Inyector Bomba

INDICE
El motor Diesel ...................................................................................................................................................... 5

Proceso de combustin .......................................................................................................................................... 7
Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... 8
Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... 9
La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... 10
Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. 11
EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................ 15

Electrobomba de combustible .................................................................................................................... 16
Filtro de combustible ................................................................................................................................. 17
Recalentador de combustible ..................................................................................................................... 18
Vlvula de retencin .................................................................................................................................. 19
Bomba de combustible .............................................................................................................................. 20
Distribucin de combustible ...................................................................................................................... 25
Inyector-bomba ......................................................................................................................................... 27
Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................ 30
Secuencia de inyeccin .................................................................................................................. 32
Proceso de inyeccin ..................................................................................................................... 34
Refrigeracin del combustible .................................................................................................................. 41
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin.................................................................................................................... 46
Sensor de Fase........................................................................................................................................... 49
Sensor de posicin del acelerador............................................................................................................. 53
Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... 58
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ 61
Sensor de masa de aire .............................................................................................................................. 64
Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire .................................................................... 71
Sensor pedal de embrague ....................................................................................................................... 75
Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... 77
Seales adicionales ................................................................................................................................... 79
ACTUADORES
Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................ 82
Regulacin del caudal a inyectar ............................................................................................................. 85
Regulacin del comienzo de inyeccin ................................................................................................... 86
Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................ 87
Electrovlvula control EGR ..................................................................................................................... 90
Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................ 93
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................ 94
Sistema de Pre-postcalentamiento ........................................................................................................... 97
Calefaccin adicional ............................................................................................................................... 99
Autodiagnosis ........................................................................................................................................... 101
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 104
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
Control de la presin de combustible ....................................................................................................... 109
Sustitucin inyector-bomba ...................................................................................................................... 110
Correa de distribucin ............................................................................................................................... 113
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 P ELEVACION DE LA PRESION.

PRESION.
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
EDC 15 P (UIS)
Radiador de Recalentador Termosensor

combustible de combustible de combustible
Bomba de
combustible
Electrobomba
de combustible
Vlvula de
Filtro de retencin Inyectores-bomba
combustible
Culata
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba elctrica va instalada en el deposito de
combustible y trabaja como bomba de preelevacin.
Mediante la electrobomba se evitan irregularidades

de funcionamiento del motor debidas a la
generacin de burbujas de vapor.
En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos

ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del
motor y el otro se utiliza para hacer funcionar el
eyector.
A travs del eyector se aspira combustible del

deposito y se eleva hacia la cuba de la bomba.
La vlvula limitadora de presin en la tapa de la

bomba se encarga de limitar la presin de elevacin
a 0,5 bar.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Vlvula de recalentamiento
Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de

agua.
En el retorno de combustible esta provisto de un

elemento termosttico de deriva, cuya misin es evitar
el parafinado del gasoil en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante

recalentado, bien hacia el deposito, bien hacia el filtro,
en funcin de la temperatura exterior.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
Si la temperatura
exterior es superior a
10C el gasoil se
dirige directamente
hacia el deposito.
A. FILTRO
B. ENTRADA FILTRO
C. SALIDA FILTRO (ALIMENTACION
BOMBA) Si la temperatura
D. RETORNO DE PERDIDAS (BOMBA E exterior es inferior a
INYECTORES)
E. RETORNO AL DEPOSITO
0C el carburante
F. VALVULA DE RECALENTAMIENTO
recalentado vuelve a
G. VALVULA DE REGLAJE el cartucho filtrante.
H. VALVULA ANTIRRETROCESO
VALVULA DE RETENCION
Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor

parado. Presin de apertura = 0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la culata.
Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto recibe el
nombre de bomba Tndem.
SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE
Vlvula Reguladora
de presin
Aletas con cierre
integrado
Empalme de
Alimentacin
Rotor
Retorno de la culata
Reguladora de
presin de Retorno
Estrangulador
Tamiz
Empalme para el
Retorno
Alimentacin hacia la culata
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado.
La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor
siempre este baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.
Celda 4
Celda 3
Celda 1
Celda 2
Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre.
En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4.
En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un

filtro que separa las burbujas de vapor del
conducto de alimentacin de combustible.
Las burbujas separadas por el filtro pasan del
conducto de alimentacin de combustible al de
retorno, a travs del estrangulador.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Esta vlvula limita la presin de combustible a 1 bar, lo que mantiene constantes las
relaciones de fuerza que afectan a la aguja de la vlvula solenoide del inyector-bomba.
BYPASS (DERIVACION)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el deposito esta vaco), la vlvula limitadora de la
presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una derivacin.
BY-PASS
VALVULA REGULADORA
Si existe aire en el circuito, es evacuado
Mantiene la presin del retorno de
por este taladro calibrado
combustible a 1bar.
TALADRO ESTRANGULADOR
Retorno al
Evacua las burbujas de vapor hacia el
deposito
retorno
Retorno de la culata
Del filtro de Alimentacin hacia

combustible la culata
TAMIZ
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION Asume la funcin de captar
Regula la presin de combustible en la burbujas de vapor
zona de alimentacin. Si la presin supera procedentes de lazona de
los 7,5 bar, deriva el combustible hacia la alimentacin de combustible
parte de aspiracin de la bomba
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin de combustible de
la culata dispone de un conducto de
dosificacin, que se encarga de distribuir el
combustible por igual a los inyectores-bomba.
Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba devuelven al
conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.
Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el

motor funcionaria de forma irregular.
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El combustible procedente de la bomba de combustible
fluye por el conducto de dosificacin en direccin al
primer cilindro.
El combustible pasa al hueco anular situado entre el

conducto de dosificacin y la pared de la culata a travs
de los orificios transversales.
En el hueco anular se mezcla este combustible con el

que procede del conducto de retorno de los inyectores-
bomba, ya caliente.
Todos los inyectores-bomba

reciben el combustible a la
misma temperatura
INYECTOR-BOMBA
Bomba generatriz
de presin Un inyector-bomba, como dice su nombre,
es una bomba de inyeccin con
electrovalvula de control y un inyector,
agrupados en un solo componente, que
asume las siguientes funciones:
Generar la alta presin para la inyeccin

