza a finales de los años 70 en entornos universitarios, concretamente en la 
Universidad Politécnica de Catalunya. Esta investigación permitió la creación de una actividad 
comercial impulsada por las grandes instituciones cartográficas, como el IGN en España o, en 
Cataluña, el ICC. Los primeros proyectos SIG importantes se produjeron en el contexto municipal, 
permitiendo que ayuntamientos importantes, como Barcelona o Sabadell, iniciaran la 
implantación de los primeros SIG a mitades de los años 80. 
Por otro lado, a principios de los 80 se inició el establecimiento del Sistema de Información 
Territorial de Cataluña (SITC), dentro del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la 
Generalitat de Cataluña. Las bases de datos del SITC recogían información de más de 200 
variables sobre una malla de 1km2, que eran tratadas con las primeras herramientas SIG 
existentes con el objetivo de servir de soporte informático para el Plan General Territorial de 
Cataluña. Aunque no todos los proyectos emprendidos acabaron felizmente, se introdujeron las 
técnicas y tecnologías, y el conocimiento de sus aplicaciones de gestión del territorio, tanto a 
escala local como territorial. Estos primeros pasos iniciaron una demanda, que fue creciendo con 
rapidez, de cartografía digital y SIG, y provocaron la aparición de las primeras empresas de servicio 
del sector. 
El Instituto Cartográfico de Cataluña (ICC), fue introduciendo la producción de cartografía digital 
desde su inicio, el año 1982, desembocando a la utilización de la tecnología SIG en su 
organización en el año 1988. 
                                                                                           9 
La década de los 90 ha representado la expansión del sector SIG, no solamente en el ámbito de 
las Administraciones Públicas, sino también en el sector empresarial, iniciándose, ya a primeros 
de los 90, importantes proyectos SIG en entidades financieras y empresas de seguros, distribución 
(agua, gas, TV, telefonía) y, últimamente, empresas de telecomunicaciones. Al final de la década, 
los SIG habían dejado de ser un instrumento desconocido para muchas empresas de servicios, 
marketing, ingenierías, transporte y distribución, auditorías medioambientales, etc. 
También, los SIG se han consolidado como una herramienta de análisis espacial de la información 
del territorio entre los grupos de investigación (universidades, institutos de navegación y centros 
tecnológicos). Estos centros por su parte, han contribuido de una manera sustancial a la expansión 
del conocimiento de esta tecnología, tanto mediante asignaturas dentro de las carreras de 
Geografía, Topografía, Ingenierías Agrarias, Ciencias Ambientales, etc., como mediante cursos de 
tercer ciclo (doctorados, masters, especialización). 
2.4.1. El sector SIG en el contexto actual 
En los últimos 20 años, los nuevos avances tecnológicos han aportado un progreso muy 
importante en todo lo referente a información geográfica. Las tecnologías de la información 
aplicadas al conocimiento y descripción del territorio, los satélites destinados a adquirir imágenes 
de alta resolución del globo terráqueo, la facilidad de conocer la posición de los objetos en su 
superficie (GPS), Internet, ..., han contribuido a configurar una nueva disciplina del conocimiento 
humano. Los próximos años serán más intensos en la aplicación de nuevas y mejores tecnologías y 
en la integración con otras (Internet, Telefonías móvil, Navegadores, PDA, etc.). 
El sector SIG, definiéndolo en su sentido más amplio, representaba en 2005 alrededor de un 0.3% 
del PIB en los países desarrollados. Pero su importancia no es solamente económica, sino que 
representa un valor estratégico en muchas y nuevas aplicaciones (defensa, multimedia, negocios, 
navegación, ...). A su (relativa) importancia económica y a su clara utilidad, hay que añadir el valor 
de las posiciones estratégicas a que da acceso. 
2.5 La Geodesia 
La Geodesia es la ciencia matemática que estudia la forma, las dimensiones y maneras de 
representar la Tierra y los fenómenos geodinámicos. 
La figura de la Tierra, desde tiempo inmemorial, ha sido uno de los problemas sin resolver por el 
género humano. Cabe destacar, haciendo un poco de historia, que las antiguas civilizaciones 
egipcias y babilónicas representaban la tierra como un disco plano cubierto por una cúpula 
semiesférica en donde quedaban sujetos los astros. Los antiguos griegos del siglo V y VI antes de 
nuestra era, tales como Eudoxio, Anaximandro y otros, consideraban la tierra como una esfera 
flotando en el espacio. Eratóstenes (275­194 antes de Cristo) realizó las primeras mediciones de la 
circunferencia de la tierra; la misma medición fue repetida por Posiedonio de Apenea (siglo I 
antes de Cristo), medición adoptada por Ptolomeo y que permaneció vigente hasta el siglo XVII, 
cuando se consideró ya por primera vez la forma elíptica de la tierra. A partir de los trabajos de 
Newton y Huigens aparece el concepto de elipsoide ligeramente achatado por los polos, 
iniciándose con ello el camino hasta los conocimientos geodésicos que de la forma de la tierra 
actualmente tenemos, y que se complementan con los descubrimientos y mediciones de los arcos 
de meridiano realizados por otros científicos y astrónomos. 
Una vez introducido históricamente el problema, la determinación de la forma de la Tierra pasa por 
el empleo de dos metodologías claramente diferenciadas: 
•    Geométrica – A partir de medidas angulares y distanciométricas sobre la tierra. 
•    Dinámica – Para caracterización del campo gravitacional de la tierra, a partir de mediciones 
     de gravedad en la superficie terrestre, determinando la forma que debe tener la tierra para 
     que ésta sea responsable de los valores observados de la gravedad. 
La imposibilidad de fijar la forma de la tierra a partir de modelos matemáticos sencillos obtenidos 
a partir de las anteriores metodologías, hizo asignar la forma del planeta a un cuerpo 
matemáticamente abstracto denominado Geoide. Éste es una superficie continua cerrada y 
convexa en todas partes y, a su vez, dependiente de la distribución de masas en el interior de la 
                                                                                            10 
tierra. Esta distribución interna de masas es desconocida actualmente, haciendo que el Geoide sea 
rigurosamente indeterminable. 
Partiendo de esta imposibilidad de determinar rigurosamente la ecuación del Geoide y con ello la 
forma de la Tierra, cabe pensar que el problema lo podemos reducir al empleo de una superficie 
de ecuación conocida. Esta superficie mundialmente aceptada es el Elipsoide de revolución, 
ajustándose al Geoide con mucha aproximación. Existen elipsoides de referencia locales 
(ajustándose mejor al teórico Geoide en una zona determinada), y un elipsoide terrestre medio o 
general. Así, simplificando el problema al elipsoide, la determinación del relieve real de la tierra 
pasa por determinar la distancia que separa en cada punto estas dos figuras claves en la geodesia: 
el Geoide y el Elipsoide de Referencia adoptado. 
 Si se toma como definición de la Geodesia la necesidad de establecer dimensiones y figura y el 
estudio del campo gravitacional externo en la Tierra, el geodesta establece mediciones 
astronómicas, gravimétricas y fotogramétricas, conllevando, además, al estudio geodinámico 
global, lo cual impacta en el desarrollo económico y científico, tanto a nivel regional como 
nacional. 
Por otro lado, en el sentido más práctico, el objetivo principal de la Geodesia es proveer un marco 
geográfico preciso para el control de los levantamientos topográficos y otros estudios 
georeferenciados sobre la superficie de una región. Es fundamental definir este sistema y marco 
de referencia para determinar el sistema de coordenadas a utilizar y así poder asignar 
coordenadas a cualquier punto sobre la superficie. 
Así, una Red Geodésica es un conjunto de puntos perfectamente localizados en el terreno 
mediante monumentaciones determinadas, con el fin primordial de obtener coordenadas de 
dichos puntos, su precisión y fiabilidad en términos relativos y absolutos, respecto de un sistema 
de referencia establecido de antemano. La red geodésica española, actualmente está formada por 
cadenas de triángulos que cubren todo el territorio español, y está procesada la planimetría 
(posiciones planas – X,Y) y la altimetría (cotas – Z) de forma diferente, entendiéndose por red 
geodésica a la planimétrica, y a la altimétrica, como red de nivelación. 
La aplicación en la geodesia de las nuevas técnicas espaciales, como el GPS, introduce nuevos 
horizontes de observación, precisión, y nuevos sistemas de referencia (son necesarios sistemas de 
referencia espaciales para estudiar la posición de los satélites). Así, gracias a los GPS, se han 
creado redes a escala internacional, nacional o regional, poco densas y de alta precisión. 
