Conservación del momento lineal

Texca-Garcı́a J. C.
April 16, 2018

Abstract—Con la intención de calcular la masa M de un

objeto que colisiona con otro objeto de masa conocida mc a d~v
Puesto que a = dt y m es una constante podemos expresar
partir de las relaciones para colisiones, se hacen una serie de (1) como:
experimentos basados en la ley de conservación del momento
lineal. Los experimentos constan de un objeto de masa mc d~v d
conocida, al que se le aplica una fuerza reproducible en cada ~Fneta = m = (m~v ) (2)
serie, durante un instante de tiempo, una vez que la fuerza deja dt dt
de interactuar con el objeto se mide su velocidad, posteriormente
tiene una colisión totalmente inelástica con un objeto en reposo Por lo tanto tenemos que la fuerza neta~Fneta es igual al
de masa M desconocida, una vez que chocan se mide la velocidad cambio de la velocidad por la masa m~v con respecto del
final vf de ambos cuerpos. Para este experimento se hicieron dos tiempo. Al producto de la masa por la velocidad m~v se le
configuraciones diferentes en donde se varia la fuerza inicial que
interactúa con el cuerpo de masa mc . Los datos de velocidad llama momento lineal denotado por p~; el mometo lineal p~ es
final vf y velocidad inicial v0 son analizados por el método una magnitud vectorial ya que es producto de una magnitud
de estadı́stica y por el método de mı́nimos cuadrados, estos vectorial y una magnitud escalar. La ecuación (1) puede ser
datos finales se utlizan para sacar la masa del objeto de masa expresado como:
M utilizando la fórmula de colisiones totalmente inelásticas. Se
cocluye que se puede saber la masa de un objeto conociendo d~p
primeramente el tipo de colisión y conociendo la masa de un ~Fneta = (3)
objeto, la velocidad inicial y final de ambos objetos.
dt

Consideremos un sistema idealizado de dos partı́culas que

I. I NTRODUCCI ÓN interactúan entre si, la Fuerza neta para cada partı́cula está

T odos en algún momento hemos visto la colisión de dos

cuerpos, ya sea la colisión de dos autos por ejemplo
un tráiler viajando a alta velocidad y un mini cooper con
dada por:

Σ~FBsobreA =
d~pA
(4)
velocidad moderada , un bate golpeando una pelota de beisbol dt
o un jugador de futbol pateando una pelota;en el choque de
los dos autos el tráiler apenas se verá afectado al chocar d~pB
mientras que el mini cooper se verá altamente afectado, en Σ~FAsobreB = (5)
dt
el caso del bate y pelota vemos como la pelota cambia su
dirección y su velocidad tan bruscamente y el cambio del bat El momento lineal de cada partı́cula cambia pero estos
es muchomenos notorio que el de la pola, y en el último caso cambios están relacionados entre si por la tercera ley de
como el pie del jugador despide a la pelota con una gran Newton, ya que siempre que un objeto A ejerce fuerza sobre
velocidad sin que se vea un cambio muy notable en el pie un segundo objeto B, el segundo objeto B ejerce una fuerza
del jugador. de igual magnitud y dirección opuesta sobre el primer objeto
Estudiar este tipo de interacciones es muy difı́cil al tratar A, a estás fuerzas se les denomina fuerzas internas; por lo
de aplicar la segunda ley de Newton directamente, pero es tanto Σ~FBsobreA + Σ~FAsobreB = 0, entonces:
posible analizar diversas situaciones a partir de la ley de
conservación del momento lineal. Entre estas situaciones
d~pA d~pB d(~pB + p~A )
están los choques, en la que dos cuerpos ejercen fuerzas muy Σ~FBsobreA + Σ~FAsobreB = + = =0
grandes entre si en un lapso muy corto. dt dt dt
(6)
El objetivo que persigue esta practica es conocer la masa de Definimos como momento lineal total P~ a la suma vectorial
un objeto a partir de la ley de conservasión del momento de p~A + P~B , por lo tanto (6) se puede expresar como
lineal, para conocer la masa M del objeto se hacen una serie
de colisiones totalmente inelásticas entre dos cuerpos en d~P
Σ~Ftotal = (7)
donde se miden las velocidades iniciales y finales de los dos dt
cuerpos. Partiendo de la segunda ley de Netwton:
En donde Σ~Ftotal es la sumatoria de fuerzas externas que
Consideramos una partı́cula de masa m. se aplican al sistema. Si ninguna fuerza externa interacciona
con el sistema, entonces tenemos que ΣF~ = 0, por lo tanto,
~Fneta = m~a (1) la razón de cambio del momento lineal total P~ es igual a 0,

