Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
GRUPOS”
PROYECTO:
“PROBLEMÁTICA DEL LOS PAVIMENTOS EN TRUJILLO”
DOCENTE:
TRUJILLO – PERÚ
2013
1
Índice
1. Realidad Problemática 3
2. Hipótesis 4
3. Objetivos 5
4. Marco Teórico 6
Deterioro en pavimentos – Agrietamiento 7
Equipos usados 8
Causas del deterioro de un pavimento 9
Consecuencias de estos daños 10
Conclusiones 11
Asiento Bibliográfico 12
5. Anexos 13
2
Realidad Problemática
El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas pueden producir diferentes tipos de averías,
a saber:
Ondulaciones superficiales:
Las ondulaciones se producen por un exceso de asfalto, en especial en aquellas mezclas con
elevado porcentaje de agregados, esto puede originar la formación de ondulaciones en la
superficie de rodadura.
Pavimento quebradizo:
El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del pavimento o que la
mezcla sea quebradiza.
El pavimento quebradizo puede aparecer cuando el asfalto se ha endurecido excesivamente
por cualquier causa o porque el contenido del asfalto ha sido insuficiente.
3
Hipótesis
Para corregir y solucionar averías en los pavimentos asfálticos existen una gran variedad de
materiales y técnicas que pueden aplicarse.
Algunos tipos pueden emplearse en forma aislada o combinados con otros; éstos son:
Tratamientos superficiales
Riego en negro, sólo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfáltica o el tratamiento
superficial múltiple.
Mezclas en caliente: están compuestas por áridos mezclados con betún asfáltico de
gran penetración para uso inmediato.
Mezclas en frío : son realizadas en una instalación central mezclando los áridos con
asfalto líquido para uso inmediato o para almacenaje. Las mezclas en frío
almacenables son mezcla de los áridos locales con asfaltos líquidos de curado medio
o lento que son reservados en cisternas para su uso futuro.
Cualquiera sea el tratamiento que se haya elegido según la avería, siempre es necesario
limpiar antes o barrer el área que va a repararse.
Debe eliminarse previamente toda el agua existente.
En caso de grietas u orificios, conviene acondicionarlas primero; los costados deben ser en
lo posible verticales y deben hacerse en la dirección del tráfico. Cuando sea necesario
deberá realizarse un correcto apisonado.
4
Objetivos
1. Generales:
a. Conocer las propiedades de un pavimento.
b. Explicar las causas de su deterioro.
2. Específicos:
a. Determinar el impacto ambiental en la población surgido a raíz del deterioro de un
pavimento.
b. Estimar los errores al diseñar un pavimento tomando como base la forma en la
cual falla.
5
Marco Teórico
Tipos de pavimentos:
a) Rígidos: De 20 a 40 años de vida útil, son losas de concreto hidráulico, presenta un armado
de acero, un mantenimiento mínimo y su costo es mayor al pavimento flexible.
b) Semi rígidos: Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de
un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un
aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos
aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los
materiales locales que no son aptos para la construcción.
c) Flexibles: Con 10 a 15 años de vida útil, tiene 3 estratos que lo componen, entre
materiales gruesos, rocas, granulares y áridos finos. Su precio es menor al del pavimento
rígido. Es el perteneciente a la Av. América Sur.
Condiciones ideales
6
Deterioros en Pavimentos: Agrietamiento
Los daños por agrietamiento son diversos, siendo algunos de ellos los agrietamientos
longitudinales, transversales, en los extremos de pasadores, grietas en bloques, en pozos y
sumideros, etc.
Para reconocer de forma rápida un diagnóstico de los daños por agrietamiento o grietas
presentes en las capas de rodadura, o en un pavimento sencillo se puede observar una tabla
simple1.
De todos los daños producidos por el agrietamiento, los que corresponden al tema central de
este informe son los siguientes:
1
Usada mayormente para medir separaciones típicas en juntas longitudinales asociadas a hundimientos (“Manual de inspección visual
para Pavimentos Rígidos y Flexibles”, pág. 14)
7
Equipos usados
A pesar de todo el equipo, la mayor parte del mismo se presentó al tratar de rehabilitar estos
tramos. Sin embargo, en el cruce de las avenidas América Sur y Larco los trabajos han obligado al
tránsito a desviarse y usar una sola vía como si fuese de dos carriles opuestos. Aquí se aprecian los
trabajos de drenajes y alcantarillados, y el equipo que actualmente opera en este lugar es la retro
excavadora mencionada antes.