Posteriormente, cada Estado puede utilizarlas para llevar a cabo trabajos de densificación para 
establecer una red de interés público. A este tipo de redes, menos densas y más homogéneas, se 
les suele llamar redes de orden cero y constituyen el marco de referencia geodésico que 
materializa el sistema de referencia respecto al cual se está trabajando. 
En los últimos años, el Instituto Geográfico Nacional de España ha volcado sus esfuerzos en el 
diseño, observación y cálculo de redes geodésicas observadas por técnicas GPS, de carácter 
nacional, y enmarcadas en la Red Europea, de forma que deben servir de apoyo para 
densificaciones y trabajos con carácter más local. En este aspecto, la subcomisión EUREF 
(European Reference Frame) de la IAG (International Association of Geodesy), emprendió, en 1989, 
la red GPS de orden cero en Europa Occidental (conocida como EUREF89) y que, hasta nuestros 
días, ha servido como red GPS fundamental en España. La particularización de este proyecto en la 
península Ibérica ha sido coordinado por el Instituto Geográfico Nacional de España (IGN) y el 
Instituto Portugués de Cartografía e Cadastro (IPCC), bajo la denominación de IBERIA95. 
2.6 La Topografía 
Si la Geodesia estudia la medición de grandes extensiones de tierra y, como fin mediato, la 
medición de toda la superficie del elipsoide terrestre, la Topografía estudia la medición de terrenos 
de menor extensión que la geodesia. Es decir, la Topografía es la ciencia o conjunto de tecnología 
que abarca la representación de la superficie de la tierra (siempre en ámbitos no geodésicos o 
globales), y por tanto se encarga de la medición en general de los objetos sobre la superficie 
terrestre y su ubicación en un sistema de referencia, así como de la representación cartográfica de 
estos elementos. 
                                                                                           11 
Los métodos topográficos constituyen un conjunto de operaciones de medida mediante las que se 
pueden conseguir uno de estos dos objetivos: determinar la proyección en un plano de los puntos 
del terreno, en cuyo caso se denominan métodos planimétricos, o encontrar el valor de la altura de 
dichos puntos sobre el plano u otra superficie que se tome como comparación, recibiendo el 
nombre de métodos altimétricos (nivelaciones). 
Cuando lo que se pretende es llegar a la representación de una zona más o menos extensa de 
terreno, tales operaciones de medida se han de aplicar siguiendo un cierto orden y cumpliendo 
determinadas reglas. Entonces hablamos de un levantamiento topográfico (abstracción de la 
realidad a un plano por medio de métodos topográficos). Los procedimientos para la realización de 
un levantamiento topográfico son la triangulación, la poligonación, y la radiación; puede ser útil, en 
algunos casos, utilizar otros métodos como son los métodos de intersección (directas, inversas, 
mixtas). 
La operación inversa del levantamiento, es el replanteo. Mientras en un levantamiento tomamos 
datos del terreno para confeccionar un plano, en el replanteo tomamos datos del plano para 
situarlos sobre el terreno. Es decir, el replanteo es la materialización en el espacio de la forma 
adecuada e inequívoca, de los puntos básicos que definen gráficamente un proyecto, definiendo 
proyecto como el conjunto de documentos escritos, numéricos y gráficos, que se utilizan para la 
construcción de una obra de ingeniería. Así, podemos decir que la finalidad de una replanteo es 
emplazar sobre el terreno aquellos elementos a construir y controlarlos hasta su terminación. 
Para realizar estas tareas, el topógrafo necesita de una serie de aparatos de precisión. Los 
aparatos fundamentales son: el nivel, para métodos altimétricos exclusivamente, y la estación 
total, para métodos planimétricos y para métodos altimétricos que no necesiten de excesiva 
precisión. 
También, por supuesto, no se puede olvidar el GPS, el aparato que ha revolucionado la topografía, 
tanto en tiempo presente como en un seguro futuro. 
Pero de todos estos, podemos decir que el aparato topográfico por excelencia es la estación total 
(con permiso de los actuales GPS). La estación total es un avance tecnológico del viejo teodolito, 
con un distanciómetro añadido, y con una serie de aplicaciones o software que facilitan el trabajo. 
El teodolito no es más que un simple goniómetro, es decir, un medidor de ángulos, en este caso 
horizontales y verticales. 
Así, en definitiva, la estación total sólo realiza mediciones de ángulos y distancias, aunque después 
se le añaden componentes software que facilitan y aceleran tareas. Y esa es la base de la 
topografía: la geometría, la trigonometría, que no necesitan más que ángulos y distancias para 
enunciar y resolver sus problemas. 
2.7 Sistemas de Posicionamiento por Satélite 
2.7.1. Introducción 
El sistema mundial de localización por satélite (GPS ­Global Positioning System­), fue desarrollado 
por el Departamento de Defensa estadounidense a principios de los 70. Al igual que muchas de las 
innovaciones en alta tecnología de los años 60, GPS fue originalmente desarrollado para la milicia. 
En 1973, el Departamento de Defensa de Estados Unidos, con una inversión de 12.000 millones 
de dólares, empezó a desarrollar el proyecto NAVSTAR GPS (un Sistema de Localización Mundial), 
para proveer de información precisa de localización de todos sus puntos de interés como 
aeronaves, navíos, submarinos, tanques de guerra, etc. 
En 1978 se lanzó el primero de un total de 24 satélites de órbita media (MEO) de la constelación 
NAVSTAR GPS. La idea era tener a estos satélites como puntos de referencia para calcular 
posiciones: latitud, longitud y altitud. 
Al principio este sistema era solo para propósitos de estrategia militar, pero posteriormente toda la 
tecnología se ofreció a la población civil de forma gratuita, pero con algunas “limitaciones”. 
                                                                                            12 
No fue hasta 1983, cuando NAVSTAR GPS expandió sus señales para uso civil, por orden del 
presidente Ronald Reagan (a partir de la destrucción, en pleno aire, del vuelo 007 de las 
aerolíneas coreanas por parte de un bombardero soviético, después de pasar accidentalmente por 
espacio aéreo prohibido). Ello permitió a la aviación y a otros medios de transporte que fueran 
optimizados para ofrecer una mejor precisión en su localización. 
A partir de entonces, todos los usuarios alrededor del mundo se beneficiaron al recibir las señales 
de GPS sin costo alguno, naciendo nuevos receptores y muchas aplicaciones. 
El DoD y los sistemas GPS desde entonces mandarían dos tipos de señales: para uso militar y para 
uso civil. Las señales para uso militar están encriptadas y solo pueden ser recibidas por receptores 
GPS de tipo militar que decodifican y desencriptan estas señales. Estas señales proveen una 
precisión aceptable de metros e incluso de centímetros. 
Las señales de tipo civil estarían abiertas, es decir no estarían encriptadas, y se pueden captar con 
un receptor GPS a las frecuencias especificadas por el sistema. El DoD decide entonces enviar 
estas señales de uso civil con cierto ruido inducido, perturbando las precisiones para, de alguna 
manera, protegerse y no darle armas al enemigo. Pronto aparecerán aplicaciones y metodologías 
que minimizarán los efectos de este ruido. 
Así, el 1 de mayo de 2000, el entonces presidente de Estados Unidos, Bill Cilton, decide quitar el 
ruido inducido a las señales, permitiendo que en ciertas aplicaciones civiles se incrementara la 
precisión considerablemente (sin necesidad de utilizar métodos añadidos). 
2.7.2. Descripción del sistema GPS 
1) ¿Qué es GPS? 
GPS (Global Positioning System) es un Sistema Mundial de Localización constituido por una 
constelación de satélites, cada uno de ellos dotado con relojes atómicos, ordenadores, emisores y 
receptores de radio y por estaciones terrenas que monitorean constantemente a cada uno de los 
satélites. 
Los receptores GPS utilizan a estos satélites como puntos de referencia para calcular posiciones 
(latitud, longitud, y altitud), velocidad y tiempo exacto. Estos receptores GPS han disminuido su 
tamaño y su precio, lo cual hace que la tecnología sea accesible a un mayor número de personas. 
2) ¿Cómo funciona GPS? 
El GPS funciona mediante señales de satélite codificadas que pueden ser procesadas en un 
receptor de GPS, permitiéndole calcular su posición, velocidad y tiempo. 
Cada satélite transmite su posición y la hora exacta cada 1.000 veces por segundo a la tierra, 
donde un receptor computerizado puede calcular a qué distancia se encuentra de un satélite en 
particular. El cálculo, descrito de manera simplificada, se realiza multiplicando la velocidad de la 
luz por el tiempo transcurrido de la señal del satélite al receptor GPS. Al combinar las señales de 
varios satélites, el receptor puede establecer con “exactitud” su propia posición, altitud e, incluso, 
velocidad. 