1

lo que significa que el momento se mantiene constante o se
conserva, aunque esto no significa que los momentos de las
partı́culas no puedan cambiar.
Se denomina choque a una interaccón entre dos cuerpos
A y B durante un breve instante de tiempo, en donde ambos
ejercen grandes fuerzas entre si, consideramos como un
sistema a los cuerpo A y B, normalmente las fuerzas entre
estos dos son mucho mayores que las fuerzas externas por
lo tanto pueden despreciarse y podemos considerar a los
cuerpos como un sistema aislado. Entonces el momento lineal
del sistema se conserva y tendrá los mismos valores antes y
después de la colisión.
Existen dos tipos de colisiones, las colisiones elásticas en
donde aparte de conservarse el momento lineal se conserva
la enerı́a cinética y las colisiones inelásticas en donde sólo
se conserva el momento lineal; dentro de las colisiones
inelásticas están las colisiones inelásticas y colisiones
totalmente inelásticas. En las colisiones totalmente inelásticas
los dos cuerpos quedan pegados por lo tanto la velocidad
final de ambos cuerpos es la misma.
Sabiendo esto se hacen una serie de experimentos corre-
spondientes a una colisión totalmente inelástica. Se hacen
colisionar dos carritos de masas diferentes sobre un riel con
inclinación de 0 grados, en donde al primer carrito de masa
mc conocida se le aplica una fuerza durante un breve instante
de tiempo, una vez que deja de tener contacto con la fuerza
se mide su velocidad mediante una fotopuerta, posteriormente
choca con un carrito de masa M desconocida, una vez que
chocan ambos cuerpos se quedan pegados y por lo tanto
adquieren la misma velocidad final la cual se mide mediante
otra fotopuerta. Por la ley de conservcion del momento lineal
se tiene que
P~o = P~f (8)
En donde P~ es el momento total del sistema y P~ = p~A + p~B ,
sustituyendo en la ecuación anterior se tiene que
p~Ao + p~Bo = p~Af + p~Bf (9)
En donde el carrito A tiene una masa mc y el carrito B
tiene una masa M , si el carrito B esta inicialmente en reposo
y se tiene una colisión totalmente inelástica entonces
~vo mc = (mc + M )~vf (10)
Despejando ~vf de (10) se tiene
mc vo
vf = (11)
mc + M
Despejando M de (10) se tiene
m c vo
M= − mc (12)
vf
2
Entonces se puede conocer la masa M del carrito B si se
conoce mc , vo y vf .
De las ecuaciones (10), (11) y (12) se tienen las siguientes
hipótesis: Si la velocidad inicial vo del carrito A varia también
lo hará proporcionalmente la velocidad final vf de ambos
carritos. Si la masa B del carrito M es mucho menor que
la masa mc del carrito A entonces la velocidad final será
prácticamente la misma para el carrito A.
Lo datos obtenidos durante la experimentación son analiza-
dos por estadistica y por aproximacón por mı́nimos cuadrados
los cuales posteriormente son sustituidos en la ecuación (12).
Se concluye que es posible conocer la masa de un objeto
que tiene una colisión totalmente inelástica con otro objeto en
donde sólo se conozca la velocidad inicial de ambos puercos,
la masa de uno de los cuerpos y la velocidad final de ambos
objetos.
II. M ETODOS
Materiales:
Riel de 1.20 m
2 Carritos Pasco con masa de 0.254 kg
2 pesas de 0.2 kg
2 fotopuertas Pasco
1 Car launcher Pasco
1 indicador de ángulo
1 Pinza
1 Barra de 0.01223 m
2 Soportes para fotopuerta
Interfaz Pasco 850
Computadora y/o laptop
Origin pro 8
Cinta industrial
Procedimiento:
1: Se conectó a la luz eléctrica y a la computadora la interfaz
Pasco 850. 2: Se conectaron las dos fotopuertas a la interfaz
Pasco 850. 3: Se abrió el software Pasco capstone, una vez
reconocida la interfaz Pasco 850 se instalaron manualmente
las fotopuertas ya que son analógicas. 4: Se calibró el tempo-
rizador de las fotopuertas de la siguiente manera: para las dos
fotopuertas el temporizador iniciaba una vez que se bloque-
aban y terminaba de marcar una vez que se desbloqueaban.
5: Con ayuda del indicador de ángulo se instaló el riel de tal
manera que el indicador de ángulo marcara 0 grados ya que
para que el momento lineal se conserve es necesario que la
fuerza neta ~Fneta aplicada al sistema sea igual a 0. 6: Con
ayuda de la pinza se instaló el car launcher en uno de los
extremos del riel. 7: A uno de los carritos se le unió con cinta
industrial las 2 pesas de 0.2 kg, al otro carrito se le puso una
barra paralela en la parte de arriba de un grosor de 0.1223 m.
8: Las fotopuertas se pusieron en los soportes a una altura h
de tal manera que cuando pasará el carrito con la barra por
debajo de ella la barra bloqueara la fotopuerta. 9: La fotopuerta
1 fue ubicada a 0.2 m del final del lanzador del car launcher
sin comprimir y la fotopuerta 2 fue ubicada a 0.1 m de la
fotopuerta 1. 10: Se pesó cada carrito con sus componentes, a
la masa del carrito con las dos se le denotó como M que es
la masa que se busca conocer en él experimento y la masa de
 3

