UNIDAD 2: COMPONENTES DE UN PAVIMENTO.

2.1 Componentes de un pavimento:

En la Figura I.1 se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico.

Se puede considerar que la estructura de un pavimento esta formada por una superestructura encima de
una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos
camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación
está formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

Figura I.1. Sección típica de un pavimento.

Fuente: Instituto Tecnológico de Aeronáutica, Ingeniería de Pavimentos, Brasil, 2000.

1. Capa de Rodadura 5. Subrasante

2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal
3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras
4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:

1. Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de
soporte.
2. Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.
3. Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la
acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.
La capa base tiene las siguientes funciones:

1. Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural.
2. Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento
asfáltico.
3. Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes laterales longitudinales
(Figura I.1).
La capa sub-base esta constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo
compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.

La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el
espesor de la capa sub-base.
El suelo compactado, es el mismo suelo del terraplén, que esta escarificado y compactado una cierta
profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

Materiales.

Concreto

Mezcla homogénea de cemento Portland, agua, agregados finos y gruesos y aditivos, cuando se requieren

La mezcla de concreto constituye la estructura del pavimento

Acero

Para pasadores y varillas de unión

También para mallas electrosoldadas en pavimentos deconcreto reforzado

Materiales para el curado

Evitan que los agentes atmosféricos sequen prematuramente la superficie de la losa que se acaba de vaciar

Sellante para las juntas

Asegura la estanqueidad de las juntas, minimiza la infiltración de agua superficial y evita la penetración de
partículas sólidas entre las caras de las juntas

Materiales constitutivos del concreto

Cemento Portland: Producto obtenido por pulverización del ―clinker‖ Portland, con la adición de una o más
formas de sulfato de calcio, admitiéndose la adición de otros productos que no afecten las propiedades del
cemento resultante
Fabricación

La combinación más común de ingredientes está constituida por piedra caliza (fuente de calcio), con arcilla y
arena (como fuentes de sílice, aluminio y hierro)

La materia prima es triturada, dosificada y mezclada

La materia prima triturada pasa a través de una torre de precalentamiento y posteriormente a un horno
rotatorio de grandes dimensiones donde es calcinada a alta temperatura (1300ºC – 1400ºC)

La materia prima emerge por el extremo inferior del horno, como una nueva sustancia formada por partículas
al rojo vivo, denominadas ―clinker‖

El ―clinker‖ es enfriado al caer sobre una reja sometida a una corriente de aire forzado Se añade yeso para
evitar que el cemento resultante fragüe rápidamente y se tritura el ―clinker‖ en un molino de bolas, dando
como resultado el cemento Portland.
Agua

Su función es permitir la hidratación del cemento y hacer manejable la mezcla

Debe ser limpia y libre de cualquier sustancia perjudicial al pavimento terminado

En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el consumo humano

Características Límite

pH ≥5

Sustancias disueltas ≤ 15 g/l

Contenido de sulfatos (SO4) ≤ 1 g/l

Sustancias orgánicas solubles en éter ≤ 15 g/l

Contenido de ion cloro ≤ 6 g/l

Hidratos de carbono (azúcares) 0

Agregado fino

Fracción de agregado que pasa por el tamiz # 4

Puede provenir de arenas naturales o de la trituración de gravas, rocas o escorias

Requisitos de calidad:

— Granulometría

— Módulo de finura

→Permite estimar qué tan fina o gruesa es la arena

→Es la suma de los porcentajes retenidos acumulados en los tamices indicados en el cuadro de control
granulométrico (9.5 mm hasta 0.15 mm)

→Su valor se usa en el diseño de las mezclas de concreto

— Contenido de sustancias perjudiciales

—Reactividad con los álcalis del cemento: No debe presentar

— Equivalente de arena: ≥ 60 %

—Pérdida en ensayo de solidez ≤ 10 % (Na2SO4) ó ≤ 15 % (MgSO4)Agregado fino

— No se permite el empleo de arena que en el ensayo colorimétrico para detección de materia orgánica
(norma de ensayo INV E-212) produzca un color más oscuro que el de la muestra patrón

— No se permite el empleo de arena que en el ensayo colorimétrico para detección de materia orgánica
(norma de ensayo INV E-212) produzca un color más oscuro que el de la muestra patrón.

