Número del Boletín de Servicio Fecha

4021378-02 02-FEB-2005

Aplicación de Diseño Aplicación de Mercado

Automotriz Todas

Boletín de Servicio
Diagnóstico de Fallas de Multiplexión
Introducción

Este boletín de servicio introduce la característica de multiplexión y proporciona:

• Una breve introducción a la nueva característica de multiplexión SAE J1939.

• El procedimiento para el ajuste de la característica de multiplexión SAE J1939 usando la
herramienta electrónica de servicio INSITE™.
• Información de código de falla para códigos de falla asociados con la característica de
multiplexión y normas generales de diagnóstico de fallas.

Multiplexión

Los sistemas convencionales del motor tienen conexiones cableadas a interruptores, sensores, y
aceleradores individuales para propósitos de control y retroalimentación. Con la introducción de la red de
multiplexión SAE J1939 en la industria del vehículo, los numerosos cables y arneses se han reducido a
unos cuantos puntos de conexión. El cableado reducido del vehículo es posible en un sistema
multiplexado debido a la transmisión y recepción de múltiples señales a través del mismo bus de señal (o
enlace de datos) entre módulos, la cual ha sido realizada tradicionalmente por cables individuales.

Ajuste de la Característica de Multiplexión

El proceso de ajuste de la característica de multiplexión se explica en dos partes:

• Ajuste de la Característica de Multiplexión SAE J1939 con INSITE™ - Como usar INSITE™ para
hacer ajustes en la pantalla de características y parámetros de multiplexión SAE J1939.
• Configuración de la Característica de Multiplexión J1939 - Como configurar el proceso de ajuste
especificando la información acerca de componentes multiplexados que están activados y sus
respectivas direcciones de la fuente para vehículos del OEM (International, Mack y Volvo).

Ajuste de la Característica de Multiplexión J1939 con INSITE™

Para ajustar la característica J1939 usando INSITE™ 6.X:

1. En la pestaña ajustes, seleccione el icono de Características y Parámetros.

2. Localice y de doble clic al icono de Multiplexión SAE J1939 de la lista de Características y
Parámetros.
3. Ajuste el valor del ECM (Módulo de Control Electrónico) para la Multiplexión SAE J1939 a
“Activada”.
La visualización en la pantalla será similar a la captura de pantalla ilustrada en la Figura 1, Características
y Parámetros. Bajo la sección de multiplexión SAE J1939 se visualizarán muchos componentes y
parámetros. El componente que debe activarse o desactivarse es específico para cada OEM. Para cada
componente que deba activarse, ajuste el Valor del ECM de los parámetros a “Activar” y ajuste la
Dirección de la Fuente de los parámetros al valor apropiado para la unidad de control electrónico del
vehículo del OEM. La tabla de Ajuste de Configuración de Multiplexión especifica información acerca de
multiplexar componentes que están activados y de sus respectivas direcciones de fuente para los
siguientes OEM’s:

• Vehículos International
• Vehículos Mack
• Vehículos Volvo
• Freightliner.

La dirección de la fuente de 23 en la pantalla en la Figura 1, Características y Parámetros de Multiplexión

SAE J1939 en INSITE™ es para la unidad de control electrónico del vehículo Mack.

Figura 1. Características y Parámetros de Multiplexión SAE J1939 en INSITE™

(1) Activar para la característica de multiplexión J1939

(2) Dirección de la fuente
(3) Componente ajustable de multiplexión J1939.

NOTA: Para aplicaciones no automotrices, la característica de multiplexión no puede ajustarse

con INSITE™.

Configuración de la Característica de Multiplexión SAE J1939

Diferentes OEM’s pueden tener diferentes configuraciones de multiplexión para las cuales los
componentes o interruptores pueden activarse para multiplexión en el ECM de Cummins®. Para que la
multiplexión sea posible, deben cumplirse las siguientes condiciones.

• Active la característica de multiplexión SAE J1939 en ambos, la unidad de control electrónico del
vehículo y el ECM de Cummins®.
• La unidad electrónica del vehículo del OEM tiene activados apropiadamente cada componente
que debe multiplexarse y el ECM de Cummins® tiene activados también los mismos
componentes para multiplexión que la unidad de control electrónico del vehículo del OEM.
• La dirección de la fuente de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM debe ajustarse
al valor apropiado para el componente o interruptor que fue activado.
NOTA: El Procedimiento para hacer el ajuste de preparación para multiplexión en la unidad de
control electrónico del vehículo del OEM está más allá del alcance de este boletín de servicio.
Contacte al OEM apropiado por la información requerida.

