PROYECTOSFINAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYMA
ASOCIACIÓN MUJERES CON ESPERANZA
FACULTAD DE CIENCIAS HISTÓRICO SOCIALES
ESCUELA PROFESIONAL SOCIOLOGÍA
TEMA: INFORME FINAL
CURSO: FORMULACIÓN DE PROYECTO II
DOCENTE: Dr. ROBERTO APAZA
INTEGRANTES:
 ANCCO ZEVALLOS, Joel
 CONDO PACCO, Eloy
 FERNANDEZ CONDO, Eduardo
 PINTO CONDORI, Edson Omar
 QUISPE GONZALES, Karen
 QUISPE HUIZA, Wilson:
 ZAMBRANO LLANQUE, Leyddy
AREQUIPA-2017
Proyecto social II 1
ÍNDICE
I- ASPECTOS GENERALES…………………………………………………………………………….4
1.1 Nombre del Proyecto y Localización…………………………………………………………...5
1.2 Localización…………………………………………………………………………………….6
1.3 Institucionalidad…………………………………………………………………………………9
1.4 Marco de Referencia…………………………………………………………………………….9
II – IDENTIFICACIÓN………………………………………………………………………………...10
2.1 Diagnóstico de la Situación
Actual…………………………………………………………….11
2.1.1 Área de Influencia……………………………………………………………………………11

2.1.2 Área de Estudio………………………………………………………………………………11
2.1.3 Micro Localización…………………………………………………………………………..12
2.1.4 Aspectos Geográficos………………………………………………………………………...13
2.1.5 Aspectos Demográfico, sociales y económicos………………………………………….......13
2.1.6 Composición de la Población………………………………………………………………..13
2.1.7 El Ministerio de vivienda…………………………………………………………………….13
2.1.8 La Municipalidad Distrital de Cayma……………………………………………………….13
2.1.9 Características Socioeconómicas………………………………………………………….....14
2.1.10 Niveles de Ingreso………………………………………………………………………….14
2.2 Definición del Problema, sus Causas y Efectos……………………………………………….16

2.3 Planteamiento del Proyecto……………………………………………………………………20
2.3.1 Definición del Objetivo Central…………………………………………….……………….20
2.3.2 Árbol de Problemas…………………………………………………………………………21
2.3.3 Árbol de Objetivos………………………………………………………………………….22
2.3.4 Marco Lógico……………………………………………………………………………….23
III- FORMULACIÓN ..................................................................................................................................

3.1 Horizonte de Evaluación………………………………………………………………………25
3.1.1 Estudio de Mercado…………………………………………………………………………26
3.1.2 El producto…………………………………………………………………………………26
3.1.3 El usuario…………………………………………………………………………………26
3.1.4 Delimitación y descripción del mercado………………………………………………….27
3.2 Determinación de la Brecha Oferta – Demanda ……………………………………………28
3.4 Costos a Precios de Mercado .........................................................................................................
IV EVALUACIÓN………………………………………………………………………………………43
4.1 Análisis de Impacto Ambiental……………………………………………………………….44
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………49
5.1 Conclusiones…………………………………………………………………………………..50
5.2 Recomendaciones……………………………………………………………………………..62
VI. ANEXOS.............................................................................................................................................
6.1 ANEXO # 01:

6.2 ANEXO # 02
6.3 ANEXO # 03
6.4 Anexo # 04
6.5 ANEXO # 05
6.6. ANEXO # 06
6.7ANEXO # 07
6.8 ANEXO # 08
6.9ANEXO #09
6.10 ANEXO # 10
Módulo I
Aspectos Generales
 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
 MARCO DE REFERENCIA
1.1:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VIAL Y PEATONAL DE LA ASOCIACION
MUJERES CON ESPERANZA DEL DISTRITO DE
CAYMA – AREQUIPA – AREQUIPA”
1.2 LOCALIZACIÓN
 Macro Localización:
La Asociación Mujeres con Esperanza De La Embajada de Japón zona C
se encuentran localizadas en términos Macro, en el Distrito de Cayma, que
es uno de los 29 distritos que conforman la Provincia de Arequipa, bajo la
administración del Gobierno Regional de Arequipa, en el Perú, de los
cuales 16 distritos conforman el ámbito metropolitano, además 13 rurales.
Estos distritos son:
Distritos Metropolitanos: Alto Selva Alegre, Arequipa Cercado, Cayma, Mariano
Melgar, Miraflores, Cerro Colorado, Yura, Sabandia, Sachaca, Socabaya, Tiabaya,
Uchumayo, Yanahuara, José Luis Bustamante y Rivero, Jacobo Hunter y
Paucarpata.
Distritos Rurales: San Juan de Tarucani, Santa Isabel de Siguas, Santa Rita de Siguas,
Yarabamba, Vítor, Mollebaya, Characato, Chiguata, La Joya, Pocsi, Polobaya,
Quequeña, San Juan de Siguas.
 Ubicación Geográfica del Proyecto
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Cayma
Zona : Urbana
Código Ubigeo : 040103
Sectores : Alto Cayma Asociación Mujeres con Esperanza.
Región natural : Sierra
Altitud : 2480 m.s.n.m.
 Límites Distritales:
CUADRO N° 01
NORTE SUR ESTE OESTE
Distritos de Distritos de
Distrito de Yura Distrito de Yanahuara Yanahuara y Alto Cerro Colorado
Selva Alegre y Yura
Fuente: Elaboración propia- 2017
 Límites de la Asociación Mujeres con Esperanza

Norte : Con la Asociación Pastoral .
Sur : Con la Asociación los Pioneros.
Este : Con la Asociación Señor de los Milagros.
Oeste : Con la Asociación Fundo Cabrerías.
IMAGEN N°01
PROVINCIA
DE AREQUIPA
REGIÓN DE
AREQUIPA
AREQUIPA
METROPOLITANA
Micro Localización:
IMAGEN N° 02
MICRO LOCALIZACIÓN DE LAS ASOCIACION MUJERES CON ESPERANZA
AV. ANA MARIA

JARVIS
500 METROS
DOBLE VÍA
1.3 MARCO NORMATIVO
Decreto legislativo que crea el sistema nacional de programación multianual y gestión de

inversiones y deroga la ley n° 27293, ley del sistema nacional de inversión pública
(publicado en el diario oficial “el peruano”, el 01 de diciembre de 2016). Modificado por
la primera disposición complementaria modificatoria del decreto legislativo n° 1341,
decreto legislativo que modifica la ley n° 30225, ley de contrataciones del estado
(publicado en el diario oficial “el peruano”, el 07 de enero de 2017).
Directiva n° 001-2017-ef/63.01, publicado el 08 abril 2017. Directiva para la programación

multianual en el marco del sistema nacional de programación multianual y gestión de
inversiones.
Directiva n° 002-2017-ef/63.01, publicado el 21 abril 2017. Directiva para la formulación

y evaluación en el marco del sistema nacional de programación multianual y gestión de
inversiones. Publicada en el diario oficial “el peruano”, el 22 de abril de 2017.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de la asociación mujeres con esperanza, la misma que con el apoyo
de la Municipalidad Distrital de Cayma.
La Municipalidad Distrital de Cayma "intenta incorporar una nueva forma de producir

desarrollo urbano en el espacio público y la participación de diferentes actores, y buscando
elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación de
los “Asociación Mujeres con Esperanza”, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización
local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Módulo II
Identificación
DIAGNÓSTICO – DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS –
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA ESTUDIO
2.1.1 Área de Influencia
Es el espacio geográfico donde se ubican los beneficiarios (actuales y potenciales)

del proyecto. Para proyectos de mejoramiento de servicios, se define a partir del
lugar de procedencia (departamento, provincia, distrito o localidad) de las personas
asentadas en las urbanizaciones materia de intervención en el proyecto de inversión
pública.
Para el proyecto se analiza las vías de transitabilidad peatonal y vehicular, estando

determinada el área de influencia en la asociación Mujeres con Esperanza al ser los
usuarios directos de dichas vías.
Dicha asociación se ubican en el distrito de Cayma, el cual se ubica en la parte

central y norte de la provincia de Arequipa a 16º24’17’’ latitud sur y 71º32’09”
longitud oeste. Ocupa un área geográfica de 246,31 Km2. Lo que representa el
2,36% de la superficie total de la provincia de Arequipa constituida por 10 430
Km2. Cayma presenta un área urbana aproximada de 10,68 Km2.sólo el 6% de su
territorio; siendo resto eriazo y parte de la Reserva Nacional de Salinas y Aguada

Blanca.
2.1.2 Área de Estudio
Se define como aquella donde está la población que requiera los servicios de
transitabilidad peatonal y vehicular. En ese sentido el área de estudio es igual al
área de influencia.
2.1.3 Micro Localización:
IMAGEN N° 03
MICRO LOCALIZACIÓN DE LAS ASOCIACIÓN MUJERES CON ESPERANZA
AV. ANA MARIA

