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2017
0
INTRODUCCIÓN. 4
CAPÍTULO I: GENERALIDADES 5
2.2.2. Microcosmos. 21
2.2.6.1. El Ciudadano. 25
1
2.2.6.2. El Policía de tránsito 25
2.2.6.3. El Transportista 25
2.2.6.4. El Legislador 25
2.2.8.1. El Ciudadano. 62
2.2.8.3. El Transportista. 62
2.2.8.4. El Legislador. 63
2.4.1. El Ciudadano 65
2.4.3. El Transportista 68
2.4.4. El Legislador 69
2
3.1.3. Nuevas Tecnologías como Apoyo a la Solución 97
CONCLUSIONES 99
RECOMENDACIONES. 100
BIBLIOGRAFÍA. 101
3
INTRODUCCIÓN.
4
CAPÍTULO I: GENERALIDADES
5
1.2 Integrantes del Equipo de Trabajo
Los Integrantes del Equipo del Equipo de Trabajo son:
6
CAPÍTULO II: APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE LOS SISTEMAS SUAVES
Es así que la Encuesta Lima Cómo Vamos reportó que los problemas
ambientales más importantes son la congestión vehicular (74%) y la falta de
áreas verdes y árboles (40,9%). El nivel de ruido en la calle es el tercer problema
ambiental más grave en Lima con (35,4%), le sigue el sistema de recojo de la
basura (27,2%).
Sobre el problema ambiental generado por el caos vehicular que se vive en las
calles, el ingeniero Félix Cabrera Vega, especialista en Ecología y Ambiente de
la Universidad Católica, afirma que la contaminación en Lima está tres veces más
alta de lo normal y que vivimos en una de las ciudades más contaminadas de la
región, solo nos supera Santiago de Chile y México DF.
"No es muy bueno ir muy rápido ni muy despacio. El común de la gente cree que
las emisiones de dióxido de carbono son elevadas cuando los vehículos están
atorados en una avenida", manifiesta.
7
Agrega que cuando la velocidad promedio está por debajo de 10 km/h las
emisiones son muy elevadas, pero si la velocidad promedio está por encima de
70 km/h la contaminación afecta de la misma forma.
Hay que recordar que los distritos de San Juan de Lurigancho, Ate, Comas e
Independencia son los más contaminados de Lima debido, entre otros factores,
a su geografía, pues favorece la concentración de partículas nocivas, ya que se
encuentran en zonas que no permiten su ventilación natural. Al igual que en Lima,
en Cali y Bogotá (Colombia) la congestión vehicular y el nivel de ruido se
encuentran entre los tres problemas más graves de cada ciudad.
8
2.1.2 Lugares Geográficos.
2.1.2.1 En el ámbito Internacional.
Primer mapa mundial de contaminación ambiental del aire.
9
Primer mapa de contaminación Mundial Atmosférica.
10
2.1.2.2 En el ámbito Nacional
11
Mapa del Perú de la contaminación del aire por habitantes.
12
Mapa del Perú de la acción para mejora del Aire.
13
2.1.2.3. En el ámbito de Lima Metropolitana
14
2.2. Análisis a Nivel Social.
2.2.1. Descripción del Entorno Social.
La contaminación Ambiental por tráfico o congestión vehicular es una realidad que
nuestras autoridades tienen que enfrentar, este es un problema tanto urbano como rural,
a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de
las vías, produciendo el incremento de emisión de gases tóxicos.
Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta y resultan frustrantes para
los automovilistas, por la contaminación atmosférica y sonora.
2.2.1.1. Causas.
La contaminación ambiental por congestión o tráfico se produce cuando el volumen de
tráfico o de la distribución normal del transporte genera una demanda de espacio mayor
que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias específicas que
causan o agravan la congestión y esta a su vez el incremento de emisiones de gases
tóxicos.
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2.2.1.2.1. Pérdida del tiempo
La contaminación ambiental por tráfico genera un elevado estrés en las
personas por la pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste
de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayoría de la
gente, reduce la salud económica regional.
2.2.1.2.2. Retrasos.
La contaminación ambiental por tráfico también genera estrés debido a los
retrasos que se genera por el tráfico, lo que al final resulta en pérdida de
negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales.
Esta a su vez también tienen impacto muchas veces en pérdida de horas y ello
puede repercutir negativamente en la salud física y/o mental de las personas.
