Manual Diseno Concreto PDF

ICPC - Medelln
Esta publicacin fue preparada por Jorge Alberto Alvarez Pabn director de infraestructura y
Cipriano Alberto Londoo Naranjo director tcnico del Instituto Colombiano de Productores
de Cemento, y diagramada por Gabriel Jaime Betancur Henao.
El presente documento ha sido elaborado siguiendo estrictos cnones metodolgicos y de

control dirigidos a asegurar su idoneidad como aporte a la reflexin tcnica y acadmica. Su
publicacin se dirige a exponer una opinin profesional que se estima razonable. El uso que de
su contenido se haga en procesos de diseo o construccin particulares ser responsabilidad
exclusiva de las personas que tengan a bien tomarlas en consideracin.
LONDOO NARANJO, Cipriano y ALVAREZ PABN, Jorge Alberto. Manual de diseo de

pavimentos de concreto : para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito / Cipriano
Alberto Londoo Naranjo; Jorge Alberto Alvarez Pabn; Instituto Colombiano de Productores
de Cemento. Medelln : ICPC; 2008. 114p.
CARRETERAS - CARRETERAS SECUNDARIAS - INVESTIGACIN - TRFICO - CAPACIDAD

DE SERVICIO - INGENIERA DE TRNSITO - BERMAS - CAMIONES - DISEO DE
PAVIMENTOS - ADMINISTRADORES VIALES - VAS - PAVIMENTOS - VOLMEN DE
TRNSITO
No esta permitida la reproduccin total o parcial de este libro ni su tratamiento informtico, ni

la transmisin de ninguna forma o por cualquier medio ya sea electrnico, mecnico, por
fotocopia, por registro u otros mtodos sin el permiso previo e ir escrito de los titulares del
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ISBN: 978-958-97411-8-4
Editor:
INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO
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SECRETARIO GENERAL MINISTERIO TRANSPORTE
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GERENTE DE COMPETITIVIDAD INSTITUTO NACIONAL DE VAS
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SUBDIRECTOR DE APOYO TCNICO
ESPERANZA LEDEZMA LLOREDA

ALFONSO MONTEJO FONSECA
CAROL MURILLO FEO
REVISORES
CARLOS ALBERTO OSSA MORENO

DIRECTOR EJECUTIVO INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO
ESTE DOCUMENTO FUE ELABORADO POR EL ICPC CON LA PARTICIPACIN DE
JORGE ALVAREZ PABN

CIPRIANO LONDOO NARANJO
1 Determinacin del alcance de la publicacin 7
2 Consideraciones acerca de la seleccin de pavimentos 8

2.1 Elementos para la eleccin de pavimentos de concreto 9
2.1.1 Aspectos tcnicos 9
2.1.2 Aspectos econmicos 10
2.1.3 Otros factores 10
3 Definicin de variables 11
3.1 El trnsito y el perodo de diseo 11
3.2 La subrasante 12
3.3 Material de soporte para el pavimento 12
3.4 Caractersticas del concreto para pavimentos 12
3.5 Juntas 13
3.6 Transferencia de cargas entre losas y confinamiento lateral 13
3.7 Resumen de variables consideradas en el diseo 13
4 Metodologa de diseo 15
4.1 Ejemplo con el catlogo de estructuras 20
5 Presupuesto 22
5.1 Costos de construccin 22
5.1.1 Materiales y actividades de construccin 22
5.1.2 Estimativo de los costos de construccin 23
5.2 Costos de operacin y mantenimiento 30
5.2.1 Costos de operacin 30
5.2.2 Costos de mantenimiento 30
6 Consideraciones sobre pavimentos especiales 36
7 Referencias 37
Tabla 3-1. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores 12
Tabla 3-2. Clasificacin de la subrasante de acuerdo con su resistencia 13
Tabla 3-3. Clasificacin de los materiales de soporte para el pavimento
de concreto 13
Tabla 3-4. Registro de las resistencias del concreto empleadas
para el diseo de estructuras 13
Tabla 3-5. Denominacin del sistema de transferencia de cargas
y confinamiento lateral 14
Tabla 3-6. Variables consideradas en los anlisis de diseo del pavimento 14
Tabla 4-1. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo a la
combinacin de variables y T0 como factor principal 16
Tabla 4.8. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo a la
Tabla 5-1. Anlisis del costo de produccin de concreto en obra 23
Tabla 5-2. Anlisis del costo de produccin de concreto en planta 24
Tabla 5-3. Anlisis del costo del extendido, perfilado y vibrado
con formaletas deslizante (m3) 25
Tabla 5-4. Anlisis del costo, perfilado y vibrado con rodillo vibratorio (m3) 26
Tabla 5-5. Anlisis del costo del extendido, perfilado y vibrado
con regla vibratoria (m3) 27
Tabla 5-6. Anlisis del costo del texturizado y curado (m3) 28
Tabla 5-7. Anlisis del costo del corte, limpieza y sello de juntas (m3) 29
Tabla 5-8. Actividades y frecuencia para el mantenimiento
de los pavimentos de concreto 30
Tabla 5-9. Anlisis del costo de la demolicin de un pavimento de concreto (m3) 31
Tabla 5-10. Anlisis del fresado de un pavimento de concreto (m3) 32
Tabla 5-11. Anlisis del costo de colocacin de las dovelas 33
Tabla 5-12. Anlisis del costo de reposicin de sellos (m) 34
Convenio Interinstitucional de Cooperacin Tcnica
El presente documento ha sido elaborado siguiendo estrictos cnones

metodolgicos y de control dirigidos a asegurar su idoneidad como aporte a la
reflexin tcnica y acadmica. Su publicacin se dirige a exponer una opinin
profesional que se estima razonable. El uso que de su contenido se haga en
procesos de diseo o construccin particulares ser responsabilidad exclusiva
de las personas que tengan a bien tomarlas en consideracin.
Determinacin del alcance de la publicacin
Esta publicacin es parte del esfuerzo que el Ministerio de Transporte, hace para que los
ingenieros, los planificadores del desarrollo, las autoridades municipales y departamentales,
los evaluadores de proyectos y en general todos los que tienen que ver con la implementacin,
concepcin y desarrollo de la infraestructura vial, tengan herramientas confiables para escoger
el pavimento ms adecuado para unas condiciones especficas, en las que se incluyen muchas
variables, de difcil cuantificacin.
En este manual se presentarn -de la manera ms clara, completa y concisa posible- las
particularidades de los pavimentos de concreto, las variables que influyen en su comportamiento
y, por ende, en la determinacin de los espesores de las capas que lo constituyen, las
caractersticas que hacen que este pavimento gane o pierda competitividad frente a otras
alternativas de pavimentacin y una gua para escoger las dimensiones de las losas y las
propiedades del concreto.
Los pavimentos de concreto son conocidos en toda la geografa de Colombia y en su

territorio se encuentran numerosos ejemplos que han prestado un servicio con muy buena
calidad, durante muchos aos.
Con antelacin a esta publicacin el INVIAS public los manuales para el diseo de
pavimentos asflticos de vas con bajos volmenes de trnsito (Ref. 7.3) en primera instancia
y luego el correspondiente para vas con medios y altos volmenes de trnsito (Ref. 7.4),
adicionando una actualizacin del primero en el 2007; se busca con esta nueva publicacin
ofrecerle al pas otras herramientas que permitan mejorar la calidad de sus vas.
Este manual est orientado haca el diseo de pavimentos de concreto para carreteras
de diversa ndole, desde caminos rurales hasta vas de primer orden. Otras aplicaciones de
los pavimentos de concreto como son la pavimentacin de vas urbanas, parqueaderos, patios
industriales, muelles, vas para la explotacin de minas o aeropuertos estn por fuera del
alcance de este manual.
El objetivo del manual es el de establecer un catlogo de diseo de estructuras en funcin

de las variables ms importantes que inciden en la determinacin de los espesores y calidades
de las capas. Ese catlogo se construye con base en los mtodos de diseo ms conocidos
en el pas como son el de la Portland Cement Association -PCA- versin 1984 (Ref. 7.20) y el
de la American Association of State Highway And Transportation Officials -AASHTO- versin
1993 (Ref. 7.1).
Es posible que la informacin suministrada ac permita enfocar el diseo de otras

aplicaciones y juiciosas modificaciones arrojen diseos bien estructurados, pero se recomienda
en todo caso, buscar documentos especializados en el diseo de pavimentos de concreto
para esas aplicaciones especficas no incluidas en este manual.
7
Consideraciones acerca
de la seleccin de pavimentos
La Asociacin Internacional Permanente de Congresos de Rutas -AIPCR- desarroll en

los aos 1980 una gua para seleccionar el tipo de pavimento segn las condiciones bajo las
cuales se desea construir. Esa gua se actualiza permanentemente y en el ao 2005 se hizo
la ltima actualizacin (Ref. 7.2).
En este captulo se mostrarn las consideraciones que plantea la gua para la correcta
seleccin de pavimentos. Hay que recordar ac, que la gran mayora de carreteras en el
mundo no estn pavimentadas y que de las que si lo estn tienen en general estructuras cuya
superficie de rodadura est compuesta por materiales asflticos, bien sea un concreto asfltico
o un tratamiento superficial. Esto hace que en muchos pases al momento de pavimentar se
piense en una solucin que incluye el concreto asfltico.
El pavimento de concreto, como cualquier otra solucin, tiene su justificacin cuando la

suma de los costos de construccin y mantenimiento a largo plazo, son inferiores a los de
otras aplicaciones. Est demostrado que el costo de operacin de los vehculos circulando
sobre pavimentos de concreto es menor que el que tienen cuando circulan sobre pavimentos
de asfalto (Ref. 7.17), existen estudios en los que se muestra que el consumo de combustibles
es menor en los pavimentos de concreto, las distancias de frenado son ms cortas (Ref. 7.25)
y con ello los accidentes de trnsito son menos graves. Tambin est demostrado que el
consumo de energa para iluminar los pavimentos de concreto son menores (Ref. 7.22), lo
cual a largo plazo genera ahorros que pueden ser muy importantes cuando se trata de reas
urbanas.
La competitividad de los pavimentos de concreto est dada por el costo de sus materias
primas y por el de las dems alternativas, las materias primas que ms influyen en la competitividad
de una u otra solucin son los costos del cemento, del asfalto, de los agregados, de los equipos
y como se dijo en el prrafo anterior, el costo del mantenimiento a lo largo de su vida til.
En la seleccin de un tipo de pavimento estn involucradas muchas personas con

capacidad de influenciar una decisin, por lo tanto, la escogencia de una solucin en particular
debe nacer del consenso de los involucrados en dicha eleccin, entre los que estn: las
autoridades municipales, departamentales o nacionales, los constructores, los diseadores,
los interventores y en algunos casos los mismos usuarios.
8
2.1 Elementos para la eleccin de En su contra est que la presencia de juntas y la
pavimentos de concreto alta rigidez hacen que cuando se construyen sobre
materiales erosionables se de el fenmeno del bombeo
La seleccin del tipo de pavimento est determinada que ocurre por la accin conjunta del paso de los
por muchas variables entre las que estn los criterios vehculos y del agua, sobretodo, cuando las vas estn
tcnicos, los factores econmicos del pas o de la zona, destinadas a trnsitos medios y altos. El deterioro se
de las fuentes de materiales, su idoneidad y distancia puede atenuar y aun controlar cambiando el material de
de acarreo, ahorros en energa, materiales y otros que soporte de las losas, con una buena concepcin de
en determinadas ocasiones pueden inclinar la decisin juntas y dotndolas de barras de transferencia de carga
hacia un pavimento, como pueden ser las condiciones de acero liso (dovelas) e implementando un buen sistema
ambientales o la disponibilidad de equipos y de mano de drenaje.
de obra.
Es necesario en este punto advertir que los
Desde el punto de vista de la competitividad y de pavimentos de concreto son muy sensibles al sub-
alcanzar mejores ofertas econmicas, siempre ser diseo, o a la presencia de sobrecargas no contempladas
deseable mantener el mximo nmero posible de tipos en el estudio del trnsito. Por el contrario un aumento
de pavimentos ya que eso mantiene al da, tcnica y en el espesor de diseo, de uno o dos centmetros
econmicamente hablando, los sistemas constructivos proporciona una buena proteccin con relacin a
y evita que en determinadas ocasiones se pueda eventuales sobrecargas y pueden llegar a duplicar la vida
presentar una parlisis en la construccin de obras, si til del pavimento.
llegase a faltar un insumo de la construccin.
Una caracterstica de las estructuras de los
Hay condiciones que favorecen la utilizacin de un
pavimentos de concreto es que se construyen en una
tipo de pavimento, otras que le quitan posibilidades por
sola etapa , lo cual hace que no exista incertidumbre
lo que en cada obra se debe sopesar la pertinencia de
sobre su comportamiento a largo plazo, pues no necesita
una solucin en particular.
sobrecapas rutinarias, para mantener un adecuado nivel
A continuacin se enumeraran las variables que de servicio
influyen en la eleccin del tipo de pavimento:
2.1.1 Aspectos tcnicos 2.1.1.2 Calidad de los agregados
En los pavimentos de concreto se puede utilizar una

2.1.1.1 Ventajas e inconvenientes de gama muy amplia de agregados y arenas, si cumplen
los pavimentos de concreto con unas condiciones mnimas que estn relacionadas
en especial, con la granulometra (E-123-07) y con el
La caracterstica que identifica los pavimentos de
contenido de arcilla (E-124-07) (Ref. 7.5).
concreto y de la cual derivan buena parte de sus
propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la cual le Los pavimentos de concreto se pueden construir
trasmiten al suelo, las cargas y esfuerzos en reas muy con agregados calizos blandos, siempre y cuando se
grandes. Esta caracterstica hace que con frecuencia utilicen arenas de origen silceo o aplicando en la
los costos de construccin compitan con los de otras superficie del concreto, cuando est fresco aun, un
alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de recubrimiento delgado de un material con mayor
soporte o cuando se trata de vas con trfico pesado o resistencia, tales como los agregados silceos, de cuarzo
intenso, adems de carreteras con trfico muy bajo, en o en algunos casos especiales, aun las fibras metlicas.
las cuales el pavimento de concreto se puede construir
La experiencia que existe en muchos pases indica
sobre el suelo sin interposicin de una capa de material
que se pueden alcanzar buenas resistencias y
de soporte.
pavimentos de concreto con buena calidad utilizando
Los pavimentos de concreto ofrecen una alta agregados extrados de las zonas aledaas a los ros,
resistencia al desgaste, no se ahuellan en ninguna para su utilizacin se deben hacer ensayos cualitativos
direccin, y cuando las losas tienen menos de 5 m de que permitan establecer si se alcanzan los niveles de
longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzos es resistencia establecidos en el diseo.
despreciable (Ref. 7.15).
9
2.1.1.3 Subrasante clima Los costos de mantenimiento dependern de la
solidez de la estructura en el momento de la construccin
Los pavimentos de concreto son menos sensibles y son ms altos cuando el pavimento tiene una estructura
a la capacidad de soporte del suelo y a las condiciones dbil. Un punto a resaltar es que no existen generalizacio-
climticas que otros tipos de pavimentos; donde son nes en el tema de la comparacin de alternativas de
ms competitivos los pavimentos de concreto es sobre pavimentacin.
los suelos con baja capacidad de soporte debido a que
Est a favor de los pavimentos de concreto lo que
los esfuerzos los distribuye en reas muy grandes con lo
tiene que ver con su longevidad y bajos costos de
que las solicitaciones que llegan al suelo son bajas.
mantenimiento, siempre y cuando, como sucede tambin
Algunos suelos con baja capacidad de soporte con cualquier obra, estn correctamente concebidos y
obligan a tener cuidados en el diseo y en la construccin, bien construidos, pues de lo contrario pueden resultar
cuando se encuentren reas en las que debido a la pavimentos que demanden reparaciones costosas y
compresibilidad y heterogeneidad se deforman con difciles de ejecutar.
asentamientos diferenciales de baja longitud de onda.
Una ventaja para los usuarios, derivada de lo anterior,
Cuando el pavimento est destinado a zonas en las est en que son escasos los cierres para acometer las
que la temperatura es alta, los pavimentos de concreto reparaciones, lo cual mantiene constantes los costos de
tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulacin operacin y permite tener certeza en la disponibilidad
de las cargas pesadas y si las dimensiones de las losas del servicio.
estn dentro de unos lmites razonables, los movimientos
de las juntas son de poca monta. 2.1.3 Otros factores
2.1.2 Aspectos econmicos Favorecen la seleccin de los pavimentos de concreto

