El futuro de la hidro-desintegración : Parte 1
La tecnología de Hidro-desintegración presenta desafíos y oportunidades en
medio de los escándalos de las emisiones de diesel, los combustibles marinos de
bajo contenido de azufre, y el crecimiento de la posición de los vehículos eléctricos
Patrick Christensen, Amy Heran and Thomas Yeung Hydrocarbon Publisching
Company
Una vez considerada la unidad de conversión más
valiosa en una refinería, la unidad de hidro-
desintegración (HCU) está en una encrucijada en
términos de su dirección e inclusive la
sustentabilidad en el futuro debido al ambiente
relacionado sobre los combustibles fósiles,
particularmente el diesel (o gasóleo) y en
competición desde los combustibles alternativos.
Este artículo es parte de dos partes de series
enfocadas sobre las condiciones comunes de los
mercados y el desafío a largo plazo frente a la
tecnología de la hidro-desintegración. En la parte
1 de la serie, discutiremos la flexibilidad
operacional, la adopción de las últimas
tecnologías, y la importancia de la selección de
trabajos de I&D que pudieran ayudar a los
operadores de la refinería capturar oportunidades
y negocios sustentables de refinación como
cambios de mercado.
En una refinería, el HCU se utilizó para mejorar
una variedad de cargas de alimentación que
varían desde la planta de coquización de nafta a
varios gasóleos pesados y fracciones residuales
dentro de las moléculas más ligeras. El proceso
de la hidro-desintegración ha surgido en la
producción como ‘el caballo de batalla’ de los
destilados medios – diesel, combustible para avión
y aceites de calentamiento en muchas
configuraciones de refinería. Como las
regulaciones ambientales de combustibles de
transportación continúa apretando, el hidro-
desintegrador será una de las herramientas
apropiadas a las refinerías para cumplir con las
nuevas especificaciones del producto, Los hidro-
desintegradores pueden proporcionar
efectivamente las corrientes de diesel (ULSD) de
ultra bajo contenido de azufre mientras que los
productos del rango de destilados medios (aceite
cíclico ligero LCO) desde las unidades de la FCC
regularmente requiere des-aromatización adicional
para cumplir con las especificaciones de la mezcla
de producto. El HCU también puede ofrecer la
flexibilidad mejorada para cambiar los modos de
producción entre gasolina y productos de diesel
basado en la selección del proceso, condiciones
de operación y uso de catalizadores.
Sin embargo, la tecnología de la hidro-
desintegración necesita ajustar su flexibilidad
actualmente de acuerdo al cambio de la demanda
de ligeros. En corto plazo, la demanda de mundial
de la gasolina y del diesel/gasóleo está todavía
cabalgando alto gracias a los más bajos precios
de retención. La escalada global del tráfico aéreo,
particularmente para ciudades de China y la India,
continúa soportando el consumo de combustible
para avión. El diesel es considerado un buen
reemplazo para el consumo de combustible de
alto contenido de azufre para cumplir con el
mandato de la Organización Marítima
Internacional (IMO) para el 2020. A largo plazo la
demanda de la gasolina en los Estados Unidos y
China se espera estar en una cima. Pero el diesel
también
pero el diesel también está enfrentando doble
tratamiento: una prohibición de los carros diesel
en el crecimiento del número de países y ciudades
desencadenada por los escándalos de las
emisiones de diesel Volkswagen en el 2015 y el
incremento de la popularidad de las emisiones
cero NOx de los vehículos eléctricos.
