DIVISIN ACADMICA DE MECNICA

INDUSTRIAL

MANUAL DE PRCTICAS DE
CONTROL DE MOTORES ELCTRICOS

Tcnico Superior Universitario en

Mantenimiento rea Industrial

Asignatura de:
Mquinas elctricas
Horas
Unidades de Aprendizaje Cuatrimestre
Tericas Prcticas Totales
III.- Dispositivos de control y 4 15 5 20
proteccin de motores
elctricos

Elabor: Ing. Gabriel Beltrn Romn

Ao de actualizacin: 2016

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NDICE

1. Objetivo de la asignatura 3
2. Competencia 3
3. Marco terico 3
4. Equipo y material 17
5. Prctica 1. Control de Motor Trifsico a 3 Hilos con Lmparas
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de Sealizacin
6. Prctica 2. Control del Motor Trifsico con Inversin de Giro 21

y Lmparas de Sealizacin
7. Referencias 24

1. Objetivo de la Asignatura

El alumno realizar la instalacin de sistemas elctricos de control y fuerza, para manipular

motores elctricos, a travs de la utilizacin de software de diseo y simulacin,
manteniendo la continuidad del funcionamiento y cumpliendo la normatividad de seguridad
vigente.

2. Competencia

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Desarrollar y conservar sistemas automatizados y de control, utilizando tecnologa

adecuada, de acuerdo a normas, especificaciones tcnicas y de seguridad, para mejorar y
mantener los procesos productivos.

3. Marco terico

3.1. Introduccin

En todas las instalaciones elctricas industriales, en donde aparecen motores elctricos, la

instalacin elctrica no es solo llevar la energa hasta ellos, tambin requiere de medios de
conexin y desconexin, as como el control de los mismos, dependiendo de la aplicacin
especfica para la cual fueron seleccionados. El concepto de control de motores elctricos,
comprende todos los mtodos usados para el control de comportamiento de un sistema
elctrico.
En el control de motores elctricos, intervienen varios elementos, tal es el caso de los
botones pulsadores, contactor electromagntico, relevador de sobrecarga y a todos estos
elementos interconectados elctricamente reciben el nombre de Arrancadores.

3.2. Sistemas de control elctrico

Control significa gobierno, mando o regulacin, cuando hablamos de control de un motor o

mquina, nos referimos al gobierno, mando o regulacin de las funciones de dicho motor o
mquina.

Cada elemento del sistema, utilizado para regular o gobernar las funciones de una mquina
o motor se llama componente de control.

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Un controlador elctrico es un dispositivo o grupo de dispositivos que regula las funciones

de un motor o una mquina de manera predeterminada o en un orden o sucesin o
secuencia, asimismo predeterminada.

Existen tres tipos de control:

a). Control manual

b). Control semiautomtico
c). Control automtico.

El control manual: es una forma de mando o regulacin que se ejecuta manualmente

desde el mismo lugar en que est situado el dispositivo a controlar. El control manual se
caracteriza por el hecho de que el operador debe mover un interruptor o pulsar un botn
para que se efecte cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento de la mquina
o del equipo en cuestin.

Por ejemplo, el llenado de un tinaco, si un operador arranca la bomba cada vez que es
necesario, tenemos un ejemplo de control manual.

Control semiautomtico: Estos utilizan elementos electromagnticos, tal como

relevadores y arrancadores y dispositivos pilotos manuales, como botones, interruptores,
interruptores rotatorios, etc. El control semiautomtico se utiliza principalmente para
facilitar las maniobras de mando y dar flexibilidad a las maniobras de control en aquellas
instalaciones donde el control manual no es posible.

En estos sistemas es posible realizar cambios en su operacin desde puntos remotos.

Utilizando la bomba anterior, sustituyamos el arrancador manual por un arrancador
electromagntico y coloquemos los botones de arranque y paro en el puesto del operador y

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mediante un timbre le avisemos cada vez que el tinaco est en su nivel inferior y superior
para que accione el arranque o paro de la bomba, segn sea necesario, este es un ejemplo
de un sistema semiautomtico.

Control automtico: est formado por elementos electromagnticos cuyas funciones

estn controladas por uno o ms dispositivos accionados por el propio sistema en diferentes
etapas del proceso. La orden inicial de marcha puede ser automtica, sin embargo,
generalmente es una operacin manual realizada desde un panel de control.