La idea básica de la determinación de la posición se basa en la “triangulación” (en este caso 
trilateración) de los satélites. Para calcular el tiempo de la travesía (que se utilizará para calcular la 
distancia), los receptores GPS necesitan calcular los tiempos en ambos relojes, el del receptor y el 
del satélite, de una manera muy precisa. Además de la distancia, se necesita saber donde están 
los satélites en el espacio. Por último, debe corregirse cualquier retraso que experimenta la señal 
al viajar a través de la atmósfera. 
                                                                                               13 
Cualquier sistema satelital está constituido por tres segmentos: 
          (1) Segmento espacial: 
El segmento espacial está formado por los satélites GPS, que mandan señales de radio desde el 
espacio. Nominalmente, la constelación operacional de GPS consiste en 24 satélites que orbitan 
alrededor de la Tierra en 12 horas y localizados a 20.200 kms de la superficie de la Tierra. 
          (2) Segmento de control: 
El segmento de control consiste en un sistema de estaciones de seguimiento localizadas alrededor 
del mundo (estratégicamente situadas, dado el origen militar de GPS). 
Las estaciones de control miden las señales procedentes de los satélites y son incorporadas en 
modelos orbitales para cada satélite. Los modelos calculan los datos de ajuste de órbita y 
correcciones de los relojes de cada satélite. Una estación, denominada maestra, envía los datos 
de ajuste de órbita y correcciones de reloj a cada satélite. Cada satélite envía posteriormente 
subconjuntos de estas informaciones a los receptores GPS mediante señales de radio. 
          (3) Segmento de usuario 
El segmento de usuario lo forman los receptores GPS y la comunidad de usuarios. Los receptores 
convierten las señales recibidas de los satélites en posición, velocidad y tiempos estimados. Se 
requieren cuatro satélites para el cálculo de la posición en cuatro dimensiones X, Y, Z y tiempo (por 
razones matemáticas). Los receptores son utilizados para navegación,                 posicionamiento, 
estimaciones temporales y otras investigaciones. 
     La navegación en tres dimensiones es una de las funciones principales del GPS. Se construyen 
     receptores GPS para aeroplanos, embarcaciones, vehículos terrestres y equipos portátiles de 
     pequeño tamaño. 
     El posicionamiento preciso es posible usando receptores en posiciones de referencia, 
     proporcionando datos de corrección y posicionamiento relativo a receptores remotos. 
     Vigilancia, topografía, control geodésico y estudios de las placas tectónicas, por ejemplo. 
     Las aplicaciones de tiempo y estabilización de frecuencia se basan en la precisión de los 
     relojes que incorporan los satélites y que son monitorizados continuamente por las estaciones 
     de control. Los observatorios astronómicos, sistemas de telecomunicaciones, sincronización de 
     centrales eléctricas y laboratorios de certificación, pueden obtener señales de tiempo y 
     frecuencia de alta precisión mediante receptores especiales GPS. Las señales GPS han sido 
     también utilizadas para medir parámetros atmosféricos. 
El precio de un receptor GPS puede variar en función de las precisiones que es capaz de 
proporcionar (entre otros factores, claro esta, como la marca comercial, posibilidades de 
acoplamiento de mecanismos que mejoran posiciones, etc.); existiendo receptores desde 
aproximadamente 100$, los menos precisos (precisiones en posicionamiento global inferiores los 
100m), hasta precios cercanos a los 40.000$, en los más precisos (precisiones incluso 
milimétricas), para aplicaciones de uso militar. 
3) Aplicaciones de GPS 
Categorías de aplicaciones 
Las aplicaciones de GPS son muy diversas. Se pueden clasificar en cinco categorías: 
(a) Localización: 
En aplicaciones de localización (determinar una posición), las más empleadas son para la 
localización de vehículos. Dado el alto índice de robos de vehículos, algunas empresas fabricantes 
de automóviles y compañías aseguradoras han empezado a instalar este tipo de aparatos en 
lugares ocultos dentro de los automóviles. También muchos de los camiones de carga o taxis 
utilizan GPS para estar localizados desde sus oficinas. 
                                                                                            14 
Pero tampoco se pueden olvidar otras aplicaciones de localización, como las destinadas al ocio o 
al deporte, por ejemplo para realizar montañismo, para rescates de montaña y urgencias, etc. 
(b) Navegación 
GNSS (Global Navigation Satellite Systems) es una extensión del sistema GPS que provee a los 
usuarios información con suficiente precisión para aplicaciones críticas de navegación, ya sean 
acuáticas, aéreas o terrestres. 
La navegación (obtener una posición a partir de otra) es una aplicación que requiere de mucha 
precisión, razón por la cual las compañías de aviación utilizan GPS para guiar a las aeronaves en 
climas difíciles, así como para despegar y aterrizar este tipo de vehículos. 
El sistema GPS diferencial, que utiliza bases terrestres para incrementar la exactitud, puede ser 
utilizado para que los buques en alta mar eviten colisiones, entre otras muchas aplicaciones. 
(c) Rastreo 
El rastreo también es una importante aplicación, como lo demuestra la importancia del mercado 
de control de flotas, donde mediante un programa de computadora provisto de cartografía de una 
ciudad o región, es posible rastrear la posición de flotas de camiones, taxis o cualquier otro tipo de 
vehículo. De manera similar es posible guiar a ambulancias y bomberos por rutas óptimas. 
Algunas universidades y centros de investigación colocan diminutos receptores GPS a animales en 
peligro de extinción para poder rastrear su posición, o a algunas aves para conocer y estudiar sus 
trayectorias. 
(d) Cartografía 
Es otra aplicación importante, pues al determinar con precisión la posición de ríos, bosques, 
montañas, carreteras, etc., es posible la elaboración de mapas precisos. En este caso, cuando 
hablamos de cartografía nos referimos, en un sentido más amplio, a técnicas de topografía GPS 
(desbancando las técnicas clásicas), a técnicas de apoyo a la fotogrametría, y en general a 
disciplinas encargadas de obtener planimetría precisa, abarcando mercados o sectores tan 
importantes como la obra civil. 
No se puede olvidar la importancia de la integración de estas aplicaciones o disciplinas en los 
Sistemas de Información Geográfica, lo que implica adentrarse en nuevas técnicas de planificación 
territorial, geomarketing, etc. 
(e) Tiempo exacto 
El tiempo exacto que nos brinda el sistema GPS es utilizado por las cadenas de televisión para 
sincronizar las transmisiones a nivel nacional y local. La puesta en órbita de satélites es otra 
aplicación que requiere de una finísima precisión, pues se necesita poner un satélite en una 
posición exacta en un tiempo exacto. 
Dentro de las aplicaciones de tiempo exacto, se engloban también aplicaciones astronómicas, e 
incluso aplicaciones para garantizar temporalmente las transacciones por parte de entidades 
bancarias. 
(f) Otras 
Por supuesto no se pueden olvidar las aplicaciones militares, pues fue el principal motivo por lo 
que GPS se concibió. El sistema GPS se utiliza en la milicia para determinar la distribución 
adecuada de tropas en tierra, aviones, barcos, submarinos, tanques, etc.; también para guiar 
misiles para la destrucción de objetivos. 
También existen otras aplicaciones no bélicas, aún no clasificadas en grupos anteriores, como 
servicios de navegación para invidentes (evidentemente diferentes de los navegadores tal y como 
                                                                                            15 
se conocen), para que éstos puedan guiarse dentro de una ciudad, apoyándose en una detallada 
base de datos dentro del receptor. 
Otras áreas de aplicación de la tecnología GPS son la agricultura, minería, arqueología, 
cinematografía, pesca deportiva, entre otras. 
2.7.3. Los sistemas de posicionamiento por satélite en la actualidad 
Existen dos sistemas de posicionamiento por satélite (ambos diseñados originalmente para usos 
militares): el sistema americano (GPS) y el sistema ruso (GLONASS). El sistema GLONASS es, en 
esencia, un sistema de posicionamiento por satélite similar al GPS, pero con importantes 
diferencias, tanto en la configuración de la constelación de satélites como en términos de 
funcionamiento actual, muy en desventaja respecto al sistema GPS. El sistema está administrado 
por las Fuerzas Espaciales Rusas para el Gobierno de la Confederación Rusa y tiene también 
importantes aplicaciones civiles además de las militares. 
Aunque ambos sistemas fueron creados originalmente para uso militar, desde hace más de quince 
años se han desarrollado las aplicaciones civiles, dada la precisión y el coste relativamente bajo de 
esas tecnologías. Así, el posicionamiento por satélite está destinada a una utilización cada vez 
más generalizada en diferentes campos (transportes, emergencias, sincronización de 
comunicaciones, etc.). 
