COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA DEL ESTADO DE TAMAULIPAS

CAMPUS NUEVO LAREDO

30 DE OCTUBRE DEL 2013

Mantenimiento de Plantas Eléctricas de Emergencia

Realización de las Pruebas de

Funcionamiento a las Plantas
Eléctricas de Emergencia
PSP: Ing. Tomas Cruz Puentes

Integrantes:
Daniel Martínez Gómez
Samuel Morales Macías
Luis Gerardo Silva Nava
Miguel Quiñones Aguilar
Jorge Luis Rojas Castillo
Luis Humberto Castañeda Pérez

Grupo: 5102
Especialidad: Electromecánica
Turno: Matutino
0
 Índice
Introducción…………………………………………………………………………………………………………..2

Objetivo…………………………………………………………………………………………………………………3

Desarrollo:…………………………………………………………………………………………………………….4

•Detección de fallas en el sistema eléctrico del grupo motor-generador

• Detección de fallas en el sistema de alimentación de combustible

• Detección de fallas en el sistema de combustión.

• Detección de fallas en el sistema de enfriamiento.

• Detección de fallas en el sistema de lubricación.

• Detección de fallas en el sistema de medición y protección del grupo motor-
generador.

• Detección de fallas en el sistema distribución de la energía eléctrica generada.

• Detección de fallas en el sistema de control.

Conclusión…………………………………………………………………………………………………………………22

1
 Introducción

Este manual tiene el objetivo de presentar la

Operación y mantenimiento de los grupos
Electrógenos de la planta eléctrica de emergencia.

Este manual de operación y mantenimiento

Está preparado para proporcionar la ayuda
En el mantenimiento y operación para el
Óptimo desempeño del grupo electrógeno.

Al utilizar este manual

Conjuntamente con los manuales del motor,
Generador, regulador de voltaje, planos de
Instalación, planos de cimentación y
Diagramas eléctricos, se obtendrá una
Eficiencia y un rendimiento máximo del
Equipo adquirido.

El mantenimiento y reparación debe

Llevarse a cabo sólo por personal autorizado
Que ha sido adecuadamente entrenado.

2
 Objetivo

Aprender el funcionamiento general de dichos sistemas y como localizar y reparar

problemas en ellos para atender futuras fallas en los sistemas que están en las áreas
laborales como preparación de nuestra especialidad.

3
 Desarrollo
Detención de Fallas del Sistema Eléctrico del Grupo Motor-Generador
 Fallas Comunes

1. Batería baja.
2. Combustible con agua o falla en la bomba de combustible.
3. Filtros obstruidos.
4. Aire en el sistema de combustible.
5. Falta de aceite lubricante.
6. Falta de refrigerante.
7. Tubos o inyectores dañados (por ruptura).
8. Turbo cargador dañado.
9. Mala dosificación de combustible.

 Síntomas

1. El arrancador hace girar el motor pero no arranca.

2. El motor gira pero no enciende.
3. El motor arranca pero vuelve a pararse.
4. Fallas de encendido.
5. Presión de aceite baja.
6. Calentamiento excesivo del motor.
7. Baja presión en la alimentación del combustible.
8. Pérdida de potencia del motor.
9. Humo de escape negro.

 Forma de Detectarlas

1. Mediante un voltímetro o un medidor de carga.

2. Verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto verificar el flujo de
combustible que debe de enviar la bomba.
3. Verificar cada uno de los filtros para saber cuál es el afectado.
4. Verificar en los inyectores que no contenga aire, sino solamente salida de combustible
constantemente, de tener aire el motor empezará a temblar más de lo normal.

4
5. Verificar mediante la bayoneta que se encuentra equipada junto a la planta eléctrica su
nivel de aceite que no rebase el máximo ni que este por debajo de lo mínimo.
6. Verificar el nivel de refrigerante (anticongelante) que se encuentra en el deposito que sea
el ideal y en buenas condiciones.
7. Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar dañado para así
reparar la fuga o en caso de ser necesario reemplazar la parte de la tubería dañada.
8. Verificar si el turbo cargador está funcionando al momento de activarlo (se tiene que
escuchar un sonido diferente al activar el turbo cargador).
9. Verificar en los inyectores la cantidad correcta de inyección de combustible.

