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Este documento describe un sistema de control de un motor trifásico con los siguientes elementos:
1) Pulsadores y luces piloto para controlar el sentido de giro del motor y su estado.
2) Contactores y fusibles para conmutar la energía al motor y proteger el circuito.
3) Un relé térmico para proteger el motor en caso de sobrecarga.
El segundo documento explica cómo usar un temporizador neumático de 10 segundos para darle al motor un retardo al arranque después de presionar el botón de marcha, utilizando
Este documento describe un sistema de control de un motor trifásico con los siguientes elementos:
1) Pulsadores y luces piloto para controlar el sentido de giro del motor y su estado.
2) Contactores y fusibles para conmutar la energía al motor y proteger el circuito.
3) Un relé térmico para proteger el motor en caso de sobrecarga.
El segundo documento explica cómo usar un temporizador neumático de 10 segundos para darle al motor un retardo al arranque después de presionar el botón de marcha, utilizando
Este documento describe un sistema de control de un motor trifásico con los siguientes elementos:
1) Pulsadores y luces piloto para controlar el sentido de giro del motor y su estado.
2) Contactores y fusibles para conmutar la energía al motor y proteger el circuito.
3) Un relé térmico para proteger el motor en caso de sobrecarga.
El segundo documento explica cómo usar un temporizador neumático de 10 segundos para darle al motor un retardo al arranque después de presionar el botón de marcha, utilizando
Al accionar S10 (Siempre y cuando S0 Stop y F2 estén en condición de reposo) se energiza la
bobina de K1M (Sus contactos de control y fuerza conmutan) este genera que motor gire en sentido 1, la luz piloto H1 se enciende y el contacto cerrado de K1M (Estaría abierto) que esta en la proyección 3 no permite que al presionar el pulsador S2 el motor intente girar en el sentido 2. Estos contactos cerrados de K2M y K1M (Proyección 1 y 3) se usan como protección para que cuando el motor este girando no permita cambiar el sentido de giro a menos que se presione el Stop. Lo mismo sucede cuando en condición de reposo se presiona el pulsador S2 solo que el motor gira en sentido contrario (Sentido 2). En cuanto a la luz piloto H0 esta se enciende cuando el motor no esta girando, por ultimo lo que hace que el motor cambie el sentido de giro es el intercambio de L1 y L3 en el circuito de fuerza al entrar en los contactos de fuerza de los contactores. ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO CON RETARDO A LA MARCHA (NEUMÁTICO)
En la siguiente instalación queremos que el motor arranque diez segundos
después de haber pulsado el botón de marcha utilizando un temporizador neumático a la conexión.
Siguiendo el esquema de mando; si se pulsa S2, el contacto abierto 13-14 del
contactor auxiliar KA1 se cierra y con ello, la bobina del contactor auxiliar KA1 es alimentada por la tensión poniendo en marcha el temporizador de 10 segundos. Una vez terminado los diez segundos, el contacto abierto de KA1 15-18 se cierra y también lo hace el contacto de KM1 13-14, alimentando al contactor principal de fuerza y con ello, el motor arranca. El contacto cerrado de KM1 21-22 se abre justo después de que el contacto abierto del temporizador se haya cerrado desconectando KA1.