Para Europa, esta evolución era difícilmente compatible con la dependencia estratégica que 
introducía el sistema GPS a sus usuarios, así como con la debilidad de la constelación GLONASS, 
con un número reducido de satélites. De aquí surge el interés de la Unión Europea en crear su 
propio Sistema global de posicionamiento por satélite denominado GALILEO, con el objeto de 
evitar la dependencia de los sistemas GPS y GLONASS. 
Inicialmente Galileo iba a estar disponible en el 2008 aunque el proyecto acumula ya tres años de 
retraso y no podrá comercializar sus primeros servicios hasta 2011, entre temores de que esa 
fecha pueda demorarse hasta 2014, entre otros motivos, por disensiones entre los países 
participantes. 
Galileo será un sistema global de localización por satélite, totalmente europeo, que ofrecerá un 
servicio de posicionamiento global, preciso y garantizado, bajo control civil. Será interoperable con 
los otros dos sistemas de navegación por satélite, GPS y GLONASS. Galileo ofrecerá una precisión 
de posicionamiento en tiempo real de entorno a un metro, con una integridad sin igual. 
2.7.4. El programa europeo para la Localización por Satélite 
2.7.4.1­ Fases del programa europeo 
El programa Europeo de Navegación por Satélite consta de dos fases fundamentales: el GNSS­1 y 
el GNSS­2. 
En abril de 2004, en el contexto del GNSS­1, entró en funcionamiento el sistema EGNOS, un 
sistema de apoyo al GPS para mejorar la precisión de las localizaciones. En otras regiones del 
mundo hay otros sistemas similares compatibles con EGNOS: WAAS de Estados Unidos, MSAS de 
Japón y el GAGAN de la India. 
El funcionamiento del sistema EGNOS se inicia con la captación de las señales emitidas por los 
satélites GPS y GLONASS por las estaciones RIMS. Estas señales se envían a las estaciones MCC, 
que procesan y complementan las señales y a continuación las envían a las estaciones NLES. 
Finalmente, las NLES envían la señal a los GEO (satélites geoestacionarios), que transfieren la 
señal al usuario. 
Las ventajas de EGNOS son numerosas, en distintos aspectos: 
     En el aspecto técnico, la señal tiene mayor precisión, continuidad, disponibilidad y sobretodo 
     integridad, que es el parámetro que mide la confianza en la información proporcionada. 
                                                                                           16 
     También aporta ventajas en el ámbito institucional, dado que EGNOS no está bajo control 
     militar sino civil, con lo que no se condiciona la disponibilidad del servicio a factores como un 
     conflicto bélico. 
     En el aspecto legal, EGNOS proporciona una garantía y un marco de responsabilidad 
     claramente definido en caso de fallo de estos sistemas, inexistente hasta el momento. 
El 25 de abril de 2008 se lanzó con éxito el segundo satélite de la ESA, GIOVE­B (Galileo In­Orbit 
Validation Element), dándose un paso más hacia el despliegue del sistema europeo de satélites 
para navegación global Galileo. 
Además de llevar a cabo una misión de demostración tecnológica, el GIOVE­B también sustituirá al 
GIOVE­A en la misión de asegurar las frecuencias de Galileo, dado que el primer satélite de 
demostración de Galileo, lanzado en diciembre de 2005, está llegando al final de su vida 
operativa. 
Después del GIOVE­B, el siguiente paso en el programa Galileo será el lanzamiento, antes de 2010, 
de cuatro satélites operativos, que validarán el segmento espacial básico de Galileo y el 
correspondiente segmento de tierra. Una vez culminada la fase de validación en órbita (IOV, In­ 
Orbit Validation), se lanzarán los satélites restantes y se desplegarán hasta alcanzar la capacidad 
operativa total (FOC, Full Operational Capability), formando una constelación de 30 satélites 
idénticos. En ese momento, el sistema EGNOS pasará a integrarse al sistema Galileo. 
Resumiendo, las fases establecidas para la implementación del sistema son: 
     •    Definición (2000­2003) 
     •    Desarrollo y validación en órbita (2004­2008) 
     •    Despliegue (2008­2010) 
     •    Explotación comercial (a partir de 2010 ­ 2015) 
2.7.4.2­ El proyecto Galileo 
Galileo es una muestra de la integración de los sectores de la geomática con las tecnologías que 
se incorporan de la mano de las telecomunicaciones, sensores especializados, movilidad... y que 
constituirán el eje vertebrador de las aplicaciones de la geotelemática, que se amplían en el 
siguiente apartado de este informe. 
El sistema Galileo estará formado por una constelación de 30 satélites situados a 23.616 km. de 
altura. Su control no será militar, sino civil, y estará orientado al desarrollo de aplicaciones 
comerciales relacionadas con todas las formas de transporte. 
El proyecto está dirigido y supervisado por la Galileo Joint Undertaking, creada a partir de una 
iniciativa conjunta entre la Comisión Europea y la ESA. El desarrollo va a cargo de la Galileo 
Industries, una joint venture entre las industrias aerospaciales más importantes de Europa. 
Se estimaba que el proyecto tendría un coste de entre 2.200 y 2.950 millones de euros durante el 
periodo 1999­2008, que podría variar según las aportaciones de otros gobiernos interesados en el 
sistema, siendo asumido en fases tempranas de su desarrollo por organismos gubernamentales 
europeos para después ser completado con 2/3 del total con capital privado. Las compañías 
involucradas más importantes son: EADS, las españolas Hispasat y AENA, la británica Inmarsat, la 
italiana Finmeccanica, las francesas Alcatel y Thales, y las alemanas Deutsche Telekom y German 
Aerospace Centre.. 
Sin embargo la puesta en funcionamiento del sistema se ha retrasado hasta 2010, por lo que el 
presupuesto total se estima en 3.400 millones de euros. 
En el año 2007 el ministro de Transporte de Alemania, Wolfgang Tiefenseese esperaba la creación 
de 150.000 puestos de trabajo relacionados con el sistema en la UE 
                                                                                              17 
La República Popular China (RPC) es, desde el 9 de octubre de 2004, el primer país no europeo en 
participar en el programa Galileo. Se acuerda una participación de 200 millones de euros del total 
estimado de 3.200 millones del proyecto pese a las reticencias de algunos miembros europeos por 
transferir tecnología a China. En julio de 2005 la UE firmó contratos con varias compañías chinas 
para desarrollar aplicaciones comerciales para Galileo. 
Además se han firmado acuerdos con Israel y con India (septiembre de 2005), y se proyecta 
ampliar a Brasil, Japón, Corea del Sur, Australia y Ucrania. 
Las empresas españolas que participan en el desarrollo del sistema de navegación Galileo son las 
siguientes: Alcatel Espacio, Consorcio GSS, EADS Astrium Crisa, DEIMOS Space, EADS CASA, 
GMV, 
Indra, Mier, Sener 
1) Arquitectura del sistema Galileo 
La arquitectura de Galileo estará formada por cuatro componentes principales: global, regional, 
local y los receptores de usuario. La componente global consta de un conjunto de estaciones 
terrestres y la constelación de 30 satélites con cobertura mundial. 
El diseño del sistema permite la introducción de componentes regionales para “personalizar” la 
integridad según las necesidades de los Estados correspondientes. Esta componente consta de 
una red complementaria de estaciones terrestres. 
Finalmente, las componentes locales permitirán elevar el nivel de las prestaciones del sistema 
para satisfacer las necesidades de los usuarios más exigentes en una zona de servicio mucho más 
reducida. 
2) Aplicaciones del sistema Galileo 
El sistema Galileo aportará a todo el mundo y en cualquier lugar servicios de posicionamiento por 
satélite. Ofrecerá, además de servicios de interés público, importantes ventajas para sus usuarios 
en el ámbito comercial y general. El sector que mayores beneficios conseguirá con Galileo es el de 
los transportes, pero también otros sectores notarán cambios importantes. 
Las aplicaciones en el transporte serán, por excelencia, las que más beneficios aportarán a sus 
usuarios. El sistema Galileo permitirá mejorar aspectos en todos los ámbitos de movilidad, a pesar 
de las diferencias entre las necesidades y características de cada categoría. Estas ventajas serán 
las siguientes: 
     En las carreteras. 
     El transporte comercial, los servicios de emergencias y el transporte privado experimentarán 
     mejoras considerables gracias al Galileo. Los conductores podrán determinar su posición y 
     encontrar la ruta mejor, conociendo al instante donde se ha producido un accidente o en que 
     puntos hay retenciones. Esta posibilidad ya se ofrece en la actualidad por el sistema GPS 
     aunque, a diferencia de Galileo, la cobertura en determinados puntos es poco precisa o 
     inexistente, como es el caso de calles pequeñas o túneles. 
