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SISTEMAS DE TRANSMISION II
“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra
Diversidad”
TECSUP
MECANISMOS DIFERENCIALES
ESTANDAR
LIMA – PERU
2012
OBETIVOS:
Generales:
Conjunto de la corona:
o Consta del piñón de ataque o de entrada y de la corona.
o El piñón de ataque hace girar a la corona, la corona
debido a su diámetro gira a menor velocidad que el
piñón de ataque.
o El piñón de ataque se apoya en cojinetes cónicos
ubicados en la caja del piñón.
o La corona está empernada a la caja del diferencial y la
hace girar para la transmisión de potencia.
Juego del diferencial: Entrega potencia equilibrada a los
mandos finales para transferirla a las ruedas. Los
componentes son:
o Caja del diferencial.
o Engranajes satélites.
o Engranajes laterales.
o Cruceta.
Engranajes satélites:
o Están montados en el eje de la cruceta y transmiten
potencia desde la caja del diferencial a los engranajes
laterales y desde estos a los ejes laterales o Palieres.
o Los Engranajes Satélites permanecen inmóviles mientras
la máquina se mueva en línea recta.
o Los Engranajes Satélites rotan en el eje de la cruceta y
se traslada a través de los engranajes laterales cuando
se produce un giro o cuando patinan las ruedas.
o Cuando la máquina efectúa un giro los Engranajes
Satélites dan vueltas en torno a los engranajes laterales
para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.
Cruceta:
o La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve
de montaje a los engranajes satélites.
Grupo del eje:
o El grupo del eje está compuesto por la caja del eje, los
semiejes o palieres y los cojinetes
o Los semiejes transmiten potencia a los mandos finales
o La caja y cojinetes son los que soportan el peso de la
máquina
Diferencial de traba:
El diferencial de traba tiene el mismo principio de
funcionamiento al igual que sus componentes, lo único que lo
diferencia es:
o Uno, tener un paquete de embragues accionados
hidráulicamente (moto niveladora) o neumáticamente
(moto traíllas).
o Dos, una horquilla accionada manualmente a base de un
varillaje.
Valores
0.20 – 0.25
nominales
Valores
0.10 – 0.15
nominales
Valor medido,
0.06 mm
radial
Valor medido,
0.09 mm
axial
3. Contacto entre dientes (pisada).- Utilizando azul de
Prusia, indique la huella obtenida sobre los dientes de la
corona, después de su instalación y ajuste final.
Huella nominal
NOTA:
En la prueba de juego dientes no se tuvo ningún problema ya
que la medidas estaba entre lo especificado, de lo contrario se
debería aflojar y ajustar la tuerca de posicionamiento de la
corona, ya que la presión excesiva entre los dientes podría
ocasionar el desgaste prematuro de los dientes hasta su
pronta fractura por fatiga y del mismo modo al tener
demasiado juego entre diente el golpe que habría entre diente
en cada contacto haría que los dientes se despostillara hasta
fracturarse.
En la pisada entre el diente del piñón y de la corona, se noto
que el Piñón está demasiado salido como se muestra en las
figuras. En este caso lo que se debería de hacer es sacar las
lainas para poder hacer que el Piñón ingrese mas y poner la
pisada en el centro del diente de la corona.
INSPECCIÓN VISUAL DE LOS
COMPONENTES
Se procederá a verificar el estado de cada uno de los
componentes del diferencial de traba.
Lo que debemos saber de los cojinetes es que cumple tres
funciones básicas:
o Mantener la posición y el alineamiento de los
engranajes y ejes.
o Distribuyen la carga de empuje de los engranajes y
ejes.
o Transportan el peso del vehículo y la carga útil.
Causas del desgaste y falla prematura de los cojinetes:
o La mayor parte de las causas de la poca resistencia al
desgaste o de la falla catastrófica de los cojinetes se
dividen en cuatro categorías generales.
Aceite lubricante contaminado.
Carga excesiva de la maquina.
Aplicación de la maquina.
Precarga indebida del cojinete.
Observaciones:
Conclusiones: