FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO
“CALCULOS”
ASIGNATURA
CONSTRUCCIONES I
AUTORES
RAMIREZ GUTIERREZ, Jam Carlos.
TOLENTINO JOO, Xiomi.
ASESOR
ING. CASTAÑEDA, Carlos.

NUEVO CHIMBOTE, NOVIEMBRE DEL 2017

DINAMICA 1
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO I

1. CANALIZACION DE RIOS
1.1. DEFINICION
1.2. FINES U OBJETIVOS
1.3. RECUPERACION DEL ESPACIO FLUVIAL
1.4. RECUPERACION DEL FUNIONAMIENTO ECOLOGICO DEL RIO
1.5. COMPORTAMIENTO DEL FLUJO

CAPITULO II

2. RIO LACRAMARCA
2.1. UBICACIÒN
2.2. HIDROGRAFIA GENERAL
2.3. HIDROGRAFIA LOCAL
2.4. CAUDAL PROMEDIO
2.4.1. JUSTIFICACION DEL CAUDAL PROMEDIO
2.5. OTRAS MEDIDAS EXISTENTES
2.5.1. DESCOLMATACION DEL RIO
2.5.2. AMPLIACION DEL CAUCE
2.5.3. CANALIZACION DEL RIO

CAPITULO III

3. FENOMENO DEL NIÑO

3.1. EL CLIMA Y EL MAR PERUANO
3.2. FENOMENO DEL NIÑO DE 1997-1999
3.3. FENOMENO DEL NIÑO COSTERO
3.4. LA VULNERABILIDAD DEL PAIS ES MUY ALTA POR DIVERSOS
FACTORES
3.5. CONCEPTO DE MEDIDAS DE PREVENCION

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS

DINAMICA 2
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCION

El Hombre siempre ha intentado comprender la naturaleza, debido a la permanente

interacción que tiene con ella. Los fenómenos naturales son fuente de fascinación, pero
también generan desastres, los cuales son mayores cuando tenemos una combinación de
factores humanos (ubicación de centros poblados en el trayecto de los huaicos).

Los desastres que generan la mayor cantidad de pérdidas son causados por fenómenos
geológico-climáticos, como por ejemplo la falla del suelo, la cual puede presentarse como
deslizamiento, licuación, expansión y hundimiento. Los deslizamientos son causados por
factores naturales (luego de lluvias torrenciales y/o sismos), o por la actividad del Hombre
(Kuroiwa 2002: 280-297). El flujo en el que se concentra el presente estudio se denomina
flujo de escombros y es conocido como huaico. Su estudio es de vital importancia, ya que de
él se pueden inferir el comportamiento de otros tipos de flujos, como los flujos de lodo, de
tierra y avalancha de rocas.

El presente trabajo monográfico presenta un concepto de medidas de prevención para

reducir el riesgo de desastre por huaicos en la ciudad de CHIMBOTE debido al Rio Lacramarca,
una de las medidas es una CANALIZACION DEL RIO. La cuenca tiene su origen en la parte
occidental de la Cordillera Negra y comprende parte de los distritos de Macate y Chimbote,
ambos en la provincia de Santa, departamento de Ancash. Limita por el norte y el este con la
cuenca del río Santa; por el sur, con la del río Nepeña y, por el oeste, con el océano Pacífico.
El área total de la cuenca es de 963,38 km 2, con una altura media de 1048 m.s.n.m.

El río Lacramarca tiene su origen en la confluencia de las quebradas Totoral y Santa Ana, a la
altura de la provincia de Chimbote. En su margen izquierda tiene afluentes importantes como
la quebrada La Pampa de Toro, el río Lacramarca vierte sus aguas directamente al mar, por
lo que pertenece a la vertiente del Pacifico. El curso principal tiene una pendiente promedio
de 6% y una longitud aproximada de 76 km.

DINAMICA 3
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO I
CANALIZACION DE RIOS

DINAMICA 4
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
1. CANALIZACION DE RIOS

1.1. DEFINCION

Canalizar es sustituir el cauce natural por otro artificial, y a menudo supone un

endurecimiento de las riberas (con piedra u hormigón) e incluso de todo el
cauce, o la rectificación de los cauces mediante la eliminación de meandros.
Todo ello implica la desaparición de vegetación de ribera, el divorcio del río de
sus naturales planicies de inundación, el aumento de la temperatura del agua
por la pérdida de la cubierta vegetal, el aumento de la velocidad del agua y por
ello de la erosión y acumulación de sedimentos en los tramos bajos, la pérdida
de calidad del agua, la pérdida de biodiversidad acuática, etcétera.

