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Diseño Arquitectónico de Una Terminal de Transporte - Natalia González - USBCTG - 2015 PDF
Diseño Arquitectónico de Una Terminal de Transporte - Natalia González - USBCTG - 2015 PDF
1
DISEÑO ARQUITECTÓNICO DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SINCELEJO
Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar por al título
de arquitecta
Director:
Prof. Yolanda Barguil
Arquitecta
2
JURADO
NOTA DE ACEPTACIÓN
3
DEDICATORIAS
Por tan inmensa sabiduría, apoyo y comprensión, por siempre mi amor y cariño
dedico esta tesis principalmente a mi abuelo Marcelo Cantillo. A todos y cada uno
de mis familiares, a mi compañera, resto de amigos y hermanos de la vida.
4
AGRADECIMIENTOS
5
Tabla de contenido
DEDICATORIAS ...................................................................................................... 1
AGRADECIMIENTOS .............................................................................................. 5
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ................................................................................. 9
ÍNDICE DE TABLAS .............................................................................................. 11
RESUMEN ............................................................................................................. 12
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 13
CAPÍTULO I: GENERALIDADES........................................................................... 16
1.1. TEMA ........................................................................................................ 17
1.2. TÍTULO ........................................................................................................ 19
1.2.1. SUBTÍTULO.............................................................................................. 19
1.3. ÁREA PROBLEMÁTICA ........................................................................... 20
1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.................................................... 22
1.3.2. CAUSAS Y EFECTOS ....................................................................... 23
1.4. OBJETIVOS DEL TRABAJO .................................................................... 25
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................... 25
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................. 25
1.5. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................... 26
1.6. APORTES, INTERESES, FACTIBILIDAD Y PERTINENCIA. ................... 27
1.6.1. APORTES .......................................................................................... 27
1.6.2. INTERESES ....................................................................................... 27
1.6.3. FACTIBILIDAD ................................................................................... 28
1.6.4. PERTINENCIA ................................................................................... 28
1.7. LÍMITES Y ALCANCES ............................................................................ 29
1.7.1. LÍMITES ............................................................................................. 29
1.7.2. ALCANCES ........................................................................................ 31
1.8. TIPO DE INVESTIGACIÓN ...................................................................... 32
1.8.1. INVESTIGACIÓN EXPLICATIVA ....................................................... 32
1.8.2. INVESTIGACIÓN PROYECTUAL ...................................................... 32
1.9. METODOLOGÍA ....................................................................................... 33
CAPÍTULO II: CUERPO TEÓRICO ....................................................................... 34
2.1. MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 35
6
2.1.1. TEORÍAS DE TERMINAL ...................................................................... 35
2.1.2. IMAGINARIOS URBANOS .................................................................... 39
2.2. MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 40
2.3. MARCO REFERENCIAL ............................................................................. 46
2.3.1. PROYECTO TERMINAL DE TRANSPORTES DE CARTAGENA ........ 46
2.3.2. TERMINAL DE PASAJEROS DE ORIENTE, MÉXICO. D.F. ................ 52
2.4. MARCO LEGAL ........................................................................................... 56
2.4.1. CRITERIOS SOBRE TERMNALES DE TRANSPORTE ....................... 56
CAPITULO III: ANÁLISIS URBANO....................................................................... 58
3.1. ANTECEDENTES: RESEÑA HISTÓRICA .................................................. 62
3.2. ESCOGENCIA DEL LOTE .......................................................................... 69
3.3. COMPONENTE GEOGRÁFICO AMBIENTAL............................................. 72
3.3.1. DETERMINANTES FÍSICAS ................................................................. 72
3.3.2. GEOMORFOLOGÍA .............................................................................. 74
3.3.3. CLIMA ................................................................................................... 74
3.3.3.1. TEMPERATURA.................................................................................... 74
3.3.4. DETERMINANTES PAISAJÍSTICO-AMBIENTALES ............................ 79
3.4. COMPONENTE FUNCIONAL ..................................................................... 81
3.4.1. SISTEMA DE MOVILIDAD .................................................................... 81
3.4.2. CALLES................................................................................................. 84
3.4.3. PERFILES DE CALLES ........................................................................ 84
3.4.4. CIRCULACIÓN Y FLUJOS PEATONALES ........................................... 86
3.4.5. CONFLICTOS ....................................................................................... 87
3.4.6. ESTRUCTURA URBANA ...................................................................... 88
3.4.7. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PUBLICOS .............................. 89
3.4.8. SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO. ...................................................... 92
3.4.9. TRAMA URBANA .................................................................................. 95
3.4.10. EQUIPAMIENTO COMUNITARIO .......................................................... 95
3.4.11. MOBILIARIO ...................................................................................... 97
3.4.12. TRANSPORTE .................................................................................... 97
3.5. COMPONENTE SOCIO ECONÓMICO ....................................................... 99
3.5.1. POBLACIÓN ......................................................................................... 99
3.5.2. ECONOMÍA: EMPLEO ........................................................................ 101
7
3.5.3. ASPECTOS CULTURALES ............................................................... 102
3.6. CONCLUSIÓN CAPÍTULO 3 ..................................................................... 103
CAPITULO IV: PROYECTO ARQUITECTÓNICO ............................................... 104
4.1. ZONA INTERMUNICIPAL ......................................................................... 105
4.1.1. EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL .......................... 105
4.1.2. EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERDEPARTAMENTAL ........... 107
4.2. NORMATIVA DE ÁREA EN EL LOTE .................................................... 111
4.3. PROPUESTA DE DISEÑO ..................................................................... 113
4.3.1. CUADRO DE ÁREAS DEL PROYECTO ............................................. 114