otro carrito se le denoto como mc que es la masa que durante Velocidad inicial 1

los cálculos se supone que se conoce. 5.0

Velocidad final 1

Metodologı́a experimental general:

4.5

Se hicieron dos configuraciones diferentes en donde lo único

que cambia es el impulso inicial, este impulso inicial depende 4.0

de que tanto este comprimido el car launcher, la compresión 3.5

Velocidad /m/s)
del car launcher para la primera configuración es mayor
que la segunda por lo tanto la velocidad que va adquirir el 3.0

carrito en la primera configuración es mayor que la segunda 2.5

configuración. En cada configuraciones se mantiene el car

2.0

launcher con la misma compresión correspondiete y ası́ darle

al carrito la misma velocidad en cada serie. A continuación se 1.5

da a conocer el procedimiento de una de las configuraciones 0 2 4 6 8 10 12 14 16

con el entendido de que la otra configuración fue realizada de No. de serie

la misma manera, se toma como origen la parte del riel donde

está intalado el car launcher. 11: Se calibró el car launcher y Fig. 1. Velocidad inicial y final medida para la configuración de menor
se le puso el seguro. 12: Delante del lanzador del car launcher velocidad inicial.
se supuso el carrito de masa mc con la cinta velcro en sentido
de la fotopuerta 2. 13: El carrito de masa M se puso a 0.1
m de la fotopuerta 1 quedando justo debajo de la fotopuerta Velocidad inicial 2

2 14. Se inició la toma de datos e inmediatamente se libera Velocidad final 2

el seguro del car launcher, una vez que termina de pasar la 7

barra del carrito de masa mc se detiene la toma de datos, esto

se repite 6 veces para la primera configurción y 14 para la 6

segunda configuración.
Velocidad (m/s)

