Prodfacts FM Spanish PDF

VolVo Trucks.
DriVing Progress Volvo FM y Volvo FMX

un camión para Características del producto volvo fmx en las condiciones
cada necesidad más duras
La gama Volvo FM y Volvo FMX ofrecen una gran capacidad. Con la amplia va-
riedad de líneas motrices, chasis, cabinas y accesorios, tendrá infinitas posibilidades
para adaptar el nuevo Volvo a sus necesidades específicas. Visite nuestra página web,
www.volvotrucks.com, o su concesionario local Volvo, donde estaremos encantados de
ayudarle a crear el camión adecuado que se ajuste a sus necesidades de transporte y
empresariales.
RSP 313472.10.03. Spanish. Printed in Sweden.

VolVo Trucks. DriVing Progress Volvo FM y Volvo FMX
empresariales.

Volvo FMX la mejor elección esPeciFicAciones – cabina
Potencia masiva
Motores de seis cilindros en línea fiables y económicos, con
par máximo desde bajas revoluciones y una potencia masiva.
Le ofrecen potencia cuando la necesita. Elija entre cilindra
para su trabajo cabina Paquetes
das de 11 y 13 litros, con potencias de 330 a 500 CV. Toma de aire: La toma de aire se sitúa en el Sistema de audio Conducción del FM/FMX Seguridad preventiva en la Tractora FM
lateral izquierdo y está disponible en una ver-
sión alta o baja. Se ofrece de forma opcional AuDio AuDio AuDio conducción conducción Plus EBS-Alto con ESP para suspensión neumática* o
una toma de aire frontal en el Volvo FM.
BÁsico Medio+ avanzado Aire acondicionado con regulación manual o Sistema de control de ángulo muerto o
Reproducción Escotilla de techo o Programador de velocidad adaptada o
Colores: disponibles unas 350 variantes. CD de audio o o o Visera exterior o o
Toma de aire alta que ofrece una buena CD-R/CD-RW o o Espejos retrovisores calefactados o o * Opción de implementacióna a EBS-Alto para 4×2 RAD-L90
visibilidad trasera
Tapicería: vinilo, tela, terciopelo o piel. MP3/WMA/WAV o o y accionados eléctricamente
Toma de aire para cabina diurna con alto procesamiento
Control del volumen en función de la velocidad o o Cierre de ambas puertas con mando o o
de aire. Su elevada posición ofrece una buena visibilidad
Asiento del conductor: versiones Estándar Funciones de “silencio” mejoradas o o o a distancia
al dar marcha atrás. Seguridad preventiva de FM – Rígido
y Confort. El rango total de desplazamiento Radio Cierre manual de puertas, control o
del asiento es de 190 mm longitudinalmente Antena FM/AM o o o interno de la puerta del acompañante o EBS MED* o
y 100 mm verticalmente. El asiento del con- Canales FM 12 18 18 Visera parasol interior con espejo o o Sistema de seguimiento de carril o
Cómoda escalera con pasamanos ductor está equipado de serie con reposaca- Reposabrazos en asiento del conductor o
Canales AM 6 6 6 Programador de velocidad adaptada o
La cómoda escalera con pasamanos le permite moverse Cuadro de Instrumentos, nivel alto o
bezas, respaldo reclinable y ajustable, ajuste RDS o o o
con facilidad y comprobar la plataforma de carga y la carga.
de altura y de desplazamiento longitudinal, Conectores e interfaces
Diseñada para la cabina diurna. * Opción de actualización a EBS-High para 4×2 RAD-A4
soporte lumbar ajustable y ajuste del ángulo
Entrada de bajo nivel; 4 canales o o o Visibilidad en FM/FMX y 6×2 RADT-A8
del asiento.
Entrada de línea estéreo de 3,5 mm o
Conexión de USB o
Visibilidad Visibilidad+ Visibilidad X**
Asiento para acompañante: versiones
Conexión de iPod o Limpieza de faros o o o Descanso en FM – Cabina dormitorio
Básico, Estándar y Confort. Todos los asientos
Bluetooth (conexión inalámbrica) o o Luces estáticas en las esquinas o o
para acompañante están equipados de serie 1 litera
Mando a distancia inalámbrico o Sensor de lluvia o o o
con un reposacabezas. Calefactor de estacionamiento* o
Altavoces Faros Bi-xenón o
Espejos retrovisores para las condiciones más duras Nº de altavoces 6 8* 8* Faros antiniebla o Panel de control de cabina dormitorio o
Dimensiones de las literas: Litera inferior:
Sólidos espejos retrovisores de estructura resistente que
Potencia 4×20W 4×35W 4×35W
Luz nocturna o
soportan las más duras condiciones. Soportes finos que litera con colchón de muelles y almohadilla
sobre colchón; medidas 70×200×12,5 cm. * 6 altavoces en cabina diurna (corta) y cabina dormitorio con litera superior. ** Sólo para el Volvo FMX
ofrecen una buena visibilidad delantera. * PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso
(Se ofrece de forma opcional un colchón
de 16 cm de grosor.) Litera superior, Altura de la cabina por encima del nivel del suelo
Seguridad personal FM/FMX
modelo estándar, medidas 60×190×8 cm.
I-Shift – cambio automático de marchas Descanso en FM – Globetrotter/Globetrotter LXL
Litera superior, modelo confort, medidas Altura (mm)
La caja de cambios preferida por los conductores cuando se Alarma o
70×190×8 cm. Altura de chasis suspensión neumáticos 1 litera 2 literas
trata de obtener rendimiento y comodidad. Más aún, la caja (l1eH1) / configuración
Tractora
Caja de seguridad o
de cambios podrá equiparse con paquetes de programas Compartimento de almacenamiento trasero o
2850/4×2 Alta Ballestas/Neumática 315/80-R22.5 Iluminación exterior temporizada o
y funciones que ayuden en las tareas de construcción. Volante: volante disponible en dos tamaños, Litera, 700×2.000 mm o
2.780/4×2 Media Ballestas/Neumática 315/70-R22.5 Airbag o
diámetro de 450 mm o 500 mm. La altura del
Cinturón de seguridad con pretensor o Literas, inferior 700×2.000 mm
volante se puede ajustar 90 mm verticalmente 2.650/4×2 Baja Neumática/Neumática 315/60-R22.5
superior 700×1.900 mm o
y el ángulo se puede ajustar 28 grados. 2.635/4×2 Extra baja Neumática/Neumática 295/60-R22.5 Calefactor de estacionamiento* o o
FMX en terrenos irregulares (L1EH1) Panel de control de cabina dormitorio o o
Sistema de climatización
Luz nocturna o o
Se ofrecen tres sistemas de climatización Altura (mm) Altura de chasis suspensión neumáticos Protector del cárter de aceite o
para cubrir todas las necesidades: ventila- (l1eH1) / configuración
Tirador en la parte delantera o * PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso
dor con calefacción convencional mediante 2.845/4×2 Alta Neumática/Neumática 315/80-R22.5 Escalera con pasamanos en el lateral o
refrigerante del motor, aire acondicionado
2.760/6×2 Media Neumática/Neumática 315/70-R22.5 Filtro de aire de admisión doble o
Parachoques diseñado para soportar las con regulación manual y aire acondicionado
2.680/6×2 Baja Neumática/Neumática 315/70-R22.5
rígido
condiciones más duras con regulación automática de temperatura
Parachoques resistente de tres piezas con enganche para (climatizador). 2.870/6×2 Alta Ballestas/Ballestas 315/80-R22.5
Faros protegidos fáciles de reparar Buena iluminación general Escalón de acceso bajo y resistente
remolcado integrado, placa deslizante y escalón. Sólido engan
Lentes independientes para luces largas, luces cortas, luces Se ofrece una práctica iluminación de trabajo y luces de Tercer escalón adicional plegable. Montaje flexible y estruc 2.940/6×4 Extra alta Ballestas/Ballestas 315/80-R22.5
che para remolcado delantero dimensionado para un uso en
de posición e intermitentes, fáciles de cambiar. Los faros marcha atrás en varias versiones. Existe una luz adaptada tura articulada que se pliega si choca con algún obstáculo. Accesorios 2.965/8×4 Extra alta Ballestas/Ballestas 315/80-R22.5
condiciones duras – 25 toneladas. Con enganche para remol
pueden equiparse con una malla protectora resistente. Faros para cualquier tipo de carrocería. Es resistente y ofrece un agarre seguro. Pida en su concesionario Volvo nuestro
que y pasador de bloqueo con un nuevo diseño de fácil manejo. 3.040/6×6 Extra alta Ballestas/Ballestas 315/80-R22.5
antiniebla empotrados en el parachoques. catálogo de accesorios o visite nuestra página
web www.volvotrucks.com. 2.580/4×2 Baja Neumática/Neumática 315/60-R22.5 Parte del equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar disponible como equipamiento opcional o como accesorios y puede variar de un país a otro, dependiendo
de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de
2.670/4×2 Media Ballestas/Neumática 315/60-R22.5
impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.
Potencia masiva
visibilidad trasera
del asiento.
Conexión de USB o
Luz nocturna o
Tractora
Caja de seguridad o
Luz nocturna o o
rígido
El nuevo Volvo FMX está preparado para los trabajos de construcción más duros. Este ca-
mión soporta cargas pesadas, terrenos accidentados y pendientes difíciles. Cuanto más duras
sean las condiciones, más confortable le resultará el camión.
Ya contamos con la sólida base del Volvo FM, con su suave y potente línea motriz, su resis-
tente chasis y su cómoda cabina. Pero queríamos adaptarlo especialmente a las actividades de
construcción. Dicho y hecho. Hemos desarrollado aún más la cabina y el chasis, y hemos me-
jorado el camión con un equipamiento y unas características que lo convierten en un vehículo
simplemente insuperable en las condiciones más duras y desafiantes.
3
volvo fm diseñado para
la autovía
4
Cuando necesite un compañero que siga circulando, un compañero en el que pueda
confiar kilómetro tras kilómetro, un compañero que se preocupe de su carga y sea igualmente
competente como tractora o vehículo rígido. El nuevo Volvo FM, un camión perfecto para las exi-
gentes actividades de transporte regional/nacional y las rápidas tareas de distribución.
Su suave linea motriz y la buena suspensión del chasis, protegerán su carga al mismo tiempo
que contará con una gran potencia para masas máximas elevadas de transporte. El Volvo FM
es desde hace mucho tiempo una excelente opción para los conductores, por su cómoda cabina
y su acceso bajo. Actualmente, cuenta además con un exterior modernizado, una nueva parrilla
y unos faros más potentes.
Nuestro nuevo devorador de kilómetros viene equipado de serie con un motor económico
y de fácil conducción. Y todo ello sin olvidar que dispone de la caja de cambios I-Shift para ofre-
cer un cómodo cambio de marchas y un bajo consumo de combustible.
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Patrik Palovaara
Diseñador senior
Astrid Drewsen
Jefe de Producto – Línea motriz
Contenido
Línea motriz 8–15
Chasis 16–21
Cabina 22–27
Especificaciones 28–40
6
volvo FM y volvo FMX
Martin Palming
Jefe de Producto-Chasis
7
Concepto de motor ensayado y comprobado
Volvo basa su concepto de motor en el motor diesel
de seis cilindros en línea con turbocompresor. Se trata
de un motor ensayado y comprobado que ofrece una
increíble fiabilidad. El motor resiste cargas máximas ele-
vadas gracias, entre otras cosas, a sus siete cojinetes
principales.
El mejor amigo del conductor