4.3.2. CONCEPTO ........................................................................................ 116
4.3.3. DISEÑO ........................................................................................... 121
4.3.4. CRITERIOS DE DISEÑO ................................................................. 123
4.3.5. ORGANIGRAMAS DE DISEÑO ....................................................... 129
CAPITULO V: GENERALIDADES ....................................................................... 139
1.1. CONCLUSIÓN GENERAL ...................................................................... 139
1.2. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... 140
1.3. ANEXOS ................................................................................................. 141
1.3.1. Anexo A: .............................................................................................. 141
1.3.2. Anexo B ............................................................................................... 141
8
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
9
Ilustración 36 Imagen de Roble ............................................................................. 79
Ilustración 37 Imágen de samán ............................................................................ 79
Ilustración 38 Imagen de la cortadera .................................................................... 80
Ilustración 39 Imagen del chaparro ........................................................................ 80
Ilustración 40 Imagen de macondo ........................................................................ 80
Ilustración 41 Imagen de la cortadera .................................................................... 80
Ilustración 42 Planta de vías .................................................................................. 84
Ilustración 43 Perfil de vía tipo 1 ............................................................................ 85
Ilustración 44 Perfil de vía tipo 2 ............................................................................ 85
Ilustración 45 Plano de usos del suelo ................................................................... 88
Ilustración 46 Plano de acueducto ......................................................................... 89
Ilustración 47 Plano cobertura de alcantarillado .................................................... 89
Ilustración 48 Plano de energía eléctrica ............................................................... 90
Ilustración 49 Plano de aseo .................................................................................. 90
Ilustración 50 Plano de red de teléfono .................................................................. 91
Ilustración 51 Plano red de gas.............................................................................. 91
Ilustración 52 Plano estructura de espacio público ................................................ 92
Ilustración 53 Plano de espacio público ................................................................. 92
Ilustración 54 Plano de trama del sector ................................................................ 95
Ilustración 55 Plano de ubicación de equipamiento en el sector............................ 96
Ilustración 56 Corralejas de Sincelejo .................................................................. 122
Ilustración 57 Zonificación general....................................................................... 123
Ilustración 58 Zonificación específica .................................................................. 124
Ilustración 59 Planta circular para distribución ..................................................... 125
Ilustración 60 Organigrama general ..................................................................... 129
Ilustración 61 Organigrama zona de pasajeros ................................................... 130
Ilustración 62 Organigrama zona de autobuses .................................................. 130
Ilustración 63 Organigrama zona de administración general ............................... 131
Ilustración 64 Organigrama zona de hospedaje .................................................. 132
Ilustración 65 Organigrama zona de envíos ........................................................ 132
Ilustración 66 Organigrama zona de servicios ..................................................... 132
10
ÍNDICE DE TABLAS
11
RESUMEN
12
INTRODUCCIÓN
Un pueblo siempre busca sus raíces primitivas para definir su identidad, esos
rasgos que lo harán diferente de las otras naciones, pueblos, regiones y países.
Sincelejo, por su parte y aunque poco notorio, se suma a esta labor de luchar por
la conservación de esa esencia que hace de él un pueblo que sobresale ante el
resto las ciudades del país, incluso de las que en su misma región se encuentran.
13
Que sirva como elemento promotor de identidad a través de su funcionamiento e
imagen que reflejará la más pura caracterización de Sincelejo, generando sentido
de pertenencia para quienes hagan uso de cada uno de sus espacios, desde
quienes están en su entorno inmediato hasta los que de una u otra manera tienen
que llegar y hacer uso del mismo, y reconocimiento de la ciudad a la más amplia
escala posible.
El diseño debe surgir mediante una investigación, la cual consiste en analizar los
componentes urbanos, sociales, económicos y culturales; estudiar las
características que deben cumplir este tipo de proyectos; y definir el concepto de
diseño. Dicha información arrojará los datos necesarios para realizar el diseño
arquitectónico de la Terminal de Transportes para la Ciudad de Sincelejo.
Más que crear un edificio se trata de crear lugares y no lugares que sean vividos y
sentidos por quienes hagan uso de él, como bien dijo Lynch “En cada instante hay
más de lo que la vista puede ver, más de lo que el oído puede oír, un escenario o
un panorama que guarda ser explorador”1 . Siempre habrá una identidad, aunque
la libertad creativa del arte traspase las barreras y los límites geográficos. Todo
parte del hecho de darle importancia tanto a la historia, trascendencia de
Sincelejo, a sus habitantes y actividades como a las partes fijas en este caso la
terminal de transportes. No solo somos parte de un diario vivir, de un diario viaje,
de un diario transporte sino que también somos parte de un escenario que
compartimos con quienes convivimos alrededor.
1
LYNCH, Kevin: La Imagen de la Ciudad. Editorial Gustavo Gili. Barcelona, España, 1998.
14
15
16
CAPÍTULO I: GENERALIDADES
1.1. TEMA
2
Ibíd., p. 14.
17
Fuente: Periódico El Meridiano de Sucre
Ilustración 3 Identidad sincelejana - aspectos coreográficos
De tal manera el proyecto tendrá aportes del de una relación entre los aspectos
comunicable, representable, expresable y lo técnico, tecnológico, innovador, que
integrados darán como fruto la representación de la imagen identitaria a partir de
(la que puede ser la posible opción) la imagen que tendrá como edificio utilizando
sus formas, técnicas y materiales de construcción.
3
GARCÍA CANCLINNI, Néstor: Imaginarios Urbanos. Editorial Universitaria. Buenos Aires, 2005.
18
1.2. TÍTULO
1.2.1. SUBTÍTULO
Un Imaginario Urbano.
19
1.3. ÁREA PROBLEMÁTICA
20
La consecuencia más notoria y señalada como la de mayor interés en este trabajo
de grado es que la ausencia de un terminal formal ha generado en distintos puntos
de la ciudad espacios informales que hacen las veces del equipamiento en
cuestión; cada punto con un destino diferente, lo que ocasiona marcadamente la
congestión vial en el lugar donde estos se encuentran ubicados (Ver Ilustración 1)
Si bien la población que rodea estos puntos pasa a ser la más vulnerable de toda
la población sincelejana y a su vez el objeto de estudio a nivel social de este
proyecto, ya que son quienes más afectan el desarrollo o la ejecución de un nuevo
proyecto para la ciudad. Su presencia en estos lugares agiliza el deterioro de la
imagen urbana y la desorganización existente en el sector.
