DEFINICIÓN

Son estructuras que permiten

unir dos secciones de un canal,
teniendo éstas un apreciable
desnivel en una longitud
relativamente corta, lo que
tiene como consecuencia
pendientes altas.

Cuando el desnivel en una

estructura es menor a 4,00
metros se define como caída
y si es mayor a 4.00 metros es
una rápida
 Lasrápidas pueden tener
secciones rectangulares o
trapezoidales.

 Las rápidas sirven para

conducir el agua de una
elevación superior a una
inferior, con la disipación
consiguiente del exceso de
energía y con la protección
debida del trazo de
terreno donde se localicen.
 EVALUACIÓN ECONÓMICA

La decisión de usar una rápida en

lugar de una serie de caídas, se
debe basar en:
 Estudios hidráulicos y económicos
de varias alternativas.
Comparación de costos: de una serie
de caídas con el costo de una rápida
 Tomar en cuenta las ventajas y
desventajas pertinentes a las
condiciones especiales.
PARTES DE UNA RÁPIDA:
- Transición de Entrada - Trayectoria
- Sección de Control - Colchón Amortiguador
- Transición de Salida.
- Canal de la Rápida
 Colchón amortiguador
 Los tanques amortiguadores para alojar el salto hidráulico, se
ubican generalmente en el extremo inferior de la rápida
 Para obtener la disipación requerida de la energía entre el
extremo inferior de la rápida y la corriente normal del canal,
aguas abajo del tanque.
DISEÑO HIDRÁULICO
 El diseño hidráulico de una rápida, normalmente debe quedar
terminado antes de empezar el diseño estructural.

Información Básica
 Características de diseño del canal aguas arriba y aguas
abajo: Caudal, pendiente, rugosidad, ancho de solera, talud de
las paredes, etc
Datos topográficos de la
zona de la rápida: Desnivel
vertical, longitud horizontal,
pendiente promedio y tipo
de terreno.
Usos posibles de la energía
cinética al pie de la rápida;
por ejemplo, si se tiene
proyectada una minicentral
hidroeléctrica, o si
simplemente tendremos que
disipar al máximo la energía
cinética.
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO HIDRAULICO

Coeficiente de Rugosidad:

 Se usan valores conservadores.

 En muros de una rápida de concreto n= 0.014
 En el cálculos de niveles de energía n = 0.010.
Transiciones:

 Deben ser diseñadas para prevenir la formación de ondas, que

podrían causar perturbaciones,
 puesto que ellas viajan a través del plano inclinado y el disipador
de energía.
 Es conveniente que la entrada a la
rápida sea simétrica con respecto al
eje de la rápida

 Permitiendo el paso de la capacidad

total del canal aguas arriba hacia la
rápida con el tirante normal de aguas
arriba.
 Que no existan curvas horizontales en
el canal próximas al inicio de la rápida.

 Las transiciones de entradas

asimétricas y cambio de alineamiento
inmediatamente agua arriba de la
estructura producen ondas cruzadas o
flujos transversales que continuarán
en el plano inclinado.
Debe proveer un control para impedir la aceleración del agua y
la erosión en el canal.
Canal de la Rápida:
El ancho económico de la rápida se podrá determinar con una
ecuación práctica
B  Q
B  ancho de la base en metros
Q = caudal en m 3 /seg
Se recomienda que el borde libre deberá ser el mayor valor de:
 0.4 Yc,
 Siendo Yc el tirante crítico para el gasto máximo.
 Este borde libre deberá agregarse a los tirantes que se
formen en la estructura, para determinar la altura de los
muros.
 Tabla .- Borde libre mínimo dependiendo del caudal de diseño
de la rápida:
 Caso de curvas horizontales será necesario dar mayor borde
libre.

Capacidad en Borde libre mínimo

m3/s en metros
menor a 2.8 0.30

de 2.8 a 14 0.38

de 14 a 28 0.46

mayor a 28 0.61
 Tramo Inclinado

 Usualmente se aprovecha el tramo de inclinación 2:1 para hacer la

transición de necesaria al pasar de la sección de la rápida a la
sección de la poza de disipación.
 El tirante y el borde libre son medidos perpendicularmente al p iso
del tramo inclinado.
 Trayectoria:
 La trayectoria parabólica, ubicada aguas abajo de la rápida
propiamente dicha, deberá cumplir con la condición de que el
chorro de agua no se despegue del fondo, para evitar los
riesgos de succión.