Para activar la característica de multiplexión SAE J1939 para motores Cummins® en los vehículos
aplicables del OEM, se requiere realizar el ajuste de configuración de la multiplexión SAE J1939 usando
el Ajuste de Característica de Multiplexión J1939 con INSITE™ y ajustar los valores del ECM a los
listados en la tabla de Ajuste de Configuración de la Multiplexión.

La tabla de Ajuste de Configuración de la Multiplexión indica los componentes de multiplexión y

parámetros activados y el valor respectivo del parámetro dirección de la fuente para los vehículos
International, Volvo, Mack, y Freightliner.
 Ajuste de Configuración de Multiplexión
International Volvo Mack Freightliner
Característica y Parámetros Activar/ Dirección Activar/ Dirección de Activar/ Dirección Activar/ Dirección
Desactivar de la Desactivar la Fuente Desactivar de la Desactivar de la
Fuente Fuente Fuente
Activación de Multiplexión SAE Activar Ninguna Activar Ninguna Activar Ninguna Activar Ninguna
J1939
Interruptor de Bloqueo del Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Acelerador
Interruptor de Posición del Pedal Desactivar Ninguna Activar 17 Activar Ninguna Desactivar Ninguna
del Acelerador/Validación de
Ralentí
Interruptor de Control del Activar* 33* Activar 17 Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Ventilador Auxiliar/Interruptor
Manual del Ventilador
Interruptor del Compresor de Aire Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Interruptor de Presión del Aire Desactivar Ninguna Activar 17 Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Acondicionado
Interruptor de Paro Auxiliar Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor del Freno/Interruptor Activar 33 Activar 17 Activar 23 Activar 33
del Freno de Servicio
Interruptor del Embrague Activar* 33* Activar 17 Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor On/Off de Crucero Activar 33 Activar 17 Activar 23 Activar 23
Interruptor Resume de Crucero Activar 33 Activar 17 Activar 23 Activar 23
Interruptor Set de Crucero Activar 33 Activar 17 Activar 23 Activar 23
Interruptor de Diagnósticos Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Interruptor del Freno del Motor Activar* 33* Activar 17 Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor de Anulación de la Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Ninguna Ninguna Desactivar Ninguna
Protección del Motor
Interruptor de Incremento de Desactivar Ninguna Activar 17 Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Ralentí
Interruptor de Decremento de Desactivar Ninguna Activar 17 Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Ralentí
Lámpara de Mantenimiento Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor On/Off de PTO Activar 33 Activar 17 Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor Resume de PTO Activar 33 Activar 17 Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor Set de PTO Activar 33 Activar 17 Activar 23 Desactivar Ninguna
Freno de Estacionamiento Activar 33 Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Interruptor de Relación del Eje Desactivar Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Trasero
Interruptor de Posición del Activar* 33* Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Acelerador Remoto/Acelerador
Remoto
Interruptor de PTO Remota Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Lámpara de Paro Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Activar 23 Desactivar Ninguna
Interruptor de Disminución de Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Torque
Lámpara Espere para Arrancar Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Lámpara de Agua en el Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna
Combustible
Lámpara de Advertencia Desactivar Ninguna Desactivar Ninguna Activar Ninguna Desactivar Ninguna
Nota: * Indica activar sólo cuando es aplicable. Si no es aplicable ajuste a desactivar.
Diagnóstico de Fallas General de Multiplexión

Se proporciona una lista de códigos de falla de multiplexión, causa del código de falla y un breve
procedimiento de diagnóstico. Para una descripción detallada, revise el código de falla en el manual de
reparación apropiado.

Código de Falla 285 - Error de Interrupción PGN de la Multiplexión SAE J1939 - Velocidad
Actualización Anormal (Lenta o No Comunicación)

Este código de falla ocurrirá cuando un interruptor o componente está activado y direccionado en el ECM,
pero el mensaje de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM no es recibido por el ECM por
una o todas las siguientes razones:

