Sircuito Hidr PDF

14/11/2017 248B 268B SKID STEER LOADER SCL00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3044C Engine(SEBP3928 - 57) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: r050axgo
Producto: SKID STEER LOADER
Modelo: 248B SKID STEER LOADER SCL01044
Configuración: 248B 268B SKID STEER LOADER SCL00001-UP (MACHINE)
POWERED BY 3044C Engine
Operación de Sistemas
248B y 268B Minicargadores Sistemas de máquina
Número de medio -RSNR8746-01 Fecha de publicación -01/08/2006 Fecha de actualización -30/11/2016
i06860224
Información general
SMCS - 5050
Una sola velocidad
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Ilustración 1 g01213477
Diagrama hidráulico de una velocidad
(1) Válvula de control (herramienta)
(2) Acumulador
(3) Enfriador de aceite hidráulico
(4) Motor de engranajes (mando de ventilador)
(5) Motor de engranajes (aire acondicionado)
(6) Grupo de tanque hidráulico
(7) Grupo del cilindro de inclinación
(8) Filtro del aceite hidráulico

(9) Grupo de cilindro de levantamiento
(10) Múltiple de retorno
(11) Bomba de engranajes (carga, aire acondicionado y mando del ventilador)
(12) Bomba de Pistones (herramientas)
(13) Bomba de pistones (sistema hidrostático)
(14) Grupo de motor de pistones del lado derecho
(15) Válvula de solenoide y grupo de montaje (freno de estacionamiento)
(16) Válvula piloto (herramienta)
(17) Grupo de motor de pistones del lado izquierdo
(18) Válvula piloto (sistema hidrostático)
El sistema hidráulico de las máquinas 248B y 268B está equipado con el circuito auxiliar de flujo alto.
El sistema hidráulico de los minicargadores consta de un sistema de mando hidrostático, un sistema hidráulico
de la herramienta y un sistema hidráulico piloto. El sistema piloto controla el sistema de mando hidrostático y el
sistema hidráulico de la herramienta.
En los tres sistemas, se utiliza un grupo de tanque hidráulico (6) común. La bomba de pistones (sistema
hidrostático) (13), la bomba de pistones (herramienta) (12) y la bomba de engranajes (carga, aire acondicionado
y mando del ventilador) (11) están conectadas juntas. La bomba de pistones suministra flujo al sistema de mando
hidrostático. La bomba de engranajes suministra flujo al sistema de la herramienta. La bomba de engranajes
suministra también aceite de carga al sistema hidrostático, y aceite al sistema piloto. El aceite que fluye hacia la
bomba de pistones de la bomba de engranajes se filtra a través del filtro de aceite (8). El motor de engranajes
(mando del ventilador) (4) recibe flujo de aceite justo antes del filtro de aceite. El flujo de aceite que se dirige al
sistema de la herramienta no se filtra directamente por medio del filtro de aceite.
Los controles hidráulicos de operación piloto (16) y (18) reciben suministro de aceite de la bomba de engranajes.
Los controles hidráulicos de operación piloto se utilizan para distribuir el aceite de señal a la bomba de pistones,
y el aceite piloto a la válvula de control ( herramienta) (1). El aceite de señal mueve los platos oscilantes de la
bomba de pistones para controlar los motores de pistones ( sistema hidrostático). El aceite piloto desplaza los
carretes de la válvula de control para controlar la herramienta.
El aceite regresa al múltiple de retorno (10) de los siguientes componentes: controles hidráulicos de operación
piloto, bomba de pistones y motores de pistones (14) y (17). El aceite puede fluir al enfriador de aceite (3) y al
tanque (6) desde el múltiple de retorno. El aceite que regresa de la válvula de control fluye directamente hacia el
tanque.
Dos velocidades (si tiene)
(1) Orificio del control de dos velocidades
(2) Válvula de solenoide y montaje ( freno de estacionamiento)
(3) Válvula ( dos velocidades)
(4) Motor de pistones izquierdo ( dos velocidades)
(5) Válvula de enjuague
(6) Válvula de carga del motor de pistones
(7) Freno de estacionamiento
(8) Válvula selectora
(9) Cilindros del motor que no reciben aceite de suministro
(10) Cilindros del motor que reciben aceite de suministro
(11) Motor de pistones derecho ( dos velocidades)
(A) Orificio de presión alta
(B) Orificio de presión alta
(C) Orificio del múltiple de drenaje
(D) Alimentación
(L) Orificio de drenaje
(Z) Orificio del freno
Cuando el motor de pistones ( dos velocidades) no está en la modalidad de liebre, el motor está en la modalidad
normal. El motor opera de la misma manera que el motor de pistones estándar.
El interruptor de dos velocidades está ubicado en el control hidráulico de operación piloto ( sistema
hidrostático). La válvula de dos velocidades (3) está ubicada en la válvula de solenoide y el montaje ( freno de
estacionamiento) (2), en el lado izquierdo de la máquina, debajo de la cabina.
Cuando la máquina se arranca por primera vez, el motor se ajusta automáticamente a la velocidad normal. El
interruptor de dos velocidades es un interruptor de palanca. Tire del gatillo una vez para activar la función de dos
velocidades. Tire del gatillo de nuevo para desactivar la función de dos velocidades.
Cuando se oprime el interruptor de dos velocidades, se envía una señal eléctrica proporcional del ECM
(Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) a la válvula de dos velocidades (3). La válvula de
solenoide ( dos velocidades) se desplaza de manera proporcional, lo que permite que el aceite hidráulico ingrese
al orificio (1). Esto hace que la válvula selectora (8) se desplace. El aceite de alta presión de los orificios (A) y
(B) se bloquea entonces en la mitad de los pistones del motor (9). Estos pistones operan libremente a medida que
el eje gira. El resto de los pistones del motor (10) recibe aún el suministro de aceite durante el ciclo de trabajo.
Debido a que solo la mitad de los pistones reciben flujo, el aceite puede llenar los cilindros más rápido. Esto
