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Índice
Introducción
Seguridad
Objetivos……………………………………………………………………….…………….. 3
Definiciones…………………………………………………………………….................... 5
Responsables……………………………………………………………………………….. 7
Desarmado De Los Distintos tipos De Motores sumergibles …………………………… 8
Imagen Gráfica De Un Motor “R”……………………………………………..................... 9
Desarmado De Motores “R” ………………………………………………..……………… 10
Imagen Gráfica De Un Motor “W”………………………………………………………… 18
Desarmado De Un Motores Aquapack “W”…………………………………………........ 19
Solo Para Motores De “6” “W”………………………………………………... …………… 25
Para Motores “W” De 8”,10” Y 12”…………………………………………....................... 26
Imagen Gráfica De Las Distintas Partes De Un Motor “K”………………....................... 29
Desarmado De Motores Altamira “K”……………………………………………………… 30
Prueba De Haigpot………………………………………………………………………….. 39
Causas Probales De Fallas En Los Distintos Tipos De Motores………………………... 44
Diagnóstico de las distintas partes de los motores……………………………………… 49
Explosivo “R”…………………………………………………………………...................... 54
Explosivo De Motores “W” Y “K”…………………………………………………………... 55
Reparación De Los Distintos Tipos De Motores…………………………....................... 56
Como Hacer Empates ………………………………………………………..................... 77
Encintado De Empates………………………………………………………..................... 82
Proceso Final…………………………………………………………………..................... 86
INTRODUCCIÓN
El motor sumergible es un medio confiable, eficiente y sin problemas para accionar una
bomba. Los requisitos para una vida prolongada del motor son sencillos y son los
siguientes:
Seguridad
1. OBJETIVOS
Realizar diagnósticos y reparaciones a todos los equipos que ingresan al área del
taller de servicios, contando con garantía de buen trato y servicio en todos sus
aspectos.
3. REFERENCIAS
Diagnóstico y revisión de fallas en los distintos Motores sumergibles rebobinables
en 6”, 8”, 10” y 12” en series Altamira R, K y Aqua Pack W
4. DEFINICION EN ESPECÍFICO
Diagnóstico: es el proceso de reconocimiento, análisis y evaluación de una cosa
o situación para determinar sus tendencias, solucionar un problema o remediar un
mal.
7.1.4 Definiciones:
Base caja ajuste: Es la parte del motor, posicionada en la parte inferior que
se utiliza para dar el ajuste de la altura al rotor y da alojamiento a los
segmentos del conjunto de empuje.
Cuña: Parte del motor ubicada en la parte inferior del rotor, la cual tiene
como función sostener el disco de grafito para que gire a la par del mismo
rotor.
Anillo de sellado o sello mecánico: parte del motor que tiene como
función evitar en que entre agua al interior del motor y salida del líquido
interno del motor.
Desarenador: Es la parte del motor ubicada después del estriado que tiene
como función disipar la arena por fuerza centrífuga.
No.
DE
PIEZA MATERIAL 11 BUJE INFERIOR
1 BASE CAJA DE AJUSTE 12 BOBINAS
2 TAPA DE DIAFRAGMA 13 ESTATOR COMPLETO
3 DIAFRAGMA 14 ANILLO DE BALANCE
4 BASE P/SEGMENTOS 15 CUBIERTA DE MOTOR
5 SEGMENTOS 16 BUJE SUPERIOR
6 DISCO DE GRAFITO 17 SOPORTE SUPERIOR
7 CUÑA 18 ANILLO DE SELLADO
SOPORTE P/DISCO DE
8 GRAFITO 19 CABLE CONECTOR
9 ROTOR 20 DESARENADOR
10 SOPORTE INFERIOR
7.2.7 Se quita el diafragma y asi con esto se vacia el agua que se encuentra
dentro del motor .
7.2.8 Ahora se pasa ala caja de ajuste, aquí se retira el pin con una llave Allen.
7.2.15. Se pasa a la parte superior del motor para poder retirar el soporte
superior y la cubierta del motor. Para seguir con el desarmado de las piezas del
mismo, se continúa por quitar el desarenador, se desatornilla las tuercas con una
pistola neumática y un dado de impacto de 19 mm para motores de 6” (en caso de
motores de 8” y 10”, se retiran las turcas con una llave de 24 mm)
7.2.16 Separar el soporte superior, que es una guía para el rotor, ya que en este
se encuentra los bujes de grafito, ayudados con un machete y el mazo, se deberá
poner entre las uniones, esto se hace para no dañar la pieza.
7.2.18 Dando unos golpes alrededor de la cubierta del motor con una mazo, esto
para tratar de aflojar la misma.
7.2.19 Se utiliza un rach cadena para desenroscar la cubierta del motor hacia el
lado contrario de las manecillas del reloj.
7.3.2 Se pelan las puntas del conector y se realizan lecturas con el “Megger”
7.3.7 Una vez que se separe un poco se utiliza un desarmador de impacto, esto
para quitar completamente la tapa de diafragma.
7.3.8 Se quita ahora la caja de ajuste, utilizando el mazo y el machete, esto para
separarlas
7.3.13 Se pasa a la cubierta inferior, retirando ambos pines para poder quitar
completamente la caja de ajuste.
7.3.18 Retirar todos los tornillos con una pistola neumática y una dado Allen de
6mm.
7.5.7 Se retiran los tornillos de la tapa de diafragma con un rach y dado 10 mm.
7.5.9 Ahora se retiran las tuercas de la caja de ajuste con un dado 10 mm y rach.
7.5.11 Se procede a retirar el candado, con una pinza quita candado y la huasa
que tiene el mismo.