I-Shift, el sistema de cambio de marchas automatizado
de Volvo, ha establecido un nuevo estándar en cuanto
a comodidad y ahorro de combustible. Tan práctico como
una caja de cambios automática y con unas relaciones
de transmisión similares a las de las cajas de cambio
manuales.
líNea MotriZ
“El desarrollo conjunto de la línea motriz completa (motores potentes y de bajo consumo,
y la caja de cambios I-Shift inteligente) hacen que estos camiones ofrezcan una
facilidad de conducción insuperable.”
Astrid Drewsen
Jefe de Producto de Línea Motriz
Ejes traseros con pocas pérdidas de transmisión

Los ejes traseros de Volvo se han diseñado para un par
motriz alto, elevadas cargas sobre el eje y masas máxi-
mas en combinación (MMC) altas. Con una amplia gama
de relaciones de transmisión entre las cuales elegir, siem-
pre existe la relación perfecta que ofrece el menor consu-
mo de combustible.
Árbol de transmisión fiable

Un árbol de transmisión sólido y que no necesita man-
tenimiento. Las juntas universales sin lubricación, los
cojinetes intermedios y las bridas dentadas que pueden
transmitir un par elevado dan como resultado una estruc-
tura muy fiable.
Motor
La potencia se combina con un bajo consumo de combustible y un especial interés por la pro-
tección del medio ambiente. Con su par masivo, estos camiones pueden mover literalmente
montañas y lo hacen con un bajo consumo de combustible.
Con dos series de motores con cilindradas de 11 y 13 litros Fiables y económicos

y un total de ocho potencias entre 330 y 500 CV, siempre hay Los motores se fabrican según el diseño clásico de Volvo,
un motor destinado a satisfacer sus necesidades de transporte. lo que significa unidades diesel de seis cilindros en línea con
Todos los motores diesel están certificados para Euro 5 turbocompresor e intercambiador de calor. Ofrecen una moder-
y la mayoría de ellos también están certificados según la nor- na tecnología, con una culata de una sola pieza, árbol de levas
mativa EEV. en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba uni-
tarios regulados electrónicamente. El sistema de gestión del
Excelentes propiedades de conducción motor, Volvo EMS, actualizado y mejorado, con combustión con-
Los motores ofrecen un funcionamiento suave y una buena ca- trolada con precisión, garantiza el ahorro de combustible.
pacidad de respuesta. Proporcionan un par máximo práctica-
mente desde el régimen de ralentí, lo cual implica una excelente El freno motor VEB + ofrece una fuerza de frenado
tracción de arranque. Amplia disponibilidad de potencia en toda sumamente elevada
la gama de revoluciones (par máximo disponible de inmediato). El freno motor VEB patentado de Volvo y su versión superior
Éstas son las prestaciones que usted apreciará al volante. VEB + resultan idóneos para el transporte de largo recorrido
y las actividades de construcción pesadas. Consiguen una ele-
vada potencia de frenado desde velocidades bajas, pudiendo
de hecho encargarse de la mayor parte de la función de frenado.
Características principales de los motores
• S eis cilindros en línea, diseño ensayado

y comprobado
• Consumo reducido de combustible con la ges-
tión electrónica Volvo EMS e inyectores bomba
• L a potencia se consigue con gran rapidez
a bajas revoluciones
• VEB y VEB +, frenos motor altamente eficaces
• Toma de fuerza del motor para ofrecer una gran
potencia
• Cumple la normativa sobre emisiones
conforme a Euro 5/EEV con tratamiento
de gases de escape SCR
Astrid Drewsen
Jefe de Producto de Líneas motrices
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D13C: potente y eficaz D11C: alta potencia en relación con su peso
El motor de 13 litros le ofrecerá la potencia que necesita para La curva de par es plana y la potencia se ofrece de inmediato
mantener una velocidad de crucero estable incluso con pesos en toda la gama de revoluciones.
elevados en carreteras de montaña. El D11C tiene la misma relación entre diámetro y carrera que
La larga carrera de pistón ofrece una gran potencia des- su exitoso hermano mayor, el D13C. Éste es uno de los secretos
de revoluciones bajas. La potencia se consigue rápidamente. que esconden sus prestaciones y su gran potencia de tracción.
A 800 rpm, se dispone de hasta un 60% del par en tan sólo La toma de fuerza está situada en la parte trasera del motor, co-
unos segundos. El par alto del motor permite configurar los nectada directamente al volante. La potencia se ofrece por tan-
ejes traseros con una gran variedad de relaciones de transmi- to sin necesidad de engranajes complejos. Su potencia máxima
sión rápidas, sin elevar las revoluciones del motor. Esto tiene es de 1.000 Nm.
un efecto favorable en el consumo de combustible. Para la normativa Euro 5, el motor está disponible en una
El D13C está disponible en variantes de potencia de 380, gama de potencias de 330, 370, 410 y 450 CV. El motor D11C
420, 460 y 500 CV para Euro 5. Así mismo, el motor está dispo- también está certificado según la norma EEV con potencias
nible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que de 330, 370 y 410 CV.
genera 420, 460 y 500 CV con menos emisiones de humos
y partículas.
Caja de cambios
La caja de cambios I-Shift ha establecido un punto de referencia en cuanto a confort y rendi-
miento desde que se introdujo en el Volvo FM hace unos 10 años. Y hoy en día, se presenta más
mejorada que nunca; equipada con inteligencia integrada, I-Shift aumenta al máximo la eficacia
de su actividad específica.
I-Shift no es una caja de cambios normal. Si la comparamos con Paquetes de programación (software) y opciones
una caja de cambios manual, es más ligera, tiene menos piezas que se ajustan a sus operaciones de transporte.
móviles, sincronización electrónica y cambios de marcha más La caja de cambios I-Shift optimiza los cambios de marcha
rápidos. En comparación con una caja de cambios automática, para adaptarlos al segmento de transporte y a las condiciones
ofrece hasta 12 relaciones de transmisión, lo que la permite de conducción. Al complementar I-Shift con paquetes de pro-
optimizar mejor la linea cinemática. gramación (software) para tareas tales como la distribución,
el transporte de largo recorrido o portes de grandes cargas, los
Siempre la marcha adecuada niveles de comodidad y eficacia mejoran aún más. Los cambios
Éstas son algunas de las razones que explican el bajo consumo de marcha se ajustan para adaptarse a las necesidades especí-
de combustible de la caja de cambios I-Shift. I-Shift siempre ficas del tipo de transporte.
cambia de marcha en el instante adecuado y siempre cambia
a la marcha correcta. I-Shift nunca se cansa ni se distrae, Opción de cambio de marchas manual
y tampoco sufre estrés. I-Shift siempre puede seleccionar la Con I-Shift, el conductor disfrutará de una mayor libertad para
marcha adecuada para adaptarse a la gama de revoluciones del centrarse en la conducción y en el tráfico. Además, las marchas
motor y optimizar así la potencia de tracción o la velocidad. también pueden cambiarse manualmente. Sólo tiene que pa-
sar la palanca de cambios a modo manual y cambiar a marchas
superiores o inferiores con el botón situado en el lateral del
pomo de la palanca. El camión no tiene pedal de embrague;
el acoplado y desacoplado del embrague se produce de forma
totalmente automática.
I-Shift cambia de marchas rápidamente con una

