TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES

1) RESUMEN:

El movimiento de tierras es una de las particas en la construcción que más

presupuesto abarca por lo cual se requiere ser muy minucioso en el análisis

de prepuesto además de la supervisión en el trabajo y rendimiento de las los

volquetes, ya que son los encargados de transportar los materiales de

préstamo y relleno. Para así lograr una productividad eficiente y pues

logremos hacer un buen metrado de la partida de movimiento de tierras, a

continuación detallamos algunos pasos a seguir para el tiempo de ciclo de un

 volquete el cual también dependerá de los factores climáticos así como el

estado de las carreteras por donde se va a transportar el material.

2) INTRODUCCIÓN:

El transporte de material excavado, agregados y materiales de construcción

así como la movilización a obra de otros equipos, los camiones sirven para un
mismo propósito: son unidades de transporte debido a las altas velocidades,
proporcionando costos de transporte relativamente bajos. El uso de
volquetes o de camiones como una unidad de transporte primario
proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades en
servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir
modificaciones en la capacidad total de acarreo.

Además, se usan como criterios el número de llantas y ejes, el arreglo de las

llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad
gravimétrica o volumétrica.

3) METODOLOGIA DE LA INVSTIGACION
Para los cálculos del los tiempos de ciclo de los volquetes según su capacidad
de volumen se ha utilizado las siguientes formulas:

3.1) El tiempo del ciclo.

Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso.

T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso

3.2) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.

V camión
N = _________
V cucharón

3.3) Si N es el número entero mayor, el volumen que transportará será el

máximo nominal colmado de la tolva.
V = V camión

3.4) Si N es el número entero menor, el volumen que transportará será el

máximo nominal colmado de la tolva.
V = N Vcarga

3.5) Tiempo de carga

 Tcarga = N Tciclo

3.6) Tiempo de acarreo

D ida
T ida = ________
V ida

La carta de desempeño ofrece la máx. Velocidad

3.7) Tiempo de regreso

D regreso
T regreso = _________
V regreso

3.8) Tiempo de descarga

Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestión en la

zona de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo

condiciones favorables

4) RESULTADOS.

Para cotejar los resultados y poder ver si estamos logrando lo proyectado,

pasaremos a evaluar los volquetes con los siguientes teoremas.

4.1) Equilibrio de las unidades

T ciclo
Valor de Equilibrio = ________
T carga
4.1) PRODUCCION:
a) Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio
V
P = Nvolquetes _____
T ciclo

b) Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio

V cargador
P = ________ (Recomendado)

Carga

1) CONCLUSIONES.

 Es muy importante revisar el tiempo de ciclo de la maquinaria que se va a

utilizar en el movimiento de tierras.

 Tener en cuenta las condiciones climáticas así como los rendimientos y

cubicaje de los volquetes.

 Se debe de tener un estudio d suelos bien elaborado en cuanto al

esponjamiento del materia se refiera, ya que de ello depende los cubicajes

de material suelto.

 Evaluar las condiciones de operatividad del volquete que se va a utilizar en la

obra.
Camión Volquete

en Camión Volquete

Los camiones de volquete articulado se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y
la roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la
mayoría de los adelantos y demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores. Un
camión de volquete articulado también es útil para volcar material en un volquete, salva
la redundancia de su nombre.

El camión volquete articulado consiste en un camión con remolque con un marco

articulado y un componente trasero para la descarga. Los fabricantes típicamente
ofrecen las configuraciones de transmisión 4X4, 6X6, ó 6X4.

Contenido

•1 Historia

o1.1 Las primeras unidades articuladas

o1.2 Adelantos en el diseño del camión volquete articulado

o1.3 Modelos innovadores

1.3.1 Bell

1.3.2 Caterpillar

1.3.3 Volvo

1.3.4 Komatsu

1.3.5 John Deere

1.3.6 Moxy

•2 Características/cómo funciona

o2.1 El camión de volquete articulado: por dentro y por afuera

o2.2 Diseño y avances

•3 Fabricantes conocidos

•4 Imágenes adicionales
•5 References

Historia

Las primeras unidades articuladas

La primera unidad articulada puede remontarse hasta el año 1940. Las unidades fueron
diseñadas para halar raspadores y más adelante fueron apareados en la parte inferior
para los propósitos de descarga. Los fabricantes como Allis-Chalmers, Caterpillar, e IH
comenzaron a poner en marcha versiones de estos camiones transportadores para sus
transportadores primarios de raspadores.