Cabe mencionar que no se están habilitando los tramos cercanos al colegio Flemming y que éstos
son particularmente problemáticos por las consecuencias de la no existencia de un asfalto seguro.
8
Causas del deterioro de un Pavimento
Por lo observado puede afirmarse que, el deterioro de las vías de tránsito pertenecientes a
la Av. América Sur se debió no sólo a la acción de las lluvias, sino al deficiente manejo normativo y
logístico a cargo de la entidad constructora. El pavimento tiene una vida útil ligada a su diseño, su
vida útil y a la carga que soporta. En este caso, fue un acortamiento de vida útil prematuro lo que
provocó los daños.
Como se sabe ya, el asfalto es un derivado del petróleo, muy resistente al calor, absorbe
grandes vibraciones, tiene propiedades elásticas por lo que su deterioro por cargas sería
relativamente lejano. Sin embargo, el agua es un elemento nocivo para el mismo, debido a que
como derivado de petróleo no pueden unirse. Esto genera que las características y resistencia del
asfalto decaigan de forma instantánea. El agua pasó a filtrarse por los poros de la misma capa (lo
cual indica también que el asfaltado no fue óptimo, ya que se supone éste debería tener una gran
impermeabilidad), para luego desenlazar las partículas finas de los estratos inferiores. La atracción
molecular hace que las partículas se mantengan en cohesión, siempre y cuando su diámetro no
varíe significativamente. Sin embargo, el agua tiende a romper estos enlaces, provocando el
afloramiento de áridos finos o material fino por capilaridad, dando un aspecto limoso a las zonas
de tránsito vehicular cuando la humedad aumenta (por precipitaciones y otros).
Adicionalmente, una vez que la resistencia ha sido mermada por acción del agua, no podrá
soportar las cargas usuales, por lo que el tránsito será un elemento abrasivo, que en conjunto con
el afloramiento de material fino a la superficie de rodadura procederá a disgregar el material
granular de mayor diámetro, esparciendo con esta acción los agregados en los estratos inferiores
inmediatos. Así, las propiedades mecánicas de un pavimento son disminuidas.
La razón probable fue la conjunción del actuar de las lluvias, y de un deficiente diseño de
pavimentos que no tuvo previsto estos inconvenientes, obviando la Norma de Construcción de
Pavimentos Urbanos 3.5.6 que estipula: “La superficie acabada no podrá presentar irregularidades
mayores de tres milímetros (3 mm) cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m)
colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja la
Supervisión”. El incumplimiento de esta norma puede comprobarse claramente al observar que
tras 4 días de precipitaciones intensas 2 la capa de rodadura dio lugar a filtraciones. El agua llegó a
los poros existentes gracias al bajo nivel de compactación y finalizado de la misma.
2
Correspondientes a informes de estaciones pluviométricas los días 15, 16, 17 y 18 de Marzo del presente año. De hecho, la humedad
se mantuvo por encima del 84% tales fechas (información provista por SENAMHI).
9
Consecuencias de estos daños
Las vías de América Sur en cuestión están llenas de material fino disgregado en casi su
totalidad. Esto quiere decir que partículas y emisiones de polvo están dispersas, provocando una
incomodidad tangible a los transeúntes y favoreciendo a la aparición de infecciones oculares.
Por otra parte, esta emisión de partículas no afecta en mucho a los conductores dado que
no es una pista de alta velocidad, sin embargo, los transeúntes aún lidian con esto y pueden sufrir
accidentes por imprudencias al no tener una visibilidad clara del panorama que los rodea.
Los charcos de agua que quedan en las grietas y baches de estas vías son un foco
infeccioso. Es necesario drenar éstos, para frenar la acción permeable sobre los estratos inferiores
a la capa de rodadura y permitir que el agua aflore, teniendo una humedad óptima para reparar
dichos agujeros.
Finalmente cabe decirse que las calzadas y veredas están llenas de un polvo fino producto
del constante movimiento y tránsito vehicular, lo cual da un aspecto inadecuado y anti estético a
esta parte de la ciudad.
10
Conclusiones
- Es necesaria una gestión administrativa óptima para avanzar los tramos de la avenida
América Sur sin perjudicar a los peatones, que son los que se exponen inmediatamente al
peligro mayor que causa la construcción (y mantenimiento) deficiente de este pavimento.