21
1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
22
1.3.2. CAUSAS Y EFECTOS
Los conflictos que acarrea la existencia de lugares informales que deben cumplir
con la función de terminales de transporte generan problemas que afectan a los
habitantes de la ciudad y al desarrollo de la misma. Si bien se tiene en cuenta que
estos conflictos, no siendo solucionados próximamente, se proyectan como algo
peor. Por fortuna no todo lo malo trae consecuencias perjudiciales ya que los
conflictos pueden también aproximarnos a oportunidades que signifiquen
desarrollo de la ciudad y mejoría en la calidad de vida de sus habitantes.
En ese orden de ideas, otra consecuencia a los conflictos es que existe una alta
invasión del espacio público por parte de vendedores ambulantes.
A partir de este tipo de altercados es entonces donde nos encontramos con una
serie de puntos a favor que se tienen identificados y que pueden en su momento
utilizarse como base para atacar lo que consideramos que está impidiendo el
progreso y/o desarrollo del municipio, y a su vez del departamento. He ahí donde
se detecta, por ejemplo, que Sincelejo está localizado estratégicamente con
relación al sistema vial regional y portuario.
23
Fuente: Archivo Propio
Ilustración 6 Invasión de espacio público en Sincelejo terminal actual.
24
1.4. OBJETIVOS DEL TRABAJO
25
1.5. JUSTIFICACIÓN
Con el paso de los años el transporte público entre ciudades y dentro de ellas se
ha vuelto una necesidad humana. Es tan necesario y útil moverse en cualquier
medio de transporte de un lado a otro para generar muchas actividades
económicas, políticas y sociales, entre otras.
26
1.6. APORTES, INTERESES, FACTIBILIDAD Y PERTINENCIA.
1.6.1. APORTES
1.6.2. INTERESES
27
1.6.3. FACTIBILIDAD
1.6.4. PERTINENCIA
28
1.7. LÍMITES Y ALCANCES
1.7.1. LÍMITES
29
• Límite económico: Está enmarcado en las posibilidades como estudiantes
en pro de desarrollar un proyecto de grado, con el fin de obtener y expresar de la
mejor manera la proyección del Intercambiador. Contando con la información del
POT la realización de este proyecto contará con la participación de la
Administración Municipal y los transportadores
30
1.7.2. ALCANCES
• Plantas Arquitectónicas
• Cortes
• Fachadas
• Detalles Arquitectónicos
• Presentaciones Gráficas.
31
1.8. TIPO DE INVESTIGACIÓN
32
1.9. METODOLOGÍA
4
HURTADO BARRERA, Jacqueline. Metodología de la Investigación Holística. Venezuela: SYPAL-
IUTC, 2000, 656 p
33
34
CAPÍTULO II: CUERPO TEÓRICO
35
2.1.1.1. Clasificación de terminales de autobuses
• Administración.
5
PLAZOLA CISNEROS, ALFREDO Y PLAZOLA ANGUIANO, ALFREDO. Enciclopedia de
Arquitectura. Editorial Noriega. Volumen 2 (A-B). México DF, 1985.
36
2.1.1.2. Definición de espacios por zonas
Zona Pública
• Vestíbulo general: Este espacio es donde concurren todas las personas que
llegan a la estación para después continuar sus recorridos y actividades.
37
• Recibo de equipajes y envíos: En función de su capacidad debe haber un
área para alojar a las personas que desean entregar sus equipajes.
• Andén: Espacio al que llegan todos los pasajeros para abordar el bus. Se
dispone en forma lineal, radial, circular o en línea quebrada. Se accede por la
puerta de embarque.
Zona de Administración
6
Ibíd., p. 35
38
EPISTEMOLOGÍA DEL OBJETO DEL PROYECTO
Es obvio que esto ha generado una repercusión en las personas, tanto las que
hacen uso de estas improvisadas “terminales” como los que transitan por la zona.
La calidad de vida que generan en este tipo de espacios con tanto caos es muy
baja y es aquí donde entra a formar un punto importante del proyecto nuestro
objetivo principal, ya que consideramos a los habitantes de la ciudad el punto de
inicio del proyecto.
39
2.1.2. IMAGINARIOS URBANOS
• Cultura
40
7
Ibíd., p. 17.
8
ECURED [En línea]: <http://www.ecured.cu/index.php/Cultura> 25/06/2014
• Equipamiento Urbano
• Espacio Público
• Identidad
41
Identidad se refiere al grupo de rasgos y características que diferencias a un
individuo, o grupo de individuos, del resto. Es a partir de esta que las personas
logran distinguirse del resto y esto depende siempre de la cosmovisión e historia
propia y del contexto en el que se vive. Un problema que surge es que existen las
identidades personales y a la vez las colectivas, por lo que muchas veces las
personas pueden entrar en conflicto por las diferencias existentes. Es la identidad
la que moldea a las personas, lo que determina sus gustos, necesidades,
prioridades y acciones. 11
9
HIC [En línea]: <http:// http://www.hic-al.org/glosario_definicion.cfm?id_entrada=27> 25/06/2014
10
DADEP [En línea]: <http://www.dadep.gov.co/index.php/temas-de-espacio-publico/que-es-
espacio-publico> 25/06/2014
11
CONCEPTO DE [En línea]: <http://concepto.de/concepto-de-identidad/> 25/06/2014
• Imagen Urbana
• Imaginarios Urbanos
• Infraestructura de Transporte
42
La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operación de un
mercado, la movilidad de las personas y para la cohesión económica, social y
territorial de una sociedad. La infraestructura del transporte debe estar diseñada
para que la energía y materia (incluidas las personas, mercancías o fluidos) sean
desplazados rápida y fácilmente de un lugar a otro. 14
• Infraestructura Vial
12
Ibíd., p. 14.
