Sesion 02 - Caminos

31/08/2015
FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO DE CAMINOS DOCENTE: Ing. José L. Benites Zúñiga CURSO DE CAMINOS DOCENTE: Ing. José L. Benites Zúñiga
UCV – INGENIERIA CIVIL

CURSO – CAMINOS
SESION – 02
TEMA:
El vehículo automotor, reseña histórica, dimensiones y pesos.
Red Vial del Perú. Clasificación de los caminos – según las DG-
2001
Semestre 2015 - II

Introducción
1. Definición. Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de
• Características una carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la
• Clasificación del Vehículo justa proporción que les puede corresponder. Por ello, en cada proyecto será
• Pesos de los vehículos necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar
• Tipos de los vehículos correctamente los criterios que aquí se presentan.
2. Reglamento Nacional de Vehículos Entre éstos factores se destacan los siguientes:

• Pesos y Dimensiones máximas.
 El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
3. Movimientos del vehículo comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
• Adherencia
• Rozamiento  La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con
• Resistencia a la Rodadura la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por
• Resistencia al Movimiento consideraciones de otro orden.

 La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los factores de costo y debe ser
siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservación y operación a lo
largo de la vida de la obra. Se considera vehículo para el transporte por carretera, todo artefacto o aparato
destinado al transporte de personas o carga, utilizado para circular por las vías
 La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente públicas o privadas.
permite evitar o minimizar daños que en otras circunstancias se vuelven
irreparables. De otro lado la compatibilización de los aspectos técnicos con los
aspectos estéticos está normalmente asociado a una más alta calidad final del
proyecto.
1
31/08/2015

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del La clasificación de los vehículos en el Perú se encuentra reglamentada por el
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo: Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 058-
2003MTC, el mismo que tiene por objeto el establecer los requisitos y características
 El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los técnicas orientadas a la protección y la seguridad de las personas, los usuarios del
ramales. transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección del medio ambiente y el
resguardo de la infraestructura vial.
 La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles en los ramales. La clasificación se efectúa por Categorías (L, M, N y O) y se sub clasifican para el caso
de los vehículos construidos para el transporte de pasajeros por clases.
 La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para
subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia
en vehículos ligeros.

Las Categorías son las siguientes: Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros.
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
 M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
 L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
 M2 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
 L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
 L3 : Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
 M3 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
 L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó bruto vehicular de más de 5 toneladas.
una velocidad mayor de 50 km/h.
 L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
pasajeros se clasifican en: para el transporte de mercancía.
 Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el  N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
desplazamiento frecuente de éstos
 N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
 Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de Pasajeros
sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el  N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos
dobles.
 Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros

sentados.
2
31/08/2015

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques). Peso de los vehículos.
 O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
 O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5

toneladas.
 O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10

toneladas.
 O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.


Los vehículos son cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas
dentro de rieles. Su clasificación para el diseño de carreteras es de:
 Vehículos comerciales o pesados; conformados por omnibuses y camiones;

considerando que los camiones son vehículo autopropulsado con llantas simples y
duales, con dos o más ejes, diseñado para el transporte de carga, incluye camiones,
tractores, remolques y semi remolques.
 Vehículos ligeros; conformado por vehículos autopropulsado diseñado para el

transporte de personas, limitando a no más de 9 pasajeros sentados incluye taxis,
camionetas y automóviles privados.
3
31/08/2015

 Dimensiones Vehículos Ligeros: La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no  h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
controlan el diseño, salvo que se trate de una vía en que no circulan camiones,
situación poco probable en el diseño de carreteras rurales. A modo de referencia se  h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
citan las dimensiones representativas de vehículos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:  h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
Ancho: 2,10 m.  h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para
verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras (2,50 m).
Largo : 5,80 m.
 h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se carrocería: 0,45 m.
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.  h5 : Altura del techo de un automóvil : 1,30 m.

 Dimensiones Vehículos Pesados: Las dimensiones Máximas de los Vehículos a

emplear en el diseño geométrico serán las establecidas en el Reglamento Nacional
de Vehículo, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC
En la siguiente Tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

4
31/08/2015



5
31/08/2015



6
31/08/2015

Peso máximo por eje o conjunto de ejes permitido a los vehículos

El rozamiento es la resistencia que se opone al movimiento de los cuerpos y que siempre se

