ERRORES DE INGENIERÍA

Compañía Texaco
El lago Peigneur, tenía unos 3 metros de profundidad promedio (llegando a 60
metros la parte más profunda) y estaba compuesto de agua dulce. Una gran
mina de sal operaba en una de sus riberas y varios de sus niveles se extendían
por debajo del lago.

La compañía Texaco, estaba haciendo perforaciones para extrear petroleo en

una plataforma artificial dentro del lago, cuando un error en los cálculos hizo
que el taladro perforara hasta el tercer nivel de la mina.

Como resultado, el lago comenzó a drenar por la perforación de apenas unos

centímetros de diámetro hasta la mina con un efecto similar al que se da en
una tina de baño.

La presión del agua que entraba por la perforación, formó un vórtice que
ampliaba el diámetro de dicho desagüe hasta que, se cree, superó los 100 pies
de diámetro.

Esto hizo que todo el lago, fuera succionado hacia el vórtice, arrastrando
consigo hectáreas de tierra, árboles y fauna marina hacia el interior de la mina.
COMENTARIO:

Este proyecto de ingeniería llego a literalmente COLAPSAR por un error en los

cálculos ósea, llevándolo a la teoría de errores sería básicamente un error
teórico, aunque también se trataría de un error personal.

Aunque esta empresa teniendo un enfoque COMPETITIVO , haciéndola más

eficiente a otras minas existentes en el estado de Louisiana y en el mundo en
general, además de producir petróleo real , lo quería hacer de forma artificial
usando como una de sus materia primar el líquido elemento como lo es el agua
, siendo así el caso, resulto un fracaso total no solo hechando a perder su
producción sino ,afectando el ecosistema del cual se estaba beneficiando esta
, y dejándolo en no- óptimas condiciones ,acarriendo consecuencia como: el
nuevo lago de agua salada traída por el canal invertido, trajo consigo todo un
nuevo ecosistema adaptado al agua salada. Sin embargo pudiendo haber sido
mucho peor no se registró pérdidas humanas, lo único que se lograron
percatar en pérdidas de vida son la de 3 canes y todo una mina a junto a
hectáreas de tierra, árboles y fauna marina hacia el interior de la mina.

Esta empresa debió enfocarse más en la seguridad de los trabajadores y lo

eficiente y competentes que estos sean para ejecutar operaciones de esta
magnitud , teniendo plena conciencia que , de no hacerlo bien ocasionaría un
desastre de esta índole , pero por no tratarse a tiempo se agrandó el problema
a tal punto que ya no era un pequeño diámetro solamente sino uno de
aproximadamente 100 pies , esto hace aún más responsable a la empresa y al
daño que esta ocasionó causando efectos que a largo plazo no solo afecto a
su ya mencionado ecosistema en el que se encontraba las instalaciones de
esta empresa sino la reputación de la misma; y dado el caso de la perforación
que si bien es cierto no fue de tanto diámetro, definitivamente quedara para la
historia y esta resaltara porque un día fallo en proyecto como este.
 Citigroup Center

El 4 de mayo de 1926, William Mulholland, el jefe de ingenieros de la Oficina de

Obras para Suplir Agua y Acueductos de Los Ángeles, California, entregó la
represa de su autoría en la quebrada "San Francisquito" que había comenzado a
construir en 1924.

No obstante, a los dos años que tardó en llenarse, el embalse mostró enormes
grietas y a pesar de que Mulholland y sus ingenieros inspeccionaron y realizaron
trabajos de mitigación nunca determinaron que era grave.

Poco después, la estructura cedió y se inundaron las fincas dejando un saldo fatal
de 430 muertos y un número indeterminado de desaparecidos.

"El 12 de marzo de 1928, a las 12:58 pm, la presa colapsó, y no fue una
quebradura gradual por un chorrito, sino que fue un desastre instantáneo", contó a
Efe James Snead, profesor del departamento de antropología de la Universidad
Estatal de California en Northridge (CSUN).
COMENTARIO:
EN ESTE CASO se presentó un error que no tiene que ver nada con la intervención
de la naturaleza , por el contrario , se trató de una deficiencia e incapacidad por
falta de analizar geológicamente el material del suelo y construir una represa en
Los Angeles sobre cimientos defectuosos, por ello es que encuentra en un error
teórico e incluso podría tratarse de u error instrumental debido a que según el
texto dice que se “investigo” y aun no pudieron detectar que se trataba de un
problema muy serio eso llevo a graves consecuencias que se encadenan , es
decir una origina a la otra :

la presa se rompió , provocando así ,La muerte de 450 personas y destruyendo

ciudades enteras (así como la carrera de Mulholland), además de la pérdida de un
millonario presupuesto para su construcción.

