ANTECEDENTES NACIONALES

Medellín

En el año 1921 se inició la operación del Tranvía eléctrico y además, se extendió su

cobertura hacia otros sitios de la ciudad y de la región, como el barrio La América y
el vecino municipio de Rionegro. En 1922, el tranvía tenía al servicio de la ciudad
12 coches que movilizaban 9.150 personas al día; tres años más tarde, el sistema
ya contaba con 22 km de rutas, a las que se fueron sumando las que se
construyeron en los barrios Manrique, Robledo, Belén y Envigado en el sur del Valle
de Aburrá, con lo cual el sistema alcanzó a tener 36 Km y atender una población de
120 mil habitantes. Con la masificación de los buses a gasolina en las ciudades
Colombianas, y el incremento de los vehículos particulares en Medellín, las
operaciones del Tranvía empezaron a disminuir a partir de 1945 y ya para 1951,
solo prestaba servicio la ruta de Aranjuez, que cerró ese mismo año.

Metro de Medellín había completado dos líneas de metro y tres cables aéreos,
colosal en la escala, a los barrios en las colinas (dos más están en camino). En 2011
la Universidad Pontificia Bolivariana importó un trolebús de Bielorrusia y construyó
una línea de trolebús 1/2 km alrededor de su campus.
La ciudad ha conservado y restaurado el tranvía 19 desde su sistema de tranvía
original que se cerró en 1951. Ver Los tranvías y trolebuses de Medellín.

Bogotá

Tranvía de Bogotá en 1884.

El tranvía en Bogotá se inauguró el 24 de diciembre de 1884 con el tranvía de
tracción de mulas que rodaba sobre rieles de madera revestidos con zunchos. Ocho
años después se instalaron rieles de acero importados de Inglaterra. La
administración del tranvía estaba a cargo de la compañía estadounidense Bogotá
City Railway Company. Fue eliminado en 1951 por iniciativa del entonces alcalde
Fernando Mazuera.

La primera línea del tranvía recorría la carrera Séptima desde la Plaza de Bolívar,
pasaba por el parque Centenario, hasta la plazoleta de San Diego sobre la calle 26,
y de ahí continuaba hacia el norte por la carrera 13 (llamada entonces Camino
Nuevo), hasta Chapinero. La tarifa era de 5 centavos. En 1892 se inauguró una
línea que unía la Plaza de Bolívar y la Estación de la Sabana.

En 1894 se importan rieles de acero de Inglaterra, reemplazando los originales de

madera que generaban altos costos de mantenimiento. Otra innovación técnica se
implementó en 1910 con la electrificación del tranvía.

El municipio recibió un sistema compuesto por 4 líneas, 1 planta eléctrica, 180

mulas, 9 bueyes, 6 carros eléctricos, 33 carros de pasajeros de carga, 12 km de red,
2 km electrificados.

La destrucción de algunos vagones del tranvía durante los sucesos del 9 de abril de
1948 (Bogotazo) fue usada por el gobierno como excusa para terminar con la
empresa. El servicio de tranvía funcionó en Bogotá hasta el año 1951 cuando el
alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió unilateralmente y mediante engaños
terminarlo, según consta en un testimonio suyo de la época,1 pues cubrió en
poquísimos días sus rieles de asfalto, al tiempo le pedía al Concejo de la ciudad
más tiempo para reflexionar sobre la medida.

BARRANQUILLA
Tranvías habían comenzado a funcionar en Bogotá en 1884 y en Medellín en 1887,
tanto en el uso de los vehículos suministrados por JG Brill Co. de Filadelfia. Cisneros
adquirió una franquicia en 1887 para construir un tranvía en Barranquilla y, a través
de su agente Pérez Triana & Co., ordenó a cuatro turismos y dos vagones batea
desde Brill el 23 de agosto 1889 (órdenes Brill 2700 y 2701). Cisneros ha registrado
en el tranvía de Barranquilla Co en Charleston, West Virginia, el siguiente 26 de
septiembre y empezó a correr tranvías en la calle Jesús en Barranquilla el 26 de
abril 1890.