 Forma de Corregirlas

1. Cargar la batería a su carga original, en caso de que la batería no retenga la carga debe ser
reemplazada por una batería a su equivalencia.
2. Purgar los filtros o cambiarlos según sea el estado del filtro, además de supervisar que la
bomba esté funcionando correctamente, de lo contrario tiene que ser reemplazada por
otra de la misma capacidad.
3. Purgar los filtros o cambiarlos según sea el estado del filtro.
4. Purgar las líneas de combustible de todo tipo de gas-aire que se encuentren dentro de
ellas y verificar que las mangueras de aire estén colocadas correctamente sin fuga aguna.
5. Checar primeramente si el aceite todavía lubrica, si es asi solamente basta con vertir el
aceite faltante al motor.
6. Verter el anticongelante necesario y verificar que no tenga fuga alguna para evitar asi el
desperdicio de este mismo.
7. Supervisar la fuga de combustible y soldar la parte afectada, en algunos casos es necesario
reemplazar el tubo o línea dañada por su daño excesivo.
8. Verificar las conexiones eléctricas de señal del turbogenerador y el funcionamiento del
mismo para saber si es posible su reparación o reemplazarlo por otro.
9. Los inyectores deben solamente deben de estar calibrados al rendimiento del motor y sus
necesidades o capacidades.

5
Detención de Fallas del Sistema de Alimentación de Combustible

1 . AVERIAS EN EL MOTOR..

Dificultades en el arranque del motor.

Además de los diagnósticos 7, 8, 9,15 y 21,

1.- Batería descargada.
2.- Terminales sucios o sueltos.
3.- Falta o exceso de gasolina en el carburador.
4.- Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronización.
5.- Baja compresión en los cilindros.
6.- Defectos en el motor de arranque.

El motor falla o se para en marcha lenta.

Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 15, y 16,

7.- Dosificación inadecuada de la mezcla en el carburador.
8.- Baja temperatura del motor.
9.- Succión de aire directa.

El motor falla en marcha rápida.

Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, y 16,

10.- Alta temperatura del motor.
11.- Salida de gases de escape obstruida.

12.- Autoencendido por exceso de carbón en las cámaras de explosión.

El motor pierde potencia de tracción.

Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, y 12,

13.- El embrague resbala.
14.- Ruedas frenadas.
15.- Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de la
distribución distendida o dañada.

6
Detonación en los cilindros al exigirle potencia al motor.

Además de los diagnósticos 4, 7, 10, 12,

16,- Falla el selector de octanaje del distribuidor.
17.- Bujías en mal estado o carbonizadas.
18.- Encendido mal sincronizado.
19.- Junta de culata en mal estado.
20.- Carbón en las cámaras de explosión.
21.- Válvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia.
22.- Combustible pasado o de octanaje inadecuado.
23.- Filtro de aire del carburador obstruido.
26.- Desgaste general del motor.
27.- Condensador del encendido en mal estado.
28.- Fugas de aceite hacia el exterior.
29.- Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite.
30.- Fallas de la bomba de aceite, o del sector.
31.- Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado.
32.- Fallas en el carburador.
33.- Pérdidas por la bomba de gasolina, o los conductos.
34.- Fallas de la bomba de gasolina.
35.- Fugas entre el depósito y la bomba.
36.- Respiradero del depósito obstruido, o tapa hermética.
37.- Conductos de gasolina obstruidos o perforados.
38.- Filtración de aire en la zona de succión de la bomba.
39.- Filtro de gasolina obstruido.
40.- Diafragma o impulsor eléctrico en mal estado.
41.- Válvulas de la bomba en mal estado.
42.- Juego libre excesivo de la palanca motriz, o desgate de la leva excéntrica.
43.- Base de acoplamiento al colector del motor suelta.
44.- Juntas del carburador en mal estado.
45.- Sistema del estrangulador de aire trabado.
46.- Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza.
47.- Desajuste del regulador de mezcla.
48.- Relación incorrecta de la mezcla para marcha rápida.
49.- Conductos o difusores del carburador obstruidos.
50.- Pasos calibrados del combustible obstruidos.
51.- Surtidor de paso a marcha rápida defectuoso.