En los años 1950, los fabricantes comenzaron a ofrecer tractores con camiones
reforzados sujetos a la parte posterior. La combinación del camión/tractor marca los
principios tempranos de camión volquete articulado actual.

Adelantos en el diseño del camión volquete articulado

Shawnee Poole, Horley, Hudson, y la compañía Sueca llamada Lihnell estaban entre
algunas de las compañías en adaptar rápidamente el prototipo del camión volquete
articulado, pero fué Northfield, una compañía inglesa, la cual construyó el primer
transportador integrado de dos ejes en 1957. El modelo de la compañía podía llevar
tanto como 12.5 toneladas e incluyendo muchas de las características encontradas en
camiones volquetes articulados actuales, tal como una articulación de 180 grados y
arietes hidráulicos.[2]

Lihnell también desarrolló una versión de tractor-trailer en 1950. Su versión consistió

en un tractor agrícola Bolinder-Munktell que halaba un camión con la ayuda de un eje
propulsado.

Un gran adelanto en camiones volquetes articulados ocurrió en 1965. Fué el modelo de

camión volquete DR630 con una configuración 4X4 y un único eje de trailer. El mismo
año, Volvo firmó un acuerdo con Lihnell, asegurándose como el líder del mundo en este
mercado.

Mientras tanto, una compañía Noruega llamada Moxy presentó al primer camión
volquete articulado oficial, un camión 6X6. Moxy ensambló fuerzas con Komatsu y
vendió su camión volquete articulado bajo su propio nombre entre 1986 y 2000.

En 1974, DJB Engineering de Inglaterra lanzó su primer camión volquete articulado

llamado el D250. Las unidades de DJB ofrecieron los mismos motores y componentes
del conjunto de transmisión que los motores Caterpillar.

La compañía de equipo surafricana Bell Equipment puso en marcha su primera línea de

camiones volquete articulados en 1985, un B25 de 25 toneladas. Esto demostró ser lo
suficiente exitoso para que la compañía se uniera con John Deer & Co. para distribuir
camiones volquete articulados Bell bajo nombre de John Deere.

Modelos innovadores
Camión de volquete articulado Bell B40C 6x6 2000

Bell

La Bell B30B, que fue producida en 1985, era un vehículo con una capacidad de 40
toneladas usando las piezas producidas en serie, las cuales eran fáciles y flexibles de
encontrar. A comienzos de los 1990s, Bell produjo un B20B, una máquina con una
capacidad de 30 toneladas que fue lanzada un motor Mercedes-Benz de 26 caballos de
fuerza de rueda volante. Su última edición es el Bell B40D, un motor de Mercedes-Benz
con tecnología de cuatro-válvulas e inyector de alta presión manejado electrónicamente,
capaz de llevar 40.4 toneladas con 413 caballos de fuerza de rueda volante.[3]

Caterpillar

El Caterpillar D550B fue el camión volquete articulado más grande de la industria

cuando fue producido en 1987.

El eyector Caterpillar D400E, producido en 1996, era el primer camión descargador

desarrollado. Tenía una capacidad de 40 toneladas y contenía un motor de 405 caballos
de fuerza de rueda volante. Era único debido a su seguridad para descargar, pues podía
descargar sin aumentar el centro de gravedad.

El Caterpillar 740, producido en el 2001, era conocido por sus nuevas características:
altos caballos de fuerza al cociente de peso, transmisión electrónica, y freno de
compresión de motor que hizo del freno cuesta abajo mucho más fácil. El vehículo de
40 toneladas también consistió en un radiador montado en la parte trasera de la cabina
para mejorar la visibilidad.