     Galileo contribuirá sin duda a la reducción de los accidentes en carretera. Los sistemas de 
     navegación incorporarán mapas digitalizados con información añadida que el conductor irá 
     recibiendo durante el trayecto como, por ejemplo, el aviso de proximidad de una curva 
     peligrosa o la presencia de hielo en la calzada. Además, en caso de accidente, transmitirá de 
     inmediato la información esencial al punto de rescate más cercano. 
     Galileo no tan solo aportará mejoras directas para el usuario, sino que también permitirá 
     optimizar la gestión del tráfico por las autoridades públicas, utilizando de la forma más 
     eficiente elementos como semáforos o carriles reversibles. Según varios estudios, Galileo 
     permitirá disminuir los tiempos de desplazamiento entre un 10 y un 20%. 
     En el aire. 
                                                                                         18 
     En los últimos años el fuerte crecimiento del tráfico aéreo podría llegar a generar dificultades 
     importantes en su gestión. Galileo resolverá este problema, garantizando un mejor control del 
     tráfico aéreo y una mayor seguridad y fiabilidad. Este sistema ofrecerá información precisa de 
     la situación de los aviones en cuatro dimensiones (altitud, latitud, altura y tiempo). 
     El pilotaje de los aviones será más sencillo y automatizado, tanto en las fases de vuelo como 
     en las de aproximación y aterrizaje, posibilitando incluso el aterrizaje con visibilidad muy baja 
     en todos los aeropuertos europeos. Por este motivo, el control por satélite se apreciará 
     sobretodo en aquellos aeropuertos que actualmente no dispongan de instalaciones avanzadas, 
     como sistemas de ayuda al aterrizaje en situaciones de baja visibilidad. 
     En el mar 
     La navegación por satélite beneficiará a todas las aplicaciones marítimas, desde las 
     embarcaciones de recreo hasta los grandes buques comerciales. En la actualidad, el control de 
     posición y ruta se realiza mediante el AIS (Sistema de Identificación Automático) que recibe 
     las señales del GPS. Los satélites del Galileo, además de ser una alternativa al GPS, también 
     aportarán una señal más fiable y mejorarán la detección de embarcaciones. Junto con la 
     ayuda local, también se facilitarán y automatizarán notablemente las maniobras de 
     aproximación y atraque en los puertos, independientemente de cual sea la visibilidad. 
     Sin embargo, es destacable el hecho que el 80% de los accidentes se produzcan por errores 
     humanos, y no por falta de información correcta. A pesar de ello, Galileo mejorará la detección 
     de accidentes y proporcionará datos más precisos y fiables para la realización de rescates. 
     Otras ventajas que aportará Galileo a la navegación serán la reducción del riesgo que supone 
     navegar por regiones como el océano ártico o zonas con presencia de icebergs o, para el 
     sector pesquero, la localización exacta de bancos de peces. 
     En los raíles. 
     La tendencia general en los ferrocarriles europeos apunta hacia la estandarización de los 
     subsistemas principales implicados, con el objetivo de alcanzar una interoperabilidad eficaz. 
     En particular, el ERMTS (Sistema de Gestión de Tránsito Ferroviario Europeo) se prevé que 
     homogeneice el control, la señalización y la gestión de todos los trenes de Europa. El sistema 
     Galileo podrá contribuir en dos apartados del ERMTS: 
          ETCS, según el cual se controlan y protegen los convoyes. 
          ETML, con el que se gestiona y regula el tráfico. 
     En la actualidad, no todas las líneas ferroviarias disponen de sistemas de control, a pesar de 
     que reducen considerablemente el riesgo de errores. No obstante, tanto la adquisición de 
     estos equipos como su mantenimiento resultan muy costosos, lo que hace inviable su 
     instalación en muchos casos. El control por satélite no solo reducirá este coste sino que 
     también aportará información más precisa, lo que permitirá reducir la distancia entre 
     convoyes y aumentar así la frecuencia de paso. 
     En cuanto al transporte de pasajeros, el servicio también mejorará de forma sustancial. Entre 
     las ventajas vinculadas a estos usuarios se encuentran la mayor frecuencia de paso, la 
     información inmediata de un retraso o la reducción en la espera en caso de incidentes. 
El sector agrícola utiliza cada vez más productos químicos con el objetivo de evitar la presencia de 
plagas e infecciones en las cosechas e incrementar así la productividad. En este sentido, no existen 
mecanismos que faciliten la distinción entre las zonas que no precisan pesticidas y, en el caso que 
lo precisen, en qué grado. El sistema Galileo facilitará esta diferenciación e indicará al vehículo que 
distribuye los pesticidas cuales son las zonas que requieren herbicidas, insecticidas y fertilizantes, 
y en qué cantidad, de una forma totalmente automatizada. Así, se mejorará la calidad del 
producto, además de reducir costes y el impacto al medio ambiente. 
                                                                                             19 
También mejorará el cálculo de la superficie que está cultivada, información necesaria para la 
percepción de subvenciones o subsidios. En la actualidad, este cálculo se hace a partir de sistemas 
rudimentarios y con costes importantes. Con Galileo, estos cálculos se podrán realizar de una 
forma fácil, precisa y económica. 
El medio ambiente también jugará un papel importante en el sistema Galileo, aportando ventajas 
tan diversas como la detección de polución, el estudio de las mareas y los niveles del mar, el 
análisis de la climatología y el tiempo e incluso la predicción de terremotos. 
El sistema Galileo ofrecerá de forma precisa parámetros atmosféricos como la densidad, la 
presión, la humedad o el viento, permitiendo mejorar las predicciones meteorológicas. 
Otra posibilidad que ofrecerá el sistema será el control del comportamiento biológico o animal. En 
el caso de los animales, implantando unos receptores diminutos se podrá controlar el movimiento 
y la migración de determinadas especies. 
La ecología marina también se verá beneficiada por el sistema Galileo. El estudio de la fauna 
marina permitirá restringir la pesca en zonas donde existan especies protegidas o pescado 
demasiado joven. A su vez, Galileo ofrecerá la posibilidad de proporcionar información continua del 
estado de los casquetes polares o del movimiento de los icebergs. También será mucho más fácil 
la detección de agresiones al medio acuático, como el vertido de óleos o productos nocivos, casos 
en los que se identificará fácilmente el responsable. 
Las actividades de ocio experimentarán un importante desarrollo de aplicaciones, todavía hoy 
inimaginables, sobretodo en lo que se refiere a localización y comunicación móvil. También 
mejorará la calidad del turismo, proporcionando información de interés de cada región o ciudad 
por la que pase el viajero. Además, para aquellos que necesiten realizar transbordos durante un 
viaje, podrán saber si llegarán a tiempo para el cambio, o si deberán acelerar un poco más. Galileo 
será un sistema interoperable y fácilmente integrable con los sistemas que actualmente existen y 
los que irán surgiendo en un futuro (GMS, UTMS,...). 
La referencia horaria será otro de los ámbitos que agradecerá la existencia de Galileo. Las ventajas 
en este campo no solo se limitan a la alta precisión con la que se podrá conocer la hora. El tiempo 
que proporcionará el sistema Galileo estará sincronizado al UTC (Tiempo Coordinado Universal) 
utilizado ampliamente en la actualidad. 
En el ámbito de las telecomunicaciones, las redes wireless utilizarán esta referencia temporal para 
gestionar la red y para sincronizar muchas referencias de frecuencia. 
Actualmente, existen ciertas aplicaciones en las que es obligatorio certificar la hora, por lo que se 
verán beneficiadas por Galileo. Unos ejemplos de estas aplicaciones son la banca o comercio 
electrónico, la Bolsa o los sistemas de control de semáforos. 
                                                                                           20 
3. Geotelemática 
3.1 Introducción 
Ya se ha introducido el término Geotelemática como la interacción de las telecomunicaciones en el 
ámbito de la Geomática. Es un término muy amplio en cuanto a concepto y en cuanto a 
aplicaciones. 
Al citar telecomunicaciones nos referimos a disciplinas importantes como la Telemática, Internet, 
comunicaciones por vía RDS/DAB y Telefonía Móvil, básicamente. Así, al hablar de Geotelemática 
claramente se alude a sectores de aplicación como la Navegación, las Tecnologías de la 
Información y de la Comunicación y Sistemas Inteligentes de Transporte. De manera aún más 
novedosa, la Geotelemática también se refiere a la integración avanzada de tecnologías, dando 
lugar a aplicaciones industriales, medioambientales y telemáticas. 