7
52.- Succión de aire por conductos sueltos.
53.- Pérdida de presión por desgastes en la red lubricada.
54.- Desgaste excesivo del eje motriz de la bomba, o de sus casquillos.
55.- Desgaste de engranajes o caja de engranajes de la bomba.
56.- Desgaste de las estrías, o del acoplamiento del eje motriz.
57.- Filtración de aire en el conducto de succión.
58.- Filtro del conducto de succión obstruido.
59.- Válvula reguladora de presión dañada.
60.- Pérdida de flujo por su acoplamiento al bloque de cilindros.
61.- Eje motriz dañado.
62.- Humedad en la tapa del distribuidor, o la bobina de encendido.
63.- En sistema eléctrico de inyección, inyectores en mal estado.
64.- Circuitos de cables de alta tensión interrumpidos.
65.- Tapa del distribuidor con salto de la chispa a masa.
66.- Rotor distribuidor de chispa en mal estado.
67.- Conexiones eléctricas sueltas en el circuito de la bobina.
68.- Interruptor de contacto defectuoso.
69.- Fallas en el distribuidor.
70.- Defectos en el módulo electrónico.
71.- Defectos en el rotor magnético.
72.- Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal calibrada.
73.- Bisagra del contacto móvil atascada.
74.- Contactos ruptores del circuito primario, quemados o sucios.
75.- Sistema del avance centrífugo atascado.
76.- Desgaste general del conjunto del distribuidor.
77.- Desgaste de las estrías de acoplamiento del eje motriz del distribuidor.
78.- Desgaste del engranaje motriz
79.- Desgaste de la cadena o correa motriz que acciona el eje de levas.
80.- Sincronización defectuosa de la puesta a punto del encendido.
81.- Corto circuito en el devanado primario de la bobina.
82.- No hay continuidad en el circuito primario de la bobina.
83.- No hay continuidad en el circuito secundario de la bobina.
84.- El alto voltaje salta a masa en la salida de la bobina.
85.- Desgaste, acumulación de carbón, humedad, o distancia incorrecta
entre los electrodos.
86.- Tipo de bujía inadecuado.
87.- Filtros de ruido defectuosos, o cable sin continuidad.

8
88.- Capuchones protectores con paso a masa.
89.- Quebradura de la cerámica aislante,
90.- Disfunción del solenoide de ataque.
91.- Escobillas gastadas.
92.- Muelles impulsores de las escobillas distendidos, o correderas sucias.
93.- Porta escobillas positivos mal aislados, o quemados.
94.- Porta escobillas negativos con mal contacto a masa.
95.- Superficie del colector sucia.
96.- Conexiones sueltas en el circuito de mando o de alimentación.
97.- Delgas del rotor en cortocircuito o interrumpidas.
98.- Bobinas del estator en cortocircuito, o interrumpidas.
99.- Roce del rotor contra el estator.
100.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje del rotor.
101.- Sistema de ataque motriz trabado o dañado.
102.- Correa motriz resbalando o rota.
103.- Amperímetro o testigo luminoso en mal estado.
104.- Descentramiento o suciedad en el colector.
105.- Bobinado del rotor en corto circuito o quemado.
106.- Conexiones entre el bobinado y el colector mal soldadas.
107.- Roce entre el rotor y el estator.
108.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del rotor.
109.- Colector en corto circuito.
110.- Desgaste excesivo de las escobillas.
111.- Porta escobillas positivo mal aislado.
112.- Porta escobillas negativo con mal contacto a masa.
113.- Diodos transistores dañados. (en alternadores).
114.- Muelles de escobillas vencidos o quemados.
115.- Conexiones sueltas o desoldadas en escobillas o estator.
116.- Bobinado del estator en cortocircuito o parcialmente quemado.
117.- Regulador de voltaje en mal estado.
118.- Falta de alimentación por parte del sistema generador.
119.- Bajo nivel, o baja densidad del electrolito.
120.- Abuso del motor de arranque.
121.- Corto circuito en algún punto del sistema eléctrico.
122.- Consumo excesivo en la red eléctrica.
123.- Batería agotada.
124.- Presión de aceite insuficiente en el motor.