la disponibilidad de la mano de obra, sobre todo durante
2.1.2.1 Costos de construccin la construccin de pavimentos para vas secundarias o
y conservacin terciarias, que por sus caractersticas se pueden construir
con medios muy sencillos, con equipos simples,
La mejor tcnica para escoger pavimentos es aquella herramientas de fcil consecucin y con uso intenso de
en la que se tienen en cuenta los costos de construccin, mano de obra con baja capacitacin. Estas caractersticas
los de mantenimiento, los de operacin de los vehculos, permiten la rpida constitucin de empresas de
las condiciones locales para la produccin de los construccin en prcticamente cualquier lugar.
insumos, las polticas sobre utilizacin de mano de obra
Un factor a tener en cuenta es la financiacin de las
capacitada o no, la disponibilidad de equipos o de algn
obras, cuando se consiguen recursos para construccin,
insumo en particular y de otros criterios que dependen
pero no para mantenimiento, se deben preferir los
de las condiciones particulares.
pavimentos de concreto a los de asfalto. Tambin resultan
Un anlisis sobre todo lo mencionado en el prrafo econmicos los pavimentos de concreto cuando se
anterior est por fuera del alcance de este manual, sin consiguen recursos con bajos intereses, cuando estos
embargo al final se darn algunas guas que permitan suben son ms adecuados los pavimentos de asfalto,
definir con una buena aproximacin los costos de dado que se pueden diferir las inversiones a otros
construccin y los de mantenimiento rutinario. momentos.
Una de las dificultades que tiene la comparacin de En las zonas en donde se esperen altas temperaturas,
costos entre diferentes pavimentos radica en que la vida o derrames de combustibles, se deben preferir los
til de ambas alternativas es diferente, mientras que para pavimentos de concreto pues esas condiciones afectan
los de cobertura asfltica puede ser tan reducida como en menor escala su desempeo, respecto de los
cinco aos, la de los de concreto puede llegar a ser hasta pavimentos de cobertura asfltica.
de 50 aos.
10
Definicin de variables
Los pavimentos se disean y construyen con el objetivo de prestar el servicio para el cual
fue concebido, durante un periodo determinado, manteniendo unas condiciones de seguridad
ptimas, con un costo apropiado.
En el diseo del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los cuales
los ms importantes son la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que circular sobre la
estructura durante todo su periodo de diseo, las condiciones climticas y los materiales con
que se construir
Se presenta de manera sucinta la descripcin de cada una de las variables que fueron
tenidas en cuenta en los anlisis para la elaboracin del catlogo de estructuras y que es
ampliada en forma detallada en el compendio de anexos al presente manual.
3.1 El trnsito y el perodo de diseo

Las categoras de trnsito que se tuvieron en cuenta para los diseos de los pavimentos
se indican en la Tabla 3-1, la cual se obtuvo a partir de los espectros de carga obtenidos con
la distribucin de pesos para los diferentes tipos de eje por cada 1.000 camiones, en diferentes
estaciones de peaje en el pas (Ref. 7.6), afectados por los respectivos factores de equivalencia
establecidos por la AASHTO.
El Tipo de va, se refiere a la clasificacin de ella segn su importancia, como se menciona

en los anexos.
El TPDs es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los vehculos

que pasan por una seccin de la va (Ref. 7.13).
Por ltimo los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar
por el carril de diseo durante el perodo de diseo, el detalle de la forma como se obtuvieron
los valores indicados en la tabla se puede consultar en los anexos.
En este manual se considera un periodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis
estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como mnimo con la vida til del
pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en el anlisis de las variables de diseo
y su respectiva proyeccin.
11
Tabla 3-1. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores
En la Tabla 3-1 las siglas tienen el siguiente significado: M: Medias

Vt: Va terciaria A: Anchas
Vs: Va secundaria CC: Carreteras de 2 direcciones
Vp: Va principal MC: Carreteras multicarriles
E: Estrechas AP: Autopistas
3.2 La subrasante 3.3 Material de soporte

para el pavimento
Para el diseo del pavimento, en ste manual, se
tendrn cinco clases de suelo tal y como se indica en la En este manual se tendrn en cuenta tres tipos de
Tabla 3-2, en la cual, la clasificacin se hace con base en soporte para el pavimento, como se indica en la Tabla
la Relacin de Soporte de California del suelo -CBR- 3-3, el suelo natural, las bases granulares (Artculo INV-
evaluada segn la Norma INVE-148-07, estos valores se 330-07) y las bases estabilizadas con cemento (Artculo
correlacionaron con el Mdulo de Reaccin de la INV-341-07), de 150 mm de espesor. Su efecto en el
subrasante -k- que es el parmetro usado en las espesor de la estructura se tendr en cuenta elevando
ecuaciones de diseo (Ref. 7.10). En el captulo 2 de los el valor de la capacidad de soporte del terreno natural o
anexos se realiza un amplia descripcin sobre las suelo de subrasante.
caractersticas fsicas y mecnicas de los distintos tipos
de suelos y materiales que se interpretan en el rango o 3.4 Caractersticas del concreto
clasificacin del tipo de suelo.
para pavimentos
Para subrasantes con CBR menores que 2, en la
mayora de los casos y cuando el diseador lo considere Para los diseos de los pavimentos se escogieron
conveniente, se requieren tratamientos especiales, como 4 calidades de concreto segn lo indicado en la Tabla
la sustitucin de los materiales inadecuados (remocin 3-4, las resistencias a la flexotraccin se evalan a los
parcial o total del material inaceptable) o la modificacin 28 das y se miden con base en el ensayo Resistencia a
de sus caractersticas con base en mejoramientos la flexin del concreto. Mtodo de la viga simple cargada
mecnicos o con la adicin de productos como la cal, en los tercios de la luz (Norma INV E414-07).
el cemento u otros que doten a la subrasante de mejores
caractersticas mecnicas. (Artculo INV-230-07).
12
Tabla 3-2. Clasificacin de la subrasante de acuerdo con su resistencia.
Tabla 3-3. Clasificacin de los materiales de soporte para el pavimento de concreto.
Tabla 3-4. Valores de resistencias a la flexotraccin del concreto (Mdulo de rotura).
3.5 Juntas En este manual se presenta el espesor que deben

tener los pavimentos en funcin de la presencia o
Las juntas son parte importante de los pavimentos ausencia de las dovelas y de los elementos confinantes,
de concreto y se hacen con el fin de controlar los que para efectos prcticos se denominan genricamente
esfuerzos que se presentan en el concreto como como bermas.
consecuencia de los movimientos de contraccin y de Hay que tener en cuenta que para algunas
dilatacin del material y a los cambios de temperatura y condiciones de mala calidad en el soporte o trnsitos
humedad, entre la cara superficial y la de soporte de las altos no se consideran ciertos tipos de pavimentos, como
losas de concreto (Ref. 7.15 y Ref. 7.16). por ejemplo pavimentos sin bermas y sin dovelas.
En principio las losas tendrn el ancho del carril y su En este manual no se contempla el uso de acero
longitud debe estar comprendida entre 3,60 y 5,0 m y la para reforzar las losas, solo se tendr acero en las dovelas
relacin entre el largo y ancho de las losas debe oscilar y en las barras de anclaje. El acero de las dovelas en las
entre 1 y 1,3. Se ha observado que losas cuadradas tienen juntas transversales es liso y con dimetros de ms de
un mejor comportamiento estructural. 15 mm y el de las barras de anclajes es corrugado y con
dimetros menores a los 15 mm.
3.6 Transferencia de cargas entre losas
y confinamiento lateral 3.7 Resumen de variables
consideradas en el diseo
Hay dos factores que influyen en la determinacin
del espesor de las losas de concreto y son la presencia En resumen las variables con las que se realizaron
de pasadores de carga (dovelas) en las juntas transversales los diferentes diseos se indican en la Tabla 3-6. En la
y los confinamientos laterales del pavimento, como son tabla la abreviatura EALS se refiere a la abreviatura de
las bermas, los bordillos o los andenes, en el manual se Equivalent Axels Load System o, el nmero de cargas
identificaran con las siglas indicadas en la Tabla 3-5. ejercidas por ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el
periodo de diseo.
13
Tabla 3-5. Denominacin del sistema de transferencia de cargas y confinamiento lateral
Tabla 3-6. Variables consideradas en los anlisis de diseo del pavimento
En donde:
Si
Si: Clase de suelo con i variando desde 1 hasta 5 BG
BG: Base granular
T i : Clase de trnsito con i variando desde 0 hasta 6 BEC
BEC: Base estabilizada con cemento
D : Dovelas CBR
CBR: Relacin de soporte de California
B : Bermas EALS
EALS: Ejes equivalentes definidos con el procedimiento Equivalent
SN
SN: Suelo natural o subrasante Axels Load System
14
Metodologa de diseo
En Colombia los mtodos de diseo para los pavimentos de concreto ms utilizados son
los propuestos por la AASHTO en 1993 y la PCA en 1984. Ambos mtodos tienen
caractersticas distintas y los espesores calculados con ellos, para condiciones similares,
pueden ser diferentes, pese a lo anterior, se siguieron las recomendaciones de los dos mtodos
para la elaboracin de las cartas de diseo que se proponen en el catlogo de estructuras.
Los espesores registrados en las Tablas 4-1 a la Tabla 4-7 son el resultado del anlisis de
ms de 70.000 diseos, obtenidos a partir de las metodologas presentadas por la PCA84 y
la AASHTO93 los cuales se analizaron para seleccionar el abanico de 1.680 estructuras que
conforman este manual y que se esquematizan acorde a la figura 4.1.
Las dimensiones de las estructuras propuestas, se obtuvieron al analizar el espectro

grfico de los resultados comparativos entre las metodologas de diseo. Durante el anlisis
estructural, adems de sus resultados, se tuvo en cuenta la tradicin nacional, se desecharon
aquellos que tenan espesores muy reducidos por considerarlos frgiles y por el otro lado se
desecharon los que mostraban valores superiores a 30 cm, dejando para estos casos que el
diseador de los pavimentos recurra a otras fuentes de informacin.
Los resultados se presentan tabulados en funcin de las variables seleccionadas y la

T#)
seleccin del espesor se hace seleccionando en primer lugar el trnsito (T#)
T#), luego se escoge
el tipo de suelo (S#) a partir de la capacidad de soporte de la subrasante, a continuacin se
define si el pavimento tendr dovelas (D) o no (ND) y bermas laterales (B) o (NB)
(NB), hasta este
punto los datos se presentan en las columnas.
Luego se escoge el tipo de soporte sobre el que se desea construir el pavimento (SN,
BG, o BEC) y finalmente se escoge la calidad del concreto (MR#) y en la casilla en donde
coincidan todas las variables escogidas se lee el espesor en centmetros, que debe tener la
losa, que cumple con las condiciones fijadas.
Dado que los parmetros de calificacin del estado superficial del pavimento no se
contemplan especficamente en las metodologas de diseo, se espera que al final de su
construccin se cumpla con todos los requerimientos exigidos para el recibo de las obras
contemplados en los trminos de referencia de los contratos.
15
Figura 4.1. Esquema representativo de un pavimento de concreto
Tabla 4-1. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de variables y T0 como factor principal
16
17
18
19
De acuerdo con las correlaciones de suelos un ML
4.1 Ejemplo con el catlogo tiene un CBR entre 5% y 15%; por efectos
de estructuras conservadores se escoge en el rango inferior
CBR=7% que equivale a un S3.
Como ejemplo para la eleccin de una estructura
se describirn los pasos a seguir con la informacin de De acuerdo con los anlisis del trfico en el periodo
un proyecto particular de pavimentacin: (Se recomienda de diseo mediante teoras de proyeccin, el
leer con detenimiento los anexos, previo a la revisin del trnsito futuro se encuentra en el rango de T4
presente ejemplo). (9E6<EALS<17E6).
1. Informacin Bsica (supuesta): Dada la condicin de alto volumen de trfico
Suelos de subrasante: Limos arcillosos de baja comercial en cuanta y frecuencia, se proyecta un
compresibilidad ML A-4 pavimento de concreto con transferencia de cargas
Trfico: Tpd: 1153 con dovelas y con bermas como confinamientos
(Autos 43% - Buses 30% - Camiones 27%) laterales D y B.
(2p: 8% - 2g: 6% - 3:6% - 3S2: 4% - Concretos con alta resistencia y durabilidad encajan
3S3: 3%) los MR = 42 kg/cm2 o MR = 44 kg/cm2.
Periodo de Diseo: 20 aos 3. Con estas suposiciones (T4 S3 DyB MR4)
Crecimiento anual del trnsito del 2 % iniciales puede dar eleccin de la estructura deseada.
Se solicitan concretos con mdulos entre Para T4 se observa la Tabla 4.8. Espesores de losa
42 - 44 kg/cm2 de concreto (cm) de acuerdo a la combinacin de
Se trata de una va de dos carriles variables y T4 como factor principal. Se registran
2. Variables de diseo a partir de la informacin bsica: las alter nativas existentes para los dems
(Debe comprobarse con los datos reales del proyecto) parmetros (S3 DyB - MR).
Tabla 4.8. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de variables y T4 como factor principal
20
4. Se tienen entonces las siguientes alternativas de eleccin de pavimento de concreto que cumple con todas las
exigencias de solicitacin:
5. A estas alternativas se les realiza una evaluacin 6. A la alternativa final hay que completarla con un
econmica en la que el resultado ser el reflejo de un apropiado diseo geomtrico de juntas4 y la aplicacin
anlisis (ver Captulo 5) de las actividades de de un adecuado diseo de drenaje.
construccin de cada una de las mismas, en donde
el proyectista podr escoger la alternativa que
considere ms adecuada para sus fines.
2
Ver anexos Tabla 6.2
3
Ver anexos Tabla 6.1
4
Ver anexos Captulo 6.2
21
Presupuesto
Las tcnicas ms modernas para el estudio de los costos de los pavimentos se basan en
el concepto llamado anlisis del costo de la vida til (para mayor entendimiento, ver numeral
1.3.2 de los anexos) en el cual se tienen en cuenta los costos de construccin, de mantenimiento
y el valor residual de la obra.
Antes de comenzar a elaborar el presupuesto es necesario tener un breve resumen de la
obra, as:
Longitud del pavimento, m (L)
Ancho del pavimento, m (a)
Espesor de la losa, m (e)
Material de base
Ancho de la base
Espesor de base granular, m (eg)
Espesor de suelo-cemento, m (esc)
De la informacin anterior se sacan las cantidades de obra bsica tales como volmenes
del concreto, de la base, distancias de acarreos dentro de la obra y otros datos afines.
5.1 Costos de construccin

Los costos de construccin de un pavimento estn dados por la suma de los costos de
realizar cada uno de los tems que componen la obra.
Hay que tener en cuenta que los costos de las obras dependen de los mtodos de
construccin, de la experiencia del contratista y de los rendimientos que l alcance, de la
localizacin geogrfica de la obra, de las condiciones climticas entre otras. En este captulo
se brindar una gua para obtener un estimativo de los costos de construccin de un proyecto
de pavimentacin en concreto. Adems se debe recordar que las obras deben cumplir con
las especificaciones vigentes que controlan su construccin.
5.1.1 Materiales y actividades de construccin