Posible estabilidad a corto plazo
1
El consumo de los combustibles de transportación buques – fueron las tendencias hacia arriba para
crece rápidamente gracias a los precios al enriquecer 24.63 millones de b/d en 2016 (vea
menudeo y a la recuperación gradual Figura 2). Sin embargo, la dirección fue opuesta a
los destilados ligeros como su relación de
crecimiento cayó a 0.3% desde 2015 a 2016
contra 1.4% (por año) sobre 2005-2015. Asia-
Pacífico es la región de más grande consumo
debido al tamaño de la popularidad, aunque la
venta de destilados medios es más alta en Europa
y Eurasia sobre una base per cápita. Los
destilados medios son los combustibles primarios
usados en la región, 49.3% del consumo total del
combustible con la Unión Europea tan alta como el
54.2% en el 2016. En comparación, la captura de
los destilados medios a 46.8% compartido en
África, seguido por 38.6% en América del Sur y
central, 35% en Asia Pacífico, 30.8% en el CIS,
en las mayores economías del mundo desde la
28.3% en Norte América, y 28.2% en el Medio
recesión del 2007 al 2009. La clave de los signos
Este.
positivos es el último repunte en la gasolina y en
Gracias a la recuperación económica e incentivos
el consumo del diesel y la abertura potencial de un
fiscales, los destilados medios usan en Europa y
mercado para el consumo de combustible diesel.
en Eurasia crecimiento otra vez en el 2016, mejor
que la relación de crecimiento del 2005-2015 de
Ganancias recientes en los mercados de
2.2% por año.
gasolina y diesel/gasóleo
El consumo de diesel es fortalecido en dos países
Los precios más bajos del petróleo que han
de mayor consumo. China incrementó la demanda
trasladado dentro de los precios más bajos al
desde las mejoras en los sectores de la
menudeo son manejados por el consumo de
construcción y transportación, mientras que el
combustible alrededor del mundo. Los datos
crecimiento de la demanda del diesel en la India
compilados en la BP Statistical Review of World
continuará sobre su parte ascendente después del
Energy (Junio del 2017) confirma el incremento en
impulso de des-monetización del gobierno –
las ventas de ambos destilados ligero y medio en
tomando 500 – y 1000- notas de banco de rrupies
los últimos cinco años (vea Figuras 1 y 2).
fuera de circulación para revisar el sistema de
La Figura 1 muestra la elevación de la demanda
recaudación de impuestos del país – lo cual
por los destilados ligeros incluyendo gasolinas
amortiguó el crecimiento económico para pocos
para motor y aviación y cargas de alimentación de
meses desde de su implementación en Noviembre
destilados ligeros. Desde 2015 a 2016, el
del 2016.
consumo global fue hasta el 2.5% a 31.72 millones
En la demanda del diesel de los Estados Unidos,
de b/d y la aceptación más alta fue de 1.6% (por
se está recuperando desde la depresión en el
año) sobre el 2005-2015. Las regiones que
2015. Los precios más altos del petróleo y gas
crecieron más rápidamente son África, Asia
fueron al menos particularmente responsables por
Pacífico (particularmente China e India) y el Medio
el fuerte crecimiento en la demanda del diesel, con
Este mientras que el mercado maduro de los
revivir la contabilidad de actividad de perforación
Estados Unidos permaneció fuerte gracias a la
petrolera para algunas demandas de diesel por sí
popularidad del combustible guzzler utilizado en
solo (para impulsar plataformas de perforación y
vehículos deportivos Como un asunto de hecho, la
otros equipos) y también impulsando una
demanda de la gasolina de los Estados Unidos
elevación importante en movimientos de carga
alcanzó los 9,842 millones de b/d en la última
como apuntalante, tubería, y equipo son
semana de Julio del 2017, el nivel más alto desde
transportados a y desde sitios remotos de
la Administración de la Información de los países
perforación. Adicionalmente, los precios más altos
de Energía comenzó a hacer un seguimiento de
de gas natural han permitido a compañías de
los datos en 1991.
energía incrementar la capacidad de la utilización
Seguramente, la demanda del mundo para los
en unidades de quemado con carbón, resultando
destilados medios – avión y queroseno para
calentamiento, aceites diesel, y aceite marino para

2
en el incremento de los movimientos de ferrocarril
para liberar el carbón.