JARVIS
500 METROS
DOBLE VÍA
2.1.4 ASPECTOS GEOGRÁFICOS
 ÁREA
La Asociación Mujeres con Esperanza tiene una superficie de 22,981 m2; de
los cuales 500 metros representan las áreas libres y de vías.
 CLIMA
 La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima e
n verano alcanza los 30ºC.
 La temperatura en verano es de 11° C.
2.1.5 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.
 EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN
El crecimiento poblacional de las periferias de la ciudad de Arequipa es notable el

aumento poblacional y la migración de todas partes de Perú profundo han hecho que
la ciudad se urbanice de un manera acelerada.
2.1.6 COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN

La población estimada para el Distrito de Cayma es de 74.774 habitantes en la Embajada
de Japón que comprende las tres asociaciones con 6.760 habitantes y por consiguiente la
Asociación Mujeres con Esperanza tiene un universo de 600 socios y un total de 2000
habitantes.
2.1.7 EL MINISTERIO DE VIVIENDA
También mencionar que a través de la Dirección Nacional de Urbanismo, tiene la

responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del
proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos.
2.1.8 LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL CAYMA
Tiene la responsabilidad de la identificación de la Asociación Mujeres con Esperanza de la

Embajada de Japón del Distrito de Cayma, donde se ejecutará el proyecto, precisando el
nombre de la avenida Ana Maria Harvis y número de las cuadras a intervenir y las
características de las intervenciones a realizar.
2.1.9 LAS CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un

12% tiene empleo fijo, un 66 % es eventual y un 13% "desocupado".
En cuanto a educación el analfabetismo persistes, la población no ha sido acompañada por

un correspondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría
de la población se auto emplea en el área denominado informal en actividades relacionadas
al comercio y trabajos eventuales.
CUADRO N° 2
PERÚ: POBLACIÓN, CONDICIÓN DE POBREZA POR INTERVALO DE
CONFIANZA, SEGÚN DISTRITO, 2013
FUENTE: Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013. INEI
2.1.10 NIVELES DE INGRESO
De acuerdo a información brindada por los dirigente la Sra. Judith Ortiz, de la Asociación
Mujeres con Esperanza De la Embajada de Japón del Distrito de Cayma, y recabada en las
visitas de campo a través de encuestas locales, se ha estimado que el ingreso promedio
mensual de la familia es de s/ 550.00-s/1000 mensuales.
2.1.11 SERVICIOS PÚBLICOS
La Asociación Mujeres con Esperanza cuenta con el sistema de servicio de agua potable
desde el año 2010, el mismo que opera por 12 horas, no cuentan con el servicio de desagüe
pero si está conectado el sistema, además el 95% de las familias están conectadas al servicio
de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público.
En el ámbito de la Asociación Mujeres con Esperanza no hay Centros Educativos, ni Postas

Medicas, por lo que la población se traslada al sector de Enace, Francisco Bolognesi y al
cercado.
2.1.12 ASPECTOS SOBRE VIVIENDA
La asociación “Mujeres con Esperanza”, cuenta con un 20% de viviendas de material

noble, el 60% de viviendas son de bloquetas material predominante, 15% de sillar, de los
cuales el 5% son de construcción pre fabricadas de madera.
2.1.13 CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
La Asociación “Mujeres con Esperanza”, de la Embajada de Japón de alto Cayma de la

provincia de Arequipa cuenta con una carretera sin asfaltar con baches y huecos
accidentados quedando un vía accidentado para la circulación de los vehículos y previendo
en cualquier momento accidentes por mala transitabilidad de los vehículos y deterioro de
las partes de automotrices y gasto de combustible elevado afectando la economía de los
transportistas.
En cuanto transitabilidad peatonal no hay veredas ni espacios para el peatón para su

traslado de un lugar a otro quedando en desconformidad la población de una carencia de
mejor calidad de vida.
2.1.14 LA AV. ANA MARIA JARVIS
Es la principal vía que atraviesa longitudinalmente la Asociación Mujeres con Esperanza”

se interconecta con la asociación “B”
Es una vía de aproximadamente 500 metros de distancia, y un ancho promedio de 15

metros., con una superficie de rodadura de tierra y arena suelta, y una topografía
longitudinal irregular.
Del total de la longitud, 500 metro lineal, están considerado como meta para la
pavimentación, y construcción de veredas para el presente estudio.
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS:
Identificación y caracterización de la población objetivo (beneficiarios)

Por:
POBLACIÓN OBJETIVO
POBLACIÓN AFECTADA POBLACIÓN QUE RESIDE EN

LAS AVENIDAS PRINCIPALES
POBLACIÓN QUE RESIDE DE LA ASOCIACIÓN
EN LA ASOCIACIÓN MUEJERES CON ESPERANZA
POBLACIÓN DE MUEJRES CON
REFERENCIA ESPERANZA
POBLACIÓN QUE
RESIDE EN CAYMA
ALTA
POBLACIÓN OBJETIVO
POBLACIÓN NO AFECTADA POBLACIÓN QUE NO
POBLACIPON QUE NO RESIDE RESIDE EN LA
EN LA ASOICIACIÓN ASOCIACIÓN MUJERES
MUJERES CON CON ESPERANZA
ESPERANZA
2.2.1 DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
 INVOLUCRADOS DIRECTOS
- La población:
La población directamente beneficiada son los vecinos de la Asociación Mujeres con

Esperanza de embajada de Japón de alto Cayma ya que ellos son los que se perjudican
del mal estado en el que se encuentran las vías. Lo que ellos argumentan es que debido al
mal estado de las vías, sus vehículos sufren deterioros tanto en sistema de suspensión del
vehículo y el gasto excesivo de combustible desgaste prematuro del vehículo y la
contaminación por la emancipación del polvo afectando la salud visual y respiratorio de

la población dando prioridad a los niños y a los adultos dando mala calidad de vida y
desarrollo humano.
Dentro de las responsabilidades de la Municipalidad Distrital de Cayma, se encuentra la

de brindar a la población del distrito condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular
y peatonal, mediante el financiamiento y ejecución de proyectos de infraestructura, así
como aplicar el respectivo mantenimiento del mismo a través de los años. Razón por la
cual, identificado este malestar de la población, los mismos que a través de cartas
dirigidas al alcalde, solicitando la solución al problema anteriormente descrito, se
compromete a elaborar el perfil y posterior estudio definitivo para el mejoramiento de
dichos sectores.
- Gerencia de Desarrollo Urbano:
La Gerencia de Desarrollo Urbano, por encargo y en coordinación por la autoridad

municipal, se encarga de generar el requerimiento y posterior evaluación del estudio a
nivel de perfil, así como el estudio definitivo, documentos necesarios para la ejecución
del proyecto. Así mismo se encarga de supervisar la ejecución del proyecto.
 INVOLUCRADOS INDIRECTOS
- Transportistas / Parque automotor:
Existen involucrados que indirectamente se ven afectados debido a que transitan

eventualmente por la zona del proyecto, tanto como por visita, paseo, servicios de taxi o
transporte público. El estado de las vías ocasiona que el consto del mantenimiento de sus
vehículos se eleve, así mismo que este sea más frecuente. A su vez, el tiempo de traslado
se incrementa.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
El Ministerio de Transportes y comunicaciones, es su competencia integrar interna

y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando
las áreas de recursos, producción mercados y centros poblados, a través de la
formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la infraestructura de
transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta normas de alcance nacional y
supervisa su cumplimiento.
La Dirección Regional de Transportes, Comunicaciones Viviendas y Construcción,
tiene como rol promover y ejecutar políticas relacionadas a la construcción,
rehabilitación y conservación; relacionados a la infraestructura vial, transporte,
vivienda y construcción; formulando programas y proyectos coherentes.
Así también el Primer Lineamiento de Política del Ministerio de Vivienda

Construcción y Saneamiento.
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el
mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un
marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto
Supremo N° 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente,
define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación
habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto
Supremo Nº 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe
sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y
una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo
eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas
en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean
atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios,
y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco
de coordinación y concertación local, regional y nacional.
CUADRO N°3
ANÁLISIS DE ACTORES INVOLUCRADOS

PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS

GRUPO INTERÉS
PERCIBIDOS MANDATOS POTENCIALES
Ausentismo de
Municipalidad
TARJETAS Reducir el costo de la gerencia de Gerencia de transporte
AZULES
provincial de
pasajes transporte provincial
Arequipa
provincial
ministerio de salud,
TARJETA La proliferación de ministerio de al coordinador de la posta
AMARILLAS
posta de Fernando
enfermedades salud y Sedapal Fernando Belaunde
Belaunde
La municipalidad
TARJETAS Emanación de Municipalidad
VERDES
distrital de Jefe de servicios públicos
partículas suspendidas distrital de Cayma
Cayma
supervisor de transporte y la
Gerencia de Asociación de
TARJETAS Baja actividad del municipalidad distrital y
MORADAS
transporte transporte de
transporte publico presidente de la asociación
distrital colectivo
de transportistas
FUENTE: elaboración propia
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.3.1 DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del
problema central. De esta forma, el objetivo central es:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES DE
“ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ASOCIACION
PEATONAL EN LA ASOCIACION
MUJERES CON ESPERANZA DISTRITO
MUJERES CON ESPERANZA DEL
DE CAYMA, AREQUIPA”
DISTRITO DE CAYMA, AREQUIPA”
(1) Mayor seguridad en la población.
De todos los efectos directos e indirectos; mencionados líneas arriba, se ha desprendido el fin último:
“Mejor calidad de vida y nivel de desarrollo socioeconómico de las

Asociación de Mujeres con Esperanza de la Embajada de Japón del
Distrito de Cayma-Arequipa”
El análisis causa-efecto efectuada de manera precedente, nos permitirá determinar el Objetivo
Principal u Objetivo Central del proyecto, el mismo que se ha definido de la siguiente manera:
2.3.2
ARBOL DE PROBLEMAS
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA ASOCIACIÓN MUJERES CON ESPERANZA
Daños y perjuicios a las viviendas Deficientes condiciones

Desequilibrios en la oferta y la demanda de los pobladores de la salud en la
de transporte de pasajeros
población
Alto costos de pasajes Proyecto social II 21

VÍAS CONTAMINADAS
Inadecuado mantenimiento en Escasez del servicio de transporte

Deficientes condiciones de acceso
la vía público
y circulación
Las
Solo se unidades
La cuenta vehicular
Ausencia Escaso Excesiv
con una es
Desborde Infraestru
asociac de presupu empresa
o gasto
gestión esto tienden a de
de agua en ctura vial ión no de dañarse
para el para el combust
temporada en mal cuenta manteni manteni colectivo por el ible
de lluvia estado con miento miento mal
de la vía de la vía estado de
vereda
las vías
s
2.3.3
ARBOL DE OBJETIVOS
MEJORA LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA ASOCIACIÓN MUJERES CON ESPERANZA
mejoras en las
Equilibrios en la oferta y la demanda de Viviendas en mejores
condiciones de salud de
transporte de pasajeros condiciones
la población
Costo moderado de pasajes Disminución de contaminación del

aire
CONTAMINACION DEL AIRE POR

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
EMISIONESVIAL EN LA AV.
DE PARTICULAS
ANA MARIA JARVIS DE LA ASOCIACION MUJERES CON ESPERANZA-
SUSPENDIDAS
DISTRITO CAYMA
Adecuado mantenimiento vial

Condiciones de acceso y circulación Servicio de transporte público
adecuadas eficiente
Gestión
Desborde de para el Ejecució Aumento Gasto de
agua en Infraestruct
Instalació Reducció
ura vial en mantenim n del de combusti
temporada de
n de n del daño
lluvia buen estado iento de la manteni servicios ble
veredas de los
controlada
vía miento de moderad
vehículos
vial transporte o
2.3.4 MARCO LÓGICO:
Medios de
Objetivos Variable
Verificación Supuestos
•REALIZACI •LOS
MEJORA ÓN DE GOBIERNOS
MEJORAR LA ECONÓMICA ENCUESTAS LOCALES EN
CALIDAD DE EN UN 10% APLICADAS COORDINACI
VIDA Y NIVEL DE LA A LOS ÓN CON LA
DE POBLACIÓN, HOGARES POBLACIÓN
FIN
DESARROLLO AL GENERAR POR EL INEI ORGANIZADA
SOCIOECONÓM MAYORES Y POR LA APOYAN LA
ICO DE LA AHORROS DE MUNICIPALI EJECUCIÓN
ASOCIACION LOS GASTOS DAD DEL
MUJERES CON PASAJE DISTRITAL PRESENTE
ESPERANZA DE CAYMA PROYECTO
“ADECUADAS
CONDICIONES
DE •ENCUESTA GESTIÓN
•100% DE
TRANSITABILI S A LOS EFICIENTE DE
LAS VÍAS
DAD TRANSPORT LA
VEHICULARE
VEHICULAR Y ISTAS - MUNICIPALID
SY
PEATONAL EN ENCUESTAS AD EN EL
PEATONALES
LA A LOS MANTENIMIE
EN
ASOCIACION POBLADORE NTO DE LA
ADECUADA
MUJERES CON S •ESTUDIO INFRAESTRU
OPERATIVID
ESPERANZA, DE FLUJO CTURA VIAL
AD.
DEL DISTRITO VEHICULAR URBANA
PROPÓSIT DE CAYMA,
O AREQUIPA”
LA
INFRAESTRU
TIEMPO DE
CTURA VIAL
SERVICO Y
INFRAESTRUCT Y URBANA
USO DE LA
URA VIAL EN BUENA SERÁ
VIA Y
BUEN ESTADO CALIDAD DE CONSTUIDA
ENCUESTA
PISTAS Y LA VIA DE ACUERDO
A LOS
VEREDAS A LOS
TRANSPORT
NORMAS DEL
ISTAS
REGLAMENT
O NACIONAL
TODAS LAS
VÍAS DE
TRANSITABI APLICACIÓN
LIDAD DE
VEHICULAR ENCUESTA
(500 METROS) A LA MONITOREO
COMPONE
ESTÁN POBLACION Y
NTES
COMPLETAM POR EL EVALUACION
AUMENTO DEL ENTE SERVICION DEL SERVICIO
SERVICIO DE PAVIMENTA DE DE
TRANSPORTE DAS AL AÑO TRANSPORT TRANSPORTE
PÚBLICO 1 E PUBLICO
LA
MUNICIPALID
AD CUMPLIRÁ
CON EL
FINANCIAMIE
NTO DE LA
MANTENIEM EJECUCIÓN
TO DE LA OBRA Y
CONSECUTIV VERIFICACI CON LA
O DE LOS ON OPERACIÓN Y
Mantenimiento AÑOS EN PERMANETE MANTENIMIE
vial USO DE LA VIA NTO DE VÍAS
DURANTE SU
VIDA ÚTIL
1. Desborde de
• SE DEBERÁ
agua en
CONTAR CON
temporada de DISMINUCIO
LOS
lluvia controlada N DEL
RECURSOS
2.Adoquinado de BUENA DESBORDE
ECONÓMICOS
la vía CONSTRUCCI AGUA A LOS
OPORTUNAM
3.Veredas en la ON DE LAS DOMICILIOS
ENTE.
vía principal CUNETAS DE UN 80%
6. Gestión para el AREA DEL
•ACTA DE
mantenimiento de MANTENIEMI
RECEPCIÓN
las vía pública APROBACION ENTO VIAL
DE OBRA
7.Ejecucución del DEL CUENTA CON
PARA
mantenimiento PRESUPUEST RECURSOS
VERIFICAR
vial O DEL LOGISTICOS
LA
MANTENIEMI PARA EL
EJECUCIÓN
ENTO VIAL MANTENIEMI
DE OBRA.
EN UN 80% ENTO VIAL
8. Las unidades
vehiculares APLICACIÓN
disminuyen la DE
frecuencia en que DIMINUCION ENCUESTAS
se dañaban DE COSTOS A LOS
9. Gasto de EN PROPIETARI
combustible MANTENIMIE OS DE
moderado NTO DE LO VEHICULOS
10. Las empresas VEHICULOS Y
de colectivos Y USO DE POBLACION
tenderán a COMBUSTIBL EN
ACCIONES aumentar E GENERAL
Módulo III
Formulación
HORIZONTE DEL PROYECTO - DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
–ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS – COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN
3.1.1 ESTUDIO DEL MERCADO.
Este estudio de mercado servirá para tener una noción clara de:
 Cantidad de consumidores que obtendrán el servicio de mejoramiento de via, que

se construirá con adoquines que brindaremos a la Asociación Mujeres con
Esperanza del Distrito de Alto Cayma.
 Las características del servicio que se proporcionara a la población

corresponderán a lo que el cliente desea comprar.
 Identificar qué tipo de clientes son los interesados.
 Estudio de mercado nos dará la información acerca del precio apropiado para
colocar nuestro bien o servicio y competir en el mercado, o bien imponer un nuevo
precio por alguna razón justificada
3.1.2 EL PRODUCTO.
Adoquinado: un pavimento de adoquín tiene un paquete estructural, base, sub base y

elemento de herradura.
Características:
 Elemento prefabricado.
 Mayor costo de inversión.
 Sistema de pavimento ampliamente usado en el mundo:
 Fácil instalación
 Requiere menor mantenimiento.
 No necesita un experto.
 Durabilidad supera los treinta años.
 Totalmente decorativo.
 El adoquín su uso puede ser peatonal, para vehículos ligeros y pesados tiene
variedad de formas y colores.
 Para zonas urbanas existen tres tipos de pavimentación:
 Pavimento de concreto.
 Pavimento asfaltico.
 Pavimento de adoquines.
 Nota:
Esta normada de la siguiente manera:
 norma técnico peruana 399611

 diseño; norma del ministerio de vivienda CE010
 manual de carreteras del MTC.
3.1.3 EL USUARIO.
La población de la Asociación Mujeres con Esperanza de Alto Cayma-Arequipa, cuenta
con una población de 2000 habitantes, se estima la necesidad de la población de disponer
con una vía principal pavimentada, ya que el flujo peatonal de 500 peatones por día. Se
tomó en cuenta la información recogida de flujo peatonal calculando de un porcentaje del
total de la población transitaría por la vía a razón de dos veces al día en dirección de ida
y vuelta debido a que la avenida es la principal.
Cuadro N° 04 Flujo vehicular.
VEHÍCULOS TOTAL
Taxis 40
Particulares 60
Colectivos 70
TOTAL 170
Elaboración: fuente propia.
3.1.4 DELIMITACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL MERCADO.