1.2. FINES U OBJETIVOS

Los objetivos posibles de una canalización son:

 La protección frente a las inundaciones, es decir impedir o dificultar que

el territorio se inunde, tratando de un endurecimiento de las riberas (con
piedra u hormigón)

 La protección de las márgenes del rio, es decir, impedir la destrucción de

terreno, especialmente los limites del cauce.

 La fijación de un cauce estable para el río, lo cual significa poder asegurar

que el rio discurrirá en el futuro de modo permanente por dicho cauce.

 La mejora de las condiciones de desagüe, en particular el aumento de la

capacidad de desagüe, es decir, asegurar que el mayor caudal de agua
pase en las condiciones deseadas.

DINAMICA 5
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
1.3. RECUPERACION DEL ESPACIO FLUVIAL

Las leyes que rigen la morfología natural de los cauces demuestran que, al
aumentar los caudales hacia aguas abajo, el aumento de la anchura del cauce es
proporcionalmente mucho mayor que el de su profundidad (Leopold y Maddock,
1953). Ello quiere decir que el río de forma natural va ocupando, hacia aguas
abajo, cada vez más espacio en anchura, según se van incrementando los
caudales con el aumento de su cuenca vertiente. En este sentido hay que añadir
que muchas veces, la canalización de los ríos o tramos fluviales se justifica no
tanto por el problema de avenidas y desbordamientos, como por la necesidad o
apetencia por ocupar los terrenos propios del río, para otras actividades
incompatibles con su presencia.

La recuperación de la tendencia natural del río antes apuntada, puesta de

manifiesto con mayor énfasis durante las avenidas, explica muchos casos de
desbordamientos y erosiones de orillas, siguiendo el proceso de reconstrucción
de la pendiente y anchura natural del cauce impuesto por el régimen de
caudales. Gran parte del dinero disponible para la prevención de daños por
avenidas debería dedicarse en primer término a la recuperación del espacio
fluvial que el río necesita para el paso de sus crecidas. La eliminación de
ocupaciones incompatibles con la dinámica del río, mediante expropiaciones o
convenios con los ribereños, dentro de una planificación hidrológica del uso del
suelo inundable, es en muchos casos la única forma definitiva de evitar los daños
económicos y sociales de las inundaciones, y puede resultar mucho más barata
a medio y largo plazo que los encauzamientos, los cuales disminuyen la
frecuencia de la inundación pero aumentan el “riesgo económico” asociado a
esta última (Smith y Ward, 1998).

DINAMICA 6
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
1.4. RECUPERACION DEL FUNCIONAMIENTO ECOLOGICO DEL RIO

El siguiente paso en la restauración ambiental de los ríos, una vez disponible el

espacio fluvial, se refiere a la recuperación de los procesos naturales del río,
relativos a la interacción de los caudales con los sedimentos del lecho y las orillas,
configurando la morfología del cauce, y las relaciones biológicas entre las
comunidades acuáticas. En los tramos encauzados, el principal problema para
recuperar este funcionamiento ecológico de los ríos se debe a la estructura más
o menos rígida de su trazado y secciones transversales del cauce, interfiriendo
los procesos naturales de erosión y sedimentación dentro del propio río.
Por otra parte, los métodos de canalización con escolleras, mantas asfálticas,
revestimientos de cemento, hormigón, etc., eliminan o reducen
considerablemente los hábitats de orilla impiden en muchos casos el desarrollo
de la vegetación riparia. Para evitar estos problemas se propone (ej. Brookes y
Sear, 1996):

 Reducir al máximo la longitud de la canalización y la altura del

revestimiento.
 Usar el procedimiento de menor impacto (menos rígido e inerte) en cada
caso.
 Sustituir estructuras más duras ya existentes por elementos que se
integren mejor en el paisaje y permitan su revegetación.
 Modificar la forma de las secciones transversales, disminuyendo la
pendiente de los taludes laterales en ambos márgeneso, al menos, en
uno de ellos.
 Estabilizar las orillas con vegetación, creando hábitats apropiados para
la fauna acuática.
 Conectar el cauce con sus riberas y llanura de inundación, restaurando
la morfología de los terrenos adyacentes al río (eliminación de las motas
de orilla o rebejemiento del nivel de los terrenos más próximos al cauce),
propiciando con ello el desarrollo de una vegetación riparia compatible
con la dinámica fluvial.