Inyectar el combustible en la cantidad
correcta y en el momento preciso.
Electrovlvula de Cada cilindro del motor tiene asignado un

control inyector bomba. De esa forma se eliminan
las tuberas de alta presin.
Inyector
INYECTOR-BOMBA
CARACTERISTICAS
Caudal de preinyeccin...............................1 2 mm3
Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3
Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw
Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw
Presin de preinyeccion..................................180 bar
Presin inyeccin principal..............................305 bar
Presin max. de inyeccin.............................2050 bar

IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El rbol de levas acciona los inyectores-
bomba, que dispone de cuatro levas adicionales.
El accionamiento se realiza por medio de
balancines de rodillo, que dispone de un tornillo
de regulacin, para ajustar el juego existente
entre el mismo y el inyector-bomba.
El ajuste ser necesario realizarlo siempre que
se desmonte el inyector-bomba.
Este reglaje, asegura que el recorrido del

inyector-bomba es el suficiente para controlar
el caudal e inicio de inyeccin en toda la gama
de funcionamiento del motor!
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana.
La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea
rpidamente la alta presin de inyeccin.
La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posicin
inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de alta presin del inyector-bomba sin que
se formen burbujas.
Cara ascendente Cara descendente

Para que el combustible se queme de forma eficaz, la

INYECCION CONVENCIONAL mezcla debe ser la adecuada. Si no se inyecta el
combustible en el momento adecuado y en la cantidad
precisa, sucede lo siguiente:
- Aumentan las emisiones.

- Se escuchan mas ruidos de combustin (Golpe Diesel)
- Aumenta el consumo de combustible.
El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el

momento de inflamacin se denomina Retardo de
inflamacin.
A: Elevacin de la aguja del inyector

B: Subida de presin en el cilindro
C: Presin media en el cilindro
PREINYECCION (IP)
INYECCION CONVENCIONAL INYECTOR-BOMBA
Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una

pequea cantidad de combustible a una presin baja,
aproximadamente 180 bar (inyeccin piloto).
La expansin de calor que produce esta
combustin previa hace que aumente la temperatura,
con lo cual aumenta tambin la presin en la cmara
de combustin.
Ello permite un encendido ms rpido del
combustible inyectado durante la fase de inyeccin.
INYECCION
En la inyeccin el combustible se inyecta a una

presin muy elevada, entre 300 y 2050 bar.
De este modo se consigue que se mezclen de
forma muy intima el combustible y el aire.
FIN DE INYECCION
Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de la fase de inyeccin, es importante que la
presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presin.
PROCESO DE INYECCION
1. LLENADO DE LA CAMARA DE
ALTA PRESION
El balancn de rodillo recorre la cara

descendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba sube a
causa de la fuerza del muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide no

esta activada y deja paso libre entre el
conducto de alimentacin de combustible y
la cmara de alta presin.
2. COMIENZO DE LA
PREINYECCION
El balancn de rodillo recorre la cara
ascendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba baja
rpidamente.
El movimiento descendente del embolo
hace que se reduzca el volumen de la
cmara de alta presin, y se expulsa el
combustible desde esta cmara al
conducto de alimentacin de
combustible.
El modulo de control del motor (EDC)
activa la vlvula solenoide. La aguja de
la vlvula es empujada hacia su asiento,
con lo que cierra el paso entre la cmara
de alta presin y el conducto de
alimentacin (aumento de presion).
A 180 bar la aguja del inyector se eleva
contra la fuerza del muelle del inyector, y
comienza la preinyeccin.
3. AMORTIGUACION DE
LA AGUJA DEL INYECTOR
Durante la preinyeccin, la carrera de la

aguja del inyector es amortiguada
mediante un colchn hidrulico, lo que
permite una dosificacin exacta de la
cantidad de combustible que se debe
inyectar.
En cuanto el embolo de amortiguacin

llega al orificio del cuerpo del inyector,
el combustible amortiguado solamente
puede fluir por un pequeo espacio entre
el alojamiento del muelle. De esta
manera se limita la carrera de la aguja
del inyector durante la preinyeccin.
4. FIN DE LA PREINYECCION
La presin creciente en la cmara de

alta presin empuja el embolo de evasin
hacia abajo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta presin y
se produce una cada de presin
momentnea. La aguja del inyector se
cierra, y finaliza la preinyeccin.
El movimiento descendente del embolo

de evasin pretensa con ms fuerza el
muelle del inyector. Para que se vuelva a
abrir la aguja del inyector es necesario
que la presin del combustible sea mayor
que en la preinyeccin.
5. COMIENZO DE LA
INYECCION
A 300 bar aproximadamente vuelve a

subir el muelle del inyector, pretensado
por el embolo de evasin, y comienza
la inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin del

combustible puede aumentar hasta
2050 bar, ya que la cmara de alta
presin se reduce debido al
movimiento descendente del embolo de
la bomba y el combustible debe salir a
travs de los orificios del inyector, que
son relativamente pequeos.
6. FIN DE LA INYECCION
Cuando el modulo EDC deja de