Los periódicos de la época indican que los primeros tranvías de Barranquilla eran
tirados por locomotoras de vapor, locomotoras y que sacaron los vehículos de
pasajeros de doble piso de 30 pies de largo .
ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Estados Unidos

El tranvía más antiguo que sigue funcionando actualmente en los Estados Unidos
es la Línea Verde explotada por la Autoridad de Transporte de Boston Metropolitano
(MBTA por sus siglas en inglés) en la ciudad de Boston, Massachusetts. Otro tranvía
notorio por su antigüedad es el de Nueva Orleans, más precisamente la línea de St.
Charles, devastada en 2005 por el huracán Katrina, pero recientemente
reinaugurada (dic. 2007). Otros sistemas antiguos se han mantenido, como los
célebres Tranvías de Cable (Cables Cars) de la ciudad de San Francisco, California.

Fueron innumerables las ciudades y los sistemas de tranvías que hubo en Estados
Unidos, tanto en su modalidad puramente “urbana”, como en otro tipo de tranvía
“suburbano” que cobró especial desarrollo en el país entre 1900 y 1920, llamados
los “interurbans”. Estos últimos se caracterizaban por enlazar pueblos y ciudades,
corriendo en los tejidos urbanos por las calles, compartiendo los rieles con los
tranvías urbanos que allí hubiera, y luego saliendo a campo traviesa, con
instalaciones generalmente precarias, de bajo costo, que competían seriamente con
las grandes empresas ferroviarias con trazados paralelos, y vehículos más ágiles
que paraban en todos lados posibilitando el traslado de personas, encomiendas y
hasta cargas con mejores rendimientos que los ferrocarriles convencionales.

Las perspectivas de recursos energéticos futuros y de escasez de petróleo llevaron

a que en décadas recientes varias ciudades, particularmente en el occidente del
país, se hayan embarcado en proyectos para construir sistemas de transporte
basados en tecnología de tren ligero, la evolución moderna del tranvía.

Entre estos proyectos se destacan:

Las tres líneas de tren ligero que forman parte del Metro de Los Ángeles explotado
por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. Entre
éstas está la Línea Azul que corre del centro de Los Ángeles a la ciudad de Long
Beach y que es la línea de tren ligero con la mayor cifra de pasajeros en el país.
El sistema UTA TRAX en la ciudad de Salt Lake City, Utah.
El sistema DART, de Transporte Ferroviario Regional de Dallas/Fort Worth
explotado por la Autoridad de Transporte Rápido del Área de Dallas.
El Tranvía de San Diego (San Diego Trolley) explotado por el Sistema de Tránsito
Metropolitano de San Diego, California.
El MAX Tren Ligero Exprés del Área Metropolitana en la ciudad de Portland, Oregón,
que incluye el Portland Streetcar, línea tranviaria circular por el centro de la ciudad.
Hay que mencionar también las ciudades de Sacramento, Saint Louis, New Jersey,
Minneapolis-Saint Paul, Baltimore y Buffalo, con sistemas nuevos, y las ciudades
de Boston, Pittsburgh, San Francisco (líneas de tranvías J, K, L, M y N del “Muni”),
Cleveland, y Nueva Orleans que renovaron y extendieron sus sistemas corrientes.
Alemania
En Alemania, existen las redes de Leipzig; Tranvía de Leipzig (Leipziger
Verkehrsbetriebe), Berlín; Tranvía de Berlín (Straßenbahn Berlin), Bremen; Tranvía
de Bremen (Bremer Straßenbahn), Múnich; Tranvía de Múnich (Straßenbahn
München) y en Fráncfort del Meno; Tranvía de Fráncfort del Meno (Straßenbahn
Frankfurt am Main) entre otros.