El proyecto consiste en el aspecto del mercado en realizar la obra del pavimento
adoquinado a lo largo 500 metros, incluyendo señalización y elaboración de las obras de
drenaje, así como la actividad del mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico.
Actualmente la Asociación Mujeres Con Esperanza de Alto Cayma-Arequipa no cuenta

con ninguna vía asfaltada ya que sus vías son de tierra sin ninguna capa de cascajo.
Por lo tanto tiene principales problemas como:
 La salud: mayormente las enfermedades que tiene la población son a causa de la

emanación del polvo así como las enfermedades visuales e infecciones
pulmonares.
 b) Pasajes altos: actualmente tienen altos costos de pasaje ya que tienen que
movilizase a sus lugares de actividad en dos escalas o en dos carros y su costo
por una sola persona en los colectivos es de 2.40 s/ de ida y vuelta y más en
transporte público que moviliza hacia el centro su coste 2.00 s/ que en total
gastarían cada persona solo en pasajes es 4.40 s/
 c) Difícil accesos de los servicios públicos: No hay un adecuado servicio públicos

ya que la vía se encuentra en mal estado y es por esta razón que no entra en forma
constante el recojo de basura de parte del camión compactadora, vehículos del
serenazgo, policiales y ambulancias del sector salud por que suelen malograrse
con los baches y además tiene un alto costo de combustible en acceso de la zona.
3.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
3.2.1 DEMANDA DEL PRODUCTO.

La principal demanda es el adoquinado de avenida ya que este facilitara a mejorar sus
condiciones en el aspecto económico, salud y mejores servicios. Por lo tantos estas
demandas son sumamente necesarias para el desarrollo de la zona. Además la zona está
en constante crecimiento poblacional.
 Análisis de la demanda está en base a la encuesta realizada por el grupo, y la

consignada en el diagnóstico de nuestro proyecto, el flujo vehicular de 170
vehículos por día en esta principal vía de la Asociación de Mujeres con Esperanza
es bastante considerada, los vehículos que más transitan son los colectivos ligeros
que son 70.
Entonces bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad

de la población beneficiaria de disponer una vía principal adoquinada.
 Demanda Peatonal se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria

de disponer con una vía principal adoquinada. La población pone de conocimiento
que las únicas unidades que les hacen servicio son los colectivos haciéndoles el
servicio por s/1,20 generándoles un gasto más en su economía.
 Demanda vehicular se estima en función a la observación y la encuesta realizada

esta vía es transitada, usada por los vehículos debido a que es la única vía de
acceso que une a las demás asociaciones, es usada por los colectivos, originando
incomodidad ya que genera un gasto en reparar los vehículos por a que la vía es
de tierra.
3.2.2 OFERTA DEL PRODUCTO
“adoquín o pavimento articulado”
 HISTÓRICAMENTE:
 El adoquín hoy forma parte de las principales calles del centro histórico y
por lo tanto, de la historia de la ciudad, se comenzaron a colocar a mitad
del siglo xx, en 1877 con el alcalde de ese entonces “Eduardo López de
Romaña”
 Los trabajos continuaron en los años de 1940
 Los adoquines de la época eran de piedra tallada, no fueron trabajos de
pos días, fueron muchos años y hoy forman parte de la historia de
Arequipa.
 En la gestión del ex alcalde Juan Manuel Guillen Benavides, se
comenzaron a colocar los adoquines de cemento porque fue difícil
conseguir a los talladores de piedra (fuente, diario el pueblo)
 Hoy la Asociación Mujeres con Esperanza no cuenta con una vía
adecuada.
 La Asociación Mujeres con Esperanza de alto Cayma, Embajada de Japón,
zona “C” no cuenta con vías asfaltadas, las vías son de tierra y baches,
etc.
 ACTUALIDAD:
 El alcalde Alfredo Zegarra, continúa con el adoquinado, agregando que el
adoquinado embellece y por las condiciones naturales o estacionales la
ciudad de Arequipa continuara este tipo de proyectos con adoquines como
en algunas ciudades; Bruselas, Bélgica y Sevilla, etc.
 Hoy la asociación no cuenta con vía adecuada, para la transitabilidad

vehicular ni mucho menos peatonal a pesar del paso del tiempo.
 FUTURO:
 Su uso será masivo e intensivo, gracias a su durabilidad y practicidad, al
momento de hacer cualquier modificación o mantenimiento de este
producto de adoquines.
8)- PRECIOS
 HISTÓRICAMENTE:
 Solo mencionar q en el pasado el adoquín era labrado o tallado en piedra su
elaboración era de mayor tiempo y costo era elevado, la elaboración del tallar
demoraba mucho tiempo.
Cuadro N° 05
DESCRIPCIÓN SERVICIO/PRECIO
01 Servicio metro cuadrado s/10.00
02 Precio unitario s/1.00
 ACTUALIDAD: Precios de adoquines en Sodimac;

Cuadro N° 06
PRODUCTO PRECIO UNITARIO
01 adoquín recto/natural s/0,65
02 adoquín recto/rojo s/0.63
03 adoquín recto/negro s/0.60
04 adoquín recto/amarillo s/0.70
 Se podría asumir que el precio en la actualidad aun no es competitivo, ya que su

costo es un poco elevado, a comparación de la competencia, asfalto de brea.
 la asociación mujeres con esperanza, está dispuesto a pagar, a pesar que cuentan
la gran mayoría con un ingreso de sueldo mínimo, pero quieren que se realice un
buen trabajo, ya que por esta zona en temporada de lluvia arruina la avenida, es el
testimonio de los pobladores.
 FUTURO:
Cuadro N° 07
PRODUCTO PRECIO UNITARIO

01 adoquín recto/natural s/0,35
02 adoquín recto/rojo s/0.33
03 adoquín recto/negro s/0.30
04 adoquín recto/amarillo s/0.40
 El costo del adoquín tendrá una valor menor, por la demanda en la ciudad,
por el uso y cambiado del asfalto a adoquín, por muchos factores, durabilidad,
fácil instalación y de menor mantenimiento etc.
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.1 ESTRATEGIA DE COMERCIALIZACIÓN DEL PRODUCTO
Las estrategia que se usara será publicidad directa contacto con la Asociación, Mujeres
con Esperanza, el contacto con los clientes potenciales con el fin de venderles un producto
o servicio. Del producto que ofrecemos de esta manera hace llegar o sentir al posible
consumidor, la importancia de la vida de este servicio y producto.
De una manera resumida la publicidad directa seria aquella que se pones en contacto
con el consumidor.
Ejemplo:
 Hacer visita a domicilios, folletos y volantes de los pobladores de la asociación

etc.
 Herramienta fundamental del marketing directo.
3.4.2 INSUMO DE MERCADO
Súper mix la fábrica de elaboración de adoquines se ubica exactamente en chorrillos en

la campiña calle teniente Carlos Jiménez # 111
Los adoquines Supermix son piezas o productos bajo norma técnica peruana NTP
399.611
 su trasporte será vía terrestre

 embalado y trasportado en tráiler de gran tonelaje
1. COSTOS DESAGREGADOS
1.RECURSOS HUMANOS
CONCEPTO UM CANTIDAD P.U TOTAL
INGENIERO SEGURIDAD MES 1 130 4500
CAPATAZ MES 1 80 3000
OPERADOR MAQUINARIA PERSONA 4 3600 14400
Mano de obra PERSONA 5 2100 10500
Guadian de noche personal 1 80 2400
TOTAL 34800
2.MAQUINARIAS
CONCEPTO UM CANTIDAD P.U. TOTAL
cisterna alquiler/mes 6 4500 27000
retro escarbadora alquiler/mes 6 7500 45000
motoniveladora alquiler/mes 6 7500 45000
volquete alquiler/mes 6 4500 27000
rodillo alquiler/mes 6 7500 45000
Trasporte personal 1 2000 2000
TOTAL 191000
3.MATERIALES
CONCEPTO UM CANTIDAD P.U TOTAL
AFIRMADO volquetada 10 150 1500
cascajo volquetada 40 150 6000
afirmado volquetada 10 150 1500
arena fina volquetada 30 200 6000