activar la vlvula de solenoide, el
muelle de esta vlvula empuja la aguja
de la misma de vuelta a la posicin
inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide se

abre y el combustible, desplazado por
el embolo de la bomba, fluye hacia el
conducto de alimentacin. La presin
de la cmara de alta presin desciende.
7. RETORNO DE COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del

inyector-bomba se encarga de las
siguientes funciones:
Refrigerar el inyector-bomba.
Para ello parte del combustible del
conducto de alimentacin circula por
los canales del inyector-bomba hacia
el conducto de retorno de combustible.
Evacuar el combustible de fuga
del embolo de la bomba.
Separar las burbujas de vapor del
conducto de alimentacin de
combustible. Mediante los
estrechamientos, las burbujas de vapor
pasan del conducto de alimentacin de
combustible al de retorno.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por aire)
Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el combustible se calienta de un

modo tan intenso que resulta necesario refrigerarlo antes de que vuelva al deposito.
A esos efectos se instala un radiador de combustible en la parte inferior de los bajos del
vehculo.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por agua)
El circuito de refrigeracin del

combustible es un sistema separado
del circuito de refrigeracin del
motor.
Esto es necesario, porque la

temperatura del liquido refrigerante
es demasiado alta para refrigerar el
combustible cuando el motor tiene su
temperatura de servicio.
Cerca del deposito de expansin, el

circuito de refrigeracin del
combustible esta comunicado con el
de refrigeracin del motor.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por agua)
Radiador de combustible: A traves

del radiador de combustible fluye
combustible y liquido refrigerante.
Bomba de refrigeracin: Es una

bomba electrica de recirculacion. Es
activada por la unidad de control del
motor en cuanto el combustible
alcanza una temperatura de 70C.
Radiador de agua adicional:

Reduce la temperatura del agente de
refrigeracin.
SENSORES
RECONOCIMIENTO DE CILINDROS
REGIMEN Y POSICION MOTOR
POSICION DEL ACELERADOR
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
MASA DE AIRE ASPIRADA
PRESION COLECTOR ADMISION
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
POSICION PEDAL DE EMBRAGUE
POSICION PEDAL DE FRENO
SEALES ADICIONALES (Presion barometrica, Seal DF,

Velocidad vehiculo, Activacion compresor A/A, etc.)
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda generatriz de
60-2-2 dientes.
Los huecos estn decalados a 180 y se utilizan como
marcas de referencia para identificar la posicin del
cigeal (PMS 1-4).
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable,
que permite determinar el rgimen y la posicin
angular del motor.
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- El momento de inyeccin (avance).
Rueda generatriz de impulsos

PIN 110
110::
Tensin Seal
PIN 102
102::
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
(sensor)::
Apantallamiento
Conexin Osciloscopio
PIN 110 y 102
Campo de Medida
1V/d 20 mseg/d
Se observara una seal alterna de

frecuencia variable con la variacin
de las revoluciones, sin cortes ni
deformaciones.
VEficaz Arranque = 1,7V
VEficaz Ralenti = 3,7V
Si se ausenta la seal del sensor de rgimen, la VEficaz 2500 rpm = 7,5V

EDC produce la parada del motor.
Regulacin de la estabilidad del ralent
SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
- HALL. Explora siete dientes en la rueda

generatriz de impulsos del rbol de levas,
que va fijada a la polea dentada del rbol
de levas.
- La rueda generatriz de impulsos posee un
diente para cada cilindro decalados en 90.
Su funcin es:
- Transmitir una seal cuadrada de frecuencia

variable, que permite determinar el cilindro
que se encuentra en fase de trabajo .
La EDC calcula:
- La secuencia de funcionamiento de cilindros

durante la fase de arranque de motor.
Rueda generatriz de impulsos

SENSOR DE FASE
PIN 109:
109:
Tensin Seal. Tensin de

109 101 referencia
PIN 101:
101:
Masa sensor
PIN 1 (sensor):
(sensor):
Alimentacin 12 V
SENSOR DE FASE
PIN 109 y 101

1 3 4 2
Campo de Medida
1V/d Kw
Se observara una seal cuadrada

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones, sin
cortes ni deformaciones.
Si se ausenta la seal, la EDC utiliza la seal del sensor de rgimen con motor en
marcha.
SENSOR DE FASE
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales
procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor.
Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del
rbol de levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el
dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control del
motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta del cigeal. Eso
permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante temprano la
posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la electrovlvula
correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.
SENSOR POSICION ACELERADOR
Es un sensor tipo:
Potencimetro (1) con Contactores de

Ralent (2) y Kick-down (3).
Su funcin es:
- Transmitir una seal lineal de tensin

variable proporcional a la posicin del
variable,
pedal del acelerador.
- El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no esta

siendo accionado por el conductor (carga nula).
- El conmutador Kick-Down informa a la EDC de que el pedal del acelerador es accionado ms all
del tope de plena carga (solo para versiones con cambio automtico).
La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor.
- Posicin Ralent y plena carga.
PIN 12
12::
Tensin Alimentacin Potencimetro 5V
PIN 50
50::
Masa alimentacin potencimetro
PIN 69
69::
Tensin Seal posicin acelerador
PIN 70
70::
Masa Seal Ralent.
Tensin de referencia 4,7V
51 12 69 50 63 70
PIN 63
63::
5V 4V 4,7V Masa Seal Kick-down.
Tensin de referencia 4V
PIN 51
51::
Masa contactores
PIN 69 y 50
Campo de Medida
1V/d 200 mseg/d
Seal lineal. Accionando el pedal,

observar la subida lineal de la seal
sin cortes ni deformaciones.
En caso de averia del sensor:

sensor: la unidad de control
V Ralent = 0,4V
mantiene un ralent acelerado (1100 r.p.m.) sin V Plena carga 4,3V
respuesta a la solicitud de carga.
SENSOR POSICION RALENT
Pedal accionado
PIN 70 y 51
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d
Accionando el pedal, observar una

seal cuadrada sin cortes ni
Pedal en reposo deformaciones
En caso de averia del sensor:

sensor: la unidad de control
V Ralent = 0V
mantiene un ralent acelerado (1250 r.p.m.) sin V Accionado 4,7 V
respuesta a la solicitud de carga.
SENSOR POSICION KICK-DOWN
PIN 63 y 51
Contactor reposo
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d
Accionando el pedal, observar una

seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones
Contac. accionado
V Ralent = 4V
V Accionado 0V
SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la
temperatura del combustible de retorno, que esta
en relacion directa con el que va a ser inyectado.
La EDC calcula:
Valores de correccin en el caudal a inyectar
en funcin de la temperatura de combustible
(variacin de la densidad).
Ubicacin:
Esta montado en el tubo de retorno justo a la
salida de la bomba de combustible.
5V
103 111 PIN 111

111::
Tensin seal. Tensin de

referencia 5V
PIN 103
103::
Masa sensor
Relacin 0C 20C 60C 80C 100C

T / 5000 a 6500 2350 a 3000 540 a 700 275 a 375 150 a 230
PIN 111 y Masa
Campo de Medida
1V/d 20 seg/d
Seal lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.
Seal a 20C = 4,5V

En caso de averia del sensor
sensor::
Seal a 80C = 2,3V
La EDC utiliza un valor sustitutivo que corresponde
a 40,5C de temperatura de combustible. Seal a 90C = 2V
SENSOR TEMPERATURA MOTOR
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional
a la temperatura del liquido refrigerante
La EDC calcula:
- La duracin del pre-postcalentamiento.

- El rgimen de ralent.
- Apertura de la EGR.
- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y
durante las dems fases de funcionamiento del
motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
5V
104 112 PIN 112

112::
Tensin seal. Tensin de

referencia 5V
PIN 104
104::
Masa sensor

T / 5000 a 6500 2350 a 3000 540 a 700 275 a 375 150 a 230
PIN 112 y Masa
Campo de Medida
1V/d 20 seg/d

temperatura.
En caso de averia del sensor

sensor::
Seal a 20C = 3,5V
La EDC utiliza como valor supletorio la seal del
sensor de temperatura del combustible. Seal a 90C = 1,2V
SENSOR DE MASA DE AIRE
El debmetro de aire esta compuesto por los sensores

siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que permite
determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los

problemas de temperatura, altitud, presin,
etc. Mediante esta informacin el calculador
puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.
Una parte del aire aspirado se hace

pasar por el elemento sensor del medidor
de masa a traves de un conducto de
medicion.
El elemento sensor consta de dos

sensores de temperatura (T1 y T2), entre
los cuales hay un elemento calefactor.
La masa de aire aspirada enfria los sensores de temperatura que son calentados por el elemento
calefactor.
El circuito electronico del medidor de masa de aire, evalua las seales de los sensores de
temperatura y envia a la EDC la seal relativa a la masa de aire aspirada.
PIN 30:
Tensin alimetacin 5V
PIN 49:
Masa sensor
PIN 68:
Tensin seal masa de aire.
PIN 2 (sensor):
Tensin alimetacin 12V

PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones. Seal sin cortes ni
deformacin.
Ralent: V 1,4V ; Plena Carga: V 4V

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo y NTC
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional
a la presin del colector de admisin y la
temperatura del aire admitido.
La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se necesita para
verificar la presin de sobrealimentacin. Si el valor
efectivo transmitido difiere del terico, la unidad de
control corrige la presin de sobrealimentacin a
travs de la electrovlvula limitadora.
La informacin de temperatura del aire admitido se
contempla en el calculo la influencia que ejerce la
temperatura sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin.
PIN 31
31::
Tensin Alimentacin 5V
PIN 52
52::
Masa sensor
PIN 71
71::
Tensin seal presin sobrealimentacin.
PIN 73
73::
Tensin seal temperatura de aire.
Tensin de referencia 5V
PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la tensin

con el aumento de la carga y las
revoluciones
Estrategia de emergencia
Si se ausenta la seal de presin deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin.
La potencia del motor decae.
Si se ausenta la seal de temperatura, la EDC utiliza un valor supletorio fijo. Pueden darse
perdidas de potencia.
PIN 73 y Masa
Campo de Medida
1V/d 20 seg/d

temperatura.

T / 5000 a 6500 2350 a 3000 540 a 700 275 a 375 150 a 230
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
Es un sensor tipo:
- Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la situacin
motor embragado o desembragado.
La EDC puede:
- Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes
de accin de las cargas. Al accionar el embrague se
reduce o incrementa brevemente la cantidad
inyectada.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Situacin permanente de motor embragado

El vehculo puede producir tirones al cambio de
marchas.
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
Embragado
66
Desembragado
5V/d 100 ms/d
Conexin osciloscopio: 66 y masa

SENSOR PEDAL DE FRENO
Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el
utilizado para la excitacin de las luces de freno (NA),
y el otro (NC) es especifico para la gestin electrnica
(confirmacion pedal pisado).
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a
la EDC de la situacin freno pisado..
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin.
- Controlar la congruencia de la seal procedente del
sensor de posicin acelerador
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin.