13
Ibíd., p. 17.
14
ARTINAID [En línea]: <http://www.artinaid.com/en/2013/04/la-infraestructura-de-transporte/>
7/06/2014
43
• Memoria Colectiva
• Movilidad
- Según categorías existenciales, las necesidades de: Ser, Tener, Hacer, Estar.
15
REPOSITORIO [En línea]: <http://www.virtual.funlam.edu.co/
16
[En línea]: <http://www.ecologistasenaccion.org/article9844.html>
44
• Paisajismo
• Sentido de Pertenencia
• Sustentabilidad
17
[En línea]: <http://www.cricyt.edu.ar/enciclopedia/terminos/NecBas.htm/>
45
• Transporte
• Transporte Terrestre
• Vulnerabilidad
Es el grado en que las personas pueden ser susceptibles a las pérdidas, los
daños, el sufrimiento y la muerte, en casos de desastre. Se da en función de las
condiciones físicas, económicas, sociales, políticas, técnicas, ideológicas,
culturales, educativas, ecológicas e institucionales. La vulnerabilidad se relaciona
con la capacidad de un individuo o de una comunidad para enfrentar amenazas
específicas en un momento dado.
46
El lote seleccionado para el terminal de transportes fue el llamado “el Callejo del
retiro”, limitado al occidente por la Laguna de Chambacú, al oriente por el callejón
del retiro, al norte por la calle del Puerto Duro y al sur con varia propiedades
particulares. Este lote alcanza un área aproximada de 50204 m2
El acceso principal de los buses interurbanos que llegan al Terminal se planeó por
la Calle Real de la Popa con la finalidad exclusiva de evitar los giros a la izquierda
que se presentarían al utilizar como acceso la Avenida Pedro de Heredia.
47
Fuente: Revista ESCALA
Ilustración 8 Planta Terminal de transporte de Cartagena
El acceso a los buses urbanos se diseñó por el costado norte mediante una vía
que unirá la Avenida Pedro de Heredia con la Calle Real de la Popa, pasando por
la parte exterior del terminal y cumpliendo la doble función de dejar y recoger
pasajeros que inician y finalizan viajes intermunicipales.
Zonificación:
4. Zona comercial.
48
Cantidades y volúmenes previstos para la primera etapa (15 años)
Área necesaria:
El área global necesaria para la 2da etapa (25 años) sería 63000 m2
Criterios de evaluación:
49
• Aprovechamiento óptimo del lote disponible.
50
El proyecto
51
2.3.2. TERMINAL DE PASAJEROS DE ORIENTE, MÉXICO. D.F.
Análisis Funcional:
Tiene un terreno de 8.86 Has con 300 metros por lado. Dentro de las premisas de
diseño predominó el optimizar la vialidad interna y externa, proporcionar un
servicio adecuado, aprovechar el terreno, economía y rapidez en la construcción y
bajo mantenimiento. El programa abarca: zona de salidas (acceso de peatones y
autobuses, taquillas, concesiones, salas de espera, andenes, restaurante, oficinas
y sanitarios), zona de llegadas (sala de espera, entrega de equipaje, concesiones,
bodegas, andenes y sanitarios), y central de abastos y servicios (control, andenes,
bodegas, subestación, sala de máquinas, talleres y depósito de basura). Se
estimaron 1.350 salidas y 1.350 llegadas diarias. Las horas crít icas son de 5:00
a 10:00 y de 18:00 a 23:00, dando cupo a 164 autobuses. Su saturación máxima
permitiría 5.350 salidas y 5.350 llegadas (500.000 pasajeros diarios).
52
Fuente: Enciclopedia PLAZOLA
Ilustración 10 Planta general Terminal de
Oriente
1. Acceso principal
2. Acceso
3. Domo
4. Zona de salidas
5. Área de maniobras
6. Circulación de autobuses
7. Estacionamiento
8. Central de abastos
9. Linternilla
53
12. Salida de autobuses
Sistema Constructivo:
El partido está constituido por una planta circular techada por un sistema de
elementos pretensados de sección T variable y domos de acrílico que
proporcionan luz natural; en su momento fue considerado como el de mayor
tamaño en el mundo concebido bajo este sistema con sus 62 metros de diámetro y
25 metros de altura.
Fuente: transportamex.com
54
Fuente: transportamex.com
Ilustración 12 Exterior de Terminal de Oriente
Formal:
El concepto fue el crear una gigantesca piel que protegiera al individuo que llega a
partir de diferentes formas: metro, autobús urbano, taxi, automóvil, o de manera
peatonal.
Urbano ambiental:
El edificio tiene poca intervención urbano ambiental, cuenta con pocos espacios
definidos como zonas verdes, está poco arborizado y no interviene en ninguno de
sus puntos el espacio público por lo que en el sector hay carencia de árboles.
55
2.4. MARCO LEGAL
Población de la ciudad
56
Decreto 2762 de 2001
57
CRITERIO JURÍDICO-NORMATIVO
El Plan Parcial busca una buena planificación en detalle, que no se puede lograr
con el POT, para obtener un espacio urbano construido y habitado.
58
Los Planes Parciales ya aprobados por el Alcalde, son de obligatorio cumplimiento
para las autoridades Municipales y los Particulares. Su vigencia será la que se
determine en cada caso.
Conservación
Renovación urbana
Redesarrollo
Mejoramiento Integral
Desarrollo
Expansión Urbana
Mejoramiento del Espacio Público
Los Planes Parciales podrán ser elaborados por la administración Municipal o
propuestos por las comunidades o particulares interesados en su desarrollo,
mediante una entidad Gestora, de acuerdo con los parámetros del POT.