En la construccin de un pavimento de concreto estn involucradas varias actividades y
muchos materiales, los ms importantes son:
1. El suelo de la subrasante 5. El concreto
2. La base granular 6. Curadores
3. La base estabilizada con cemento 7. Aserrado de juntas
4. El acero de refuerzo 8. Sello de juntas
22
5.1.2 Estimativo de los costos
construccin, los costos de la energa, la presencia de
de construccin
subsidios, etc.
Para estimar los costos de construccin es necesario A continuacin se presentan unas tablas que
conocer el costo de cada una de las actividades que es permiten obtener una buena aproximacin a la
necesario emprender para realizar la obra. El costo de determinacin de los costos de construccin.
una obra depende de muchas variables entre las que
estn, la ubicacin geogrfica, la disponibilidad de las Las cantidades referidas se deducen de las
materias primas, las condiciones climticas, la experiencia experiencias obtenidas en obras por todo el pas y se
en la produccin de un bien en particular, la disponibilidad indican de acuerdo a la actividad que se involucra en cada
de equipos y herramientas, la capacitacin del personal, tem de la actividad de construccin de un pavimento de
el tamao de la obra, la facilidad de acceso a la concreto.
5.1.2.1 Produccin de concreto en obra
Tabla 5-1. Anlisis del costo de produccin de concreto en obra
23
5.1.2.2 Produccin de concreto en planta Unidad (m3)
Tabla 5-2. Anlisis del costo de produccin de concreto en planta
24
5.1.2.3 Extendido, perfilado y vibrado con formaleta deslizante (m3)
Tabla 5-3. Anlisis del costo del extendido, perfilado y vibrado con formaleta deslizante (m3)
25
5.1.2.4 Extendido, perfilado y vibrado con rodillo vibratorio (m3)
Tabla 5-4. Anlisis del costo, perfilado y vibrado con rodillo vibratorio (m3)
26
5.1.2.5 Extendido, perfilado y vibrado con regla vibratoria (m3)
Tabla 5-5. Anlisis del costo del extendido, perfilado y vibrado con regla vibratoria (m3)
27
5.1.2.6 Texturizado y curado (m3)
Tabla 5-6. Anlisis del costo del texturizado y curado (m3)
28
5.1.2.7 Corte, limpieza y sello de juntas (m3)
Tabla 5-7. Anlisis del costo del corte, limpieza y sello de juntas (m3)
29
5.2 Costos de operacin Tiempo de la va cerrada por reparaciones
y mantenimiento Demoras por bajo ndice de servicio, etc.
Uno de los principales factores que han incidido en Rubros que no se han llegado a establecer de manera
el desarrollo de la aplicacin del concreto hidrulico en cercana en nuestro pas, pero estadsticas de entidades
la construccin de pavimentos, es su costo relativo. multinacionales que toman parmetros de medicin real,
Hasta hace algunos aos, el costo de construccin de hablan que este monto puede llegar a ser hasta 100 veces
los pavimentos rgidos con respecto a los flexibles era el costo de construccin de la misma va (Ref. 7.26).
dos o hasta tres veces mayor. Actualmente los costos
de ambos materiales son equiparables, si, adems se 5.2.2 Costos de mantenimiento
realiza un anlisis integral de costos, considerando los
de mantenimiento y operacin, se podrn identificar Se consideran en las evaluaciones del costo de vida
fcilmente aquellos casos en que es evidente la til de los pavimentos los costos de las actividades ms
conveniencia de utilizar los pavimentos rgidos. comunes en el mantenimiento peridico de los
pavimentos de concreto. La Tabla 5-8 describe las
5.2.1 Costos de operacin actividades en mencin.
Los costos de operacin son aquellos que el usuario Entre las actividades de mantenimiento peridico
asume por emplear la va para su trnsito. En trminos existen mltiples aplicaciones que dependen de la
generales se le atribuyen los siguientes rubros: patologa y del estado del pavimento, en algunos casos
Combustibles se pueden hacer reparaciones superficiales, en otros es
Reparaciones de vehculos necesario demoler parte de las losas y cuando el deterioro
Accidentes es ms avanzado ser necesario reconstruir la losa
Muertos completa.
Tabla 5-8. Actividades y frecuencias para el mantenimiento de los pavimentos de concreto
30
5.2.2.1 Demolicin de losas de pavimento de (m3)
Tabla 5-9. Anlisis del costo de la demolicin de un pavimento de concreto (m3)
31
5.2.2.2 Fresado de pavimentos de concreto (m3)
Tabla 5-10. Anlisis del fresado de un pavimento de concreto (m3)
32
5.2.2.3 Colocacin de dovelas o pasajuntas
Tabla 5-11. Anlisis del costo de colocacin de las dovelas
33
5.2.2.4 Reposicin de sellos (m)
Tabla 5-12. Anlisis del costo de reposicin de sellos (m)
34
Descripcin de la obra: Para la base de suelo-cemento:
Longitud del pavimento, m (L) -Ancho del pavimento, m (a) Volumen de suelo-cemento = Vbsc = L x (a + 0,5) x esc
- Espesor de la losa, m (e) - Material de base: Espesor de = m3
base granular, m (eg) - Espesor de suelo-cemento, m (esc)
Nmero de tandas NTb = = tandas
Clculo de materias primas:
Peso de los materiales:
Para el concreto: Kilos de cemento para la base: Pcb = NTb x 50
Volumen de concreto Vc = L x a x e = m3 Kilos de agua para la base: Pagb = NTb x 50
Nmero de tandas NT = = tandas
Para la base granular:
Peso de los materiales:
Volumen de grava = Vbg = L x (a + 0,5) x eg = m3
Kilos de cemento: Pc = NT x 50 = kilos
Kilos de arena: Pa = NT x 100 = kilos
Kilos de grava: Pg = NT x 200 = kilos
Kilos de agua: Pag = NT x 25 = kilos
35
Consideraciones sobre pavimentos especiales
En Colombia se tiene una gran tradicin en la construccin de pavimentos de concreto

en prcticamente cualquiera de sus aplicaciones, desde pisos industriales, en bodegas para
el almacenamiento de cargas livianas hasta grandes reas para el manejo de contenedores;
pasando por la adecuacin de los pisos de viviendas, ciclovas, andenes, pavimentos urbanos,
pavimentos rurales, autopistas y en fin en cuanta posibilidad exista.
Los espesores dados en este manual estn dirigidos a la pavimentacin de vas solicitadas
por vehculos con llantas neumticas, dispuestas en los ejes indicados en el captulo referente
al trnsito, por lo tanto pavimentos que han de ser solicitados por otro tipo de vehculo requieren
que se diseen teniendo en cuenta las particulares de dichos vehculos.
En la literatura tcnica se consiguen cartas, nomogramas y manuales para calcular el

espesor de las losas para prcticamente cualquiera de los vehculos y para los medios para el
manejo y almacenamiento de cargas en forma de arrumes, estanteras o contenedores.
En general se recomienda que el espesor de cualquier losa para pavimentos de concreto

no tenga menos de 13 cm de espesor y que la longitud de las losas no sea mayor a 25 veces
el espesor ni mayor a 1,3 veces el ancho de la misma.
Cuando se tengan pavimentos con ms de 30 cm de espesor es necesario tener en

cuenta que los procesos constructivos son ms exigentes, que es necesario poner ms
atencin durante la colocacin y vibrado del concreto, adems del aserrado de las juntas,
debido a los grandes volmenes de concreto involucrados en losas con esos espesores.
36
Referencias
7.1 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS. AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington : AASHTO, 1986.
1993. 1998. 2 vol.
7.2 ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE. La carretera de Hormign : gua prctica

para la transferencia de tecnologa. Panam : FICEM, 2006. 59 p.
7.3 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de diseo de pavimentos

asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito. Bogot : INVIAS, 2007. 62 p.

asflticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito. Bogot : INVIAS, 1998. 117 p.
7.5 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Especificaciones generales de

Construccin de carreteras. Bogot : INVIAS, 2007.
7.6 GARCIA ALADIN, Mara Fernanda. Catlogo de diseo de pavimentos rgidos de

la PCA Adaptado a las condiciones de trnsito colombianas. Popayn: UNICAUCA, 2002.
385 p.
7.7 HUANG, Yang Hsien. Pavement analysis and design. New Jersey : Prentice-Hall,
1993. 815 p.
7.8 HOLZT, Robert D. & KOVACS, William D. An Introduction to Geotechnical

Engineering. Prentice Hall, 1981.
7.9 INSTITUTO GEOGRFICO AGUSTN CODAZZI. Zonificacin de los Conflictos

de Uso de las Tierras en Colombia. 2002.
7.10 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto. Diseo, construccin y mantenimiento

de pavimentos de concreto. Medelln : ICPC, 2001. 198 p.
7.11 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto, Pavimentos de concreto : gua para

reparaciones de profundidad parcial. Bogot : ACPA : ICPC, 1999. 12 p.

reparaciones de profundidad total. Bogot : ACPA : ICPC, 1999. 14 p.
7.13 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto. Trnsito terrestre. Medelln : ICPC, 1988.
12 p.
7.14 MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot

: Universidad Catlica de Colombia, 1998. 759 p.
37
7.15 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Design and construction of joints for
concrete streets. Skokie : PCA, 1992. 12 p.
7.16 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Joint design for concrete pavements.

Skokie : PCA, 1961. 10 p.
7.17 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Fuel Savings of Heavy Trucks on

Concrete Pavement,. Skokie : PCA, 2001. 8 p.
7.18 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Soil cement mixtures : Laboratory

handbook. Chicago : PCA, 1950. 86 p.
7.19 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Soil Cement Pavements. Skokie : PCA,

1990. 4 p.
7.20 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness design for concrete

pavements. Chicago : PCA, 1984. 32 p.
7.21 RICO RODRIGUEZ, Alfonso. JUAREZ BADILLO, Eulalio. Mecnica de

suelos : fundamentos de la mecnica de suelos, teora y aplicaciones de la mecnica de
suelos, flujo de agua en suelos. Mxico : Limusa, 1980. 1981. 1982. 3 Vol.
7.22 STARK, Richard E. Road surfaces reflectance : Influence lighting. Skokie :

PCA, 1986. 7 p.
7.23 TERZAGHI, Karl. PECK, Ralph. & MESRI Gholamreza. Soil Mechanics in
Engineering Practice, Jhon Wiley & Sons, Inc. 1996.
7.24 WITCZAK, Matthew W y YODER, Eldon Joseph. Principles of pavement

design. New York : John Wiley, 1975. 711 p.
7.25 ZANIEWSKI, John P. Effect of pavement surface type on fuel consumption.

Skoki : PCA, 1989. 4 p.
7.26 AMERICAN PAVEMENT CONCRETE ASSOCIATION. Life Cycle Cost

Analysis - A Guide for Comparing Alternate Pavement Designs. ACPA, 2002, 50 p.
38
1 El trnsito 42
1.1 Clasificacin vehicular 42
1.1.1 Tipo A 42
1.1.2 Tipo B 43
1.1.3 Tipo C 43
1.2 Peso vehicular y peso por eje 43
1.2.1 Eje patrn y dao unitario 45
1.2.2 Factor de equivalencia 45
1.2.3 Factores de equivalencia segn la AASHTO para pavimentos
de concreto 46
1.2.4 Factor camin FC 55
1.3 Cuantificacin del trnsito en una va 55
1.3.1 Trnsito promedio diario -Tpd- 57
1.3.2 Perodo de diseo y vida til 57
1.4 Clasificacin de las vas 57
1.4.1 Segn la entidad territorial de que depende la va 57
1.4.2 Por sus caractersticas 58
1.4.3 Segn el ancho de la va 58
1.5 Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va 58
1.5.1 Autopistas y carreteras multicarriles 58
1.5.2 Carreteras de dos direcciones 58
1.6 Porcentaje de vehculos para el carril de diseo 59
1.7 Espectro de cargas 59
1.8 Espectro de cargas segn los pesajes del INVIAS 59
1.8.1 Categoras de trnsito para la seleccin de espesores 66
2 El suelo 67
2.1 Identificacin de suelos 67
2.1.1 Textura, tamao, forma y granulometra 67
2.2 Clasificacin de suelos 72
2.2.1 Sistema de clasificacin de suelos segn la AASHTO 72
2.2.2 Sistema Unificado de clasificacin de suelos 72
40
2.2.3 Potencial expansivo 73
2.3 La subrasante 76
2.3.1 Medicin de la capacidad estructural de la subrasante 76
2.4 Definicin de tramos homogneos 78
2.5 Categoras de subrasantes para la seleccin de espesores 80
2.5.1 Bases para el pavimento 80
3 Caractersticas del concreto para pavimentos 82

3.1 Mdulo de rotura 82
3.2 Mdulo de elasticidad 82
3.3 Transferencia de cargas entre losas y confinamiento lateral 83
3.3.1 Otras variables de influencia 83
4 Materiales de construccin 84
4.1 Materiales de soporte 84
4.1.1 El suelo 84
4.1.2 Base 85
4.2 Concreto 85
4.2.1 Materiales para el concreto 86
4.2.2 Caractersticas del concreto para pavimentos 87
4.2.3 Acero de refuerzo 87
5 Mtodos de diseo 88
5.1 Catlogo de estructuras 88
6 Juntas 93
6.1 Diseo de juntas 93
6.1.1 Clasificacin de las juntas 93
6.1.2 Sistemas para la transmisin de cargas 95
6.2 Diseo geomtrico de juntas 96
6.2.1 Juntas de expansin o aislamiento 96
6.2.2 Juntas longitudinales 97
6.2.3 Juntas transversales 97
6.2.4 Consideraciones particulares 98
7 Mantenimiento de pavimentos de concreto 99

7.1 Reparacin del material de las juntas o resellado 100
7.1.1 Caractersticas del material de sello 100
7.1.2 Procedimientos de trabajo 101
7.2 Reparaciones en las que est involucrada la superficie de la losa 102
7.2.1 Reparaciones de espesor parcial 102
7.2.2 Reparacin de espesor total (8.13) 105
8 Siglas 109
9 Referencias 110
41
El trnsito
Con la palabra trnsito se designa la suma de todos los vehculos que pasan por una va
durante un tiempo determinado. Sin embargo esa definicin tan simple encierra algunas
implicaciones, la primera tiene que ver con el hecho de tener que predecir para perodos
largos, cuantos vehculos pasarn por la va objeto de la pavimentacin, con que caractersticas
y especialmente cuanto pesan.
El diseo de los pavimentos se debe hacer sabiendo cuanto van a pesar los ejes que van
a pasar por la va durante su vida til, esto es imposible de realizar en la prctica. Por fortuna
los mtodos de diseo de pavimentos permite que se hagan simplificaciones en la
determinacin del trnsito a travs de proyecciones.
En el caso de los pavimentos de concreto las cargas que daan la estructura y por lo
tanto las que se deben tener en cuenta son las ms grandes, aunque no necesariamente las
ms frecuentes.
La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de

aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y pesajes
sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una proyeccin con la
idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su parte los menos precisos
se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se tiene, o con base en algunas
consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va (Ref. 9.14).
En este manual se presentarn diferentes maneras de aproximarse a la determinacin

del trnsito de diseo y para ello se utilizarn las herramientas que proponen los diferentes
mtodos de clculo de espesores y consideraciones acerca de la utilizacin de las vas.
1.1 Clasificacin vehicular