16
2.2.1.3. Causas de alto impacto.
17
2.2.1.3.2. Deterioro del Medio Ambiente.
Es muy importante recalcar que cada uno de nosotros que utilizamos un vehículo
motorizado formamos parte del deterioro del medio ambiente.
18
2.2.1.3.4. En la fauna.
Además de los impactos económicos, de salud y de calidad de vida referidos, más
recientemente ha llamado la atención el impacto del ruido urbano sobre la fauna,
e incluye para el caso de las aves (aunque no excluye a otros taxa), problemas de
comunicación que han forzado a que se desarrollen mecanismos biológicos para
contrarrestar los mismos, incluidos los cambios en las frecuencias de canto y en
el patrón temporal, sin descartar que pueda haber también pérdida de
abundancias y de diversidad.
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Sistema respiratorio: inhalar aire contaminado puede provocar o agravar
problemas como la irritación de nariz o de garganta, inflamación de las vías
respiratorias, asma, bronquitis, infecciones o cáncer de pulmón.
2.2.1.5. Población con mayor riesgo de sufrir los efectos del tráfico.
El grado en que nos afectan los problemas derivados de la contaminación por
tráfico varía de unas personas a otras; sin embargo, existen grupos de población
que son más vulnerables:
Niños: los pequeños son más vulnerables a la impureza del aire debido a que
sus pulmones y vías aéreas se encuentran en desarrollo, a lo que se suma la
inmadurez de su sistema inmunitario. Además, sus órganos son más
pequeños y están sometidos a una mayor actividad que los adultos.
Embarazadas: diversos estudios indican que hay una relación negativa entre la
contaminación atmosférica y el desarrollo del feto. Esto puede traducirse en un
desarrollo más lento o un menor peso del niño al nacer.
20
2.2.2. Microcosmos.
Contaminación Ambiental
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Lima Metropolitana
Lima.
Metropolitana Contaminación Vehicular Ciudadanos.
Transporte vehicular.
Otros
Provincias
Usuarios de vehículos
21
2.2.3. Análisis Externo
2.2.3.1. Factores Políticos
Falta de normas políticas para el regulamiento de vehículos en mal estado
(Emisión excesiva de Smog).
22
2.2.4. Análisis Interno.
2.2.4.1. Estructura del Sistema.
La Dirección General de Salud Ambiental e Inocuidad Alimentaria (DIGESA) es el
Organismo encargado de las condiciones ambientales, salubridad y
medicamentos del Perú.
23
2.2.4.3. Valores Estratégicos.
Transporte Ciudadanía
Regulador de DIGESA
Tránsito
24
2.2.6. Sistemas Relevantes
Estos sistemas se caracterizan por tener una participación importante en cada
proceso mencionado y a su vez influye sobre el otro, es considerable conocer cada
una de estas partes, las cuales son fundamentales.
Los sistemas relevantes estarán conformados por las personas que cumplen los
siguientes roles:
2.2.6.1. El Ciudadano.
2.2.6.3. El Transportista
2.2.6.4. El Legislador
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdO8QcL_uNwPyXxytEyP2ram42Rz
Jp3tR6OtDSQRLZTbUokNQ/viewform.
25
Formato Encuesta - La Contaminación Ambiental por el Tráfico en la Ciudad de Lima
_Estrés
_Ansiedad
_Deterioro de la Salud
_Deterioro del medio ambiente
_Desmotivación y Agotamiento
26
5. ¿Considera usted que la planificación del estado actual para
disminuir la contaminación ambiental es suficiente?
_Muy de Acuerdo
_De acuerdo
_No estoy de acuerdo
_Falta implementar más cosas
_Muy mala
_Mala
_Buena
_Muy buena
_Excelente
_Si
_No
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10. En los últimos años, ¿Cómo ha permanecido el tráfico
vehicular en Lima?
_Ha aumentado
_Sigue Igual
_Ha disminuido
_Otros:
28
14. ¿Qué ha intentado hacer para mejorar el tránsito en su
zona?
_Estoy conforme
_Me es indiferente
_Podría mejorar
_Falta mejorar mucho
_Se necesita un cambio en el personal
_Otros:
29
Encuesta - Ciudadano
30
31
32
33
34
35
Encuesta – Transportista
36
37
38
39
40
41
42
Encuesta – Policía de Transito
43
44
45
46
47
48
Encuesta – El Legislador
49
50
51
52
53
54
Resultados Estadísticos
55
56
57
58
59
60
61
2.2.8. Sistemas Pertinentes
2.2.8.1. El Ciudadano.
o Respetar los derechos ajenos y no abusar de los propios.