CEMENTO BOLSA 300 21 6300
arena gruesa volquetada 10 200 2000
Adoquines unidad 486,000 0.65 315900
TOTAL 339200
4.MUEBLE Y ENSERES
cama individual unidad 1 60 60
ropero pequeño unidad 1 100 100
botiquin unidad 1 25 25
carretilla unidad 5 120 600
lampa unidad 5 20 100
Escoba unidad 5 11 55
Rastrillo unidad 5 13 65
Frazadas unidad 3 35 105
Colchon unidad 1 180 180
Almohada unidad 1 20 20
Silla metalica unidad 1 15 15.00
Total 1310
5.INSUMOS
Agua TANCADA 180 250,00 45000
Electricidad mes 6 150,00 36000
Alquiler de local (almacen) mes 6 400.00 2400
Mantenimiento de equipos mes 6 150 900
Combustible GALONES 5400 12 64800
6.DOCUMENTACIÒN
capacitacion de personal MES 24 500 12000
trasporte e instalacion de
2 2000
equipos trasporte 4000
PERMISO SEAL permiso 1 25 25
CERTIFICACION AMBIENTAL estudio 1 4750 4750
EXPEDIENTE TECNICO estudio 1 6000 6000
TOTAL 26775
7. MANTENIMIENTO
CONCEPTO METRADO C.U. C.T. CADA AÑO
limpieza general 500.00 0.55 275 3300
limpieza de alcantillado 200.00 0.75 75 900
reposicion de adoquin 500.00 0.65 120 1440
repintado la señalizacion 200.00 4.51 451 5412
COSTOS POR ACTIVIDAD
1.Instalar canaletas y ALCANTARILLADO

trasporte e instalacion de equipos trasporte 2 2000 4000
EXPEDIENTE TECNICO estudio 1 6000 6000
agua 22500
electricidad 18000
58000
2. Adoquinado de la vìa
retro escarbadora alquiler/mes 6 7500 45000
escoba unidad 5 11 55
rastrillo unidad 5 13 65
frazadas unidad 3 35 105
colchon unidad 1 180 180
almohada unidad 1 20 20
silla metalica unidad 1 15 15.00
capacitacion de personal MES 24 500 12000
INGENIERO SEGURIDAD MES 1 130 4500
OPERADOR MAQUINARIA PERSONA 4 3600 14400
mano de obra 3500
COMBUSTIBLE GALONES 5400 12 64800

alquiler de local 12000
mantenimiento de equipos mes 6 150 900
625710
3. Veredas en la vìa principal

agua 22500
electricidad 18000
alquiler de local 12000
66800
4. Gestión para mantenimiento vial

CERTIFICACION AMBIENTAL estudio 1 4750 4750
4775
5.mantenimiento vial
Cercas 2 M 50 100
Bordillos 20 M 50 1000
conos 8 1/2 docena 25 200
1300
6.Reducciòn del daño de los vehículos

Publicidad 150
8. Las empresas de colectivos tenderán a aumentar

Permiso para colectivos 50
ACTIVIDAD JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

Desborde de agua en temporada de lluvia controlada
Adoquines en lavíaprincipal
Veredas en la vía principal
Las unidades vehiculares disminuyen la frecuencia en
que se dañaban
Gasto de combustible moderado
Las empresas de colectivos tenderán a aumentar
Gestión para el mantenimiento de las vía pública en
marcha
Mantenimiento de vías
ACTIVIDAD JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

Desborde de agua en temporada de lluvia
controlada
Adoquines en la vía principal

Veredas en la vía principal
Las unidades vehiculares disminuyen la

frecuencia en que se dañaban
Gasto de combustible moderado

Las empresas de colectivos tenderán a
aumentar
Gestión para el mantenimiento de las vía
pública en marcha
Mantenimiento de vías
1. INVERSION FIJA

1.1 INVERSION
TANGLIBLE
1.1.1 MAQUINARIA Y EQUIPOS S/.
retro
6
escarbadora alquiler/mes 7500 45000
total 189000
1.1.2. MUEBLES Y ENSERES S/.

escoba unidad 5 11 55
rastrillo unidad 5 13 65
frazadas unidad 3 35 105
colchon unidad 1 180 180
almohada unidad 1 20 20
silla metalica unidad 1 15 15.00
total 1310
1.2 INVERSION INTANGIBLE S/.

capacitacion de
24 500
personal MES 12000
trasporte e
instalacion de 2 2000
equipos trasporte 4000
CERTIFICACION
1 4750
AMBIENTAL estudio 4750
EXPEDIENTE
1 6000
TECNICO estudio 6000
total 26775
2. CAPITAL DE
TRABAJO
2.1. COSTO DE
PRODUCCION
2.1.1. COSTOS
DIRECTOS (mes)
CONCEPTO UM CANTIDAD P.U SUBTOTAL MES
INGENIERO
SEGURIDAD MES 1 130 4500
OPERADOR
MAQUINARIA PERSONA 4 3600 14400
Mano de obra PERSONA 5 2100 10500
Cercas 2 m 50 100
Bordillos 20 m 50 1000
Cunetas 4 jornal 50 200
conos 8 1/2 docena 25 200
Publicidad 150
Permiso para
colectivos 50
COMBUSTIBLE GALONES 5400 12 64800
total 441000.000
2.1.2. COSTO
INDIRECTOS (S/
año)
CONCEPTO UM CANTIDAD P.U. SUBTOTAL MES
agua TANCADA 180 250,00 45000
electricidad mes 6 150,00 36000
alquiler de local
6
(almacen) mes 400.00 2400
mantenimiento de
6
equipos mes 150 900
TOTAL 84300.000
2.1.3.
DEPRECIACION (S/
año)
CONCEPTO TOTAL
via 55260
Muebles / enceres 2620
TOTAL 57880.00
2.2. COSTOS
OPERATIVOS S/.
2.2.1 Costos
Administrativos
CONCEPTO METRADO C.U. C.T. CADA AÑO

limpieza general 500.00 0.55 275 3300
limpieza de
alcantillado 200.00 0.75 75 900
reposicion de
adoquin 500.00 0.65 120 1440
repintado la
señalizacion 200.00 4.51 451 5412
TOTAL 11052
RESUMEN DE INVERSION FIJA

TOTAL S/.
CONCEPTO TOTAL
1.1. inversion
tangible 190310
1.1.1 muebles y
enseres 1310
1.1.2 maquinaria y
equipos 189000
1.2. inversion
intangible 380620
INVERSION TOTAL 761240
FINANCIAMIENTO
1. ESTRUCTURA DEL
FINANCIAMIENTO
Concepto S/. %
Aporte propio 761240 100
Total 761240.00 100.00
PRESUPUESTO DE INGRESOS
Y EGRESOS DEL PROYECTO
SERVICIO DE PEAJE
1. peaje
cantidad
Concepto U.M. (vehiculos) S/. total (dia) total(mes) total (año)
cobro del peaje ida dia 279 3 837 25110 301320
cobro de paje
vuelta vuelta 279 3 837 25110 301320
602640
2. peaje año 2
cantidad
Concepto U.M. (vehiculos) S/. total (dia) total (mes) total 2 año
cobro de paje
vuelta 382 4 1528 45840 550080
1101600
3. peaje año 3
cantidad
cobro del peaje ida dia 502 4.7 2359.4 70782 849384
cobro de paje
vuelta 502 4.7 2359.4 70782 849384
1698768
4. peaje año 4
cantidad
cobro de paje
vuelta 724 5 3620 108600 1303200
2606400
INGRESOS
proyectados
Servicio de peaje
peaje Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 total
cobro del peaje ida 301320 551520 849384 1303200 3005424
cobro de paje
vuelta
FLUJO DE CAJA
INGRESOS Y
EGRESOS DEL
PROYECTO Año 0 (inicio) Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 TOTAL
Concepto 602640.00 1101600.00 1698768.00 2606400.00
cobro de peaje 602,640 1101600.00 1698768.00 2606400.00 6,009,408

INGRESOS 602640.00 1101600.00 1698768.00 2606400.00
Costos de
Producción 525300
Costos
Administrativos 11052 12599.28 14363.18 16374.02
EGRESOS 11052.00 12599.28 14363.18 16374.02
UTILIDAD BRUTA 591588.00 1089000.72 1684404.82 2590025.98
CONCEPTO AÑO CERO AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05

