Índice

1. Introducción
2. Método
3. Ventajas
4. Desventajas
5. Obra realizada utilizando el método

1. INTRODUCCION
Las costas son uno de los ambientes más dinámicos en nuestro planeta, que a simple
vista parecen lugares tranquilos y placenteros para desarrollar actividades
habitacionales, de recreación e industrial, sin embargo, se ven afectadas por factores
ambientales como el oleaje, mareas, vientos y tormentas, que impiden en algún
momento el normal funcionamiento de estas actividades.
La infraestructura física de los puertos debe asegurar no sólo el acceso expedito de
los buques que atracaran en el terminal, sino que también protección contra las
condiciones oceanográficas, en particular del oleaje, ya que de no contar con lugares
para el emplazamiento de los terminales con protección natural, se hace necesaria la
construcción de obras marítimas de abrigo (rompeolas), que permitan niveles de uso,
explotación, seguridad y servicio aceptables al interior de la zona protegida.
El propósito principal de los rompeolas es proporcionar protección contra el oleaje,
es obvio que los efectos de este son de primordial importancia para el análisis; es
indispensable entonces para el diseño racional de obras marinas contar con
información del oleaje del mar, investigación que sirve como base para cálculos del
transporte de sedimentos causados por las olas; información de las olas sobre la
frecuencia de ocurrencia de las alturas, los periodos y la dirección; es conveniente
además que sea por periodos típicos del año; y así, definir los programas de trabajo
según las condiciones marinas bajo las cuales puedan trabajar los diferentes tipos de
estructuras.

2. DEFINICION DE ROMPEOLAS :

Son estructuras cuya función esencial es proteger a las costas del impacto de los
oleajes provenientes de aguas profundas. Sin embargo, otras funciones que se dan de
modo paralelo con la construcción de los espigones son el encauzamiento de
corrientes, la interrupción del transporte litoral y las ganancias de terreno al mar.
Cuando su función es proteger playas contra la erosión, o mantenerlas cuando estas
se forman artificialmente, se les denomina espigones.
CLASIFICACION DE ROMPEOLAS
1. LOS QUE AMORTIGUAN LA PROPAGACION DEL OLEAJE:

• Flotantes

• Sumergidos

• Neumáticos

• Hidroneumáticos.

2.- LOS QUE INTERRUMPEN LA PROPAGACION DEL OLEAJE:

• A talud

• Verticales

• Mixtos

1. Rompeolas que amortiguan el oleaje

Esta clase de rompeolas puede decirse que no es muy usual y que su utilización se
restringe a casos especiales, existen los siguientes tipos:
a) Rompeolas sumergidos: producen una disminución de la altura de la ola
incidente, mediante una reflexión parcial.

Lo que se pretende con la construcción de este tipo de rompeolas sumergidos es crear

una zona de rompiente artificial para las olas de diseño el cual se definirá la posición de
este calculando que se cumpla que la altura del rompeolas brinde una profundidad con
respecto a la ola de diseño sea de ¾ de la altura de esta.
Rompeolas sumergido

a.1) ROMPEOLAS DE GEOTUBOS

• Es un contenedor en forma de tubo con diferentes longitudes y diámetros, hecho
de geotextiles de alta resistencia especialmente diseñados y fabricados para
soportar las condiciones extremas del medio ambiente como el golpe del
oleaje marino, el agua salada, las altas temperaturas y la exposición prolongada
a la luz solar y la intemperie.

• Los Geotubos para construcción marina, son contenedores de arena

encapsulada que son utilizados para reemplazar la roca y/o el concreto como
material
convencional en
estructuras de
ingeniería
hidráulica y
marina. Los
Geotubos son
 más estables hidráulica y geotécnicamente que unidades de roca ya que son más
pesadas y más grandes en tamaño, teniendo entre 160 y 600 tn. cada unidad,
con una relación alto – ancho de 1:2 que le da una gran estabilidad.