El tranvía es uno de los medios de transporte públicos más extendidos en Alemania,

y la mayoría de núcleos urbanos cuentan con él. En muchas ocasiones la distinción
entre el tranvía y el tren ligero no está tan clara, ya que a menudo se pueden
encontrar redes tranviarias con estaciones subterráneas (como la estación
Dalbergstrasse del tranvía de Mannheim), o incluso compartidas con el servicio de
metro (como es el caso de muchas estaciones de la ciudad de Köln).
España
En el caso de España, Madrid (1871), Barcelona, Bilbao (1872), Málaga (1884) y
Cádiz (1880) tuvieron tranvías de tracción animal desde el siglo XIX. En 1879 la
línea de tranvía Madrid-Leganés, empieza a funcionar con tracción de vapor y en
1897 funciona la primera línea electrificada. En Barcelona se introduce la tracción
por vapor en 1877 (a Sant Andreu), y la primera línea electrificada es de 1899. La
primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la línea
Bilbao-Santurce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual
Transportes Colectivos. Tras Bilbao, en 1898 Cartagena también electrifica su
tranvía, explotado por una compañía belga, y que llevaba en funcionamiento desde
1882.25 Y Málaga lo haría en 1905.

Desde la década de 1960, pero sobre todo desde la de 1970, las líneas existentes
de tranvía se fueron desmantelando (entre ellas las de Madrid, Sevilla, Barcelona,
Valencia, Zaragoza o Granada), ante un aumento del tráfico rodado privado
mientras iban siendo sustituidas por líneas de autobuses, cubriendo algunos de
ellos la misma ruta. La opinión pública consideraba estos tranvías desfasados,
además de ruidosos e incómodos. Este paso se dio también para incentivar la
automovilización.

A partir de entonces el transporte por carretera aumentó significativamente,

saturando las vías públicas e incrementando la contaminación del aire. Por esta
razón algunas ciudad españolas decidieron reimplantar tranvías para paliar dicha
situación y optar por un transporte más limpio. La primera ciudad en reintroducir el
tranvía fue Valencia en 1994. Actualmente algunas de las ciudades que ofrecen este
modo de transporte son Alicante, Barcelona, Bilbao, La Coruña, Madrid, Murcia,
Parla, Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Valencia, Vitoria y Zaragoza. Existen también
proyectos para muchas otras ciudades, como en las áreas de Cádiz, Alcalá de
Guadaíra, Gandia, Aljarafe sevillano, Cartagena, Granada, Jaén (terminado pero
por cuestiones económicas fuera de servicio) o León, el último ya en construcción.
En España este medio de transporte puede identificarse tanto por el nombre más
adecuado de tranvía como por el de metro o metro ligero, según intereses puntuales
Francia
Artículos principales: Tranvías en Francia y Tranvía de Burdeos.
La primera línea de tranvía francesa se construyó entre Montrond les Bains y
Montbrison, en el departamento del Loira, con una longitud de 15 km y entró en
servicio en 1837. En 1853 se hizo en París una línea experimental con ocasión de
la Exposición Universal de ese año. Para la Exposición Universal de 1867 se hizo
otra línea, todas ellas con tracción de sangre.

El primer tranvía eléctrico francés circuló en Clermont-Ferrand en 1890. Nantes fue

la primera ciudad francesa en tener un tranvía moderno, en 1985.

Desde los últimos años del siglo XX, el tranvía se extiende de nuevo por muchas
ciudades francesas.
Holanda
En Ámsterdam se ha demostrado, al igual que en otras ciudades con grandes redes
de tranvía, que las bicicletas y el tranvía son aliados

Irlanda
En Dublín funciona actualmente el Luas, interconectado con las estaciones del Dart.

Portugal

Los tranvias eléctricos llegaron a Portugal en: Oporto (1895), Lisboa (1901), Sintra
(1904), Coimbra (1911) y Braga (1914). Continúan existiendo las redes de Lisboa,
Oporto y Sintra. Las de Braga y Coimbra se suprimieron.