Demanda global de combustible para avión
volando alto
La rebaja de tarifas, una economía global más
fuerte, y una expansión en la clase media en el
desarrollo económico, particularmente China e
India han reforzado significativamente el viaje
aéreo por varios años atrás de acuerdo a la
International Air Transport Association (IATA). Por
ejemplo, cargando factores – una medida de cuán
completos están los aviones, estando arriba del
80.7% en la primera mitad del 2017. Además, la
demanda de transporte aéreo mundial está
subiendo en la parte posterior de una economía
global más fuerte. La relación del aumento es más
rápido que en cualquier tiempo desde la crisis
global financiera. En los primeros seis meses del
2017, la demanda del transporte aéreo, medido en
el transporte de toneladas por kilómetro, fue hasta
por el 10.4% Exxon Mobil predijo que la demanda
de combustible global para avión elevará el 50%
para el 2040.
La demanda global común del combustible para
avión es de casi 5.6 millones de b/d. Los Estados
Unidos es el líder en el viaje por avión de
pasajeros, seguida por la OECD Europa y China.
Basado en el Departamento de los Estados
Unidos del Bureau de Transportation of
Transportation Statistics, las aerolíneas de los
Estados Unidos consumieron 17.7 billones de
galones (1.15 millones de b/d) de combustible
para avión en el 2016, arriba del 2% en el año. De
acuerdo con la Association of Asia Pacific Airlines
(AAPA) el Director General, Andrew Herdman,
dijo: “Los negocios de alto nivel y la confianza del
consumidor a través del más grande mercado
constituyen la base del optimismo continuado para
un mayor crecimiento en ambas demandas de
pasajeros y de carga. Sin embargo, la intensa
competición del mercado elevando el combustible
y otros costos continuará haciendo presión sobre
los rendimientos (de los viajeros). Como tal, las
carreras de la región permanecen vigilantes en la
búsqueda de oportunidades además para mejorar
el crecimiento e incrementar la eficiencia
operacional.”
El crecimiento de la demanda del queroseno
combustible para avión en China ha sido robusto,
promediando casi el 11% anual sobre los últimos
cinco años. El crecimiento excepcional en el 2014
y 2015 fueron debidos grandemente a los más
bajos precios del crudo, los cuales redujeron
significativamente los costos por aerolíneas
(contabilidad del combustible de aviación por más
del 90% en el consumo de queroseno en China),
lo cual pasó los ahorros de los consumidores,
resultando en un aumento brusco en el viaje por
avión. El efecto fue compuesto en el 2015 cuando
el gobierno eliminó la sobrecarga de combustible
para vuelos domésticos. Mientras que esos
efectos están desapareciendo, las fuentes dicen
que el crecimiento es simplemente retorno a lo
normal, no viniendo a un alto. China
probablemente pase a los Estados Unidos como el
mayor mercado de tráfico aéreo del mundo para el
2020-2024.
En los primeros siete meses del 2017 el
combustible jet ha sido el producto refinado con el
crecimiento en la demanda más fuerte en la India,
gracias a la llegada de la elevación en el fuerte
crecimiento GDP. El consumo del combustible jet
creció por más que el 11% sobre los primeros
siete meses del 2017 a 4.31 MM mt (33.62 MM
bbl). La demanda en Julio fue hasta del 10.4 %
desde los niveles de hace años a 617 K mt (4.81
MM bbl). Raahul Prithiani, Director de Research at
CRISIL., dijo que el viaje aéreo doméstico en la
India podría crecer por casi 25% en FY 2017-2018
a casi 130 MM pasajeros mientras que el viaje
internacional podría crecer del 10-12%.
El diesel encuentra salida en el consumo del
combustible para barcos
Ya que en Enero del 2015, las reglas IMO
(Organización Marítima Internacional) requirieron
viajes en barcos dentro de 200 millas (320 km) del
Área de Control de Emisión (ECA) en Norte
América, el Mar del Norte, o el Mar Báltico para
usar combustible con el máximo contenido de
azufre de 0.1%, debajo de la capacidad común de
1.0%. la demanda para el 1.0% de azufre el aceite
combustible ha sido substancialmente reducido al
punto desde el material retenido es mezclado con
el alto contenido de azufre (3.5%) en la picina del
consumo de combustible.