• El mensaje multiplexado para un interruptor particular no es transmitido desde la unidad de

control electrónico del vehículo hacia el ECM. Esto puede ser debido a una falla del hardware de
la unidad de control electrónico del vehículo, o a un problema de ajuste del software de la unidad
de control electrónico del vehículo. Esta falla puede ser causada por un problema de ajuste de la
unidad de control electrónico del vehículo del OEM, únicamente si todos los componentes y
parámetros para un mensaje específico de nombres de grupo de parámetros SAE J1939 están
desactivados en la unidad de control electrónico del vehículo del OEM, de otra forma, se
generará el Código de Falla 268.
• Hay una falla del enlace de datos entre la unidad de control electrónico del vehículo del OEM y el
ECM de Cummins® que no permite que ningún mensaje SAE J1939 (nombres de grupo de
parámetros) sea transmitido desde la unidad de control electrónico del vehículo del OEM al ECM
de Cummins®.
• El ECM de Cummins® tiene activado un interruptor o componente que está activado
correctamente en el software de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM, pero está
direccionado en la fuente a la unidad incorrecta de control electrónico del vehículo del OEM. Este
modo de falla puede ocurrir cuando se reemplazó un ECM y no se tomó una imagen de trabajo o
se salvó una plantilla para identificar cuales componentes deben activarse para multiplexión y
como debe estar ajustada la fuente de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM.
• El ECM de Cummins® tiene activado un interruptor o componente que está activado
incorrectamente en el software de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM, y está
direccionado en la fuente a la unidad incorrecta de control electrónico del vehículo del OEM (la
unidad de control electrónico del vehículo del OEM no soporta multiplexión del componente).
Este modo de falla puede ocurrir cuando se reemplaza un ECM y no se usa la plantilla correcta.

Procedimiento General de Diagnóstico para el Código de Falla 285

1. Verifique que sea posible la comunicación entre la herramienta electrónica de servicio y el ECM
de Cummins®. Si no es posible, diagnostique la conexión del conector del enlace de datos de
servicio al enlace de datos SAE J1939 y la conexión del ECM al enlace de datos SAE J1939.
Esto se realiza verificando que haya un valor de resistencia entre 50 y 70 ohms cuando se mida
la resistencia entre el cable (+) del enlace de datos SAE J1939 y el cable (–) del enlace de datos
SAE J1939 en el conector del enlace de datos de servicio y el conector del enlace de datos del
ECM de Cummins®.
2. Si es posible la comunicación, determine si el componente multiplexado se activa y las
direcciones de fuente de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM están ajustadas
correctamente en el ECM de Cummins®. Esto puede realizarse usando imágenes de trabajo y
plantillas que se sepa son correctas, o usando información suministrada por el OEM apropiado.
Esto también puede realizarse revisando para ver si hay cables instalados en el conector
apropiado del ECM de Cummins® para los componentes en cuestión.
3. Si no se encontró un problema con el enlace de datos o los conectores, el problema debe ser
con el componente del OEM, hardware de la unidad de control electrónico del vehículo, software
de la unidad de control electrónico del vehículo, o de la conexión de la unidad de control
electrónico del vehículo al enlace de datos.
Código de Falla 286 - Error de Configuración de la Multiplexión SAE J1939 - Fuera de Calibración

Este código de falla ocurrirá cuando un interruptor o componente está activado y direccionado en la
fuente para multiplexarse en el ECM de Cummins®, pero el mensaje de la unidad de control electrónico
del vehículo del OEM no es recibido por el ECM de Cummins® por una o todas las siguientes razones:

• El ECM de Cummins® tiene activado y direccionado en la fuente correctamente un interruptor o

componente que debe activarse en la unidad de control electrónico del vehículo del OEM según
la información suministrada por el OEM, pero no está activado correctamente en el software de la
unidad de control electrónico del vehículo del OEM. La unidad de control electrónico del vehículo
del OEM transmite el mensaje del componente como no disponible, pero el componente debe
activarse y estar disponible en la unidad de control electrónico del OEM.
• El ECM de Cummins® tiene activado un componente que no está disponible para ser un
componente multiplexado de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM, y tiene un
dispositivo seleccionado que es correcto para todos los otros componentes multiplexados de la
unidad de control electrónico del vehículo del OEM. La señal está siendo transmitida como “No
disponible”.

Procedimiento General de Diagnóstico para el Código de Falla 286

1. Si no se encontró un problema con el enlace de datos o los conectores, el problema debe ser
con un componente del OEM, hardware de la unidad de control electrónico del vehículo, software
de la unidad de control electrónico del vehículo, o de la unidad de control electrónico del vehículo
a la conexión del enlace de datos.
2. Si es posible la comunicación, determine si los componentes multiplexados están activados
correctamente y las direcciones de fuente de la unidad de control electrónico del vehículo del
OEM están ajustadas correctamente en el ECM de Cummins®. Esto puede realizarse usando
imágenes de trabajo y plantillas que se sepa son correctas, o usando información suministrada
por el OEM apropiado. Esto también puede realizarse revisando para ver si hay cables instalados
en el conector apropiado del ECM de Cummins® para la colocación de los componentes.