Al sistema del ejemplo anterior instalmosle ahora un interruptor de flotador que cierra
cuando el nivel est bajo y en este momento arranca el motor y dicho interruptor abre
cuando est alto, parando en este momento el motor. ste es un ejemplo de un sistema
automtico.

Representacin de los circuitos de control:

Diagrama general de conexiones o de alambrado. Se adapta mejor para

efectuar las conexiones iniciales cuando se conecta por primera vez un sistema de
control o para seguir conexiones reales en el diagnstico de averas. El esquema
general de conexiones se obtiene dibujando los smbolos correspondientes a cada
componente en su correcta relacin de dependencia fsica con los otros componentes
y luego dibujando los hilos entre los terminales correspondientes, es decir, es un
dibujo del equipo y de los hilos tal como estn aproximadamente en la instalacin.
Las terminales abiertas (marcadas con crculos abiertos) y las flechas representan las
conexiones hechas por el usuario. Es de hacer notar que las lneas delgadas
sealan los circuitos de control y las gruesas los circuitos de fuerza.

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Control a dos Hilos: Este sistema recibe este nombre debido a que al elemento de
control se le conectan nicamente dos conductores y consiste en conectar la bobina
de algn contactor, con algn dispositivo de interrupcin, tal es el caso de un
interruptor de palanca, de presin, de lmite, trmico, fotoelctrico etc. Por lo que su
funcionamiento es muy sencillo, ya que al cerrar el medio de interrupcin, la bobina
del contactor se energiza, cerrando los contactos del circuito de potencia, este
control es relativamente barato, sin embargo su grado de seguridad es mnimo, ver
figura 3.1.

Fig. 3.1 Control del motor de dos alambres

Por ejemplo cuando por alguna razn llegara a faltar la energa elctrica, el circuito de
control permanecer cerrado, provocando con ello un arranque repentino lo cual puede
daar al operador o al equipo.

Control a Tres Hilos: Este sistema recibe este nombre porque al elemento de control
se conectan tres conductores, y a diferencia del control a dos hilos, este sistema es un
poco ms complejo, ya que cuenta con ms elementos, como es un juego de

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pulsadores, contactos auxiliares que se utilizan como enclave, lo cual lo hace ms

costoso, sin embargo la principal ventaja de usar este sistema, es que al faltar energa
elctrica el sistema se desconecta y al regresar la energa elctrica el sistema de control
no se energiza repentinamente, para su puesta en marcha, se requiere pulsar
nuevamente el botn de arranque. Ver figura 3.2.

Fig. 3.2 Diagrama de conexiones del motor a tres alambres.

Diagrama en lnea o de escalera. Es ms fcil de entender elctricamente el

circuito. La mayora de los circuitos se disean previamente utilizando este tipo de
diagrama. Es una representacin del circuito con los elementos dispuestos en orden
a su relacin elctrica. Supongamos que tenemos una parte de un circuito de control
que comienza en la lnea 1 y contina a travs de cada contacto, interruptor y
bobina hasta que llega a la lnea 2. Si todos los contactos, interruptores y bobinas

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estn libres de sus montajes y el hilo est desconectado en el extremo, se puede

tomar cada extremo del hilo y estirarlo. Entonces tendramos un hilo recto,
interrumpido en algunos sitios por los contactos, interruptores y bobinas. Cada lnea
desde L1 hasta L2 representa un hilo y sus componentes asociados tal como
aparecera si se le estirase de la manera antes dicha.

La principal ventaja del diagrama de escalera estriba en el hecho de que muestra el

circuito en su secuencia elctrica. Cada componente est indicado en su sitio en el
circuito elctrico independientemente de su posicin fsica o geomtrica. Ver figura
3.3.

Fig. 3.3 Diagrama en lnea

Diagrama unifilar: No tan claro como los dos anteriores pero tiene la ventaja de
ser ms compacto al reunir varios conductores en una sola lnea, lo que lo hace ms
claro en instalaciones con muchos conductores. Ver figura 3.4.

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Fig. 4 Diagrama unifilar

Interpretacin de los diagramas de escalera

1. Las lneas verticales del diagrama de escalera representan la fuente de potencial del
control y la tierra o negativo. La raya de la izquierda es la Lnea y la raya de la
derecha la Tierra usualmente el voltaje en corriente alterna debe ser reducido para
manejar la lnea de control, as las lneas del diagrama de escalera son puestas bajo
una lnea con transformador reductor de voltaje. Ver figura 3.5.