Agregado grueso

Fracción de agregado retenida en el tamiz # 4

Puede ser grava natural o proceder de la trituración de grava, roca u otro producto adecuado

Requisitos de calidad:

— Granulometría

— Partículas planas y alargadas (relación 5:1) ≤ 10 %

— Desgaste Los Ángeles ≤ 40 %

—Desgaste Micro Deval ≤ 30 %

—Pérdidas en ensayos de solidez ≤ 12% (Na2SO4) ó 18% ≤ (MgSO4)

— Contenido de sustancias perjudiciales

—No debe presentar reactividad con los álcalis del cemento

Aditivos

Sustancias que se agregan al concreto para modificar o mejorar una o más de sus características básicas

Los aditivos se pueden clasificar (ASTM C 494) en : — Plastificantes, que permiten disminuir la cantidad

de agua necesaria para obtener una determinada consistencia del hormigón.

— Retardadores, los cuales retardan el fraguado del concreto

--- Acelerantes, que aceleran tanto el fraguado como la resistencia a temprana edad

— Plastificantes retardadores

— Plastificantes acelerantes

— Inclusores de aire (ASTM C1017), incrementan la resistencia ante ciclos de congelamiento y deshielo y
contribuyen en la trabajabilidad y la resistencia a los sulfatos y a la reacción sílice- álcalis

Existen otros productos no incluidos en la anterior clasificación: impermeabilizantes, repelentes de agua,

colorantes, superplastificantes, etc.

Adiciones

Las cenizas volantes (ASTM C618) se pueden incorporar en una mezcla de concreto con alguno de los
siguientes propósitos:

—Como material inerte, para corregir la carencia definos de la arena (adición)

—Como complemento del efecto ligante del cemento, que aporta resistencia al final del período, por el hecho
de tener poder puzolánico en presencia de cal o de yeso (aditivo)

Normas Covenin.

COVENIN 1753:2006 (ANEXO F), para el diseño de pavimentos rígidos

Clasificación de suelos:

Dos suelos finos con granulometría muy similar pueden tener propiedades muy diferentes según su
plasticidad, la que se analiza sobre la fracción que pasa el tamiz No 40. Esta propiedad se analiza con
los límites de Atterberg (AASHTO T-89 y T-90) que son:
· Limite líquido wL o LL: porcentaje de humedad máximo que puede tener un suelo para
poder ser amasado.
· Límite plástico wp o LP: porcentaje de humedad mínimo que puede tener un suelo para ser
amasado.
· Límite de contracción ws o LS: porcentaje de humedad por debajo del cual el suelo no pierde
más volumen.
En ingeniería vial interesan principalmente el LL y el LP, cuya diferencia es el índice de
plasticidad, que indica la plasticidad del material o sea el rango de humedades dentro del cual el suelo
puede ser amasado.
Resumiendo, se puede decir que para suelos gruesos la propiedad más importante es la
granulometría, mientras que para suelos finos es la plasticidad.
En la Figura se ve la ubicación de los distintos suelos finos, de acuerdo al gráfico de
plasticidades de la AASHTO.

El CBR de un suelo puede ser usado como un parámetro indicador de la calidad del mismo para
pavimentos. Así según su valor de CBR podrá ser utilizado en las distintas capas que conforman a los mismos.

Existen valores límites de CBR que un material debe reflejar para poder ser utilizado como parte de un
pavimento. En la siguiente tabla se muestran estos valores, calificando los suelos según el uso que pueda
tener, dependiendo de su valor CBR.

El número CBR usualmente se basa en la relación de carga para una penetración de 2.54 mm (0,1”), sin
embargo, si el valor del CBR para una penetración de 5.08 mm (0,2”) es mayor, dicho valor debe aceptarse
como valor final de CBR.
 Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad
óptimo para el suelo específico utilizando el ensayo de compactación estándar.

