04 - Impacto Ambiental

PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES DE LA ORGANIZACION DE VECINOS

BOLOGNESI DEL SECTOR 2, PAMPA DEL CARMEN, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”
IMPACTO AMBIENTAL
1.0 GENERALIDADES:
1.1 DEL PROYECTO:
1.1.1 UBICACIÓN:
El proyecto de “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES DE

LAS CALLES DE LA ORGANIZACIÓN DE VECINOS BOLOGNESI DEL SECTOR 2,
PAMPA DEL CARMEN, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN”, está localizado:
Distrito : CHANCHAMAYO.
Provincia : CHANCHAMAYO.
Departamento : JUNÍN,
Sector : PAMPA DEL CARMEN.
1.1.2 ACCESO
El estudio del proyecto tiene como ámbito de influencia el Distrito de Chanchamayo

principalmente en las Sector PAMPA DEL CARMEN; su acceso es mediante las
siguientes rutas: de la ciudad de Lima siguiendo la red Nacional denominada Carretera
Central, llega a la Oroya, a 20 Km., con dirección a Cerro de Pasco, se dividen dos vías,
la segunda conduce a Tarma – La Merced- Satipo (Junín), encontrándose la vía
totalmente asfaltada.
1.2 DEL INFORME DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL
1.2.1 OBJETIVOS
a) Objetivo General
El objetivo del Informe de Evaluación Socio ambiental, es identificar y evaluar los

impactos ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir debido a las
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Ing. Civil Cesar M. Ponce Avellaneda
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PROYECTO:
actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base, proponer medidas para
prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para fortalecer los impactos
positivos; logrando de esta manera que todas las etapas de esta obra vial se realice en
armonía con la conservación del ambiente.
b) Objetivos Específicos
 Identificar las actividades del proyecto vial con potencial de generar impactos
ambientales.
 Diagnosticar el ambiente del área de influencia (Línea Base), antes de la
etapa preliminar del proyecto vial.
 Basándose en la Línea Base y las actividades del proyecto vial, predecir los
impactos ambientales más probables durante las diferentes etapas del
proyecto.
 Evaluar los impactos ambientales identificados utilizando el método matricial
de Leopoldo modificado.
 Basándose en los resultados de la evaluación de los impactos ambientales,
elaborar el Plan de Manejo Ambiental, con sus respectivos Programas. El
Plan de Manejo deberá prevenir, mitigar y/o corregir los efectos adversos
significativos de la obra proyectada, así como fortalecer los impactos
positivos.
 Calcular los costos para la implementación de las medidas propuestas en el
Plan de Manejo Ambiental.
 Incorporar los costos ambientales en el presupuesto general del proyecto.
1.2.2 METODOLOGÍA
La secuencia metodológica del estudio fue estructurada en cinco etapas. A saber:
Etapa Preliminar de Gabinete,
Etapa de Campo – Fase I,
Procesamiento de la Etapa de Campo – Fase I,
Etapa de Campo – Fase II y
Etapa Final de Integración de la información de las Etapas previas: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapas de Campo – Fases I y II, las mismas que se ilustran en la Figura 1.1 y
se describen a continuación:
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PROYECTO:
Figura 1.1 Secuencia Metodológica del Informe de Evaluación Socioambiental
Actividades
- Recopilación y análisis de
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE información bibliográfica y
cartográfica.
- Planeamiento de la Etapa de Campo
– Fase I.
Actividades
ETAPA DE CAMPO – Fase I - Evaluación in-situ del área
de influencia directa del Proyecto.,
en los tramos a ejecutar.
- Recopilación de la
información complementaria.
Actividades
- Evaluación en gabinete de la
PROCESAMIENTO – Fase I información del trabajo de Campo –
Fase I.
- Elaboración del Informe
Preliminar
- Planeamiento de la Etapa
de Campo – Fase II.
Actividades
- Evaluación in-situ del área
de influencia directa del Proyecto, en
ETAPA DE CAMPO – Fase II los tramos a ejecutar.
- Recopilación de
información complementaria.
Actividades
Procesamiento y análisis de la
información obtenida en las etapas
ETAPA FINAL DE GABINETE previas.
Elaboración Final del Informe
Socioambiental del proyecto de
construcción vial.
a) Etapa preliminar de gabinete
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Constituye la primera etapa del Informe de Evaluación Socio ambiental (IESA) del
proyecto y comprendió las actividades de recopilación y análisis preliminar de
información temática (cartográfica y alfanumérica) sobre el tema y la pequeña área de
estudio, así como la preparación de los instrumentos técnicos (fichas técnicas) para el
levantamiento de información complementaria en la etapa de campo.
b) Etapa de campo – Fase I
Constituye la segunda etapa del IESA y consiste en la identificación (fotos),

