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128, P 190, 10/10, Circuito del Sensor de Posición del Motor del
121 Ambar Cigüeñal
147 Industrial 128, P 91, 8/8, Rojo Circuito del Regulador de Frecuencia
148 Industrial 128, P 91, 8/8, Rojo Circuito del Regulador de Frecuencia
128, P 100, 2,
435 Sensor de Presión de Aceite
Ambar
Error interno en el ECM relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de circuitos internos de
suministro de voltaje del ECM.
Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del árbol de levas.
Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del cigüeñal.
Arranque difícil, baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión - con corto en bajo. Bajo voltaje de señal detectado
en el circuito de presión del múltiple de admisión.
La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite está por debajo del límite de protección del
motor de baja presión de aceite.
Fue detectada una frecuencia de menos de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del
conector del arnés de actuadores en el ECM.
Fue detectada una frecuencia de más de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector
del arnés de actuadores en el ECM.
La señal de temperatura del refrigerante indica que la temperatura está por arriba de 104°C [220°F].
La señal de temperatura del múltiple de admisión indica que la temperatura está por arriba de 93.3°C
[200°F].
Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM, para algunos sensores (alimentación
VSEN2).
Alto voltaje detectado en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba bajo voltaje por el ECM.
Menos de (+) 6 VCD (bajo voltaje) detectados en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba alto
voltaje por el ECM.
Se han registrado códigos de diagnóstico adicionales del OEM o del vehículo. Revise otros ECMs por códigos
de diagnóstico.
La señal de temperatura del aceite indica que la temperatura del aceite está por arriba de 123.9°C [255°F].
Alto voltaje detectado en el circuito de señal de presión del tanque húmedo del compresor de aire.
Bajo voltaje detectado en el sensor de presión del tanque húmedo del compresor de aire.
El voltaje en la señal de presión del tanque húmedo, indica que la presión del tanque húmedo es muy alta o
muy baja.
Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito en el circuito del actuador Centinel™.
Alto voltaje detectado en la línea de suministro de voltaje del ECM para algunos sensores.
La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es mayor de 2650 rpm.
La señal de nivel de refrigerante en el pin 22 del conector del arnés de sensores indica que el nivel del
refrigerante está por debajo del rango normal.
Detectada señal de velocidad vehicular inválida o inapropiada. La señal indica una conexión intermitente o
alteración del sensor de velocidad del vehículo.
Menos de 6 VCD detectados en el embrague del ventilador cuando está activado. Indica una toma excesiva
de corriente del módulo de control electrónico (ECM) o un circuito de salida defectuoso del ECM.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito de cierre de combustible o una toma de corriente excesiva del
módulo de control electrónico (ECM), o circuito de salida del ECM defectuoso.
Se detectó voltaje suministrado externamente yendo al circuito de alimentación del solenoide de la válvula
de cierre de combustible.
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.
El ECM detectó que la válvula de cierre de combustible está mecánicamente pegada abierta o fugando.
Voltaje incorrecto detectado en el cable de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM)
para el sensor de posición del motor del cigüeñal.
El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado, pero solamente recibió una porción de la
información necesaria.
La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU) detectó una falla con su pedal del acelerador.
La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU), detectó una falla con su acelerador remoto.
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del
OEM.
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del
OEM.
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM.
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM, del conector de 31 pines del OEM.
El motor fue apagado por un dispositivo diferente al interruptor de llave antes del enfriamiento apropiado
del motor, resultando en un factor de carga filtrado por arriba del umbral máximo de paro.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del relevador de accesorios del vehículo/conductor de
encendido de paro en ralentí, cuando conectado indica una toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito
de salida del ECM defectuoso.
Se detectó una frecuencia mayor del umbral calibrado en el pin de señal del gobernador del eje trasero del
conector de 31 pines.
Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para
algunos de los sensores.
Baja corriente o circuito abierto detectado en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.
Alto voltaje detectado en el cable de alimentación de voltaje del módulo de control electrónico (ECM) a los
sensores (suministro VSEN1).
Alto voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM para el acelerador(es) (suministro VTP).
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 1 del freno del motor cuando está activado. Indica una toma
excesiva de corriente del ECM, o un circuito de salida defectuoso del ECM.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 2 del freno de motor cuando está activado indican una toma de
corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 3 del freno del motor cuando está activado;esto indica una
toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito de salida del ECM defectuoso.