Se observa una menor retencin del vehculo en esta
situacin.
SENSOR PEDAL DE FRENO
Contactor de luces
65 32 Canal 1
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d 100 ms/d
12V (Rel) 12V (30) Canal 1: 32 y masa

Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
SEALES ADICIONALES (I)
SEAL DE PRESION BAROMETRICA
El sensor de presin baromtrica enva al modulo de control del motor una seal relativa a la
presin atmosfrica existente. Asi determina la regulacin de presin de carga y el valor EGR.
El sensor de encuentra ubicado en la propia unidad EDC.
Si falta la seal de este sensor, sale humo negro por el escape cuando se circula en altitudes
elevadas.
BORNE DF DEL ALTERNADOR

Con esta seal la EDC detecta la carga a que esta sometido el alternador y, segn la capacidad
disponible, puede activar una, dos o tres bujas de incandescencia para la calefaccin adicional.
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La EDC recibe esta seal a travs del sensor de velocidad de marcha.
Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la amortiguacin
antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento del programador de
velocidad.
SEALES ADICIONALES (II)
ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR

La EDC recibe esta seal del conmutador del climatizador.
Esta informacin es recibida con antelacin suficiente para poder elevar el rgimen de
ralent y evitar la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
CAN-BUS DE DATOS
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS, la unidad de control del cambio
automtico y la unidad de Airbag intercambian informacin a travs de CAN-Bus de datos.
SEAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

La EDC recibe del interruptor del sistema de control de velocidad la informacin necesaria
para controlar el funcionamiento de dicho sistema.
ACTUADORES
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION
ELCTROVALVULA PRESION SOBREALIMENTACION
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO
TESTIGO AVERIA Y PRECALENTAMIENTO
CALEFACCION ADICIONAL
CICLO VENTILADOR POST-MARCHA
DESACTIVACION COMPRESOR AA
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la

unidad de control del motor.
A travs de ellas se regula el comienzo y la
cantidad de combustible inyectada.
El comienzo de alimentacin, queda

determinado cuando la aguja de la vlvula
oprime contra su asiento y cierra el paso de la
alimentacin de combustible hacia la cmara
de alta presin en el inyector-bomba.
La cantidad inyectada se define a travs del
tiempo que se mantiene excitada la
electrovlvula.
Si se avera una de las electrovlvulas, el motor
marcha de forma irregular y pierde potencia.
La unidad de control del motor (EDC) vigila el

desarrollo que experimenta la intensidad de la
corriente para la electrovlvula.
Comienzo de excitacin: Durante esta operacin
se genera campo magntico; la intensidad de
corriente aumenta y la vlvula se cierra
Intensidad activacin: 18 a 20 A.
Momento de cierre: Al impactar la aguja de la
electrovlvula contra su asiento se produce una
inflexin en el desarrollo de la intensidad de
corriente (BIP).
El BIP sealiza a la EDC el cierre completo de la
vlvula (comienzo de inyeccin).
Ejemplo: Si hay aire en el inyector-bomba, se opone una muy escasa resistencia al cierre de la aguja
en la electrovlvula. La vlvula cierra mas rpidamente y el BIP aparece mas temprano de lo
esperado.
La intensidad cae a la magnitud de una corriente de mantenimiento (12 A) constante (duracin de
la inyeccin).
3. Sistema inyector bomba
8.38. Posiciones de la aguja del inyector-bomba en funcin de la intensidad recibida.

Regulacin del comienzo de la alimentacin
8.40. Seal de un inyector-bomba a ralent.

PIN 114:
114:
Tensin Alimentacin
PIN 116:
116:
Electrovlvula Cilindro n1.
Masa transferida
PIN 117:
117:
Masa transferida
PIN 118:
118:
Masa transferida
PIN 121:
121:

Resistencia electrovlvulas= 0,5 Electrovlvula Cilindro n4.
Masa transferida
REGULACION DEL CAUDAL A INYECTAR
La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin de:
- Rgimen motor.
- Posicin del pedal del acelerador.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN MOTOR
PEDAL ACELERADOR
MASA DE AIRE
TEMP. MOTOR
ELECTROVALVULA
PRESION SOBREALI.
INYECTOR-BOMBA
TEMP. AIRE
PEDAL EMBRAGUE
PEDAL FRENO
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez determinado el caudal a inyectar, la EDC lo transforma en tiempo de excitacin de la electrovlvula
del inyector-bomba.
La EDC reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, midiendo la aceleracin sufrida por el cigeal y
la compara con el resto de los cilindros.
Si hay diferencias se corrige el caudal de forma selectiva, para igualar el rendimiento de todos los cilindros.
REGULACION DEL COMIENZO DE INYECCION
El calculo bsico de avance se realiza en funcin de:

- Rgimen motor.
- Caudal de inyeccin.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN y CARGA
SENSOR DE FASE
ELECTROVALVULA
INYECTOR-BOMBA
TEMP. MOTOR
PRESION SOBREALI.
SEAL BIP
TEMP. AIRE
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez calculado el avance terico la EDC excita la electrovlvula del inyector-bomba que corresponda
(sensor de fase).
La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante la seal BIP el
comienzo efectivo de la inyeccin, corrigiendo as las posibles desviaciones.
Los motores diesel tienen una alta relacin de
compresin. Debido a la alta compresin del aire
aspirado se producen movimientos de sacudidas del
motor al pararlo (rebote del pistn).
La mariposa de admisin corta la aspiracin de los
cilindros cuando se para el motor, con ello se produce
una parada suave como consecuencia del vaco
generado.
La mariposa es gobernada por un pulmn de vaco,
que a su vez es controlado por una electrovlvula de
conmutacin.
Al proceder a parar el motor, la EDC transmite una seal a la

vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin aplica el vaco
del depresor al pulmn de la mariposa, provocando el cierre de la
misma.
Si se avera la electrovlvula de conmutacin la mariposa se
mantiene constantemente abierta
81
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Resistencia del actuador = 35