Otras disciplinas como la cartografía y los S.I.G. se ven altamente reforzadas al interactuar con 
sistemas GPS e Infomovilidad, para dar paso a los nuevos navegadores. Estos navegadores tienen 
cabida, ya hoy en día, tanto en sistemas de navegación aérea, como marítima y terrestre. La 
navegación marítima no necesita de grandes precisiones en alta mar, pero sí necesita de cierta 
exactitud al acercarse a tierra, para lo cual existen diferentes sistemas basados en los sistemas 
GPS diferencial (DGPS). La navegación aérea ya utiliza diferentes sistemas de navegación, entre 
los cuales se encuentra la navegación por satélite, que según las previsiones se verá reforzada por 
la aparición del sistema Galileo. Y en la navegación terrestre está creciendo a gran velocidad el uso 
de navegadores, desde el transporte por ferrocarril, el transporte y movilidad en automóvil, hasta 
los sistemas personales de navegación, como los nuevos sistemas integrables a PDA (Personal 
Digital Assistant) y los sistemas emergentes en Telefonía Móvil. 
El tema de navegación ya ha sido tratado en el apartados anteriores, pero hay otro sector muy 
importante dentro de la Geotelemática que aún no ha sido explicado y debería ser tratado con 
detenimiento, dada su importancia actual, sobretodo en países como EUA, más avanzados en 
nuevas tecnologías: Los Sistemas Inteligentes de Transporte o ITS (Intelligent Transport Systems). 
3.2 ITS – Sistemas Inteligentes de Transportes 
Dentro de los Sistemas Inteligentes de Transporte podemos diferenciar cinco nichos importantes 
del mercado total ITS: 
     Sistemas de Administración de Tráfico (Traffic Management Systems). Sistemas Informáticos 
     utilizados por las autoridades de carreteras para vigilar, predecir y redireccionar tráfico urbano 
     en caso necesario. 
     Sistemas de Información de Tráfico (Traffic Information Reporting). Red de comunicaciones 
     que avisan a los conductores de congestiones de tráfico y retenciones. 
     Sistemas de Navegación en Automóvil (in­car Navigation Systems). Dispositivos que controlan 
     y muestran la posición de un vehículo, y guían a los conductores por rutas determinadas. 
     Dispositivos y sensores de posición y peaje (Position Reporting and Toll collection Devices). 
     Sensores que identifican un vehículo, ya sea para sistemas antirrobo, o para pagos 
     automáticos en peajes. 
     Dispositivos de Seguridad en Automóvil (Automotive Safety Devices). Sensores que vigilan el 
     cumplimiento de normas de conductores y vehículos, la previsión de colisiones y, en un futuro 
     próximo, para ayuda en sistemas de pilotaje automático. 
Cuando las posibilidades comerciales de estas diferentes tecnologías alcancen importantes 
contratos con autoridades de carreteras y, por otro lado, lleguen a tiendas y establecimientos a 
precios bajos o asequibles para el usuario, estas tecnologías estarán estrechamente relacionadas 
con nuestra sociedad y con el transporte diario. 
                                                                                              21 
3.2.1. Sistemas de Administración de Tráfico (Traffic Management Systems) 
Aunque el potencial comercial, en general, de estos sistemas de administración de tráfico es muy 
limitado, es importante comprender como el control y obtención de información de este tipo 
encaja en aspectos políticos, de administración, con un alto potencial de cara a sectores con gran 
poder comercial. 
Los sistemas de administración de tráfico constituyeron en su día la principal aplicación en 
telemática de transporte. Gobiernos de países con grandes sistemas urbanos de carreteras ya se 
dieron cuenta de que la solución para resolver problemas de congestión de tráfico no es 
necesariamente la construcción de nuevas vías. A veces la solución es simplemente mejorar los 
sistemas que administran el tráfico, implantar sistemas de control de velocidad en vías urbanas, 
optimizar la respuesta a accidentes y retenciones, etc. 
3.2.2 Sistemas de Información de Tráfico (Traffic Information Reporting) 
Esta terminología se utiliza para denominar los sistemas que en el automóvil proporcionan al 
conductor información relativa a la problemática de tráfico y congestiones. El principal medio para 
enviar esta información es la emisión por radio, para lo cual se necesitan canales especiales para 
la transmisión. 
El principal sistema para comunicar e informar del tráfico en Europa es el RDS­TMC (Radio Data 
System – Traffic Message Channel), que enviado por radio pueden recibirlo todos los usuarios por 
medio de una auto­radio convencional preparada para tal sistema. 
El sistema más avanzado de información de tráfico es el que poseen en Japón, el VICS (Vehicle 
Information and Communication System). Este sistema es capaz de informar incluso sobre posibles 
rutas alternativas, tanto por sistema audible como visible. 
3.2.3. Sistemas de Navegación en Automóvil (in­car Navigation Systems) 
Éstos son sistemas software que determinan la ruta a tomar y la posición del vehículo en un 
sistema con cartografía digital. El software tratado habitualmente corre sobre PC con un CD­ROM 
que contiene la información cartográfica y un enlace con dispositivos externos. Utiliza los datos que 
provienen del dispositivo que calcula la posición del vehículo (GPS). Algunos sistemas también 
utilizan información de tráfico transmitida por radio para advertir al conductor de problemas 
potenciales de tráfico, pudiendo entonces mostrar rutas alternativas. Los más modernos utilizan 
también, de manera complementaria, sistemas audibles, reconocimiento de voz. 
Ya se ha hablado anteriormente de este sector de mercado, los navegadores, aún no muy 
utilizados en Europa, pero con un futuro cercano muy positivo, teniendo en cuenta la tendencia 
mundial y los próximos acontecimientos tecnológicos (Galileo,...). 
3.2.4. Dispositivos y sensores de posición y peaje (Position Reporting and Toll collection Devices) 
Estos sistemas necesitan de sensores en los vehículos y monitores y cámaras que visualizan y 
detectan las características de vehículos. Requieren la transmisión de información desde un 
vehículo a una estación base. Los sistemas de información de posición utilizan diferentes 
sistemas de comunicación, como los teléfonos móviles y los enlaces vía satélite, y los sistemas de 
control en carretera necesitan de sensores electrónicos en las propias vías y diferentes medios 
para la comunicación, en este caso no a través del propio vehículo, sino de los mecanismos 
instalados con los sensores. 
Los sistemas de información de posición tienen usos muy variados, desde el control de flotas, o la 
asistencia en carretera, hasta los sistemas antirrobo o de recuperación de vehículos 
desaparecidos. 
Los sistemas de pago e identificación automática de vehículos en carretera pueden analizar la 
información de un vehículo que circula a una velocidad normal, sin necesidad de parar y, por 
tanto, agilizando altamente el tráfico. 
                                                                                            22 
3.2.5. Dispositivos de Seguridad en Automóvil (Automotive Safety Devices) 
Ya existen diversos aparatos o dispositivos destinados a potenciar la seguridad de los automóviles 
y conductores. Desde los airbags, a los sistemas de control de distancia de seguridad en vehículos, 
tanto frontal y trasero como lateral, hasta los próximos sistemas de información post­accidentes, 
comparables a las “cajas negras” utilizadas en aviación civil. 
Los más investigados actualmente son los sistemas capaces de determinar situaciones de peligro 
y, es necesario, actuar, como situaciones de desvíos de ruta, o situaciones de velocidad excesiva, o 
acercamientos excesivos a obstáculos o vehículos, etc. Esto permitirá automatizar al máximo la 
conducción, llegando a sistemas parecidos (con las evidentes diferencias y limitaciones) al pilotaje 
automático de los aviones. 
3.3 El mercado de la tecnología de la información en Cataluña 
Según datos aportados por la empresa Aurensis, un estudio de mercado realizado por Cluster 
Development el 2007 sitúa el valor de mercado de la industria de la tecnología de la información 
geográfica en Cataluña en 200 millones de euros, aglutina a 84 empresas y emplea alrededor de 
1000 trabajadores directos. 
A parte de estos datos numéricos, las características de dicha industria como es la utilización de 
tecnología punta, la contratación de profesionales altamente cualificados y la combinación de 
diversos sectores como el aeronáutico, multimedia y telemática, le otorgan una posición 
estratégica clave para el territorio. 
Dividimos la industria de las Tecnologías de la Información Geográfica en tres grandes bloques: 
     •   Los Sistemas de información geográficos, que a la vez se subdividen en Provisión de 
         Tecnología de Captura (incluye las disciplinas de Observación de la Tierra), Provisión de 
         Tecnología Base (los fabricantes de software genéricos) y la Comercialización de Sistemas 
         Informáticos. En este segmento se concentran 43 empresas y genera un volumen de 
         mercado de 110 millones de euros. 