A continuación, utilizando los métodos 2 ó 4 de las normas ASTM D698-70 ó D1557-70 ( para el molde
de 15.5 cm de diámetro), se deben compactar muestras utilizando las siguientes energías de compactación:
Clasificación AASHTO.

La American Associattion of State Highway Officials adoptó este sistema de clasificación de suelos
(AASHTO M 145), tras varias revisiones del sistema adoptado por el Bureau of Public Roads de Estados Unidos,
en el que los suelos se agrupan en función de su comportamiento como capa de soporte o asiento del firme. Es
el sistema más utilizado en la clasificación de suelos en carreteras.
En esta clasificación los suelos se clasifican en siete grupos (A-1, A-2,…, A-7), según su granulometría y
plasticidad. Más concretamente, en función del porcentaje que pasa por los tamices nº 200, 40 y 10, y de los
Límites de Atterberg de la fracción que pasa por el tamiz nº 40. Estos siete grupos se corresponden a dos
grandes categorías de suelos, suelos granulares (con no más del 35% que pasa por el tamiz nº 200) y suelos
limo-arcillosos (más del 35% que pasa por el tamiz nº 200).
Este procedimiento es posiblemente el modelo de diseño más empleado, a nivel mundial, para diseño y
rehabilitación de pavimentos. Está basado en los resultados del ensayo vial AASHTO desarrollado en Illinois a
fines de los 50´s, siendo la versión más reciente la publicada en 1993 que contiene las últimas modificaciones
incorporadas.
El método considera las siguientes variables de diseño:
• Características de la subrasante o fundación.
• Repeticiones de cargas.
• Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
• Confiabilidad estadística.
• Estructura de pavimento y materiales disponibles.
La figura 1 muestra la ecuación de diseño AASHTO-93 para pavimentos flexibles.
Esta versión del método contiene modificaciones para incorporar algunas variables en forma más racional así
como para su uso en Sistemas de Gerencia de Pavimentos.

Figura 1: Ecuación de diseño AASHTO-93 DISEÑO DE PAVIMENTOS

Densidad.

Es tan variable, porque depende del diseño de la mezcla, del uso al que va a ser destinado, ya instalado,
de su compactación, y de la temperatura. Una densidad típica es de 1.80 gr/cm3

Humedad.

Relación entre la humedad y la densidad: Muy poca humedad implica una reducción en la densidad;
demasiada humedad también significa una reducción de la densidad. Todos los materiales de suelo, o
de base, tienen una densidad óptima; o sea, un balance entre el contenido de agua y el peso por unidad
de volumen.
Limite líquido.

Limite plástico.

Índice de plasticidad.

Índice de grupo.

Compactación de suelos

La compactación es el proceso de incrementar, mecánicamente, el peso, por unidad de volumen,

de un suelo o material granular para base. La compactación incrementa la densidad unitaria, expresada
en lb/ft3 (kg/m3); incrementa la capacidad portante del suelo y de la base, previene los asentamientos y
reduce el aumento de volumen y la contracción del suelo, debido a cambios estacionales en la humedad
y la temperatura.
La compactación mueve las partículas de suelo o de agregado, reacomodándolas más cerca,
unas de otras, y obliga a salir el aire que estaba atrapado entre ellas. Además, remueve el aire de la
arena de asiento, la base granular, los suelos secos, las arcillas húmedas y los suelos cohesivos.
Al incrementar la densidad, el suelo o la base, son más capaces de soportar una carga, sin
asentarse ni ahuellarse. Sin compactación, o con una compactación inadecuada, el suelo o la base que
soportan la carga, se asentarán o se ahuellarán lentamente, lo cual reducirá la vida del pavimento.
El grado al cual el suelo (o la base) se puede compactar, está gobernado por tres factores:
1. El tipo o clasificación del suelo - Naturaleza, gradación o propiedades físicas de los materiales de
base o del suelo.
2. El contenido de humedad del suelo o base que se está compactando.
3. El tipo y cantidad de esfuerzo compactante requerido - compresión, apisonado o vibración.