Credito o
Financiamiento
Aporte Propio 761240
INVERSIÓN 761240
Venta de los
productos
INGRESOS 602640.00 1101600.00 1698768.00 2606400.00
Costos de
producción
Costos
administrativos 11052 12599.28 14363.18 16374.02
Costos de
Comercialización
Depreciación 57880 57880.00 57880.00 57880.00
Impuesto a la
renta
SALDO OPERATIVO 533708.00 1031120.72 1626524.82 2532145.98
FLUJO
ECONÓMICO -761240.000 533708.00 1031121 1626525 2532146 5723499.52
INDICADORES DE
RENTABILIDAD RESPUESTA COMENTARIO / CONCLUSIÓN
VAN 13
TIR 114%
Módulo V
E valuación
ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD – IMPACTO AMBIENTAL
4. 1 RIESGOS
4.1.1 ANÁLISIS DE RIESGOS Y CAMBIO CLIMÁTICO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
La geografía diversificada del Departamento de Arequipa hace que grandes áreas

de este territorio estén expuestas a una serie de fenómenos naturales recurrentes
cuyos efectos sobre las poblaciones alcanzan niveles impredecibles.
Ciertamente, las zonas alto andinas de Arequipa son las áreas de frecuentes
fenómenos naturales que desencadenan en algunos casos desastres, alterando el
desarrollo normal de las actividades cotidianas de la población. De igual forma, la
alta prevalencia de fenómenos climatológicos (sequías y heladas) causa graves
impactos sociales, económicos, naturales y culturales.
El sur del Perú y específicamente la Región Arequipa se encuentran situados dentro

el cinturón de Fuego del Pacífico, zona caracterizada por su gran actividad sísmica;
esto hace que la amenaza y el riesgo sísmico sea inminente para esta región.
Arequipa es una zona volcánica, la capital está rodeada por: el Misti (5,822 m), el
Chachani (6,075 m) y el Pichu Pichu (5,664 m) y al igual que los existentes en el
Distrito de Andagua, catalogado como el Valle de los Volcanes, donde se aprecia
80 pequeños volcanes inactivos cuyo entorno asemeja una superficie lunar.
Los fenómenos naturales y antrópicos que afectan a la Región Arequipa principales

son:
 Fenómenos de Geodinámica Interna: Sismos, Tsunamis (Maremotos) y

Erupciones volcánicas.
 Fenómenos de Geodinámica Externa: Deslizamientos de tierra, Derrumbes,
Aludes y Aluviones o huaycos.
 Fenómenos Meteorológicos y Oceanográficos: Inundaciones, Vientos fuertes,
Sequías, Heladas, Granizadas, Nevadas, Maretazos (Marejadas), Tormenta
tropical.
MAPA N° 03DEPARTAMENTO AREQUIPA: VULNERABILIDADES AMBIENTALES ANTE FENÓMENOS

NATURALES, 2016
FUENTE: Zonificación Económica Ecológica (ZEE) – Autoridad Regional del Medio Ambiente (ARMA).
De acuerdo al diagnóstico mediante el cual se han identificado las áreas vulnerables se

ha detectado a los peligros y en base a ellos se ha realizado la clasificación y análisis de
riesgos, especialmente en núcleos poblacionales, que permitirán la posterior definición de
las alternativas prioritarias, tanto estructurales como de gestión, para combatir los riesgos
en futuros acontecimientos similares. Por su magnitud es necesario valorar la necesidad de
actuar de forma inminente en los riesgos asociados a inundaciones, huaycos, geológicos y
asociados al cambio climático.
4.1.2 Peligros Naturales
Estos pueden producirse como consecuencia de la dinámica propia del medio geológico,
correspondiente a acciones previsibles a escala de tiempo humano y fruto de los procesos
de geodinámica y que pueden afectar a las personas y a los bienes.
GRÁFICA N° 04
PERÚ: NÚMERO DE VIVIENDAS DESTRUIDAS POR OCURRENCIA DE DESASTRES, 2003 - 2013
FUENTE: Instituto Nacional de Defensa Civil, 2003‐ 2013.
CUADRO N° 07
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
cual se pretende ejecutar el proyecto? de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / X Derrumbes / Deslizamientos X
Deslizamientos
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las Si X
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? No
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es Si X
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? No
FUENTE: Elaboración propia.
A continuación, para definir la identificación y valorización de peligros de la zona en

estudio es necesario conocer los siguientes parámetros:
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
 Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de

los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información
histórica o en estudios de prospectiva.
 Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico
(intensidad, área de impacto).
CUADRO N° 08
VALORACIÓN DE PELIGROS
PARTE B: VALORACIÓN DE LOS PELIGROS ANALIZADOS
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y VALORACIÓN

Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundación X
Lluvias intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos
¿Existen actualmente actividad sísmica en la zona? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existen zonas vulnerables a los sismos? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existe antecedentes de fisuras de terreno por sismos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas X 1 1 1 Peligro Bajo
en la zona?
¿Existe antecedentes de daños a infraestructura? X 1 2 2 Peligro Medio
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
PELIGRO
RESULTADO DE ANÁLISIS MEDIO
FUENTE: Elaboración propia.
Se tiene que el mayor peligro existente en la zona del proyecto son los Sismos por lo
tanto valorando este peligro se obtiene como resultado un rango de Peligro Medio,
lo cual significa que no representa un factor crítico debido a que la infraestructura a
desarrollar es obras de edificación de edificios, por lo que el impacto probable sería
rajaduras o fisuras en la infraestructura, pudiendo ello ser subsanado.
4.1.3 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE VULNERABILIDAD
Continuando con el análisis se verifica sobre la generación de vulnerabilidades de la

zona por exposición, fragilidad así como también se identifica el grado de
vulnerabilidad, siendo ello también un factor importante para proceder a determinar
el RIESGO EN FUNCIÓN AL PELIGRO Y VULNERABILIDAD.
Cuadro N° 09
Adoquinado de la Av. Ana

Maria Jarvis Positivo Negativo
Objetivo Especifico. 1
1.2 Control de desboprde
de agua X
Adoquines ne la vía
principal X
1.3Veredas en la vía
principal X
obejetivo Especifico. 2
Disminución de daños vehiculares
x
Gasto de combustible
moderado x
Aumento de las empresas
de colectivos x
Objetivo Especifico. 4
Gestión para el mantenimiento de las
vía x
Mantenimiento de la vía x
Fuente: Elaboración propia.
.-
4.2 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
4.2.1 IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (SEIA), se hace una evaluación ambiental preliminar a fin de determinar el
impacto y generar los costos de elaboración del estudio y costos de mitigación
ambiental:
5.3.1.- MARCO DE REFERENCIA LEGAL
Las primeras regulaciones sobre Estudios de Impacto Ambiental en el país se
encuentran contenidas en el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales.
Dicha Norma estableció a partir de septiembre de 1990, la obligación para todo
proyecto de obra o actividad que pudiera provocar daños no tolerables al
ambiente, la necesidad de presentar Estudios de Impacto Ambiental,
estableciéndose un listado de los proyectos que requerían de éstos; posteriormente,
dicho artículo y los concernientes a impacto ambiental fueron derogados para
favorecer la inversión de capitales extranjeros.
Posteriormente con el Decreto Legislativo N° 757, se determinó que las
autoridades sectoriales determinen las actividades de riesgo ambiental para el
desarrollo de un estudio de impacto, En el año de 1997, con la Ley N° 26786 se
modifica el artículo 51 del DL N° 757, en el sentido que los sectores deben proponer
al CONAM la relación de actividades que por su riesgo ambiental requieren la
presentación de un EIA. A partir de esta modificatoria, cada sector comenzó a
proponer los Términos de Referencia y requerimientos para el desarrollo de los EIA.
A partir del año 1999, los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) se encuentran
normados por Código del Medio Ambiente y la Ley N° 27446 “Ley del Sistema de
Evaluación del Impacto Ambiental”; que indican la necesidad de categorizar los EIA
de acuerdo al riesgo ambiental de la obra a ejecutarse o ejecutada; se debe
considerar que para cualquier obra de infraestructura que implique la remoción de
bosque, suelos o alteración de las condiciones naturales de un paisaje se debe
realizar el EIA.
5.3.2.- IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS
 En la fase de inversión
Impactos negativos
 Emanación de polvo durante los trabajos de movimientos de tierra.
 Interrupción temporal de las vías de acceso por existencia de escombros.
 Sonidos molestos por el uso de maquinarias
 Riesgos de accidentes en la ejecución
 Fase de post- inversión
Impactos positivos
 Adecuada infraestructura vial y peatonal.
 Mejores condiciones de transitabilidad reduciendo tiempos de traslado, costos
de mantenimiento de los vehículos.
5.3.3.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en la zona,
se implementaran un sistema de silenciadores.
 Para atenuar formación de nubes de polvo que pudieran afectar el entorno
donde se efectúa la obra, se harán riegos de agua constantemente.
 En síntesis el presente proyecto presenta viabilidad ambiental, considerando que
el pequeño impacto negativo que ocasionara el proyecto; tendrá una
recompensa en el corto, mediano y largo plazo.
5.3.4.- Plan de manejo ambiental
El Plan de Manejo Ambiental tiene el objetivo principal de mitigar los problemas ya
existentes, así como los que se generarán por la ejecución de la obra de
implementación de una institución educativa de nivel inicial.
De acuerdo a lo expresado, el Plan de Manejo Ambiental, está referido a las acciones
mínimas que deben ejecutarse en forma indispensable, para recuperar y/o mitigar
las alteraciones causadas durante los trabajos de la construcción del local escolar.
En tal sentido los aspectos técnicos y presupuestarios que involucre el Plan, formarán
parte del expediente Técnico de ingeniería. Plan de Manejo Ambiental comprenderá
las siguientes acciones:
a) Programa de Adecuación Ambiental
Estará orientado a generar una conciencia ambiental mediante la ejecución de un
programa de difusión (folletos, letreros y otros), que resalte las características del
ecosistema del ámbito del proyecto y la necesidad de conservar sus recursos. Dada
las características de intervención del proyecto, el programa propuesto hace
indispensable aplicar acciones educativas que podrán estar dirigidas
preliminarmente a lo siguiente:
 Nivel de usuarios.
 Nivel organizacional y grupos comunales.
 Trabajadores de la empresa ejecutora.
.
Cuadro N° 10
Impacto ambietal
Alto Riesgo Riesgo Sin Medidas a