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o Llevar una sólida formación de valores y ética que satisfacen la calidad de
vida de las personas.
2.2.8.4. El Legislador.
o Establece las leyes que son impartidas en la sociedad.
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2.3. Situación Estructurada: Expresión.
2.3.1. Cuadro Pictórico.
64
2.4. Definición Raíz de 4 Sistemas Relevantes.
2.4.1. El Ciudadano
Enunciado:
Análisis CATWOE:
CIUDADANO
C Ciudadano
A Transportista, Ciudadano, Estado
T Falta de organización del ciudadano en su población.
Grupo de ciudadanos mejor organizados.
W Tener mayor conocimiento y organización de estos grupos
ayuda a disminuir la contaminación ambiental.
O Ciudadano
E Limitaciones: Corrupción, Políticas del Estado,
Entendimiento, Valores Éticos, Cultura
65
Preguntas:
66
2.4.2. El Policía de tránsito
Enunciado:
Análisis CATWOE:
POLICIA DE TRANSITO
C Ciudadano
A Policía de Tránsito, Estado
Preguntas:
67
2.4.3. El Transportista
Enunciado:
Análisis CATWOE:
TRANSPORTISTA
C Ciudadano
A Policía de Tránsito, Transportista
T Inadecuada fluidez y uso del transporte-> Adecuada gestión
del sistema de transporte
W Mejoramiento sobre las reglas de transito así como
seguimiento continuo sobre metas establecidas
O Transportista
E Limitaciones: Presupuesto, Cultura, Valores, Aspecto político,
Elección del personal, gestión.
Preguntas:
68
2.4.4. El Legislador
Enunciado:
Análisis CATWOE:
LEGISLADOR
C Ciudadano
A Policía de Tránsito, Transportista, Legislador
T Inadecuada gestión de normas y leyes de transporte->
Adecuada gestión sobre las normas y leyes de transporte
W Mejoramiento del transporte de la ciudad así como la
reducción de contaminación ambiental
O Legislador
E Limitaciones: Presupuesto, Cultura, Corrupción, Aspecto
Social, Elección del personal.
Preguntas:
69
2.5. Modelos Conceptuales.
70
2.5.2. Modelo Conceptual del Policía de Transito
71
2.5.3. Modelo Conceptual del Transportista
72
2.5.4. Modelo Conceptual del Legislador
73
2.5.5. Modelo Conceptual Tentativo.
74
2.6. Comparación del Modelo Conceptual de Tarea Primaria con la Realidad
75
ARTÍCULO 13. cada tramo policías
(FINANCIAMIENTO) vehicular estratégicamente
76
transporte más (Red Básica del del transporte de de cada sistema
eficientes Metro de Lima) la ciudad en relevante
relación con el
medio ambiente
- Cantidad de SI SI A menor tiempo
Reducir el tiempo tiempo reducido de viaje,
de espera en un ruta disminuye el
asignado por tiempo de
periodo de tiempo emanación de
gases tóxicos
-Registro de Establecer NO SI
Capacitación al cursos, charlas programas
ciudadano por parte de la participativos
policía de tránsito acerca de la
al ciudadano contaminación
ambiental
DECRETO -Registro de NO SI
Proponer SUPREMO capacitaciones
programas y Nº 007-2016-MTC por parte del
capacitaciones Artículo 2 Enciso I estado hacia el
( Escuela de transportista y
Conductores) policía de transito
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DECRETO -Porcentaje de Gestionar SI SI
Mejora en la LEGISLATIVO desempeño en continuamente los
organización Nº 1216 periodo de tiempo procesos a
ARTÍCULO 3 solucionar
DECRETO -Porcentaje de Elaborar sistemas SI SI Se puede crear
Disminuir la SUPREMO N° 058- contaminación en de áreas verdes sistemas que
contaminación 2003-MTC cierta área de la involucren una
ambiental Articulo Artículo 31 ciudad por considerable
(Medición de periodo de tiempo cuidado hacia el
emisiones medio ambiente
contaminantes)
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2.7. Relación de Cambios Deseables Sistemáticamente y Factibles
Culturalmente.