Durante la reunión en Londres del 27 de Octubre
del 2016, la IMO estableció que el contenido de
azufre bajará más en el aceite combustible para
el consumo de combustible global desde 3.5% a
0.5% empezando en el 2020. El movimiento es
esperado que cause agitación en el mercado de
los barcos, el cual consume 3.0 millones de b/d de
aceite combustible residual de alto contenido de
azufre y añadir al alza de $35-40 billones en el
cumplimiento de los costos para los armadores.
3
Con la especificación del azufre para barcos
siendo reducido, existen preguntas tal cómo
cumplir con el mandato nuevo, sobre el 75% (1.8
millones de b/d de la picina de abastecimiento de
combustible para buques es comúnmente hecho
de aceite combustible residual). Existen al menos
cuatro opciones para cumplir el mandato de la
IMO: el aceite combustible de bajo azufre, y el gas
natural licuado (LNG). La opción LSFO es
demasiado costosa. El fregado a bordo parece
tener atractivo limitado ya que necesita arreglos
relativamente caros; el espacio es apreciado a
bordo; el costo del aceite combustible de alto
contenido de azufre (HSFO) pudiera ser volátil
como ellos dependen del suministro y demanda en
el mercado; y los operadores del barco están
requeridos del manejo adicional del equipo.
De otra manera, el diesel ofrece un ajuste
‘perfecto’ debido a su baja especificación de
azufre y disponibilidad. Los estimados previos han
dicho que algunos 2 millones de b/d de destilados
pudieran ser necesitados en contabilizar para el
retroceso del aceite combustible residual desde la
picina de abstecimiento de combustible para
cumplir la nueva especificación más baja de
azufre para el buque como toma 1.1 millones de
b/d de destilado para reemplazar 1.0 millón de b/d
de aceite combustible residual, dando la densidad
más alta de energía del aceite combustible.
Interrumpiendo desde el aceite combustible
residual a los destilados pudiera incrementar los
costos del combustible para el recipiente
promedio por 44% desde el promedio de $212/t de
aceite combustible residual a $379/t para el
gasóleo. La demanda del destilado adicional
desde la picina del consumo de combustible
pudiera ayudar a apuntalar los precios de
destilados, una ventaja para los refinadores,
mientras que al mismo tiempo reduciendo los
precios del combustible residual, el cual será una
negativa para los refinadores que fallan mucho en
la capacidad de conversión para residuos de
grados superiores.
En el largo plazo, la salida del diesel en el
abastecimiento del combustible pudiera ser
contratada por el incremento adoptado del
abastecimiento de combustible LNG, el cual es
considerado una opción ideal para cumplir con los
estándares de IMO ya que el LNG emite los más
bajos gases invernadero que el destilado hace.
Como se reportó en Julio del 2017, Japón
Yokohama Kawasaki International Port Corp
(YKIP) ha transformado la última entidad para unir
SEA/LNG, una coalición de multi-sector industrial
que ayuda a acelerar la adopción del LNG en la
picina de abastecimiento de combustible.
SEA/LNG ahora se jacta de 26 miembros variando
desde puertos a operadores de tanques para
suministrar LNG a firmas de corrientes
posteriores. Un mes más temprano, Qatar
Petroleum (OP) y Royal Dutch Shell firmó un
marco de acuerdo para desarrollar facilidades en
el consumo de combustible de LNG alrededor del
mundo. QP CED Saad Sherida Al-Kaabi dijo que,
la demanda LNG para el abastecimiento de
combustible es esperada que aumente
significativamente sobre los años venideros y
nosotros creemos que hay potencial real para la
demanda enriquecerla a 50MM de toneladas por
año para el 2030.” Finalmente, la consultancia del
UK Wood Mackenzie dijo que el abastecimiento de
combustible LNG es probable elevar desde 0.5
millones de t/año en 2016 a 16 millones de t/año
para el 2025, dando LNG una cuota de casi 7-10%
del mercado global del consumo de combustible.