     •   El sector de Marketing Mobile, que se sirve de los servicios de localización para enviar 
         información personalizada. El sector lo componen 10 empresas y el volumen de negocio 
         es de 42 millones de euros. 
     •   Y la Movilización de Procesos Empresariales, que junto al Location Based Services aglutina 
         a 31 empresas y representa un valor de mercado es de 109 millones de euros. 
                                                                                          23 
4. Dimensión económico­social de la Geomática 
Como se ha estudiado, la geomática está compuesta de toda una serie de disciplinas o sectores, 
con lo cual, el volumen de mercado puede ser analizado desde el punto de vista de los diferentes 
sectores. En este apartado se da una visión lo más amplia posible (a nivel europeo o mundial) de 
las disciplinas de observación de la Tierra y del amplio grupo de los sistemas de navegación por 
satélite. 
4.1 Observación de la Tierra 
En la disciplina Observación de la Tierra la recogida de datos puede ser vía satélite o vía aérea, con 
diferencias significativas según se aplique un sistema u otro. 
La primera divergencia se encuentra en la inmediatez en la recogida de datos. La observación de 
la Tierra aerotransportada presenta una ventaja frente a la observación por satélite dada su 
inmediatez para actuar a escala local y responder a necesidades locales. En cambio, la 
repetitividad en la observación por satélite sobre una determinada zona o región acostumbra a ser 
de 4­5 días, aunque actualmente se está intentando reducir dicha repetitividad a 1 día, en 
arquitectura de constelación de satélites. De esta forma, la elección/aplicación de un sistema u 
otro de observación terrestre dependerá del uso o aplicación que quiera darse a las imágenes. Así, 
en el caso de estudios medioambientales, marítimos, de análisis de la capa de ozono... que 
necesitan una visión sinóptica y continua en el tiempo, se requiere la observación por satélite. La 
aerotransportada en cambio, debido a la obtención de observaciones locales e inmediatas, se 
demanda en agencias de seguridad o protección, entre otras. 
Otra diferencia de los dos sistemas de observación se encuentra en los operadores. En el caso de 
la observación aerotransportada el operador es una entidad privada o pública local, mientras que 
en la satélite es, en general, un operador supranacional, por lo que sus aportaciones pueden no 
responder a una necesidad local. Las nuevas tecnologías y su relación coste beneficio, están de 
todos modos favoreciendo cada vez más la existencia de operadores privados, también en el 
ámbito satélite de la Observación de la Tierra 
Es importante señalar que las ventajas de la observación aerotransportada, la inmediatez y la 
repetitividad, se están reduciendo frente a la observación por satélite debido a las prestaciones 
que actualmente aportan los pequeños satélites, gracias al gran desarrollo tecnológico de la 
última década. De esta forma, la tecnología punta aplicada en móviles, ordenadores, PDA... tiene 
un efecto arrastre en el desarrollo de pequeños satélites gestionados por entidades públicas o 
privadas locales o regionales, que empiezan a adecuar el uso de estos satélites a sus necesidades. 
Económicamente, los avances tecnológicos auguran buenas perspectivas en la difusión de la 
Observación por Satélite, pues supera los costes económicos de la observación aerotransportada 
por amortización de infraestructuras, coste del avión, mantenimiento y problemática 
administrativa en la navegación aérea. 
Un apunte más a tener en cuenta en el desarrollo del mercado de la Observación de la Tierra se 
refiere a la necesaria integración de datos observacionales y no observacionales en la gran 
mayoría de aplicaciones para ser útiles a sus usuarios y clientes. En este sentido queda un largo 
camino por recorrer para alcanzar la armonización de formatos entre estas dos naturalezas de 
datos y conseguir la madurez del mercado. 
Según información aportada por PCOT (Programa Català d’Observació de la Terra) el mercado de 
la Observación de la Tierra por satélite todavía está lejos de considerarse un sector maduro, pues 
continua dominado por agentes tecnológicos (proveedores) más que por el sector de la demanda. 
Un claro ejemplo se encuentra en el segmento de usuarios civiles, que no ha conseguido superar la 
barrera operacional desarrollada a lo largo de los años entre los datos (en tipología y tiempo) 
aportados por los proveedores y la información requerida para los usos que dichos usuarios 
requieren. 
En el caso de Cataluña, la falta de infraestructuras y actores, responsables de la operación y 
provisión de plataformas satélite y sus datos, ha acentuado esta problemática. 
                                                                                            24 
En un informe de PCOT sobre beneficios directos e indirectos en el sector de la Observación de la 
Tierra Satélite, se analizan las características que presentan los estudios de mercado en el ámbito 
de la observación de la Tierra, así como su prospectiva: 
     •   La mayoría de los estudios y análisis no son exclusivos en observación de la Tierra, sino 
         que se enmarcan dentro de actividad aerospacial 
     •   La segmentación posterior en áreas de utilidad acostumbra a ser muy homogénea: 
         navegación, comunicaciones y observación de la Tierra 
     •   Aún así resulta muy difícil, que quede explícito si en estos valores se ha incorporado o no 
         en observación de la Tierra la Meteorología, que quedaría fuera del tipo de misión y datos 
         en estudio y que puede representar alrededor del 40% de la facturación en observación de 
         la Tierra 
     •   Existe una fuerte discrepancia en la valoración de los porcentajes de crecimiento anual del 
         sector de l’observación de la Tierra. Con todo los estudios más consolidados presentan un 
         escenario de crecimientos alrededor del 15% en el periodo 1996 – 2006 (normalmente 
         centrados en beneficios directos en toda la cadena de valor de la OT), otros estudios se 
         sitúan alrededor del 7% (normalmente estos últimos centrados en los beneficios directos 
         en venta de datos, productos y servicios) 
     •   Todos los estudios marcan un importante porcentaje del sector militar dentro el mercado 
         institucional (del 20% en España, 32% Alemania, 63% Francia o del 210% en Inglaterra, 
         según datos de actividad aerospacial mercado institucional de 2006) 
     •   El mercado de la observación de la Tierra es fundamentalmente un mercado institucional 
         Fuente: PCOT extraído de The European Space Industry­ADS­Figures 2007 
Según referencias consultadas por PCOT la proyección de mercado civil español accesible en el 
periodo 2006­2012 en observación de la Tierra con un sensor óptico en pequeño satélite, para 
España: 
    Mercado 
    observación 
                       2006       2007        2008      2009       2010                  2012 
                                                                              2011 
    de la Tierra en 
    óptico (M€) 
                                     2,4         2,8       3,4 
    Imágenes              2,2                                         4,0        4,7        5,6 
                                     5,0         6,0       7,1 
    Productos de 
                          4,8                                         8,3        9,8       11,6 
    valor añadido 
                                     5,5         6,7       8,2 
    Servicios de 
                          5,2                                         9,9       12,0       14,4 
    valor añadido 
                                    13,0        15,5      18,6 
    Total                12,3                                        22,2       26,5       31,6 
                                                                                           25 
Estos datos deben considerarse en el sentido del que puede generar como un todo la observación 
de la Tierra con sistemas ópticos en España. 
Siguiendo con las referencias que han sido consultadas, el mercado una vez el satélite fuera 
operacional por un sistema óptico desde el espacio se podría parametrizar como: 
                      Año           Año          Año         Año         Año 
  Mercado civil 
                      operativo     operativo    operativo   operativo   operativo   Total 
  Satélite óptico 
                      1             2            3           4           5 
  Total España        0,3           4,6          7,2         10,3        13,1        35,5 
En Cataluña, extrapolando en términos de porcentaje del PIB español y atendiendo al estudio de 
mercado elaborado por el satélite español de observación de la Tierra, la cifra de beneficios 
directos en datos, productos y servicios generados a lo largo de 5 años de vida útil en explotación 
de un satélite óptico seria de 7.1 M€ y llegaría a los 11.14 M€ con 2 años más de vida. 
Finalmente, y más allá de los potenciales beneficios directos existen unos beneficios indirectos 
muy importantes para Cataluña, como país de la Mediterránea, sometido a una importante acción 
medioambiental y humana, así como de modelo productivo de su economía, en la apuesta hacia 
sistemas, plataformas, servicios y explotación en toda la cadena de valor de la Observación de la 
Tierra y que PCOT resume en los siguientes puntos, algunos contenidos económicos 
suplementarios sobre los beneficios y regresos al aplicar inversiones en actividad aerospacial: 
Los beneficios indirectos (mejor predicción, evaluación o seguimiento de recursos, interacciones 
etc) pueden suponer retornos alrededor de los 3.5M€/año (extrapolando estudios europeos en este 
sentido al porcentaje PIB de Cataluña) 
El sector aerospacial genera y capta mano de obra especializada, con valores alrededor del 60%, 
mientras que en términos generales representa el 25% 
El sector aerospacial tiene un ratio de retorno­inversión, 4 veces superior a la media de otros 
sectores económicos 
La inversión en R+D+I acaba generando R+D+I con ratios 6 veces superiores a la media 
económica de los sectores productivos como un total 
El retorno neto a lo largo de la vida útil de la mano de obra especializada en el sector aerospacial, 
puede suponer un retorno neto al Estado, a lo largo de la vida laboral de 170.000€ por persona . 
