CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA:
Técnicas para la detección del funcionamiento
defectuoso de los circuitos eléctricos del automóvil y
equipos, material utilizado para la electricidad del
automóvil.
DOCENTE:
Ing. Freddy Tacuri
INTEGRANTES:
Carlín
Maurad
Mena
Ordoñez
Pizarro
Solórzano
Tinoco
Vélez
GRUPO:
2
Objetivo General

 Determinar los defectos en los circuitos eléctricos del vehículo, equipos y

materiales utilizados para la electricidad del automóvil.

Objetivos Específicos

 Analizar la detección de un circuito abierto en algún punto.

 Conocer cómo realizar la detección, para hallar un ¨cortocircuito¨

 Conocer como verificar la caída de voltaje en el vehículo.

 Conocer cómo realizar una inspección de masa en el vehículo.

 Conocer cómo podemos detectar, cuando existe una fuga de corriente.

 Conocer cuáles son los equipos utilizados para el control de: batería,
sistema de arranque, sistema de carga.

 Conocer cuáles son las herramientas útiles para la electricidad del

automóvil.
 INTRODUCCIÓN

En el automóvil hoy en día cada vez más es utilizada la electricidad para comodidad y
mejor control del conductor. Hoy en día conocemos la sustitución de los mecanismos o
componentes mecánicos, por elementos eléctricos o electrónicos con la finalidad de
mejorar cada una de sus funciones de una forma más rápida y cómoda.

En el siguiente trabajo se describen los tipos de fallas que ocurren en los circuitos
eléctricos, y se describen los métodos a implementar, que permitan detectar y localizar
fallas, así como los equipos y herramientas utilizadas en la electricidad del automóvil.
Las operaciones de diagnóstico y de reparación de fallas requieren conocimientos y
experiencia necesarios.

En fin, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de realizar, siempre y cuando se

use un método lógico y organizado. Antes de empezar, es importante tener toda la
información disponible del sistema que debe probarse (manuales y esquemas
eléctricos).

CIRCUITO ABIERTO EN ALGÚN PUNTO

Circuito abierto

Un circuito está abierto cuando no hay continuidad a través de una sección de dicho
circuito (cable cortado, mala conexión, etc.)

Prueba para ver si el circuito está "abierto" en algún punto

Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debería trazarse un diagrama o

esquema del sistema para tener una vista más clara. Esto ayudará a realizar de forma
lógica las distintas etapas del diagnóstico. Básicamente existen dos procedimientos o
métodos de comprobación.
Podemos comprobarlo por dos métodos:

1. Método de comprobación de continuidad

2. Método de comprobación de voltaje

1. Método de comprobación de continuidad.

Se comprueba la continuidad del circuito para ver si éste está abierto en algún punto.
Con la ayuda de un multímetro ajustado en la función de resistencia indicará la
presencia de un circuito abierto por encima del límite (no se escucha la tonalidad o no
aparece el símbolo del ohmio.

Asegurarse de empezar siempre con el multímetro en la escala de máximo nivel de

resistencia.
Algunos multímetros tienen la funcionalidad de medir la continuidad en un circuito. La
medida de continuidad se muestra en el multímetro por medio de un sonido (pitido)
que facilita el trabajo del mecánico ya que no tiene que estar mirando la pantalla del
multímetro cada vez que realiza una medida de continuidad.

Figura 1. Multímetro (medición de resistencia)

A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, seguir los siguientes
pasos:

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Figura 2 Desconexión de borne negativo de batería

2. Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro extremo. (El bloque
de fusibles sería un extremo y la carga seria el otro)

Figura 3 Caja de fusibles. Figura 4. Socker del limpia parabrisas.

Figura 5. Esquema de circuito abierto (Continuidad).

3. Conectar un puntal del multímetro en el lado de carga del terminal del bloque
de fusibles.

Figura 5. Esquema de circuito abierto (Continuidad).