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Fig. 3.5 Circuito de control con voltaje reducido

2. Para construir el circuito de control, se arranca desde la parte ms alta del diagrama
y se trabaja hacia abajo. Los arreglos de los componentes de control entre las lneas
del diagrama de escalera asemejan a peldaos de una escalera.
3. Para extenderse lo ms grande posible, se dibujan peldaos en el circuito en el
mismo orden que van a ser energizados en la secuencia de control. Esto no es
siempre posible, porque el tamao de algunas secuencias est relacionado con
acciones de control anteriores que se repiten afectando el ciclo completo.
4. Los contactos de los relevadores de control llevan la misma designacin que sus
bobinas de energizacin, por ejemplo: CR1, CR2, etc. Las bobinas de relevadores
pueden ser designadas con distinto orden de escritura.
5. Una misma bobina puede accionar a mltiples contactos y la designacin de estos
se da mediante letras para cada par de contactos, ejemplo: CR1A, CR1B, etc.
6. Se dibujan todos los interruptores y los contactos de los relevadores en sus estados
de normalmente abierto o normalmente cerrado. A excepcin de los que necesitan
mostrar un estado inicial distinto al que tienen sus respectivos contactos e

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interruptores que se mantienen en un estado anormal hasta que se da la condicin

de inicio.
7. Todos los interruptores pueden ser designados como normalmente abiertos NA o
normalmente cerrados NC en el diagrama. El diagrama de escalera para una
mquina con interruptores de posicin puede venir acompaado de un diagrama
pictrico separado mostrando la accin del interruptor de posicin para varios
actuadores controlados de la mquina. Ver figura 3.6.

Fig.3. 6 Diagrama pictrico de un control de nivel

8. Todos los interruptores deben estar conectados a la lnea de carga o voltaje

(contactos de relevadores, interruptores de posicin, contactos de tiempo, etc.) la
lnea de tierra del diagrama de escalera ser el retorno de la corriente para todas
las cargas conectadas (solenoides, bobinas de relevadores, luces, etc).

Cmo construir un diagrama de escalera?

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Los smbolos utilizados en los diagramas esquemticos deben tener algn medio de indicar
lo que activan y los componentes que se encontrarn en ellos. Como los tenemos colocados
en su posicin elctrica en lugar de su posicin fsica o geomtrica en el circuito, los
diversos contactos de un relevador pueden estar separados o repartidos entre un extremo y
otro del esquema. A fin de identificar la bobina del relevador y sus diversos contactos,
ponemos una o varias letras en el crculo que representa la bobina. Cada uno de los
contactos que son accionados o activados por esta bobina tendr la letra o letras de la
bobina escritas al lado del smbolo del contacto. Algunas veces, cuando hay varios
contactos activados por una bobina, se aade un nmero a la letra para indicar el nmero
de contacto, que generalmente se cuenta de izquierda a derecha en el relevador.

Cuando no haya norma de uso para el significado de estas letras, la mayora de diagramas
tienen una clave o lista para indicar lo que significan las letras, y generalmente stas se
toman del nombre del dispositivo. Por ejemplo, las letras RC se emplean generalmente para
indicar la bobina de un relevador de control. Las letras IF se utilizan frecuentemente para
indicar un interruptor de flotador. Las IL se utilizan para indicar un interruptor de lmite.
Muy frecuentemente, cuando hay que representar en un diagrama de control varias bobinas
de un arrancador de motor, como ocurre en un circuito para funcionamiento secuencial de
varios motores, la bobina del arrancador se puede indicar por las letras M1, M2, M3, etc.,
hasta el nmero total de motores.
Como numerar los hilos del circuito de control

Se empieza donde parten los hilos de control de L1, y se numeran los extremos de cada
hilo. Se cambian los nmeros cada vez que se pasa a otro hilo hasta llegar a L2 o extremo
del circuito de control. En la figura 3, hemos numerado el hilo desde L1 hasta el pulsador
de parada 1 y hemos colocado el nmero 1 en cada extremo. El hilo que va desde el otro
extremo del pulsador de parada al de arranque y al terminal 2 del contacto auxiliar del
contactor se numera en cada uno de sus tres extremos con el nmero 2. El hilo que

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conecta el otro lado del pulsador de arranque con el terminal 3 del contacto auxiliar del
contactor y su bobina se designa con el nmero 3. El hilo que va desde la bobina al primer
contacto del relevador de sobrecarga se numera 4. El hilo entre los dos contactos de
sobrecarga se numera con 5. El hilo desde el segundo contacto de relevador de sobrecarga
hasta L2 se numera con el 6.