PIN 81
81::
Frecuencia de trabajo = 250 Hz
Masa transferida. Relacin cclica de
apertura
65% Mariposa cerrada 5% Mariposa abierta
0 0
2 V/d % Dwell 2 V/d % Dwell
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 81 y masa
ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.
A travs de la vlvula de recirculacin de gases de escape se agrega una

parte de los gases de escape al aire fresco alimentado al motor.
Como consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la combustin,
para reducir a su vez la produccin de xidos de nitrgeno.
La electrovlvula es excitada por la EDC. Segn la proporcin de periodo
de la seal, se modula el vaco destinado al reglaje de la vlvula EGR.
Si se avera la electrovlvula, la potencia del motor se reduce y ya no
queda garantizada la recirculacin de los gases de escape.
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
61
PIN 61
61::

apertura

65% E.G.R. abierta 5% E.G.R. cerrada
0 0
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 61 y masa
REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN RECIRCULACION
Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de

NOx.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la
carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape.
Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el
cuerpo metlico.
Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
El motor esta dotado de un turbocompresor de geometra variable, con objeto de adaptar de forma optima la
presin de sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la marcha.
La unidad de control del motor se encarga de excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
Si se avera la electrovlvula, se aplica presin atmosfrica al pulmn de mando. Debido a ello se tiene una
menor presin de sobrealimentacin y el motor entrega una menor potencia.
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
62
PIN 62
62::

apertura

65% Baja carga 5% Alta carga
0 0
Conexin osciloscopio: 62 y masa

Este sistema es activado por parte de la unidad de control, si el liquido de refrigeracion tiene una
temperatura inferior a los 9C (Sensor NTC motor). El testigo luminoso de precalentamiento luce
Temperatura -5C 0C 9C
Tiempo de Precalentamiento 11 seg 8 seg 5seg
El rel para las bujas de precalentamiento es excitado por la EDC (Masa transferida). A raz de
ello, el rel conecta la corriente de trabajo para las bujas de precalentamiento (Resistencia
reguladora PTC).
SENSOR DE
REVOLUCIONES TESTIGO
PRECALENTAMIENTO
RELE
PRECALENTAMIENTO
SENSOR
TEMPERATURA
MOTOR
BUJIAS
PRECALENTAMIENTO
Consumo Bujas = 15A en inicio y 7,5A de limitacion
La fase de postcalentamiento dura 4 minutos como mximo y se interrumpe a regmenes de
motor superiores a las 2500 r.p.m.
De ese modo se reduce la sonoridad de combustin, mejora la calidad del ralent y aminoran las
emisiones de hidrocarburos
Debido a su alto rendimiento energtico, el motor desarrolla
una cantidad tan reducida de calor residual, que en ciertas
circunstancias no aporta suficiente potencia de calefaccin.
En pases de clima fro se monta por ello una calefaccin
elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido
refrigerante al haber bajas temperaturas.
La calefaccin adicional consta de tres bujas de
incandescencia. Se montan en el empalme de la culata para el
paso de liquido refrigerante.
1 BUJIA
PRECALENTAMIENTO
SEAL DF
ALTERNADOR
RELE CALEFACCION
ADICIONAL
RELE CALEFACCION
SENSOR ADICIONAL
TEMPERATURA
MOTOR
2 BUJIAS
PRECALENTAMIENTO
AUTODIAGNOSIS
La EDC dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar las

seales recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el
funcionamiento interno de la propia unidad.
La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto

permanentes como espordicas.
Al producirse un fallo, la unidad de control pone un contador interno al valor de 50.
Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque.
Cuando el contador alcanza el valor 0, la avera se borrar.

