INTRODUCCION

En el siguiente documento hablaremos sobre los dos métodos que pueden ser
utilizados para la ubicación de almacenes y costos de transporte.

Hablaremos sobre el método grafico de Weber como se utiiza y como podemos

ubicar los almacenes en diferente puntos.

En el método de centro de gravedad conoceremos como se pueden medir los

costos de transporte y la ubicación de los mismos.

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 Método gráfico de Weber

Es un método clásico de resolución del problema de ubicación de un centro; se debe a los

estudios de Weber. Emplea una gráfica en dos dimensiones, y tiene como característica más
importante poder tratar costes de transporte no lineales.

El método gráfico de Weber representa un análisis sencillo y directo del problema

suponiendo conocida la demanda y su ubicación. El coste de transporte viene reflejado por
el producto del coste unitario de transporte (euros/t-km o euros/m3-km), y el flujo de
materiales afectados de tal coste unitario de transportes (en unidades de capacidad por
unidad de tiempo).

Dados varios puntos de demanda (mercados) y de producción (plantas), es posible trazar

para cada uno de ellos unas curvas iso-coste (isodápanas) que, de existir condiciones
homogéneas e isótropas, constituirán en círculos concéntricos centrados sobre cada punto
origen-destino.

Método gráfico de localización de un centro

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Aún manteniéndose las condiciones de isotropía en todas las direcciones, las curvas
isocoste no tiene por qué guardar una razón de homotecia idéntica al cociente de los costes
que representan. Si no existe la isotropía, las líneas isodápanas dejan de ser círculos para
distorsionarse convenientemente de forma suave y sin que en ningún caso se puedan cruzar
incluso tocar dos líneas isodápanas correspondientes a distintos costes.

A partir de este momento se hallará aquel punto en el que la suma de los costes de
transporte a todos los puntos origen y destino sea mínima.

Para encontrar dicho punto, Weber (1909) sugirió la construcción de líneas isodápanas
correspondientes a los costes de transporte totales, lo que puede conseguirse fácilmente
interpolando gráficamente curvas continuas en una nube de puntos que llevan asociados un
coste de transporte total (suma de los valores de todas las isodápanas de cada origen y
destino que pasan por esos puntos).

Los contornos de igual coste total generados convergen en el punto de menor coste, que
será la ubicación idónea para el almacén. El gráfico generado no sólo encuentra el almacén
con ubicación óptima, sino que también permite determinar fácilmente el coste de otras
posibles ubicaciones a partir de los contornos de líneas isodápanas de coste total.

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 Método de centro de gravedad

Este método se basa en la idea de que, si interesa minimizar costes de transporte totales,
cuanta más demanda tenga un punto, más interesante es ubicarse cerca de él; lo mismo
ocurre para aquellos puntos en los que los costes unitarios de transporte son muy elevados.
En resumen, cada punto de demanda o producción atrae al almacén hacia sí con una fuerza
directamente proporcional al producto del coste unitario de transporte y al flujo de
materiales que sale o llega a ese punto.

La mejor localización de un almacén, en este caso, sería cerca del centro de gravedad de un
cuerpo imaginario en el que cada punto origen – destino tuviera como densidad el citado
producto. La expresión analítica que determina las coordenadas de ese centro de gravedad
una vez se ha definido un sistema de referencia arbitrario es, como es sabido:

Donde:
Vi : Flujo transportado desde/a el punto i (t/día o kg/día)
Ri : Tarifa de transporte para enviar una unidad de mercancía desde/a el
punto i (euros/t-km)
Xi , Yi : Coordenadas del punto i

El método del centro de gravedad es de muy sencilla utilización y da una buena

aproximación a la solución de menor coste. El método, como veremos, no es exacto porque
el centro de gravedad no es el lugar que minimiza las distancias, sino las distancias al
cuadrado.

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APLICACIÓN PRÁCTICA DEL MÉTODO DE LA CUADRÍCULA O
CENTRO DE GRAVEDAD

Para poder determinar el centro de gravedad a partir de las expresiones analíticas (5.1) y
5.2) que representan las coordenadas de dicho centro, necesitamos el flujo transportado
desde el teórico almacén hasta cada cliente (Vi), la tarifa para enviar una unidad de
cercancía entre los puntos (Ri) y las coordenadas de cada cliente (Xi,Yi) definidas en un
sistema de referencia arbitrario.

Supondremos que todas las tarifas de envío de mercancías (Ri) entre los diferentes puntos y
el almacén son constantes e iguales indistintamente de los visitados con la mercancía (Ri =
R) . Esta hipótesis no se aleja de la realidad, ya que en nuestro caso, que realizamos
transporte de corto recorrido, estas tarifas se suelen mantener fijas a todos los clientes.

Nuestro centro de consolidación tienen dos tipos de clientes: los clientes que proporcionan
la mercancía la cual debe ser recogida y los clientes a los que dicha mercancía debe ser
entregada. Esto no significa que tengamos que situarnos de tal forma que estemos lo más
cerca posible tanto de los clientes origen como de los clientes destino, porque es más caro
el reparto de mercancía que la recogida, por lo que tendrán más peso los clientes de destino.
Concretamente, las tarifas de reparto de mercancía es del orden de tres veces mayor que las
tarifas de recogida de mercancía. Esta diferencia es debida a que la recogida se realiza a
menos clientes con una mayor cantidad de mercancía, mientras que el reparto se realiza a
más clientes con una menor carga a entregar.

Ri (clientes origen) = R ; Ri (clientes destino) = 3R

A continuación se muestra la lista de clientes de origen y destino con sus respectivas

coordenadas y los flujos transportados desde/al almacén.