Tipo o clasificación del suelo - Los suelos, usualmente, están constituidos por una mezcla de arcilla,
limo y arena. Como se mostró en las Secciones previas, la granulometría determina la clasificación y la
utilidad, del suelo, como material de subrasante. Los limos y las arcillas pueden requerir más tiempo de
compactación, que los suelos arenosos, debido a que tienen muchas partículas pequeñas, que están
dentro de un rango estrecho de tamaños de tamices. En algunos limos y en la mayoría de los suelos de
arcillas, más del 30% de sus partículas pasan el tamiz No.200 (0.075 mm). Esas pequeñas partículas
son cohesivas, se pegan unas a otras, con la humedad, y mantendrán su forma, al ser compactadas. En
contraste, la arena o los suelos granulares, dependen de la fricción entre sus partículas para mantenerse
unidas, al ser compactados. El mayor tamaño de sus partículas, hace que sean más fáciles de compactar
que los suelos arcillosos. Sin embargo, la habilidad de los suelos arenosos, de incrementar su densidad
por medio de la compactación, puede depender mucho del contenido de humedad que tengan.
Métodos.

La causa más frecuente para reclamos por parte de los clientes es el asentamiento en los
pavimentos de adoquines de concreto. En la mayoría de los casos, el origen del problema se puede
encontrar en la inadecuada compactación, o la falta de medición de esta, en el sito de la obra. Se han
usado métodos subjetivos, como el clavar el tacón del zapato en la base o el suelo, para evaluar su
grado de compactación. El ICPI no recomienda este método para evaluar la compactación.
En algunos proyectos, el contratista no es responsable por la compactación del suelo o de la
base. Sin embargo, se debe verificar la densidad de compactación antes de colocar la arena de asiento y
los adoquines.
Ensayo de Campo, Sencillo, para Estimar la Humedad Óptima
¿Cuándo tiene, el suelo, la humedad óptima para ser compactado? A continuación se indica un método
de ensayo de campo, sencillo, para evaluar la cantidad correcta de humedad para compactación, de un
suelo. Exprimir, entre las manos, una cantidad de suelo, suficiente como para conformarlo al tamaño
de una bola de tenis.
• Dejar caer la bola, al piso, desde una altura de 1 ft (300 mm).
• Si la bola se quiebra en pocos fragmentos, bastante uniformes, el suelo se encuentra cerca de su
humedad óptima.
• Si el suelo no se deja conformar como una bola, es que está muy seco y se le debe agregar agua. (Las
gravas y la mayoría de los suelos arenosos, con frecuencia no se dejarán conformar como una bola).
• Si el suelo está demasiado húmedo, la bola no se quebrará, a no ser que el suelo sea muy arenoso. En
este caso, el suelo a ser compactado se debe dejar secar.
Densidad Próctor
 Contrario a los métodos subjetivos, la única manera de establecer la cantidad correcta de
compactación, es midiendo la densidad del suelo o de la base a un determinado contenido de humedad,
durante la compactación. La densidad y la humedad óptima varía con el tipo o la clasificación del
suelo. Por lo tanto, el conocer el tipo de suelo proporciona información sobre la densidad y el
contenido de humedad relativo que se requiere para alcanzar la densidad máxima durante la
compactación.
El método más común para determinar el grado de compactación, es la densidad Próctor. R.R.
Proctor fue un ingeniero del Los Angeles City Bureau of Water Works and Supply, que publicó una
serie de artículos en 1933, que describen los resultados de estudios relativos a los procedimientos de
evaluación de la compactación. De allí el nombre de ensayo Próctor de densidad. En primera instancia
se llevan a cabo ensayos Próctor sobre muestras de suelo o del material de la base, en el laboratorio,
para determinar la máxima densidad que se puede alcanzar, con éstos, y su contenido de humedad