Poza disipadora:

 El tipo de poza disipadora y los elementos disipadores

dependerán del Número de Froude.
 Los bloques en el tramo inclinado y el piso son provistos para
romper el flujo en chorro y estabilizar el salto hidráulico.

Si no es provista una transición de salida entonces se
requerirá de un sólido umbral terminal.
La cara aguas arriba debe tener 2:1 y la cara después
vertical.
 Ejemplo:
Diseñar un canal y una rápida, para esto se han tomado
datos de campo:
Canal
 Pendiente longitudinal de 0.001.
 Caudal 5 m3/s.
 Será revestido de concreto, la rugosidad adoptada ser á de
0.020.
 Según el tipo de material encontrado en la zona se ha
decidido utilizar un talud z=1.2.
 Las características del canal aguas arriba y aguas abajo de
la rápida serán las mismas.

Debido a que el canal ser á revestido; no nos preocupa la

infiltración, por lo que se ha creído conveniente diseñarlo
con la sección de máxima eficiencia hidráulica.
Rápida

• Deberá salvar un desnivel que parte de la cota 1140

msnm y llega a la cota 1110 msnm.
• Deberá diseñarse teniendo en cuenta la topografía
del terreno.
• La rugosidad es de 0.020.
• La sección del canal se mantendrá en la rápida.
Procedimiento

a) Diseño del canal con una sección de máxima eficiencia

hidráulica
Las fórmulas que deben emplearse son las siguientes:
2 1
1) Fórmula de Manning 3
AR S 2
Q 
n
2) Derivando e igualando a cero, para obtener un valor máximo,
obtenemos: b
 2( 1  z 2  z)
y
Radio hidráulico = y
2

Para nuestro caso los datos son Q = 5 m 3/s, talud z= 1.2,

rugosidad 0.020 y pendiente longitudinal 0.001. Aplicando las
fórmulas tenemos:
Tirante normal 1.4328 m
Ancho de solera 1.0375 m
Area hidráulica 3.9498 m2
Espejo de agua 4.4761 m
Velocidad 1.2659 m/s
Energía Específica 1.5144 m-kg/kg
b) Elección del perfil longitudinal de la rápida

De acuerdo a la topografía del terreno debemos elegir 1 ó

2 tramos de la rápida.

Si observamos el terreno vemos que existen 2 tramos de

diferente pendiente:

• El primero de mayor pendiente que abarca unos 50

metros de longitud (Km 0+00 hasta Km 0+50) y que
parte de la cota 1140.5 hasta la cota 1125 msnm
(pendiente promedio 30%)

• El segundo tramo que parte del Km 0+50 hasta el Km

0+110 y que parte de la cota 1125 y llega a la cota
1112 msnm (pendiente aproximada de 21%)
Teniendo en cuenta lo anterior y además que los volúmenes de excavación
y relleno no sean considerables, decidimos:
Primer Tramo Desde el Km 0+00 hasta el Km 0+50, desde la cota 1140
hasta la cota 1125 msnm. Calculando tenemos una pendiente de 0.30.
Segundo Tramo Desde el Km 0+50 hasta el Km 0+115, desde la cota 1125
hasta la cota 1112. Calculando tenemos una pendiente de 0.20.
c) Determinación de las características hidráulicas en la
rápida
Ultima sección del canal
En esta sección se formará el tirante crítico, que se calcula
con la fórmula:
Tirantes normales en cada uno de los tramos de la rápida
d) Curva de depresión en el canal de ingreso a la rápida

La curva es M2: Se denominan curvas M a las que se producen en

canales con baja pendiente (en este caso es s = 0.001) y el tip o 2
porque el tirante va disminuyendo en sentido longitudinal al flujo.
e) Curva de depresión en el primer tramo de la rápida

Es una curva tipo S2. Denominada S porque se produce en

canales de fuerte pendiente ( en este caso s = 0.3) y el tipo 2
porque el tirante va disminuyendo en el sentido del flujo.
f) Curva de remanso en el segundo tramo de la rápida
La curva formada es la S3, denominada S porque se encuentra en
una zona de fuerte pendiente y tipo 3 porque el tirante va creciendo
en el sentido del flujo.