• Los Geotubos son la solución más competitiva en ingeniería marina e hidráulica,

permitiendo el uso de materiales finos del lugar como su elemento principal de
construcción.

b)
Rompeolas flotantes: produce en su funcionamiento un coeficiente de transmisión del
oleaje incidente hacia la zona a proteger. la energía de la ola se consume al chocar con
la el rompeolas flotante, interrumpiendo la propagación del oleaje entre el rompeolas y la
orilla de la playa.

c)

Rompeolas neumáticos: el amortiguamiento del oleaje se logra mediante dispositivos

especiales que inyectan aire a presión
d) Rompeolas hidroneumáticos: el amortiguamiento del oleaje se logra mediante
dispositivos especiales que inyectan agua a presión

Impiden la
propagació
n del oleaje
Los que
componen
este grupo son los más usuales, en relación a la forma que se opone al oleaje, se
pueden clasificar: de talud vertical, de paramento en talud y mixto.
a) De talud vertical
Constituidos por una pared vertical formada, por cajones de concreto rellenos con arena
o roca, apoyados sobre una base de roca con el fin de obtener una base de apoyo
resistente.
La estabilidad que este rompeolas la aporta su peso propio, el cual debe de ser capaz de
contrarrestar el momento de volteo causado por la resultante de las fuerzas de presión
asociadas a impacto que producen las olas y la presión hidrostática del tirante de agua
que no experimenta movimiento causado por el oleaje.

b) DE TALUD INCLINADO
llamados también rompeolas de
escollera, los cuales están
constituidos por lo general, por:
. Un núcleo de

enrocamiento(piedras relativamente pequeñas), que impiden la transmisión de energía

dada su baja porosidad; este a su vez esta protegido por una o varias capas también de
material pero con tamaños crecientes, que recibe el nombre de capa secundaria.
. La capa secundaria, cumple dos funciones, la primera es que sirve de filtro entre la
capa de coraza y el núcleo para evitar que por la gran diferencia de tamaño, el material
del núcleo sea extraído a través de los espacios que quedan entre los elementos de
coraza, por lo que sus dimensiones deben de ser tales que sean siempre mayores que
los espacios que se mencionan. Y la segunda, es de soportar el peso de los elementos
de la coraza sin sufrir deterioro.
. La ultima capa, se denomina coraza, puede estar constituido por rocas o por
elementos prefabricados de concreto y es el que recibe directamente la acción del oleaje,
es decir la capa resistente de esta coraza es la que define la capacidad de todo el
rompeolas.
Los elemento prefabricados puede tener distintas formas, siendo los más empleados:
cubo, tetrápodos, cubo a ranuras, trípode, triba, hexápodo, hexápodo.

Tipos de prefabricados que forman parte de la coraza del rompeolas

Sección transversal de un rompeolas de escollera
Bloques prefabricados de concreto, exaedros.
 METODOS DE CONSTRUCCION DE DIQUES ROMPEOLAS
Tenemos 3 métodos para construir los diques rompeolas:
1. Construir el rompeolas desde el mar

2. Construir el rompeolas desde la tierra hacia el mar

 3. Construir desde la tierra combinado con construcción desde el mar.

El proceso constructivo depende a la profundidad de agua en la que se ubicara el

rompeolas. Si este se ubica en aguas que tenga un tirante de agua mayor a 3.0m se
puede hacer uso de barcazas, con tirantes menores es recomendable que el proceso
se ejecute desde tierra.

1. CONSTRUCCION DE ROMPEOLAS DESDE EL MAR

El material se verterá a granel en el sitio de su colocación directamente de las barcazas

con compuerta en el fondo, de apertura por el fondo, de volteo lateral o de vaciado por
los lados, excepto cuando el proyecto establezca un acomodo determinado de los
elementos, en cuyo caso para colocar el material se utilizará barcazas de descarga
lateral con tractores o barcazas con grúas propias o con grúas de tierra montadas sobre
ellas
Barcaza con compuerta lateral de fondo
 BARCAZA CON COMPUERTA DE FONDO

La barcaza se llena del material que

se desea colocar en el cuerpo del
dique y cuando se llega al lugar deseado
esta carga se suelta sin producir una
variación de su posición a diferencia
de la barcaza con compuerta total de
fondo la primer permanece en su
posición original y la segunda
Experimenta un movimiento lateral
Pivoteando .
BARCAZA BASCULANTE
Cuando la barcaza entrega su carga esta
experimenta un vuelco con Respecto a su
centro de gravedad debido a que en la cámara
que se aprecia a la izquierda de la figura es
llenada de agua permitiendo que se produzca
una fuerza desestabilizadora la cual genera un
momento desestabilizados Y con ello la carga
se voltea
 BARCAZA
CON DESCARGA
LATERAL HIDRAULICA
El material
transportado se
coloca Sobre una
superficie plana, en la
barcaza se han
incorporado
equipos Hidráulicos, los
cuales tienen la Finalidad de empujar lateralmente La carga transportada.