georeferenciación (coordenadas U.T.M.) y ubicación, de los pasivos ambientales
(referencias en progresivas) y los componentes físicos, biológicos y sociales, in-situ,
dentro del área de influencia directa del proyecto en las Calles implicadas a la
pavimentación También se determinan las áreas auxiliares a utilizar durante la
construcción de la pavimentación (depósitos de material excedente, campamento, etc.).
Asimismo, se recopila la información complementaria sobre los diversos tópicos que

comprende el IESA del área de influencia del proyecto, para cuyo efecto se visitan las
instituciones locales.
c) Procesamiento – Fase I
En esta tercera etapa del IESA, se realiza el procesamiento de la información obtenida

en la Etapa de campo – Fase I. Se elaboran cuadros estadísticos, gráficos e indicadores
de utilidad para la evaluación ambiental correspondiente.
d) Etapa de campo – Fase II
Constituye la cuarta etapa del IESA y consiste en la identificación (fotos),

georeferenciación (coordenadas U.T.M.) y ubicación, de los pasivos ambientales
(referencias en progresivas) y los componentes físicos, biológicos y sociales, in-situ,
dentro del área de influencia directa del proyecto en las Calles implicadas a la
pavimentación. También se determinan las áreas auxiliares a utilizar durante la
construcción de la Pavimentación (depósitos de material excedente, campamento y patio
de maquinarias).
e) Procesamiento – Fase II
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PROYECTO:
En esta quinta etapa del IESA, se procesa la información obtenida en la etapa de campo
– Fase II, elaborándose cuadros estadísticos, gráficos e indicadores de utilidad para la
evaluación ambiental correspondiente.
También se realiza la evaluación de los impactos ambientales de las actividades del
proyecto mediante el análisis matricial.
Además se comparte y ordena la información de las siguientes áreas: ambiental, de

ingeniería (Estudio Geológico, Estudio Hidrológico, Memoria Descriptiva del proyecto,
etc.) y de afectaciones (Informe de Saneamiento Físico-Legal) y de arqueología (CIRA).
2.0 IDENTIFICACION
En este capítulo se realizan predicciones sobre los más probables impactos ambientales.
Para ello primero se identifican las acciones del proyecto de construcción que causan
impactos sobre los componentes ambientales del área de influencia.
Las acciones elegidas provocarán impactos ambientales, los cuales son evaluados.
Para la evaluación de los impactos ambientales se sigue la metodología especificada en
el siguiente acápite.
Esta etapa permite saber que acciones del proyecto causan mayores impactos y sobre
cuales componentes ambientales para estructurar el Plan de Manejo Ambiental.
2.1 METODOLOGÍA
La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales más probables del proyecto

vial en referencia fueron planificadas de acuerdo al siguiente procedimiento
metodológico:
 Determinación de las actividades del proyecto que causan impactos

ambientales sobre los componentes ambientales en el área de influencia del
proyecto vial.
 Determinación de los componentes ambientales a ser impactados (previa a
las actividades preliminares del proyecto vial), dentro del área de influencia
del proyecto.
 Evaluación de la significancia (sobre la base de los criterios de evaluación del
tipo y magnitud del impacto) de cada impacto ambiental.
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PROYECTO:
 Descripción de los principales impactos ambientales previsibles.