interrupción mínima del par. El funcionamiento del
embrague está regulado por el sistema de cambio
de marchas y no existe un pedal de embrague.
12
Cajas de cambios manuales
Las cajas de cambios de Volvo resultan cómodas de manejar
ya que la palanca de cambios carece por completo de vibra-
ciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas
de cambios manuales incluye cajas de cambios de 9 marchas
y de 14 marchas, con o sin supermarcha. Con la amplia gama de
relaciones de transmisión, se dispone de una elevada tracción
de arranque, al mismo tiempo que se garantizan amplios recur-
sos para gestionar velocidades medias altas.
Powertronic
Powertronic, la caja de cambios de engranajes planeta-
rios de 6 marchas totalmente automática, cambia de marcha
suavemente y sin interrupción en la transmisión de potencia.
El convertidor de par integrado amplía la potencia y garantiza
arranques suaves y seguros incluso en condiciones difíciles.
En modo automático, el conductor podrá elegir entre dos pro-
gramas de conducción: Economía y Rendimiento.
Características principales de la I-Shift
• B ajo consumo con una amplia gama

de relaciones de transmisión
• 12 marchas
• Disponible con y sin supermarcha
• Idónea para tareas de construcción
• Control de toma de fuerza avanzado
• L a función I-Roll (punto muerto) permite
ahorro de combustible
• Paquete de programación (software) para
cada segmento de transporte
Eje trasero
Los ejes traseros de Volvo han sido diseñados para utilizarse en condiciones duras. Hay variantes
que pueden transportar masas máximas en combinación que superan con creces las 100 tone
ladas. Así pues, sea cual sea su actividad de transporte, puede estar seguro de que estarán
a la altura.
La gama incluye una amplia gama de ejes únicos y dobles la banda de revoluciones económica del motor a la velocidad
con reducción simple o de cubo. La carcasa del eje trasero de crucero. Se incluye de serie un bloqueo de diferencial que
es de hierro nodular fundido, lo que da como resultado un mejora el agarre cuando la superficie de la calzada está moja-
diseño compacto con una gran distancia al suelo. Todos los da y resbaladiza. Los ejes dobles también ofrecen un bloqueo
cojinetes de las ruedas son unidades que no requieren man- de diferencial entre los ejes.
tenimiento.
Frenos de disco sólidos y termorresistentes
Bloqueo de diferencial para una tracción mejorada Los discos de freno se unen al cubo mediante un acoplamiento
Todos los ejes traseros pueden especificarse con una amplia estriado patentado. El disco puede expandirse simétricamente,
gama de relaciones de transmisión para garantizar una bue- lo que prolonga su vida útil y reduce el riesgo de formación
na capacidad de arranque y subida de pendientes, y adaptar de grietas.
Características principales de los ejes traseros RT3210HV
• Sólidos y fiables
• Pocas pérdidas por fricción
• Carcasas de eje trasero fundidas
• Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento
• Bloqueo de diferencial instalado de serie
• Amplia gama de relaciones de transmisión
Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado

para las operaciones de transporte más duras y exigentes con
masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados para
cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación de 32
y 100 toneladas, respectivamente.
RTS2370A
Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones

de transporte exigentes en condiciones difíciles. Dimensionado
para cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación
de 23 y 70 toneladas, respectivamente.
Consulte toda la gama de ejes traseros en la página 32.
Eje delantero motriz
El Volvo FMX con tracción total 4×4 y 6×6 se ajusta a las exi-
gentes necesidades de transporte en terrenos irregulares
de obras, operaciones de extinción de incendios y servicios de
rescate de emergencia. El eje delantero tiene una elevada dis-
tancia al suelo y un amplio ángulo de dirección, lo que facilita las
maniobras incluso en terrenos muy accidentados.
Montaje de carrocería rápido y sencillo
Detrás de la cabina, el bastidor es paralelo y tiene
una altura uniforme con una superficie superior lisa para
facilitar la instalación de la carrocería. Los soportes modu-
lares de la carrocería simplifican aún más su instalación.
Bastidor amplio y con resistencia a la torsión

El bastidor tiene 850 mm de ancho, lo que proporciona al
chasis una increíble resistencia a la torsión. Los bastidores
de Volvo están fabricados en acero de gran resistencia. Los
perfiles en forma de U de los largueros y travesaños combi-
nan una alta resistencia con un peso reducido.
Sistema eléctrico con aprobación ADR

El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento
seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles prin-
cipales y el desconectador principal integrados en la caja
de baterías. Las baterías de gran rendimiento y mecánica-
mente sólidas ofrecen una gran potencia de arranque.
16
CHasis
“Nuestro reto y objetivo consiste en dar respuesta a las diversas
necesidades de todos nuestros clientes. El resultado de nuestro
trabajo es un chasis FM muy sólido y de gran versatilidad”.
Martin Palming
Jefe de Producto para Chasis
Depósitos de combustible para todas las operacio-

nes de transporte. Los depósitos de combustible están
disponibles en acero y aluminio en volúmenes compren-
didos entre 150 y 870 litros. Los depósitos de AdBlue
fabricados en plástico o acero inoxidable se ofrecen con
unos volúmenes de 36 a 125 litros. Los depósitos están
fijados en la parte alta del bastidor y protegidos para pro-
porcionar una buena distancia al suelo.
Eje loco direccional detrás o delante de los ejes

motrices, con accionamiento electrohidráulico
Los ejes locos direccionales delante y detrás de eje motriz
tienen dirección electrohidráulica, lo que ofrece maniobras
más precisas y una mayor comodidad de dirección en
comparación con un sistema convencional.
Tridem para cargas de bogie elevadas

Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco
direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece
una mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras
que el eje loco direccional detrás de eje motriz, combinado
con una distancia corta entre ejes, consigue que el camión
Conjunto de bogie resistente resulte especialmente fácil de maniobrar.
Las barras estabilizadoras en V con apoyos de goma
absorben las fuerzas laterales y mantienen los ejes cen-
trados en el bastidor. Las barras de reacción sostienen
longitudinalmente a los ejes de dirección y absorben las
fuerzas durante la aceleración y el frenado.
17
Gama de chasis
Su carga constituye su fuente de ingresos y el Volvo FM se centra en su carga útil. Comienza
con un amplio bastidor paralelo y de altura uniforme que proporciona una sólida base de la que
partir.
El Volvo FM está disponible con una amplia gama de chasis Idóneo para tareas de construcción
que incluyen distintas configuraciones de ejes, distancia en- Si elige un chasis alto y un eje delantero recto para su Volvo
tre ejes y suspensión. El diseño de los chasis es modular y los FMX, obtendrá un chasis con una distancia al suelo sumamente
chasis de tractoras y rígidos utilizan la misma estructura de elevada y un amplio ángulo de ataque.
componentes. El conjunto de chasis adaptable ofrece una con- Los ejes delanteros dobles son adecuados para los trabajos
siderable libertad de elección, por ejemplo, en lo que respecta de construcción más duros o para camiones con grúas pesa-
a la disposición de las baterías y los depósitos. das de elevación de cargas situadas detrás de la cabina. Tam-
bién se ofrece un eje delantero motriz en el Volvo FMX 4×4
La altura adecuada para el transporte adecuado y 6×6 adecuado para la conducción en terrenos irregulares.
Con un total de seis alturas de chasis, cuatro para el Volvo FM
y cuatro para el Volvo FMX, dispondrá de muchas posibilida- Ágil y fácil de conducir
des para adaptar la caja de carga perfecta a sus necesidades Los amplios ángulos de dirección facilitan las maniobras con
de transporte. Los ejes delanteros también están disponibles el camión en áreas congestionadas. Resultan cómodos de con-
en diversas alturas, dimensionados para diferentes cargas so- ducir incluso a velocidades reducidas, ya que la servoasistencia
bre ejes. varía con la velocidad en carretera.
Caja de baterías para una mejor distribución del peso*