En esta etapa, se identifican y se discuten los cambios factibles y deseables, y
serán puestos en la acción en la siguiente etapa. Que el propósito de la etapa de
la comparación es generar los cambios acerca de posibles de la discusión que
se pudieron realizar dentro de la situación percibida del problema. Esto se puede
ver claramente con el segundo método de hacer la comparación como discutida
arriba.
79
Checkland indicó que los cambios deben ser sistemáticamente deseables como
resultado de la penetración ganada de la selección de las definiciones raíz y de
la construcción del modelo conceptual, y deben también ser culturalmente
factibles dadas las características de la situación, de la gente en ella, de sus
experiencias compartidas y de sus prejuicios. Es duro encontrar cualquier
cambio que no resuelvan ambos criterios.
Cuando se toma la acción, puede ser que sea directa. Sin embargo, otras
situaciones pueden ser encontradas.
80
2.8. Acciones para implementar.
81
Acciones Preventivas Tecnológicas.
Tecnología Start&Stop
Uno de los factores más contaminantes de cualquier ciudad es el tránsito. Los gases
emitidos por el combustible son altamente nocivos para el aire y por consiguiente
para la salud de la población. Star&Stop es una tecnología desarrollada por la
empresa Bosch que tiene como objetivo reducir las emisiones de Dióxido de
carbono (CO2) de la atmósfera y ahorrar combustible cuando el vehículo está en pausa,
por ejemplo en un semáforo o embotellamiento.
En situaciones así el sistema entra en stand by y apaga el motor, pero con solo pisar
nuevamente el embrague el motor se activa otra vez. Actualmente en Europa uno de
cada dos autos de los que se fabrican incluyen ésta tecnología, que permite ahorrar un
8% de combustible en entornos urbanos.
Pavimento Fotocatalizador
Científicos de la Universidad de Tecnología de Eindhoven se encuentran
desarrollando un químico activo capaz de absorber sustancias contaminantes
como los óxidos de nitrógeno (NxOy) -que son un conjunto de compuestos químicos
altamente tóxicos- y transformarlos en otros menos contaminantes, como por ejemplo
nitrato.
La sustancia desarrollada por los investigadores está compuesta por óxido de titanio,
sustancia activa que se rocía sobre el pavimento y se fija en la superficie, transformando
el suelo en un fotocatalizador capaz de aminorar el impacto contaminante de los
vehículos.
Los pavimentos fotocatalizadores pueden ser un 50% más caros, pero son una buena
inversión para para la salud de la población, ya que pruebas realizadas demostraron
que puede reducir el óxido de nitrógeno hasta en un 45%.
Hand Tree
En sentido literal, una solución al alcance de la mano. ¡Hand Tree es una pulsera
purificadora de aire que funciona de forma parecida a una planta! ¿Cómo lo hace?
Toma el dióxido de carbono y lo convierte en oxígeno; es decir, toma el aire sucio y lo
devuelve purificado. Este invento es uno de los finalistas del concurso de diseño y
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tecnología Electrolux Desing Lab 2013, que tenía por consigna inspirarse en la vida
urbana. Su joven creador, Alexandr Kostin, asegura que la pulsera es capaz de
purificar el aire eliminando entre otras cuestiones contaminantes el polvo y el
humo, y explica que si todos los habitantes de una gran ciudad utilizaran estas pulseras
se reduciría significativamente el efecto de la polución logrando asemejar el aire de un
bosque.
eCo3 Hispacold
eCo3 también es un purificador de aire desarrollado por la empresa Hispacold, con el
fin de desinfectar y purificar el aire de autobuses y autocares; con lo que se puede
atenuar el riesgo de contagio de enfermedades a través de la respiración en éste
tipo de transporte, ya que reduce en un 90% la actividad de los microbios del
ambiente y elimina totalmente la concentración de compuestos orgánicos volátiles COV
que son los responsables del mal olor. ¡Qué bueno sería contar con uno en cada unidad
de transporte público!
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Diversos estudios han subrayado que el grado de éxito de un instrumento de
política particular depende de la interacción compleja de un conjunto de factores,
un hecho que ha sido constatado en la presente investigación.
Son conclusiones que indican a los formuladores de política los peligros que se
corren al mitificar un instrumento particular, y la necesidad de entender las
condiciones que explican su éxito en lugares concretos antes de adoptarlo en su
medio. Resulta entonces imperativo determinar a cabalidad los objetivos para los
cuales se diseñan los instrumentos, resolver la manera de abordarlos y
establecer si existen las condiciones básicas para alcanzar el éxito, y de no
existir, hasta qué punto es factible crearlas.