 Basándose en los principales impactos ambientales elaborar un Plan de
Manejo Socio ambiental específico para el proyecto de la Pavimentación
(próximo capítulo).
 El Plan de Manejo Socio ambiental puede ser mejorado continuamente si en
el futuro se identifican nuevos impactos ambientales, en un proceso de
mejora continua.
En la Figura 2.1 se ilustra la secuencia indicada.
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PROYECTO:
Figura 2.1 Secuencia del Informe de Evaluación Socio ambiental (Proceso Predictivo)
Análisis de las
Análisis del de
actividades proyectolas Análisis de los
Análisis de los
deactividades del proyecto
construcción de la componentes
componentes
de construcción
Pavimentación dequela ambientales a ser
Pavimentación que ambientales a
impactados (dentro del ser
causan impactos impactados (dentro del
causan
ambientales. impactos área de influencia).
ambientales. área de influencia).
Identificación de los
Identificación
impactos de los
impactos
ambientales
ambientales
previsibles
Método de
previsibles
Método
análisis de
matricial
análisis matricial
(Leopold
(Leopold
modificado)
modificado)
Evaluación de los
Evaluación
impactos de los
impactos
ambientales
ambientales
previsibles
previsibles
Descripción de los
Descripción
principales de los
impactos
principales impactos
ambientales
ambientales
previsibles
previsibles
Desarrollo del
Desarrollo
Plan del
de Manejo
Plan de Manejo
Socioambiental
Socioambiental
2.1.1 MÉTODO DE ANÁLISIS:
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PROYECTO:
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el

método matricial. Este método es bidimensional, posibilitando visualizar y evaluar de
manera independiente, como cada actividad del proyecto (previamente seleccionada)
afecta a cada componente ambiental (previamente seleccionado dentro del área de
influencia).
La Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos, que es una matriz lineal, ha sido

elaborada colocando en las filas el listado de las acciones o actividades del proyecto que
pueden alterar al ambiente, y en la parte inferior de éstas, el listado de los
elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las
actividades del proyecto. En las columnas se ha colocado las progresivas de la
Pavimentación proyectada, para este caso, espaciadas cada ½ kilómetro.
Cabe señalar que esta matriz ha sido elaborada por separado para cada actividad del
proyecto con potencial de generar impactos, con la finalidad de superar la confusión por
sobre-posición de impactos en los componentes ambientales que suele ocurrir cuando se
evalúan en conjunto en una sola matriz. Además, permite una mayor claridad en la
evaluación de los impactos.
En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y de cada actividad del

proyecto, se logra graficar la influencia espacial de la actividad a lo largo de la vía. Paso
seguido, se procede al cruce de la actividad con cada uno de los componentes
ambientales para identificar los impactos ambientales potenciales correspondientes.
Luego de identificarlos, son evaluados de acuerdo a su grado de magnitud; pudiendo ser
de alta, moderada o baja magnitud, tanto para los impactos positivos como negativos.
Para lograr una mejor visualización de los impactos en la matriz, se les ha asignado
colores; siendo el color rojo y tonalidades para los impactos negativos, y el azul y sus
tonalidades para los impactos positivos.
Complementariamente, y para tener una visión de conjunto de los impactos ambientales

potenciales del proyecto vial, se confecciona una tercera matriz, denominada Matriz
Resumen de Impactos Ambientales Potenciales.
2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Los impactos potenciales han sido evaluados considerando su condición de adversos y

favorables, así como su magnitud, según se describe a continuación.
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PROYECTO:
 Calificación por naturaleza favorable o adversa

Se determinó inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;
es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.
Es favorable si mejora la calidad de un componente del ambiente. Es adversa, si en
cambio reduce la calidad del componente. En la tabla de interacción se consignó esta
calificación empleando un signo positivo o negativo según el caso.
 Calificación por magnitud

Esta característica está referida al grado de incidencia de la actividad sobre un
determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que actúa.
Es la dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o cualitativo de
un parámetro ambiental, provocada por una acción. La calificación comprendió la
puntuación siguiente: (1) baja magnitud, (2) moderada magnitud y (3) alta magnitud.
Cuadro 3.1 Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial

Positivo (+)
Tipo de Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Magnitud (m) Moderada (M)
Alta (A)
2.2.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
2.2.1.1 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES

Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es
necesario realizar la selección de los componentes interactuantes. Esta operación
consiste en seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes
ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en
dicha interacción.
Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de

mayor relevancia ambiental.
2.2.1.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTO

En la selección de actividades se optó por aquéllas que tienen una incidencia muy
probable y significativa sobre los diversos componentes ambientales.
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PROYECTO:
A continuación se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar
impactos ambientales en su área de influencia. Estas actividades se presentan según el
orden de las etapas del proyecto:
a) Etapa de Construcción
- Construcción y Funcionamiento del Campamento y Patio de Máquinas
- Demolición de veredas y cajas de conexiones domiciliarias de agua y desagüe
- Cortes en material suelto
- Construcción de obras de arte
- Transporte de material
- Disposición de material excedente
- Operación de maquinaria pesada y ligera
b) Etapa de Abandono
- Abandono de Instalaciones de Apoyo
- Restauración de Instalaciones de Apoyo
c) Etapa de Operación
- Funcionamiento de la Pavimentación
2.2.1.3 COMPONENTES DEL AMBIENTE CON MAYOR PROBABILIDAD DE SER

AFECTADOS
A continuación se listan los principales componentes ambientales con mayor probabilidad
de ser afectados por las actividades del proyecto de la pavimentación. Estos
componentes se presentan ordenadas según subsistema ambiental.
a) Medio Físico
- Aire
- Agua
- Suelo
- Relieve
- Paisaje
b) Medio Biológico
- Flora
- Fauna
c) Medio Socioeconómico y cultural

- Tránsito vial
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PROYECTO:
- Empleo
- Salud y Seguridad
- Economía
2.2.1.4 DENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes y elaborada la Matriz de
Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto, que se muestra en la
Matriz 5.1, se da inicio a la identificación y evaluación de los impactos ambientales
potenciales del proyecto vial, para cuyo efecto se hace uso de la matriz de interacción
mencionada, cuyos resultados se muestran en el Matriz 5.2. El resumen de este proceso
se muestra en el Matriz 5.3.
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CONSULTOR
CIP N° 69236
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA VIA VEHICULAR Y PEATONAL CALLE RAMON CASTILLA (AV. FRAY JERONIMO JIMENEZ - CALLE
MARIA AUXILIADORA Y AV. JOSE DE SAN MARTIN (AV. FRAY JERONIMO JIMENEZ - CALLE 10 DE DICIEMBRE), SECTOR SAN CARLOS, PROVINCIA
DE CHANCHAMAYO – JUNIN”
3.0 DESCRIPCIÓN DE LA EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES POTENCIALES
3.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
3.1.1 IMPACTOS POSITIVOS
Generación de empleo
Las distintas actividades de construcción demandarán empleo de profesionales, técnicos

y obreros. El número de empleados no será muy significativo debido a la magnitud de la
obra vial, pero el tiempo requerido será moderadamente significativo.
Sin embargo, como se recomienda darle prioridad a la mano de obra local, se

incrementará el empleo en las localidades dentro del área de influencia en una magnitud
baja.
Dinamización de la economía local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de

abastecimiento de productos y servicios durante el proceso constructivo de la
Pavimentación proyectada, ocasionará un aumento en la dinámica comercial local;
siendo más perceptible en la localidad de Villa Rica.
Todas las actividades de la etapa de construcción dinamizarán la economía local en una

magnitud baja.
3.1.2 IMPACTOS NEGATIVOS
Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado, gases y ruido
La calidad del aire a lo largo del trazo de la pavimentación se verá afectada por la
emisión de material particulado, gases de los motores de combustión interna: dióxido de
azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y
óxidos de nitrógeno (NOx)). También el componente ambiental Aire será afectado por los
ruidos de las maquinarias y vehículos de la obra.
La alteración de la calidad del aire se producirá principalmente durante los cortes en

material suelto, la explotación de las canteras, el transporte de materiales y la disposición
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CONSULTOR
CIP N° 69236
de material excedente en los depósitos de material excedente. Estos impactos