Se ofrece de forma opcional una caja de baterías trasera para
tractoras con suspensión neumática en el eje trasero. Esta so-
lución deja un mayor espacio en el bastidor y ofrece una gran
flexibilidad para la ubicación de los depósitos. Una carga infe-
rior sobre el eje frontal también implica una mejor distribución
del peso.
Cuatro alturas de travesaño de

remolque diferentes
Alta centrada, media, baja y baja especial para
remolques de ejes centrados. Todos los travesaños
de remolque pueden instalarse a intervalos de 25 mm.
18
Volvo FM 8×4 rígido Volvo FM 8×4 rígido Volvo FM 6×2 rígido
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX 19

RADD-TR2 RADD-A8
Bogie doble sólidamente dimensionado, con capacidad para Eje tandem con suspensión neumática, adecuado para trayectos
hacer frente a las operaciones de transporte más duras en rápidos de largo recorrido en carreteras en buen estado. Confi-
terrenos accidentados. Configuración 6×4/8×4, suspensión de guración 6×4/8×4, suspensión neumática con 8 fuelles, MTMA
ballestas convencionales, MTMA del bogie de 26/32 toneladas, del bogie de 21/23/26 toneladas. Con reducción simple y re-
con reducción de cubo. ducción de cubo.
20
suspensión
Para nosotros, la comodidad de la carga es igual de importante que la comodidad del conductor.
Y existe un sistema de suspensión que se ajusta a sus necesidades específicas, independiente-
mente de si da prioridad a un peso elevado o a un gran volumen. Al mismo tiempo, su conduc-
ción en carretera deberá ser igual de cómoda con una carga completa que con una plataforma
de carga vacía.
Existen varios bogies y sistemas de suspensión diferentes entre Derrapaje por viraje insuficiente
los cuales elegir, con suspensión neumática o de ballestas con-
vencionales o parabólicas. El sistema de suspensión neumática
ECS (suspensión controlada electrónicamente) de Volvo, con
cuatro fuelles por eje, proporciona una elevación prácticamente
en paralelo y reduce el riesgo de “botar” en la cabina mientras
se conduce.
Control de altura automático y manual

Con el vehículo en movimiento, el sistema de suspensión neumá-
tica mantiene el camión a una altura constante. Los faros siempre
están ajustados correctamente. El sistema de control de altura
manual, con su práctico cuadro de mandos, resulta muy ventajoso
El sistema ESP frena la rueda interior trasera y recoloca a la tractora
durante la carga y la descarga. El cambio de las cajas inter- en la trayectoria de la curva para que las ruedas delanteras recuperen
cambiables es más rápido y la altura de la plataforma de carga el agarre.
puede ajustarse fácilmente para adaptarla a la altura del muelle
de carga.
Derrapaje por exceso de viraje
Frenos de disco EBS de respuesta rápida

Los frenos de disco EBS (sistema de frenos regulado electró-
nicamente) de Volvo se caracterizan por su elevada potencia
de frenado, combinada con una instalación de disco termorre-
sistente. Gracias al control electrónico, el sistema responde
al instante, lo que a su vez acorta la distancia de frenado. Los
frenos de disco también se ofrecen en vehículos con balles-
tas, incluidos RADD-TR1 y RADD-TR2, que resultan adecuados
para actividades de construcción pesadas.
El sistema ESP frena cada rueda individualmente

El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye El sistema ESP frena la rueda delantera exterior para corregir la trayec-
toria de la tractora y proporcionar agarre a las ruedas traseras. El remol-
en EBS- Alto en todas las tractoras, independientemente
que se frena para evitar el efecto “tijera”.
de la configuración de ejes. El sistema también está disponible
en los vehículos rígidos 4×2 y 6×2 con suspensión neumática
RAD-A4 y RADT-A8 respectivamente. El sistema ESP permite
un frenado más uniforme con la opción de reasignación indi-
vidual de la potencia de frenado entre los ejes y las ruedas.
El sistema actúa con suma rapidez. La unidad de control recibe
constantemente información de una gran variedad de sensores
y realiza una nueva evaluación de la situación de conducción
varias veces por segundo.
21
Cabina
“Siéntese y tendrá una perfecta visión, con todos los controles
a su alcance. Todas las características del interior han sido
diseñadas para facilitarle su labor. Nuestro trabajo
siempre se ha centrado en la persona.”
Louise Fallenius
Diseñadora de superficies
Mejor visibilidad con el sensor de lluvia

El parabrisas siempre se mantiene seco al accionarse
automáticamente los limpiaparabrisas por el sensor de
lluvia. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácil-
mente mediante un mando giratorio situado en la palanca
de control.
Volante seguro y abatible

El volante, seguro gracias a su capacidad para absorber
la energía de los impactos, se abate para facilitar el acceso
a la cabina. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente
mediante un pedal. El volante puede pedirse con los man-
dos integrados que controlan el sistema de audio y el telé-
fono móvil.
Control total
El cuadro de intrumentos, de fácil lectura, cuenta con
una gran pantalla en blanco y negro de alta resolución.
En la sección central del salpicadero hay dos tomas
de 12 V y 24 V respectivamente, así como conectores
AUX y USB para el sistema de audio.
22
Sistema de audio Volvo
Se ofrecen sistemas de audio con excelente sonido en
tres potentes variantes de hasta 140 vatios. Las diversas
alternativas de conexión facilitan la plena integración
del sistema de audio con otros reproductores y con su
teléfono móvil.
Póngase cómodo
El asiento del conductor, con firme almohadillado, ofrece
un buena ergonomía. Existen varios modelos de tapicería
entre los cuales elegir. De manera opcional, se ofrece una
función de ajuste en base al peso corporal, y calefacción
y ventilación eléctricas en el asiento y cojines de respaldo.
Gran capacidad de almacenamiento

Almacenamiento inteligente con múltiples compartimentos
de almacenamiento, bolsillos para documentos y porta-
vasos. Su diseño y ubicación varían de una cabina a otra
y según las diferentes necesidades de las actividades
de transporte de largo recorrido, construcción y transporte
regional.
Bandeja delantera de gran amplitud

La bandeja delantera, con iluminación inferior, contribuye
a crear una sensación de mayor espacio en la cabina. Dos
grandes compartimentos de almacenamiento con puertas
tipo persiana en el lado del conductor y del acompañante.
Se incluyen seis huecos de tamaño DIN, para ubicar entre
otras cosas una radio y un tacógrafo.
23
Gama de cabinas
Las necesidades del conductor resultan primordiales y cualquier tarea tiene su propio conjun-
to de necesidades especiales. No obstante, independientemente de si lleva a cabo actividades
de construcción, distribución o transporte regional, existe una cabina perfecta para usted. Todos
sus detalles están diseñados para ofrecer la máxima seguridad, comodidad y bienestar durante
su estancia.
La serie Volvo FM ofrece ahora 9 cabinas entre las cuales ele- Cabina diurna (corta) – Entorno de conductor cómodo y bien
gir. Las cabinas de Volvo son las preferidas por los conductores, adaptado. Dispone de litera de descanso como equipamiento
conocidas por su gran confort y por ofrecer un sistema interior opcional. Acceso bajo y cómodo. Una sólida cabina en la que
de climatización, calefacción y ventilación. Todas las cabinas el acceso y el entorno del conductor son de primera clase.
tienen un buen aislamiento y en ellas no se escuchan ruidos.
Ofrecen una suspensión de cuatro puntos (con amortiguado- Cabina dormitorio – Cómodo alojamiento nocturno. Espacio-
res y suspensión mecánica o neumática) para evitar que las sa zona de descanso para una persona con la opción de una
sacudidas y vibraciones lleguen al bastidor de la cabina. Todas litera superior. Espacioso interior combinado con una gran co-
las cabinas cuentan con escalones de acceso bajos, cómodos modidad para el conductor.
e iluminados, y con puertas que se abren completamente en un
ángulo de 90 grados. Cabina dormitorio con techo bajo* – Techo más bajo con
espacio de carga sobre la cabina. Adecuada para aplicaciones
Diseñadas para economizar en las que la altura baja del vehículo resulta prioritaria, como
Los diseños suavemente redondeados implican una menor re- por ejemplo, para el transporte de automóviles. Cómodo aloja-
sistencia al aire, lo que supone un ahorro de combustible. El pa- miento nocturno para una persona.
rabrisas inclinado hacia atrás y la suave curvatura de los paneles
de las esquinas también contribuyen a reducir la resistencia al Cabina Globetrotter – Cómodo alojamiento nocturno para
aire. Todas las cabinas ofrecen un completo paquete de deflec- dos personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que per-
tores que incluyen paneles deflectores de viento para el techo mite permanecer de pie y una capacidad de almacenamiento
y los laterales, que conducen el aire sobre la carrocería o el re- extra más alta.
molque. También existe la opción de tapacubos diseñados aero-
dinámicamente que reducen aún más la resistencia al viento. Globetrotter LXL* – Máxima comodidad para dos personas.
La altura adicional ofrece un amplio espacio de descanso, al-
La seguridad como valor esencial tura suficiente para permanecer de pie, considerable espacio
Las cabinas de Volvo están fabricadas en acero de gran resis- interior y una excelente capacidad de almacenamiento.
tencia y su estructura constituye un armazón sólido y seguro.
El sistema de protección contra empotramiento frontal (FUPS) Cabina para grupos* – Equipada con 6 asientos, ofrece una
se incluye de serie en la mayoría de alturas de chasis. gran comodidad para transportar un equipo de trabajo ente-
ro. La resistente cabina está fabricada con sólidos materiales
de interior y ofrece un entorno de conducción cómodo y de ac-
ceso bajo.
24
Cabina diurna (corta) (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1)
Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)* Cabina Globetrotter (L2H2)
Cabina Globetrotter LXL (L2H3)* Cabina para grupos (L4H1)*
Camiones para empresas rentables