4. Conectar el otro puntal del multímetro en el lado SW1 de bloque de fusibles

(suministro). Poca o ninguna resistencia indica que el circuito tiene buena
continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el multímetro indicaría una
resistencia infinita o fuera del límite. (punto A).

Figura 5. Esquema de circuito abierto (Continuidad).

 5. Conectar los puntales entre el SW1 y el relé. Poca o ninguna resistencia indica
que el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el
multímetro indicaría una resistencia infinita o fuera del límite. (punto B)

Figura 5. Esquema de circuito abierto (Continuidad).

2. Método de comprobación del voltaje.

En todo circuito eléctrico, puede encontrarse un punto en que el circuito esté abierto,
haciendo una comprobación metódica del sistema midiendo la presencia de voltaje.
Esto se realiza conmutando el multímetro en la función para medir tensiones (V)

Para la comprobación de voltaje seguir los siguientes puntos:

1. Conectar un puntal del multímetro a una masa conocida.

Figura 6. Esquema de circuito abierto (voltaje).

2. Empezar probando por un extremo del circuito llegar hasta el otro extremo.

Figura 6. Esquema de circuito abierto (voltaje).

3. Con el SW1 abierto, intentar medir el voltaje en el SW1.

- Sin voltaje; la abertura está entre el bloque de fusibles y SW1 (punto A).

Figura 6. Esquema de circuito abierto (voltaje).

4. Cerrar el SW1 y probar en el relé.

- Sin voltaje; la abertura está entre SW1 y el relé (punto B).

 Figura 6. Esquema de circuito abierto (voltaje).

5. Cerrar el relé y probar en el solenoide.

- Sin voltaje; la abertura se halla entre el relé y la carga (punto C).

Figura 6. Esquema de circuito abierto (voltaje).

Detección de un "cortocircuito" en algún punto.

Se denomina cortocircuito al fallo en un equipo eléctrico por el cual la corriente
eléctrica pasa directamente del conductor activo o positivo al neutro o masa en el caso
de los vehículos.

Para la detección de cortocircuitos tenemos dos métodos a seguir los mismos que se
detallan a continuación.
Método de comprobación de la resistencia o aislamiento del circuito eléctrico con
respecto a masa

- Desconectar el cable negativo de la batería y quitar el fusible fundido.

- Desconectar todas las cargas (SW1 abierto, relé desconectado y carga

desconectada) que pasan a través del fusible, como se indica en la figura.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Conectar una sonda del ohmímetro en el lado de carga del terminal del fusible.

- Conectar la otra sonda a una masa conocida.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Con el SW1 abierto, comprobar la continuidad:

Continuidad; el cortocircuito se halla entre el terminal de fusible y el SW1 (punto
A).
Sin continuidad; el cortocircuito se halla más abajo en el circuito que SW1.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Cerrar el SW1 y desconectar el relé. Poner sondas en el lado de carga del

terminal del fusible y una masa conocida. A continuación, comprobar la
continuidad.
- Continuidad; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé (punto B).
- Sin continuidad; el cortocircuito se halla más abajo en el circuito que el relé.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Cerrar el SW1 y empalmar los contactos del relé con un cable. Poner sondas en
el lado de carga del terminal del fusible y una masa conocida. A continuación,
comprobar la continuidad.
- Continuidad; el cortocircuito se halla entre el relé y la carga (punto C).
- Sin continuidad; comprobar la carga, repetir los pasos.
 Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

Método de comprobación de voltaje

- Quitar el fusible fundido y desconectar todas las cargas (por ejemplo, SW1
abierto, relé y carga desconectados) que dependen de este fusible.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

- Poner la llave de contacto en posición ON o START. Comprobar el voltaje de

batería en el lado B + del terminal del fusible y una masa conocida.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Con el SW1 abierto y los cables del Tester conectados a ambos terminales de
fusible, comprobar el voltaje.