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Tabla 5.2 Lista de clientes de destino II (clientes interiores)
(Fuente: Elaboración propia)

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Ahora se ha de pasar a calcular los diferentes centros de gravedad de cada grupo de
clientes. Los clientes de destino se han dividido en dos grupos, ya que pertenecen a dos
escalas diferentes. Los clientes de destino I se encuentran situados fuera de la ciudad de
Barcelona, mientras que por lo contrario, el grupo de clientes de destino II está integrado
dentro de la ciudad.

Al considerar constante la tarifa de envío de mercancías en cada grupo de clientes (origen y

destino), las fórmulas para localizar el centro de gravedad quedan de la siguiente forma:

Utilizando esta formulación con los datos proporcionados por las tablas de situación de los
clientes obtenemos para cada caso:

Clientes de destino I: X = 4.7 ; Y = 5.8 [1]

Clientes de destino II: X = 0.7 ; Y = 0.6 [2]
Clientes de origen: X = 4.6 ; Y = 6.7 [3]

Los puntos pertenecientes a [1] y [3] tienen la misma escala (1:300000) y mismo origen de
coordenadas, mientras que los puntos de [2] tienen una escala diferente (1:68000) y otro
centro de coordenadas. Para poder determinar el centro de gravedad total del flujo de
mercancías que se va ha mover es necesario trabajar con la misma escala y el mismo centro
de gravedad. A partir del plano (Fig.5.3) obtendremos las coordenadas de [2] en el mismo
sistema de referencia y en la misma escala que [1] y [3].

Las coordenadas finales del grupo de clientes de destino II son:

X = 6.6 ; Y = 2.9

A partir de la localización del centro de gravedad de cada uno de los grupos de puntos y
conociendo el flujo de cada uno de ellos, finalmente encontraremos el centro de gravedad
total. Se ha de tener en consideración que es 3 veces más caro recoger la mercancía que
entregarla, por lo que tenemos que introducir un factor que corrija esta situación.

El centro del sistema de referencia está situado en Begues.

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Recuperando las expresiones (5.11), y con los datos de la tabla anterior obtenemos las
siguientes expresiones:

Finalmente obtenemos las coordenadas del centro de gravedad:

X = 5.1 Y = 5.3

Este método simplificado no tiene en cuenta la red de transporte. Funciona correctamente

para la larga distancia pero mal para la Red Metropolitana de Barcelona (a parte de la red
hay que considerar el uso de al misma, ya que la congestión, por ejemplo, provoca una
disminución de la velocidad).

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En este mapa podemos encontrar la situación de cada uno de los centros correspondientes al
grupo de clientes de destino que se encuentran fuera de la ciudad de Barcelona.

Los puntos marcados en rojo (CG.CO, CG.CD1 y CG.CD2) hacen referencia a los centros
de gravedad parciales de los diferentes grupos de clientes, mientras que la marca verde
(CG.FINAL) nos indica la localización exacta del centro de gravedad global.

CG.CO = Centro de gravedad de clientes de origen

CG.CD1 = Centro de gravedad de clientes de destino (grupo 1)
CG.CD2 = Centro de gravedad de clientes de destino (grupo 2)
CG.FINAL = Centro de gravedad final.

En la Fig. 5.3, se observa como el centro de gravedad global queda fuera de la ciudad,
debido al peso que tienen tanto los clientes de destino exteriores como los clientes de
origen, los cuales concentran la mayoría de la carga en un solo punto (CIM Vallés). La
localización de este punto nos proporciona una aproximación de la localización del almacén
de tal forma, que se minimizan los costes de transporte, tanto de recogida como de reparto.
Pero como se ha comentado en más de una ocasión, este no es el único ni más importante
punto con el que tenemos que tomar la decisión final, sino que hemos de mirar otros puntos
que complementan dicha información y así finalmente poder determinar su ubicación final.

A continuación (Fig. 5.4) se muestra la localización de los clientes de destino que se

encuentran dentro de los límites de la ciudad. En este mapa obtenemos la localización
exacta del centro de gravedad de los clientes de destino que serán servidos en la ciudad.

Finalmente deberemos transformar las coordenadas de dicho centro en las del sistema de
coordenadas en el que tenemos el resto de centros, pudiendo poner en práctica las fórmulas
del modelo de localización.

El origen del sistema de coordenadas para determinar el centro de gravedad del grupo de
clientes de destino en Barcelona se tomó en C/Gran Via nº 655 y las distancias de la tabla
que hacen referencia a estos puntos están expresadas en cm. La escala del mapa en este
caso es de 1:68000.

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Otro Ejemplo:

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 RESUMEN DE AMBOS METODOS

Método gráfico de Weber

Este método soluciona la ubicación de almacenes en una red de distribución, de forma

que la suma de los costes de transporte se minimice. El factor considerado más
importante para la ubicación de un nodo en la red es el coste de transporte.

Este método considera:

 La demanda de los productos;
 La situación de puntos origen/destino;
 El precio del transporte.

Método del centro de gravedad

El método de Weber considera los costes de transporte pero no el volumen de la

demanda.
El método del centro de gravedad se basa en la consideración de que la mejor situación
de un almacén es el centro de gravedad de la demanda por los costes del transporte.

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 CONCLUSIONES

Ambos métodos están relacionados ya que el método de Weber ubica la ubicación de los
almacenes mientras que el método de centro de gravedad considera los costos de
transporte.

De los dos métodos descritos aquí y de otros que puedan crearse, hay que considerar,
obviamente, que no existe ningún modelo que pueda contemplar todas las posibles
variables; pero las soluciones obtenidas deberán considerarse como buenas directrices y
sólo útiles en la medida que se conozcan sus ventajas y limitaciones.

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