9
125.- Fugas de agua en algún punto del sistema.
126.- Obstrucción en el circuito.
127.- Fallas de la bomba de agua.
128.- Válvula termostática averiada.
129.- Mal funcionamiento del sistema electroventilador.
130.- Tensión anormal de la correa.
131.- Correa o poleas de características inadecuadas.
132.- Aceite o suciedad en las bandas de tracción.
133.- Sobrecarga o agarrotamiento del rotor de la dínamo o el alternador.
134.- Engranaje motriz, o su pareja del tren fijo, en mal estado.
135.- Uso de un engranaje nuevo con su pareja usado.
136.- Desplazamiento anormal del engranaje intermediario de retroceso.
137.- Rodamientos de apoyo en mal estado.
138.- Excesivo juego axial del eje motriz, o del tren fijo.
139.- Lubricante inadecuado, o escaso.
140.- Mecanismo de desembrague mal regulado.
141.- Anillos sincronizadores en mal estado,
142.- Desgaste excesivo en la entrada de los engranajes desplazables.
143.- Descentramiento por desgaste ente los ejes de entrada y salida.
144.- Posición anormal de las horquillas de desplazamiento de los engranajes.
145.- Ruidos que actúan por resonancia.
146.- Anormalidad en los ejes de corredera de las horquillas.
147.- Regulación anormal del varillaje de cambios.
148.- Desplazamiento de los ejes de entrada o salida.
149.- Excesivo desgaste general.
150.- Juntas en mal estado.
151.- Retenes o sellos en mal estado.
152.- Tornillos sueltos o con roscas rodadas.
153.- Roturas de la estructura de la caja.
154.- Mecanismo de desembrague trabado.
155.- Muelles o diafragma de la prensa de embrague , vencidos o rotos.
156.- Foros de fricción del disco de embrague gastados, o cristalizados.
157.- Corredera del rodamiento de desembrague atascada.
158.- Conjunto de prensa y disco inadecuados.
159.- Superficies de deslizamiento ásperas o con protuberancias.
160.- El disco se ha instalado con su cara invertida.
161.- La presa se ha soltado de su acoplamiento atornillado al volante del motor.

10
Síntomas

 Motor no arranca
 Causas
 El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presión de
aceite conel motor funcionandoCausas
 Falta de aceite en el cárter del motor.
 Sensor de presión o indicador en mal estado.
 Colador de aceite obstruido.
 Tubo de aspiración de la bomba quebrado.
 Bomba de aceite en mal estado.
 Válvula de descarga pegada en abierto.
 SÍNTOMA 2
 Batería de acumuladores descargada.
 Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa.
 Bobina de alta tensión en mal estado.
 Ruptor en mal estado.
 Condensador en mal estado.
 Distribuidor mal calado.
 SÍNTOMA 3
 Motor duro para arrancar
 Causas
 Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
 Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
 Encendido mal sincronizado.
 Distribuidor suelto.
 Bobina de alta tensión deteriorada.
 SÍNTOMA 4
 Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape Causas

 Bobina de alta tensión en mal estado.

 Condensador en mal estado.
 Bujías en mal estado.
 Sistemas de avance automático en mal estado.

11
 Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
 Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
 3) Fallas Principales de la Lubricación
 SÍNTOMA 2
 Presión de aceite bajaCausas
 Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
 Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
 Colador parcialmente tapado.
 Tubo de aspiración de la bomba fisurado.



 Nivel de aceite en cárter bajo.
 Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
 Sello o galería de aceite con fugas.
 SÍNTOMA 3
 Presión excesiva de aceiteCausas
 No corresponde grado de viscosidad del aceite.
 Válvula de descarga de la bomba no abre (frío).
 Conductos obstruido en forma parcial.
 SÍNTOMA 4
 Gasto de aceite
 Causa
 Pérdida de aceite al exterior por fugas.
 SÍNTOMA 5
 Consumo de aceite
 Causas
 Entrada de aceite a la cámara de combustión por anillos y cilindros con
desgaste.
 Guías y retenes de válvulas en mal estado.
 SÍNTOMA 6
 Aceite emulsionado (lechoso)Causas
 Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.
 Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques).
 Sello de agua roto en culata o conductos interiores