Código de Falla 287 - Error de Multiplexión SAE J1939 del Sistema de Sensor de Pedal o Palanca
del Acelerador - Error Recibido en los Datos de la Red

El código de falla se genera cuando está presente una condición de error en el acelerador o en el
interruptor de validación de ralentí. Este código de falla ocurrirá por una o todas las siguientes razones:

• Cuando el acelerador está oprimido y el ECM lee la posición del acelerador como mayor de cero
por ciento, pero el interruptor de validación de ralentí transmite un mensaje que muestra que el
acelerador no está oprimido.
• Cuando el acelerador está liberado y el ECM lee la posición del acelerador como cero por ciento,
pero el interruptor de validación de ralentí transmite un mensaje que muestra que el acelerador
está oprimido.
• La línea de señal del acelerador tiene corto en alto o corto en bajo. Cuando cualquiera de los dos
componentes tiene un error, el ECM de Cummins® activará el algoritmo de potencia sólo para
llegar a destino, para permitir que el vehículo sea movido a un sitio seguro.

NOTA: Puede haber una interrupción del mensaje del pedal del acelerador o del interruptor de
validación de ralentí, lo cual causará que el Código de Falla 285 se active. El Código de Falla 287
es sólo para fallas reales del circuito del acelerador o del interruptor de validación de ralentí. El
motor ira a ralentí cuhando el pedal del acelerador o el interruptor de validación de ralentí reciben
un mensaje de la unidad de control electrónico del vehículo del OEM que muestra al pedal del
acelerador o al interruptor de validación de ralentí como estando en el estado de no disponible
(Código de Falla 286). El algoritmo de potencia sólo para llegar a destino se activará cuando
ocurra una interrupción del mensaje (Código de Falla 285) ó cuando el pedal del acelerador o el
interruptor de validación de ralentí tenga un error (Código de Falla 287).
Procedimiento General de Diagnóstico para el Código de Falla 287

1. Determine si los componentes multiplexados se activan y las direcciones de fuente de la unidad

de control electrónico del vehículo del OEM están ajustadas correctamente en el ECM de
Cummins®. Esto puede realizarse usando imágenes de trabajo y plantillas que se sepa son
correctas, o usando información suministrada por el OEM apropiado. Esto también puede
realizarse revisando si hay cables instalados en el conector apropiado del ECM de Cummins®
para los componentes en cuestión.
2. Si no hay un problema con los ajustes de característica, el problema puede estar en el
componente del OEM, hardware de la unidad de control electrónico del vehículo, software de la
unidad de control electrónico del vehículo, o de la conexión de la unidad electrónica del vehículo
al enlace de datos.
3. Revise las conexiones del pedal del acelerador y del interruptor de validación de ralentí y
monitoree el estado con la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que los
parámetros sean recibidos apropiadamente por el ECM de Cummins®.

Código de Falla 288 - Error del Dato del Acelerador Remoto en la Multiplexión SAE J1939

Este código de falla detecta errores en el acelerador remoto, pero no detecta errores de interrupción de
mensaje (Código de Falla 285). Este código de falla ocurrirá por una o todas las siguientes razones:

• Cuando el acelerador remoto tenga un error de corto en alto o corto en bajo detectado por la
unidad de control electrónico del vehículo. Este estado de falla es transmitido al ECM a través del
enlace de datos SAE J1939, lo cual causa que la falla ocurra en el ECM.
• Cuando el interruptor de activación del acelerador remoto tenga un error de corto en alto o corto
en bajo detectado por la unidad de control electrónico del vehículo. Este estado de falla es
transmitido al ECM a través del enlace de datos SAE J1939, lo cual causa que el código de falla
se active en el ECM. La mayoría de los OEM's no incorporarán detección de falla en un
interruptor. El código de falla se genera cuando una condición de error está presente en el
circuito del acelerador remoto, pero no cuando un error está presente en el circuito del interruptor
de validación de ralentí, porque los aceleradores remotos no tienen un interruptor de validación
de ralentí.