hace que el eje gire más rápido. El par de salida del motor disminuirá.
(6) Válvula de carga del motor de pistones
Cuando la presión que desplaza la válvula selectora (8) llega a 1800 kPa (260 psi), la válvula de carga del motor
de pistones (6) se desplaza. Esto permite que el aceite de carga ingrese al motor, lo que evita que los pistones del
motor que operan libremente (9) se asienten contra el anillo de leva. Esto evita que los pistones se deslicen
mientras el motor está en funcionamiento a mayor velocidad.
Sistema de suministro hidráulico
(1) Válvula de control (herramienta)
(2) Radiador y enfriador de aceite hidráulico
(4) Motor de engranajes (aire acondicionado)
(5) Tanque hidráulico
(6) Filtro del aceite
(8) Bomba de Engranajes (carga, aire acondicionado y mando del ventilador)
(9) Bomba de Pistones (herramientas)
(10) Bomba de pistones ( sistema hidrostático)
(11) Motor de pistones ( sistema hidrostático) del lado derecho de la máquina
(12) Válvula piloto ( herramienta)
(13) Motor de pistones ( sistema hidrostático) del lado izquierdo de la máquina
(14) Válvula piloto ( sistema hidrostático)
El tanque de aceite hidráulico (5) almacena el aceite hidráulico de la máquina. El tanque hidráulico suministra el
aceite al sistema hidrostático, al sistema hidráulico de la herramienta y el sistema hidráulico piloto.
Hay un colador dentro del tanque de aceite en el extremo de la tubería de suministro. El tanque no está
presurizado. Una manguera conecta el tanque con un respiradero.
(15) Tapa del tubo de llenado del tanque hidráulico
(16) Mirilla del tanque hidráulico
La mirilla (16) está ubicada en el lado derecho de la máquina, debajo de la tapa del tubo de llenado (15).
Mantenga el nivel de aceite aproximadamente en el punto medio de la mirilla. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, "Nivel de aceite del sistema hidráulico - Revisar" para obtener más información.
(15) Tapa de llenado
(17) Emisor de la señal de temperatura del aceite
Hay un emisor de la señal de temperatura (17) ubicado en la parte inferior del tanque hidráulico (5). Cuando la
temperatura del aceite hidráulico excede los 102° ± 3°C (216° ± 5°F), el emisor activará la luz indicadora que
está ubicada en el tablero de control izquierdo. Cuando la temperatura del aceite hidráulico se enfría a una
temperatura mínima de 90 °C (194 °F), el emisor desactiva la luz indicadora.
(9) Bomba de pistones ( sistema hidrostático)
(8) Bomba de engranajes
El aceite hidráulico del tanque hidráulico (5) ingresa a la bomba de engranajes (8). La bomba de engranajes está
impulsada por un eje motriz común que atraviesa la bomba de pistones ( sistema hidrostático) (9). Las bombas
de engranajes suministran aceite al sistema hidráulico y al sistema hidrostático.
(18) Válvula de compensación
El motor de engranajes (mando del ventilador) (3) proporciona aire de enfriamiento para el radiador y el
enfriador de aceite hidráulico. El aceite hidráulico sale entonces del motor de engranajes e ingresa al filtro de
aceite (6).
La válvula de compensación (18) se abre después de una reducción inmediata de la velocidad del motor, o
después de que este se apaga. Al abrirse la válvula de compensación, se extrae aceite del lado de descarga del
motor de engranajes (3) de regreso al lado de suministro del motor para evitar su cavitación.
La bomba de engranajes suministra el aceite hidráulico del motor de engranajes. El aceite hidráulico del tanque
fluye a la sección delantera de la bomba de engranajes. El aceite fluye desde la bomba de engranajes hacia el
motor de engranajes.
El flujo de aceite que pasa a través del motor de engranajes hace girar el ventilador que enfría el aceite
hidráulico que pasa por el enfriador de aceite. El motor del ventilador gira en relación directa con la cantidad de
flujo de aceite hidráulico hasta que la presión de dicho aceite alcance el ajuste de la válvula de alivio. La válvula
de alivio permite que el exceso de aceite se ponga en derivación con respecto al motor de engranajes. El
ventilador enfría el refrigerante que fluye a través del radiador, y también el aceite que fluye a través del
enfriador de aceite.
(19) Orificio de prueba y orificio de llenado
El aceite hidráulico sale del motor de engranajes ( ventilador de mando) e ingresa al filtro de aceite hidráulico
(6). El filtro de aceite es de cinco micrones. Desde el filtro de aceite, el aceite hidráulico fluye hacia la bomba de
pistones ( sistema hidrostático).
El filtro del aceite hidráulico tiene el propósito de quitar cualquier partícula que pueda dañar la bomba de
pistones. El aceite hidráulico ingresa entonces a la sección delantera de la bomba de pistones.
El orificio de muestreo de aceite programado (19) se utiliza para la prueba de contaminantes del aceite
hidráulico. Para obtener más información sobre el orificio de muestreo de aceite, consulte Pruebas y ajustes del
sistema hidráulico, RENR8747, "Hydraulic Oil Contamination - Test". El orificio se usa también para bombear
aceite a la bomba de pistones. Para obtener más información sobre el orificio de llenado, consulte Pruebas y
ajustes del sistema hidráulico, RENR8747, "Hydrostatic System - Flush and Fill".
(20) Válvula de derivación del filtro
La válvula de derivación del filtro del aceite (20) se abre cuando se alcanza una presión diferencial de 200 kPa
(29 psi). Se enciende un indicador del tablero de control derecho cuando la presión diferencial alcanza los
172 kPa (25 psi). Para obtener más información sobre los indicadores de alerta, consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, SEBU7731, "Alert Indicators".
Sistema de bloqueo
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(1) Válvula de control ( herramienta)
(2) Válvula de solenoide A1
(3) Enfriador de aceite
(5) Motor de engranajes
(8) Válvula de solenoide C+
(9) Válvula de solenoide C-