- La construcción del Pavimento Asfáltico tiene que hacerse previendo toda clase de
eventualidades. Obviar esto puede traer como consecuencia que este tipo de sucesos se
repitan en un lugar de mayor tránsito, haciendo la congestión aún más tangible.
11
Asiento Bibliográfico
12
Anexos
Las temperaturas mínimas durante el verano estuvieron dentro de su variabilidad normal, exceptuando algunas zonas de la sierra central y sur, donde estuvieron también
más cálidas (+1 a +2 °C). Las lluvias fueron, en general, superiores a sus valores normales en gran parte de la región andina. Particularmente en la sierra sur, los excesos
acumulados superaron el 100% en algunas localidades de los departamentos del Cusco, Arequipa, Ancash, Loreto y Ayacucho-Ica, mientras que en el Altiplano, Tacna,
Moquegua, la sierra central y selva norte, los excesos estuvieron entre +20% y +40%. Durante estos meses se han registrado eventos extremos como lluvias de fuerte
intensidad que incrementaron rápidamente los caudales de los ríos como, el Rímac que presentó una máxima de 123 m 3/s siendo el promedio mensual de 30 m3/s en
Diciembre, lluvias que totalizaron 128 mm en 5 horas en Arequipa (Estación La Pampilla) siendo su promedio acumulado anual de 76.2 mm.
Durante los primeros diez días de marzo ocurrieron lluvias excepcionales diarias en localidades como Lancones (151.4 mm) y Mallares (59.0 mm) en Piura, y en localidades
de Lambayeque, La Libertad y Ancash, que determinan un panorama de excesos en casi todo el territorio nacional, con algunas excepciones como la parte alta de Piura y la
zona sur-occidental de Puno, que presentan ligeras a moderadas deficiencias.
Los ríos de la cuenca del Pacífico, en la zona norte, presentaron condiciones hidrológicas, en promedio, deficitarias, mientras en las zonas centro y sur registraron superávits
con respecto a sus promedios históricos, ocasionando incluso desbordes en algunas zonas críticas. En estos últimos días se ha venido presentando crecidas importantes en
los ríos Rímac y Chillón, cuyos caudales instantáneos para dichos ríos están en 108.0 m3/s y 22.70 m3/s superando en 67% y 93% sus valores normales diarios.
En el altiplano, los ríos presentaron caudales importantes (Huancané, Rámis y Coata) llegando a alcanzar picos durante el mes de febrero, presentando el Lago Titicaca
incrementos significativos en sus niveles de agua (hoy registra un nivel de 3810.08 msnm).
El río Amazonas continúa el inexorable incremento de sus caudales (actualmente 47,520 m3/s, 15% por sobre su normal del día, nivel de 118.79 msnm). Los ríos Ucayali y
Marañón vienen incrementado ligeramente sus caudales, registrando actualmente 25,570 m 3s/ y de 18,940 m3/s, 21% y 4% por sobre sus normales. El
río Huallaga registró en Tingo María, Tocache, Campanilla, Picota y Chazuta incrementos importantes en sus niveles. En los Reservorios, el aporte de las lluvias
en la zona norte está permitiendo que superen el 60% de su capacidad de almacenamiento, en tanto que en la zona central, el sistema de lagunas de la parte alta de la
cuenca Rímac y el sistema Mantaro ha superado el 93% de su capacidad, y en la zona sur muy cercanos al 100%.
El comportamiento temporal de la radiación ultravioleta-B en ciudades de la costa como Lima, Ica, Tacna y Piura, los índices UV tuvieron valores promedios entre 12 y 14
considerados como un nivel Muy Alto de riesgo para las personas, mientras que en ciudades de la sierra como Cajamarca, Cusco, Arequipa, Moquegua, los valores fueron
relativamente mayores, con índices UV entre 13 y 15 considerados como nivel de riesgo Muy alto y Extremo.
Se prevé que en la zona costera las temperaturas máximas y mínimas del aire se presenten dentro del rango y variabilidad normal, disminuyendo en forma paulatina
conforme avanzamos al invierno teniendo como valores promedios para Lima entre 22 al 24°C en Temperaturas máximas y entre 16-18°C en las temperaturas mínimas.
En la región andina las temperaturas máximas se presentarán entre normales a ligeramente superiores, y las temperaturas mínimas estarán dentro de su rango normal, sin
embargo, es probable el inicio de la ocurrencia de heladas meteorológicas en algunas localidades por encima de 3,500 msnm de la sierra sur. En la región de la selva se
prevé que las temperaturas extremas estén por debajo de sus promedios climáticos normales.