- Voltaje; el cortocircuito se halla entre el bloque de fusibles y el SW1 (punto

A).
- Sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el SW1.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Con el SW1 cerrado, el relé y la carga desconectados y los cables del Tester
conectados a los terminales del fusible, medir el voltaje.

- Voltaje; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé (punto B).

- Sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el relé.

Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

 Con el SW1 cerrado, los contactos del relé conectados con el cable de conexión
al fusible, medir el voltaje.

- Voltaje; el cortocircuito está debajo en el circuito del relé o entre el relé y la

carga desconectada (punto C).
- Sin voltaje; repetir los pasos y comprobar la alimentación al bloque de fusibles.
 Figura 7. Esquema de un cortocircuito.

COMPROBAR LA CAÍDA DE VOLTAJE EN EL VEHÍCULO.

Pruebas de caída de voltaje

Las pruebas de caída de voltaje se usan frecuentemente para detectar componentes o

circuitos con una excesiva resistencia.
Una caída de voltaje en un circuito está causada por una resistencia imprevista
cuando el circuito está en funcionamiento.
Una resistencia que no sea la deseada puede estar causada por varias situaciones
como las siguientes:

 Cableado insuficiente (por exceso de longitud o por escasa sección)

 Corrosión en los contactos de interruptores
 Empalmes o conexiones de cables flojos.

Si es necesario sustituir algún cable eléctrico en el circuito, usar siempre un cable de

igual o mayor sección, para evitar que el cable oponga una resistencia al paso de la
corriente eléctrica. Especial importancia tienes las secciones de los cables en el
circuito de arranque y de carga, ya que se pueden producir importantes caídas de
tensión y calentamiento excesivo de estos componentes.

Medición de la caída de voltaje — Método conjunto

1. Conectar el voltímetro a través del conector o parte del circuito que se quiere
comprobar. El cable positivo del voltímetro debería estar más próximo a la
fuente de suministro y el negativo más cerca de masa.
2. Hacer funcionar el circuito.
3. El voltímetro indicará cuántos voltios se están usando para “empujar” la
corriente hacia aquella parte del circuito. Observar en la ilustración que hay una
caída excesiva de voltaje de 4,1 entre la batería y la bombilla.
 Figura 8. Esquema de comprobación método conjunto.

Medición de la caída de voltaje - Paso a paso

El método paso a paso es más útil para aislar caídas excesivas en sistemas de bajo
voltaje (tales como en “Sistemas controlados por ordenador”).
Los circuitos en el “Sistema controlado por ordenador” funcionan a un amperaje muy
bajo.
Las operaciones del sistema (controlado por ordenador) pueden verse afectadas
negativamente por cualquier variación de resistencia en el sistema. Una variación de
resistencia como ésta puede ser causada por una conexión mala, instalación
incorrecta, longitud de cable incorrecta o corrosión.
La prueba paso a paso de caída de voltaje puede identificar un componente o cable
con demasiada resistencia.

1. Conectar el multímetro en la posición de voltímetro como se indica en la figura

9, empezando por la batería y siguiendo por todo el circuito.
2. Una gran caída de voltaje indicara un componente o cable que necesita ser
reparado. Como se ve en la figura la "mala conexión" causa una caída de
tensión de 4V.

Componente Caída de voltaje

Cable insignificante < 0,001V
Conexiones de masa Aprox. 0,1V
Contactos del interruptor Aprox. 0,3V

Tabla 1. Caída de voltaje de componentes

 Figura 9. Esquema de comprobación método pasó a paso.

INSPECCIÓN DE MASA

Las conexiones a masa son muy importantes para el correcto funcionamiento de los
circuitos eléctricos y electrónicos tanto para consumidores (lámpara, motor del limpia-
cristales, etc.) como generadores (alternador).

Las conexiones a masa deben ser revisadas ya que están expuestas con frecuencia a
los siguientes factores como son:

 Humedad
 Suciedad
 Elementos corrosivos.

La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia

indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una mala conexión a
masa.

