TURBO CARGADORES

Los turbo cargadores es un componente, compuesto de dos turbinas; girando

en el mismo eje.
Una turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar,
llevándose en la rotación el eje central de las dos turbinas.

Dicho de otra manera: las dos turbinas y el eje central giran en conjunto; la fuerza
de empuje para girar, la recibe una de las turbinas; la cual es soplada por los
gases de escape.

La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza

rotativa de la primera, para comprimir la mezcla, y empujarla dentro de los
cilindros.
Objetivo

El pistón en su carrera de admisión; genera vacío, o una diferencia de presión;

que es llenada a través de la válvula de admisión, por el peso de la presión
atmosférica.

También sabemos que un motor adquiere más fuerza, o potencia; si en ese corto
periodo de tiempo, le ingresa más mezcla [tome nota, que no hablamos de
enriquecer la mezcla]. Aumentando así la relación de compresión.

Pues bien: la función de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la

cumple perfectamente un turbo cargador/compresor.
Partes de un turbo cargador
1] Turbina del Compresor
2] Mezcla que viene del carburador
3] Mezcla comprimida que va hacia los cilindros

4] Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado;

con aceite que le llega del motor
5] Cubierta de la turbina
6] Turbina el cargador
7] Salida de gases de Escape, hacia el exterior
8] Cubierta del compresor
9] Rodaje balero o cojinete
10] Entrada de gases de escape, que viene del
manifold de escape
Funcionamiento
  Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleración, mas
revoluciones.
 Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se
abre la compuerta de descarga, para aligerar la presión en la turbina.
 El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el
compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor,
empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el múltiple de admisión.

La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presión; y el calor de los gases

de escape.

El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro
hacia la otra turbina, que se encuentra conectada con un eje o flecha;

A esta flecha, o conexión se le debe poner cuidado en cuanto a la lubricación de

los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento.

DIFERENCIA CON LOS SUPERCARGADORES

Los turbo cargadores, se diferencian de los súper cargadores [super charger],

de banda o cadena, debido a que no utiliza, potencia del cigüeñal para
accionarlo.
SÚPER CARGADOR

Es un compresor instalado en un motor de combustión para generar

una sobrealimentación, aumentando así su potencia específica.

El supe cargador básicamente hace lo mismo que el turbo cargador, pero con
unas ligeras diferencias, mientras que el turbo toma la presión de los gases de
escape, el supe cargador toma potencia del motor, a través de una banda, para
generar presión de aire.

Generalmente las presiones que alcanza el turbo, (hablando de motores de calle)

es mucho mayor que la de un supe cargador, digamos 15-17 psi del turbo,
comparado contra 6-8 psi del supe cargador, como todo en la vida, hay sus
excepciones, hay supercarga dores que pueden generar 20-25 psi, pero también
requieren motores con mucho mayor potencia que un motor común.

En la gran mayoría de los supe cargadores, no se requiere un intercooler, como

en los motores turbo cargados, debido a la presión que manejan, para
presiones máximas de 8 psi, no se requiere intercooler. (ya sean turbo o
supercargazos) sin que esto desmerite la función del radiador de aire.
FUNCION

Su funcionamiento es muy sencillo, consiste en meter aire a presión dentro del

motor utilizando la fuerza del mismo motor, es decir el cigüeñal gira y mueve
como una especie de mecanismos dentro del motor los cuales meten el aire a
presión adentro de los pistones haciendo la mezcla de oxigeno y combustible
más rica y reacciona más fuerte y el pistón trabaja más rápido.
Donde se colocan

Puede quedar montado, arriba o a los dos lados del motor y alimenta el aire
hacia el colector de admisión o bien están unidos directamente al motor, y
quedan integrados dentro del colector de admisión. Estos aditamentos tienen
algunas ventajas importantes.

En cuanto aumenta la potencia?

El aumento de potencia será aproximadamente de un 30 a un 50% dependiendo

del supe cargador y del motor que, obviamente, debe de estar antes en óptimas
condiciones antes de intentar mejorar su desempeño
Ventajas

 Su respuesta es inmediata. Es capaz de presurizar grandes cantidades

de aire de forma inmediata, resultando en buenos tiempos de salida en
competencia.
 No se calienta tanto como el turbo, por lo que su funcionamiento es más
confiable.
Desventajas:

 Su capacidad de presurización es inferior a la del turbo.

 Al ser impulsado por el motor, necesita "robar" potencia del mismo para
trabajar.
 Suele ser mas grande, complejo, y pesado que el turbo.
INTERCOOLER

Básicamente es un intercambiador de temperatura aire-aire (RADIADOR)o si lo

queréis más simple es un radiador que enfría el aire del turbo.
Cuanto más oxigeno entre en un motor y más combustible más potencia
(Siempre respetando la mezcla estequiometrica hasta cierto punto).
Función

Según el comportamiento de los gases, al aumentar la presión y reducir el

volumen, la temperatura de dicho gas se eleva. Ya que sabemos que el aire
caliente ocupa más espacio, por tener menos densidad, este calentamiento
produce que menos volumen de aire entre en el llenado del cilindro. Para
solucionar este inconveniente se enfría el aire por medio de un refrigerador, son
los famosos motores con intercooler, la ventaja de esto es que al enfriar el aire
disminuye su volumen y entra más cantidad de aire en el cilindro.

El aire a presión de admisión se hace pasar a través de un radiador, que es

enfriado por una corriente de aire generada por un ventilador.

Beneficios del intercooler en un motor

Menor tendencia a detonación
Mejor rendimiento térmico y por tanto menor consumo
Menor carga térmica en los pistones.
Menor emisión de NOx
DIAGRAMA de conexión de un motor con intercooler