Capitulo 3

FLUJO DE TUBERIAS

Se distinguen principalmente dos tipo de flujo:

Laminar y turbulento, a pesar que en la industria petrolera encontramos flujos intermedios críticos
o transientes.

 FLUJO LAMINAR

El flujo laminar se caracteriza por que las moléculas del fluido se mueven paralelamente al eje del
flujo. Las capas del flujo se desplazan en forma lineal una con respecto a la otra, pero las
partículas que se encuentran cerca de las paredes tendrán menor velocidad comparadas con las
del medio del conducto.

Tipo de telescopio

Esto se produce cuando se tiene:

 Diámetros pequeños
 Viscosidad alta
 Densidad alta

 FLUJO TURBULENTO

Este se genera cuando se tiene altos valores de flujo o cuando las superficies que lo limitan causan
cambios abruptos en las velocidades, el flujo nse hace mas iregular careciendo de ordenamiento y
de capas de flujo este se produce cuando se tienen diámetros grandes y alto caudal para
determinar que tipo de flujo es al que pertenece tenemos lo que se conoce como el numero de
Reynolds

NUMERO DE REYNOLDS

1
Este número a dimensional es determinante en los cálculos de transporte de fluidos.

Puesto que este es el que nos determina el tipo de flujo con el que esta fluyendo un liquido o un
gas por la tubería. El número de Reynolds se puede calcular en función de los siguientes factores:

𝑑∗𝑣∗𝑆
𝑅=
𝜇

Donde:

R = Numero de Reynolds a dimensional

D = Diámetro de la tubería, pies

V = velocidad del fluido, pies/seg

S = Gravedad especifica, adimencional

𝑙𝑏𝑚𝑜𝑙
𝜇 = 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎, 𝑝𝑖𝑒−𝑠𝑒𝑔l

Dentro la industria petrolera, el número de Reynolds sufre un cambio, debido a que

transportamos las unidades para aplicarlas con los datos que contamos en campo.

I.P.
𝐵
𝑅 = 2214 𝑑∗𝛾

Donde:

B = Caudal, Bbl / hora (BPH)

D= Diámetro, plg

𝛾 = 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎, 𝑐𝑛𝑠𝑡𝑘 (𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑠𝑡𝑜𝑐𝑘)

Régimen de flujo Petroleum transportation Moody

Handbook Bell
LAMINAR 0-100 0 - 2000
CRITICO 1000- 2000 2000 – 3000
TURBULENTO 2000 - Adelante 3000 - Adelante

Por debajo de un numero de Reynolds de 1000 es considerado como un flujo laminar o viscoso.

El rango entre 1000 – 2000 es considerado una región inestable o de transición.

Más allá de 2000 el factor es considerado turbulento.

2
Factor de fricción.- Esta a la perdida de energía debida a la fricción; denominado “factor de
fricción de Darcy” es una función del número de Reynolds descrito anteriormente y de la
rugosidad relativa de la tubería.

Experimentos de laboratorio determinaron que para el flujo laminar, este factor donde solamente
del numero de Reynolds y que para el régimen turbulento , este depende de la rugosidad relativa
según Weisbach en función de los trabajos de Darcy desarrollo una ecuación con un coeficiente a
dimensional que es conocida como la ecuación de Darcy – Weisbach.

𝐹𝐷 ∗ 𝑣 2 ∗ 𝐿
𝑃𝐹 =
2∗𝑔∗𝐷

Donde:

FD =

D= Diámetro, plg

V = velocidad del fluido, pies/seg

La pérdida por fricción es proporcional a la energía cinética de flujo, para la aplicación de la

ecuación de Darcy la determinación de los factores de friccion se basa en el grafico de Moody en
el que el factor de fricción es una función de la rugosidad relativa y el numero de Reynolds.