Análisis de los datos de tiempo: 5

15: Se copiaron todos los datos de tiempo de cada una de las

4
fotopuertas a excel en donde con los datos de tiempo y con el
dato del grosor de la barra que bloquea la fotopuerta se saca la
3
velocidad para cada dato de la fotopuerta. 16: Las velocidades
que se obtienen de las fotopuertas 1 y 2 son copiadas a origin
2
pro 8 en donde se les saca estadı́stica y se grafican para 1 2 3 4 5 6

aplicarles el método de aproximación por mı́nimos cuadrados. No. de serie

Análisis final:
A la velocidad obtenida de los datos obtenidos de la fotopuerta
1 se le designa como velocidad inicial v0 y a la velocidad
obtenida por la fotopuerta 2 se le designa como velocidad
final vf . 17: Los datos de velocidad final v0 y velocidad
iniacial v0 obtenidos por los diferentes métodos de análisis
son utilizados en la formula (12), en donde se compara los
diferentes resultados de los dos análisis para verificar cuál de
los dos se prxima mejor a la masa del objeto que se quieres
conocer.
III. R ESULTADOS Y D ISCUSI ÓN
Notamos en las figuras 1 y 2 que conforme varı́a la
velocidad inicial del cuerpo en movimiento también lo hace
la velocidad final medida, lo que indica que la velocidad final
lo que indica que es proporcional a está.
Las velocidades medidas inicialmente en ambas configu-
raciones son diferentes como era de esperarce ya que la
compresión que se le da al car launcher era diferente y por lo
tanto la fuerza aplicada al cuerpo en movimiento varı́a.
Las velocidades finales medidas experimentalmente son difer-
entes por lo que la hipótesis basada en la ecuación (11) se
comprueba ya que si las masas de los cuerpos en colisión no
varı́a entonces la velocidad final de ambos cuerpos lo único
Fig. 2. Velocidad inicial y final para la configuración de mor velocidad inicial.
de lo que depende es de la velocidad inicial del cuerpo en
movimiento.
Los resultados obtenidos para la primera configuración por
estadı́stica fueron vo = 0.7 y vf = 0.207 sustituyendo estos
resultados en la ecuación (12) se obtiene un peso del carrito
de masa M = 0.65788 Kg y la masa del objeto medida en el
laboratorio es igual a 0.65423 kg lo que equivale a un error de
menos del 3 porciento . Los resultados obtenidos por el método
de mı́nimos cuadrados fueron vo = 0.6979 y vf = 0.2059
sustituyendo estos resultados en la ecuación (12) se obtiene
una masa M = 0.656063Kg lo que equivale a un error menor
a 1 porciento.
Los datos obtenidos para segunda configuración por estadı́stica
fueron vo = 0.4713 y vf = 0.1358, sustituyendo estos resulta-
dos en la ecuación (12) se obtiene una masa de M = 0.6783kg
lo que equivale a un error menor a 6 porciento. Los resultadps
obtenidos por aproximación por mı́nimos cuadrados fueron
vo = 0.4711 y vf = 0.13977 sustituyendo estos resultados
en la ecuación (12) se obtiene una masa M = 0.6508kg que
equivale a un error menor del 2 porciento.
 4

Velocidad inicial 1

Velocidad inicial 2

7.0

6.5
Velocidad (m/s)

6.0

5.5

5.0

4.5

0 2 4 6 8 10 12 14 16

No. de serie

Fig. 3. Comparación de velocidades iniciales.

Velocidad final 1

Velocidad final 2
2.1

2.0

1.9

1.8
Velocidad (m/s)

1.7

1.6

1.5

1.4

1.3

0 2 4 6 8 10 12 14 16

No. de serie

Fig. 4. Comparación de velocidades finales.

IV. C ONCLUSIONES
Se concluye que en una colisión total mente inelástica
la velocidad final adquirida por los dos cuerpos va a ser
proporcional a la velocidad inicial de él cuerpo en movimiento;
es posible conocer la masa de un objeto que tiene una colisión
total mente inelástica con otro objeto en donde sólo se conosca
la velocidad inicial de ambos puercos, la masa de uno de los
cuerpos y la velocidad final de ambos objetos.

R EFERENCES
[1] D. Holliday, R. Resnick, J. Walker. Fundamentos de fı́sica, Vol. 1. Octava
edición. Segunda reimpresión, México 2011, Pg. 91