Una conexión a masa floja o corroída puede dañar drásticamente un circuito

controlado electrónicamente. Una conexión a masa mala o corroída puede afectar
fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede tener una
fina capa de óxido en la superficie.

Conexiones a Masa

El cable que va conectado a masa quiere decir que es un cable que va conectado a la
instalación de masa del vehículo o sea que es un cable negativo que sale del polo
negativo de la batería y generalmente va conectado a la carrocería o chasis para evitar
que los circuitos se dañen en caso de una descarga.

Tipos de conexión a masa

a. Otras: Como lo requiera el diseñador

b. Conexiones a masa a través de la carrocería: Para proveer puntos de
conexiones a masa a través de toda la carrocería
 Figura10. Conexión a masa a través de la carrocería

c. . Conexión directa al polo negativo al tren de potencia: Se hace conexión

sobre el bloque del motor o la caja de la transmisión para lograr la conexión al
motor de arranque y otros componentes que estén conectados sobre el motor o
la caja que requieren conexión a masa. En esta vista el cable negativo de la
batería está conectado a la caja de la transmisión.

Figura11. Conexión directa al polo negativo al tren de potencia

Figura12. Conexión a masa de un consumidor en el vehículo

Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:

1. Quitar el perno de masa o tornillo.

Figura13. Desmontaje del perno de masa

2. Revisar todas las superficies de acoplamiento por si hay deslustre, suciedad,

óxido, etc.

Figura14. Revisión de las superficies de contacto

3. Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto. Si es necesario se

puede lijar la zona de contacto para mejorar la continuidad.

Figura15. Limpieza de los contactos de masa

 4. Montar de nuevo el perno o tornillo firmemente.
5. Revisar si los accesorios suplementarios pudieran estar interfiriendo con el
circuito de masa.

Figura 16. Revisión de accesorios suplementarios de masa

6. Si distintos cables están acoplados en el mismo terminal de masa, comprobar

que lo estén correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios,
bien fijados y con buena conexión a masa

CÓMO ENCONTRAR UN CORTO-CIRCUITO O FUGA DE ENERGÍA DE LA

BATERÍA

Si su auto presenta descarga de batería durante el tiempo en que se encuentra

apagado, por ejemplo durante la noche, empezaremos por desconectar el polo
negativo de la batería durante este periodo, esto para descartar que la batería está
siendo descargada por algún dispositivo eléctrico del auto.

Si por la mañana al conectar el polo negativo nuevamente a la batería, esta mantuvo

su carga, indudablemente tenemos una fuga de energía, esto significa que mientras
permanecen conectados ambos polos a la batería el dispositivo que presenta fuga de
energía la está descargando, pero cuando se desconecta un polo, esto ocasiona que
se abra el circuito y no fluya corriente eléctrica.

Como Pruebo la Fuga de Energía?

La prueba de fuga de batería determina si algún componente o circuito en un vehículo

o camión está causando una fuga en la batería cuando todo está apagado. Esta
prueba también se conoce como prueba de consumo con encendido fuera (IOD por
sus siglas en inglés) o prueba descarga parásita.

Esta prueba se puede efectuar siempre que exista alguna de las condiciones
siguientes:

1.- Siempre que una batería está siendo descargada o cambiada (una fuga en la
batería podría haber sido la causa de la carga o cambio de la misma)

2.- Siempre que se sospeche que la batería tiene fuga

Procedimiento Para La Prueba de Fuga De la Batería

Sigue este procedimiento para efectuar la prueba de fuga de la batería usando una
lámpara de prueba:

1.- Asegúrate que todas las luces, accesorios y encendido están apagados.

2.- Revisa todas las puertas para cerciorarte que las luces interiores de cortesía (toldo)
están apagadas.