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Diversidad de los instrumentos en la gestión ambiental.
Los instrumentos se clasifican en cuatro grandes categorías:
1. Los instrumentos de regulación directa, denominados de comando y
control, basados en la promulgación de normas y en la ecuación coerción
sanción; es decir, se trata de la forma tradicional de hacer cumplir la ley
llevada al campo de la conducta ambiental.
85
considerar el medio ambiente o naturaleza como lo externo al ser humano.
Naturaleza externa al ser humano es todo lo que no es humano. Esta es la forma
corriente en que se entiende a la naturaleza. Con esto no se niega el carácter
natural del ser humano; simplemente se distingue lo humano de lo no humano,
y se restringe el término naturaleza a lo segundo. Otra respuesta es incluir al ser
humano y sus relaciones en el concepto de naturaleza. Estas dos respuestas
permean la discusión sobre sustentabilidad y las políticas ambientales.
86
ambiental el hecho de que los pobres degraden o contaminen la naturaleza
externa.
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del suelo o arrendatario; y menos sabemos si solicitó crédito, o quienes serán
los consumidores de su producto. Todas estas son relaciones sociales, que las
relaciones técnicas no necesariamente revelan. Aunque relaciones sociales y
relaciones técnicas se dan simultánea e interconectadamente, ambas pueden y
deben ser distinguidas con fines analíticos.
Los recursos naturales que ingresan al ciclo productivo pueden ser depredados
por sobre-explotación, como en el caso de especies marinas, o de animales
salvajes o de pájaros etc. También pueden ser depredados los recursos no
renovables, como en el caso de los hidrocarburos o de cualquier mineral.
También los espacios físicos pueden ser depredados, como comúnmente
acontece sobre las costas donde se concentra la población humana. De manera
que, bajo el término de depredación, podemos agrupar a todos aquellos
recursos, tanto los que pueden ser desprendidos de su contexto e ingresan como
materia prima a los ciclos productivos, como aquellos que forman parte del
paisaje, y son extinguidos en cuanto a la función paisajística que venían
cumpliendo. Claro está, en la medida en que su consumo productivo sea más
rápido que el ritmo de reposición, de ahí el concepto de depredación.
Los recursos humanos que salen del ciclo productivo pueden ser contaminantes,
cuando son acumulados en cantidad o en calidad en un ecosistema que no
puede reciclarlos a la misma velocidad, como es el caso del dióxido de carbono
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en la atmósfera, o de algunos nutrientes en los cursos de agua. Además de los
residuos, los propios productos pueden ser contaminantes del medio ambiente,
porque desprenden partículas o elementos químicos nocivos para la salud, como
es el caso de la mayoría de los plásticos. Y también los propios productos útiles,
una vez que cumplen su ciclo de vida, se convierten en basura y contaminan. De
manera que bajo el término contaminación podemos agrupar todos los
problemas ambientales que se ubican a la salida, que egresan de los procesos
productivos.
89
delante. Si los problemas ambientales han sido resultado de tecnologías erradas,
otra tecnologías, ahora correctas, pueden, solucionar la crisis ambiental.
90
ciudad. Fue la revolución industrial la que concentró la población en las áreas
urbanas y despobló el campo, y que, en los términos de Marx, estableció la
ruptura del metabolismo social con la naturaleza externa. A partir de allí la
acumulación de materia en los lugares de consumo se distanció en tiempo,
espacio y ecosistemas, de sus originales lugares de extracción, impidiendo los
procesos naturales de digestión y recicle de materiales. Aunque fue un proceso
que comenzó con la misma revolución neolítica, fue la revolución industrial la
que profundizó la brecha a tal extremo de constituirse en la fuente del todos los
problemas ambientales subsiguientes.
91
Entonces los capitales emigraron al sector inmobiliario, inflando los precios de la
vivienda hasta que en 2007-2008 sobrevino la crisis de la vivienda, arrastrando
inclusive a bancos a la quiebra. Entonces los capitales volvieron a emigrar a los
alimentos, inflando el mercado de futuros (derivados), lo cual se sumó al cambio
en el destino de varios productos, que de alimentos se convirtieron en materia
prima de energéticos, y también se sumó al incremento del consumo en China y
otros países. El resultado es que amplias extensiones del globo terráqueo son
transformadas siguiendo la lógica de la acumulación de ganancias, lo que
subordina cualquier tipo de relación técnica a sus intereses del capital. Al igual
que la economía mundial se convierte en un gran casino, la transformación del
medio ambiente pasa a ser resultado de esa ruleta financiera. No hay manera de
considerar los impactos ambientales sólo por los efectos de la tecnología y
separados de las relaciones sociales capitalistas.