La formulación del Plan parcial será costeada por los interesados, por tanto se
considera carga del mismo.Para efectos prácticos, el Plan Parcial se formula en
sectores que urbanísticamente requieran cambios substanciales y que para
hacerlos deban recurrir a las herramientas que otorga la ley a través de los Planes
Parciales, dichas herramientas son:
59
Participación en Plusvalía
Contribución por Valorización
Enajenación Voluntaria
Enajenación Forzosa
Expropiación Judicial
Gestión Pública, Privada o Mixta.
Derechos de Construcción y Desarrollo. 4
4
Ley 388/97. Decreto reglamentario 1507/98
60
61
CAPITULO III: ANÁLISIS URBANO
Sincelejo y el transporte
En sus principios, Sincelejo fue poblado por indios de la etnia Zenú, hacia 1530
para la llegada de los hispanos la ciudad era dirigida por el cacique Sinçel y fue
por eso que los españoles le atribuyeron el nombre de Sincelejo. El pueblo, como
la mayoría de los de la zona sufrió una gran pérdida de su población a raíz del
contacto y opresión de los colonizadores. Más adelante en el siglo XVIII, se dice
que Sincelejo no tuvo, como Cartagena, Tolú e incluso Corozal, gran cantidad de
esclavos, ni nunca llegó a ser capital de alguna importancia en la Colonia.
Mientras tanto, Sincelejo debía hacer un esfuerzo grande para lograr la primacía
geopolítica ante centros con más créditos sociales y políticos de la región como
Corozal y Chinú. Hacia el siglo XX se describió como un pueblo rodeado de
cañaduzales, poblado de destiladores y comerciantes avezados, y una ganadería
más que de grandes hacendados de medianos y pequeños ganaderos. Quizá,
esta suerte de zona de equilibrio de clases fue una de las causas para que
Sincelejo se convirtiera en uno de los mejores vivideros de toda la costa atlántica
de Colombia creando un poblamiento demográfico muy dinámico. Destiladores y
comerciantes lograron una conciliadora hegemonía que sobre la base del negocio
de la caña –azúcar, panela, miel de caña y destilación de aguardiente- lograron
resolver los problemas viales que los alejaban del mar -50 kilómetros
aproximadamente por la vía de Tolú- y le permitían mejorar sus negocios y crear
un modo de vida urbano sin romper su íntima vinculación con lo agrícola y lo
pecuario. Se formó así un eje de poblamiento que atravesaba 100 kilómetros de
sabanas entre Sincé y Sahagún, con centro en Sincelejo.
62
La vía de la ganadería, sin embargo, hacía las economías ganaderas
dependientes de los ciclos del café, y propendían a un estancamiento de su
consumo y Sincelejo y todo la costa atlantica perdería hasta 100 años de
producción al quedar ligada su economía a la apuesta ganadera tan poco
dinamizadora del desarrollo.
18
BANCO DE LA REPÚBLICA: Sincelejo. Editorial Bogotá Banco de la República. Bogotá,
Colombia, 2001
63
Fuente: Fototeca de Sincelejo, Sucre.
Ilustración 14 Plaza Olaya Herrera 1935
64
Si bien, Sincelejo pasó de ser territorio de cultivos, ganaderías etc. a convertirse
en un centro de acopio agrícola donde llegan todas las producciones para ser
transportadas hacia los destinos con que se negocian. Esto hace de Sincelejo un
lugar con cierta importancia, que se le puede acreditar a su ubicación geográfica
convirtiendo el transporte en el medio de conectividad más importante para la
negociación de los productos y materia prima. Hacia los años 40 cuando se
disparó el crecimiento demográfico en la ciudad nacen las diferentes empresas de
transporte. En ese entonces la llegada de los buses se da en la plaza principal,
compuesto hoy por el parque Santander, la Catedral y la plaza Olaya Herrera
(Imagen 12 y 13).
65
Las oficinas fueron ubicadas de la siguiente manera: Casa de Felipe Patrón, hoy
edificio del gran centro El Parque (Imagen 9) fue el lugar destinado para las
oficinas de Torcoroma; la planta baja de los que hoy se conoce como el hotel
Victoria (Imagen 13), era lugar para el funcionamiento de las oficinas de
66
Continuo a esto aparece Brasilia S.A. ubicada en la calle Francisco H. Porras.
(Imagen 11) al lado de la casa de Felipe Patrón. Y afuera de ella se parqueaban
sus respectivos buses. Más adelante, a fin de los años 40, Torcoroma se trasladó
a la calle Francisco H. Porras haciendo de esta una calle dedicada a los
transportes y al comercio que nace a partir del transporte como lo son los hoteles
y restaurantes.
67
Fuente: Archivo Propio
Ilustración 20 Terminal Expreso de la Sabana
68
3.2. ESCOGENCIA DEL LOTE
Ventajas
Ventajas
69
En este proyecto se ha decidido unificar las dos propuestas y materializarlas en un
solo edificio bajo todo tipo de normativa que esto concierne, con el fin de
responder a todas las necesidades con un solo proyecto. El lote escogido para la
ejecución de este proyecto es el lote 2. Este lote cuenta con un área que cubre el
cuadro de áreas de dicho proyecto. Cuenta con una fácil accesibilidad para los
vehículos de transporte y vehículos particulares ya que está situada sobre la
Troncal de Occidente, principal vía de acceso a la ciudad.
Ilustración 24 Vista Este – Oeste Lote 1 Ilustración 23 Vista Sur – Norte Lote 1
70
Ilustración 25 Ubicación Lote 2
PREDIO ESCOGIDO
73
3.3.2. GEOMORFOLOGÍA
El lote está formado por superficies de relieve irregular y complejo, con poca
pendiente. Comprende los tipos de relieve denominados hogbacks, barras y
crestones constituidos por materiales de areniscas calcáreas y calizas.