La ecuación de Darcy- Weachbag es usada generalmente en líneas que transportan liquidos

mientras que en el transporte de productos hidrocarburiferos se utilizan ecuaciones que utilizan
factores de fricción determinados acorde a la experiencia en el transporte.

Fanning fue el primero en hablar del factor de fricción el cual varia con la viscosidad densidad y
factor de fricción del fabricante del ducto. Moody también colaboro con su relación entre el
número de Reynolds y el factor de fricción 𝐹𝑓 ∝ 𝑅

𝑑∗𝑣∗𝑆
𝐹𝑓 ∝
𝜇

Stantop y Panel sacaron por graficas sus propios factores de fricción.

Según Paisseville, la curva que relaciona el factor de fricción y el número de Reynolds coincide
aproximadamente con la hipérbola rectangular.

𝑑∗𝑣∗𝑆
𝐹𝑓 ∗ = 64
𝜇

𝛾∗𝑑
𝐹𝑓 = 0.289 ∗
𝛽

3
En unidades Absolutas

Donde:

Ff= Fctor de friccion de Dracy, adimencional

𝛽 = 𝐶𝑢𝑑𝑎𝑙 , (𝐵𝑇𝐻)

𝑑 = 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜, (𝑖𝑛𝑐ℎ)

𝛾 = 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 , (𝐶𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒𝑠𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠)

EFECTO DE LA RUGOSIDAD

En la tubería aunque a simple vista parezca completamente lisa presenta rugosidades

microscópicas las cuales a la larga influencian los factores de fricción.

La tubería presenta salientes y hendiduras las cuales deben considerarse por medio de una media
de rugosidad. Para efectos de trabajo se utiliza la rugosidad relativa.

RUGOSIDAD RELATIVA
𝜀
𝑅𝑅 =
𝑑

¿? En el siguiente cuadro se muestran los valores de la rugosidad relativa para las tuberías de acro
de diferentes diámetros:

DIAMETRO DE TUBERÍA RUGOSIDAD RELATIVA

1/4” 7” 0.000065”
10” 26” 0.00070”
A l efectuar sus experiencias Poiseville Stanton y Panel no tomaron en cuenta para sus cálculos la
rugosidad y este influyo en los valores de factor de fricción. Moody construyo unas graficas en las
cuales se muestra esta influencia la cual es inversamente proporcional al diámetro es decir que
para diámetros mayores su influencia es prácticamente nula pues se reduce considerablemente
ala rigurosidad relativa. Las graficas de Moody están basadas en las ecuaciones de Cole-Brooke
and White :

1/3
𝜀 106
𝐹𝐹 = 0.0055 [𝐿 + (200 ( + ))]
𝑑 𝑅

Donde:

𝐹𝐹 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

4
𝜀
= 𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎
𝑑

Re = Número de Reynolds

TUBERIAS DE LINEA

Al momento de escoger el tipo de tubería con la que se trabaja es mejor escoger una tubería que
tenga menor peso aunque sea un tanto costosa que elegir una tubería que pese mucho y sea
barata esto porque al trasladar la tubería se paga por cada tonelada métrica. Las tuberías de acero
son las más usadas en la industria petrolera en perforación transporte e industrialización del gas y
petróleo debido a la necesidad de operar a altas presiones es por eso que el costo de la tubería es
elevado las tuberías soldadas son llamadas tuberías con costura estas son usadas en flujos de baja
presión

A cada tubería se coloca dos cintas de protección una es para protegerla de corrosión y la otra
sirve para la protección mecánica.

La calidad de las líneas de tubería radica fundamentalmente en la composición química

cualidades físicas y de la tecnología de fabricación .