Siguiendo los lineamientos regulativos de la clasificacin del tipo de vehculos por peso y
por ejes, la resolucin 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte, dictamina la
siguiente clasificacin:
1.1.1 Tipo A
En esta categora se agrupan los automviles, camperos, camionetas, y microbuses,

segn la clasificacin del Instituto Nacional de Vas -INVIAS- este grupo se denomina con la
letra A.
42
1.1.2 Tipo B La designacin para los vehculos de transporte de
carga en el territorio nacional, de acuerdo con la
En esta categora se agrupan las busetas y los configuracin de sus ejes, se muestra en la Figura 1.1.
buses, segn el INVIAS, este grupo se denomina con la
letra B. Los vehculos trasmiten al pavimento las cargas a
travs de las llantas, las cuales estn dispuestas en lneas
1.1.3 Tipo C de rotacin llamadas ejes, los cuales se clasifican en ejes
simples, tndem o trdem, a su vez cada eje puede ser
Este grupo, que se designa con la letra C, segn lo de llantas sencillas, dobles o mixtos. En la Figura 1.2 se
registrado en la resolucin 4100 del 2004, en que los ilustran los diferentes tipos de ejes y la carga mxima
vehculos de carga se designan de acuerdo con la permitida, segn se explica en el numeral siguiente.
configuracin de sus ejes de la siguiente manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del 1.2 Peso vehicular y peso por eje
camin o del tractocamin (Cabezote)
B. La letra S significa semiremolque y el dgito inmediato Los vehculos, trasmiten las cargas al pavimento a
indica el nmero de sus ejes travs de las ruedas, que como se dijo, estn dispuestas
en ejes. El Ministerio del Transporte, a travs de la
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato
resolucin 4100 de 2004 reglamenta el peso que pueden
indica el nmero de sus ejes
transmitir tanto los vehculos, como los diferentes ejes
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito de carga. En la Tabla 1-1 se registra la informacin sobre
inmediato indica el nmero de sus ejes la carga mxima admisible para los vehculos ms
La diferencia entre el semiremolque y el remolque comunes en el pas de acuerdo con esta resolucin; en
radica en que el primero le trasmite parte de la carga a la la Figura 1.2 se indica la carga mxima para los ejes
unidad tractora y el segundo transmite toda la carga al ms frecuentes.
pavimento a travs de sus propias llantas.
Figura 1.1. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms comunes en el pas
(fuente: resolucin 4100 de 2004)
43
Figura 1.2. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima (fuente: resolucin 4100 de 2004)
Tabla 1-1. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga (fuente: resolucin 4100 de 2004)
44
Por ley los vehculos deben cumplir simultneamente Cuando un eje pasa por un sector de la va genera
con las condiciones de mxima carga vehicular y mximo un dao proporcional a la carga que trasmite al suelo.
peso por eje. En el ensayo vial AASHO, una de las investigaciones
viales ms importantes que se han desarrollado hasta el
Hay que tener en cuenta que el diseo de los momento, al eje patrn de 8,2 toneladas se le asign un
pavimentos se debe hacer con base en el conocimiento valor de dao igual a la unidad.
de la distribucin real de los pesos que trasmiten los
ejes al pavimento. Esos pesos van desde el que tiene el 1.2.2 Factor de equivalencia
vehculo cuando est descargado, en cuyo caso es el
peso propio del vehculo, hasta el que tiene estando Un concepto desarrollado a partir de la informacin
cargado al mximo, que en algunas ocasiones supera la recolectada en el Ensayo Vial AASHO fue el de factor de
carga legal. equivalencia, que determina el correspondiente dao
proporcionado al pavimento a partir de la relacin que
A partir de registros de pesajes de muestras
existe entre el peso que ejerce el eje con una carga
representativas de trnsito es cuando se hacen los diseos
cualquiera y el eje patrn. Se encontr en dicho ensayo
de espesores ms precisos. En la Tabla 1-13. Conteo en
que el dao que hacen los ejes en el pavimento no es
una estacin de pesaje, se muestra como se registra la
linealmente proporcional a la carga, sino que es
informacin.
exponencial, teniendo un comportamiento como el dado
por la Ecuacin 1-1
1.2.1 Eje patrn y dao unitario
Dada la gran cantidad de cargas que pueden circular

por las vas, los mtodos de diseo de pavimentos recurren
a establecer un eje patrn al cual se le asigna una carga
determinada, la ms tradicional es la de 8,2 toneladas Ecuacin 1-1.
para el eje sencillo de llanta doble.
Tabla 1-2. Carga mxima admisible por vehculo (fuente: resolucin 4100 de 2004)
45
En donde:
configuraciones tndem y trdem aquellos cuyas cargas
Fe: Factor de equivalencia sean de 132,1 kN y 184 kN respectivamente, y con la
aproximacin del valor exponencial entre 4 y 4,5
Pi: Carga en el eje
dependiendo del tipo de pavimento y de su funcin
Pe: Carga en el eje patrn estructural (serviciabilidad final).
n: Exponente
1.2.3 Factores de equivalencia segn la
Esta ecuacin es un ajuste del anlisis para los AASHTO para pavimentos de concreto
pavimentos de concreto, en el que se tienen nueve tablas,
para tres ndices de servicio final y para cada uno de los Desde la Tabla 1-3 hasta la Tabla 1-10 se
ejes principales que se presentan en la Gua para el encuentran los valores establecidas por la AASHTO para
diseo de estructuras de pavimento de la AASHTO (Ref. la determinacin de los factores de equivalencia para
9.1), donde se establece como ejes patrn para las los pavimentos de concreto (Ref. 9.1).
Tabla 1-3. Factor de equivalencia para pavimentos de concreto, ejes sencillos y pt 2,0
46
Tabla 1-4. Factor de equivalencia para pavimentos de concreto, ejes tndem y pt 2,0
47
Tabla 1-5. Factor de equivalencia para pavimentos de concreto, ejes trdem y pt 2,0
48
Tabla 1-6. Factor de equivalencia para pavimentos de concreto, eje sencillo y pt 2,5
49
50
51
Tabla 1-9. Factor de equivalencia para pavimentos de concreto, eje sencillo y pt 3,0.
52
53
54
Tabla 1-12. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia.
En el caso de que no se tengan suficientes, y El factor camin es la suma de los anteriores factores de
confiables, datos de representacin del trnsito actual y equivalencia.
proyectado, se puede recurrir a la Tabla 1-12, en la que
se hace una aproximacin ponderada de los valores para Fc= 0.20+8.51+3.13=11.84
el exponencial n, dependiendo del tipo de eje, para un
ndice de servicio final de 2,5. Este valor es aplicable Esto indica que es necesario que circulen 11,84 ejes
solo para los pavimentos de concreto. 81,81 kN (8,2 t), sobre un pavimento de concreto, para
que generen el mismo dao que el camin del ejemplo.
1.2.4 Factor camin FC
Dado que los vehculos comerciales (camiones y

1.3 Cuantificacin del trnsito
buses) tienen dos o ms ejes, a la suma de los factores en una va
dao de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor
camin -Fc-. Existen varios procedimientos para estimar el
trnsito, los ms precisos son los que parten de pesar y
El Factor camin se puede entender como el nmero contar una muestra representativa de los vehculos que
de aplicaciones de ejes sencillos cargados con 81.81 pasan, por la va que se desea pavimentar, como se indica
kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un en la Tabla 1-13 . Se pesan y se cuentan, los ejes de los
pavimento para hacer el mismo dao que un camin vehculos tipo B y C y se lleva un registro de la clase del
con una carga cualquiera. vehculo y de los ejes pesados, discriminando si se trata
de ejes sencillos, tndem o trdem.
A manera de ejemplo, se tiene un camin clasificado
como 3S3, al cual, despus de determinar el peso de Otro posible procedimiento de cuantificar las cargas
sus ejes, se encontr que tenan las siguientes cargas: de trnsito para determinar el espesor del pavimento,
220 kN en el eje tndem, 240 kN en el eje trdem y 40 kN consiste en utilizar tablas de distribucin de cargas,
en el eje direccional (Datos asumidos). El factor camin conocidas como espectros de carga, desarrolladas a
para dicho vehculo se calcula de la siguiente manera partir del anlisis de series histricas de pesajes de
vehculos en una red en particular.
Factor de equivalencia para el eje direccional:
Tambin se puede obtener una aproximacin para
la variable trnsito a partir de las caractersticas de los
vehculos, en este caso se trata de hacer un conteo de
los vehculos por tipo, marca y modelo, adems de la
Factor de equivalencia para el eje sencillo de llanta doble: observacin respecto a si van cargados o no. Luego con
base en los catlogos de los fabricantes se le asigna a
los ejes registrados, el peso estipulado por el diseador
como carga mxima.
Factor de equivalencia para el eje tndem: Otra aproximacin derivada de la anterior se hace
partiendo de un aforo, como se explic en el prrafo
anterior, para luego asignarle a cada tipo de vehculo unos
factores de agresin al pavimento (Factores camin).
55
Tabla 1-13. Conteo en una estacin de pesaje
56
1.3.1 Trnsito promedio diario -Tpd- 1.4.1 Segn la entidad territorial de que
depende la va
El Tpd se hace contando, durante un lapso
establecido, todos los vehculos que pasan por una
1.4.1.1 Vas nacionales (Primarias) - Vp
seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones),
luego se saca un promedio diario que se conoce con el Su administracin la hace la nacin a travs de un
nombre de Tpd. La informacin del Tpd se refina ministerio o un instituto asociado al estado, en Colombia
estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C. generalmente estn a cargo del Instituto Nacional de Vas
Los conteos pueden ser semanales, mensuales e - INVIAS.
inclusive anuales, en ese caso a la sigla Tpd se le incluye Estas se pueden considerar como las carreteras ms
el subndice s, m, o, a segn sea el caso. importantes del pas, estn casi todas pavimentadas y
hacen parte de la red primaria de vas. De estas vas se
El ms usual es el Tpds en cuyo caso se refiere a
consiguen registros de conteos de trnsito en el INVIAS
que el conteo se hizo durante una semana.
lo que permite hacer anlisis ms completos; por su
importancia se pueden llamar Primarias.
1.3.2 Perodo de diseo y vida til
Los pavimentos se disean para que duren un 1.4.1.2 Vas departamentales
determinado nmero de aos dependiendo del tipo (Secundarias) - Vs
escogido y de algunas condiciones econmicas. Por las
caractersticas funcionales de los pavimentos de Estn a cargo de los departamentos, normalmente
concreto, se recomienda que el perodo de diseo sea hacen parte de la red secundaria, aunque algunas
igual o superior a los 20 aos. pueden tener caractersticas similares a las de las vas
Por su parte la vida til es el nmero de aos en nacionales. Estas carreteras unen municipios de uno o
que el pavimento est en condiciones de permitir la ms departamentos, en buena parte de ellas la superficie
circulacin de los vehculos en unas condiciones buenas sobre la que circulan los vehculos corresponde a la de
de operacin. materiales granulares, que pueden ser seleccionados o
no. Estas carreteras por su importancia se denominan
En este manual se considera un periodo de diseo como Secundarias.
de 20 aos para todos los anlisis estructurales, el cual
bajo premisas tericas debe coincidir como mnimo con 1.4.1.3 Carreteras municipales (Terciarias
la vida til del pavimento, en el caso que exista una buena o vasculares) - Vt
certeza en el anlisis de las variables de diseo y su
respectiva proyeccin. Son las que dependen administrativamente de los
municipios. Dependiendo de la importancia que tengan
1.4 Clasificacin de las vas pueden estar pavimentas o no, algunas pueden unir dos
o ms municipios sin llegar a ser departamentales. En
En este manual las vas se clasifican segn la entidad principio con esta red se sirve a las veredas y a los caseros.
territorial que las administra, las caractersticas propias
y finalmente por su ancho. Estas clasificaciones tienen 1.4.1.4 Otras
como objetivo el de ayudarle a los diseadores a
aproximarse a la seleccin del trnsito, especialmente En el pas existen otras figuras administrativas como
para aquellos lugares en los que no se tienen registros son los distritos (capitales, tursticos, especiales) o las
histricos o en los que se trata de pavimentar una va reas Metropolitanas, en ese caso las caractersticas de
por la que circulan pocos vehculos pesados. las vas se pueden asimilar a alguna de las definidas en
los anteriores numerales.
57
1.4.2 Por sus caractersticas 1.4.3.3 Anchas - A
1.4.2.1 Autopistas - AP Son aquellas vas que pueden tener ms de dos

carriles y cada uno de ellos tienen ms de 3.5 m de
Es una va en la cual los vehculos pueden circular ancho. Se denominan con la sigla A.
en una direccin determinada, separados, por algn tipo
de elemento fsico de los vehculos que viajan en otra
1.5 Asignacin del trnsito segn las
direccin, en dos o ms carriles. Se denominan con la
sigla AP. caractersticas y el ancho de la va
Son vas en las que no se interrumpe el trnsito con La clasificacin de las vas segn el ancho ayuda a
entradas y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar establecer que parte de los vehculos van a circular por
la velocidad ni con seales de PARE, en ellas se puede el carril al cual se le desea disear el pavimento. Cuando
circular con un rgimen continuo de velocidad. Los no se tiene una distribucin del trnsito por carriles se
ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos asigna el trnsito en las proporciones indicadas en los
que permiten ganar o perder velocidad con poca siguientes numerales.
interferencia con los vehculos que se desplazan por la
autopista. 1.5.1 Autopistas y carreteras multicarriles
1.4.2.2 Carreteras multi-carriles - MC En las autopistas y en las vas muticarriles en cada

direccin de circulacin, el trnsito de los vehculos
Son vas divididas, con dos o ms carriles por pesados se canaliza hacia la derecha de la va, por lo
sentido, con control parcial o total de acceso y salida. cual dicho carril es el que soporta la mayor carga y por
Se denominan con la sigla MC. ende, en general, deber ser objeto de un diseo ms
cuidadoso. Si no hay mediciones directas en cada carril
1.4.2.3 Carreteras de dos direcciones - CC se asume, que en cada direccin va la mitad del trnsito,
adems el 90%, o el 75%, de la los vehculos pesados
Son vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulan por el carril de la derecha si la autopista tiene
circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos dos o tres carriles respectivamente.
desde sus mrgenes. Se denominan con la sigla CC.
En la Tabla 1-14 se muestra un resumen de la
1.4.3 Segn el ancho de la va manera como se selecciona el porcentaje de vehculos
pesados para el diseo del carril ms solicitado.
Otra clasificacin de las vas se puede hacer en
funcin del ancho que ellas tienen, pues eso tiene una 1.5.2 Carreteras de dos direcciones
influencia importante en la determinacin del trnsito para
el diseo del pavimento. En las carreteras de dos direcciones, la asignacin
del trnsito para el carril de diseo depender del ancho
1.4.3.1 Estrechas - E de la va as:
Para vas estrechas la totalidad del trnsito
Son aquellas en las cuales la seccin por donde
circulan los vehculos tiene un ancho inferior a los 5 m. Para vas de ancho medio el 75% y
Se denominan con la sigla E. Para vas anchas el 50%
1.4.3.2 Medias - M En la Figura 1.3 se tiene un grfico con el que se

