UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS

APLICADAS

MOTORES A GASOLINA II

BOMBA DE ACEITE

NOMBRE: MATEO SILVA

NIVEL: SÉPTIMO

IBARRA, NOVIEMBRE – 2017

Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y alargar su vida
útil. La bomba de aceite es el corazón del motor, por tanto, la encargada de poner en
circulación ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se mantenga una presión
y un caudal adecuados, de acuerdo a las características del motor en sí.

Las bombas se diseñan de forma que consigan un caudal adecuado a las superficies de los
cojinetes y elementos a lubricar.

Las bombas de aceite suelen estar o bien en el interior del cárter de aceite y accionado por
un árbol de levas o fuera de la cárter y conducido por un cigüeñal. Cuando esas piezas del
motor empiezan a moverse, la bomba empieza a trabajar al mismo tiempo para bombear el
aceite para reducir la fricción y el desgaste entre las partes móviles y evitar que el motor se
pegue (se detenga). Si una bomba de aceite deja de funcionar, o hay poco o nada de aceite
debido a fugas, partes del motor pueden recalentarse en cuestión de segundos por la falta de
lubricación.

Por lo general la presión de aceite varía según la temperatura del motor con un máximo
cercano a las 75 libras de presión y un mínimo de 15 a 20 libras a la temperatura optima del
motor, en la actualidad la presión de aceite se usa para la activación de dispositivos que
varían el tiempo y profundidad en la apertura valvular como en los sistemas V-tec, vvl,
vvti y demás.

Principales áreas a lubricar

 Bancadas en el cigüeñal  Bancadas del árbol de levas

 Codos de cigüeñal y bielas  Balancines

 Ejes de balance  Turbo compresor

 Tipos de bombas de aceite

Bombas a Engranajes

En este tipo de bombas el movimiento es transmitido

por el árbol de levas el cual a través del eje comando
de la bomba, le da movimiento a los engranajes, los
cuales producen el arrastre del aceite, que llega a
través del filtro de la bomba. El aceite pasa a través
de los huecos de los dientes de los engranajes, por
ambos lados del cuerpo de la bomba, para salir por el
otro extremo a las distintas canalizaciones de engrase
del motor. La presión de circuito se regula a través de
una válvula de alivio, la cual actúa cuando aumenta
excesivamente la presión, por alto régimen de vueltas
del motor o cuando la temperatura del aceite es muy
baja, el exceso de la presión vuelve al cárter.

Bombas Lobulares

En este caso el movimiento puede ser transmitido por

el árbol de levas, el cual, a través del eje comando de
la bomba, le da movimiento al rotor interno (Fig.1) ó
por el cigüeñal, que se aloja en la figura interna del
rotor interno (Fig.2). El rotor interno, al tener un
lóbulo menos, hace rotar al rotor externo. Durante la
rotación el aceite es succionado del cárter, pasando
por el filtro de la bomba e ingresando a la cámara de
admisión. Los espacios entre lóbulos aumentan al
pasar por dicha cámara, por lo cual el aceite se aloja
en los mismos y es transportado a la de compresión
donde los espacios entre lóbulos se reducen
provocando la expulsión del aceite al circuito de
lubricación del motor.
Bomba a Engranajes internos

En este caso el engranaje conducido está montado

excéntricamente en el cuerpo de la bomba con
respecto al engranaje conductor. El movimiento es
transmitido por el cigüeñal. La rotación continua
de la bomba forma un vacío parcial entre los
dientes del engranaje conducido (externo), esto
causa que el aceite fluya en la bomba,
transportándolo entre los dientes de los engranes y
la medialuna del cuerpo, desde la cámara de
compresión, en la cual los engranes, tanto el
exterior como el interior, generan e incrementan la
presión que fuerza al aceite a dirigirse hacia la línea
de salida al circuito de lubricación del motor. La
ventaja de este tipo de bomba, comparándola con
una de engranajes, reside en el aumento de la
capacidad volumétrica.

Mantenimiento
Se establece que el tiempo adecuado para realizar el cambio de aceite y filtro, es a los 5,000
km. en el caso de aceites Minerales API SL en adelante. Para los aceites 100% sintéticos
API SM se puede realizar hasta los 15,000 km. con un cambio de filtro intermedio, de igual
manera el intervalo va a depender del uso del vehículo.