Procedimiento General de Diagnóstico para el Código de Falla 288

1. Determine si los componentes multiplexados se activan y las direcciones de fuente de la unidad

de control electrónico del vehículo del OEM están ajustadas correctamente en el ECM de
Cummins®. Esto puede realizarse usando imágenes de trabajo y plantillas que se sepa son
correctas, o usando información suministrada por el OEM apropiado. Esto también puede
realizarse revisando si hay cables instalados en el conector apropiado del ECM de Cummins®
para los componentes en cuestión.
2. Si no se encontró un problema con los ajustes de característica, el problema debe estar en el
componente del OEM, hardware de la unidad de control electrónico del vehículo, software de la
unidad de control electrónico del vehículo, o conexión de la unidad de control electrónico del
vehículo al enlace de datos.

Procedimiento General de Diagnóstico Basado en Síntoma de la Multiplexión SAE J1939

NOTA: Este proceso asume que el vehículo estará usando la característica de multiplexión.

Debe usarse el siguiente proceso general para diagnosticar síntomas en un vehículo que soporta la
característica de multiplexión SAE J1939 cuando no están presentes códigos de falla. Estos síntomas
únicamente estarán relacionados con los componentes que puedan multiplexarse en una aplicación
particular. Los siguientes pasos actuarán como una guía a través de un procedimiento de diagnóstico
basado en síntoma y permiten que el problema sea aislado a un problema de sensor, problema de la
unidad de control electrónico del vehículo, problema del enlace de datos, problema del ECM de
Cummins®, o una combinación.
 1. Entreviste al operador para determinar el síntoma específico (ejemplos - interruptor del embrague
no funcionando, interruptor on/off de control de crucero no trabajando, interruptor manual de
control del ventilador no trabajando, etc.). Si la descripción del síntoma es vaga, será necesario
verificar los síntomas con una prueba de camino.
2. Conecte una herramienta electrónica de servicio al ECM de Cummins® y verifique que la
comunicación con el ECM de Cummins® sea posible.
1. Si la comunicación con el ECM de Cummins® es posible, imprima una imagen para obtener una
copia de los valores de características y parámetros del ECM de Cummins®. Este será un
procedimiento estándar para todos los vehículos que usan la característica de multiplexión en un
motor Cummins®. Si un ECM es reemplazado o está dañado y la información de ajuste de
multiplexión no fue salvada, será difícil obtener la información del OEM.
2. Si la comunicación con el ECM de Cummins® no es posible, revise el Arbol de Diagnóstico
apropiado de ECM Sin Comunicación por el procedimiento para diagnosticar un síntoma de no
comunicación. Algunas de las causas de no comunicación entre la herramienta electrónica de
servicio y el ECM son arnés o conectores del enlace de datos SAE J1939 defectuosos, no está
disponible alimentación conmutada o directa de la batería para el ECM o para el adaptador del
enlace de datos, los cables o conectores del adaptador del enlace de datos están defectuosos, o
la calibración o hardware del ECM está defectuosa.
3. Lea los códigos de falla y diagnostique primero cualquier código de falla activo, usando el
procedimiento apropiado del código de falla. Si hay conteos altos de códigos de falla inactivos,
consulte el Código de Falla Inactivo o Intermitente apropiado, Procedimiento 019-362.
4. Use la herramienta electrónica de servicio para monitorear los componentes o interruptores
multiplexados por un cambio de estado o de valor que puedan contribuir al síntoma. Esta
información es útil para reducir cuales componentes están contribuyendo al síntoma.
5. Como una guía para cuales componentes monitorear, use la tabla de Ajuste de Configuración de
Multiplexión. Estos componentes pueden activarse y direccionarse en la fuente para multiplexión
bajo la característica de multiplexión SAE J1939. Si alguno de los componentes no está
cambiando de estado, documente el componente y verifique que los componentes están
activados y direccionados en la fuente para multiplexión. Una revisión rápida para investigar si un
componente está multiplexado es inspeccionar el arnés para verificar que los cables del
componente estén orientados hacia el ECM de Cummins®. Si no están presentes cables para el
componente en cuestión, es una indicación de que el componente o interruptor no debe
multiplexarse. Si los detalles para un OEM específico no se encuentran en el área de
Configuración de la Característica de Multiplexión SAE J1939 de este boletín de servicio,
contacte al OEM.
6. Si no hay ningún problema con la comunicación del ECM, adaptador del enlace de datos, arnés o
ajuste para multiplexión, debe contactarse al OEM para determinar más acciones de diagnóstico.

Ultima Modificación: 21-Feb-2005

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