puede definir el porcentaje de vehculos que circulan en
En esta categora se encuentran las vas en las que el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario
los vehculos circulan por una seccin con un ancho que obtenido con un conteo anual,-Tpda- sin tener en cuenta
va de 5 a 6 m. Se denominan con la sigla M. los vehculos que tienen menos de 6 llantas.
58
1.7 Espectro de cargas
La Portland Cement Association -PCA-, en el
mtodo de diseo propuesto en 1984, presenta una tabla
de distribucin de ejes para cuatro categoras de trnsito,
con base en las cuales soporta el mtodo simplificado
de diseo cuando no se tiene una tabla de pesaje como
la mostrada en la Tabla 1-13. Conteo en una estacin
de pesaje.
En Colombia existe un estudio (Ref. 9.6) sobre la
distribucin de cargas por eje para mil camiones en
funcin del trnsito promedio diario semanal -TPDs- que
se realiz con base en el anlisis de ms de 10 aos
(1987-2000) de registros de las estaciones de pesaje a
cargo del INVIAS.
Del estudio mencionado en el prrafo anterior se
puede sacar una informacin valiosa para hacer diseos
de pavimentos, dado que parte del anlisis de una serie
extensa de datos.
Figura 1.3. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
La informacin permite establecer el nmero de ejes
simples, tndem o trdem para vas en las que circulan
desde pocos vehculos, hasta ms de 10.000. En la Tabla
1.6 Porcentaje de vehculos 1-15 se observa que para una va con un TPDs de 0 a
500 por cada mil camiones que pasen por la va hay
para el carril de diseo
1879 ejes simples, 114 ejes tndem y 23 ejes trdem.
Cuando se entra al detalle de disear el pavimento
1.8 Espectro de cargas segn los
para una va es necesario determinar el nmero de
vehculos pesados que van a circular por el carril ms
pesajes del INVIAS
solicitado. Con base en las proporciones dadas en los El espectro completo establecido para la red vial
numerales anteriores, se establecen los factores de nacional est consignado desde la Tabla 1-16 hasta la
distribucin vehicular por carril que se establecen en la Tabla 1-18, para ejes sencillos, tndem y trdem.
Tabla 1-14.
Tabla 1-14. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Tabla 1-15. Nmero de ejes sencillos, tndem y trdem por cada mil camiones para vas con diferentes Trnsitos
promedio diario semanal
59
Tabla 1-16. Distribucin de cargas para el eje sencillo por cada 1.000 camiones para diferentes categoras del trnsito
60
Tabla 1-17. Distribucin de cargas para el eje tndem por cada 1.000 camiones para diferentes categoras del trnsito
61
Tabla 1-18. Distribucin de cargas para el eje tridem por cada 1.000 camiones para diferentes categoras del trnsito
62
Con base en la informacin de las tres tablas anteriores y utilizando la informacin de la Tabla 1-15 se puede
obtener el espectro de Ejes equivalentes para la red vial nacional, esa informacin se consigna desde la Tabla 1-19,
hasta la Tabla 1-21, para los ejes simples, tndem y trdem respectivamente.
Tabla 1-19. Distribucin de ejes equivalentes para el eje sencillo por cada 1.000 camiones para diferentes categoras
del trnsito
63
Tabla 1-20. Distribucin de ejes equivalentes para el eje tndem por cada 1.000 camiones para diferentes categoras
del trnsito
64
Tabla 1-21. Distribucin de ejes equivalentes para el eje trdem por cada 1.000 camiones para diferentes categoras
del trnsito
65
Si a las cargas correspondientes al espectro de los
1.8.1 Categoras de trnsito para
ejes equivalentes para 1000 vehculos se le aplican los
exponenciales y los ejes patrn dados en la Tabla 1-12, la seleccin de espesores
se puede obtener el nmero de ejes equivalentes para Para facilitar el diseo de los pavimentos se tendrn
cada mil camiones para los diferentes rangos de TPDs categoras de trnsito segn la Tabla 1-23. En esta tabla
seleccionados. Esa informacin se observa en la Tabla se tienen en cuenta las consideraciones dadas a lo largo
1-22. de este captulo, en especial lo que se refiere al perodo
de diseo, crecimiento del trnsito y distribucin vehicular.
Tabla 1-22. Ejes equivalentes para 1000 camiones
Tabla 1-23. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores
66
El suelo
Se denomina suelo a la acumulacin no consolidada de partculas slidas, agua y aire,

provenientes de la desintegracin mecnica o la descomposicin qumica de las rocas. Es
una de las variables que est involucrada en el diseo de los pavimentos de concreto, por eso
es necesario conocer su clasificacin y su comportamiento mecnico, con el fin de predecir
su respuesta ante los esfuerzos que se le aplican bajo la accin de las cargas estticas y
dinmicas que ofrece el trnsito y el propio peso de la estructura del pavimento sobre su
fundacin, que en la tcnica de los pavimentos recibe el nombre de subrasante
2.1 Identificacin de suelos

La masa de suelo se encuentra constituida por una serie de partculas slidas que son
granos de diferentes minerales y formas, entre los cuales existen vacos, que pueden estar
ocupados por agua o aire.
2.1.1 Textura, tamao, forma y granulometra

La base del conocimiento del comportamiento del suelo parte de la identificacin fsica del
mismo. Para tal efecto, se asumen algunas de las caractersticas del suelo, que permitan una
aproximacin a su identificacin, como son la textura, el tamao, la forma y la granulometra, tal
como se indica en la Tabla 2-1 (Ref. 9.22).
En cuanto al tamao de grano, cada sistema de clasificacin propone unos lmites con
su respectiva denominacin. En la Tabla 2-2 (Ref. 9.22) se observa un resumen de algunos
de ellos.
Los valores para los tamaos de los granos se pueden obtener a partir del anlisis
mecnico, o pruebas de gradacin, que se hace con una serie de tamices estandarizados, en
el cual se pesa el porcentaje de suelo que queda retenido en cada tamiz y luego se obtienen
los porcentajes de granos que existen en una masa de suelo de acuerdo con su tamao. En
la Tabla 2-3 se muestra una serie de tamices estandarizados.
Despus de determinar el porcentaje de peso de suelo retenido y que pasa(en peso) en

cada tamiz, durante el anlisis mecnico, se lleva la informacin a un papel semi-logartmico,
fijando el tamao de la abertura del tamiz, que corresponde al tamao -D- de los granos, sobre
la escala logartmica en el eje de las abscisas y el porcentaje de material que pasa en el eje de las
ordenadas, al unir los puntos se obtiene lo que se denomina una curva granulomtrica.
67
Tabla 2-1. Textura y otras caractersticas de los suelos.
El anlisis granulomtrico permite obtener una velocidad de cada depende del dimetro del grano, de
informacin acerca del suelo como son el Coeficiente las densidades del lquido y de los granos en suspensin.
de uniformidad -Cu- y el Coeficiente de curvatura -Cc-, El dimetro del grano se puede calcular conociendo la
estos parmetros propuestos por Allen Hazen (Ref. 9.24) velocidad de la cada.
se calculan con la Ecuacin 2-1 y 2.2 respectivamente.
La forma de las partculas es una caracterstica
importante en la descripcin de un suelo, ya que ella
afecta la repuesta inter-granular de los mismos. La forma
se define con base en su aspecto visual y se denominan
como redondeados, sub-redondeados, sub-angulares
Ecuacin 2-1 y angulares. Para ayudar a definir la forma se usa la
relacin que recibe el nombre de coeficiente de redondez
(R), la cual es el cociente entre el radio mnimo del tamao
de las partculas y el del radio circunscrito de la partcula.
En la Tabla 2-4 (9.24) se presenta una ayuda para la
clasificacin de las partculas segn el coeficiente de
Ecuacin 2-2 redondez.
En donde: Los suelos se pueden clasificar por su tamao y

D10, D30, y D60, es el tamao del tamiz por el cual pasa el existen algunas denominaciones de uso corriente. En la
10, 30 y 60% del suelo respectivamente. Tabla 2-5 (Ref. 9.24), se indican las utilizadas por la
American Association of State Highway and
En el rango de tamaos comprendidos entre 0.05 Transportation Officials (AASHTO) y por el Corps of
mm y 0.075 mm se vuelve impracticable el tamizado, Engineeres, Departament of Army, and Berau
por lo que se utiliza el anlisis de hidrmetro, que est Reclamation, ms conocido como el Sistema Unificado,
basado en la ley de Stoke, en el que los granos muy en funcin de los lmites de tamao para gravas, arenas,
finos se sedimentan en un lquido viscoso en el cual la limos y arcillas.
68
Tabla 2-2. Rango de tamao de los granos de acuerdo a varios sistemas de clasificacin (modificado despus de Al-
Hussaini, 1977)
69
Tabla 2-3. Descripcin de apertura de tamices
Tabla 2-4. Coeficiente de redondez
Tabla 2-5. Lmites de tamao de partculas
70
El comportamiento mecnico de los suelos fino La diferencia entre los porcentajes de humedad
granulares depende del contenido de agua presente en correspondientes al Lmite Lquido y al Lmite Plstico
los vacos, de manera que cuando se incrementa la de un suelo, se define como el ndice de Plasticidad (IP).
humedad, el suelo deja de comportarse como un slido, Los lmites de Atterberg varan en funcin del origen, la
pasando por los estados semi-slido, plstico y an naturaleza y la cantidad de minerales arcillosos que hay
lquido; los lmites de los comportamientos estn fijados en el suelo. Los lmites se determinan con los ensayos
por los Lmites de Atterberg. establecidos en las Normas INV E-125-07, E-126-07 y
E-127-07, para el Lmite Lquido, el Lmite plstico y el
Se define como Lmite Lquido (LL), el contenido de Lmite de contraccin respectivamente, la norma INV E-
humedad, en porcentaje, en el que un suelo deja de 126 -07 explica como se obtiene el ndice de plasticidad.
comportarse como un lquido y comienza a comportase
como un plstico. El Lmite Plstico (LP) se define como Las arcillas estn constituidas bsicamente por
el contenido de humedad, en porcentaje, en el que un silicatos de aluminio hidratados, presentando adems,
suelo deja de comportarse como un plstico y comienza en algunas ocasiones, silicatos de magnesio, hierro u
a comportase como un semi - slido, por ltimo el Lmite otros minerales, tambin hidratados, con estructura
de Encogimiento (LE) es el contenido de humedad en el cristalina definida, cuyos tomos se disponen en lminas
que el suelo deja de comportarse como un semi-slido (slica y alumnica).
y se comporta como un slido. En la Figura 2.1 se
representan de manera esquemtica los lmites de De acuerdo con su estructura reticular, los minerales
comportamiento del suelo. de arcilla se encasillan en tres grandes grupos: caolinitas,
montmorillonitas e ilitas. Por lo general las arcillas
caolinticas son relativamente estables en presencia de
agua dado que no permite la inclusin de molculas de
agua en su firme estructura; las montmorillonitas por el
contrario, tienen dbiles uniones reticulares de mineral por
lo que el agua puede introducirse en la estructura
fcilmente, lo anterior produce un incremento en el
volumen de los cristales, que se traduce en una expansin;
Las ilitas tienden a asimilarse a las montmorillonitas en su
estructura, pero estas tienden a formar grumos, que
reducen el rea expuesta al agua por unidad de volumen;
por ello, su expansividad es menor.
Con base en los lmites lquido y plstico se puede

tener una aproximacin a la clasificacin de los suelos
Figura 2.1. Definicin de los lmites de Atterberg arcillosos, como se indica en la Tabla 2-6 (Ref. 9.24).
Tabla 2-6. Rango de lmites Lquido y Plstico de algunos materiales
71
2.2 Clasificacin de suelos IG=0.01(F200-15)(IP-10)
Ecuacin 2-4
Las clasificaciones de suelos buscan por lo general
codificar grupos y subgrupos de materiales con similares En donde las siglas tienen el mismo significado que el
propiedades como material de construccin de vas. que tienen en la Ecuacin 2-3.
Las dos clasificaciones ms usuales son la de la Con base en lo mencionado se muestra en la Tabla
American Association of State Highway and 2-7 (9.8) el sistema de clasificacin segn la AASHTO.
Transportation Officials (AASHTO) y el sistema de
clasificacin de suelos unificado, propuesto por la ASTM. 2.2.2 Sistema Unificado de clasificacin
de suelos
2.2.1 Sistema de clasificacin de suelos
segn la AASHTO El sistema Unificado de clasificacin de suelos se
usa prcticamente en cualquier trabajo de geotecnia.
El sistema de clasificacin de la AASHTO fue En este sistema se utilizan smbolos para su identificacin
propuesto por la Highway Research Boards Committee como lo indica la Tabla 2-9.
on Clasification of Materials for Subgrades and Granular
El procedimiento para la clasificacin de suelos por
Type Roads (1945); en el que se clasifica el suelo en
el sistema Unificado utiliza una tabla de criterios de
ocho grupos, de A-1 al A-8 basados en la distribucin
escogencia junto con la Carta de Plasticidad de
del tamao de grano, Lmite Lquido e ndice Plstico.
Casagrande (Figura 2.2) (9.8).
Los grupos A-1, A-2, y A-3 denotan los suelos
gruesos granulares mientras que, los grupos A-4, A-5, 2.2.2.1 Carta de Plasticidad de
A-6 y A-7 denotan los suelos fino granulares. Las turbas y Casagrande
suelos orgnicos se clasifican bajo el grupo A-8 ( Ref. 9.22).
La Carta de Plasticidad de Casagrande, que se
muestra en la Figura 2.2 es un plano cartesiano en el
2.2.1.1 ndice de grupo
cual las abscisas representan el ndice de Plasticidad
Para refinar la clasificacin de los materiales de las del suelo y las ordenadas el Lmite Lquido.
subrasantes, se desarroll el ndice de Grupo, en el que
Con la ayuda de tres rectas se definen cinco sectores,
entre ms alto sea dicho valor ms pobre ser su
que caracterizan suelos con comportamiento mecnico
comportamiento como subrasante, su determinacin
e hidrulico similar. Las ecuaciones de las tres rectas
est dada por Ecuacin 2-3:
mencionadas son:
IG=(F200-35) [0.2+0.005(LL-40)]+0.01 (F200-15)(IP-10) IP = 0,73 (LL - 20)
Ecuacin 2-3 Ecuacin 2-5
En donde:
F 200= % que pasa tamiz No 200, expresado como LL = 20
nmero entero Ecuacin 2-6
LL = Lmite Lquido
IP = ndice de Plasticidad IP = 50
Cuando se calcula el IG entre los grupos A-2-6 y A-2-7, Ecuacin 2-7
se utiliza la Ecuacin 2-4:
La Ecuacin 2-5 define la recta conocida con el nombre
de Lnea A.
72
2.2.3 Potencial expansivo una carga equivalente al peso de las capas del pavimento
que soportar; el porcentaje de hinchamiento, medido
Para identificar el potencial expansivo de la como la relacin, entre el incremento por cien de la altura
subrasante, se debe conocer el tipo de suelo fino que de la muestra respecto a su altura inicial. Este ensayo
se encuentra en su matriz. Por lo general los suelos ms puede correlacionarse con el potencial expansivo del
expansivos pertenecen a los grupos A-6 y A-7 suelo (AASHTO T-193; Norma INV E148-07).
(Clasificacin AASHTO) o CH y MH (Clasificacin
Existen otros ensayos como el de expansin libre y
Unificada), los cuales son suelos de alta plasticidad o
el de equivalente de arena que tambin permiten
alta compresibilidad.
determinar el potencial de expansin o el hinchamiento
Para determinar el potencial expansivo, se realizan en una muestra de suelo fino dada, o ambos.
ensayos como los de CBR, que miden la expansin La carta en la que se resume el sistema Unificado
causada por la inmersin en el agua de una muestra para la clasificacin de suelos se indica en la Tabla 2-10
compactada, a una densidad y humedad prefijadas, con (9.8).
Figura 2.2. Carta de Plasticidad de Casagrande
Tabla 2-7. Sistema de clasificacin de suelos segn la AASHTO
73
Tabla 2-8. Sistema de clasificacin de suelos segn la AASHTO (continuacin)
Tabla 2-9. Smbolos usados en el sistema Unificado de clasificacin de suelos
74
Tabla 2-10 Clasificacin Unificada de suelos
75
En la Tabla 2-11 (Ref. 9.24) se presenta una La respuesta estructural de un pavimento (esfuerzos,
correlacin entre el potencial expansivo del suelo y desplazamientos y agrietamientos) est influenciada por
algunas de sus caractersticas. la subrasante, tanto que parte de las deflexiones en la
superficie dependern de ella. Las propiedades que se
2.3 La subrasante recomiendan medir de la subrasante, incluyen la
resistencia, el drenaje, la compactacin y la estabilidad
El suelo es un material en el que se encuentran volumtrica.
mezclas que pueden ser bien definidas, con unos pocos
minerales, hasta heterogneas; con granos de diferentes 2.3.1 Medicin de la capacidad
tamaos desde bloques o fragmentos de roca, pasando estructural de la subrasante
por gravas, arenas, hasta llegar a las arcillas y limos
derivados de las rocas altamente meteorizadas, de
2.3.1.1 Ensayo de Placa
planicies aluviales o de depsitos glaciares.
La subrasante puede estar constituida por suelos Para disear pavimentos de concreto es necesario
en su estado natural (cortes), o por stos con algn conocer la deformacin que l tiene cuando se le aplica
proceso de mejoramiento tal como sucede cuando se una carga, para ello se hace la prueba de placa; que
someten a una estabilizacin mecnica (terrapln) o est normalizada (Norma INVE 168-07, AASHTO T222,
mixtas, estabilizacin fsico-qumica con aditivos como ASTM 1196) y consiste en aplicar sobre el suelo in-situ
el cemento Portland, la cal o el asfalto, entre otras, y una carga por medio de una placa rgida de 760 mm de
bsicamente es la fundacin sobre la cual el pavimento dimetro y medir su asentamiento.
se construir.
La carga se aplica con un gato apoyado en un lastre
Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo
(viga, camin, u otro elemento), y con la ayuda de
a la humedad, en especial en lo que se refiere a la
extensmetros se mide el asentamiento del suelo, se
resistencia y a los eventuales cambios de volumen, las
efectan diferentes incrementos de carga y se miden
que pueden ocasionar daos a las estructuras. Durante
sus correspondientes deformaciones, con la informacin
la construccin del pavimento se construyen obras que
ayudan a controlar los cambios de humedad del suelo y
con ello se controlan las variaciones volumtricas del
mismo.
Al suelo como material de fundacin, se le debe