3.- Desconecta el cable negativo de la batería como se muestra en la figura 1

4.- Conecta la lámpara de prueba al extremo del cable desconectado de la batería y al

poste de la misma como se muestra en la figura 1

5.- La lámpara de prueba no debe encender. Si la lámpara enciende, la batería puede

quedarse sin carga en varias horas.

FIGURA 17

Prueba de fuga de la
batería empleando una
lámpara de prueba. Un
extremo de la lámpara
(caimán) se conecta a la
terminal de la batería y el
otro extremo de la lámpara
al cable desconectado de
la batería (punta de la
lámpara de prueba). Se
puede utilizar cualquier
cable pero se recomienda
emplear el cable negativo
de la batería para evitar la
posibilidad de una chispa
entre la carrocería y la
terminal positiva de la
batería.

Figura 17. Comprobación de fuga de batería

Muchos componentes electrónicos consumen una pequeña cantidad de corriente de la

batería continuamente con el encendido apagado.

Estos componentes incluyen:

(1) Relojes digitales

(2) Radios sintonizados electrónicamente por memoria de estación y circuitos de reloj

(si el vehículo los tiene) debe asegurarse antes de desconectar la batería, que cuenta
con el código del sistema de audio ya que en algunos vehículos al desconectar la
batería y reconectarla nuevamente es solicitado este código de acceso.
(3) Computadora de control del motor (si la tiene), a través de ligera fuga por los
diodos

(4) El alternador a través de ligera fuga en diodos. Estos componentes pueden causar
una lectura de voltaje total de la batería en un voltímetro si éste es conectado entre la
terminal y el extremo del cable retirado de la batería. La mayoría de los fabricantes de
antes no recomiendan usar un voltímetro para medir la fuga en una batería. La alta
resistencia interna del voltímetro da por resultado una lectura falsa que no da al
técnico la información de si existe o no un problema.

Como Probar la Fuga de la Batería usando un Amperímetro

El empleo de un amperímetro es la forma más exacta para la prueba de una posible

fuga de la batería, Conecta un amperímetro en serie entre la terminal de la batería y el
cable desconectado, La fuga normal de una batería es entre 0.020a 0.030 amperes y
cualquier fuga mayor de 0.050 amperes debe ser localizada y corregida.

Muchos multímetros digitales tienen una escala de amperímetro que puede usarse
para una prueba segura y exacta de la fuga eléctrica parásita anormal.

Precaución: Asegúrate de usar un amperímetro que tenga la suficiente escala para el

amperaje esperado.

Como Encontrar la fuente de un Fuga

Si existe una fuga, revisa y desconecta temporalmente los componentes siguientes:

1.- Luces bajo el cofre, Algunas luces bajo el cofre están energizadas todo el tiempo y
encienden por medio de un interruptor de mercurio siempre que el cofre se abre.

2.- Luz del compartimento (cajuelita) de guantes

3.- Luz de la cajuela,

Si después de desconectar estos tres componentes, la fuga de la batería puede

mantener la lámpara de prueba encendida o fuga más de 50 mili amperes, desconecta
un fusible a la vez en la caja de fusibles hasta que se apague la luz. Si la lámpara de
prueba se apaga después de desconectar un fusible, la fuente de la fuga se localiza en
ese circuito en particular, según esté anotado en la caja de fusibles. Continúe
desconectado el alambre del lado de corriente en la conexión de cada componente
incluido en ese circuito en particular hasta que se apague la lámpara de prueba. La
fuente de la fuga puede entonces ser identificada en un componente individual ,o parte
de un circuito.

EQUIPOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE:

BATERIA

INSTRUMENTO FOTO FUNCIONAMIENTO

Multímetro (Voltímetro) Medidor de la tensión de la batería

Densímetro(Hidrómetro) Medidor de la densidad del

electrolito

Rectificador de Corriente Cargar baterías

Tester Sirve para comprobar si tiene carga

la Batería.