En el nuevo Volvo FM, hemos mejorado aún más su forma
y funcionalidad. Las cabinas muestran un aspecto más
moderno, con una nueva parrilla superior y nuevos faros
tomados del Volvo FH. Se ofrecen de manera opcional luces
estáticas en las esquinas para obtener una mejor visibilidad
en las proximidades.

sistemas de ayuda al conductor
Prevenir los accidentes de tráfico es uno de nuestros objetivos primordiales. El desarrollo de
sistemas como el de Alerta de Cansancio del Conductor que faciliten su trabajo al volante,
constituye un aspecto importante de nuestro trabajo. Nuestro objetivo consiste en lograr que
las carreteras y su lugar de trabajo sean lo más seguros posible.
En la frontera entre el ser humano y la tecnología, los instru- La seguridad pasiva de la cabina de Volvo es ya conocida pero
mentos desempeñan una función esencial. El conductor debe también hemos desarrollado sistemas de seguridad activa que
tener siempre una visión general clara y recibir la información ayudan al conductor en carretera.
correcta en el momento oportuno. El objetivo consiste en sim-
plificar el proceso de conducción y reducir al mínimo el riesgo
de cálculos erróneos.
26
Control del ángulo muerto Sistema de control de ángulo muerto
El Sistema de Control del Ángulo Muerto (LCS) vigila atenta-
mente el ángulo muerto de la parte trasera del lado del acom-
pañante que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor
pone el intermitente para volver al carril de la derecha, el radar
de la unidad LCS comprueba si hay algún vehículo en el án-
gulo muerto del camión. Si es así, avisa al conductor median-
te un testigo de advertencia. Este sistema se ofrece de forma
opcional.
El programador de velocidad adaptada

mantiene la distancia*
El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) facilita la per
fecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el
mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehícu-
Programador de velocidad adaptada
lo que circula delante. El sistema se basa en un radar y se ofre-
ce de forma opcional. Mantiene una determinada distancia de
seguridad entre el camión y el vehículo situado delante a través
del control automático del acelerador y los frenos.
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
27
especificaciones – línea motriz
D11C – Potencia/Par EURO 5 D11C – Potencia/Par EEV
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Valor neto neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Potencia (CV) Par (Nm) Potencia (CV) Par (Nm)

450 450
430 2200 430 2200
410 410
390 2000 390 2000
370 370
350 1800 350 1800
330 330
310 1600 310 1600
290 290
270 1400 270 1400
250 250
230 Economía D11C450

1200 230 Economía 1200
210 D11C410 210 D11C410

190 1000 190 1000
D11C370 D11C370
170 170
D11C330 D11C330
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Revoluciones del motor (rpm) Revoluciones del motor (rpm)
D13C – Potencia/Par EURO 5 D13C – Potencia/Par EEV
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Potencia (CV) Par (Nm) Potencia (CV) Par (Nm)

530 530
500 500
470 470
440 440
410 410
380 2600 380 2600
350 2400 350 2400
320 2200 320 2200
290 2000 290 2000
260 1800 260 1800
230 1600 230 1600
200 1400 200 1400
170 1200 170 1200
140 Economía D13C500

1000 140 Economía
110 110
D13C460 D13C500
80 80
D13C420 D13C460
50 50
20 D13C380 20
D13C420
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Revoluciones del motor (rpm) Revoluciones del motor (rpm)
28
Motor d11C Motor d13C
D11C330 D13C380
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: 243 kW Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: 280 kW
Par máx. a 950 –1.400 rpm: 1.600 Nm Par máx. a 1.000 –1.400 rpm: 1.900 Nm
D11C370 D13C420
D11C410 D13C460
D11C450 D13C500
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: 332 kW Potencia máxima a 1.400 –1.900 rpm: 368 kW
Par máx. a 950 –1.400 rpm: 2.150 Nm Par máximo a 1.050 –1.400 rpm : 2.500 Nm
D11C D13C
Nº de cilindros: 6 Nº de cilindros: 6
Cilindrada: 10,8 dm3 Cilindrada: 12,8 dm3
Desplazamiento: 152 mm Desplazamiento: 158 mm
Diámetro: 123 mm Diámetro: 131 mm
Relación de compresión: 17,1:1 Relación de compresión: 17,8:1
Gama económica Gama económica de revoluciones:
de revoluciones: 1.050 –1.500 r/min 1.000 –1.500 r/min
Potencia de frenado del regulador Potencia de frenado del regulador
de gases de escape (2.400 rpm): 160 kW de gases de escape (2.300 rpm): 185 kW
Potencia del freno motor VEB Potencia del freno motor VEB (2.300 rpm): 300 kW
(2.400 rpm): 290 kW VEB está disponible como opción
VEB disponible como opcional en los motores D13C380 y D13C420
Nº de filtros de aceite: 2 de flujo completo, Potencia del freno motor VEB+
1 de derivación (2.300 rpm): 375 kW
Volumen de cambio de aceite, VEB+ está disponible como opción
incluidos los filtros: aprox. 36 l en todos los motores D13C
Sistema de refrigeración, Nº de filtros de aceite: 2 de flujo completo,
volumen total aprox.: 36 l 1 de derivación
Volumen de cambio de aceite,
Toma de fuerza montada en el motor: incluidos los filtros aprox.: 33 l
potencia máxima que suministra con el vehículo Sistema de refrigeración,
parado es de 1.000 Nm y con el vehículo en volumen total aprox.: 38 l
movimiento, de 650 Nm.
Toma de fuerza montada en el motor: poten-
Intervalo para el cambio de aceite: hasta cia máxima que suministra con el vehículo parado
100.000 km o una vez al año con VDS4. es de 1.000 Nm y con el vehículo en movimiento,
de 650 Nm. Relación de transmisión 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite: hasta