(12) Bomba de pistones (herramienta)
(13) Bomba de pistones
(14) Motor de pistones
(16) Válvula de solenoide ( freno de estacionamiento)
(17) Válvula de solenoide ( herramienta)
(18) Motor de pistones
(19) Válvula de solenoide ( sistema hidrostático)
(17) Válvula de solenoide ( herramienta)
(19) Válvula de solenoide ( sistema hidrostático)
Hay siete válvulas de solenoide para el sistema de intertraba en el minicargador. Los solenoides de intertraba son
los siguientes: válvula de solenoide ( sistema hidrostático) (19), válvula de solenoide ( herramienta) (17), dos
válvulas moduladoras ( auxiliares) (2) y (4), válvula de solenoide ( freno de estacionamiento) (16), válvula de
solenoide C+ (8) y válvula de solenoide C- (9). La válvula de solenoide ( sistema hidrostático), la válvula de
solenoide ( freno de estacionamiento), válvula de solenoide C+, la válvula de solenoide C- y la válvula de
solenoide ( herramienta) se energizan en las siguientes condiciones:
El asiento debe estar ocupado.
Las barras del brazo deben estar en la posición BAJADA.
El interruptor del freno de estacionamiento debe estar desconectado.

La válvula de solenoide ( sistema hidrostático) (19) está ubicada en el control hidráulico de operación piloto (
sistema hidrostático) (20). La válvula de solenoide permite el flujo del aceite de la señal hidráulica hacia el
control hidráulico operado por piloto. Cuando el solenoide deja de recibir energía, no fluye el aceite de la señal
hidráulica hacia el control hidráulico.
La válvula de solenoide ( freno de estacionamiento) (16) está ubicada debajo de la cabina, en el lado derecho de
la máquina. La válvula de solenoide permite el flujo de aceite hidráulico piloto hacia los frenos. Los frenos de
estacionamiento están ubicados en los motores de pistones (14) y (18).
Cuando se desenergiza el solenoide, se bloquea el flujo de aceite hidráulico piloto. El aceite hidráulico de los
motores se drena a través de la válvula de solenoide al tanque. Esto permite que la fuerza del resorte supere la
presión del aceite que conecta los frenos. Cuando el solenoide está energizado, el aceite hidráulico piloto fluye a
los frenos de estacionamiento. Cuando se acumula presión para superar la presión del resorte, los frenos se
desconectan.
La válvula de solenoide ( herramienta) (17) está ubicada en el control hidráulico de operación piloto (
herramienta) (15). La válvula de solenoide permite el flujo del aceite hidráulico piloto hacia el control hidráulico
operado por piloto. Cuando el solenoide se desenergiza, no llega flujo de aceite hidráulico piloto al control
hidráulico.
Válvula de control ( herramienta)
(8) Válvula de solenoide C-