Según la API el acero utilizado en la fabricación se obtiene de los siguientes procesos:

 1er proceso acero de horno abierto

 Acero Bessemer
 Aceros de proceso electrónicos

Según la API las tuberías se clasifican en:

DENOMINACIÓN OBSERVACIÓN
5 Lx – GRADO B -----------------------------
5 Lx - 42 -----------------------------
5 Lx - 46 -----------------------------
5 Lx - 52 LA MAS USADA
5 Lx - 60 MUY COSTOSA
5 Lx - 72 PARA OPERACIONES DE ALTA PRESIÓN

5
Soldadura ver internet

Para realizar el pedido de tubería se debe considerar:

1. Tipo de tubería si es con

 costura
 sin costura o
 biselada.
2. Material de fabricación (Composición de acero)
3. Diámetro
 Externo
 Interno
4. Peso por unidad de longitud (lb/pie)
5. Presión hidrostática de prueba en fabrica.
6. Longitud de cada tubo.
7. Tipos de extremos (tipos de roscas para soldar, biscelado)
8. Ritmo de embarque (velocidad..)

PERDIDAS POR FRICCIÓN

Para determinar las perdidas por fricción entre dos secciones transversales de una tubería
en la que se desplaza un fluido se sustituirán en las ecuaciones de Darcy los diferentes
valores del factor de fricción y de esta manera se puede tener muchas ecuaciones que
relacionan los diferentes conceptos que intervienen en el flujo de líquidos a través de la
tubería.

Las perdidas por fricción son las pérdidas de energía potencial donde las moléculas del
fluido friccionan con las moléculas de la tubería.

Cuando un fluido se mueve a través de un conducto restringido se producen una pérdida

de energía la cual ocurre por el impacto de las partículas del fluido con las paredes del
tubo así como las partículas del fluido entre si eso también se traduce a una perdida por
fricción para los dos tipos de flujo se tienen las siguientes ecuaciones de pérdidas de
fricción mostradas en la siguiente tabla :

FLUJO AUTOR ECUACION PARA HALLAR ∆𝑷

LAMINAR POISEVILLE 𝐵
∆𝑃 = 1.008 ∗𝛾∗𝑆
𝑑4

6
TURBULENTO HERTZEL
𝐵1.735
∆𝑃 = 1.650 ∗ 𝛾 0.365 ∗ 𝑆
𝑑4

TURBULENTO BLASSIUS 𝐵1.750

∆𝑃 = 1.635 ∗ 𝛾 0.25 ∗ 𝑆
𝑑4.750

TURBULENTO DIVISION DE TRANSPORTES API 𝐵1.791

∆𝑃 = 1.405 ∗ 𝛾 0.209 ∗ 𝑆
𝑑 4.791

Donde:

∆𝑃 = 𝐶𝑎𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛, 𝑝𝑠𝑖/𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎

𝛾 = 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎, 𝑐𝑠𝑡𝑘

d = Diámetro in,inch

𝐵 = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙, 𝑏𝑏𝑙/ℎ

S = Densidad relativa

Una vez obtenida la caída de presión podemos calcular el valor de la presión de fricción
mediante la ecuación

𝑃𝑓 = ∆𝑃 ∗ 𝐿

Donde:

𝑃𝑓 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 , 𝑝𝑠𝑖

𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑, 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠

∆𝑃 = 𝐶𝑎𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛, 𝑝𝑠𝑖/𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎

Fanning establece una ecuación para estas pérdidas de fricción para un flujo turbulento en
un conducto cilíndrico y viene expresado como

𝐹 ∗ 𝑆 ∗ 𝑉3 ∗ 𝐿
𝑃𝑓 = 0.323
𝐷
Donde:

7
𝑃𝑓 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛, 𝑝𝑠𝑖

S = Gravedad especifica

V = velocidad de fluido

L = longitud de la línea, pies

Esta fórmula se usa ya sea para condiciones de flujo turbulento como laminar pero el
factor de fricción para el flujo laminar además esta fórmula no es válida para el flujo de
gases si la caída de presión al final es más del 10% la formula de Poiseville es la más usada
para condiciones de flujo laminar el factor de fricción obtenido en una tubería comercial
limpia y nueva es generalmente menor que aquellas obtenidas en la práctica cuando más
pequeño sea el diámetro de la cañería mayor es el efecto de la superficie incrementando
las perdidas por fricción pero para tuberías de diámetro grande este efecto es mínimo.