Riesgo riesgo moderdo mínimo riesgo Descripción tomar
Desborde de Ruptura de las
agua en vías , colapso Supervisión
temporada de de periodica de
lluvia Sísmico x alcantarilllado la vía
controlada x
Volcanico
Hundimiento ,
colapso de Uso del
Aluvial x alcantarillado alantarillado
Cambio climático x Ninguna Ninguna

Sísmico x Ninguna Ninguna
Adoquines en Volcanico x Ninguna Ninguna

lavíaprincipal Aluvial x Ninguna Ninguna

Supervisión
Fractura de periódica de las
Sísmico x veredas veredas
Destrucción
Volcanico x total Ninguna
Rajadura de
Veredas en la Aluvial x veredas
vía principal Cambio climático x
Reducción de x
Volcanico Ninguna Ninguna
daño de los
vehículos Aluvial x Ninguna Ninguna
Gasto de x
Volcanico Ninguna Ninguna
combustible
moderado Aluvial x Ninguna Ninguna
Sísmico
Las empresas Volcanico
de colectivos
Aluvial
tenderán a
aumentar Cambio climático
Gestión para el Sísmico x Ninguna Ninguna

mantenimiento x Ninguna Ninguna
Volcanico
de las vía
pública en Aluvial x Ninguna Ninguna
marcha x
Cambio climático Ninguna Ninguna
Sísmico x
Volcanico x
Ejecucución del
mantenimiento Aluvial x
vial Cambio climático X
Fuente: Elaboración propia.
Módulo IV
Conclusiones y
Recomendaciones
CONCLUSIONES – RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE ASOCIACION MUJERES
CON ESPERANZA DE LA AVENIDA ANA MARIA HARVIS DISTRITO DE CAYMA-AREQUIPA
 La Alternativa para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico

es la más apropiada para la zona, cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación de la Municipalidad Distrital de Cayma y los beneficiarios, en todo el
ciclo del proyecto.
 El perfil del Proyecto de Inversión Pública, según los resultados obtenidos en las
fases de Identificación, Formulación y Evaluación se concluye bajo los siguientes
aspectos:
Viabilidad Técnica
El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar
solución al problema principal, mediante los estudios definitivos, la construcción de
infraestructura (cumpliendo con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento, medidas de mitigación ambiental del proyecto, además de gastos
generales y supervisión.
Viabilidad Social
Con el presente proyecto se beneficiará en promedio a 2000 pobladores, que con la
implementación del proyecto se les brindara un adecuado servicio de transitabilidad
peatonal y vehicular.
Viabilidad Ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente
negativos, no son limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; el cual
con la debida aplicación de las medidas de mitigación propuesta, sustenta la
Viabilidad Ambiental del citado proyecto. Los impactos ambientales positivos
determinan la importancia de la ejecución de este proyecto.
RECOMENDACIONES:
 Se recomienda la ejecución del proyecto por su factibilidad económica, social,

técnica, institucional y ambiental.
 La Alternativa de solución cumple con los requisitos mínimos exigidos por el
Sistema Nacional de Inversión Pública, además de ser una demanda insatisfecha
de larga data, razones de sobra para considerar su ejecución en el plazo más
breve.
 El Plan de manejo ambiental del proyecto, se deberá detallar estrictamente en
la etapa del Diseño del expediente técnico, de acuerdo a la normatividad
ambiental, con el fin de mitigar los impactos negativos; específicamente en los
componentes, mitigación ambiental, plan de contingencias y otros.
Módulo V
Anexos
ANEXOS
FACULTAD DE CIENCIAS HISTÓRICO SOCIALES
ESCUELA PROFESIONAL SOCIOLOGÍA
CURSO: PROYECTO DE INVESTIGACION SOCIAL II
TEMA: ANEXO IV VIABILIDAD AMBIENTAL
DOCENTE(S):
 Prof. ROBERTO APAZA VARGAS

 Prof.ª JACQUELINE CERECEDA QUINTANILLA
PRESENTADO POR EL ALUMNO:
 EDSON OMAR PINTO CONDORI
AREQUIPA-201
INDICE
Contenido
INDICE.................................................................................................................................................. 57
1 - INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 57
2- METODOLOGÍA ............................................................................................................................... 58
3- ANEXO SNIP 04 ........................................................................................................................... 59
4- IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................. 59
5- CONCLUSIONES: .......................................................................................................................... 62
6- RECOMENDCIONES: ..................................................................................................................... 62
7- MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................... 63
8- CLASIFICACION DE RESPOSABILIDAD FUNCIONAL DEL SNIP ........................................................ 63
1 – INTRODUCCIÓN
El SNEIA tiene el objetivo de identificar la prevención, la supervisión y la corrección

anticipadas de los impactos ambientales derivados del proyecto de inversión, como en este
caso es pública.
El “anexo 04”, tiene como objetivo analizar la importancia de los impactos ambientes como
los Impactos positivos y negativos sobre el ambiente que pueden influir en la selección de
la alternativa y también por consiguiente la rentabilidad social.
El método que aplica es la “matriz de impactos”, donde las actividades serán

cuidadosamente mitigadas y poder tener menor impacto al medio ambiente, las medidas
de atenuación de los ruidos (contaminación sonora) provocados por las maquinarias que
trabajan en la zona, se implementaran un sistema de silenciadores y para atenuar el polvo
que pudieran afectar el entorno se harán riegos de agua constantemente, se ha considerado
impacto negativo que ocasionara el proyecto; tendrá una recompensa en el corto, mediano
plazo, el mejoramiento de la vía.
2- METODOLOGÍA
La metodología que se aplica en esta etapa Sera la “matriz de impactos” en lo cual se
medida la magnitud de los posibles daños negativos y que a su vez serán mitigadas con
actividades de aminorar el menor daño posible a nuestro medio ambiente como:
1- Actividad - El proceso de nivelación de la vía que tendrá un impacto moderado, se

realizada un regado diario antes de empezar la nivelación de tierra en la vía.
2- Actividad – adoquinado de la vía no presenta algún impacto de consideración
3- ANEXO SNIP 04
CLASIFICACION DE RESPOSABILIDAD FUNCIONAL DEL SNIP
para el fortalecimiento de del sistema nacional de avaluación de impacto ambiental en el

Perú según el artículo 11 de la ley 19.300 y el articulo 5 del reglamento del S.E.I.A. se
justifica se debe realizar un EIA
Tipo de proyecto es una pista pública y consiguiente afecta a la población y al medio

ambiente por la emanación de partículas suspendidas al medio natural, la pista será ejecutada
en un zona urbana donde se genera ruido y otro agente contaminantes etc.
El presente anexo corresponde a las funciones que recaen sobre los sectores u organismos
constitucionales autónomos, conformes lo dispuesto en el numeral 2.2 del artículo 5° del
reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado mediante decreto
supremo N° 102-2007-ef
En aplicación del decreto legislativo N° 1012, los PIP de las empresas del sector público
no financiero bajo el ámbito del fondo nacional de financiamiento de la actividad
empresarial del estado – FONAFE por la OPI del sector FONAFE, independiente del
subprograma en el que se enmarque el objeto del proyecto.
4- IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
(SNEIA), se hace una evaluación ambiental preliminar a fin de determinar el impacto y
generar los costos de elaboración del estudio y costos de mitigación ambiental.
4.1- viabilidad ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos, no

son limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; el cual con la debida aplicación
de las medidas de mitigación propuesta, sustenta la Viabilidad Ambiental del citado
proyecto. Los impactos ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de
este proyecto.
4.2- identificación de los impactos positivos y negativos
 fase de inversión
Impactos negativos
 Emanación de polvo durante los trabajos de movimientos de tierra y nivelación de