DINAMICA 7
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

 Alejar del cauce y sus orillas, en la mayor medida posible, las estructuras
o taludes correspondientes a las secciones de avenidas extraordinarias,
dejando interiormente el mayor espacio posible para el desarrollo de los
procesos naturales del río.
 Iniciar la formación de la estructura de la vegetación de las riberas y
zonas más próximas al cauce, dejando que el propio río complete las
tareas de revegetación de dichos espacios.

1.5. COMPORTAMIENTO DEL FLUJO

El movimiento del flujo engloba una gran cantidad de energía que actúa desde
el deslizamiento del talud y hasta la deposición del material. Conforme la energía
se disipa, se va obteniendo un nivel de entropía mayor. La conversión de energía
puede representarse de la siguiente manera:

Fig. 1. CONVERSION DE ENERGIA

(REFERENCIA: ADAPTADO DE IVERSON 1997)

DINAMICA 8
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO II
RIO LACRAMARCA

DINAMICA 9
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

2. RIO LACRAMARCA

2.1. UBICACIÓN
 Región: Ancash
 Departamento: Ancash
 Provincia: Del Santa
 Distrito: Chimbote
 Sectores: Chimbote

2.2. HIDROGRAFIA GENERAL

La cuenca tiene su origen en la parte occidental de la Cordillera Negra y

comprende parte de los distritos de Macate y Chimbote, ambos en la provincia
de Santa, departamento de Ancash. Limita por el norte y el este con la cuenca
del río Santa; por el sur, con la del río Nepeña y, por el oeste, con el océano
Pacífico. El área total de la cuenca es de 963,38 km 2, con una altura media de
1048 m.s.n.m.

El río Lacramarca tiene su origen en la confluencia de las quebradas Totoral y

Santa Ana, a la altura de la provincia de Chimbote. En su margen izquierda tiene
afluentes importantes como la quebrada La Pampa de Toro, el río Lacramarca
vierte sus aguas directamente al mar, por lo que pertenece a la vertiente del
Pacifico. El cauce del río permanece seco la mayor parte del año, principalmente
por la ausencia de nevados y lagunas en la parte alta de la cuenca, por lo tanto,
no produce caudales significativos en época de avenida. El curso principal tiene
una pendiente promedio de 6% y una longitud aproximada de 76 km.

En la cuenca baja, poco más del 50% del área es utilizada para el cultivo de alfalfa
y maíz; el porcentaje restante son terrenos sin uso y/o improductivos. A su vez,
en la cuenca alta predominan los cultivos de papa, trigo, cebada y maíz.

DINAMICA 10
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

2.3. HIDROGRAFIA LOCAL

El trazo de la L.T. cruza la cuenca del río Lacramarca cerca a las localidades de
Cambio Puente y Pampa del Toro. Los vértices comprendidos en este tramo son:
V-5, V-6, SE CHIMBOTE1, V-4, V-3, V-2, V-1, V-001 TRU, V-002 TRU. La longitud
parcial del tramo que cruza la cuenca es de 30,3 km entre las divisorias de
cuenca. (Ver plano N° CSL-103100-1-HI-01 1/2 Mapa de cuencas). El principal uso
de las aguas en el área de influencia de la L.T. es para el uso agrícola; su sistema
de riego es principalmente mediante canales de tierra.

2.4. CAUDAL PROMEDIO

El Río Lacramarca es un río corto estacional de la costa peruana que desemboca

en la Bahía Ferrol, donde forma un humedal conocido como Pantanos de Villa
María. En sus cercanías se asientan las ciudades de Chimbote y Nuevo Chimbote.
El cauce del río permanece seco la mayor parte del año, principalmente por la
ausencia de nevados y lagunas en la parte alta de la cuenca, por lo tanto, no
produce caudales significativos. El curso principal tiene una pendiente promedio
de 6% y una longitud aproximada de 76 km. El caudal promedio anual es de
0.16m3 /s.