100.000 km o una vez al año con VDS4.
29
i-shift
I-Shift Distribución y construcción – Adapta el Ajuste en la selección de la marcha – Per-
Caja de cambios con Split (desmultiplicación de funcionamiento de la caja de cambios a las ope- mite modificar la selección de marchas manual-
marcha), Range (desmultiplicación de gama) y con raciones de distribución y construcción. Incluye mente mediante los botones de la palanca de
sistema automático de cambio de marchas. I-Shift funciones que facilitan la conducción al iniciar cambios cuando el freno de motor actúa estando
puede equiparse de fábrica con una toma de fuerza, el movimiento del vehículo desde parado y en en el modo automático de cambio de marchas.
un ralentizador compacto, una bomba de dirección maniobras cerca de otros vehículos. Indicador de temperatura de aceite en la
asistida de emergencia y un enfriador de aceite. caja de cambios – Muestra la temperatura del
Largo recorrido con bajo consumo – Incluye aceite de la caja de cambios en la pantalla de
AT2412D funciones inteligentes que reducen al mínimo información.
12 marchas, con marcha superior de relación el consumo de combustible. Este paquete de Estrategia adicional de cambio – En combi-
directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm programación (software) está especialmente nación con los sistemas EBS y ECS, facilita el ini-
y aprobación general para masas máximas indicado para operaciones de transporte de cio de movimiento del vehículo y las maniobras
en combinación de 44 toneladas. largo recorrido. cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia
de frenado del ralentizador y de VEB al selec-
AT2612D Gran tonelaje (MMC) – Optimiza la caja de cionar automáticamente la marcha correcta para
12 marchas, con marcha superior de relación cambios I-Shift para grandes masas máximas que el motor funcione a revoluciones altas. Al
directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm en combinación (superiores a 85 toneladas). cambiar de marcha durante el frenado de motor,
y aprobación general para masas máximas en los frenos de las ruedas se activan.
combinación de 60 toneladas. Explicación de las distintas funciones Inicio de movimiento – Optimiza la selección
Selección de la marcha de inicio – Selección de marcha y las funciones de EBS cuando se con-
ATO2612D automática de la marcha de inicio de movimien- duce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza
12 marchas, con supermarcha (overdrive) en to correcta (de la 1ª a la 6ª). La masa máxima que la función de ayuda para arranque en pendien-
la marcha superior. Dimensionada para un par en combinación y la pendiente de la calzada tes sólo se active en pendientes ascendentes.
de 2.600 Nm y aprobación general para masas determinan la elección de la marcha de inicio I-Roll – Activación y desactivación automática
máximas en combinación de 60 toneladas. de movimiento. de la función de punto muerto para reducir el
consumo de combustible. “I-Roll” se utiliza cuan-
Paquetes de programación (software) Prestaciones en el cambio – Cambios más rá- do no se necesita potencia de motor ni frenado
para I-Shift pidos y suaves mediante la utilización inteligente de motor, por ejemplo, en terrenos llanos.
Básico – Se suministra de serie con I-Shift y apor- del freno motor, el embrague y el freno del eje Programador inteligente de velocidad –
ta a la caja de cambios sus funciones básicas. intermediario. Interactúa con el programador de velocidad
del vehículo, evitando que se activen los frenos
Paquetes de programas I-Shift auxiliares si no es necesario. Esto significa que
la función de punto muerto “I-Roll” se podrá
FuNCioNes básico distribución largo recorrido Gran
aprovechar al máximo.
y construcción con bajo tonelaje1)
consumo Control de gran tonelaje – Optimiza la selección
de marchas para masas máximas en combinación
Selección de la marcha de inicio o o o o elevadas, entre 85 y 180 toneladas, para determi-
Prestaciones en el cambio o o o o nadas combinaciones de motor/caja de cambios.
Ajuste en la selección de la marcha o o o o Funciones adicionales para toma de fuerza
Indicador de temperatura de aceite o o o o – Varias funciones que facilitan el funcionamiento
en la caja de cambios de la toma de fuerza.
Estrategia adicional de cambio o o o Ajuste de la selección de marcha en au-
Inicio de movimiento o o o tomático, incluida la función de acelera-
I-Roll o o dor a tope para selección de marcha de
Programador inteligente de velocidad o o máxima aceleración (Kickdown) – Permite
Selección de marchas para MMC pesada o determinar la elección de la marcha por medio
de los botones de la palanca de cambios, durante
Opciones disponibles: el inicio del movimiento del vehículo y durante
Funciones adicionales para toma de fuerza o o o o la conducción en modo automático. La función
Ajuste de la selección de marcha en automático, o o o de acelerador a tope selecciona la marcha co-
incluida la función de acelerador a tope rrecta para alcanzar la máxima aceleración.
Rendimiento mejorado – Carreteras o o o Rendimiento mejorado – Carreteras en mal
en mal estado estado – Varias funciones que ajustan el cambio
1) Sólo AT2612D de marchas y facilitan el arranque y la conducción
en terrenos accidentados y carreteras de montaña.
30
Cajas de cambios
Cajas de cambios manuales VT2514B: caja de cambios de 14 marchas con Powertronic
Funcionamiento por cable – Con cables indepen- desmultiplicación de marcha y de gama. 4 mar- Caja de cambios de engranajes planetarios
dientes para los desplazamientos longitudinales chas atrás. La marcha superior es de relación totalmente automática, con convertidor de par.
y laterales, ofrece un recorrido corto de la palan- directa. Par máximo de 2.500 Nm. Cambia de marcha sin interrumpir la transmisión
ca y posiciones de marchas definidas. La sincro- de potencia. Powertronic puede equiparse de
nización patentada con función de servo supone VTO2514B: caja de cambios de 14 marchas fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador
una reducción de las fuerzas de cambio de mar- con desmultiplicación de marcha y de gama. integrado, una bomba de dirección asistida de
cha. Las cajas de cambios pueden equiparse de 4 marchas atrás. La marcha superior es una emergencia y un refrigerador de aceite.
fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador relación de supermarcha (overdrive). Par máximo
compacto, una bomba de dirección asistida de de 2.500 Nm. PT2106: 6 marchas y dimensionada para un par
emergencia, un enfriador de aceite y un sensor motor de 2.100 Nm.
de temperatura del aceite. Embragues
CS43B-O: embrague de disco único. PT2606: 6 marchas y dimensionada para un par
VT2009B: caja de cambios de 9 marchas con motor de 2.600 Nm.
cambio de gama. 2 marchas atrás. Par máximo CS43B-OR: embrague de disco único con
de 2.000 Nm. forros reforzados. Programas de conducción integrados
de Powertronic
VT2214B: caja de cambios de 14 marchas con CD38B-O: embrague de dos discos. Economía – Para un óptimo consumo de com-
desmultiplicación de marcha y de gama. 4 mar- bustible. El cambio de marchas se realiza a las
chas atrás. La marcha superior es de relación CD40B-O: embrague de dos discos. revoluciones más económicas.
directa. Par máximo de 2.200 Nm.
Los forros del embrague de los modelos O Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita
VTO2214B: caja de cambios de 14 marchas no tienen amianto ni plomo (O de orgánicos). una mayor potencia de motor. Los cambios se
con desmultiplicación de marcha y de gama. La variante OR tiene forros de embrague reforza- producen a unas revoluciones del motor más
4 marchas atrás. La marcha superior es una dos (R de reforzado). elevadas
relación de supermarcha (overdrive). Par máximo
de 2.200 Nm.
Caja de cambios manual Powertronic
31
ejes traseros / tomas de fuerza
Ejes traseros de reducción simple RT3210HV: eje doble con engranajes cónicos Toma de fuerza dependiente del embrague
RSS1344C: eje único con reducción simple y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm. PTR-FL/FH: acoplamiento de brida y configura-
de tipo cónico. Par máximo de 2.600 Nm. Carga Carga máxima sobre bogie de 32 toneladas. ción de revoluciones bajas o altas.
máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima Masa máxima en combinación de 100 toneladas.
en combinación de 44 toneladas. PTR-D / PTR-DM / PTR-DH
Eje delantero motriz** Revoluciones bajas, medias o altas con acopla-
RS1356SV: eje único con reducción simple Eje delantero motriz FAA11 con reducción de miento DIN para conexión directa de una bomba
de tipo cónico. Par máximo de 2.400/2.800 Nm. cubo para los modelos de tracción total Volvo hidráulica.
Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa FMX 4×4 y 6×6. Par máximo de 2.400 Nm.
máxima en combinación de 56/44 toneladas. Carga máxima sobre eje de 9 toneladas. Relación PTRD-F: revoluciones altas con acoplamiento
5,19:1 o 6,91:1. Equipado con caja transfer. de brida para árbol de transmisión de montaje
RTS2370A: eje doble con reducción simple directo.
de tipo cónico. Par máximo de 3.150 Nm. Carga Tomas de fuerza
máxima sobre bogie de 23 toneladas. Masa Para accionar el equipamiento de la carrocería, PTRD-D: revoluciones altas con doble tracción.
máxima en combinación de 70 toneladas. existe una amplia gama de tomas de fuerza inde- Acoplamiento DIN en la parte delantera y trasera
pendientes y dependientes del embrague. para conexión directa de bombas hidráulicas.
Ejes traseros con reducción de cubo
RS1365HV**: eje único con engranajes cónicos Tomas de fuerza independientes del PTRD-D1: revoluciones altas con doble tracción.
y reducción de cubo. Par máximo de 2.200 Nm. embrague Acoplamiento con brida en la parte trasera y aco-
Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa PTOENG-R: montada directamente en la parte plamiento DIN en la delantera.
máxima en combinación de 65 toneladas. Este posterior del motor para el accionamiento directo
eje trasero está diseñado para el Volvo FMX 4×4. de una bomba hidráulica. PTRD-D2: revoluciones altas con tracción doble
en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos
RS1370HV: eje único con engranajes cónicos PTPT-D/F: diseñada para Powertronic y accio- acoplamientos de brida en la parte trasera y un
y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm. nada directamente por el motor a través de la acoplamiento DIN en la parte delantera.
Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa carcasa del convertidor de par. Acoplamiento DIN
máxima en combinación de 70 toneladas. o acoplamiento de brida.
RT2610HV: eje doble con engranajes cónicos PTO-FLY: esta toma de fuerza se instala entre
y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm. el motor y la caja de cambios, y se acciona a tra-
Carga máxima sobre bogie de 26 toneladas. vés del cigüeñal del motor.
Masa máxima en combinación de 100 toneladas.
ejes traseros: relaciones de transmisión
rss1344C rs1356sv rts2370a rs1365Hv** rs1370Hv rt2610Hv rt3210Hv