Las lluvias para el otoño especialmente para el mes de abril, seguirán presentándose con intensidad variable con tendencia a la disminución en particular en la vertiente del
Pacífico, evolucionando su disminución de sur a norte (La Libertad).
Para abril los ríos de la costa y sierra iniciarán un decrecimiento de sus caudales debido a la disminución de las lluvias, iniciándose el periodo de estiaje. Los ríos de la región
amazónica aún continuarán con niveles críticos durante abril e inclusive mayo y podrían continuar los desbordes e inundaciones.
Durante la presente campaña, los cultivos en la región de la sierra disponen de mejores condiciones de humedad en los suelos agrícolas que la campaña anterior, y de
acuerdo a los pronósticos climáticos, se prevé para los próximos meses, condiciones agroclimáticas favorables para la agricultura en general, a excepción de zonas muy
localizadas en la sierra central y sur, donde el cultivo de papa, debido al exceso de humedad, podría ser afectado por la rancha.
Se estima que los niveles de radiación ultravioleta-UV para los meses de otoño sean en general, menores. En algunas ciudades de la sierra si bien disminuirán las
intensidades de la Radiación UV, no impide que aún sean altos o moderados. Los valores del Índice de UV estarán entre 8 y 10. Para el caso de ciudades de la costa los
niveles de riesgo para las personas serán moderados con índices UV entre 7 y 8. El SENAMHI seguirá informando oportunamente sobre la evolución de las
condiciones del otoño.
13
2. Informe pluviométrico de SENAMHI
14
3. Archivos fotográficos
3.1 Tramo cercano al Colegio Fleming. Presencia de charcos en los baches (agua
que sigue filtrándose).
15
3.3 Entre el Colegio Fleming y UPAO. Partículas disgregadas a lo largo de la vía.
Presencia de material fino que se suspende en el aire a todo momento.
16
3.5 Partes afectadas por la emisión de partículas. El aspecto es sucio e inadecuado
para una vía de transeúntes.
3.6 Aspecto general de tramo cercano a la Av. Larco. Baches presentes y llenos de agua que
continúan deteriorando las capas inferiores.
17
4. Noticias expuestas en el portal “Trujillo Informa” 30 –ENERO - 2013:
La Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT) inició el día de ayer los trabajos de mejoramiento de la
transitabilidad vial de la avenida América Sur, que en una primera etapa será remozada completamente
desde el cruce con la avenida Costa Rica hasta el Óvalo Larco, con una inversión de 9 millones 958 mil 231
nuevos soles.
“Esta es una obra que el alcalde ha estado pidiendo priorizar cuanto antes, debido a los miles de
transportistas que circulan diariamente por esta importante arteria de la ciudad y el objetivo es
renovar la carpeta asfáltica lo que va a significar que haya una mayor dinámica y fluidez en el
tráfico vehicular”, dijo el Gerente de la MPT, Luis Valdez Farías, durante la inspección in situ que
realizó el día de ayer.
“Estamos iniciando el mejoramiento de la vía en este punto aprovechando que los alumnos de una
universidad privada aledaña a la avenida se encuentran de vacaciones y posteriormente
continuaremos con el otro tramo en ambos carriles”, agregó seguidamente el primer funcionario de
la comuna.
Esta obra se llevará a cabo gracias a las gestiones del alcalde provincial de Trujillo, César Acuña
Peralta, quien hace algunos meses logró suscribir en Lima un convenio con el Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento, para que el proyecto sea cofinanciado por esta entidad y la
MPT con un aporte de 8 millones 56 mil 447 soles (81%) y 1 millón 889 mil 783.91 nuevos soles
(19%), respectivamente.
Se ejecutará bajo la modalidad de administración directa con la moderna maquinaria que adquirió la
comuna edil para el mejoramiento de vías en la ciudad, hace algunos meses. Lo novedoso que
tendrá esta vía es que vamos a utilizar el asfalto en caliente que le dará mayor durabilidad y se
mantendrá en buen estado por varias décadas.
La avenida América Sur es una de las principales vías de la ciudad. Por allí pasa la mayoría de las
líneas de microbuses de transporte urbano de personas y vehículos particulares y por su tiempo de
uso presenta un deterioro que ha derivado en problemas funcionales y estructurales en la carpeta
asfáltica.
18