4.2 Sistemas de Posicionamiento por Satélite 
Respecto a los sistemas de navegación por satélite, y según datos obtenidos del libro GNSS 
Markets and Applications, editado en 2007 por Artech House, más de 200 millones de personas 
en el mundo usan GPS, aunque muchas de ellas lo ignoren pues el receptor se oculta en su 
teléfono móvil; la tecnología GPS se utiliza en aviación, coches, ordenadores portátiles, relojes, 
teléfonos... 
La Secretaria de Comercio de EEUU estima que la venta de tecnología GPS sobrepasa los 20.000 
millones de dólares anuales. El 95% de las unidades vendidas de GPS son para uso civil. Como ha 
ocurrido con Internet y los teléfonos móviles, se pronostica un mercado global de los servicios e 
información de posicionamiento de 400 mil millones de dólares en productos y servicios y 2.500 
millones de usuarios en 2020. 
Según una encuesta a fabricantes de GPS, el área de mayor crecimiento a corto plazo es la de 
vehículos y receptores de teléfono móvil, seguida por equipos de rastreo. A largo plazo una 
encuesta ABI destacaba que vehículos y rastreo tendrán probablemente el mayor incremento, 
mientras que en receptores de aviación y marina se presume menor crecimiento. 
                                                                                           26 
En cuanto a estudios realizados sobre previsiones de los sistemas de navegación por satélite, la 
mayoría de ellos son estudios muy especializados en segmentos particulares. Mediante su 
agregación en la siguiente tabla pretendemos dar una visión del mercado global de los sistemas 
de navegación por satélite. 
                   Predicciones Mundiales de Sistemas de Navegación por Satélite 
                                       (mil millones de dólares) 
                                      Segmento 
  Previsión            Región         de            2006      2008    2010     2018       2020 
                                      mercado 
  ABI                  Mundo          Todos                   22 
  Organizaciones       Mundo          Todos 
                                                                               312        331 
  europeas 
  EEUU DOS             Mundo          Todos         20 
  GJU                  Mundo          Todos                                    103        359 
  F&S                  Mundo          Chipsets                0.6 
  F&S                  Mundo          Auto/ Port                      2.7 
  Canalys              Mundo          Todos                   22 
  Canalys              América del Todos 
                                                                      9.5 
                       norte 
  RNCOS                Mundo          Todos                   30               757 
  Advanced             Europa         Todos                                               154 
  Xinhua               China          Todos         1.2                                   30 
  Kolodziej            India          Todos         0.02                                  0.45 
                                      Todos 
  Estimaciones del Mundo              Todos 
                                                    20        25      31       312        338 
  autor 
                       CAGR           22,40% 
Fuente: GNSS Markets and Applications. Len Jacobson 
Básicamente, el mercado ha tenido y todavía experimenta un índice de crecimiento constante 
compuesto anual entre el 20 y 22%, y se prevé que, cuando Galileo sea operativo a partir del 2010, 
la tasa de crecimiento si sitúe entre el 25­28% durante unos 8­10 años más. A partir de esa data, 
cualquier predicción tendría un factor de confianza muy bajo y un elevado potencial de divergencia 
asociado. 
Como ha ocurrido en el pasado, distintos segmentos de mercado experimentarán distintas tasas 
de crecimiento; lo ejemplifica el explosivo aumento en el número de teléfonos móvil en el mundo 
versus el pequeño pero estable aumento en el número de aviones y barcos. 
     •   El informe realizado por Frost & Sullivan, “Strategic Análisis of GPS Chipset Market”, 
         estimó que el mercado mundial alcanzaría los 589,1 millones de euros en 2008 debido a 
         las ganancias en miniaturización y “power dissipation”. Los analistas también preveían 
         que los servicios de posicionamiento superarían los 600 millones en 2008. 
     •   Un informe de Canalys predecía ventas de 4,9 millones de navegadores personales en 
         Europa en 2007. Otro informe concluía que el mercado mundial de GPS alcanzaría 22.000 
         millones de dólares en 2008. En sus predicciones sobre el mercado norteamericano, se 
         estima una facturación cercana a los 9.500 millones de dólares en 2010. 
     •   Un instituto de investigación de mercados de Taiwan indicó que en el mundo se venderían 
         más de 100 millones de GPS móviles en 2005, mientras que MasterLink Securities 
         predecía un aumento del 30% en las ventas de navegadores para automóvil de 2005 a 
         2006, que llegaría a ser del 50% en Europa. 
     •   La compañía india RNCOS estimó unas ventas globales de GPS de 30.000 millones de 
         dólares en 2008. Esta previsión supera la realizada un año antes y que suponía unas 
         ventas de 21.500 millones. Otra proyección de la misma empresa RNCOS anunciaba una 
         facturación global mundial de 757.000 millones de dólares en el mercado de productos y 
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  servicios de sistemas de navegación por satélite, la previsión más elevada que el autor del 
  libro, Len Jacobson, contrastó. 
• Frost&Sullivan prevén para 2010 unas ventas de 8,3 millones de unidades de GPS y unos 
  ingresos de 2.700 millones. 
• Según la previsión de Agencia Italia, el mercado europeo de GPS en 2020 alcanzará los 
  154.000 millones de euros. Esta misma fuente supone que 650 millones de automóviles 
  dispondrán de navegación por satélite. 
• En 2005, CJU pronosticó que el negocio mundial de navegación por satélite en su 
  globalidad crecería de los 30.000 millones de euros (39.000 millones de dólares) en 2004 
  a 276.000 millones de Euros (359.000 millones de dólares) en 2020. En esta estimación 
  la venta de productos pasaba de 23.000 a 178.000 millones de euros, y la 
  comercialización de servicios de 7.000 a 98.000 millones de euros. 
• Helios­Tech realizó una encuesta a 200 asistentes al 2006 European Navigation 
  Conference en Reino Unido, para conocer su opinión sobre cómo sería el mercado de 
  productos y servicios de los sistemas de navegación por satélite en 2015. La mayoría de 
  los entrevistados pronosticaron que el mercado se concentraría en un 46% en Asia, 28% 
  en Europa y 24% en Norte América (no obstante y debido a la distribución estadística de la 
  muestra, con un porcentaje muy elevado de europeos, la validez científica de dicha 
  encuesta es cuestionable). 
• Como se observaba en la tabla, las predicciones llegan de otras partes del mundo donde 
  actualmente o en breve serán operadores o partner de operadores de sistemas de 
  navegación por satélite, y por supuesto, usuarios de dicha tecnología. Corea del Sur, Israel, 
  China y Ucrania esperan beneficiarse de los 3.000 millones de receptores previstos de 
  Galileo, generando ingresos de 275.000 millones de Euros al año y creando más de 
  150.000 puestos de trabajo únicamente en Europa. 
• Expertos chinos esperan conseguir el 9% de los ingresos de los sistemas de aplicaciones 
  de Galileo en 2020, que equivale a 30.000 millones de dólares. Esta cifra es treinta veces 
  superior al pronóstico de las ventas de sistemas de navegación por satélite del año 2005, 
  realizada en 2003 por el Ministerio de Comunicación de la China. Así mismo esperan una 
  tasa de crecimiento del 20% a partir del 2006. 
• La evolución de los sistemas de navegación por satélite en China repercute en la 
  producción de GPS en Taiwán; Taiwán lidera la producción y desarrollo de productos GPS 
  para el mercado de China. El IEK estimaba que el volumen de la producción en Taiwán en 
  2006 era prácticamente el 9% de la producción mundial. 
• El mercado en India también presenta un gran potencial, pasando del modesto nivel de 22 
  millones de dólares en 2006 a los posibles 450 millones en 2010. En este mercado las 
  aplicaciones se han centrado hasta el momento en el rastreo de carga y camiones, pero 
  se va generalizando el uso de navegadores portátiles y de automóviles, en parte porque el 
  Gobierno indio ha presupuestado 250 millones de dólares para actividades GPS como 
  GAGAN. 
• El mercado japonés en 2006 se fijó en 5,7 millones de teléfonos con GPS integrado y 2 
  millones de navegadores de automóvil. 
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         Este documento ha sido elaborado por el Departamento de Investigación y Estrategia de 
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