Obsrvese que el contacto auxiliar est representado como contacto automtico accionado
por la bobina M; por consiguiente se designa por M para indicar que es accionado por ella.
Se contina el circuito horizontalmente en todo lo ancho de la hoja de dibujo, siguiendo los
nmeros del diagrama de conexiones, hasta llegar a L2. Hay que asegurarse de que cada
contacto est representado en su posicin normal, o desactivada.
Para leer, o sea para interpretar cmo acta el circuito representado en el esquema de la
figura 3.7, se parte de L1, que es una lnea viva o activa, y se sigue el circuito en el
dibujo. Llegamos primero al pulsador PARADA. ste est normalmente cerrado por lo que
deja pasar la corriente, y podemos continuar hasta el pulsador ARRANQUE y el contacto
auxiliar M*. Estos dos estn normalmente abiertos, por lo que la corriente no puede pasar.
El contacto M se cierra cuando se excita la bobina M, por lo que no se puede completar el
recorrido del circuito de esta manera, a no ser que se apriete el pulsador ARRANQUE, que
cierra sus contactos y deja pasar la corriente hasta la bobina M y luego a travs de los dos
contactos del relevador contra sobrecarga normalmente cerrados, marcados OL, hasta L2.
Al pasar la corriente por la bobina M se cierra el contacto M y de esta forma al liberar el
pulsador ARRANQUE, se abren sus contactos, pero contina pasando corriente por la
bobina M a causa de que el contacto M se mantiene cerrado por la propia accin de la
bobina M. El motor est ahora funcionando y permanecer as hasta que se interrumpa el
circuito de control entre L1 y L2.

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Fig. 3.7 Diagrama de control del motor

Para parar manualmente el motor todo lo que se necesita es empujar el pulsador PARADA,
el cual interrumpe el circuito en este punto, con la consiguiente interrupcin de la corriente
de la bobina M y la separacin de los contactos del arrancador. Estando accionado el
contacto M por la bobina M quedar abierto, as que cuando se deja de pulsar el pulsador
PARADA, la bobina queda desexcitada. Obsrvese que cuando el motor se sobrecarga, al
absorber demasiada corriente, acta el relevador de sobrecarga OL y se abren uno o los
dos contactos del mismo, interrumpindose el circuito entre la bobina M y L2. El resultado
de la apertura del circuito en este punto es el mismo que el de actuar sobre el pulsador
PARADA.
Aunque ste es un circuito sencillo y bastante fcil de seguir en cualquier esquema, el
sistema para el desarrollo del esquema en lnea y el anlisis del circuito de control servir
para cualquier otro circuito independientemente de su complejidad.

Desarrollo del diagrama de control de un motor con dos estaciones de botones

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Al observar la numeracin de los hilos en el esquema de conexiones, figura 8, veremos que

comprende de 1 a 7. Hay que emplear ms nmeros a causa de la insercin del nuevo
pulsador PARADA en el circuito. Si seguimos la misma tcnica empleada en la figura 3.7,
desarrollaremos el diagrama esquemtico de la figura 8, que comienza en L1 y contina
horizontalmente a travs del primer pulsador PARADA, el segundo PARADA, y el primer
pulsador ARRANQUE, el cual est en paralelo con el segundo pulsador ARRANQUE y el
contacto auxiliar. Desde aqu se contina hasta la bobina del contactor designada por M y
por consiguiente hasta el primer contacto y luego el segundo del relevador de sobrecarga
terminando en L2. Lo mismo que en el circuito precedente, los contactos de los pulsadores
PARADA sern normalmente cerrados por lo cual pasar la corriente desde L1, lo mismo
que por el grupo en paralelo de los pulsadores ARRANQUE y el contacto auxiliar. La
corriente puede circular desde L2 a travs de los contactos del relevador de sobrecarga
normalmente cerrados hasta la bobina M, as que todo lo necesario para arrancar el motor
es cerrar uno de los pulsadores ARRANQUE. Como stos estn en paralelo, uno cualquiera
de ellos completar el circuito desde L1 hasta la bobina M, por lo que se puede pulsar
cualquiera de ellos para excitar la bobina.
En resumen, si podemos dibujar, leer e interpretar el circuito de la figura 3.8, podremos
desarrollar circuitos ms complicados.