2.4.1. JUSTIFICACION DEL CAUDAL PROMEDIO

La precipitación pluvial en Chimbote es casi nula, solo se presentan

precipitaciones mínimas invernales en forma de garúa, y,
eventualmente, lluvias veraniegas procedentes de los Andes. Este
régimen varía notablemente en años con presencia del evento
Fenómeno del niño.

DINAMICA 11
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

FUENTE: AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA

Los caudales medios se obtuvieron a partir de los datos obtenidos del

“ANA - Boletín de estadísticas sobre recursos naturales renovables”. La
generación del hidrograma de caudales mensuales se elaboró basándose
en el promedio de las distribuciones de caudales medios de la estación
San Jacinto del río Nepeña y de la estación Condorcerro del río Santa,
cuyos valores a nivel mensual y anual se muestran en el cuadro y gráfico
siguientes:

Caudales medios mensuales (m3/s) – río Lacramarca

Prom
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Anual

0,20 0,35 0,50 0,31 0,12 0,06 0,05 0,04 0,04 0,06 0,07 0,11 0,16

Elaboración CESEL S.A. con base en información obtenida del ANA Lacramarca – Santa
– Nepeña

DINAMICA 12
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

Caudales medios mensuales (m3/s) – río Lacramarca

Rio Lacramarca
0.60

0.50

0.40
Caudal ( 3 /s)
m

0.30

0.20

0.10

0.00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Mes

Fuente CESEL S.A. con base en información obtenida del ANA Lacramarca – Santa – Nepeña

2.5. OTRAS MEDIDAS EXISTENTES

2.5.1. DESCOLMATACION DEL RIO

Consiste en quitar el residuo acumulado en una superficie por acción de

desplazamiento de vientos, aguas superficiales o subterráneas o masas
de agua en ambiente marino o lacustre, acciones de agentes químicos,
acciones de organismos vivos.

2.5.2. AMPLIACION DEL CAUCE

Ensanchar el cauce del río Lacramarca entre un 25 a 30 por ciento es la

principal obra que deben ejecutar las autoridades para impedir que los
habitantes de los pueblos Villa María, 1 de Mayo y 3 de Octubre, en el
distrito de Nuevo Chimbote, sufran nuevas inundaciones.

DINAMICA 13
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

La ampliación del cauce, desde el sector Tres Cabezas hasta la

desembocadura del río en el mar, fue una de las propuestas técnicas en
las que coincidieron los tres ponentes de la actividad.

Según los expositores, un río más ancho en el tramo indicado disminuiría

el riesgo de inundaciones, pues los 80 metros que posee actualmente no
son capaces de soportar un caudal de 90 metros cúbicos o más. Esto
evitaría, además, la subida del nivel freático en los pueblos cercanos.

2.5.3. CANALIZACION DEL RIO LACRAMARCA

La protección frente a las inundaciones, es decir impedir o dificultar que

el territorio se inunde, tratando de un endurecimiento de las riberas (con
piedra u hormigón).

DINAMICA 14
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO III
FENOMENO DEL NIÑO

DINAMICA 15
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
3. FENOMENO DEL NIÑO

3.1. EL CLIMA Y EL MAR PERUANO

El Perú se ubica en una región geográfica especial respecto al Océano Pacífico,

lo que lo hace muy vulnerable a eventos climáticos que son influenciados por
condiciones oceanográficas (como el Fenómeno El Niño y la Corriente de
Humboldt) y atmosféricas (como la Cordillera de los Andes).

3.2. FENOMENO DEL NIÑO DE 1997-1998

Es un fenómeno recurrente, no periódico. La corriente " El Niño" es producto de

la interacción entre las aguas más cálidas del océano Pacífico sudamericano y
otros patrones climáticos globales, lo que produce fuertes cambios en el clima".
El Niño" convierte el invierno en verano y el verano en torrenciales lluvias. Suele
presentarse con una frecuencia de dos y siete años produciendo intensas lluvias
y cuyos efectos pueden ser desbastadores originando graves consecuencias que
afecta la actividad productiva y socio económico, obras de infraestructura,
proyectos de inversión, el normal desenvolvimiento de los servicios públicos y la
propiedad privada.