PRESIÓN DE DESCARGA

La presión de descarga es función de la tensión de vapor de los líquidos a transportar (se

debe tener especial cuidado con GLP ya que si llega a evaporarse solo una pequeña
cantidad producirá daños en las bombas debido a cavitación ) por lo tanto se de be dar un
margen de seguridad al diseño la evaporación de los líquidos livianos esta presión de
descarga será la presión con la que llegaran los productos a la terminal del ducto presión
que será utilizada para llenar tanques de almacenaje y otros.

TRANSPORTE DE PETROLEO CRUDO O DERIVADOS

Se debe tener una especial consideración a los esfuerzos de cedencia que se vayan a
producir cuando se transporta petróleo crudo o derivados.

El esfuerzo de cedencia se define como el esfuerzo al que se somete un material cuando

se causa una deformación unitaria de 0.005” es decir cuando se motiva una deformación
permanente igual a 0.5% de la longitud original.

Cuando se transporta petróleo crudo o derivado se permite esfuerzos máximos de tensión

igual a 72% del esfuerzo de cedencia del material. Las normas ASA y ASTM recomiendan
esfuerzos de trabajo en función del esfuerzo de cedencia conforme al índice de población
del área del ducto:

TIPO DE CONSTRUCCION ESFUERZO MAXIMO DE TRABAJO

DEL PUNTO CEDENTE
A 0.72
B 0.60

8
 C 0.50
D 0.40

CLASE A.- Incluye los terrenos validos desiertos montañas, tierra de pastoreo y
combinación de estas, teniendo en cuenta que el índice poblacional es bajo.

CLASE B.- Incluye aéreas con grado de desarrollo intermedio entre las clases A y C bordea
areas alrededor de ciudades o urbanizaciones

CLASE C.- Incluye áreas residenciales o comerciales con construcciones de tres o menos
plantas

CLASE D.- Comprende aéreas donde prevalecen construcciones de mas de 4 pisos donde
el grafico vehicular o peatonal es denso y ahí donde pueden existir numerosas
instalaciones y utilidades en el subsuelo

La viscosidad de mezclas de vapores de petróleo y de derivados del petróleo es otro

problema que pueden afectar gravemente en las perdidas de fricción este se debe tomar
en cuente y resolver ya que este tipo dee fluidos se manejan en refinerías en plantas
químicas y petroquímicas especialmente cuando este tipo de productos son calentados en
hornos o intercambiadores de calor y la vaporización ocurre frecuentemente ese entonces
cuando la viscosidad de la mezcla resultante es la que gobierna la caída de presión este
efecto debe ser adicionado en la ecuación de las pérdidas de fricción para el transporte.

La gran mayoría de los cálculos de ingeniería del transporte están en el estado de flujo
turbulento en la practica una buena aproximación para el cálculo de problemas
hidráulicos es asumir varios flujos para un producto dado y varios diámetros de línea una
vez realizados estos cálculos recién se determina el numero de Reynolds y el factor de
fricción correspondiente y substituyendo estos valores en las formulas se encontra la
caída de presión para cada flujo este tipo de cálculos una seria de valores de tal manera
que valores intermedios pueden ser leídos sin recurrir a cálculos repetitivos

Esta información es a menudo ploteada en papel logarítmico dando líneas rectas y

requiriendo un mínimo de puntos y siguiendo por extensión este proceso familias de
curvas de viscosidades pueden ser ploteadas con varios diámetros de cañería cubriendo
un rango de flujos. Generalmente la gravedad especifica se considera como una unidad
ploteable y existen gráficos adyacentes para corregir este variable al valor exacto.