El valor del tirante inicial de este segundo tramo, será 0.3358 m

porque se logró establecer en el tramo anterior. De no ser
suficiente la longitud debería calcularse el valor del tirante al
finalizar el tramo precedente.
g) Determinación del fondo de la poza de disipación de
energía

Para encontrar el fondo con altura máxima adecuadamente

debemos interceptar las condiciones energéticas de llegada
al colchón y de salida de éste.

Las condiciones de llegada se calculan con la energía total en

la última sección de la rápida. En cambio las condiciones de
salida del colchón están definidas por la energía de la
primera sección del canal aguas abajo.

La energía total de la última sección del canal es:

Cota de fondo + Tirante + Energía de velocidad

1112.00 + 0.3757 + 4.08 = 1116.45

La energía de la primera sección del canal es:
Cota de fondo + Tirante + Energía cinética
1110.00 + 1.4328 + 0.0817 = 1111.5145
Para encontrar la cota de fondo del disipador de energía
debemos interceptar 2 curvas:

CURVA I:

Se grafica según la tabla siguiente:

Tirante Area Velocidad Energía Energía Elevacione

Cinética Específica s

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

(1) Dar diversos valores de tirantes, se recomienda no exceder
del valor del tirante crítico.
(2) Calcular el área de una sección trapezoidal con los datos del
problema.
(3) La velocidad es el caudal entre el área.
(4) La energía cinética es el cuadrado de la velocidad dividida
entre 2g.
(5) La energía específica es la suma del tirante y de la energía
cinética.
(6) La elevación resulta de restar la energía total menos la
energía específica.

Vamos a graficar Tirantes vs Elevaciones de fondo del tanque

amortiguador.

La energía total es 116.45

CURVA II

(1) Debemos darnos los mismos valores de los tirantes de la curva I

(2) Debemos calcular los tirantes conjugados mayores que
corresponden a los tirantes de la columna
(3) Area de la sección calculada con los tirantes conjugados > Y 2
(4) Velocidad es caudal entre la columna (3)
(5) Energía Cinética
(6) Tirante + energía cinética
(7) Elevaciones que se calcula como la energía en la primera sección
del canal menos la energía específica.

Al interceptar las curvas obtenemos que el fondo de cota máxima

del disipador de energía se encuentra en la cota 1109.44 msnm y
que el tirante es 0.31 metros.
Entonces:
Y1 = 0.31 m
Y2 = 2.04 m (tirante conjugado mayor que le
corresponde al tirante Y 1 )
A2 = 7.11 m2
V2 = 0.703 m/s
Elevación = 1109.44 msnm
Canal
YN = 1.4328 m
VN = 1.2659 m/s
h) Verificación de la cota de fondo del pozo con coeficiente de
seguridad

Es muy importante asegurar que el salto hidráulico no se desplace

fuera del colchón amortiguador. Es por esto que se han dado la
recomendación siguiente:

El grado de ahogamiento del salto debe ser de 0.4 Energía

específica en la sección del tirante conjugado mayor.

la situación actual de ahogamiento y si resulta insuficiente

profundizamos la losa del colchón disipador de energía.

Primero verifiquemos
V22 Vn2 (0.703) 2 (1.2659) 2
Y2   Profundidad del colchón  Yn  2.04   1110  1109.44  1.4328 
2g 2g 2g 2g

L
 53
Y1
Sólo tiene un ahogamiento de 0.009 metros, que expresado en
función de la energía en la sección del tirante conjugado mayor
es:

0.009
 0.004
Ahogamiento = 0.004E2 2.065
Como se recomienda que el ahogamiento debe ser de 0.4 E2
(0.4 x 2.065 m = 0.826 m), debemos profundizar el colchón.
0.826-0.009 = 0.817 m
Siendo por lo tanto la cota final del colchón disipador:
1109.44-0.817 = 1108.62 msnm.
i) Longitud del salto hidráulico

Y1 = 0.31 m A 1 = 0.437 metros V1 = 11.443 m/s

Utilizando el gráfico de la USBR tenemos:

v
F1 
gY1

11.443
F1   6.562
9.81x0.31

Con F1 = 6.5 entramos al gráfico y encontramos el valor de

por lo que obtenemos una longitud de salto de 16.43 m.