En el año 1998 el río Lacramarca se desbordó por Tres Cabezas, y sale por San
Juan e inunda los pantanos de Villa María, interrumpiendo el tráfico en la
prolongación Pardo. En el sector de La Carbonera en el distrito de Nepeña, un
huayco presentado a la 1 a. m. destruyó tres pozos tubulares de riego agrícola, y
el canal de regadío causando la pérdida de 50 Ha. de cultivo de alfalfa, ají, maní,
arroz, cebolla, entre otros productos.

Chimbote y Nuevo Chimbote soportaron una de las más intensas precipitaciones

pluviales conocidas, que en contados minutos convirtieron las calles en
lodosales, afectando las viviendas de diferentes Asentamientos Humanos. La
carretera Panamericana, en la Av. Meiggs, a la altura del kilómetro 455, igual que
la Av. Pardo, casi medio kilómetro de pista fueron cubiertas por las aguas del río
Lacramarca que alcanzó un nivel superior a los 90 m3/s de caudal
interrumpiendo el tráfico vehicular.

DINAMICA 16
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

En el A.H. de Villa María casi 30 manzanas fueron inundadas por las aguas del río
Lacramarca hasta un metro de altura; siendo los más perjudicados los moradores
de las avenidas Perú, Brasil e Ica; cerca de 280 familias hubieron de ser auxiliados
en los colegios Miguel Grau" y " Villa María"; ofreciéndoles la alcaldesa del
distrito de Nuevo Chimbote reubicarlos en la urbanización "Nicolás Garatea".

3.3. FENOMENO DEL NIÑO COSTERO

Las provincias del norte de Áncash han sufrido severos daños debido a las
torrenciales lluvias que cayeron por más de siete horas. En el distrito de Nuevo
Chimbote, el río Lacramarca inundó más de 175 mil viviendas, los sectores más
afectados son Villa María, Primero de Mayo y El Satélite. En Chimbote, capital
de la provincia del Santa, los pueblos de Dos de Mayo, Miramar, La Florida, entre
otros, también fueron anegados.

El “niño costero” se presentó en forma rápida e imprevisible en febrero en la

costa peruana y ecuatoriana, calentando la temperatura del mar hasta en 10°C
frente a la región de La Libertad. Fenómeno similar no se producía en el Perú
desde el año 1925. Muchos coinciden en que no se pudo predecir, como si suele
suceder con el Niño tradicional, que se origina en el Pacífico Central y es
monitoreado por centros de investigación de talla mundial, como, por ejemplo,
la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de Estados Unidos.

En este caso no había indicios de que el mar pudiera calentarse hasta que, de
manera brusca, colapsaron los vientos fríos del sur e hicieron su ingreso vientos
cálidos del norte. Esto originó el recalentamiento de las aguas, sus grandes
niveles de evaporación y las torrenciales lluvias que originaron inundaciones y
desbordes de los ríos, así como los huaycos (precipitaciones por las quebradas
de los cerros de agua con tierra, piedras, etc.).

DINAMICA 17
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

DINAMICA 18
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

3.4. LA VULNERABILIDAD DEL PAIS ES MUY ALTA POR DIVERSOS FACTORES

Mencionamos tres de ellos a continuación:

 El tipo de asentamiento poblacional: El 90% de la población vive en zonas

áridas, semiáridas y sub húmedas, y el 54.6% de la misma se encuentra
asentada en zonas costeras, por lo que el aumento del nivel del mar
afectaría no sólo a la población de la zona, sino a las actividades
económicas que se desarrollan en ella (comercio, industria,
manufactura, pesca, turismo, etc.) y de las que depende el resto del país.

 Por la situación del agua: Nos referimos no solamente a la insuficiente

disponibilidad (en el 80% de las cuencas de la franja costera hay déficits
crónicos de suministro de agua) y el mal uso o desperdicio de la misma;
sino también a su creciente deterioro debido al inadecuado tratamiento
de aguas residuales y la basura doméstica, el uso excesivo de
agroquímicos y pesticidas en la agricultura y efluentes no controlados de
la industria, la minería y, en especial, los pasivos ambientales.