establecer cul es su resistencia mecnica determinando
la relacin entre la carga y la deformacin unitaria, y dado
que la resistencia vara con las condiciones de humedad,
compactacin y confinamiento, en lo posible, se deben
representar en el laboratorio las mismas condiciones del
proyecto.
Figura 2.3. Esquema del conjunto de la prueba de placa
Tabla 2-11. Correlacin entre el potencial expansivo del suelo y algunas de sus caractersticas
76
as obtenida se elabora una grfica de presin contra
2.3.1.2 Ensayo de CBR
penetracin, con la cual se determina luego el parmetro
denominado Mdulo de reaccin de la subrasante o valor
Es comn usar la prueba de CBR (California Bearing
k. En la Figura 2.3 se muestra un esquema del ensayo
Ratio) o valor relativo de soporte, desarrollado por la
de placa.
Divisin de Carreteras de California para determinar la
Para efectos de diseo de pavimentos rgidos se resistencia de suelos. La prueba del CBR es un ensayo
determina el valor k calculando la relacin entre la carga, normalizado (Norma INV-E 148-07, AASHTO T193), en
por unidad de rea, que es necesario aplicar para generar el cual un vstago penetra, en el suelo compactado en
una penetracin, de 0,127 cm de la placa en el terreno. un molde, con una presin y a una velocidad controlada;
se establecen un conjunto de penetraciones prefijadas
y se determina la presin ejercida correspondiente a cada
una de ellas; el vstago tiene un rea de 19,4 cm2 y
penetra la muestra a una velocidad de 0,127 cm/min.
Ecuacin 2-8
El valor relativo de soporte (CBR) se expresa en
En donde: P = carga unitaria kg/cm 2 porcentaje y se define como la relacin entre la carga
correspondiente a la penetracin indicada. unitaria aplicada que produce cierta deformacin en la
muestra de suelo requerida, para producir igual
deformacin en una muestra patrn.
Tabla 2-12. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K
77
El mapa de materiales parentales de los suelos en
2.3.1.3 Correlacin entre los valores
Colombia Figura 2.4 (Ref. 9.9), representa a grandes
de CBR y el Mdulo de reaccin rasgos los suelos consolidados (roca) y no consolidados
de la subrasante -k- (depsitos superficiales), a partir de los cuales se derivan
y evolucionan los diferentes tipos de suelos en el pas;
Dada la dificultad de realizar el ensayo para
su importancia radica en el nfasis que se hace en el
determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, y
mapa de los depsitos superficiales, referidos a cenizas
teniendo en cuenta que para el diseo de los pavimentos
volcnicas y depsitos de origen fluvial, coluvial y diluvial,
de concreto se admiten aproximaciones en la
lo que permite enfocar los estudios para un proyecto en
determinacin de la capacidad de soporte del suelo, se
particular.
puede recurrir a correlaciones entre el valor k con el del
CBR y la clasificacin de suelos, siguiendo las indicaciones Para el diseo del espesor del pavimento de concreto,
de la Tabla 2-12 (Ref. 9.21). la capacidad de soporte de la subrasante se debe evaluar
con unas condiciones de humedad, similares a la
2.4 Definicin de tramos homogneos condicin de mayor humedad probable que pueda tener
el subsuelo despus de que la va se encuentre en
El estudio del suelo de la subrasante para el diseo
operacin.
de un pavimento de concreto consiste en seleccionar
unidades homogneas de diseo, con base en sus En suelos tropicales de Colombia, su humedad
propiedades mecnicas, en la geologa de la zona, en influye bastante en el valor de capacidad de soporte,
las caractersticas geotcnicas del lugar y en las por lo que, bajo este aspecto, se pueden considerar tres
condiciones de drenaje. categoras:
Adems para asegurar que la estructura del mismo
La primera, es aquella donde el nivel fretico est lo
est apoyada sobre una plataforma uniforme y constante
suficientemente cerca de la superficie para controlar el
se deben considerar durante el proceso del diseo del
contenido de humedad de la subrasante. El tipo de suelo
pavimento las variaciones horizontales y verticales en
gobierna la profundidad bajo la cual la superficie de la
los distintos tipos del suelo, los contenidos de agua, las
va se ve influenciada por el contenido de humedad de
densidades y la profundidad del nivel fretico (tabla del
la subrasante. Por ejemplo:
agua).
En suelos no plsticos la tabla de agua puede
La tarea de definir los sectores homogneos del
influenciar el contenido de humedad cuando sta
suelo, para disear racionalmente los pavimentos, parte
sube entre 1 metro y la superficie de la va.
del reconocimiento macroscpico del mismo, de su
identificacin geolgica, de la caracterizacin topogrfica
En arenas arcillosas (IP<20%) la tabla de agua puede
de la regin, de las zonas de humedad, de la manera
influenciar su contenido de humedad cuando est
como drena el agua en cada zona, de los flujos de agua,
entre 3 metros y la superficie de la va y
de las fallas geolgicas y de los tipos de suelos, entre
otros. En suelos muy arcillosos (IP>40%) la tabla de agua
Para alcanzar lo dicho es necesario establecer un puede influenciar su contenido de humedad cuando
programa detallado de exploracin del subsuelo mediante est entre 7 metros y la superficie de la va.
calicatas y sondeos, para determinar la estratigrafa, las La segunda categora es aquella con profundos
propiedades mecnicas y las condiciones del agua niveles freticos y donde la precipitacin es suficiente para
subterrnea. producir cambios significativos en la humedad de los
Con la informacin obtenida en la exploracin de materiales bajo la va. Estas condiciones ocurren cuando
campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se las precipitaciones exceden la evapo-transpiracin, al
elabora el perfil del terreno y con los valores de los ensayos menos dos meses al ao y en reas con niveles de
de laboratorio, se determinan las zonas que presentan precipitacin superiores a 250 mm/ao.
condiciones homogneas.
78
Figura 2.4. Mapa de los suelos Parentales de Colombia (Tomado del Atlas de Colombia - Instituto Geogrfico
Agustn Codazzi)
79
La tercera categora ocurre en reas donde el nivel determinar los valores de la resistencia de la subrasante
fretico no se acerca a la superficie y donde el clima es en funcin del CBR, con la observacin de que las
seco la mayor parte del ao con precipitaciones menores estimaciones hechas de sta manera presentan un alto
que 250 mm/ao. En fin, el contenido de humedad de la grado de dispersin, por lo que deben ajustarse con la
subrasante est gobernado por las condiciones experiencia local.
climticas locales y la profundidad del nivel fretico bajo
Los efectos de succin y el potencial de expansin
la superficie de la va.
en suelos tropicales como los colombianos, slo se
pueden caracterizar con estudios particulares.
2.5 Categoras de subrasantes para la
seleccin de espesores Para los casos de diseo, y de acuerdo a lo
contemplado en los estudios y anlisis de Heukelom y
Para el diseo del pavimento, en este manual se Klomp (1962) (Ref. 9.24), se pueden correlacionar los tipos
tendrn cinco clases de fundacin en funcin de la de suelos a partir de su capacidad de soporte, con su
capacidad de soporte, evaluada mediante la Relacin mdulo de reaccin, distinta a la Tabla 2-12 y que resulta
de soporte de California CBR (Norma INV E148-07) a partir de la correlacin:
como se indica en Tabla 2-13. MR=1500 x (CBR)
Para subrasantes con CBR menores que 2, se Ecuacin 2-9
requieren tratamientos especiales, como la sustitucin
de los materiales inadecuados o la modificacin de sus En el que MR es el mdulo resilente en psi. El
caractersticas, con base en la adicin de productos coeficiente de 1500 puede variar desde 750 hasta 3000;
como la cal, el cemento u otros que la doten con mejores la frmula provee mejores resultados en valores de CBR
caractersticas mecnicas. menores a 20; en otras palabras, la correlacin es ms
adecuada para suelos fino granulares y arenas finas, que
Cuando por alguna razn no se haga una exploracin para suelos grueso granulares.
del subsuelo para determinar la composicin fsica del
suelo y su comportamiento mecnico ante esfuerzos, se 2.5.1 Bases para el pavimento
puede hacer una clasificacin aproximada con base en
algunas caractersticas del suelo tal como se indica en la En este manual se tendrn en cuenta tres tipos de
Tabla 2-14 (Ref. 9.24) asumiendo que la subrasante est soporte para el pavimento, el natural o subrasante, las
compactada con un valor superior al 95% del Prctor bases sean granulares (Articulo INV330-07), y las
modificado. estabilizadas con cemento (Articulo INV341-07), ambas
bases de 150 mm de espesor. El efecto de las bases en
La Tabla 2-14 no es aplicable para turbas, materiales
el espesor de la estructura se tendr en cuenta elevando
orgnicos o arcillas remoldeadas, en estos casos debe
el valor de la capacidad de soporte por la presencia de
ser medido el CBR en laboratorio.
la base y su tipo, siguiendo las recomendaciones de la
Investigaciones hechas en diversas partes del mundo PCA (Ref. 9.16) que se resumen en la Tabla 2-15 y en la
plantean ecuaciones de tipo emprico, que permiten Tabla 2-16.
Tabla 2-13. Clasificacin de la subrasante de acuerdo a su resistencia
80
Tabla 2-14. Estimacin de la resistencia de la subrasante a partir de la clasificacin del suelo y la influencia del nivel
fretico
Tabla 2-15. Influencia del espesor de la base granular en el valor de k
Tabla 2-16. Influencia del espesor de la base de suelo cemento en el valor de k
81
Caractersticas del concreto para pavimentos
En los mtodos de diseo de pavimentos de concreto, se considera la resistencia a la

flexin, medida a 28 das, evaluada mediante su mdulo de rotura, siguiendo el mtodo de
ensayo de la Norma INV E414-07, como uno de los parmetros que determinan el espesor,
sin embargo el ensayo que controla ese esfuerzo, es de difcil realizacin y motivo de grandes
discusiones por la poca confiabilidad y gran dispersin en los valores que arroja el propio
ensayo.
Por lo dicho, es deseable que con antelacin a la construccin se hagan curvas que
correlacionen los valores de las resistencias a compresin, obtenidos con el mtodo de ensayo
de la Norma INV E410-07 y a flexin realizadas con los materiales que se van a utilizar en la
construccin del pavimento y con base en ellas realizar el control de la produccin del concreto
durante la ejecucin de la obra.
Tambin se pueden establecer correlaciones entre los ensayos de traccin indirecta y

flexin y con ellos hacer correlaciones similares a las que se hacen entre las resistencias a
flexin y compresin.
3.1 Mdulo de rotura

En este manual se tendrn en cuenta para el diseo, cuatro niveles de resistencia a la
flexin de acuerdo con el nivel de trnsito, segn lo indica la Tabla 3-1 (Ref. 9.10).
Cuando se tengan curvas de correlacin entre la resistencia a la compresin y la resistencia

a la flexin se podrn usar para el control de la calidad del concreto los resultados de las
pruebas de compresin.
3.2 Mdulo de elasticidad
Es un parmetro que est involucrado en el comportamiento de los pavimentos de

concreto, y por ende en el diseo mismo. Su determinacin se hace a partir de ensayos de
laboratorio, mtodo de ensayo en la Norma INV E416-07, tambin se pueden utilizar
correlaciones como las mencionadas en la Tabla 3-2. Se considera que la incidencia de sta
variable en el resultado final del diseo de espesores, tiene poca influencia.
En la Tabla 3-2 el primer valor corresponde al Mdulo de elasticidad en MPa y el segundo
en kg/cm2 cuando la resistencia a la compresin se introduce en la ecuacin en MPa y en kg/
cm2 respectivamente.
82
Estos confinamientos pueden ser sardineles
3.3 Transferencia de cargas entre monolticos, sobreanchos de la losa, bermas de concreto
losas y confinamiento lateral o de asfalto, o las mismas losas entre s (Ref. 9.1).
El comportamiento mecnico de los pavimentos de 3.3.1 Otras variables de influencia

concreto, depende del mecanismo de transferencia de
Existen parmetros implcitos dentro de las
carga entre losas y esos mecanismos son objeto del
metodologas de diseo, que se incorporan en los
diseo del pavimento (Ref. 9.16).
modelos para el clculo de los espesores, a travs de
Dentro de los mecanismos de transferencia se factores de seguridad. Dentro de dichos parmetros se
encuentran las barras de acero lisas (dovelas), instaladas pueden mencionar: los procesos constructivos, la
de acuerdo con las recomendaciones tcnicas de uniformidad en los materiales de soporte, la calidad del
construccin, Artculo INV 500-07 de las Normas de drenaje y en los espesores de las diferentes capas, la
Construccin del INVIAS; existen tambin mecanismos homogeneidad de la mezcla de concreto.
de transferencia a travs de los agregados. Para mejorar Dentro del proceso constructivo y en la interpretacin
el comportamiento mecnico de las losas se pueden de las prcticas constructivas es necesario tener en cuanta
construir confinamientos laterales, que adems ayudan a el clima, el brillo solar, la humedad relativa y la velocidad
reducir la penetracin de agua dentro de la estructura y del viento.
as mismo la accin perjudicial de ella en el funcionamiento
Para el desarrollo de la metodologa de diseo, para
del pavimento.
el presente manual, no se tuvo en cuenta la utilizacin de
la base de concreto hidrulico o concreto pobre (Articulo
INV342-07), como material de soporte del concreto.
Tabla 3-1. Resistencia que debe alcanzar el concreto
Tabla 3-2. Correlacin entre la resistencia a la compresin y el mdulo de elasticidad.
83
Materiales de construccin
4.1 Materiales de soporte