Prospectos de largo plazo se ven nebulosos
A pesar de una demanda común y de cercano
plazo la demanda impulsada por la gasolina y
diesel, el panorama no es tan promisorio porque el
mercado global esta cambiando como los dos más
grandes mercados de combustible mundiales – los
Estado Unidos y China – están madurando y
algunos países están gradualmente alejándose de
los combustibles fósiles.
La cima de la demanda de la gasolina
Wood Mackenzie predijo que los Estados Unidos y
la demanda de la gasolina alcanzará un pico en el
2018 y 2022 respectivamente como combustibles
estándars en la Europa y en los Estados Unidos
siguen apretando y vehículos híbridos y eléctricos
hacen incursiones en el mercado masivo. Más sin
embargo, el crecimiento acelerado del consumo
de destilados ligeros en China – hasta del 7.1% en
el 2016 y el 9.5% (por año) sobre el 2005-2015 –
es esperado un pico tan temprano como el 2025,
de acuerdo a la propiedad de estado del mayor
aceite de China National Petroleum Corp.
Eliminación gradual de los combustibles
fósiles en Europa
Tres delos Cuatro Grandes países de Europa –
Francia, Italia, y UK – han prometido la eliminación
gradual de los combustibles fósiles. En el principio
de Julio de 2017, el gobierno dirigido por Macron
en Francia anunció que prohibirá la venta de
carros impulsados por máquinas de combustión
4
interna para el 2040 por la contaminación y los
cambios relacionados con el clima. El anuncio fue
seguido por la UK en el último Julio e Italia en los
principios de Agosto. También en Abril del 2016 la
cámara baja del parlamento de los Países Bajos
votaron a través de un movimiento urgiendo una
prohibición en la venta de la nueva gasolina y
carros diesel, efectivo al 2025. El movimiento
pudiera convertirse legalmente vinculante si pasó
al Senado holandés.
Crecimiento en número de las ciudades que
prohíben el uso del diesel
Al principio del 2040, el tratamiento principal a
refinerías es la prohibición del combustible diesel
el cual es más hecho por hidro-desintegradoras.
Los factores que contribuyen incluye escándalos
sobre los vehículos diesel fabricados por
FiatChrysler, GM, Mitsubishi y Volkswagen, el
llamado por el número de ciudades en países
como Inglaterra, Francia, Alemania, Grecia, India y
España para prohibir los vehículos diesel dentro
de los límites de la ciudad dentro de la próxima
década debido a lo contaminación relacionado,
con la implementación de combustible más
resistente a los estándares (Euro 6,7), y elevando
la penetración del mercado de carros impulsados
por alternativos, particularmente electricidad (o
vehículos eléctricos, EVs.) La prohibición pudiera
dirigir a la declinación lenta en la demanda del
diesel en un número de mercados claves a través
del globo, por lo tanto creando un exceso de
diesel y creando así un exceso de diesel que pesa
sobre los márgenes/cracks de diesel.
Francia que fabrica el Renault cree que la
introducción de los estándares de los combustible
Euro 6 y 7 en los años venideros trata el futuro del
diesel en Europa. Siguiendo el escándalo reciente
del VW diesel que vio las pruebas de las
emisiones baratas de la compañía vía así
llamados ‘dispositivos de derrota’, el fabricante de
auto Francés esta anticipándose a las máquinas
diesel para ser eliminado del mercado Europeo
antes del 2020 debido al alto costo relacionado
para cumplir los estándares de emisiones más
estrictas en el continente que requiere el uso de
los sistemas de la reducción catalítica selectiva
para reducir las emisiones NOx a los niveles
requeridos. Alan Raposo Senior Renault
Powertrain Engineer cree que las emisiones NOx
desde los vehículos diesel pueden se necesite
reducir a la mitad a 40 mg/km bajo estándares
Euro 7.
Un reporte por los pronósticos de
inversión del banco UBS la cuota del mercado de
carros impulsados por diesel mundialmente es
esperada caer desde 13.5% en 2016 a 4.0% para
el 2025. “El futuro de los Diesel se ha relegado de
nuevo a que estuviera casi hace 20 años,” dijo
Dave Sullivan analista de AutoPacific. “La
selección de una máquina (es) para camioneta.”