3.3.3. CLIMA
El clima es cálido seco, con una precipitación promedio de 500 a 1200 milímetros;
la formación vegetal de acuerdo con Holdridge es el bosque seco tropical.
3.3.3.1. TEMPERATURA
74
Media anual está cercana a los 27.15°C + 0,4; con una mínima promedio anual de
19.7°C y una máxima de 35.3°C. Se aprecia un mayor rango durante el verano
donde hay marcados efectos ocasionados por bajas temperaturas en la
madrugada y fuertes calores en las horas de la tarde. Con la llegada de las lluvias
tiende a estabilizarse, con menos variaciones y una ligera disminución general,
con el aumento de la humedad relativa.
3.3.3.2. PRECIPITACIÓN
Expresado como el promedio de horas con brillo solar mensual recibido en cada
sitio, se registran 2093 horas con una media mensual de 174,4 horas, para un
48,4 %, muy por encima del promedio nacional de las principales ciudades y
lugares de interés, que es el 42,4 %. Este nivel de insolación en la sabana es
superado sólo por la costa.
3.3.3.5. EVAPORACIÓN
Conjuga éste parámetro el resultado en el ecosistema de varias de las variables
del clima, dependiendo de su comportamiento, en primer lugar, de la
disponibilidad de agua en el sistema, la temperatura y los vientos. El promedio
anual de 1645mm con una máxima promedio mensual de 247,5 mm y una mínima
de promedio mensual de 74,8 mm.
75
3.3.3.6. Vientos
3.3.3.7. Hidrología
3.3.3.8. Contaminación
Las condiciones del municipio de Sincelejo, dadas las características del mismo,
tienen una influencia directa en los aspectos relacionados con el clima y el medio
ambiente.
El municipio por estar situado al norte del país (Costa Atlántica), territorio
comúnmente llamado “tierra caliente” con clima cálido en uniformidad per con
aumento bruscos de temperaturas a mitad de año, en época invernal se considera
un factor de riesgo que repercute en el estado de salud de las personas.
76
• Contaminación del aire: La polución ambiental está cerca de tocar los
límites permisibles, debido a la quema de basuras en la zona rural por no contar
con un sistema de eliminación de desechos sólidos, así mismo por la costumbre
de quemar cultivos para preparación de tierras, este fenómeno también se
observa en el área urbana principalmente en los barrios periféricos, zonas
subnormales y lotes baldíos, por otra parte se observa un aumento en el número
de automotores en el casco urbano de los cuales muchos generan monóxido de
carbono y no cuentan con los certificados ambientales.
3.3.3.9. Riesgos
77
• Deslizamientos: Cerca del lote escogido para la ejecución del proyecto se
presentan deslizamientos a causa de la existencia de asentamientos urbanos en
los Cerro La Pollita y Sinaí.
• Drenaje:
Las flechas rojas indican el sentido del drenaje dado por la inclinación y la
pendiente del terreno.
78
3.3.4. DETERMINANTES PAISAJÍSTICO-AMBIENTALES
3.3.4.1. Vegetación
De la vegetación natural quedan algunas especies como palma de vino, samán,
roble, cortadera, chaparro y macondo.
79
El paisaje de piedemonte se encuentra al pie de las pequeñas estribaciones de
montaña presentes en el municipio, hacia el occidente, limitando con la llanura
fluvio marina hacia los límites con el municipio de Palmito. El relieve varía de plano
a inclinado
Ilustración 41
38 Imagen de la cortadera
80
3.4. COMPONENTE FUNCIONAL
81
Ilustración 44 Zonas de conflicto
82
Ilustración 45 Flujo de salidas de transporte
83
3.4.2. CALLES
84
Actualmente la troncal de occidente (vía primaria) maneja un perfil de vía tipo 1
(Ver ilustración 42) con dos carriles, uno para cada sentido.
85
3.4.4. CIRCULACIÓN Y FLUJOS PEATONALES
En las zonas próximas al centro la concentración peatonal es menor y aun así los
andenes no se encuentran en condiciones aptas para soportar dicho flujo
peatonal. Yéndonos a un punto más específico como lo es la zona del lote donde
estará emplazada la Terminal de Transportes es un lugar carente de andenes lo
que hace de ello un lugar en que los peatones actualmente están expuestos a la
inseguridad de toparse de frente con los vehículos que transitan por el lugar.
86
3.4.5. CONFLICTOS
Hoy día a esos caminos se les suma otro obligado, el del desplazamiento forzado
individuales y en núcleos completos consecuencia de la violencia en las zonas
urbanas que aún persiste aunque reducida notoriamente; a mayor cantidad de
gente más necesidad de transportarse que requieren de diversas opciones de
transporte que a su vez necesitan mayores alternativas de movilidad para reducir
la concentración de flujos vehiculares que es el fenómeno que nos afecta en estos
momentos en especial en la zona céntrica y comercial debido a la centralización
de actividades administrativas públicas y comerciales en la zona céntrica de la
ciudad.
87
3.4.6. ESTRUCTURA URBANA
88
3.4.7. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PUBLICOS
89
3.4.7.3. Cobertura de servicio de energía eléctrica
90
3.4.7.5. Cobertura de servicio de teléfono
91
3.4.8. SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO.
Arborización
Acera
El sector cuenta con aceras
en los dos costados de la vía.
Calzada
Se encuentran en buen
estado.
92
3.4.8.2. Calidad del Espacio Público
93
3.4.8.3. Tipos de Espacio Público
• Espacios deportivos
Mientras la media nacional exige que las ciudades tengan 15 metros cuadrados de
espacio público por habitante, en Sincelejo solo se alcanza los 1,19 metros
cuadrados. Según el Departamento Nacional de Planeación es el más bajo del
país.