Cuando se habla de pavimentos se debe tener en cuenta que el trmino hace referencia
a todas las capas que conforman la estructura y no slo a la superior, o de rodadura, que en
el caso de los pavimentos de concreto son las losas. Los pavimentos de concreto pueden
estar constituidos por varias capas a saber: nivelacin, base y losa.
Como ya se dijo, las losas de los pavimentos de concreto se pueden construir sobre el
suelo directamente o sobre una base, que puede ser granular o estabilizada con cemento. La
decisin de si el pavimento lleva base, se hace en funcin de la capacidad que tiene el suelo
de resistir la accin conjunta de la humedad y el trnsito de vehculos pesados por da.
La subrasante tiene una gran influencia en las operaciones de construccin del pavimento
y en el comportamiento del mismo a largo plazo. Las subrasantes inestables presentan
problemas relativos a la colocacin y compactacin de los materiales de base y no dan soporte
adecuado para las subsiguientes operaciones de pavimentacin.
4.1.1 El suelo
Las losas de concreto se pueden construir directamente sobre el terreno natural o
subrasante, siempre y cuando en ste no exista presencia de materia orgnica o de arcilla y
adems se cumpla con las siguientes condiciones: que el nmero promedio diario de vehculos
pesados que han de circular por la va, en un da, no sea superior a los 125, el ndice de
plasticidad del suelo no supera el 6% y el material que pasa por el tamiz 200 es inferior al 40%.
Tambin se pueden construir las losas de concreto directamente sobre el terreno natural
o subrasante cuando el pavimento ser solicitado por menos de 25 vehculos comerciales por
da, aun cuando no se cumplan los requisitos pedidos en el prrafo anterior.
Independientemente de la presencia, o no, de bases granulares, o estabilizadas con

cemento, la subrasante debe estar libre de materia orgnica y el proceso de compactacin
de ella, se debe hacer de tal manera que se alcance el 95% del Prctor modificado.
4.1.1.1 Estabilizacin del suelo con cemento
Es una mezcla de cemento y de suelo, con determinadas proporciones de agua, que se

compacta y cura para obtener mayor densidad. Cuando el cemento se hidrata, la mezcla se
transforma en un material duro, durable y rgido (Ref. 9.19), que se puede usar como plataforma
para la construccin del pavimento, dado que se controlan los cambios volumtricos, se aumenta
la capacidad de soporte y la durabilidad, se reduce su permeabilidad y compresibilidad. La
cantidad de cemento en peso varia entre 2 y 20%.
84
Su aplicabilidad cubre todo el extenso abanico de
4.1.2 Base alternativas de pavimentacin, en distintos rangos de
exigencia en espesor, resistencia y durabilidad. Como
Las principales funciones de esta capa son las de
elemento modificador, sirve para adaptar materiales de
dar soporte uniforme y constante al apoyo de losas,
la zona para uso en pavimentos con la inclusin de bajas
controlar las variaciones volumtricas de la subrasante y
adiciones de cemento, con el fin de bajar el ndice de
aumentar la capacidad de soporte de la fundacin.
plasticidad y disminuir los potenciales cambios de
Bsicamente hay dos clases de base, las granulares y
volumen en los materiales finos y a su vez aumentar su
las de suelo cemento.
capacidad de soporte.
4.1.2.1 Base granular
4.2 Concreto
Es la base ms usada en los pavimentos de concreto
En esta publicacin se trata del diseo de
y deben cumplir con ciertas caractersticas que se
pavimentos de concreto simples, sin ningn tipo de
estipulan en normas o especificaciones; para el caso
refuerzo de acero para reforzar las losas, esta condicin
concreto, en Colombia, el Instituto Nacional de Vas las
tiene dos implicaciones, la primera de carcter
regula mediante sus especificaciones tcnicas,
econmico, la segunda de orden tcnico.
particularmente en el caso de la base granular Artculo
INV 330-07. La implicacin econmica es que al no utilizar
refuerzo se obtienen pavimentos ms econmicos. La
4.1.2.2 Base de suelo cemento consecuencia tcnica es que el concreto debe atender
los esfuerzos de traccin que en los concretos reforzados
El suelo, cemento es una mezcla ntima entre el atiende el acero de refuerzo. El concreto sin refuerzo para
suelo, cemento y el agua en unas proporciones definidas pavimentos debe atender por si mismo, los esfuerzos
en funcin de la calidad del suelo con el que se desea generados en la losa de concreto, esto obliga a refinar
trabajar y cuyo contenido de cemento depende de la los procesos constructivos, a ser ms exigentes, de
clasificacin del suelo. En la Tabla 4-1 se presenta la manera especial, en lo que atae al vibrado, al curado y
recomendacin dada por la PCA para el ensayo de al corte de las juntas.
compactacin del suelo cemento (Ref. 9.19).
En los pavimentos de concreto monolticos, el material
El Instituto Nacional de Vas, regula la implementacin debe atender los esfuerzos de compresin, traccin por
de este material para carreteras mediante el Artculo INV flexin y abrasin. En cuanto a la resistencia a la abrasin
341-07 Bases estabilizadas con cemento. se ha encontrado que cuando el concreto ofrece una
Tabla 4-1. Contenido de cemento segn la clasificacin AASHTO para el ensayo de compactacin
85
resistencia a la compresin del orden de 250 kg/cm2, no 4.2.1.1.1 Arena
se presenta abrasin en la superficie del concreto bajo el
La resistencia a la abrasin depende en primera
trnsito de los vehculos pesados.
instancia de la resistencia al desgaste de la arena y luego
Los ensayos con el que se mide la resistencia a la de la que tenga el agregado grueso. La arena debe ser
flexin, a la compresin y a la traccin indirecta son limpia, tanto ms, cuanto ms intenso sea el trnsito, es
basadas en las Normas INV E-414-07, INV E-410-07 e decir ms limpia para las vas de trnsito pesado, la
INV E-411-07 respectivamente. limpieza se mide con el ensayo de equivalente arena
(Norma INV E-133-07). y se recomienda que est dentro
Dado que en algunos sectores del pas es difcil de los rangos indicados en la Tabla 4-2 (Ref. 9.10).
realizar cualquiera de los ensayos para el control del
concreto, es necesario solicitarle a un laboratorio de Las arenas que mejor calidad de concreto arrojan
concreto que realice un diseo de mezclas, con los son las producidas en la explotacin de las playas o
agregados y el cemento que se piensa utilizar en la obra, bancos de ro, pues con ellas se obtienen concretos que
con antelacin a la construccin del pavimento, y durante se trabajan ms fcil que los obtenidos con arenas
toda la construccin de la va se debe mantener la producto de la trituracin mecnica de rocas.
dosificacin dada por el laboratorio y ser riguroso con Cuando la arena se explota y se almacena formando
las prcticas recomendadas para manejar el concreto, pilas, se recomienda cubrirlas con plsticos, para evitar
tanto fresco como en los primeros das despus de la que el viento se lleve la fraccin ms fina, la cual es muy
construccin de las losas. importante para darle manejabilidad al concreto.
4.2.1 Materiales para el concreto 4.2.1.1.2 Agregados gruesos

De la calidad de los agregados gruesos depende el
4.2.1.1 Agregados para el concreto momento, el equipo y el rendimiento para aserrar el
concreto en las primeras horas. La calidad de los
Los agregados son el esqueleto del concreto, ellos
agregados gruesos influye tambin en la resistencia
influyen en la calidad del pavimento por la distribucin
mecnica del concreto y en la resistencia al desgaste,
de los tamaos de los granos (granulometra, Norma INV
cuando la arena no tiene un buen comportamiento frente
E-213-07), por la dureza que ellos tengan y por las
a esta solicitacin.
propiedades trmicas. Se puede trabajar con agregado
cuyo tamao mximo puede ser igual hasta la tercera Es bueno que en la medida en que el trnsito sea
parte del espesor de la losa y su manejo se debe hacer ms pesado se escojan agregados ms resistentes al
separando los agregados en tres grupos, el primero para desgaste, esta propiedad se mide en el ensayo de
los agregados con tamao entre 0 y 4 mm, el segundo desgaste en la Mquina de Los ngeles (Norma INV E-
para tamaos entre 4 y 20 mm y el tercero para los 218-07) y se recomienda que el desgaste est dentro
tamaos comprendidos entre 20 y 60 mm. de los rangos indicados en la Tabla 4-3 (Ref. 9.10).
Tabla 4-2. Lmites del equivalente arena en funcin del trfico
86
Tabla 4-3. Desgaste recomendado en la Mquina de Los ngeles en funcin del nmero de camiones por da
Se debe tener cuidado con el manejo de los

4.2.2 Caractersticas del concreto para
agregados gruesos durante el transporte y su
almacenamiento para evitar que se produzcan, o
pavimentos
concentren, partculas finas.
Para establecer las caractersticas que debe tener el
concreto, vase el numeral 3, el cual debe ser
4.2.1.2 Cemento
complementado con la Especificacin para la construccin
El cemento para la construccin de pavimentos, en de carreteras del INVIAS, Articulo 500-07.
principio, ser el tipo 1, a menos que se entreguen diseos
de mezclas de concreto con otros tipos de cemento, como
4.2.3 Acero de refuerzo
puede ser el tipo 3, especialmente en lugares cercanos a
En este manual no se contempla el uso de acero
las grandes ciudades o prximos a plantas de concreto
para reforzar las losas, solo se tendr acero en las dovelas
premezclado.
y en las barras de anclaje, en los casos en que se
requiera.
4.2.1.3 Agua
En los pavimentos de concreto monolticos se utiliza
El agua debe ser potable, libre de azcares y otros el acero en dos presentaciones: corrugados y lisos. Los
contaminantes. primeros, si el diseador lo considera, se insertan en las
juntas longitudinales; los segundos, son los que se
disponen en las juntas transversales cuando se
consideran necesarios. En todo caso, los aceros debern
cumplir con el Artculo INV 500-07 y lo que sea aplicable
del Artculo 640-07.
87
Mtodos de diseo
En Colombia los mtodos de diseo para los pavimentos de concreto ms utilizados son
los propuestos por la AASHTO en 1993 (Ref. 9.1 ) y la PCA en 1984 (Ref. 9.16). Ambos
mtodos tienen caractersticas distintas y los espesores calculados con ellos, para condiciones
similares, pueden ser diferentes, pese a lo anterior, se siguieron las recomendaciones de los
dos mtodos para la elaboracin de las cartas de diseo que se proponen en el catlogo de
estructuras.
5.1 Catlogo de estructuras

Es el compilado del anlisis estructural de los mtodos de diseo mencionados teniendo
en cuenta las variables de importancia que influyen directamente en los diseos. En la Tabla 5-1
se indican las variables y la nomenclatura usada para el diseo de los pavimentos y los valores
adoptados.
Los anlisis se realizaron con un nmero importante de variaciones, permitiendo obtener

un espectro amplio de espesores, los cuales, unidos con la particularidad de cada proyecto
permiti tabular los resultados as:
Tabla 5-2 Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de variables T0
88
Tabla 5-1 Variables usadas en los anlisis de diseo del pavimento.
Tabla 5-2. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de variables T0
89
90
91
92
Juntas
6.1 Diseo de juntas

En las losas que conforman un pavimento se dan esfuerzos como consecuencia del
paso de los vehculos y de los movimientos de contraccin y dilatacin del concreto y a las
diferencias en la temperatura, o en la humedad, entre la cara superficial y la de soporte de la
losa, estos esfuerzos se controlan con el diseo de las juntas ( Ref. 9.16 y Ref. 9.17).
6.1.1 Clasificacin de las juntas
Las juntas en los pavimentos tienen diferentes funciones y segn ellas se pueden clasificar
en juntas de construccin, de contraccin, de alabeo y de expansin o aislamiento. Tambin
se pueden clasificar segn su alineacin, en longitudinales y transversales.
6.1.1.1 Juntas de construccin
Lo ms frecuente es construir los pavimentos de concreto por carriles, generando juntas

longitudinales. Estas juntas se disean siguiendo las recomendaciones del numeral 6.2.2.
Adems de las juntas longitudinales descritas, se presentan juntas de construccin

transversales, cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto, bien sea por la
finalizacin de la jornada laboral, por alguna interrupcin en el suministro del material o por
averas en alguno de los equipos empleados para su produccin, transporte o colocacin.
Pero esa interrupcin debe ser tan larga como para que el concreto ya colocado haya
alcanzado su fraguado final. El tiempo en que esto sucede depende de las propiedades del
concreto, del empleo o no de aditivos retardantes y de las condiciones climticas.
6.1.1.2 Juntas de retraccin o contraccin
Con este nombre se denominan las juntas que se hacen para liberar los esfuerzos que se
desarrollan, en las primeras horas despus de construido el pavimento, cuando el concreto
sufre contracciones mientras se seca y enfra.
Estas juntas se hacen cortando el concreto, despus de que pasan dos horas de haber
terminado las labores de enrasado, nivelado y rayado, pero antes de pasadas 12 horas, si el
corte se va a realizar con equipos de aserrado dotados de discos adiamantados.
El momento del corte depende de la conjugacin de muchas variables, sobretodo del

contenido de cemento, las temperaturas del concreto y ambiente durante la construccin del
pavimento, la calidad de los agregados y la friccin de la losa con su soporte.
Las juntas tambin se pueden cortar mientras el concreto est fresco cuando se trata de
obras con bajo nivel de trnsito, con velocidad de circulacin restringida o en aquellas vas en
las que la regularidad superficial no sea un parmetro de gran importancia.
93
El espaciamiento de estas fisuras, llamadas de Sin embargo tambin pueden tener forma de lnea recta,
retraccin o contraccin, oscila entre 15 y 40 m, segn cuando se construye con el fin de aislar los pavimentos
las caractersticas del concreto, la friccin de la losa con de concreto de otros tipos de pavimentos, cuando se
su apoyo y las condiciones climticas durante la presentan cambios bruscos de direccin, en las
construccin del pavimento y apenas termina sta. intersecciones viales o cuando es necesario aislar el
pavimento de estructuras fijas, como es el caso de los
6.1.1.3 Juntas de alabeo puentes.
El concreto se puede agrietar si se ve sometido a La particularidad de estas juntas es que son anchas,
cambios diferenciales en la humedad y en la temperatura. del orden de 10 a 15 mm. Estas juntas se deben disear
En un da caluroso, la superficie del pavimento tiene teniendo en cuenta las observaciones del numeral 6.2.1.
mayor temperatura que su apoyo, obligando a las losas
a levantarse en el centro y a apoyarse en los extremos, 6.1.1.5 Juntas longitudinales
lo que produce esfuerzos que pueden generar fisuras;
Las juntas longitudinales pueden ser de alabeo o
en la noche, el fenmeno se invierte y los esfuerzos de
de construccin. El objetivo bsico de estas juntas es el
traccin se desarrollan en la cara inferior del pavimento.
de controlar las fisuras que se pueden presentar en los
Los gradientes de humedad tambin inducen pavimentos cuando se construyen con anchos
esfuerzos en el pavimento, pero de menor magnitud y superiores a los 4,5 metros. En nuestro medio, en el
casi siempre opuestos a los generados por los gradientes cual existe la tradicin de construir los pavimentos por
trmicos; esto se debe a que una mayor temperatura, en carriles, con un ancho cercano a los 3,6 m, las juntas
condiciones normales, va acompaada, de un menor longitudinales son normalmente de construccin.
contenido de humedad. Las fisuras inducidas en el
Cuando el pavimento que se construye no tiene
pavimento por los gradientes trmicos y por la retraccin
confinamiento lateral, es necesario dotar las juntas
del concreto, son caractersticas propias del
longitudinales con barras de anclaje, para impedir el
comportamiento del material, e inevitables, por lo cual el
desplazamiento de las losas de un carril, respecto a las
diseo de las juntas est orientado, a controlar la direccin
del otro. Los aceros, como se dijo deben cumplir con el
y aparicin descontrolada de dichas fisuras.
Artculo INV 500-07 y lo que sea aplicable del Artculo
Pero se ha comprobado, por medio de la 640-07, se admiten aceros con resistencia de 187,5 MPa
observacin de antiguos pavimentos construidos con (40000 psi) y 280 MPa (60000 psi). La seleccin del
juntas muy separadas entre s, que las fisuras por ello dimetro, separacin, longitud y resistencia de las barras
generadas, llamadas de alabeo, tienen una separacin de anclaje, se puede hacer segn los criterios indicados
que oscila entre 4,5 y 6 m y se localizan intercaladas en la Tabla 6-1.
entre las de contraccin.
6.1.1.6 Juntas transversales
6.1.1.4 Juntas de expansin
Las juntas transversales agrupan a las de contraccin,
o aislamiento
alabeo, expansin y construccin, pues, cuando el
Reciben este nombre las juntas que se hacen dentro pavimento se da al servicio, es muy difcil determinar la
del pavimento para aislarlo de otras estructuras, de otros funcin de cada una de ellas. El diseo de las juntas
pavimentos, o cuando hay cambios bruscos de direccin. transversales se realiza, con el fin de controlar las fisuras
del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto, el
Estas juntas, generalmente tienen la forma de espaciamiento entre ellas, debe ser menor que seis
rombo, de crculo, de tringulo o de semicrculo, cuando metros. Se ha demostrado que cuando la separacin se
su funcin es la de aislar un elemento ajeno al pavimento, aproxima a 4,5 m, permiten controlar prcticamente todas
como pueden ser los sumideros, las cajas de inspeccin las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo
o cualquier otro elemento que est dentro del pavimento. de su vida de servicio es mejor.
94
Tabla 6-1. Recomendacin para las barras de anclaje
6.1.2 Sistemas para la transmisin Sin embargo, si alguna de estas condiciones no se