 El tipo de explotación de nuestros Recursos Naturales:

Tradicionalmente, la economía peruana se ha basado en la explotación,
procesamiento y exportación de recursos naturales, específicamente
mineros, agropecuarios y pesqueros. El Ministerio del Ambiente
(MINAM) señala que una de las debilidades que tenemos que limita
nuestra posibilidad de afrontar el reto del cambio climático es un
“Modelo de desarrollo dependiente de la extracción y aprovechamiento
primario de recursos naturales”. Efectivamente, “Históricamente, la
actividad minera ha operado sin asumir los impactos ambientales
negativos de sus operaciones, lo que ha causado el deterioro de la
calidad ambiental de distintas regiones, acumulándose pasivos
ambientales”

DINAMICA 19
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

3.5. CONCEPTO DE MEDIDAS DE PREVENCION

Los desastres naturales causan pérdidas a un nivel aceptable en países

desarrollados, mientras que en los países subdesarrollados causan un descenso
del nivel de vida en la región afectada y serios problemas macroeconómicos en
países pequeños. El aumento de la población, la expansión de las grandes zonas
urbanas y la globalización obligan a crear ciudades crecientemente riesgosas
(Kuroiwa 2012: 6, 9).

Para enfrentar esta situación, se debe pensar en proyectar ciudades sostenibles.

Estas ciudades deben ser: seguras, ordenadas, saludables, atractivas cultural y
físicamente, eficientes, gobernables y competitivas. El objetivo es brindar
seguridad a las ciudades peruanas más riesgosas como respuesta a su
crecimiento desordenado. Para ello, es necesario que todos los involucrados
participen de manera efectiva y trabajen en equipo (Kuroiwa 2012: 18, 19).

Los esfuerzos para lograr el desarrollo internacional están concentrados en los

efectos que generan el cambio climático y el riesgo de desastre. En el Perú, el
Sistema Nacional de Inversión Pública (Snip) es el organismo que se encarga de
certificar que los proyectos financiados por el Estado sean de calidad, es decir, la
inversión de los recursos sea usado eficientemente para, así, asegurar un mayor
bienestar a la población (MEF 2010: 8).

DINAMICA 20
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

CONCLUCIONES

DINAMICA 21
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

CONCLUSIONES

DINAMICA 22
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

BIBLIOGRAFIA

DINAMICA 23
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

BIBLIOGRAFIA

1. ANDINA.COM. Río Lacramarca se desborda en tres sectores del Santa y causa daños en
cultivos. 2017. [Consulta: 10 de Junio del 2017] Disponible en:
http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-rio-lacramarca-se-desborda-tres-sectores-del-
santa-y-causa-danos-cultivos-652393.aspx
2. CAPACLLA, Ricardo. Estudio de máximas avenidas en las cuencas de la zona centro de la
vertiente del pacífico [en línea]. AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA: Lima, Diciembre 2010.
Disponible en Web:
http://www.ana.gob.pe/media/390377/informe%20final%20zona%20centro.pdf
3. Chimbote: identifican dos nuevos puntos críticos en río Lacramarca. Artículo Periodístico
[en línea]: RPP, Agosto del 2017 [Consulta: 10 de Junio del 2017] Disponible en:
http://www.rpp.com.pe/2017-05-14-chimbote-identifican-dos-nuevos-puntos-criticos-en-
rio-lacramarca-noticia_826643.html
4. EL COMERCIO. Fenomeno del Niño. 2017. [Consulta: 10 de Junio del 2017] Disponible en:
http://elcomercio.pe/lacramarca
5. Ministerio de Salud del Perú. El Fenómeno El Niño 1997-1998 en Perú [en línea]. Oficina
de defensa nacional: Lima. Disponible en:
http://bvs.per.paho.org/texcom/colera/ElNinoPeru.pdf
6. Fenómeno El Niño: 7 datos a tener en cuenta tras anuncio del Senamhi. Artículo
Periodístico [en línea]: Perú 21, Marzo del 2015 [Consulta: 10 de junio del 2017] Disponible
en: http://peru21.pe/actualidad/fenomeno-nino-7-datos-tener-cuenta-anuncio-senamhi-
2215054
7. METEOBLUE. Archivo meteorológico. [Consulta: 10 de Junio del 2017] Disponible en:
https://www.meteoblue.com/es/tiempo/pronostico/archive/chimbote_per%C3%BA_3698
304?fcstlength=1m&year=2017&month=3
8.RRP.COM. Fenómeno del Niño. 2017. [Consulta: 10 de Junio del 2017] Disponible en:
http://rpp.pe/noticias/lacramarca

DINAMICA 24
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

ANEXOS

DINAMICA 25
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

DINAMICA 26
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

DINAMICA 27
 FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

DINAMICA 28