generados por las actividades antes mencionadas, han sido calificados como de causar
un impacto de moderada magnitud en la calidad del aire del área de influencia del
proyecto.
Otras actividades como la construcción y funcionamiento del campamento y patio de

máquinas, la demolición de las veredas existentes, la construcción de obras de arte, la
operación de la maquinaria (pesada y ligera) asignada a la obra, el abandono de las
instalaciones auxiliares, la restauración de las instalaciones auxiliares y el
funcionamiento de la pavimentación, también alterarán la calidad del aire, pero en menor
medida, habiendo sido calificado como de baja magnitud.
Aspectos a considerar en la alteración de la calidad del aire del área de influencia son:
 El número y ubicación de las fuentes de emisión,

 Las cantidades y velocidades de emisión de contaminantes,
 La dirección y velocidad del viento,
 La estabilidad atmosférica, etc.
La calidad de las aguas naturales puede ser modificada por las siguientes actividades:
 Derrames accidentales de combustible, grasa y aceite durante las operaciones,

especialmente en las áreas del patio de máquinas, impacto de moderada
magnitud,
 Recolección y tratamiento inadecuado de las aguas de lavado periódico de las
maquinarias y vehículos, de moderada magnitud,
 Ruptura de las tuberías de aguas residuales del campamento y de las redes
existentes de moderada magnitud,
 Tratamiento y ubicación inapropiada de las aguas residuales del campamento en
los sistemas de tratamiento (pozos sépticos y pozos de precolación), y
alrededores, de moderada magnitud,
 Recolección y tratamiento inadecuado de las aguas utilizadas para la
construcción de las obras de arte, especialmente en las obras de drenaje en
donde puedan ocurrir derrames de cemento o de combustibles o aceites de las
maquinarias o vehículos utilizados. Sin embargo, la magnitud del impacto será
baja porque las cantidades de contaminantes que podrían derramarse no son
significativas.
 Incremento del contenido de sólidos suspendidos y alteración de la morfología
del río, durante la extracción de materiales de las canteras. Este aspecto es
13
CONSULTOR
CIP N° 69236
crítico en la construcción de la Pavimentación y se le califica como de moderada

magnitud.
Riesgo de afectación de la calidad del suelo:
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a:
 los derrames de combustible, cemento, grasas y aceites,

 la compactación del suelo debido al peso de las maquinarias y vehículos,
 al desplazamiento temporal de las áreas de suelo utilizadas para áreas de
depósito de material excedente de obra.
Las áreas del suelo del campamento y patio de maquinarias durante la construcción
serán impactadas de manera moderada, al igual que las áreas de corte de material
suelto y disposición de material excedente.
Por otro lado, la construcción de obras de arte puede contaminar el suelo ya impactado,
con restos de cemento. Como dichas actividades afectan un suelo ya alterado, la
magnitud del impacto sobre un suelo de baja calidad es baja.
Alteración puntual del relieve del área
Este impacto está referido básicamente a las modificaciones que se producirán en el

relieve del área del proyecto por los movimientos de tierra durante el corte de material
suelto, y disposición de material excedente. Las modificaciones del relieve en el caso de
las actividades mencionadas han sido calificadas como de moderadas.
Alteración de la calidad del paisaje local
Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por los cortes de
material suelto en una magnitud moderada, debido a las cantidades de tierras que serán
alteradas en un paisaje urbano.
Cabe señalar que al término de las obras, durante la etapa de abandono, la calidad del
paisaje en las áreas mencionadas y en otras Instalaciones de Apoyo puede ser mejorada
notablemente siempre y cuando se respeten todos los lineamientos expuestos en el Plan
de Manejo Ambiental.
Afectación de la flora
14
CONSULTOR
CIP N° 69236
Se trata de una zona urbana, que dentro de su ratio de influencia existe zonas de cultivo,
las actividades de Construcción y Funcionamiento del Campamento y Patio de Máquinas
afectarán a la Flora en Baja Magnitud por encontrarse esta previamente disturbada
durante las actividades de limpieza, demolición de veredas y eliminación de material
excedente.
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Al haber una densidad poblacional muy medianamente Alta a lo largo de la