El control o sustitución de una bomba de aceite no es parte de la rutina de servicio o

mantenimiento, sino que es fundamental para un motor que cualquier signo de alarma deba
abordarse de inmediato. Una luz de advertencia del sistema de aceite iluminada (por lo
general de color rojo con la silueta de un aceite vintage) o indicación de baja presión en un
manómetro de presión de aceite son señales de que el nivel de aceite es extremadame nte
bajo, la bomba no está funcionando a velocidad normal o hay una relacionada problema que
necesita atención inmediata.

Cuando una luz de aviso se enciende, la mejor decisión es consiste en apagar el motor, espere
unos minutos y compruebe el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es normal y la luz de aviso
se enciende de nuevo cuando el motor se reinicie, si se deja funcionar el motor aumenta el
riesgo de daños importantes.

Los síntomas de desgaste o falla

o La luz de aceite se puede encender o el indicador de presión de aceite del motor leerá
que esta abajo

o El motor puede hacer fuertes chasquidos o ruidos de golpes

Fugas de aceite de motor

Verificar de forma visual que no existan fugas o marcas de fuga de aceite del motor en los
siguientes componentes:

 Cárter (superior e inferior).

 Tapón de drenado del cárter

 Interruptor de presión de aceite

 Filtro de aceite

 Superficie de contacto entre el bloque de cilindros y la cabeza de cilindros

 Superficie de contacto entre la cabeza de cilindros y la tapa de balancines

 Sellos de aceite del cigüeñal (delantero y trasero).

Consejos de reparación relacionados:

1. La baja presión de aceite puede ser causada por el uso del tipo incorrecto de aceite
del motor. Consulte con el manual del propietario para determinar el tipo correcto
para su motor y el clima.

2. La presión de aceite debe ser revisado antes de condenar una bomba de aceite. Un
buen taller de reparación de calidad debe realizar una prueba de la presión del aceite
y registrar las lecturas en la orden de reparación.

3. La baja presión de aceite puede ser causada por un paso de aceite tapado, fugas en
las juntas o cojinetes gastados en el motor. Es importante que estos artículos sean
inspeccionados antes de reemplazar la bomba de aceite.

4. Si la bomba de aceite se encuentra en el cárter de aceite del motor, la bandeja debe

ser removida para reemplazarlo

5. Si la bomba de aceite es impulsada directamente por el cigüeñal, las correas de

accesorios, tapa de distribución, la correa de distribución, y la polea del cigüeña l
debe retirarse para poder acceder a la bomba de aceite.

Prueba de presión del sistema de lubricación

Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del motor:

1. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, agregue.

2. Remover el interruptor de presión de aceite del block de cilindro s

 3. Seleccione el manómetro adecuado con el rango de presión según las
especificaciones del fabricante.

4. Selecciones los conectores para su aplicación (motor o transmisión).

5. Conecte el medidor de presión de aceite, en el alojamiento del interruptor de presión

de aceite.

6. Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación

7. Acelerar el motor a 2000 RPM y luego tomar la lectura de presión de aceite del motor

Ejemplo: Presión aceite de motor dependiendo del fabricante

Marcha mínima (7-10) PSI

2000RPM: (35.5 – 42.6) PSI

8. Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor de presión de aceite

agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque especificado
por el fabricante.

9. Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el

interruptor de presión de aceite instalado.

10. Limpieza de los elementos utilizados en las pruebas de presión (dejar escurrir el
aceite en un recipiente).

11. Si las lecturas se encuentran fuera de los parámetros establecidos por el fabricante
se tendría que acudir a un especialista para validar la causa de los daños (Bomba de
aceite dañada, conductos obstruidos, uso y desgaste de componentes etc.,).
BIBLIOGRAFIA:

 https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/aceites-y- fluidos/122-acerca-
de-la-bomba-de-aceite-6
 http://mecanicabasicacr.com/uncategorized/la-presion-de-aceite-de- motor.html
 http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2015/10/mantenimiento-al-
sistema-de-lubricacion3/