óptimo correspondiente, puesto que ambos factores influyen en la compactación.
Posteriormente, los resultados de laboratorio se comparan con los ensayos de densidad realizados en el
sito de la obra.
Existen dos clases de ensayos Próctor, según la compactación que se requiera para la obra: ensayos de
densidad Próctor estándar y Próctor modificado.
Ensayo Próctor Estándar - El ensayo Próctor estándar se realiza en un laboratorio de ensayo de
suelos, tomando una muestra de suelo del sitio y compactándola, en un recipiente de 1/30 ft3 (0.00094
m3) de capacidad, en tres capas. Se deja caer un pisón de 5 1/2 lb (2.5 kg) de peso, con una superficie
de impacto de 3.1 in2 (2,000 mm2), desde una altura de 12 in. (300 mm), 25 veces sobre cada una de
las tres capas, de igual espesor, con que se va llenando el recipiente.
Luego se pesa el conjunto, se le resta el peso del recipiente, y se registra el peso como peso
húmedo/ft3 (peso húmedo/m3). El material se seca en un horno durante 12 horas y se determina el
contenido de agua. Este ensayo es el AASHTO T 99, Método de ensayo de la evaluación de las
relaciones densidad - humedad de suelos, usando un apisonador de 5.5 lb (2.5 kg) y una caída de 12 in.
(300 mm) (Test Method of Test for The Moisture Density Relations of Soils Using a 5.5 lb (2.5 kg)
Rammer and a 12-in. (305 mm) Drop), de la American Association of State Highway and
Transportation Officials – AASHTO (Asociación Americana de Oficiales Estatales de Transporte y
Carreteras). Un ensayo similar se encuentra en la norma ASTM D 689, Test Method for Laboratory
Compaction Characteristics of Soil Using Standard Effort [12,400 ft-lbf/ft3 (600 kN-m/m3)], de la
American Society for Testing and Materials - ASTM (Sociedad Americana para Ensayos y Materiales).
Existen otros métodos, razonablemente precisos, para medir la compactación de suelos:
Sensores de Compactación - El uso de sensores de compactación y de equipos de monitoreo, es una
opción accequible, para determinar si la densidad, de suelos y bases compactadas, es la adecuada. El
equipo portátil de monitoreo cuesta unos US $ 2,200, y cada sensor desechable unos US $ 15. Los
sensores se colocan en el fondo del suelo, antes de compactarlo. Sus cables se conectan al monitor, que
indica cuándo se ha alcanzado la densidad. Estos sensores se dejan dentro del suelo. Este
procedimiento se puede seguir para compactar materiales para bases granulares. Los suelos y las bases
se deben humedecer antes de la compactación, para lo cual se debe utilizar los métodos manuales de
ensayo, que se indican en este Manual, con el fin de determinar el contenido de agua adecuado en cada
uno. El nivel de densidad que se alcance en el suelo o base, cuando se usa el sensor, se ve afectado por
el contenido de agua del suelo (que debe ser el adecuado), por el espesor de las capas (que debe ser el
correcto) y por el tipo de equipo de compactación.
NOTA: En la construcción de estructuras de pavimento asfaltico se recomienda los siguientes criterios de
compactación:

1. Terrenos coherentes, 95% de la densidad ASSHTO modificada (T 180, método D), como mínimo, en los 30
cm superiores, y en el resto 90% como mínimo
2. Terrenos no coherentes, 100% de la densidad AASTHO modificada (T 180 método D), como mínimo, en los
30 cm superiores, y 95% como mínimo en el resto del relleno.

3. Base, subbase y terreno mejorado, 100% de la densidad AASTHO (T 180 método D), como mínimo. La carga
de compactación y la presión de contacto deben ser las más elevadas que el material compactado pueda
soportar sin desplazamiento

Equipos.

Compactacion Rodillo pata de cabra, Rodillo de Compactación por Impacto Pisones y rodillos
por amasado Rejillas,Rodillo Segmentado

Compactación Rodillos lisos Compactación por vibración Compactadores

por presión vibratorios
Rodillos neumáticos
Densímetro nuclear.

Penetrómetro de cono
dinámico