12
  Forma de Corregirlas

El motor no gira con el arranque

 Conexiones flojas de los cables de la batería
 Batería con baja carga o descargada
 Capacidad (amperios) de la batería demasiado baja
 Cables invertidos del arranque
 Fusible quemado (arnés de cableado)
 Mal cableado del interruptor de llave
 Falla en el interruptor de seguridad
 Mal cableado del arnés de cableado
 Arnés incorrecto de cableado
 Conectores flojos del cable del arranque
 Conectores corroídos o desgastados
 Falla en el arranque o en su solenoide
 Espacio libre incorrecto del embrague eléctrico
 Polea de mando en contacto con la cara de la toma de fuerza (TDF) del motor
 Correa de mando acuñada entre la polea intermedia
 Correa de mando acuñada entre la guía de la correa
 Tensión demasiado alta de la correa de mando
 Par de torsión del arranque demasiado alto para el motor de arranque
 No funciona la liberación automática de la compresión
 Cámara de la combustión ahogada con aceite/gasolina
 No hay aceite en el cárter, y se agarrotó la biela
 El acople del eje de mando empuja al eje del motor contra la cara interna de empuje, y
elimina el juego libre axial del cigüeñal
 Frenos de la transmisión demasiado apretados
Gira con el arranque - No arranca
 Depósito de combustible vacío
 Manguera de combustible torcida, aplastada
 Filtro de combustible taponado
 Válvula de combustible cerrada
 El solenoide del combustible está inoperante
 El regulador LPG no se abre
 Presencia de agua en el combustible, combustible envejecido
 Tipo incorrecto de combustible (diesel)
 Control del acelerador en posición de parada
 El ahogador no está totalmente cerrado
 Ahogador activo, que produce el ahogamiento del motor si está caliente
 El embrague de la toma de fuerza está activo
 Los interbloqueos de seguridad están inoperantes
 El cable de la bujía está desconectado

13
 La separación entre los electrodos de la bujía es incorrecta
 La bujía es del tipo incorrecto
 El arnés de cableado no está conectado
 Cableado roto, flojo o incorrecto
 La transmisión no está en neutro
 El embrague eléctrico no está ajustado
 La velocidad de giro con el arranque no es lo suficientemente alta
 La bujía está floja
 Compresión baja o en cero
Funcionamiento tosco a baja velocidad y no acelera
 La separación entre los electrodos de la bujía es incorrecta
 El motor no se ha calentado correctamente
 Se está agotando el combustible
 Velocidad del ralentí bajo configurada demasiado baja (menos de 1000 RPM)
 Ajuste demasiado pobre del combustible a ralentí bajo
 El embrague eléctrico arrastra
 Carga parasítica en los ejes de la toma de fuerza (TDF)
 El mando llevó a cero el juego libre axial del cigüeñal
Se producen explosiones en el motor al acelerar a fondo
 Combustible contaminado por agua
 Poca cantidad de combustible
 La mezcla de combustible es demasiado rica o demasiado pobre
 El solenoide del combustible del carburador está en corto
 El acelerador o el ahogador está mal configurado
 El carburador está sucio y necesita limpieza
 El interruptor de corte hace contacto intermitentemente
 Mal funcionamiento del interruptor de llave
 Mal funcionamiento de el o los interbloqueos de seguridad
 Fusible defectuoso en el cajetín de control de la unidad
 Las válvulas del motor están desgastadas o permiten fugas
Problemas del sistema eléctrico
Se recarga y gradualmente se descarga
 Conexión incorrecta a tierra que hace que la batería se descargue cuando se activan
los accesorios
 La batería está defectuosa y no mantiene la carga
No se recarga
 Falla en el rectificador/regulador
 Mala conexión a tierra del rectificador/regulador
 El magneto del volante no está cargado
 Fusible quemado o apertura de ruptor de circuito

14
 Quemado de fusibles
 Quemado del rectificador/regulador
 Aplastamiento de los cables lo que causa un cortocircuito
 El estator del alternador está en corto
No se acopla el embrague eléctrico
 El rectificador/regulador utilizado es del tipo incorrecto
 El cableado no es el correcto o no está conectado a tierra
El motor permanece en marcha después de llevar el interruptor a la posición de
apagado
 El terminal o el cable de conexión a tierra de la ignición no está conectado en el
módulo de la ignición
 Interruptor defectuoso
El motor no funciona (después de prueba en caliente)
Sale humo por la parte superior (motor de eje horizontal) del motor o por el tamiz del
volante (motor de eje vertical).
 Quemadura de pintura o de aceite
 Los cables de la batería están invertidos, lo que crea un corto en el estator de la
recarga
 El rectificador/regulador está defectuoso, lo que crea un corto en el estator de la
recarga
 Embrague eléctrico - no hay holgura de operación
Se detiene al funcionar en ralentí alto
 Se está agotando el combustible
 Se está agotando el aceite del cárter
 Falla en el solenoide del carburador
 Mal funcionamiento del interruptor de llave
 Falla en los interbloqueos de seguridad
 El cable de la bujía está flojo
 Fusible quemado en el cajetín de control de la unidad
 El carburador está mal ajustado
 Falla en el regulador de LPG
 Pérdida de vacío en el regulador del LPG
 Correa de mando demasiado apretada lo que produce el agarrotamiento del cigüeñal
Caliente - No vuelve a arrancar
 Recalentamiento - las aletas de enfriamiento están taponadas
 Recalentamiento - el carenado está bloqueado
 El ahogador está cerrado lo que produce el ahogamiento del motor
 El acelerador no está en su posición intermedia
 El acelerador se dejó en posición de parada
 Falla en el solenoide del carburador