Incorporacin de elementos adicionales

Supongamos que deseamos aadir un interruptor de lmite, un interruptor de flotador o un

pulsador a un circuito existente. Si este nuevo elemento ha de producir el paro del motor,
bastar con que interrumpa el circuito de la bobina en cualquier punto del mismo, por lo
que el nuevo dispositivo deber conectarse en serie con el pulsador de parada o cualquier
otro elemento de parada. Si por el contrario los interruptores o pulsadores anteriormente
citados deben realizar la funcin de arrancar el motor, lo que se requiere es conectar este

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nuevo elemento en paralelo con el pulsador o dispositivo de arranque existente. Estos

componentes adicionales estn representados en la figura 3.9, por medio de lneas a trazos.

Fig. 3.8 Diagrama del control del motor con dos estaciones de botones

Fig. 3.9 Diagrama de control con incorporacin de elementos

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4. Equipo y material

Nmero
Equipo
DL2102T02 Pulsadores 660 V, 10 A
DL2102T03 Lmparas de Sealizacin 24 Vcc/ca, 1.2 W
DL2102T04 Contactor, (Bobina 24V, 50/60 Hz; 660 V, 20 A)
DL2102T05 Relevador Trmico 660 V, 2.8 a 4 A.
Transformador de Control 220V/24V
Mdulo de Alimentacin
Motor CA, Rotor Jaula de Ardilla (220 V/ 440 V)
Multmetro de Gancho

5. Prctica 1. Control de Motor Trifsico a 3 Hilos con Lmparas de

Sealizacin

Objetivo de la prctica

El alumno o alumna llevar a cabo el arranque y control de un motor elctrico a dos hilos y
tres hilos, identificando los elementos de control elctrico para arranque y proteccin.

Desarrollo de la prctica

Para el desarrollo de la prctica es necesario que el alumno conozca y maneje la simbologa

Americana para poder interpretar los diagramas elctricos. En la figura 5.1, se observa el

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esquema topogrfico que deber construir. Para ello, siga los pasos mencionados a
continuacin.

Fig. 5.1 Esquema topogrfico de control de motor trifsico a tres hilos.

1. Preparar la fuente de alimentacin a 220 Vca, 3

2. Medir la alimentacin con el Multmetro Digital.

3. Preparar, los mdulos de pulsadores DL2102T02, contactor DL2102T04, relevador

trmico DL2102T05, lmparas de sealizacin DL2102T03, motor elctrico 3 (Conexin
Delta/ 220 Vca, verificar tabla de datos del motor) y transformador de control.

4. Conexin de Circuito de Control: Realizar la conexin como se muestra en el

diagrama elctrico mostrado en la figura 10, leyendo el circuito en lneas horizontales,
hasta terminar con las lmparas de sealizacin. (No energizar transformador!).

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5. Verifique nuevamente las conexiones del circuito de control. Conectar el

transformador del lado primario a la fuente de alimentacin de 220 V, sin poner en
marcha la fuente.

6. Presionar los botones de puesta en marcha de la fuente de alimentacin, en ese

momento se ha energizado el transformador de control y se enciende la lmpara roja,
indicando que el sistema est energizado.

7. Prueba del circuito de control: Presionar el pulsador de arranque, en ese momento se

debe escuchar un sonido repentino que indica que el contactor se ha enclavado, y la
lmpara roja se apaga, para que encienda la lmpara verde, que indica la puesta en
marcha del sistema de control.

8. Desconectar Fuente de Alimentacin.

9. Hasta aqu solo se ha conectado el circuito de control, ahora se conectar el circuito

de fuerza, como se indica en el diagrama topogrfico de la figura 5.1, (indicado con
lneas gruesas).

10. Verificar la conexin del motor (Delta/ 220 Vca), Observar detenidamente los datos
de placa del motor y discutirlos antes de comenzar conexin.

11. Conectar las lneas al contactor, relevador trmico, y motor como se indica en la
figura 2.

12. Verificar nuevamente conexiones del circuito de fuerza. Si est todo listo se puede
energizar la fuente para comprobar el sistema completo. Precaucin!, verificar que no
exista algn elemento (cables, objetos) cerca del rotor del motor.

13. Energizar fuente de alimentacin, se encender lmpara roja.

14. Presionar el pulsador de puesta en marcha (verde), en ese momento el motor estar
en marcha.

15. Medir la corriente en cada una de las lneas de alimentacin del motor, por medio
del ampermetro de gancho y anotarla al final de la prctica.