2,64:1 2,50:1 2,43:1 3,61:1 3,46:1 3,33:1 3,33:1
2,85:1 2,79:1 2,57:1 3,76:1 3,61:1 3,46:1 3,46:1
3,08:1 3,10:1 2,83:1 4,12:1 3,76:1 3,61:1 3,61:1
3,36:1 3,44:1 3,09:1 4,55:1 4,12:1 3,76:1 3,76:1
3,70:1 3,67:1 3,40:1 4,55:1 3,97:1 3,97:1
4,11:1 3,78:1 5,41:1 4,12:1 4,12:1
4,63:1 4,13:1 4,55:1 4,55:1
5,29:1 4,50:1 5,41:1 5,41:1
5,14:1 7,21:1
5,67:1
6,17:1
32 *Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX

especificaciones – Chasis
Configuración de ejes / altura de chasis / distancia entre ejes
Tractora (dimensiones en dm) Rígido (dimensiones en dm)
RAD-L90 Extra alta 35 36 37 38 RAD-L90 Extra alta 34 37 40 43 46
Alta 35 36 37 38 Alta 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-A4 Alta 33 35 36 37 38 RAD-A4 Alta 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

4x2
Media 33 35 36 37 38 Media 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Baja 35 36 37 38 Baja 52 56 60 63 65 67
Extra baja 35 36 37 38
RADT-AR Alta 32 34 RADT-AR Alta 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-A8 Alta 30 32 34 37 RADT-A8 Alta 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

6x2
Media 30 32 34 37 Media 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Baja 30 32 34 37 Baja 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
RAPD-A6 Media 39 41 RAPD-A6 Alta 43 46 49 52 56 60
RADD-BR 30 32 36 RADD-BR Extra alta 32 34 37 39 43 46
Alta 30 32 36 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 Extra alta 30 32 34 36 RADD-TR1 Extra alta 32 34 37 39 43 46
Alta 30 32 34 36 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
6x4
RADD-TR2 Extra alta 30 32 34 36 RADD-TR2 Extra alta 32 34 39
Alta 30 32 34 36 Alta 32 34 37 39 43 46 49 56
RADD-A8 Alta 30 32 36 RADD-A8 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Media 34 37 39 43 46 49 52 56
Baja 37 39 43 46 49 52 56
Super Super extra

RAD-L90 35 37 38 RAD-L90 35 40 43 46 49
extra alta alta
4x4
Super Super extra

RADD-BR 35 37 RADD-BR 35 37 39 43 46
extra alta alta
6x6
Super Super extra

RADD-TR2 35 37 RADD-TR2 35 37 39 43 46
extra alta alta
RADT-AR Alta 51 56 60
8x2
RADT-A8 Alta 43 43,5 46 49 51 56 60
RADD-BR Extra alta 43 43,5 46 49 51 56

Ejes delanteros
Alta 43 43,5 46 49 51 56 64
Extra alta = FA-STRAI
RADD-TR1 Extra alta 43 43,5 46 49 51 56
Super extra alta = FA-DRIVE
Alta 43 43,5 46 49 51 56
8x4
RADD-TR2 Extra alta 43 43,5 46 51
Alta 43 43,5 46 49 51 56
Volvo FM y Volvo FMX
RADD-A8 Alta 46 49 51 56 60 64
Sólo para el Volvo FM RADDT12 Alta 37 39 41 43 46 49 52
Sólo para el Volvo FMX Media 37 39 41 43 46 49 52
33
CHasis
Alturas de chasis Depósitos de combustible Ejes delanteros
Extra baja* aprox. 810 mm Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de FA-LOW: eje delantero bajo para alturas de cha-
Baja* aprox. 850 mm 150 a 870 litros. El volumen máximo de combus- sis medias, bajas o extra bajas, carga sobre el eje
Media aprox. 900 mm tible con varios depósitos es de 1.480 litros para de un máximo de 8 toneladas.
Alta aprox. 1.000 mm una tractora 4×2. FA-HIGH: eje delantero alto para alturas de
Extra alta** aprox. 1.200 mm chasis altas, carga sobre el eje de un máximo
Super extra alta** aprox. 1.240 mm Depósitos de AdBlue de 9 toneladas.
De plástico o acero inoxidable. Volúmenes de FA-STRAI: ejes delanteros rectos para alturas
Travesaños de remolque 36 a 125 litros. de chasis extra altas, carga sobre el eje de un
Travesaños de remolque centrados, en posiciones máximo de 16 toneladas.
de altura, alta, media, baja y baja para remolques Protección contra empotramiento Ejes delanteros dobles – FA-HIGH: disponibles
de ejes centrados. Los travesaños de remolque La protección contra empotramiento frontal en configuraciones 8×2 y 8×4, carga sobre
se pueden acoplar a intervalos de 25 mm. (FUPS) se incluye de serie en la mayoría de el conjunto de ejes de hasta 18 toneladas.
alturas de chasis. La protección contra empo-
Quintas ruedas tramiento lateral (SUP) se adapta en cada caso Cargas del eje delantero
Instalación certificada que permite una carga para ajustarse a la distancia entre ejes y a la Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas.
de hasta 36 toneladas. Quinta rueda ISO con altura del chasis; puede elevarse para facilitar Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas.
perfiles en forma de L a diferentes alturas. La el acceso para las tareas de mantenimiento Rígido – ejes delanteros dobles: 8×2, 8×4:
quinta rueda adosada es una variante de peso y está integrada en el sistema de faldones latera- 16 y 18 toneladas.
bajo ya que no requiere de una placa de fijación. les. La protección contra empotramiento trasero
La altura de la quinta rueda por encima del (RUP) se ofrece en las versiones fija, plegable Ejes locos delante y detrás de eje motriz
chasis es sólo de 140 mm. y deslizable. El último modelo ha sido especial- Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas
mente desarrollado para chasis con voladizos sencillas o dobles, direccional o autodireccional.
cortos (volquetes). Eje loco delante de eje motriz: disponible en las
variantes fijo y autodireccional para tractoras
y rígidos.
Travesaño de remolque centrado, altura alta Travesaño de remolque centrado, altura media Travesaño de remolque centrado, altura baja
34
CHasis
Suspensión de eje trasero Bogie RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
RAD-L90: 4×2, suspensión de ballesta parabóli- RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta convencional, carga sobre bogie de 26/32 tone-
ca en forma de S, carga sobre eje de 13 tonela- parabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, ladas. Con reducción de cubo.
das. Con reducción simple y de cubo. carga sobre bogie de 19/21 toneladas. Con
reducción simple y de cubo. RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática,
RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga carga sobre bogie de 21/23/26 toneladas.
sobre eje de 11,5/13 toneladas. Con reducción RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática Con reducción simple y de cubo.
simple y de cubo. con eje loco fijo detrás de eje motriz, direc-
cional o autodireccional, carga sobre bogie RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con
de 18/19/20,5 toneladas. Con reducción simple eje loco delante de eje motriz, fijo o direccional,
y de cubo. carga sobre eje bogie de 18/19 toneladas.
Con reducción simple y de cubo.
RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
parabólica, carga sobre bogie de 21 toneladas. RADDT12: 8×4, bogie con suspensión neumá-
Con reducción simple y de cubo. tica y eje loco direccional detrás de eje motriz,
carga sobre el bogie de 24/27/28,5/30,5/33,5
RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballesta toneladas. Con reducción simple y de cubo.
parabólica/convencional, carga sobre bogie
de 23/26 toneladas. Con reducción simple
y de cubo.
RAD-A4 RADT-AR
RADD-TR1 RADD-TR2

Frenos
Frenos Explicación de funciones
Los frenos de disco Volvo EBS (Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente) están disponibles con ABS: sistema de antibloqueo de frenos
paquetes de programación (software) medio y alto, para rígidos y tractoras. El programa electrónico de Antibloqueo de frenos.
estabilidad (ESP) se incluye en el paquete EBS Alto. El ESP está disponible para tractoras en configura-
ción 4×2, 6×2 y 6×4, y para rígidos con 4×2 RAD-A4 y 6×2 RADT-A8. Volvo ofrece el ESP prácticamente Frenada combinada
en todas las aplicaciones de ADR. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z Frenos auxiliares que se activan para reforzar
de Volvo con ABS (sistema de antibloqueo de frenos ). la acción de los frenos de rueda.
Advertencia de temperatura de freno

Avisa cuando los frenos se calientan en exceso.
Diagnóstico mediante TEA

TEA es el sistema electrónico del vehículo.
Control de bloqueo de diferencial

Enganche automático del bloqueo de diferencial
a velocidades bajas.
Sincronización de bloqueo de diferencial