(9) Válvula de solenoide C+
Las válvulas de solenoide (2), (4), (8) y (9) están ubicadas en la válvula de control ( herramienta) (1). Las
válvulas de solenoide se activan electrónicamente. Las válvulas permiten el flujo de aceite hidráulico piloto
hacia el carrete auxiliar en la válvula de control.
La bomba de engranajes (11) suministra el flujo de aceite hidráulico para el sistema piloto y el sistema de frenos.
Después de que el aceite fluye a través de la válvula de detección de velocidad, el aceite de señal que se dirige al
control hidráulico de operación piloto ( sistema hidrostático) debe ser proporcional a las rpm del motor.
Sistema del múltiple de retorno
(1) Válvula de control ( herramienta)
(2) Enfriador de aceite
(7) Bomba de engranajes (aceite de carga, aire acondicionado y mando del ventilador)
(8) Bomba de pistones (herramienta)
(9) Bomba de pistones (sistema hidrostático)

(10) Grupo de motor de pistones (hidrostático derecho)
(12) Grupo de motor de pistones (hidrostático izquierdo)
El aceite regresa al múltiple de retorno (6) desde los siguientes componentes: controles hidráulicos de operación
piloto (11) y (13), bomba de pistones (9) y motores de pistones (10) y (12).
El múltiple de retorno proporciona aceite hidráulico al enfriador de aceite para evitar que el aceite se caliente
demasiado.
(14) Válvula de retención
(15) Válvula de drenaje
El ventilador sopla aire a través del enfriador de aceite. El aire enfría el aceite hidráulico. El aceite hidráulico
regresa después al múltiple de retorno. La válvula de retención de derivación (14) está ubicada en el múltiple de
retorno. La válvula de retención de derivación evita que el aceite de alta presión ingrese al enfriador de aceite
cuando se arranca la máquina. La válvula de retención de derivación se abre cuando la presión del enfriador
excede los 172 kPa (25 psi). Desde el múltiple de retorno, el aceite hidráulico se drena de regreso al tanque
hidráulico.
La válvula (15) en el múltiple de retorno (6) se utiliza para drenar el tanque. Una manguera conecta la válvula.
Acoplador hidráulico rápido (si tiene)
(1) Cilindros del acoplador
(2) Válvula y montaje ( acoplador)
(26) Cilindros del acoplador
Válvula del acoplador rápido
Si la máquina está equipada con un acoplador rápido hidráulico, el interruptor de control del acoplador estará
ubicado en la consola superior izquierda. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Machine
Controls" para obtener información sobre la operación del acoplador rápido hidráulico. La válvula (2) está
ubicada en el compartimiento del motor.
Cuando el interruptor se oprime para conectar los pasadores del acoplador, la válvula (2) se desplaza hacia
arriba. El aceite fluye desde la bomba de engranajes (3) a través de la válvula e ingresa a las partes delanteras de
los cilindros del acoplador (1). Al extenderse los cilindros, se fuerza los pasadores a moverse hacia abajo. La
herramienta debe estar entonces conectada al acoplador. Asegúrese de que la herramienta esté completamente
conectada al acoplador antes de usar la herramienta. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Operación del acoplador de la herramienta".
Cuando el interruptor se oprime para desconectar los pasadores del acoplador, la válvula (2) se desplaza hacia
abajo. El aceite fluye desde la bomba de engranajes (3) a través de la válvula e ingresa a los extremos de varilla
delanteras de los cilindros del acoplador (1). Al retraerse los cilindros, se fuerza los pasadores a moverse hacia
arriba. Entonces, la herramienta debe estar desconectada del acoplador.
Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Tue Nov 14 2017 22:00:38 GMT-0300 (Hora estándar de Argentina)
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Una sola velocidad

(8) Filtro del aceite hidráulico

Dos velocidades (si tiene)

Sistema de suministro hidráulico

(9) Válvula de solenoide C-

El asiento debe estar ocupado.

Las barras del brazo deben estar en la posición BAJADA.

El interruptor del freno de estacionamiento debe estar desconectado.

(8) Válvula de solenoide C-

Sistema del múltiple de retorno

(9) Bomba de pistones (sistema hidrostático)

Acoplador hidráulico rápido (si tiene)

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