Pavimentación, por tratarse de una vía principal y contar con una Institución Educativa el
riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá principalmente sobre el personal de obra y
peatones que transiten por las Calles del Proyecto.
Los mayores riesgos de accidentes serán ocasionados durante la Demolición de

veredas, corte de material suelto y eliminación de material excedente, así como la
conformación de la estructura del pavimento.
En menor magnitud se generarán riesgos y afecciones respiratorias en los empleados
durante la Construcción y Funcionamiento del Campamento y Patio de Máquinas,
Construcción de Obras de Arte, la Explotación de las Canteras, el Transporte de Material,
la Disposición de Material Excedente y la Operación de maquinaria Pesada y Ligera.
3.2 ETAPA DE ABANDONO
La etapa de abandono a su vez se ha subdividido en Abandono de Depósitos de Material

Excedente, Campamento, Canteras, Fuentes de Agua y Restauración de Áreas de
Depósito de Material Excedente, Campamento y Canteras.
Durante la primera etapa que consiste en el retiro de toda la maquinaria y materiales,

desmantelamiento del campamento y retiro y limpieza de todos los residuos sólidos.
Todos los materiales excedentes son llevados a los Depósitos de Material Excedente,
todos los residuos de combustibles y aceites son almacenados apropiadamente y
transportados fuera del área de influencia, etc.
Durante esta primera etapa, se generarán impactos ligeramente positivos sobre el aire,
agua y suelo debido al retiro de contaminantes y disposición final de residuos orgánicos
e inorgánicos de las áreas auxiliares ocupadas.
Sin embargo, la restauración de las diversas Instalaciones de Apoyo producirá impactos

positivos de alta magnitud sobre diversos componentes ambientales.
15
CONSULTOR
CIP N° 69236
3.3 ETAPA DE OPERACIÓN

3.3.1 IMPACTOS POSITIVOS
Mejoramiento del tránsito vial
El funcionamiento del Pavimento permitirá mejorar el tránsito vial:

Las Orquídeas
Los Claveles
Av. Italia
Las Margaritas
Las Crosandras
Los Jazmines
Las Flores
Los Tulipanes
Generación de empleo
Durante la etapa de funcionamiento se dinamizarán las actividades económicas del

ámbito de proyecto, así como la comercialización de productos y servicios, lo que se
traducirá en un incremento sustancial en la generación de empleo.
Dinamización de la economía
La mejora del tránsito vial, provocará a mediano y largo plazo un incremento de la

producción agropecuaria en el ámbito del proyecto, generando mayores excedentes para
el intercambio comercial con los mercados extra distritales, lo que se traducirá en
mayores ingresos en la economía de las poblaciones locales. Ello generará mejores
condiciones de acceso a los bienes y servicios, que en su conjunto redundará en una
mejora de la calidad de vida de la población beneficiada.
3.3.2 IMPACTOS NEGATIVOS
Afectación de la calidad del aire
Debido a que la vía será del tipo Pavimento Rígido se espera que durante el
funcionamiento se genere emisión de material particulado pero en poca cuantía que se
dispersará fácilmente por los vientos de la zona que reducirán sustancialmente su efecto
contaminador. Por ello, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud.
16
CONSULTOR
CIP N° 69236
Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la vía

Este impacto esta referido a los riesgos de accidentes de tránsito que se generarán
durante el funcionamiento de la nueva Pavimentación.
Debido a las características de la Pavimentación, este impacto ha sido calificado como

de Baja magnitud.
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CONSULTOR
CIP N° 69236
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA VIA VEHICULAR Y PEATONAL CALLE RAMON CASTILLA (AV. FRAY JERONIMO JIMENEZ - CALLE MARIA AUXILIADORA Y AV. JOSE DE SAN MARTIN (AV. FRAY JERONIMO JIMENEZ - CALLE
10 DE DICIEMBRE), SECTOR SAN CARLOS, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN”
Matriz 3.4 Matriz Resumen de Impactos Ambientales
COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