94
3.4.9. TRAMA URBANA
La trama o al entramado urbano, es la peculiar morfología de un área de la ciudad
resultante de la manera de articularse entre sí los espacios públicos y los espacios
parcelados. En el sector encontramos La trama irregular, heredada de la ciudad
medieval, y que es propia de muchos centros históricos. Esta trama se generó a
partir del crecimiento del lugar por la necesidad de tener comunicación directa con
las vías principales.
95
Al analizar el equipamiento urbano se deberá prevenir en función del crecimiento
esperado de una población futura. Dentro del diagnóstico del equipamiento
colectivo municipal realizado por la alcaldía del municipio de Sincelejo se
encuentra el déficit de una terminal local e interdepartamental de pasajeros. Y
proponen a su vez el lugar en el que se emplazará dicha terminal.
7
6
5
4
3
1
Lote
2. Estación de Servicio
3. Espacio de Esparcimiento
4. Estación de Policía
5. Espacio de Esparcimiento
6 y 7. Estación de Servicio
96
3.4.11. MOBILIARIO
3.4.12. TRANSPORTE
97
3.4.12.1. Tipos de Transporte
Las empresas transportadoras han realizado varios estudios pero cuyo objetivo
solo se centra en el cumplimiento de requisitos para obtener la posibilidad de
nuevas rutas, sin aportar soluciones al problema del transporte urbano.
98
3.5. COMPONENTE SOCIO ECONÓMICO
3.5.1. POBLACIÓN
3.5.1.1. Antecedentes de la población
• Indígenas (14,5%)
• Afrocolombianos (9,4%)
99
En el pequeño casco urbano se concentra casi el 90% de la población del
municipio, dejando amplias zonas de la sabana para el poblamiento de la
esparcida población rural
100
3.5.2. ECONOMÍA: EMPLEO
3.5.2.1. Actividades Productivas de la Región
101
3.5.3. Aspectos Culturales
Otros actos muy representativos de las Fiestas del 20 de Enero, son el Desfile de
Fandangueras, el Desfile de Carrozas, La alborada "Pola Becté" y La Cabalgata.
Además, durante esos días de jolgorio en la ciudad se presentan muchos
cantantes y agrupaciones de talla nacional e internacional. Durante las
festividades se llevan a cabo los reinados popular y Nacional del 20 de Enero, así
mismo, se realiza el Encuentro Nacional de Bandas en el més de Agosto, las
Fiestas de San Pedro y San Pablo en Junio y el Festival Sabanero del Acordeón,
eventos que son amenizadas por distintas agrupaciones musicales del país e
incluso extranjeras.
102
3.6. CONCLUSIÓN
Desde sus inicios Sincelejo ha sido un pueblo luchador, competente y con ganas
de avanzar, ha pasado por diferentes etapas en lo que a su desarrollo concierne.
A pesar de que el duro golpe por parte de la guerrilla, y el paramilitarismo y la
corrupción no han dejado desplegar todo el empuje de la creatividad de su pueblo.
Luego de haberse recuperado del bajón comercial que tuvo como consecuencia
de sus problemática social Sincelejo se vuelve a convertir en el eje económico de
las sabanas sucreñas pasando a convertirse en un centro de acopio agrícola.
Hacia los años 40 cuando se disparó el crecimiento demográfico a la ciudad llegan
las diferentes empresas de transporte en vista del crecimiento de la demanda de
viajeros. Con el tiempo esto se ha convertido en una necesidad que hoy por hoy
es foco de muchas conversaciones en los gobiernos del municipio.
En cuanto a espacio público hay que decir que la estructura general del espacio
público es deficiente, no cuenta con senderos peatonales, con zonas verdes, no
hay parques ni lugares públicos de esparcimiento para la población inmediata.
103
104
CAPITULO IV: PROYECTO ARQUITECTÓNICO
Cootrascor (Busetas):
Corozal 32 1 Cada media hora
Cootrasucre: Chinú -
Corozal 35 1 Cada media hora
Cootrasam (Buses):
Sampués 32 1 Cada media hora
105
Transportes Gonzalez:
Corozal 32 1 Cada media hora
N° de
N° de Patios
Empresa plataformas
de parqueo
requeridas
Brasilia 7 5
Rapido
Ochoa 7 5
Coopetran 6 5
Torcoroma 7 5
Total: 27 20
106
El funcionamiento del terminal de transporte terrestre depende mucho del área de
andenes de ascenso y descenso, que corresponde al área operativa de los buses
dentro de este equipamiento. Para el caso de los andenes en la zona
intermunicipal partimos con el número de vehículos en hora pico en el día con la
demanda más alta del año. Con el área de cada andén y el número de andenes
requerido nos arroja el total del área en andenes de ascenso y descenso para la
zona intermunicipal al igual que los patios de parqueo, si bien con una proyección
del 30% que es el crecimiento estimado a 20 años
107
Para el caso de la zona interdepartamental las empresas prestadoras de este
servicio tienen requerimientos propios del número de andenes y de patios, que
siendo multiplicados por el área de cada uno, nos arroja como producto el área
total del área operativa para buses de la zona interdepartamental.
108
Información general
2014
109
5. Restaurante: Se toma un 30% de la sala de espera.
110
4.2. NORMATIVA DE ÁREA EN EL LOTE
Entonces,
Aislamiento frontal
Amarre horizontal y/o 13 mts a partir del eje de
la vía (5 mts del lindero)
Aislamiento lateral
111
Aislamiento segundo piso Retiro de 1.5 a 3.00 mts
Cerramientos
transparentes No permitidos
112
4.3. PROPUESTA DE DISEÑO
En este proyecto hemos combinado estos dos sucesos para crear ese
complemento entre uno y el otro. Crear un hecho arquitectónico que además de
responder a las necesidades de una terminal no pase a ser víctima del mal uso y
del deterioro, y es precisamente por medio de la identidad que se pretende lograr
este objetivo.