la vía tendrán un “impacto moderado” (riego de agua antes de empezar la nivelación)
 Interrupción temporal de las vías de acceso por existencia de escombros.
 Sonidos molestos por el uso de maquinarias, tendrá un “impacto moderado” (uso

de silenciadores)
 Riesgos de accidentes en la ejecución
 fase de post- inversión
Impactos positivos
 Adecuada infraestructura vial y peatonal.
 Mejores condiciones de transitabilidad reduciendo tiempos de traslado, costos de

mantenimiento de los vehículos.
4.3- MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en la zona, se
implementaran un sistema de silenciadores.
 Para atenuar formación de nubes de polvo que pudieran afectar el entorno donde se
efectúa la obra, se harán riegos de agua constantemente.
 En síntesis el presente proyecto presenta viabilidad ambiental, considerando que el

pequeño impacto negativo que ocasionara el proyecto; tendrá una recompensa en
el corto, mediano y largo plazo.
4.4- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental tiene el objetivo principal de mitigar los problemas ya

existentes, así como los que se generarán por la ejecución de la obra de
implementación del adoquinado de la vía.
De acuerdo a lo expresado, el Plan de Manejo Ambiental, está referido a las acciones

mínimas que deben ejecutarse en forma indispensable, para recuperar y/o mitigar las
alteraciones causadas durante los trabajos de la construcción vía.
En tal sentido los aspectos técnicos y presupuestarios que involucre el Plan,

formarán parte del expediente Técnico de ingeniería. Plan de Manejo Ambiental
comprenderá las siguientes acciones:
b) Programa de Adecuación Ambiental
Estará orientado a generar una conciencia ambiental mediante la ejecución de un

programa de difusión (folletos, letreros y otros), que resalte las características del
ecosistema del ámbito del proyecto y la necesidad de conservar sus recursos, que
podrán estar dirigidas preliminarmente a lo siguiente:
 Nivel de usuarios.
 Nivel organizacional.
 Trabajadores de la empresa ejecutora.
c) Manejo y Restauración de Fuentes de Materiales
Para un adecuado manejo de la vía se recomienda lo siguiente:
 A fin de disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera durante

el transporte del material, a la obra, deben cubrirse con un manto de lona para
no afectar a las personas, flora, fauna, etc.
5- CONCLUSIONES:
Se identifica los impactos positivos y negativos los cuales serán mitigados como ejemplo;
disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera durante el transporte del
material, a la obra se cubrirá con un manto de lona para no afectar a las personas, flora,
fauna, etc.
 También durante la ejecución de la obra se tomaran medidas de reducción de ruido

con la utilización de filtros para la reducción de ruido y hace no molestar a los vecinos
de la zona en cuestión.
 La polvareda que se generara al nivelar la vía será mitigada con riegos diarios de
agua en la zona al momento de que la motoniveladora levante polvo y para tener
menor impacto al medio ambiente por la ejecución de la obra.
 La característica positiva, será el mejoramiento de la transitabilidad vial y peatonal,
se reducirá los tiempos de traslado de un punto a otro como también los costos de
pasaje.
6- RECOMENDCIONES:
 Se recomienda la ejecución del proyecto por su factibilidad económica,

social, técnica, institucional y ambiental.
 La Alternativa cumple con los requisitos mínimos exigidos por el Sistema

Nacional de Inversión Pública, además de ser una demanda insatisfecha de
larga data, razones de sobra para considerar su ejecución en el plazo más
breve.
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD ASPECTO AMBIENTAL DESCRIPCIÓN IMPACTÓ RECURSOS EFECTO MEDIDA DE CONTROL

DEL ASPECTO AMBIENTAL AFECTADOS
AMBIENTAL
 Excavación/nivelación de maquinaria emisión de medio moderado  riego de agua
tierra en la vía pesada partículas ambiente
ADOQUINADO
 Zanja para alcantarilla suspendidas  silenciadores
polvo
SEÑALIZACIÓN Pintado/ de la vía personal ninguno ninguno ninguno cierre de vía
DE TRANSITO
de
contratado
MANTENIMIENTO Pintado/reposición de personal ninguno ninguno ninguno cierre de vía
DE LA VÍA
adoquines (dañados)de la vía de
contratado
Fuente: Elaboración propia
CLASIFICACION DE RESPOSABILIDAD
FUNCIONAL DEL SNIP
FUNCIÓN PROGRAMA SUBPROGRAMA SECTOR RESPONSABLE

subprogramas 0066: vía vecinal
subprogramas 0067: caminos de
herradura
Función 15: Programa 033: subprogramas 0068: control de seguridad Trasporte y comunicaciones
trasporte trasporte del tráfico terrestre
terrestre subprogramas 0069: servicio de trasporte
terrestre
subprogramas 0080: protección de flora Ambiente
y fauna
subprogramas 0081: forestación y Agricultura o ambiente (en áreas
reforestación naturales protegidas)
Función 17: subprogramas 0082: conservación de agriculturas
medio Programa 039: suelos
ambiente medio ambiente subprogramas 0083: residuos hídricos Agricultura o ambiente
subprogramas 0084: remediación de ambiente o energía y minas (pasivos
pasivos ambientales ambientales mineros)
subprogramas 0085: control de la ambiente

contaminación
subprogramas 0086: limpieza publica Salud
subprogramas 0087: jardines y ornato Vivienda , construcción y
saneamiento
Fuente: SNIP

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYMA

ASOCIACIÓN MUJERES CON ESPERANZA

FACULTAD DE CIENCIAS HISTÓRICO SOCIALES

ESCUELA PROFESIONAL SOCIOLOGÍA

TEMA: INFORME FINAL

CURSO: FORMULACIÓN DE PROYECTO II

DOCENTE: Dr. ROBERTO APAZA

 ANCCO ZEVALLOS, Joel

 CONDO PACCO, Eloy

 FERNANDEZ CONDO, Eduardo

 PINTO CONDORI, Edson Omar

 QUISPE GONZALES, Karen

 QUISPE HUIZA, Wilson:

 ZAMBRANO LLANQUE, Leyddy

2.1.1 Área de Influencia……………………………………………………………………………11

2.2 Definición del Problema, sus Causas y Efectos……………………………………………….16

III- FORMULACIÓN ..................................................................................................................................

6.1 ANEXO # 01:

NORTE SUR ESTE OESTE

 Límites de la Asociación Mujeres con Esperanza

Sur : Con la Asociación los Pioneros.

Este : Con la Asociación Señor de los Milagros.

Oeste : Con la Asociación Fundo Cabrerías.

MICRO LOCALIZACIÓN DE LAS ASOCIACION MUJERES CON ESPERANZA

AV. ANA MARIA

1.3 MARCO NORMATIVO

Decreto legislativo que crea el sistema nacional de programación multianual y gestión de

Directiva n° 001-2017-ef/63.01, publicado el 08 abril 2017. Directiva para la programación

Directiva n° 002-2017-ef/63.01, publicado el 21 abril 2017. Directiva para la formulación

1.4 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Distrital de Cayma "intenta incorporar una nueva forma de producir

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA ESTUDIO

2.1.1 Área de Influencia

Es el espacio geográfico donde se ubican los beneficiarios (actuales y potenciales)

Para el proyecto se analiza las vías de transitabilidad peatonal y vehicular, estando

Dicha asociación se ubican en el distrito de Cayma, el cual se ubica en la parte

territorio; siendo resto eriazo y parte de la Reserva Nacional de Salinas y Aguada

2.1.2 Área de Estudio

2.1.3 Micro Localización:

MICRO LOCALIZACIÓN DE LAS ASOCIACIÓN MUJERES CON ESPERANZA

AV. ANA MARIA

2.1.4 ASPECTOS GEOGRÁFICOS

2.1.5 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.

El crecimiento poblacional de las periferias de la ciudad de Arequipa es notable el

2.1.6 COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN

También mencionar que a través de la Dirección Nacional de Urbanismo, tiene la

2.1.8 LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL CAYMA

Tiene la responsabilidad de la identificación de la Asociación Mujeres con Esperanza de la

2.1.9 LAS CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un

En cuanto a educación el analfabetismo persistes, la población no ha sido acompañada por

FUENTE: Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013. INEI

2.1.10 NIVELES DE INGRESO

2.1.11 SERVICIOS PÚBLICOS

En el ámbito de la Asociación Mujeres con Esperanza no hay Centros Educativos, ni Postas

2.1.12 ASPECTOS SOBRE VIVIENDA

La asociación “Mujeres con Esperanza”, cuenta con un 20% de viviendas de material

2.1.13 CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

La Asociación “Mujeres con Esperanza”, de la Embajada de Japón de alto Cayma de la

En cuanto transitabilidad peatonal no hay veredas ni espacios para el peatón para su

2.1.14 LA AV. ANA MARIA JARVIS

Es la principal vía que atraviesa longitudinalmente la Asociación Mujeres con Esperanza”