3. Sistema inyector bomba
8.24. Representacin esquemtica de un sistema EDC con sistema inyectorbomba.

CIRCUITO ELECTRICO
LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO
R1: Rel principal A1: Electrovlvula control E.G.R.
R2: Rel Pre-postcalentamiento A2: Electrovlvula control mariposa de admisin
R3: Rel bomba previa de combustible A3: Electrovlvula control presin de sobrealimentacin
R4: Rel calefaccin adicional (alta potencia) A4: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n1
R5: Rel calefaccin adicional (baja potencia) A5: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n2
A6: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n3
S1: Contactor pedal de embrague
A7: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n4
S2: Contactor pedal de freno
A8: Testigo precalentamiento y avera
S3: Sensor temperatura de combustible
S4: Sensor posicin pedal del acelerador
S5: Sensor temperatura motor
S6: Captador presion absoluta/Temperatura aire de
admisin
S7: Medidor masa de aire C1: Bujias de incandescencia para calefaccin adicional
S8: Sensor de fase C2: Bomba electrica previa de combustible
S9: Sensor de revoluciones y posicin motor C3: Bujias de incandescencia para precalentamiento y
postcalentamiento
S10: Sensor de colisin. Activacin a travs del
mdulo del airbag.
Identificacin de Pines EDC
N DESTINO
1 Positivo alimentacion unidad de mando 12V
2 Positivo alimentacion unidad de mando 12V
4 Masa alimentacion unidad de mando
5 Masa alimentacion unidad de mando
6 CAN-L. Linea de CAN-Bus LOW-Signal
7 CAN-H. Linea de CAN-Bus HIGH-Signal
8 CAN-0. (Blindaje)
9 Seal salida Kick-Down (solo cambio automatico)
11 Masa transferida rele Postventilacion
Alimentacion (5V) potenciometro posicion
12
acelerador
Sistema de control de velocidad (Borrado,
14
Anulacin)
Seal para autodiagnostico e inmovilizador (Seal
16
bidireccional) (ISO K)
18 Masa transferida excitacin rele principal (R1)
Seal procedente cuadro de instrum. velocidad
20
vehiculo
Masa transferida excitacin rele baja potencia (R5)
21
Calefaccion adicional
N DESTINO
Masa transferida excitacin rele alta potencia (R4) Calefaccion
22
adicional
27 Seal de salida r.p.m. a cuadro de instrumentos
29 Seal para desactivacion del compresor de aire acondicionado
30 Tension de referencia (5V) a medidor de masa de aire
31 Tension alimentacion (5V) medidor de presion absoluta (MAP)
32 Tension seal contactor pedal de freno
34 Seal de entrada activacion compresor aire acondicionado
Alimentacion EDC a traves del sensor de colision (Airbag 15
37
contacto)
38 Tension seal DF (Capacidad del alternador)
40 Masa transferida lampara testigo precalentamiento y averia
42 Masa transferida excitacin rele de Precalentamiento (R2)
44 Conexionado a sistema de control de velocidad (Poner/Retardar)
45 Conexionado sistema control de velocidad (Toma/Aceleracin)
46 Conexionado a sistema de control de velocidad (Desconexion)
47 A unidad de mando del Airbag
N DESTINO
49 Masa electronica medidor de masa de aire
50 Masa potenciometro posicion pedal acelerador
51 Masa electronica contactores Ralenti y Kick-Down
52 Masa electronica sensor MAP
61 Masa transferida electrovalvula control E.G.R.
Masa transferida electrovalvula control presion de
62
sobrealimentacion
63 Masa seal contactor Kick-Down
Tension seal contactor pedal de freno
65
(confirmacion)
66 Tension seal contactor pedal de embrague
68 Tension seal medidor masa de aire
Tension seal potenciometro posicion pedal
69
acelerador
70 Masa seal contactor Ralenti
71 Tension seal sensor MAP
Tension seal sensor temperatura de aire de
73
admision
N DESTINO
80 Masa transferida rele bomba previa de combustible
Masa transferida electrovalvula control de mariposa de
81
admision
98 Entrada de interruptor de presion de aceite
101 Masa electronica sensor de fase
Masa electronica sensor de revoluciones y posicion del cigeal
102
motor
103 Masa electronica sensor de temperatura de combustible
104 Masa electronica sensor de temperatura motor
109 Tension seal sensor de fase
110 Tension seal sensor de rev. y posicion del cigeal motor
111 Tension seal sensor temperatura de combustible
112 Tension seal sensor temperatura motor
114 Tension alimentacion electrovalvulas para Inyector-Bomba
116 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro N1
CONTROL DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
Para comprobar la presin de combustible, la

bomba tandem tiene extra un tornillo de cierre,
el cual se extrae para empalmar el dispositivo
manomtrico.
Condiciones de la prueba:
- Temperatura motor 85C
- Numero de revoluciones = 1500r.p.m.
El valor terico de la presin de combustible

ha de ser de 3,5bar como mnimo.
SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Retirar las tapas de distribucin y de balancines.

Girar el cigeal hasta que las levas del inyector
defectuoso queden orientadas hacia arriba
(Inyeccin).
Aflojar la tuerca de bloqueo y aflojar el tornillo

de ajuste hasta que la parte inferior del balancn
toque el muelle del inyector-bomba.
Retirar los tornillos de sujecin del eje del
balancn. Retirar el eje.
Desmontar el taco tensor.
Montar un extractor de inercia y extraer el inyector de su asiento en la
culata.
Siempre se deben sustituir las gomas tricas de estanqueidad de aceite y
arandelas de proteccin del calor.
Introducir cuidadosamente el inyector-bomba en su alojamiento en la
culata.
Colocar el taco tensor.
El inyector-bomba debe quedar montado perpendicularmente al taco
tensor, de no ser as se pueden producir daos en la culata.
Comprobar que la distancia entre el inyector y el borde

exterior de la culata (cota A):
Cilindro 4 = 64.8 0.8
Cilindro 3 = 152.8 0.8
Cilindro 2 = 244.2 0.8
Cilindro 1 = 332.2 0.8
Ajustar correctamente el inyector-bomba para evitar que el

embolo golpee contra el fondo de la cmara de alta presin,
para ello:
Con un comparador apoyado en el tornillo de ajuste del

inyector, girar el cigeal hasta que el balancn se encuentre en
la posicin mas baja, y retirar el comparador.
Apretar el tornillo de ajuste para tensar el muelle del inyector

hasta sentir una resistencia firme.
Aflojar el tornillo de ajuste 225 y apretar la contratuerca.

4. Inyector bomba piezoelctrico
La presin mxima puede alcanzar los 2200 bar, frente a los 2050 bar
8.41. Grficas de nmero de inyecciones y presin de las mismas.

Ventajas:
-Se reduce la rumorosidad.
- Inyeccin ms precisa.
-Reduccin de emisiones contaminantes y posibilidad de obtener mayor potencia.
-Aumento del rendimiento y menor consumo de combustible.
8.42. Estructura de un inyector piezoelctrico.