Zona de acceso
Área de maniobras
Área de pasajeros
Área administrativa
Área de servicios
Áreas complementarias
113
4.3.2. CUADRO DE ÁREAS DEL PROYECTO
CUADRO DE ÁREAS TERMINAL DE TRANSPORTES SINCELEJO
Área de Maniobras
Área de pasajeros
114
Sala de Espera Intermunicipal 447 1,13%
Comunicaciones 70 0,18%
Encomiendas 54 0,14%
Información 30 0,08%
Área administrativa
Área de servicios
115
Total área construida: 4.144 10,47%
Áreas complementarias
4.3.3. CONCEPTO
116
Existen diversas versiones sobre cómo se dio la llegada de las corralejas a la
ciudad, se dice que es de descendencia de las tradiciones españolas, que surgió a
partir de la celebración de cumpleaños de un ganadero de la región sabanera de
sucre y otras… Lo cierto es que su historia de las corralejas se marcó en el año
1980. El 20 de enero de ese año ocurrió una tragedia recordada con cada fiesta
que se celebra en honor al Dulce nombre de Jesús.
El emblemático suceso tuvo eco en todos los rincones del país y sobre todo en los
habitantes de la ciudad. Aproximadamente 20 años después se vuelve a retomar
la tradición con determinantes totalmente diferentes, para esta ocasión intervienen
ingenieros civiles en la construcción donde hacen un previo estudio del suelo y
predimensionan la estructura conservando los materiales utilizados anteriormente,
también la boletería se hace con un número máximo de personas con el fin de que
el peso no sobrepase el límite que soportaría la estructura y por último no está
permitido que los toros que ingresan a la plaza sean rejugados.
117
ASPECTOS CONCEPTUALES
118
Lo cual nos lleva a realizar una abstracción de estos elementos e implementando
la presencia de algunos agregados como el agua, elementos naturales y el
desarrollo de zonas peatonales dirigidas por un trazado que nace del radio del
volumen y continúa su proceso lineal siguiendo el concepto del sombrero.
119
120
4.3.4. DISEÑO
121
• Jerarquía: La articulación de una forma o de un espacio con el propósito de
darle importancia, bien sea en dimensión, forma o localización. En este caso el
volumen principal cumple con el principio enunciado.
• Repetición: Los elementos no tienen por qué ser totalmente iguales para
agruparse, simplemente pueden tener un distintivo común, como es el caso del
volumen sobrepuesto.
Representar el por medio de las dos circunferencias que existe contraste entre las
corralejas que se construían antes de la caída y las que se construyen
actualmente de la siguiente manera:
122
4.3.4.2. Zonificación general
123
4.3.4.3. Zonificación específica
124
4.3.5. CRITERIOS DE DISEÑO
4.3.5.1. Criterios funcionales
• Fácil uso del equipamiento para las personas con limitaciones físicas.
• Planta circular con el fin que las concesiones tengan la misma disposición al
vestíbulo principal y así sus usuarios tiendan a distribuirse fácilmente.
125
4.3.5.2. Criterio urbano ambiental
126
4.3.5.3. Criterios legales
• Población de la ciudad
Para el edificio del terminal la estructura principal está compuesta por columnas de
concreto armado, redondas, de 80 cm de diámetro y distribuidas de manera radial
dispuestas por la forma del edificio, soportadas por zapatas.
Tipo de cubierta
127
• Optimo aislamiento térmico y acústico.
• Permite suprimir la instalación de plafón / cielo raso u otro detalle de acabado.
• Excelente acabado interior y exterior.
• Ligero.
Es una cubierta que está destinada para edificaciones industriales, comerciales y
residenciales, es apta para fachadas por la rigidez que proporcionan las
nervaduras.
• Este panel se puede fabricar con espuma Clase 1 (PIR), que cuenta con la
certificación de reacción al fuego otorgada por FM (Factory Mutual), Consulte
con su asesor técnico.
• Facilidad de montaje y rapidez de instalación.
• Compatible con diferentes sistemas de acabados.
• Por ser modular permite realizar ampliaciones con gran facilidad.
• Se vende el sistema completo que incluye panel, accesorios de remate y fijación.
128
4.3.6. ORGANIGRAMAS DE DISEÑO
4.3.6.1. Organigrama General
129
4.3.6.2. Organigramas específicos
Zona de pasajeros
La zona de
pasajeros dispone
de espacios que
proporcionan
tranquilidad y
comodidad a los
usuarios. Espacios
de comunicación
esparcimiento que
complementan las
necesidades de un
terminal de
transporte.
Zona de autobuses
130
Zona de administración general
Zona de hospedaje
131
Ilustración 70 Organigrama zona de hospedaje
Zona de envíos
Como servicio
complementario la
terminal dispone de
una zona de
hospedaje que
brindan comodidad
y confort a los
pasajeros.
Zona de servicios
Se concentran en
un espacio anexo al
terminal, con
comunicación
directa con el patio
de maniobras.
132
4.3.7. Planos arquitectónicos
Ver planos impresos en Anexos
• Planta de Emplazamiento
• Planta General
133
• Planta Ampliación Primer Piso
134
• Planta Sótano
• Fachadas
135
• Cortes
136
• Plano de Cubiertas
137
138
CAPITULO V: GENERALIDADES FINALES
Luchando por recuperar y darle vida a una identidad que seguramente se ha ido
perdiendo con la llegada de la globalización, este trabajo de grado se preocupa
por la imagen identitaria de un pueblo; como bien es estigmatizado, que tiene una
de las culturas más ricas en Colombia y que en muchas ocasiones sirve de
imagen para el país ante el resto del mundo.
139
1.2. BIBLIOGRAFÍA
AUGÉ, Marc: Los “no lugares”. Espacios del anonimato. Gedisa Barcelona, 1993
TORRES, Eduardo: Art. La ciudad desde los imaginarios urbanos. México, 2010.
140
1.3. ANEXOS
1.3.1. Anexo A:
1.3.2. Anexo B:
141