De acuerdo a un reporte desde JP Morgan Chase
& Co., las ventas de carros impulsados por diesel
están probablemente cayendo a casi 30% de las
ventas totales de automóviles de Europa para el
2020, desde aproximadamente el 50% actual. Las
ventas del vehículo de diesel en Europa ha ido
declinando por años debido a su estricta
regulación de emisiones haciendo la tecnología
más cara.
De otra manera, AlixPrtners consultante
de administración no cree que los vehículos diesel
serán completamente eliminados del mercado de
Europa, pero ello pronostica que la venta de
vehículos diesel en el mercado de Europa decline
desde el 52% comúnmente al 9% para el 2030.
Los carros eléctricos se esperan ser el principal
beneficiario de las pérdidas del mercado de diesel
en las cuotas de mercado en Europa moviendo
hacia adelante así como el costo de los vehículos
eléctricos declinará en los años venideros
haciendo los vehículos más atractivos a los
consumidores.
Vehículos eléctricos haciendo incursiones
Los escándalos de las emisiones de diesel y
combustible prohibidos han popularizado
indirectamente a los EVs como Tesla Motors en
los Estados Unidos anunciados en el 2 de Julio del
2017 que comenzará los embarques de sus
primeros carros eléctricos no lujosos, el Modelo 3,
en el fin del mes. Tesla CEO Elon Musk ha
promocionado la asequibilidad (que puede
conseguirse) del Modelo 3 – el carro se vende
para un estimado de $35 000 – y dicho por los
objetivos de la compañía para producir 20 000
Modelos por mes para Diciembre del 2017. En el
2018, los objetivos de la compañía para producir
500 000 vehículos, y el doble en número para el
2020. Los EVs son esperados para competir con
ambos carros impulsados por diesel y gasolina.
De acuerdo a Wood Mackenzie, un incremento
esperado en las ventas de los vehículos eléctricos
pudiera tener un impacto substancial, reduciendo
la demanda global de gasolina por mucho como el
10% y la demanda total de petróleo por 1-2
millones de b/d para el 2035. Actualmente, los
5
carros eléctricos reponen menos que 1% de
ventas de vehículos pero la adopción es esperada
acelerar después del 2025.
Suecia fabricante del carro Volvo anunció
que en Julio del 2017 parará la fabricación de
vehículos impulsados por gasolina o diesel hasta
el modelo del año 2019 y en adelante y todos sus
nuevos vehículos serán ya sea modelos eléctricos
o híbridos que combina las máquinas de
combustión y eléctricas.
Más allá Europa, los gobiernos desde Sur
América y Asia han abogado por un mayor uso de
EVs. En el 12 de Mayo del 2017 Argentina
anunció una fuerte reducción en los aranceles de
importación de carros híbridos eléctricos y de
hidrógeno, desde un 35% a 0-5% para un período
de tres años. En Abril del 2017, el gobierno de
China liberó su ‘mapa de camino’ para la
transportación en los años venideros,
expectaciones detalladas en las ventas de
vehículos elevarán a 35 millones para el 2025
(desde casi 25 millones/año actualmente), con
planes para vehículos de combustible alternativo
para reponer al menos el 20% del total. China no
solamente está planeando para acelerar la
inversión en la transportación alternativa. La
comisión de política de la India, la cual está
presidida por el Primer Ministro Narendra Modi,
recomendó establecer una lotería pública para
limitar registros de carros impulsados por la nueva
gasolina y diesel, poniendo en el lugar nuevos
incentivos para manejar las ventas de los
vehículos eléctricos y la desviación de los ingresos
por impuestos al combustible para instalar
estaciones de carga.
Mientras que las refinerías son
confidentes de que ellas serán suministradas al
mercado por un largo plazo por venir, ellas estarán
preparándose para el cambio. Royal Dutch Shell
por ejemplo, recientemente ha bosquejado planes
para instalar estaciones de carga de vehículos
eléctricos en sus operaciones por lo menor en
algunos países. Eni ha instalado alrededor
estaciones de carga en algunos lugares en Italia y
en Europa central, mientras que el Total ha dicho
que está “estudiando la viabilidad” de algunas de
sus minoristas en Francia.