Matriz de Interacción MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
Causa - Efecto
Tránsito Salud y Economí
Aire Agua Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Empleo
vial seguridad a
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1 Construcción y Funcionamiento del -B -M -M -B -B +B -B +B
Campamento y Patio de Máquinas
2 Demolición de veredas y cajas de
conexiones domiciliarias de agua y -B -B -M -B +B -M +B
desagüe
3 Cortes en material suelto -M -M -M -M -M +B -M +B
4 Construcción de obras de arte -B -B -B +B -B +B
5 Transporte de material -M -B +B -B +B
6 Depósito de material excedente -M -M -M -B -M -B +B -B +B
8 Operación de maquinaria pesada y -B -B +B -B +B

ligera
ETAPA DE ABANDONO
1 Abandono de Instalaciones de Apoyo -B - B - B +B +B
2 Restauración de Instalaciones de -B +A +A +A +A +A +A +B +A +B
Apoyo
ETAPA DE OPERACIÓN
18
CONSULTOR
CIP N° 69236
ACTIVIDADES CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTOS AMBIENTALES 1 Funcionamiento de la Pavimentación
-B -B +A +A -B +A
Leyenda
Magnitud Positivo Negativo
Alta +A -A
Moderada +M -M
19
CONSULTOR
CIP N° 69236
Baja +B -B Indica que no se producen impactos
20
CONSULTOR
CIP N° 69236
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA VIA VEHICULAR Y PEATONAL CALLE RAMON CASTILLA (AV. FRAY JERONIMO JIMENEZ - CALLE MARIA
AUXILIADORA Y AV. JOSE DE SAN MARTIN (AV. FRAY JERONIMO JIMENEZ - CALLE 10 DE DICIEMBRE), SECTOR SAN CARLOS, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO – JUNIN”

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PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES DE LA ORGANIZACION DE VECINOS

1.1 DEL PROYECTO:

El proyecto de “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES DE

El estudio del proyecto tiene como ámbito de influencia el Distrito de Chanchamayo

1.2 DEL INFORME DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL

El objetivo del Informe de Evaluación Socio ambiental, es identificar y evaluar los

Figura 1.1 Secuencia Metodológica del Informe de Evaluación Socioambiental

a) Etapa preliminar de gabinete

b) Etapa de campo – Fase I

Constituye la segunda etapa del IESA y consiste en la identificación (fotos),

Asimismo, se recopila la información complementaria sobre los diversos tópicos que

En esta tercera etapa del IESA, se realiza el procesamiento de la información obtenida

d) Etapa de campo – Fase II

Constituye la cuarta etapa del IESA y consiste en la identificación (fotos),

Además se comparte y ordena la información de las siguientes áreas: ambiental, de

La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales más probables del proyecto

 Determinación de las actividades del proyecto que causan impactos

 Descripción de los principales impactos ambientales previsibles.

En la Figura 2.1 se ilustra la secuencia indicada.

2.1.1 MÉTODO DE ANÁLISIS:

Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el

La Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos, que es una matriz lineal, ha sido

En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y de cada actividad del

Complementariamente, y para tener una visión de conjunto de los impactos ambientales

2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Los impactos potenciales han sido evaluados considerando su condición de adversos y

 Calificación por naturaleza favorable o adversa

 Calificación por magnitud

Cuadro 3.1 Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial

2.2.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

2.2.1.1 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES

Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de

2.2.1.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTO

2.2.1.3 COMPONENTES DEL AMBIENTE CON MAYOR PROBABILIDAD DE SER

c) Medio Socioeconómico y cultural

2.2.1.4 DENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

3.0 DESCRIPCIÓN DE LA EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

3.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

3.1.1 IMPACTOS POSITIVOS

Las distintas actividades de construcción demandarán empleo de profesionales, técnicos

Sin embargo, como se recomienda darle prioridad a la mano de obra local, se

Dinamización de la economía local

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de

Todas las actividades de la etapa de construcción dinamizarán la economía local en una

3.1.2 IMPACTOS NEGATIVOS

La alteración de la calidad del aire se producirá principalmente durante los cortes en

de material excedente en los depósitos de material excedente. Estos impactos

Otras actividades como la construcción y funcionamiento del campamento y patio de

 El número y ubicación de las fuentes de emisión,

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