También hubo líneas de tranvía con tracción animal en Figueira da Foz, Funchal y
Póvoa de Varzim/Vila do Conde, que no llegaron a ser electrificadas

MEXICO
Ciudad de México • Guadalajara Monterrey

En 1900 la Ciudad de México abrió la primera línea interurbana eléctrica de América

Latina, 17.5 km Ferrocarril entre la capital y el pueblo de Tlalpan. Se añadió a 7 km
en rama en los jardines flotantes de Xochimilco en 1910.
El sistema Guadalajara es mucho más grande que la operación en la Ciudad de
México. Línea 1 cruza la ciudad de norte a sur y utiliza un antiguo túnel de trolebuses
en el centro Hay numerosos pasos a nivel protegidos por puertas. Línea este-oeste
2 carreras completamente subterráneos.
Concarril / Bombardier también construyó 62 trenes de dos coches del mismo tipo
de Metrorrey, el sistema de tránsito rápido en Monterrey, la tercera ciudad de
México, que inauguró su primera línea en 1991. Otras 22 unidades de vino de
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en España.
ECUADOR
Cuenca
Debido a su ubicación relativamente remota Cuenca conserva gran parte de su
arquitectura colonial y su carácter y su centro histórico fue declarado Patrimonio de
la Humanidad por la UNESCO en 1999. La ciudad no fue alcanzado por ferrocarril
o carretera asfaltada hasta la década de 1960 y nunca antes había tenido un
ferrocarril de la calle de cualquier tipo ,
Esa situación ha cambiado. En 2013, el municipio local firmó un contrato con Alstom
de Francia para construir una línea de tranvía eléctrico de 10,3 kilometros entre los
lados norte y sur de la ciudad. Alstom suministra catorce 5-módulo 300 pasajeros
modelo Citadis 302 tranvías, que van a usar APS en el centro histórico de la ciudad.
La construcción comenzó ese año y el primer vehículo, número 1001, llegó en julio
de 2015. Se corrió su primera prueba en la línea en octubre y se entregó a los
residentes viajes gratis en el Día de la Independencia de la ciudad, 3 de noviembre
de 2015.
Servicio comercial completo está prevista para septiembre de 2016.

PERU
Lima

La capital peruana se encuentra a unos 10 km hacia el interior desde el océano

Pacífico . El ferrocarril a vapor que comenzó a transportar pasajeros entre Lima y el
puerto del Callao en 1851 fue el segundo ferrocarril en América del Sur, sólo
precedido por una línea construida en 1848 en Guyana. Un segundo ferrocarril a
vapor abierta de Lima al sur de Barranco y Chorrillos en 1858. primeras líneas
eléctricas de Lima se construyeron entre estos mismos puntos en 1904, y corrió al
lado de las líneas de vapor anteriores. Debido a su vía reservada y servicio de alta
velocidad, que podrían ser consideradas pioneras "líneas de metro ligero".

CHILE
Iquique
Este gran puerto en el norte de Chile tenido tranvías accionados por caballos,
motores de gasolina y baterías eléctricas, pero nunca tuvo un sistema eléctrico real.
Todo el transporte por ferrocarril terminado en 1930. En 2000, la ciudad decidió
restaurar una vía principal, Paseo Baquedano, a su antigua gloria con aceras de
tablones de madera en los laterales y un antiguo tranvía en el centro. Construcción
de una línea de ancho métrico se inició en 2001 y, finalmente, la inauguración tuvo
lugar el 24 de octubre de 2004.

BRASIL
Río de Janeiro :
Santa Teresa • Corcovado • LRV

El abuelito de todos ellos, el ferrocarril eléctrico más antigua de América Latina, el

calibre 1100 mm tranvía de Santa Teresa, en Río de Janeiro se ha convertido en
una de las principales atracciones turísticas de Brasil. El primer tranvía eléctrico
cruzó el acueducto del siglo 18 de septiembre de 1896 . La siguiente fotografía fue
tomada en noviembre de 2015. El sistema fue operado por la Compañía Ferro-Carril
Carioca hasta 1960, es dirigido hoy por la Companhia Estadual de Ingeniería de
Transportes e Logística.

El sistema vuelve a abrir, pero la cerró de nuevo después de un grave accidente en

2011 en el que murieron seis pasajeros. Un constructor local, T'Trans, suministra
14 nuevos tranvías, la línea fue reconstruido y los pasajeros montaron libre de
Carioca a Curvelo por primera vez en cuatro años el 27 de julio de 2015. Esta foto
muestra uno de los automóviles nuevos en 2015 agosto.