Volvo

El Volvo A30D propulsó a Volvo como un líder en el mercado de camiones volquetes

articulados. Este vehículo con capacidad de 31 toneladas incluyó un freno de “carga y
descarga” - un sistema que permitió que todos los frenos sean aplicados y neutralizados
a través de la transmisión presionando un solo botón.[4]

El DR631 era el primer camión volquete articulado producido en masivas cantidades

para contestar las demandas de transportadores todo terreno en los que se podría
confiar.[5]

Komatsu

El HM350-2 y el HM300-2 de Komatsu son conocidos por proporcionar las velocidades

más altas y el cuerpo más bajo de descarga.

John Deere
Los modelos 2500 y 400D de la Serie D de John Deere eran populares por sus
tranquilos funcionamientos y simples procedimientos de operación.

Moxy

El modelo más reciente de Moxy se ha nombrado el camión volquete articulado más

grande en el mundo, con una capacidad de 51 toneladas. Esta máquina es popular
debido a las crecientes demandas de acarrear más material por viaje.[6]

Características/cómo funciona

El camión de volquete articulado: por dentro y por afuera

El marco articulado del camión volquete articulado se ha convertido en una decisión

popular entre los contratistas. Proporciona una fácil maniobrabilidad y los marcos del
frente y traseros son separados fácilmente por un enganche oscilante, una característica
que mantiene a las ruedas sobre la tierra y reduce al mínimo la tensión en el marco del
camión. También, el camión volquete articulado tiene costos más bajos contribuidos a
la construcción y a la operación.[7]

La cabina también ha experimentado varias mejoras para la máxima comodidad. Es

también donde la mayor parte de los controles están contenidos.

La fuente de energía deriva del motor, o del conjunto de transmisiones, que está situado
debajo de la cabina.

El chasis permite a la carga útil (de los materiales que son llevados) balancear con el
ratio del peso. La parte trasera es también donde se localiza la hidráulica, una
característica que permite que el camión volquete articulado sea levantado y
descendido, y a veces, ser liberado. Los frenos y la suspensión también están situados
en la parte posterior del camión volquete articulado, para ser controlados por los
interruptores y las palancas dentro de la cabina.[8]

Diseño y avances

Camión de volquete articulado Caterpillar D250E Serie II 6x6 1999

Debido al simple diseño del camión volquete articulado, otro equipo se puede montar
fácilmente en el chasis al lado del cuerpo de descarga trasero, incluyendo:

Tanques de agua Cargadores de troncos y tuberías Camiones de combustible Plumas

hidráulicas Barrenas Camiones especiales (para el transporte de viruta y de carbón)

Otros avances incluyen los controles y diagnósticos electrónicos, motores de más altos
caballos de fuerza, el diseño del marco, y una selección de engranaje más suave.
•Tanques de agua

•Cargadores de troncos y tuberías

•Camiones de combustible

•Plumas hidráulicas

•Barrenas

•Camiones especiales (para el transporte de viruta y de carbón)

Todos los camiones volquete articulados tienen una articulación de oscilación situado
entre la cabina y el cuerpo del camión. Esto permite que el camión se mueva por
separado del cuerpo.

El camión volquete articulado se diseña para la productividad máxima, lo cual hace

mucho más eficiente que la mayoría del equipo cuando se trata de acarrear tierra, roca, y
grava. Saliente a su éxito es la capacidad del operador de elegir una transmisión 4X4 o
de seis-ruedas, dependiendo de las condiciones del terreno. Esta característica hace de
los camiones volquetes articulados especialmente eficientes para el trabajo en arena o
fango profundo.

La técnica de dirección articulada permite dar vueltas más apretadas y un mejor

movimiento, una característica especialmente importante dentro de áreas difíciles-de-
manejar. Los operadores pueden tener un mejor control de la maquinaria con el uso de
los sistemas de retraso (frenos de escape, retardadores de transmisión).

Fabricantes conocidos

•Bell

•Case

•Caterpillar

•JCB

•John Deere

•Komatsu

•Link-Belt

•Moxy

•Terex

•Volvo
•Volvo BM

•Dezzi

•Hitachi
797F Mining Truck
OverviewSpecificationsBenefits & FeaturesStandard / Optional Equip.