7.5.14 Desenroscar los tornillos del sello mecánico con unas llaves Allen.
7.5.17 Retiran los birlos del soporte superior poniendo un par de tuercas
encontradas, apretándolas una contra la otra.
2. Desequilibrio de voltaje.
3. Falta de enfriamiento.
6. Laminas dobladas.
8. Defecto de cable.
9. Conectores pinchados.
Anexo 2
3 Estriado.
6 Paquete de laminación.
Pasos a Seguir
1.- Bujes de campana inferior y superior se checan el interior de las mismas, con
la ayuda de un reloj de medición verificando su medida y que se encuentre dentro
de las tolerancias establecidas. (Tabla 1)
bujes de campanas
Motor R 6" 39.9 A 40 mm
8" 54 mm
10 65
Motor W 6" 42.10 mm A 42.15mm
8" 50.10 mm
10
Motor K 6" 7.5 A 30Hp 30mm
6" 40 A 50Hp 38mm
8" 55mm
10" 68mm
(Tabla 1)
2.- Bujes del rotor, se miden con el micrómetro de arco de igual manera se
verifican que no estén rayados y se checa su medida (Tabla 2)
Bujes de rotor en motor rebobinable (R)
minimo maximo
6" pulgadas
39.8 39.95
10 " púlgadas ll ll
3.- Estriado, se observara que no cuente con daño físico entre los dientes o se
encuentre fuera de su tolerancia, esto se hace con la ayuda de un “sargento”.
4.- Que las caras del estator no se encuentren porosas, ya que si lo están esto
provocara un mal sellado del motor.
5.- Revisar las campanas por piezas quebradas así también por aparición de
porosidades, esto debido al tipo de agua ya sea muy corrosivo, esto hace que las
paredes de las campanas se debiliten y haciendo más quebradizo el material.
6.- Revisar con una lámpara el interior del estator, y verificar que no contenga
laminas dobladas.
7.9.1 El técnico se dirige al sistema “Sap”, para verificar que orden de reparación
se le asigno.
7.9.2 Se dirige a almacén para poder transportar el motor hacia al banco de
trabajo.
7.9.7 Limpiar ranuras con ayuda de un cepillo de alambre especial, esto para
retirar material extraño como partículas de cobre, etc. Y pudiera dañar el
aislamiento del alambre.
7.9.8 Utilizar una carda especial y un taladro para limpiar el interior del estator.
7.9.12 Con la utilización de una carda y un pulidor, se limpia el cuerpo del estator.
7.9.14 Se liman todas las ranuras en ambos lados del estator, esto para eliminar
los filos cortantes y así no dañar el alambre o que se presentara una
pérdida del aislamiento.
7.9.15 Se le sopletea aire a presión para retirar rebabas de metal que se dejó del
anterior paso.
7.9.16 Se corta maylar a medida, colocándolo este en cada una de las ranuras
del estator, esto para evitar daños en las bobinas.
(Ejemplo 1)
7.9.23 Se busca el molde según la medida del motor, ya sea de 6”,8”,10” o 12”.
7.9.27 Se empieza a hacer la la bobina contando las vueltas en cada ranura del
molde, “según la hoja de datos”. (ejemplo 1.Pag:63)
7.9.32 Se pone maylar por fuera de las ranuras como apoyo, para no dañar el
alambre.
7.9.34 El segundo grupo de la primera bobina se coloca arriba del primer grupo,
dejando la del medio sin bajarla.
7.9.35 Se coloca el tercer grupo de la primera bobina arriba del segundo grupo,
obteniéndose la salida 1(S1).
7.9.38 El segundo grupo de la segunda bobina, se coloca arriba del primer grupo
del segundo embobinado, se deja en medio.
7.9.39 El tercer grupo de la segunda bobina se coloca arriba del segundo grupo y
se obtiene la S2.
7.9.44 El tercer grupo de la tercera bobina, se coloca arriba del segundo grupo,
obteniéndose la S3.
8.1.4 Se corta el cable conector de igual manera a la longitud del cable conector.
8.1.5 Con la ayuda de una turbina se elima el tope que tiene el conector a tope.
8.1.9 Se hace esto otras 2 veces para terminar los cables conectores.
ENCINTADO DE EMPATES
8.1.14 Para continuar se pasa a encintar.
8.1.15 Se utilizan distintas cintas para este paso las cuales son: cinta super 33,
cinta vulcanizada 23, y cinta macilla.
8.1.16 Se coloca la cinta macilla y cinta vulcanizada una arriba de otra.
8.1.18 Se coloca cinta macilla para cubrir los cuatro alambres individualmente.
8.1.23 Despues con cinta super 33 se hace cubrir todo el empate, pasando 2
voces para crear una doble capa hermética.
9.-Proceso Final
9.1.3 Dado algunas vueltas con la mano se pasa a apretar con el rach cadena
9.1.5 Ahora se pasa ala parte inferior del motor, de igual manera aplicando silicon
negro.
9.1.6 Se rosca la cubierta inferior con la mano y despuesa se aprieta con el rach
de cadena.
9.1.7 Se coloca el soporte,aplicando silicon negro automotriz.
9.1.8 Se colocan los tornillos,se aprietan con llave allen y un taladro neumático.
9.1.11 Se pone silicon negro sobre la cara de la cubierta inferior del motor.
9.1.19 Se roasca bien el sello esto para evitar contaminación con el agua
exterior.
9.1.23 Se rellena de glicol propelinico por la parte superior según sea el caso.
9.1.29 Se pone silicon negro automotriz a la tapa del sello mecánico para su
sellado.