Introducción

El ferrocarril inglés surgió por iniciativa del presidente Antonio Guzmán

Blanco a finales del siglo XIX, quien suscribió con el ingeniero inglés Robert
Francis Fairlies la construcción de un tramo ferroviario que uniera a la ciudad
de Caracas con el Puerto de La Guaira antes del centenario del nacimiento del
Libertador. Por medio de la contratación de cerca de dos mil trabajadores para
su realización, fue inaugurado finalmente el 25 de julio de 1883.

Los medios y redes de transporte en Venezuela y en el mundo permiten el

desarrollo y crecimiento del país, ya que a través de ellos se movilizan y
trasladan tanto personas como bienes y productos.

Las vías de comunicación están conformadas por las redes viales de

carreteras y autopistas, las redes ferroviarias, los canales fluviales, los puertos,
los aeropuertos y el transporte urbano en general.

Y a medida que las poblaciones van generando nuevas necesidades, la

ciencia y la tecnología van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello,
durante la segunda revolución industrial, la implementación del ferrocarril como
medio de transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio,
puesto que las empresas disminuyen sus costos y aumentan su productividad.

En la actualidad la investigación tecnológica y la inversión han logrado

ferrocarriles más veloces y económicos que reducen los costos de transporte y,
en tramos de media distancia. Por tanto, las políticas nacionales de transporte
deben contemplar la situación y las perspectivas del ferrocarril, así como los
proyectos de crecimiento a largo plazo.

Su objetivo es avanzar hacia la estandarización y la mejora de los

sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables y para
alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles públicos una política de
transporte que asegure la participación del modo ferroviario en un contexto de
equidad.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL:

 Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas
fundamentales para la expansión de las economías y la ocupación de territorios.
Venezuela pasó una época donde el ferrocarril tuvo presencia y fortaleció el
modelo productivo agroexportador de entonces, tanto en los puertos como en el
interior del país; aquel parque ferroviario lamentablemente sufrió un progresivo
deterioro por falta de inversiones y mala administración, llegándose a clausurar
muchas líneas en décadas pasadas.

En la actualidad la investigación tecnológica y la inversión han logrado

ferrocarriles más veloces y económicos que reducen los costos de transporte y,
en tramos de media distancia. Por tanto, las políticas nacionales de transporte
deben contemplar la situación y las perspectivas del ferrocarril, así como los
proyectos de crecimiento a largo plazo.

La Unión Internacional de Ferrocarriles es la asociación mundial para la

cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional. Su
objetivo es avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de
construcción y explotación de ferrocarriles interoperables. En los últimos años
la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto especial énfasis en
cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial,
o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un escenario de
desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climático.

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles es una entidad reconocida

por las Naciones Unidas como organización no gubernamental, constituida por
la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales latinoamericanas, lo que
otorga la representatividad de esta región en el Consejo Mundial de la Unión
Internacional de Ferrocarriles. Tiene como premisa: potenciar un transporte
ferroviario seguro, eficiente y económico, fomentando y fortaleciendo los ejes de
integración latinoamericanos, a través de los flujos de intercambio que permita
absorber la multiplicación de los tráficos.

Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles públicos una

política de transporte que asegure la participación del modo ferroviario en un
contexto de equidad.

El sistema de transporte ferroviario en Venezuela ha incrementado su

importancia en los últimos años. Según proyecciones del Instituto Autónomo de
Ferrocarriles del Estado (IAFE), a través de su Plan de Desarrollo Ferroviario
Nacional, se prevé la construcción de una red de vías férreas de
aproximadamente 13.000 km conectados entre sí, para ser desarrollados en los
próximos veinticinco años.
 Investigación y estudios futuristas del ferrocarril

A pesar de la gran presencia que ha adquirido el medio, su estudio resulta

novedoso y de gran actualidad, ya que ha sido bastante menos tratado, con
respecto a otros sistemas de transporte. La elección de la escala regional para
analizar la red ferroviaria se fundamenta en dos factores, como son la
extensión y la demografía. Éstos le confieren una identidad histórica y cultural
propia, así como elementos suficientes para analizar la región de forma
individualizada dentro del entramado ferroviario español.
Además, la descentralización de algunas políticas de transporte le concede
mayor consistencia al estudio realizado

El tema de los ferrocarriles es crucial en varios sentidos. Por lo que respecta

a la situación contractual, no resulta razonable ni oportuno, para la situación
general del país que se formulen planteos irresponsables en relación a una
eventual re-estatización de un servicio público. Una decisión de esa naturaleza
podría derivar en conflictos legales, costos de indemnización y represalias
externas. Más aún, es innegable que tan solo el planteo público del tema
provoca resquemores fácilmente comprensibles.