Se hubieran prevenido tantos desastres de no ser por negligencia y , claro, errores

de los ya mencionados , por ello es importante antes de comenzar a ejecutar un
proyecta , aparte del presupuesto que voy a invertir en él , tengo que tomar en
cuenta el personal , que tiene que ser apto para este tipo de proyectos por
supuesto , el más eficiente , con plena conciencia de la gran importancia que tiene
hacer un previo estudio y análisis para que ocurran cosas y haiga tanta perdida
material y humana con en este , el caso fue.
 EL PUENTE FERROVIARIO DEL TAY

Durante una violenta tormenta en la tarde del 28 de diciembre de 1879, la sección

central del puente, conocida como High Girders ("Vigas altas"), se vino abajo,
llevándose consigo un tren que en esos momentos lo atravesaba. Más de 75
personas murieron, incluido el yerno del propio arquitecto. Sólo se encontraron
cuarenta y seis cadáveres.2Otros dos cuerpos aparecieron dos meses después,
en febrero de 1880.
Había evidencia de que la sección central de la estructura se había ido
deteriorando durante meses antes del accidente final. El inspector de
mantenimiento,
Henry Noble, había
oído crujir las
junturas de hierro
unos pocos meses
después de la
inauguración del
puente, en junio
de 1878, lo que
indicaba que se
estaban aflojando,
con lo que eran
inútiles para
sostener la
estructura de hierro.
Noble no intentó
apretar las junturas,
sino que añadió parches de hierro entre ellas para intentar que dejaran de vibrar.
Esto indicaba además que la parte central del puente era inestable a los
movimientos laterales, algo que ya habían indicado los encargados de pintar el
puente en el verano de 1879, así como algunos pasajeros que se quejaban de los
extraños movimientos de los vagones. Todo ello fue sin embargo ignorado por los
dueños del puente, la North British Railway. Además, el Prevoste de Dundee había
informado de que los trenes atravesaban el puente a no menos de 40 millas por
hora, es decir, muy por encima del límite oficial de 25 mph.
La investigación sobre el desastre destruyó completamente la reputación
profesional de Bouch. A causa de esto, el diseño del Forth Bridge, que le había
sido adjudicado, se detuvo para ser cuidadosamente revisado; finalmente se le
adjuficó a William Arrol, quien utilizó diseños de Benjamin Baker y John Fowler.
Bouch murió un año después de la catástrofe.
Los restos del antiguo puente sobre el Tay todavía son visibles, incluso con
la marea alta.
COMENTARIO:
Otra “obra maestra ” arruinado por un fenómeno natural, como lo fue la tormenta
violenta que se manifestó aquel año de 1879 y atraves de las investigaciones
llegaron a descubrir que la sección central de la estructura del puente
FERROVIARIO DEL TAY se había ido deteriorando durante meses antes del
accidente final lo cual indicaba que el puente era inestable a los movimientos
laterales haciéndolo más vulnerable ;es obvio que en dicho proyecto hubo un error
de diseño pero adicional a esto fue que ,según se sabe, los materiales que se
usaron para su construcción no fueron del todo óptimos , sumando unas faltas
gravísimas de ingeniería y puso en evidencia así la falta de capacidad de las
personas que ejecutan proyectos como estos ,en especial a el sr. Thomas Bouch ,
el encargado de este megaproyecto que lastimosamente fracasó llegando a costar
la vida de muchas personas inocentes.

Por tanto se concluye que en este caso se cometió un error ambiental , pero más
que todo teórico , aunque no descartamos la posibilidad de que se trate de un
error instrumental, cual sea de lo que se halla tratado ; causa muy graves
consecuencia que aunque

Otro errores de ingeniería:

- Tanque de una compañía de destilación de pureza, 1919

- Central Eléctrica del Noreste de los EE.UU., 1965

- Las pasarelas del Hotel Hyatt Regency, 1981

- McDonnell Douglas DC-10, década de 1970

- Neumáticos Radiales Firestone 500, década de 1970