Tabla 2. Instrumento de verificación para la batería

SISTEMA DE ARRANQUE

INSTRUMENTO FOTO FUNCIONAMIENTO

Multímetro (Voltímetro) Prueba de Caída de Tensión

Tabla 3. Instrumento de verificación para del sistema de arranque

SISTEMA DE CARGA

INSTRUMENTO FOTO FUNCIONAMIENTO

Multímetro (Voltímetro) Prueba de Caída de Tensión

Prueba de carga y máxima

Multímetro (Amperímetro) intensidad

Tabla 4. Instrumento de verificación para el sistema de carga

HERRAMIENTAS PARA LA ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

GRAFICO HERRAMIENTAS CARACTERISTICAS

Pinzas y Alicates Se emplean para sujetar

Alicates universales piezas, doblar o cortar
Alicates o pinzas con hilos, alambres, etc.
boca redonda de punta Estas herramientas se
utilizan para doblar
cables, hacer ojales,
sostener un objeto en
ranuras profundas, etc.

Cortalambres Se pueden manejar con

una sola mano, y sirven
para alambres de
sección reducida.

Más robustas que las

Tijeras tijeras comunes, y las
utilizadas especialmente
el electricista bobinador,
para cortar cartones y
chapas finas.

Navajas o cortaplumas Sirven para pelar cables

eléctricos.

Son utilizadas para

apretar o aflojar tornillos,
Destornilladores el destornillador
empleado por los
electricistas debería
tener mango de plástico,
que es aislante.

Son instrumentos de
percusión los
Martillo electricistas lo emplean
para armar o desarmar
artefactos para
enderezar o curvar
piezas.
 Se deben emplear para
apretar o aflojar tueras
Llaves fijas y regulables de tamaño igual a la
abertura de su boca.
Regulables.- Pueden
adaptarse al tamaño de
las tuercas que se desea
aflojar o apretar.

Estos son barras o

varillas de acero de 18 –
Cortafríos y buriles 20 cm de largo,
convenientemente
aguzados o afiliados en
un extremo, y sirven
para cortar o cincelar
piezas de metal.

Diseñados para eliminar

Pela cable sin esfuerzo y
limpiamente la parte
aislante de los cables
conductores.

Consiste en intercalar
una lámpara entre dos
cables o bornes. Con
Lámpara en serie esta lámpara se puede
detectar cortocircuitos,
circuitos abiertos, fugas
de corriente, etc. Su
funcionamiento está
basado en la búsqueda
de los polos positivo y
negativo que encienden
la lámpara.

Tabla 5. Herramientas manuales

 Practica
Como realizar inspecciones de masa en un automóvil.

 Se necesita un multímetro.

Figura 18. Multímetro.

 No es necesario mantener el auto prendido.

 Los cables del multímetro de coloca uno en el polo negativo de la batería, y el
otro el diferentes partes del chasis o elementos eléctricos como se muestra en
la figura 18. Como alternador, motor de arranque, chasis, etc.
Caída de voltaje en el motor.

 Medir el voltaje de la batería con el vehículo encendido, como se muestra en la

figura 19.

Figura 19. Voltaje de la batería con el vehículo encendido.

 Se enciende las luces y vamos a tener una variación en la cantidad del voltaje
pequeña; pero al poner al máximo, es decir; prender luces altas, luces de
 parqueo, calefacción, radio, etc., la perdida de voltaje aumenta notablemente
como podemos apreciar en la figura20.

Figura 20. Variación de voltaje

Conclusiones:

 Al encender el motor se produce una pérdida de voltaje así mismo como al

encender los diferentes elementos electrónicos del vehículo.
 En la inspección de masas pudimos notar que los mejores puntos para
conectar a tierra la batería fueron los pernos que se encuentran conectados al
chasis.

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CBwQsAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=BOj2kopeHtdn8M%253A%3Bv9gH0lP
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52Feb6400.sf%252Fes_ES%252F%253FObjectPath%253D%252FShops%
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A%252F%252Fblogherramientas.com%252F%253Fp%253D57%3B1500%
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