La ruedas motrices se sincronizan antes del
acoplamiento del bloqueo de diferencial.
Control de par de arrastre

Evita que las ruedas motrices se bloqueen en su-
perficies resbaladizas cuando se suelta el pedal
del acelerador.
Control del estado de EBS

Paquetes de programas EBS Supervisión del estado del EBS mediante el sis-
tema electrónico del vehículo (TEA) y ordenador
Funciones eBs Medio eBs Medio eBs alto eBs alto de diagnosis VCADS Pro.
rígido tractora rígido tractora
ABS: sistema antibloqueo de frenos o o o o Solicitud de frenada externa
Frenada combinada o o o o Regulación externa de los frenos, procedente
de otros sistemas.
Advertencia de temperatura de freno o o o o
Diagnóstico mediante TEA o o o o
Ayuda de arranque en pendientes
Control de bloqueo de diferencial o o o o
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha
Sincronización de bloqueo de diferencial o o o o
generado un par motor suficiente para impulsar
Control de par de arrastre o o o o el vehículo.
Control del estado de EBS o o o o
Solicitud de frenada externa o o o o Análisis de desgaste de las pastillas
Ayuda de arranque en pendientes o o o o Calcula el kilometraje restante disponible de las
Análisis de desgaste de las pastillas o o o o pastillas de freno.
Control de desgaste de las pastillas de freno o o o o
Detección de desgaste de las pastillas de freno o o o o Control de desgaste de las pastillas
de freno
Ayuda de frenado de emergencia o o o o
Compensa el nivel de desgaste entre las pastillas
Advertencia de rendimiento de frenado deficiente o o o o
de freno de los diversos ejes.
Sistema de control de tracción o o o o
Supervisión de frenos de rueda o o o o
Detección del desgaste de las pastillas
Adaptación automática de frenada camión-remolque o o de freno
Control de remolque enganchado o o Indica que sólo queda alrededor de un 20%
ESP: programa electrónico de estabilidad o o de pastillas de freno.
36
FreNos
Ayuda de frenado de emergencia Ralentizador hidráulico
Aumenta la presión de frenado para optimizar RET-TH: ralentizador compacto instalado en
la deceleración y reducir la distancia de frenado. la caja de cambios.
Advertencia de rendimiento de Máxima potencia de frenado combinado

frenado deficiente con ralentizador (kW)
Avisa si la reducción de frenada es demasiado Motor EPG VEB VEB+
lenta en relación con la presión del pedal de freno. D11C 600 730
D13C 620 740 815
Sistema de control de tracción (En un funcionamiento continuo, la potencia
Antideslizamiento y sincronización: distribuye de frenado se limita cuando aumenta la tempera-
la tracción de forma uniforme entre las ruedas tura del aceite y del refrigerante.)
motrices.
RET-TPT: ralentizador integrado en la caja
Supervisión de frenos de ruedas de cambios Powertronic.
Comprueba de forma continuada la función
de frenado. Máxima potencia de frenado combinado
con ralentizador (kW)
Adaptación automática de frenada Motor EPG
camión-remolque D11C 540
Distribución automática de la fuerza de frenado D13C 530
entre la tractora y el remolque. (En un funcionamiento continuo, la potencia
de frenado se limita cuando aumenta la tempera-
Control de remolque enganchado tura del aceite y del refrigerante.)
Permite verificar que el remolque está bien
enganchado.
ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)

Estabilización de frenada: frena cada rueda indi-
vidualmente. Reduce el riesgo de derrape, vuelco
RET-TH
y efecto “tijera”.
37
especificaciones – Cabina
Gama de cabinas volvo FM y volvo FMX
Cabina diurna (corta) (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1)
700
1140 1140
2000
2490 2170 2490 2170 1900
430 430
345 345
390 390
600/700*
1810 2230
Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)* Cabina Globetrotter (L2H2)
700 700
1530
1040
2000 2000
2490 2170 2490 2170 1900
430 430
345 345
390 390
600/700* 600/700*
2230 2230
Cabina Globetrotter LXL (L2H3)* Cabina para grupos (L4H1)*
700
1670 1140
2000
2490 2170 1900 2490 2200
430 430
345 345
390 390
600/700*
2230 3300
Cabina diurna (corta) (L1EH1): ofrece al con- Cabina Globetrotter (L2H2): cabina Globe- Cabina para grupos (L4H1)*: con 6 asientos,
ductor un entorno cómodo y ergonómico. Altura trotter con alojamiento nocturno cómodo para la cabina ofrece una gran comodidad para
interior de 157 cm, 114 cm desde la cubierta un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece un grupo de trabajo. Altura interior de 156 cm,
del compartimento del motor. un espacio de almacenamiento adicional más 113 cm desde la cubierta del compartimento
elevado. Altura interior de 196 cm, 153 cm des- del motor.
Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio de la cubierta del compartimento del motor.
con alojamiento nocturno cómodo para una Suspensión de cuatro puntos: suspensión
o dos personas. Altura interior de 157 cm, Cabina Globetrotter LXL* (L2H3): cabina por muelles con amortiguadores, suspensión
114 cm desde la cubierta del compartimento Globetrotter LXL con alojamiento nocturno neumática sólo en la parte trasera o suspensión
del motor. cómodo para un máximo de dos personas. Esta neumática completa.
cabina ofrece un espacio de almacenamiento
Cabina dormitorio de techo bajo* adicional más elevado. Altura interior de 210 cm, Paquetes de deflectores aerodinámicos:
(L2H1-LOW): la cabina dormitorio con el techo 167 cm desde la cubierta del compartimento completos paquetes de deflectores para
más bajo, permite añadir espacio de carga por del motor. el techo y los laterales de la cabina, spoiler
encima de la cabina. Altura interior de 147 cm, y faldones para el chasis. Tapacubos con diseño
104 cm desde la cubierta del compartimento aerodinámico.
del motor.
38 *Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX

Potencia masiva
visibilidad trasera
del asiento.
Conexión de USB o
Luz nocturna o
Tractora
Caja de seguridad o
Luz nocturna o o
rígido
Potencia masiva
visibilidad trasera
del asiento.
Conexión de USB o
Luz nocturna o
Tractora
Caja de seguridad o
Luz nocturna o o
rígido
empresariales.

empresariales.

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VolVo Trucks.

DriVing Progress Volvo FM y Volvo FMX

RSP 313472.10.03. Spanish. Printed in Sweden.

RSP 313472.10.03. Spanish. Printed in Sweden.

El mejor amigo del conductor

Ejes traseros con pocas pérdidas de transmisión

Árbol de transmisión fiable

Con dos series de motores con cilindradas de 11 y 13 litros Fiables y económicos

Características principales de los motores

• S eis cilindros en línea, diseño ensayado

I-Shift cambia de marchas rápidamente con una

Características principales de la I-Shift

• B ajo consumo con una amplia gama

Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado

Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones

Consulte toda la gama de ejes traseros en la página 32.

Eje delantero motriz

Bastidor amplio y con resistencia a la torsión

Sistema eléctrico con aprobación ADR

Depósitos de combustible para todas las operacio-

Eje loco direccional detrás o delante de los ejes

Tridem para cargas de bogie elevadas

Caja de baterías para una mejor distribución del peso*

Cuatro alturas de travesaño de

*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX 19

Control de altura automático y manual

Frenos de disco EBS de respuesta rápida

El sistema ESP frena cada rueda individualmente

Mejor visibilidad con el sensor de lluvia

Volante seguro y abatible

Gran capacidad de almacenamiento

Bandeja delantera de gran amplitud

Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)* Cabina Globetrotter (L2H2)

Cabina Globetrotter LXL (L2H3)* Cabina para grupos (L4H1)*

Camiones para empresas rentables

*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX 25

El programador de velocidad adaptada

*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX

Potencia (CV) Par (Nm) Potencia (CV) Par (Nm)

430 2200 430 2200

390 2000 390 2000

350 1800 350 1800

310 1600 310 1600

270 1400 270 1400

230 Economía D11C450

210 D11C410 210 D11C410

Revoluciones del motor (rpm) Revoluciones del motor (rpm)

D13C – Potencia/Par EURO 5 D13C – Potencia/Par EEV

Potencia (CV) Par (Nm) Potencia (CV) Par (Nm)

380 2600 380 2600

350 2400 350 2400

320 2200 320 2200

290 2000 290 2000

260 1800 260 1800

230 1600 230 1600

200 1400 200 1400

170 1200 170 1200

140 Economía D13C500

Revoluciones del motor (rpm) Revoluciones del motor (rpm)

Intervalo para el cambio de aceite: hasta

Caja de cambios manual Powertronic

rss1344C rs1356sv rts2370a rs1365Hv** rs1370Hv rt2610Hv rt3210Hv

2,85:1 2,79:1 2,57:1 3,76:1 3,61:1 3,46:1 3,46:1