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador frontal de sincronización.
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de dosificación de
combustible.
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de sincronización.
La señal de presión de aceite indica presión de aceite por debajo del límite de protección del motor de muy
baja presión de aceite.
Fue detectado un error en la señal del sensor de presión del múltiple de admisión por el ECM.
Voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de señal de nivel alto y bajo de refrigerante, o ningún
voltaje detectado en ambos circuitos.
La comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos J1939
se ha perdido.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).
Voltaje detectado simultáneamente en los pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí de validación de
ralentí.
Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de
validación de ralentí.
Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de
validación de ralentí.
Voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí en ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición
del acelerador indica que el pedal no está en ralentí o voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí
de fuera de ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal está en
reposo.
La señal de voltaje en el circuito de presión del múltiple de admisión indica alta presión del múltiple de
admisión, pero otras características del motor indican que la presión del múltiple de admisión debe ser baja.
El voltaje de alimentación al módulo de control electrónico (ECM) cayó por debajo de (+) 6.2 VCD por una
fracción de segundo, o al ECM no se le permitió desenergizarse correctamente (conserva voltaje de la batería
por 30 segundos después de que se desconecta el interruptor de llave).
Se detecta bajo voltaje en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) al
acelerador(es).
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando el módulo
de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando
está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito
de salida defectuoso del ECM.
El termostato de la cabina ICON™ ha registrado una falla (mostrada en el termostato como E3), o la señal del
termostato de la cabina al módulo de control electrónico (ECM) está perdida.
Alto o bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de nivel de aceite del cárter por el módulo de control
electrónico (ECM).
Bajo voltaje detectado cuando se ordenan (+) 12 VCD o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Se detectó bajo voltaje en el circuito electrónico del compresor de aire cuando se esperaba alto voltaje.
Se ha detectado alto voltaje o un circuito abierto en el circuito del actuador del gobernador electrónico del
compresor de aire.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.
Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros traseros.
La frecuencia de la velocidad auxiliar en el pin de entrada indica que la frecuencia está por debajo de un
umbral dependiente de la calibración.
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando el módulo
de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando
está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito
de salida defectuoso del ECM.
Voltaje incorrecto detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM)
para el sensor de posición del motor del árbol de levas.
Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal A de salida conmutada del conector de 31 pines del
OEM.
Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada del conector de 31 pines del
OEM.
Menos de (+) 17 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada en el módulo de control
electrónico (ECM).
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio bajo cuando se ordenaron (+) 12 VCD,
o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio alto cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o
voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio neutral cuando se ordenaron (+) 12
VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Voltaje incorrecto detectado por el módulo de control electrónico (ECM) en el circuito ICON™ del relevador
del motor de arranque/interbloqueo.
Ningún voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de fuera de ralentí y en ralentí de validación de
ralentí.
Se detectó presión del riel inesperadamente alta en los tres cilindros frontales.
Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros frontales.
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma
de arranque del motor puede sonar continuamente.
Falla de protección de sobrevelocidad del turbocargador. Alta velocidad del turbocargador ha sido detectada
por el ECM.
ICON™ ha rearrancado el motor tres veces dentro de 3 horas debido a bajo voltaje de la batería (solamente
automotriz) o bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
Muy bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
Paro del motor por el operador antes del enfriamiento apropiado del motor.
La señal de posición del motor de los sensores de posición del motor del árbol de levas y del cigüeñal no
concuerda.
Circuito de Control de Crucero Adaptable Pérdida de comunicación con el control de crucero adaptable.
El motor no arrancará.
Al menos un dispositivo
multiplexado no operará
apropiadamente.
Al menos un dispositivo
multiplexado no operará
apropiadamente.
El motor solamente funcionará en
ralentí.
El motor NO responderá al
acelerador remoto.
Sin protección del motor para
temperatura del OEM.
Sin protección del motor para
temperatura del OEM.
El motor disminuye su potencia al
ajuste no aire.
Sin protección del motor para
presión del OEM.
Sin protección del motor para
presión del OEM.
Posiblemente ninguno en
desempeño, o disminución severa
de potencia.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño;sin
protección del motor para presión
de aceite.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.
Ninguno en desempeño.