8.44. Efecto piezoelctrico sobre una estructura

simplificada del cristal de un elemento piezoelctrico.
La variacin de longitud en el elemento

piezoelctrico es proporcional a la magnitud de
tensin aplicada (100-200 V).
El piezoelctrico tiene un espesor de 0,08 mm, al
aplicarle una tensin su longitud varia 0,15%, la
carrera de conmutacin mxima es de 0,04 mm
(para conseguirla se necesita reunir varios
elementos piezoelctricos)
8.43. Variacin de la longitud de un
elemento piezoelctrico.
8.45. Esquema de un actuador 8.46. Transmisin en reposo y accionada.

piezoelctrico.
8.47. Funcionamiento de la vlvula de retencin.
Al finalizar la inyeccin, la alta presin se degrada, acumulndose

por efecto del estrangulador de alimentacin. La vlvula de
retencin es abierta por la alta presin y abre paso hacia la cmara
del muelle. Al reducirse ms la presin, la vlvula de retencin se
cierra.
Cierre de la aguja del inyector:
Al final de una fase de inyeccin la cmara del muelle del inyector se carga con
combustible a alta presin gracias a la vlvula de retencin. Esta alta presin apoya al
muelle en la fase de cierre, consiguiendo un cierre ms rpido.
Apertura de la aguja del inyector
La alta presin del combustible acumulada por la vlvula de retencin, en la cmara del
muelle, acta sobre el comienzo de la siguiente fase de inyeccin. (evitando una
apertura prematura de la aguja)
Despresurizacin
El ciclo de preinyeccin requiere una baja presin
de inyeccin, despus de un ciclo de inyeccin
(preinyeccin, inyeccin principal y
postinyeccin) debe ser posible degradar la
presin de combustible en la cmara del muelle
del inyector, a travs de la ranura de fuga en el
mbolo de cierre, con lo cual la preinyeccin
puede comenzar con una baja presin
Fase A. Preinyeccin
- Llenado de la cmara de alta
presin: cuando la leva gira. El
mbolo de bomba es oprimido
por su muelle hacia arriba. La
cmara de alta presin crece en
tamao. La vlvula piezoelctrica,
no se encuentra excitada.
Comienzo de la
preinyeccin:
-El mbolo de la bomba es
oprimido en sentido descendente a
gran velocidad. El combustible se
comprime en retroceso hacia la
zona de alimentacin, hasta que la
vlvula piezoelctrica es activada.
Una vez activada, cuando se
superan los 130 bar, comienza la
preinyeccin.
-La carrera de la aguja del
inyector, se limita mediante un
colchn hidrulico, que se
establece entre la aguja y la
carcasa del inyector.
Final de la preinyeccin
- Una vez se abre la aguja de la vlvula
piezoelctrica, la alta presin se degrada
hacia la zona de alimentacin,
cerrndose la aguja del inyector, por la
fuerza del muelle y la presin que viene
de la bomba de alta presin.
Comienzo Inyeccin principal:
Se activa y cierra la vlvula piezoelctrica, se
vuelve a generar alta presin, y empieza la
inyeccin principal.
La presin de inyeccin puede llegar a 2200 bares,
en entrega de mxima potencia.
Fin de la Inyeccin principal
Se abre la vlvula piezoelctrica, y termina la
inyeccin principal, la aguja del inyector es
cerrada por el muelle del inyector y por el
mbolo de cierre.
Comienzo de la postinyeccin
Suelen ser dos ciclos idnticos de
postinyeccin, cuando necesitamos regenerar
el filtro de partculas diesel. El proceso es
igual que el de la inyeccin princial. Se
diferencia en que la presin de inyeccin y la
cantidad a inyectar pueden ser inferiores.
Fin de la postinyeccin
Finaliza cuando se abre la aguja de la vlvula. La
presin se degrada y la aguja del inyector se cierra.

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INDICE

El motor Diesel ...................................................................................................................................................... 5

EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................ 15

EDC 15 P ELEVACION DE LA PRESION.

Radiador de Recalentador Termosensor

Mediante la electrobomba se evitan irregularidades

En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos

A travs del eyector se aspira combustible del

La vlvula limitadora de presin en la tapa de la

Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de

En el retorno de combustible esta provisto de un

La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante

Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor

En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4.

En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.

Dentro de la bomba de combustible hay un

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Del filtro de Alimentacin hacia

Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el

El combustible pasa al hueco anular situado entre el

En el hueco anular se mezcla este combustible con el

Todos los inyectores-bomba

Generar la alta presin para la inyeccin

Electrovlvula de Cada cilindro del motor tiene asignado un

Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3

Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw

Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw

Presin de preinyeccion..................................180 bar

Presin inyeccin principal..............................305 bar

Presin max. de inyeccin.............................2050 bar

Este reglaje, asegura que el recorrido del

Cara ascendente Cara descendente

Para que el combustible se queme de forma eficaz, la

- Aumentan las emisiones.

El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el

A: Elevacin de la aguja del inyector

Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una

En la inyeccin el combustible se inyecta a una

El balancn de rodillo recorre la cara

La aguja de la vlvula de solenoide no

Durante la preinyeccin, la carrera de la

En cuanto el embolo de amortiguacin

La presin creciente en la cmara de

El movimiento descendente del embolo

A 300 bar aproximadamente vuelve a

Durante la inyeccin, la presin del

Cuando el modulo EDC deja de

La aguja de la vlvula de solenoide se

El retorno de combustible del

Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el combustible se calienta de un

El circuito de refrigeracin del

Esto es necesario, porque la

Cerca del deposito de expansin, el

Radiador de combustible: A traves

Bomba de refrigeracin: Es una

Radiador de agua adicional:

REGIMEN Y POSICION MOTOR

POSICION DEL ACELERADOR

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

MASA DE AIRE ASPIRADA

PRESION COLECTOR ADMISION

TEMPERATURA AIRE DE ADMISION

POSICION PEDAL DE EMBRAGUE