Barcaza siendo cargada

con el material que
formara parte del núcleo
del rompeolas,
Comentamos
esto por el tamaño del
material que se esta vertiendo

Ca
mió
n
volq
uete
car
gan
 do a la barcaza aparentemente con material que formara parte de la capa
secundaria o de la coraza

Ven
tajas de rompeolas flotantes

rompeolas flotantes están amarrados, estructuras en forma de caja o pontón

similar colocados fuera de la costa para romper la intensidad del oleaje.
rompeolas flotantes son eficaces en la altura de las olas de menos de 6,5 pies.
Son apropiados para su uso en áreas donde las malas condiciones del suelo
hacen inviable un rompeolas fija y son menos costosos de instalar que los
diques fijos. rompeolas flotantes no interfieren con el flujo de agua, migración
de los peces o el movimiento de sedimentos y se pueden mover o reorganizar
fácilmente. rompeolas flotantes también son a menudo más estético que los
diques fijos.
Desventajas de los rompeolas flotantes

rompeolas flotantes no son eficaces en áreas con altas olas o de movimiento

rápido. En estas fuertes tormentas espigones están sujetos al fracaso, y si
vienen separados de sus amarres pueden convertirse en un peligro. rompeolas
flotantes tienen la ventaja de ser desmontable cuando no esté en uso, pero
los costos de mano de obra para reemplazar el espigón puede ser alto si se
compara con un dique fijo.
Ventajas de rompeolas fijos

rompeolas fijos por lo general consisten en escombros cubiertos de tierra o

barreras de hormigón. Estos tipos de diques ofrecen protección contra las olas
altas y en rápido movimiento y todavía pueden ofrecer protección incluso si
ligeramente dañado de fuertes tormentas. Piedra o escombros pierda por las
fuertes olas se pueden reparar fácilmente sin tener que reemplazar toda la
estructura. Algunas criaturas acuáticas utilizan rompeolas como hábitat, y
espigones colocados fijos con segmentos abiertos permiten la libre circulación
de la fauna acuática.
Desventajas de los rompeolas fijos

rompeolas son estructuras fijas semi-permanentes que requieren la

construcción por una persona con conocimientos de una comprensión de la
transmisión de las ondas de la zona. Los costos de construcción pueden ser
relativamente alto en comparación con los rompeolas flotantes. Espigones que
son continuas pueden suponer un riesgo ecológico cuando está colocado en
los humedales, al prohibir que los organismos de entrar o salir. rompeolas
fijos suelen ser desagradables a la vista - una vista estéticamente
desagradable en la costa.

Rompeolas será primer obra del puerto en Moín

Un rompeolas de 2,2 kilómetros de longitud será la primera obra en construirse para lo
que será la megaterminal de contenedores en Moín, Limón, por la empresa APM
Terminals.

La estructura es necesaria para la protección de lo que será la isla artificial de 80

hectáreas que dará forma al nuevo puerto de contenedores.

Según expertos de la firma, este rompeolas se convertirá en el arrecife artificial más

grande de la región centroamericana.

La empresa ya recibió por parte del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) la orden de
inicio de obras desde ayer; sin embargo, la tarea de construcción física empezaría dentro
de un mes.

Tal como explicó la compañía por medio de un comunicado de prensa, durante este mes
se dedicará a preparar el campamento y a traer la maquinaria necesaria para los
trabajos.

El costo del muelle será de $1.000 millones y permitirá al país atender embarcaciones de
hasta 8.500 contenedores, casi cuatro veces más grandes que el tamaño máximo del
buque que actualmente puede atracar en los puertos de Limón y Moín (2.500
contenedores por barco, máximo permitido).
La Terminal de Contenedores Moín (TCM) contará al inicio con seis grúas pórticas y las
denominadas ecogrúas eléctricas de patio, entre otros equipos.

La primera etapa de esta megaconstrucción estaría lista dentro de tres años y una
segunda fase tardaría dos más.