92
CAPÍTULO III: TECNOLOGIAS DE INFORMACION
Cloud Data
93
94
3.1.2. Sistemas de Información con Apoyo a la Solución
95
Software para predecir la Contaminación Urbana
La empresa alemana Siemens dio a conocer que el primer Sistema de Predicción
de Contaminación del Aire basado en neuronas inteligentes, que puede con tres
días de antelación, alertar sobre el riesgo de contingencia ambiental en una
ciudad. Se trata de uno de los mayores adelantos tecnológicos para medir los
índices de contaminación del aire en las urbes y es capaz de conocer con
anticipación qué zona de la ciudad tendrá más niveles de polución y en qué
fechas, para así poder contrarrestarla, explicó la trasnacional.
96
trabajo. Gracias a esta información, el software puede aprender a predecir, a
través de su red neuronal, los niveles de contaminación que tendrá una zona
determinada de la ciudad en un momento dado y reducirla antes de que se
produzca.
Teletrabajo
El uso del teletrabajo disminuye las horas de viaje y por ende las emisiones
de gases de efecto invernadero que afecta a nuestro medio ambiente.
97
Los viajes en distintos medios de transporte
El uso de medios de transporte como el tren eléctrico, autos eléctricos,
bicicletas, contribuye la reducción de emisión de gases invernaderos.
98
CONCLUSIONES
Se concluye que la complejidad del universo está más allá de expresión en cualquier
notación posible. La metodología de los sistemas suaves es una tentativa de aplicar
ciencia a los sistemas de actividad humana. Por la misma naturaleza de estos
sistemas.
Se admite que cualquier metodología será inadecuada, pero eso no significa que sea
inútil.
Fue afirmado en el principio que SSM era un enfoque iterativo. Se afirma que la
metodología actual se ha desarrollado después de que cerca de 50 aplicaciones se han
tan obviamente no solamente el uso de la metodología iterativa pero también es él es
crecimiento. Esto es debido a la naturaleza de los tipos de situaciones problema que se
significan por tratar con problemas estructurados y mal definidos de la enfermedad con
un componente social grande. La ventaja principal de la metodología es que da la
estructura a estos tipos o a la situación problema que puede permitir que sean ocupados
adentro de una manera ordenada.
Se realiza el esfuerza en la búsqueda de una solución que sea más que técnica.
Un enfoque más práctico debe utilizar SS para generar las preguntas DURAS que se
pueden entonces tratar por dé, metodologías más tradicionales, MÁS DURAS.
99
RECOMENDACIONES.
100
BIBLIOGRAFÍA.
Fuentes Escritas
Abbott, P.G., Nelson, P.M. 2002. Converting the UK traffic noise index LA10,18h
to EU noise indices for noise mapping. TRL Project Report PR/SE/451/02
Stephenson, S.J. 2006. Method for Converting the Uk Road Traffic Noise Index
LA10,18h to the EU Noise Indices for Road Noise Mapping. TRL & Casella
Stanger,
Ali, S.A. 2004. Investigation of the dose-response relationship for road traffic
noise in Assiut, Egypt. Applied Acoustics, 65:1113-1120.
Tamura, A. 2003. Road traffic noise levels, restrictions and annoyance in Greater
Cairo, Egypt. Applied Acoustics, 64:815-823.
Alimohammadi, I., Nassiri, P., Behzad, M., Hosseini, M.R. 2005. Reliability
Analysis of Traffic Noise Estimation in Highways of Tehran by Monte Carlo
Simulation Method. Iranian Journal of Environmental Health Science &
Engineering, Vol. 2(4):229-236.
101
Fuentes Virtuales
http://larepublica.pe/25-03-2014/lima-congestion-vehicular-es-su-mayor-
problema-ambiental
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0370-
39082011000400009
http://www.defra.gov.uk/environment/noise/research/crtn/pdf/noisecrtn-
update2006.pdf
http://www.mappinginteractivo.com/plantillaante.asp?id_articulo=91
http://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2013/06/EJES-ESTRATEGICOS-
DE-LA-GESTION-AMBIENTAL.pdf
102