halla presente durante el mismo. El rozamiento puede ser interno o externo. En nuestro caso, el
rozamiento interno se presenta durante cualquier deformación de un cuerpo sólido
(elasticidad). El rozamiento externo se produce cuando existen dos cuerpos sólidos en contacto,
La adherencia es la resistencia que se ofrece a un deslizamiento que depende de las tanto en reposo como con movimiento relativo.
superficies en contacto. La adherencia es la responsable de que el conductor tenga el
dominio sobre el coche. La adherencia es una de las principales preocupaciones de los En un automóvil existen rozamientos de diversos tipos. Algunos dificultan su movimiento y se
fabricantes de autos y de neumáticos, sea por aumentarla y mejorarla. trata de reducirlos, mientras que otros son esenciales para el funcionamiento del vehículo y se
trata de aumentarlos.
La adherencia de los neumáticos es la fricción entre dos superficies, la de la goma del
neumático y la del suelo. Esta no es un valor estable, depende de la temperatura, de la Entre los rozamientos indeseados pueden considerarse la resistencia que presenta el aire al
avance del vehículo y que se trata de reducir mediante formas aerodinámicas de las carrocerías
presión y, lo que es más, de lo resbaladizo que sea el suelo. Algo curioso es que el y el rozamiento correspondiente a los órganos móviles del motor y de la transmisión.
máximo nivel de adherencia se alcanza cuando el neumático se desliza un poco.
Un tipo especial de rozamiento es el que presentan los neumáticos, que son sólidos,
deformables, y cuyos materiales presentan unos rozamientos internos considerables.

Respecto a los rozamientos que pueden considerarse útiles o indispensables para el

funcionamiento de un automóvil es suficiente considerar que en el embrague, el
rozamiento se aprovecha para transmitir la potencia del motor al cambio; que en los La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del vehículo. Se opone a
frenos, es el que permite que éstos cumplan su función; en los amortiguadores, el la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo, de la geometría de
rozamiento permite frenar las oscilaciones del vehículo. dirección, del tipo, perfil y presión de inflado de los neumáticos, de la velocidad de
marcha, estado de la carretera y de la superficie de la misma.
Asimismo, el contacto entre el neumático y el suelo, el rozamiento es esencial para el
movimiento del automóvil, ya que se debe exclusivamente a la presencia de Se calcula multiplicando el peso que recae sobre cada rueda por el coeficiente de
rozamiento la posibilidad de que el vehículo avance gracias a la potencia transmitida a resistencia a la rodadura que es un valor que depende del material y de los factores
las ruedas. Por razones de escasez de rozamiento, un vehículo no puede avanzar ambientales.
cuando se halla sobre superficies particulares, como nieve o arena, por lo cual, en
tales condiciones, es preciso aumentar La resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos, el
artificialmente el rozamiento entre las ruedas y el suelo mediante el empleo de rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de rueda.
cadenas o clavos.
7
31/08/2015

Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica a la segunda

Una de las resistencias al movimiento es que presenta el aire. El aire se opone a que el potencia. Por ello, la relación velocidad – consumo no es lineal sino que dicho
vehículo pase a través suyo en función de su forma exterior. La fuerza de la resistencia consumo se dispara a altas velocidades.
del aire depende del tamaño y forma del vehículo, de la velocidad de marcha, de la
densidad del aire y de la dirección y fuerza del viento. El coeficiente de resistencia En el diseño y construcción tiene especial importancia el coeficiente aerodinámico,
aerodinámica Cx se determina en los ensayos realizados a escala en los tunes de que permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorara la estabilidad. Por tanto, a
viento. menor coeficiente, menor resistencia al avance y menor esfuerzo demandado al
motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de carburante.
El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámica que es la forma de la carrocería.

Mediante del coeficiente y la superficie de la parte delantera del vehículo es posible
Siendo: calcular la cantidad de energía necesaria para vencer la resistencia del aire en el
Cx : coeficiente de resistencia aerodinámica sentido de avance a cualquier velocidad.
A : superficie frontal del vehículo
ρ : densidad del aire.
V : velocidad del vehículo

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehículo actúa en tres direcciones:

Los factores que modifican este coeficiente son:
 Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehículo.
 La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera y trasera, como en la  Resistencia de sustentación, en sentido vertical.
superior e inferior.
 Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la trayectoria que
 La pendiente del parabrisas. marca el conductor
 Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.
 La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen, conforman la forma

exterior del vehículo.

Otra resistencia al movimiento es la que se presenta en las pendientes. La resistencia

de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo. El
vehículo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsión para vencer la resistencia
ofrecida por la pendiente.
La fuerza de resistencia de pendiente se calcula:

Sesion 02 - Caminos

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sesion 02 - Caminos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

31/08/2015

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

UCV – INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

2. Reglamento Nacional de Vehículos Entre éstos factores se destacan los siguientes:

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

 Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques). Peso de los vehículos.

 O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

 O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5

 O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10

 O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

 Vehículos comerciales o pesados; conformados por omnibuses y camiones;

 Vehículos ligeros; conformado por vehículos autopropulsado diseñado para el

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

 Dimensiones Vehículos Pesados: Las dimensiones Máximas de los Vehículos a

En la siguiente Tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

Peso máximo por eje o conjunto de ejes permitido a los vehículos

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

El rozamiento es la resistencia que se opone al movimiento de los cuerpos y que siempre se

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

Respecto a los rozamientos que pueden considerarse útiles o indispensables para el

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica a la segunda

El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámica que es la forma de la carrocería.

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehículo actúa en tres direcciones:

 Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.

 La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen, conforman la forma

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

Otra resistencia al movimiento es la que se presenta en las pendientes. La resistencia

La fuerza de resistencia de pendiente se calcula:

También podría gustarte