15
 Bujía con depósitos
 El cable de corte está en cortocircuito
 Se agotó el combustible
 Pérdida de la compresión
 El regulador del LPG no funciona
 El vacío es demasiado bajo para abrir el regulador del LPG
No se alcanza la velocidad (RPM) de ralentí alto (sin carga)
 El ahogador no está totalmente abierto
 El gancho del cable de control del acelerador está flojo
 Mala instalación del control del acelerador
 La tubería o el filtro de combustible está taponado
 La tubería de alimentación de combustible es demasiado pequeña
 El nivel del combustible está bajo
 El depósito de combustible está demasiado lejos del motor
 Mal funcionamiento de la bomba de combustible
 El nivel del tanque de alimentación por gravedad está por debajo del nivel del
carburador
 Presencia de materiales extraños en el carburador
 El carburador está mal ajustado
 La separación entre los electrodos de la bujía es incorrecta, lo que causa intermitencia
en la chispa
 El sistema de mando no se mueve libremente
Consejos para el arranque - Comando retráctil
Instrucciones del cable doble de control
 Cierre el ahogador
 Lleve el acelerador al máximo
 Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresión
 Regrese la cuerda del arranque, y luego hálela total y firmemente
 Una vez que el motor haya arrancado, lleve el ahogador a la posición de totalmente
abierto
 Lleve el control del acelerador al punto deseado
Instrucciones del cable sencillo de control
 Lleve la palanca del acelerador/ahogador a la posición de ahogamiento
 Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresión
 Regrese la cuerda del arranque, y luego hálela total y firmemente
 Una vez que el motor haya arrancado, lleve la palanca de control a la posición
deseada.
Si el problema persiste después de inspeccionar todas las causas posibles enumeradas
en las categorías anteriores, o si no puede detectar la causa, llame a Kohler Co. (920-
457-4441) y pida hablar con el Departamento de Servicio al Cliente de motores

16
 Detención de Fallas del Sistema de Combustión

 Fallas Comunes
1. Baja presión en la inyección.
2. Presión e inyección inadecuadas (Baja presión de compresión).
3. Excesiva inyección de combustible.

Las fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento ya sea predictivo o

preventivo, ya que no se inspeccionan del funcionamiento de las partes de una
planta eléctrica de emergencia y los niveles ya sean de agua, aceite o
combustible.

 Síntomas
1. Demora en el encendido.
2. Demora en el encendido.
3. Puede causar humo negro.

Las principales causas se deben a una falla en los diferentes sistemas de la

planta eléctrica de emergencia como pueden ser mecánicos, eléctricos o ya sea
mixto electromecánicos.

 Forma de Detectarlas
1. El ruido ocasionado por el golpeteo del diesel en la cámara de compresión.
2. Duración del encendido de la maquina.
3. Con la simple vista al ver el humo salir del tubo de escape.

Las principales fallas se detectan con la visualización del funcionamiento de la

planta eléctrica de emergencia o por ejemplo hay unas plantas que tienen su
tablero de fallas que indica la causa del paro de la maquina o el mal
funcionamiento.

17
  Forma de Corregirlas
1. Cambiar la bomba de inyección.
2. Rectificar cilindros o cambiar la anillada.
3. Cambiar válvulas reguladoras de presión.

Las reparaciones de una planta eléctrica de emergencia se deben realizar por

una persona capacitada, ya que por el contrario ocasionara más daños a la
planta eléctrica de emergencia.