Servicio se amplió a Largo do Guimarães el 28 de diciembre y se espera que

alcance Dos Hermanos (pero no Paula Matos) antes de los Juegos Olímpicos
comienzan en agosto el año 2016.

.
Una muy diferente VLT - o LRV - proyecto está en marcha en la actualidad. Después
de Río fue elegida como sede de los Juegos Olímpicos de 2016, comenzaron los
planes para una red densa 28 km de líneas de tranvía moderno - casi en su totalidad
en las calles pavimentadas - en el centro de la ciudad. Se firmó un contrato con
Alstom de Francia y la construcción comenzó en 2013. La primera unidad 7-coche
llegó en junio de 2015, cuando la siguiente fotografía fue tomada. Ese es el alcalde
Eduardo Paes y la familia en la parte delantera [Río Prefeitura]:

A partir de enero el año 2016 un equipo de varios miles trabajaba día y noche para
obtener la línea de listo. Ver Río de Janeiro Light Rail .

Cuiabá

Esta ciudad de medio millón se dice que está en el centro geográfico de América
del Sur. Es una de las más grandes ciudades remotas de Brasil y nunca fue
conectado por ferrocarril con otras ciudades. Tras el anuncio de que en 2007 Cuiabá
sería una de las 12 ciudades brasileñas que albergar los partidos de fútbol de la
Copa Mundial en 2014, comenzó los planes para mejorar su transporte local. Un
contrato para construir un sistema de tren ligero se firmó en 2012 con un consorcio
de CR Almeida y Santa Bárbara Construcciones del Brasil. Cuarenta LRVs 7-
módulo se encargaron a la CAF en España.

Al igual que el nuevo tranvía en construcción en Río de Janeiro, el proyecto Cuiabá

es especialmente costoso porque es completamente nuevo y, a diferencia de la
línea de Santos, no se construye en el camino de un antiguo ferrocarril. Cuiabá
nunca tuvo ferrocarriles. También implica numerosos viaductos y un largo puente
sobre Río Cuiabá. Los fondos federales se acabaron y la construcción de la línea
se detuvo en 2014. La línea permanece inactiva durante todo el año 2015. El trabajo
de los que se supone que reanudar a principios de 2016.

ARGENTINA
Mar del Plata
El tranvía Parque Camet actualmente opera 12-7 diaria enero-febrero y marzo de
12-5 fines de semana de diciembre. Ver más imágenes en el Mar del Plata página.
Un agente de viajes describe el tranvía y su horario. Un 2009 artículo sobre el
parque Museo de las Comunicaciones erróneamente afirma que los tranvías son de
Oporto (que son de Lisboa, sino que es Buenos Aires, que tiene tranvías de Oporto).
Aquí están algunos curiosos dibujos arquitectónicos. No hay películas del tranvía
Parque Camet se podían encontrar.

Mendoza

Después de que el último tren de pasajeros hacia Buenos Aires en 1992, la ciudad
comenzó su intención de despedir una línea de tren ligero en el área urbana de su
trayectoria. Las antiguas vías de ancho 1676 mm y 1000 mm fueron reemplazados
por nuevas vías de ancho mm 1435 y 11 unidades de metro ligero se compraron en
2010 a partir del Sistema de Transporte Metropolitano en San Diego, USA Los
vehículos habían sido construidos por Siemens Düwag en Alemania en la década
de 1980, pero eran Todavía en muy buenas condiciones. Más vehículos llegaron en
2011 y servicio de impuestos sobre la línea de 13,5 kilometros finalmente
comenzaron el 8 de octubre 2012 - exactamente 100 años y 7 días después de
tranvías de la ciudad original, eléctrica, que también utiliza equipos Siemens, fue
inaugurado en 1912. La siguiente fotografía, que muestra las señales de la antigua
línea de vapor que se guardaban como recuerdo, fue tomada para septiembre de
2014
El "Metrotranvía" en Mendoza fue una de las primeras líneas de metro ligero de
América Latina del siglo 21 - precedido solamente por las líneas de diesel en Brasil.
En 2015, la línea se está extendiendo a 5,5 km al norte de Panquehua, cerca del
aeropuerto internacional de Mendoza.