Mientras que los carros eléctricos están
vistos como mucho más ambientalmente amigable
preocupa a sus contrapartes de diesel. La Agencia
del Ambiente Europea (EEA) ha elevado la
preocupación a cerca de cuanto es justamente la
reducción de las emisiones de los vehículos
eléctricos pudiera ofrecer. Si la ganancia del 80%
de los vehículos eléctricos del mercado de
vehículos Europeos para el 2050, 150 GW de la
capacidad eléctrica pudiera necesitar ser
adicionada en el continente para cumplir con la
carga de la demanda de esos nuevos vehículos.
Si esta capacidad eléctrica es adicionada en la
forma de plantas de energía que corren sobre
combustibles fósiles (carbón, gas natural) en lugar
de renovables (solar viento), las ganancias
ambientales ofrecidas por los vehículos eléctricos
pudiera ser negadas debido a las emisiones
adicionadas desde el combustible fósil basadas en
plantas de energía.
Además de la preocupación del ambiente
sobre donde adicionar la energía para operar esos
vehículos vendrá, los ambientalistas también han
elevado las preocupaciones sobre cómo disponer
propiamente todas las baterías de litio que
energizarán esos vehículos. También existe un
problema del aumento de las emisiones del CO2
que vendrá de extraer más litio, como los
procesos comunes involucra el aplastamiento de
la roca y entonces procesarla, lo cual es una
energía muy intensa. Francis Condon, un analista
de energía y minería en la administración de
fondos RobecoSAM reconoce que mientras se
incremente la minería del litio será una verdad
negativa para las emisiones globales del CO2 en
el corto plazo el re-emplazamiento de los
vehículos convencionales con electricidad será
una verdad positiva para las emisiones a largo
plazo.
Conclusión
Este artículo ofrece una vista macroscópica del
futuro de la hidro-desintegración debido a la luz de
los cambios recientes en el lugar del mercado.
Esos cambios son considerados como duraderos;
ellos requieren refinerías y tecnologías
desarrolladas para alinear sus estrategias en la
superación de los desafíos y en la captura de las
oportunidades.
La supervisión de la hidro-desintegración
no es todo sobre la tristeza y la fatalidad. En sus
últimos pronósticos a largo plazo la IEA no previó
cualquier pico en la demanda del combustible de
transportación para el 2040. El CEO de la Royal
Dutch Shell Ben van Beurden, hablando en la
conferencia en Istanbul, Turkía en Julio del 2017,
adicionó que los cambios hacia EVs y otras
alternativas “toman lugar sobre generaciones”. Mr
van Beurden estableció que los combustibles
fósiles todavía serán necesarios en áreas
incluyendo el viaje aéreo, carga pesada, y
6
embarcaciones que son incapaces de ser
electrificadas usando tecnología común.
Finalmente en el despertar de un
mercado de un aceite volátil, cambiando las
regulaciones ambientales, creciendo la
competición industrial, y las condiciones de
cambio en el mercado de combustible de
transportación, la parte dos de este artículo
discutirá la flexibilidad operacional, la adopción de
las últimas tecnologías, y la importancia de los
trabajos de I&D selectivos que pudieran ayudar a
las refinerías capturar oportunidades y negociar
sustancialmente la refinación como cambios de
mercado.
Para mayor información sobre los
desafíos y oportunidades que presenten a los
operadores del hidro-desintegrador moviendo
hacia adelante a lo largo con datos actuales
detallados sobre el estado del arte de la
tecnologías de la hidro-desintegración, las
operaciones de la hidro-desintegración y prácticas,
patente de hidro-desintegración y aplicaciones de
patente y artículos de investigación y proyectos de
construcción de hidro-desintegración terminados
por favor vea el Hydrocarbon Publising Co,’2Q
2017 revisión sobre Hydrodesntegración.