Detención de Fallas del Sistema de Enfriamiento

Localización y reparación de fallas en el sistema de Los sistemas de enfriamiento

están expuestos a dos males comunes: Los goteos y las obstrucciones. Ambos
problemas pueden dar lugar a un calentamiento excesivo del motor y posiblemente a
un daño total de éste. Pero los dos se pueden evitar, en la mayoría de los casos, si
trata usted de comprender cómo funciona su sistema de enfriamiento y luego toma las
medidas preventivas correspondientes

Detención de Fallas del Sistema de Lubricación

 Fallas Comunes
FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE.
El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujías.
Causa depósitos de carbón en válvulas, cámara de combustión y escape,
ocasionando pre ignición.

FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE.

Según donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce humo y peste, atrae
suciedad y deja una viscosidad en el piso del garaje.

FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE

Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas deterioradas, causan

18
 poca presión y reducida lubricación en todo el motor acortando su vida.
Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor problema) pero
cuando se apaga el motor, la presión del refrigerante caliente migra hacia los
ductos de aceite, oxidando todo

DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO.

A simple vista las piezas metálicas parecen lisas, pero si las observamos a nivel
microscópico percibiríamos que las superficies no son regulares provocando así
un rozamiento que lleva al desgaste y sobrecalentamiento de las piezas.

El rozamiento es el responsable muchas veces una menor potencia del motor

debido a las fuerza adhesión de las superficies en movimiento entre sí e
irregularidades de éstas, es por eso que una buena y adecuada lubricación es
fundamental para el buen funcionamiento del motor y un prolongamiento de
su vida útil.

 Síntomas

• Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigüeñal, pistones, metales, árbol
de levas, etc.

• Mayor emisión de contaminantes, lo que afecta al convertidor catalítico.

• Carbonización en la cámara de combustión, lo que provoca la pre-ignición.

• Evaporación del propio producto.

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Detención de Fallas del Sistema de Distribución de la Energía Eléctrica Generada

 Fallas Comunes
1. Mal funcionamiento del interruptor de transferencia.
2. Frecuencia suministrada inestable.
3. Picos de tensión

Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal uso de la
planta eléctrica de emergencia, casi toda las fallas son del sistemas de control,
por ejemplo el voltaje de suministro insuficiente o frecuencia inestable.

 Síntomas
1. La maquina no arranca.
2. La inestabilidad de la frecuencia hace que los equipos no funcionen o no
funcionen bien.
3. Averías en los equipos suministrados.

Los síntomas se llevan acabo por medio del funcionamiento de la planta

eléctrica de emergencia ya que si a hay una falla esta no arranca o funciona
incorrectamente, ocasionando daños mas severos.

 Forma de Detectarlas
1. Cuando hay ausencia de energía eléctrica de parte de la compañía
suministradora y esta no arranca estando en automático.
2. Mediante el wattmetro del tablero de control de la planta.
3. Aumento de amperes producido por el generador.

Las fallas se detectan a través de instrumentos de medición, ya que por ser un

sistema eléctrico, se observan las variables eléctricas de la planta eléctrica de
emergencia.

 Forma de Corregirlas

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1. Cambiar el selector de transferencia y tarjeta electrónica.
2. Verificar la aceleración del motor de combustión interna o se corrige con
Estabilizadores.
3. Se corrige con Transformadores de ultra-aislamiento.

La forma correcta de corregir las fallas son utilizando las herramientas

necesarias, pero se recomienda realizar un mantenimiento preventivo
continuamente para no llegar a un mantenimiento correctivo que ocasionaría
un mayor gasto.

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 Conclusión

La combustión es un proceso de oxidación rápida de una sustancia, acompañado de un

aumento de calor y frecuentemente de luz.

Los procesos de combustión liberan energía, casi siempre en forma de calor. La forma
más común de aprovechar esta energía es el motor de combustión interna que es un
tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.

En la historia existieron dos teorías de combustión importantes.

Teoría del flogisto: Basada en la existencia de un "principio de la combustibilidad" que

denominado "flogisto" por Ernest Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban
formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el
flogisto se desprendía y dejaba libre la cal.

Teoría de combustión por Lavoisier: Lavoisier demostró que la combustión es un

proceso en el cual el oxígeno se combina con otra sustancia en la que sucede un
aumento de calor.

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