16 Desconecte el circuito y permita que otro compaero lo realice.

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Resultados

Corriente I (Amp)
L1
L2
L3

6. Prctica 2. Control de Motor Trifsico con Inversin de Giro y Lmparas de

Sealizacin

Objetivo de la prctica

El alumno o alumna experimentara a travs de esta prctica la lectura de un diagrama de

escalera para llevar a cabo el arranque y control de un motor elctrico con inversin de
giro.

Desarrollo de la prctica

1. Preparar la fuente de alimentacin a 220 Vca, 3

2. Medir la alimentacin con el Multmetro Digital.

3. Preparar, los mdulos de pulsadores DL2102T02, contactor DL2102T04, relevador

trmico DL2102T05, lmparas de sealizacin DL2102T03, motor elctrico 3 (Conexin
Delta/ 220 Vca, verificar tabla de datos del motor) y transformador de control.

4. Conexin de Circuito de Control: Realizar la conexin como se muestra en el

diagrama elctrico mostrado en la figura 6.1, lea el circuito en lneas horizontales en la

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secuencia en que se dibujan los peldaos, hasta terminar. (No energizar

transformador!).

5. Verifique nuevamente las conexiones del circuito de control. Conectar el

transformador del lado primario a la fuente de alimentacin de 220 V, sin poner en
marcha la fuente.

6. Durante esta prctica es importante observar que los contactos M1 y M2 localizados

en el diagrama de control, tienen la funcin de evitar que el motor al estar girando en
cualquier sentido, se trate de ponerlo a girar en sentido contrario.

7. Prueba del circuito de control: presione botn de puesta en marcha de la fuente de

alimentacin, en ese momento se ha energizado el transformador de control y se
enciende la lmpara roja (LR), indicando que el sistema est energizado. Presione el
pulsador de giro en el sentido de la manecillas del reloj, en ese momento LR se apaga y
se enciende la verde (LV). Durante esta prueba trate de prender la lmpara amarilla
(LA), presionando el botn con giro en contrario a las manecillas del reloj. Notar que
no es posible por los contactos auxiliares M1 y M2. Presione el botn de paro, al hacer
esto observar que la lmpara roja se encendido. Presione ahora el botn de giro en
sentido contrario, observar que la lmpara amarilla se encendido y la lmpara roja se
ha apagado. Si el circuito de control ha respondido al procedimiento descrito, el circuito
de control est funcionando correctamente.

8. Desconectar Fuente de Alimentacin.

9. Hasta aqu solo se ha conectado el circuito de control, ahora se conectar el circuito

de fuerza, figura 6.1 (indicado con lneas gruesas).

10. Verificar la conexin del motor (Delta/ 220 Vca), Observar detenidamente los datos
de placa del motor y discutirlos antes de comenzar conexin.

11. Verificar nuevamente conexiones del circuito de fuerza. Si est todo listo podemos
energizar la fuente para comprobar el sistema completo. Precaucin! verificar que no
exista algn elemento (cables, objetos) cerca del rotor del motor.

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Fig. 6.1 Control del motor con inversin de giro

Problema de diseo:

1. En ocasiones es necesario saber cundo est energizado un circuito y as sabremos

cuando est en funcionamiento un motor. Para este fin podemos utilizar una lmpara
piloto. Modifique el alambrado del circuito de la figura 3.5, de manera que quede
como el circuito mostrado en la figura 6.2.

Fig. 6.2

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Explique su funcionamiento e indique la diferencia con el utilizado en la prctica 1.

Cuestionario

1. Qu es un solenoide?
2. Qu es una bobina?
3. Qu es un contactor?
4. Qu diferencia haya entre un contacto auxiliar y un contacto principal?
5. Cules son las ventajas de usar un contactor?
6. Qu es un relevador de control?
7. Qu es un relevador de accin retardada (Delay Timer)?
8. Qu es un relevador de sobrecarga?

Instrumento de evaluacin
Reporte de la prcticas

7. Referencias

1. Walter N. Alerich. Control de Motores Elctricos Teoria y Aplicaciones. Editorial

Diana. Mxico 1972.

2. Gilberto Enrquez Harper. Control de Motores de Elctricos. Editorial Limusa. Mxico

1998.

3. L. Kosow. Control de Mquinas Elctricas. Editorial Revert. Mxico.1982.

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