BALANCE DE ENERGÍA Y ECUACIÓN DE DARCY

9
 𝐴𝑉12
𝐴𝑥1 + 𝐴𝐶1 + 𝐴𝐸1 + + 𝐴𝑄1 + 𝐴𝑊1 + 𝐴𝑃𝑉1
2𝑔
𝐴𝑉22
= 𝐴𝑥2 + 𝐴𝐶2 + 𝐴𝐸2 + + 𝐴𝑄2 + 𝐴𝑊2 + 𝐴𝑃𝑉2
2𝑔

∆𝑉 2 𝐴𝑉12
→ ∆𝑋 + ∆𝐶 + ∆𝐸 + 2𝑔
+ 2𝑔
+ 𝐴𝑄 + 𝐴𝑊 + 𝐴𝑃𝑉 = 0 (1)

Donde:

X = Energía potencial

C = Energía química

E = Energía interna o entalpia

V2 = Energía cinética

Q = Energía bajo calórica

W = Trabajo

Pv = Energía del fluido

Sabemos que la entalpia es:

∆𝐻 = ∆𝐸 + ∆𝑃𝑉 (2)
Reemplazando 2 en :

∆𝑉 2
∆𝑋 + ∆𝐶 + ∆𝐸 + 2𝑔
+ ∆𝑄 + ∆𝑊 + ∆𝑃𝑉 = 0 (3)
Además

∆𝐸 = ∆𝐾 + ∆𝑃 y ∆𝑄 = ∆𝐾 + ∆𝑃 + ∆𝑊

Donde:

K = Energía cinética interna

P = Energía potencial interna

∆𝑄 = ∆𝐸 + ∆𝑊 ; 𝑆𝑄 = 𝑆𝐸 + 𝑆𝑊

Pero:

10
 𝑆𝑊 = 𝑃𝐴 ∗ 𝑑𝑙 ; 𝑑𝑊 = 𝑃𝑑𝑉

Reemplazando y Despejando la Energía interna:

𝑑𝑄 = 𝑆𝐸 + 𝑃𝑑𝑉 → 𝑑𝐸 = 𝑑𝑄 − 𝑃𝑑𝑉 (4)

Diferenciando (2)

𝐻 = 𝐸 + 𝑃𝑉 → 𝑑𝐻 = 𝑑𝐸 + 𝑃𝑑𝑉 + 𝑉𝑑𝑃 (5)

Reemplazando 4 en S y simplificando

𝑑𝐻 = 𝑑𝑄 + 𝑉𝑑𝑃 (6)
Integrando (6)
2
𝐻2 − 𝐻1 = 𝑄2 − 𝑄1 + ∫1 𝑉𝑑𝑃 (SI CONSIDERAMOS UN PROCESO ADIAVATICO)

2
∆𝐻 = ∫1 𝑉𝑑𝑃 (7)
Reemplazando en (3)

∆𝑉 2 2
∆𝑋 + ∆𝐶 + 2𝑔
+ ∆𝑄 + ∆𝑊 + ∫1 𝑉𝑑𝑃 = 0 (8)

X1 = X2 ENTONCES ∆𝑋 =0

C1 = C2 ENTONCES ∆𝐶=0

Q1 = Q2 ENTONCES ∆𝑄=0

W1 = W2 ENTONCES ∆𝑊=0

V1 = V2 ENTONCES ∆𝑉 =0

11
Reemplazando en (8)
2
𝑣2
+ ∫ 𝑉𝑑𝑃 + 𝑃𝑓 = 0
2𝑔 1

Por último la ecuación de Darcy

2
𝑓 ∗ 𝑣2
𝑃𝑓 = ∫ ∗ 𝑑𝐿
1 𝑔

𝑓 ∗ 𝑣2 ∗ 𝐿
𝑃𝑓 =
2∗𝑔∗𝐷

Donde:

L = Es la longitud de la línea en millas

G = Aceleración gravitacional, 32,2 pie

D = Diámetro interno, pie

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