¿Qué es el ABS?

Estos coches no tienen A B S

ABS son las siglas tras las cuales se encuentra el sistema
antibloqueo de frenos, al anti-lock braking system o, en alemán
Antiblockiersystem. Digo en alemán, porque la primera patente de
un sistema que impidiese el bloqueo de los frenos parece ser
propiedad del fabricante alemán Bosch, en 1936. Sin embargo el
primero en usar frenos ABS (para aviación) fue Gabriel Voisin en
1929, así que lo tomamos como inventor. Además, hasta mediados
de los 60 no se pudo poner en práctica este sistema para los
coches.
El problema que trata de solucionar el ABS es impedir que los
neumáticos se bloqueen durante una frenada fuerte y, por tanto,
se pierda adherencia y estabilidad en frenada y a consecuencia de
esto, la distancia de frenado se multiplique. Y con ella se multiplican
también las probabilidades de tener un accidente.
Creo que el ABS es el sistema de seguridad que más ha contribuido
en favor de la vida humana, junto con el cinturón de seguridad y el
airbag. El ABS es un sistema que reacciona ante los indicios de
bloqueo de neumáticos regulando la presión sobre el sistema de
frenado sin que el conductor intervenga. Y como resultado de ello,
los neumáticos no se bloquean y el conductor, en todo momento,
mantiene el control sobre el volante.

Frenadas de emergencia y casos en los

que el ABS no se utiliza
http://www.youtube.com/watch?feature=pla
yer_embedded&v=uq4DDMMoomU
La situación es como sigue: la mejor frenada, la más eficaz, se da
cuando, dada una velocidad, la fuerza ejercida sobre el sistema de
frenado es máxima sin que ninguno de los elementos que
contribuyen al frenado deje de funcionar correctamente. El factor
limitante es el neumático. Aunque suene un poco “duro”, el bloqueo
se produce cuando el coeficiente de rozamiento entre
neumático y calzada adquiere un valor inferior al de máxima
adherencia.
En ese momento, dejamos de tener control sobre la frenada y el
volante. Es peligroso. Esa situación se da sobre todo en las
frenadas de emergencia, momentos en los que nosotros no
podemos tener el tacto suficiente como para regular la presión de
frenado y volver a tener adherencia suficiente como para seguir
frenando: el sistema lo hace por nosotros, actuando de forma
independiente en cada rueda y comprobando si la velocidad de
rotación de la rueda es la que debe ser de acuerdo a la velocidad
actual.
Si la velocidad de rotación es menor de lo esperada, se está
aplicando demasiada potencia de frenado y el sistema “intuye”
bloque, por lo que reduce la presión de frenado para evitar la
situación. Esto, amigos, salva vidas. Y muchas.
¿Cuándo no conviene llevar el ABS activado? En condiciones de
nieve o terrenos sueltos, donde la adherencia es mínima (gravilla
suelta, polvo, etc.). En esas condiciones es extremadamente fácil
bloquear los neumáticos, por lo que el ABS trabajará a destajo
alargando considerablemente la distancia de frenado. Sin ABS, los
neumáticos se bloquearán, pero también “abrirán surco” en la nieve
o la gravilla, contribuyendo a encontrar un “suelo” más adherente y
facilitándonos la vida.
Otra situación en donde no es conveniente utilizar ABS es en el
automovilismo de alto nivel. Por ejemplo, en la Fórmula 1. ¿La
razón? El ABS, igual que el control del tracción, hace los coches
más lentos (alarga la distancia de frenado), pero eso es otra historia,
y debe ser contada en otro lugar.
Diccionario de sistemas de seguridad del automóvil

Anti-lock braking system, o sistema

antibloqueo de los frenos
Impide el bloqueo de los neumáticos en una frenada. Actúa de
manera independiente en cada rueda y permite contener la
distancia de frenado en un límite razonable, así como mantener el
control sobre la dirección.
También denominado:
ABS
Relacionado con:
EDL, ESP, ASR
Inventor / Año:
Gabriel Voisin / 1929