Specifications

Units: US | Metric

Engine
Engine Model

Cat C175-20

Gross Power – SAE J1995

4000 hp

Bore

6.9 in

Stroke

8.7 in

Displacement

6469 in3

Net Power

3793 hp

Net Power – SAE J1349

3793 hp

Weights – Approximate
Gross Machine Operating Weight (GMW)

1375000 lb

Body Weight Range

41 368-61 235 kg (91,200-135,000 lb)

Chassis Weight Range

210 630-219 146 kg (464,359-483,134 lb)

Operating Specifications
Nominal Payload Capacity

400 tons

Top Speed – Loaded

42 mph

Steer Angle

40 Degrees

Heaped SAE (2:1) Capacity

240-267 m3 (314-350 yd3)

Machine Clearance Turning Diameter

138 ft

Turning Circle Clearance Diameter

138 ft

Final Drives
Differential Ratio

1.276:1

Planetary Ratio

16.67:1

Total Reduction Ratio

21.26:1

Transmission
Forward 1

7 mph

Forward 2

9.5 mph

Forward 3

12.7 mph

Forward 4

17.2 mph
Forward 5

23.1 mph

Forward 6

31.1 mph

Forward 7

42 mph

Reverse

7.4 mph

Suspension
Effective Cylinder Stroke – Front

12.3 in

Effective Cylinder Stroke – Rear

6.5 in

Rear Axle Oscillation

±4.0 degrees

Body Hoists
Pump Flow – High Idle

317 gal/min

Relief Valve Setting – Raise

3510 psi

Body Raise Time – High Idle

25 Seconds

High Idle Body Lower Time – Float

19 Seconds

Brakes
Number of Discs Per Side - Front

10

Number of Discs Per Side - Rear

 15

Outside Diameter

42 in

Standards

J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450-1996

Brake Surface

51243 in2

Approximate Weights – MSD II

Front Axle - Empty

47.2 %

Front Axle - Loaded

33.3 %

Rear Axle - Empty

52.8 %

Rear Axle - Loaded

66.7 %

Weight Distributions – Approximate

Front Axle – Loaded

33.3 %

Rear Axle – Loaded

66.7 %

Front Axle – Empty

47.2 %

Rear Axle – Empty

52.8 %

Capacity – MSD II – 100% Fill Factor

Heaped (SAE 2:1)

240-267 m3 (314-350 yd3)

Struck

188-213 m3 (246-290 yd3)

Service Refill Capacities

Fuel Tank (standard)

1000 gal

Cooling System

306 gal

Crankcase

84 gal

Steering Tank

67 gal

Steering System (Includes Tank)

94 gal

Brake/Hoist Hydraulic Lines

219 gal

Brake/Hoist System (Includes Tank)

441 gal

Brake/Hoist Tank

203 gal

Differentials

311 gal

Final Drives, Each

49 gal

Front Wheels, Each

16 gal

Torque Converter Sump

80 gal
Torque Converter/Transmission System (Includes Sump)

166 gal

Tires
Tire

59/80R63 - Michelin or Bridgestone

Dimensions
Front Canopy Height - Empty

25.33 ft

Loaded Ground Clearance

2.58 ft

Height to Top of ROPS - Empty

21.4 ft

Overall Body Length

48.6 ft

Inside Body Length

32.75 ft

Overall Length

49.5 ft

Wheelbase

23.58 ft

Rear Axle to Tail

12.9 ft

Dump Clearance

6.58 ft

Loading Height - Empty

23 ft

Inside Body Depth - Max

11 ft
Overall Height - Body Raised

51.5 ft

Centerline Front Tire Width

21.41 ft

Engine Guard Clearance - Full

3.33 ft

Overall Canopy Width

29.91 ft

Outside Body Width

32 ft

Inside Body Width

27.91 ft

Rear Axle Clearance - Full

3.08 ft

Centerline Rear Dual Tire Width

20.41 ft

Overall Tire Width

31.25 ft

ROPS
ROPS Standards

ISO 3471-1994

Sound
Sound Standards

SAE J919:1995, ANSI/SAE J166:2008, ISO 6394:2008, ISO 6396:2008, ISO 6393:2008,
ISO 6395:2008, SAW J88:2006

Steering
Steering Standards

SAE J1511 OCT90, ISO 5010:1992

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