de cargas cumple, es posible mejorar la transferencia de cargas
colocando pasadores de carga, llamados pasajuntas
6.1.2.1 Trabazn de agregados (dovelas), construyendo una base propicia o combinando
ambas alternativas.
Cuando se produce la ruptura de la seccin del
pavimento debido a una reduccin en el espesor de la 6.1.2.2 Varillas de transferencia de carga
losa (por corte a edad temprana), por una hendidura (dovelas)
sobre el concreto fresco, o por una fisura espontnea
(debido a un retraso en la ejecucin de los cortes o a un Cuando la trabazn de agregados no es suficiente
incorrecto diseo de la disposicin de las juntas), se para lograr la transmisin de carga, se pueden utilizar,
presenta transmisin de cargas entre los tramos de losa para alcanzar dicho objetivo, varillas de transferencia de
o las losas vecinas, debido a la trabazn de agregados, carga, conocidadas como pasadores de carga, o
siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a dovelas, que son, barras de acero cortas y lisas con un
un milmetro. lmite de fluencia (fy) mnimo de 280 MPa (2800 kg/cm2
o 60000 psi), de acuerdo con el Artculo INV 500-07 y el
Este mecanismo de transmisin de cargas es Artculo INV 640-07, metidas dentro del concreto fresco.
adecuado en pavimentos que cumplan simultneamente Los pasadores se instalan en las juntas de tal manera
con los requisitos siguientes: La longitud de las losas que le permitan a las losas separarse y unirse entre s,
sea menor que cinco metros y su soporte no sea pero no desplazarse verticalmente, y su funcin es,
susceptible de ser sometido al fenmeno de bombeo; entonces, absorber los esfuerzos de cortante, generados
adems, el nmero de camiones que se espera que por las cargas del trnsito al cruzar las juntas y transmitir
circulen por da, sea inferior 175 en cada carril y, por a la losa adyacente entre el 40 y 45% de la carga de
ltimo, que las condiciones climticas sean favorables. diseo, cuando esta se coloca cerca de la junta.
95
Las dovelas, para poder cumplir con su objetivo,
deben ser fciles de instalar, lisas y al menos dos terceras
6.2 Diseo geomtrico de juntas
partes de su longitud deben estar recubiertas con un
material antiadherente, con el propsito de no restringir 6.2.1 Juntas de expansin o aislamiento
los desplazamientos horizontales de las losas. Adems,
deben ser resistentes a la fatiga y a la corrosin. La distribucin geomtrica de las juntas se inicia
con la definicin de los lugares en los cuales se colocan
En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y las juntas de expansin o aislamiento, que por regla
longitud de los pasadores, la prctica se ha reducido a general se localizan en la losa anterior al punto en donde
la aplicacin de los criterios indicados en la Tabla 6-2. se presenta la particularidad, como se indica en la Figura
6.1. En el caso de intersecciones, se recomienda que la
Los pasadores se deben colocar en la mitad del
junta de expansin se construya sobre la va de menor
espesor de las losas, paralelos entre s, al eje longitudinal
importancia (Ref. 9.11).
de la va y a la superficie del pavimento, con una tolerancia
medida en el extremo del pasador que no sobrepase los Las juntas de expansin alrededor de elementos
10 mm respecto a la posicin terica. La manera ms incorporados dentro del pavimento, tales como
eficiente de lograr sto, es la de colocar los pasadores sumideros, cmaras de inspeccin o cajas, deben estar
sobre unos soportes hechos con varillas, que quedan como mnimo a 300 mm de los bordes de dichos
embebidos en el concreto. elementos y su forma deber ser poligonal, circular, o
semicircular, como se observa en la en la Figura 6.2.
El concreto alrededor de los pasadores debe tener
la misma compactacin que en el resto del pavimento, Cuando se trate de juntas de expansin o aislamiento
para evitar la creacin de zonas en las cuales la con una forma poligonal, hay que construir juntas
resistencia a la traccin sea ms baja y por ende se longitudinales o transversales, contraccin, en cada uno
convierta en un rea que se puede fisurar. de los vrtices del polgono. Si la junta de aislamiento tiene
forma circular o semi-circular, de ella debe salir al menos
una junta longitudinal o transversal de contraccin. Las
caractersticas de las juntas de expansin se presentan
en el numeral 6.1.1.4.
Tabla 6-2. Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga
96
Figura 6.1. Juntas de expansin en las intersecciones y cerca de algn obstculo
Figura 6.2. Juntas de expansin alrededor de elementos incorporados dentro del pavimento
6.2.2 Juntas longitudinales Para vas con un ancho entre 10,65 y 14,65 m: Se
realiza una junta longitudinal por el centro y a cada
Luego de localizar las juntas de aislamiento o lado de esta, otra separada entre 3,05 y 3,65 m de la
expansin, se define la posicin de las juntas central.
longitudinales, teniendo en cuenta la dimensin de los
En la Figura 6.3 se observa un diagrama con las
equipos de construccin, el ancho de la va a pavimentar
indicaciones dadas en este numeral.
y las restricciones constructivas, se deben evitar siempre
que la separacin entre dos juntas longitudinales (ancho
6.2.2.2 En vas de un solo sentido
de las losas), sea mayor que cuatro metros, atendiendo
las recomendaciones de los dos numerales siguientes y Cuando se trata de vas transitadas en una sola
los de la Figura 6.3 (Ref. 9.11). direccin, la disposicin de juntas longitudinales se hace
coincidir con los carriles de circulacin de los vehculos.
6.2.2.1 En vas de doble sentido Normalmente la separacin entre las juntas longitudinales
en vas de varios carriles y un slo sentido de circulacin
Cuando se trata de vas transitadas en ambas
oscila entre 3 y 3,65 m.
direcciones y el ancho del pavimento es menor que
7,60 m, se debe construir una junta longitudinal para 6.2.3 Juntas transversales
dividir el pavimento en dos franjas o carriles de igual
ancho. En vas ms amplias se deben construir tres juntas El espaciamiento entre las juntas transversales debe
longitudinales, definiendo cuatro franjas, as: estar comprendido entre 3,60 y 5,0 m y la relacin entre
Para vas con un ancho entre 7,60 y 10,65 m: Se el largo y ancho de las losas debe oscilar entre 1 y 1,3.
construye una junta longitudinal por el centro, y a cada Como recomendacin general, las losas que sean lo ms
lado de esta, otra que est separada entre 1,8 y cuadradas posible, tendrn un mejor comportamiento
3,05 m de la central. estructural.
97
6.2.4 Consideraciones particulares 6.2.4.1 Ejemplo de un diseo de juntas
completo
Con el fin de evitar la formacin de losas con poca
rea, especialmente en los cambios de direccin, en las En la Figura 6.5 se presenta un esquema en el que
intersecciones o en las aproximaciones a estructuras se indican las juntas que debe llevar un pavimento de
existentes, se puede modificar la geometra de ciertas concreto, un plano similar a ese se debe hacer con
losas para incluir en ellas las otras de poca rea como antelacin al inicio de las obras, con el fin de evitar de
se muestra en la Figura 6.4. que el equipo de construccin tome decisiones que
puedan comprometer el buen funcionamiento de la obra.
Figura 6.3. Localizacin de las juntas longitudinales de doble sentido y de ancho A
SI RECOMENDABLE NO RECOMENDABLE
Figura 6.4. Localizacin de las juntas en un cruce de vas
Figura 6.5. Ejemplo del diseo de las juntas
98
Mantenimiento de pavimentos de concreto
El presente captulo contiene el alcance de las obras y las labores de mantenimiento que
debern ejecutarse durante la etapa de operacin de la va y del pavimento.
Mientras la va est en funcionamiento se debern realizar los trabajos de limpieza,

conservacin, reparacin y reconstruccin del pavimento, que sean necesarios para mantener,
la condicin de la va, en buen estado.
La frecuencia de las intervenciones y las cantidades de obra a ejecutar podrn variar de

acuerdo con las circunstancias climticas y otras caractersticas, pero siempre debern cumplir
con las especificaciones y parmetros tcnicos exigidos.
El mantenimiento vial incluye acciones rutinarias de limpieza de bermas y derecho de va,

de sealizacin vertical y horizontal, de mantenimiento de los sistemas de drenaje y en general
de manejo del agua y en el caso de los pavimentos de concreto, son necesarias las actividades
de sellado de juntas y de fisuras y en ciertas ocasiones se puede llegar a la realizacin de
reparaciones superficiales y profundas.
En este manual se darn las recomendaciones especficas para el mantenimiento del

pavimento de concreto como tal y no se entrar en los detalles asociados al mantenimiento
general de las vas.
Se entiende por reparacin de pavimentos rgidos, al conjunto de acciones que se llevan

a cabo, para que un pavimento contine prestando su servicio de manera adecuada, es
decir, ofreciendo comodidad y seguridad al usuario.
En trminos generales, los deterioros en los pavimentos de concreto se pueden clasificar

de la siguiente manera:
Deterioro en las juntas, como son la deficiencia en su sellado, el descantillado de los
bordes de la losa, la separacin entre las losas en el sentido longitudinal
Deterioro en las losas por agrietamientos en diferentes direcciones y magnitudes, pueden
ser longitudinales, transversales o de esquina, formando tringulos con las juntas
longitudinales y transversales
Deterioros superficiales, como las grietas capilares superficiales, desintegracin superficial,
baches
Movimientos localizados de las losas
Escalonamiento de las losas en las juntas o en las fisuras
Descenso o separacin de las bermas
Bombeo
Textura inadecuada
Fragmentacin mltiple
99
Cada deterioro lo genera una o ms razones y la verticales grandes entre las losas que forman la junta.
reparacin del respectivo dao se debe hacer teniendo
en cuenta dos factores, con el primero se busca eliminar Antes de resellar las juntas se deben clasificar en
la causa que lo genera y con el segundo, devolverle al funcin del ancho que ellas presenten segn su ancho,
pavimento su funcionalidad y su capacidad de prestar como se indica a continuacin:
un buen servicio. Juntas con ancho hasta de 12 mm
La evaluacin de los deterioros del pavimento y el Juntas con ancho entre 12 mm y 20 mm

anlisis de sus causas estn por fuera del alcance de este Juntas con ancho entre 20 mm y 30 mm
manual, sin embargo se darn algunas indicaciones para
reparar los pavimentos de concreto, advirtiendo que antes Grietas con ancho entre 3 mm y 30 mm
de comenzar reparaciones en las que se involucren Juntas y grietas con ancho superior a 30 mm
grandes reas o recursos importantes, se recomienda que
se haga un anlisis completo de la patologa del pavimento. Juntas longitudinales de cualquier ancho
Cuando se decide reparar un pavimento se debe 7.1.1 Caractersticas del material de sello
hacer una investigacin de campo (mximo con 60 das
de antelacin), y una recopilacin de la informacin que Despus de agrupar las juntas y fisuras segn el
exista sobre la construccin del pavimento. La ancho y la direccin, se escoge el material de sello
investigacin debe detallar las condiciones en que se siguiendo las siguientes recomendaciones:
encuentra el pavimento, incluyendo el agrietamiento de
las losas, descantillado de las juntas y el bombeo. Las 7.1.1.1 Para juntas con ancho
reas que cumplan con los criterios para la reparacin hasta de 12 mm
se deben marcar con pintura, y se define qu clase de
reparacin se debe hacer en cada zona, reparacin de Los productos recomendados son aquellos que con
juntas, reparaciones de espesor parcial o de todo el una deformacin admisible entre el 20% y el 30%,
espesor, u otra. cumplan con los requisitos establecidos en las normas
correspondientes. Los imprimantes y cordones de
Cuando se inician los trabajos de reparacin es respaldo sern los adecuados y compatibles con el
posible que la extensin real de los deterioros sea ms sellador.
grande que la indicada en los planos. Esto se debe a que
los deterioros son progresivos. Por lo tanto, es muy posible 7.1.1.2 Para juntas con ancho
que se requiera de una cantidad un poco mayor de
entre 12 mm y 20 mm
reparacin, que la estimada originalmente en los planos.
Para sellar estas juntas, los productos recomendados
7.1 Reparacin del material son los del tipo termoplstico, aplicados en caliente, que
de las juntas o resellado tengan una deformacin admisible entre el 10% y el 20%
y que cumplan con las normas correspondientes.
Esta actividad agrupa las acciones necesarias para
reponer el material de sello en las juntas y para sellar las 7.1.1.3 Para juntas con ancho entre
posibles fisuras que se hayan generado en el pavimento.
20 mm y 30 mm y grietas entre
El material para el sello debe cumplir con lo mencionado
3 mm y 30 mm con ancho
particularmente en el Artculo INV 500-07 o con las del
productor, en caso de que no estn cubiertas por el
y grietas longitudinales
INVIAS, siempre y cuando tengan el visto bueno del
Los productos recomendados son del tipo masillas
interventor.
asflticas, modificadas con polmero, que tengan las
Las juntas que se deben someter al proceso de siguientes caractersticas:
resellado son aquellas, en las que no se dan movimientos
100
sellador y ser ligeramente ms ancho que la junta de
Penetracin, 25C, 100 g, 5 s, 101 mm : mx. 60
manera que ajuste bien.
Ductilidad, 0C, mm : mn. 20
Filler, porcentaje en peso : mx. 25 Durante la colocacin del sello, se busca que est
alineado a una profundidad constante y sin pliegues o
Punto Ablandamiento, C : mn. 58
curvaturas, cubriendo el ancho de la caja y que quede a
una profundidad entre 4 y 5 mm por debajo de la
7.1.1.4 Juntas y grietas con ancho
superficie del pavimento.
superior a 30 mm
Cuando el fabricante del sellador recomiende usar
En estos casos se recomienda usar una mezcla de imprimante, ste se unta, en forma pareja, cubriendo las
arena-emulsin asfltica, con una dosis mnima de 18% dos caras de la junta, utilizando las herramientas y
de emulsin. procedimientos aprobados.
7.1.2 Procedimientos de trabajo 7.1.2.4 Sellado de juntas con ancho

entre 12 mm y 20 mm
7.1.2.1 Limpieza
Para estas juntas se seguir un procedimiento similar
Las juntas y grietas que contengan restos de sellos al descrito para las juntas de hasta 12 mm de ancho,
antiguos o materiales extraos, se limpian con cuidado salvo que el ancho de la caja ser de hasta 20 mm, y su
en toda su extensin y profundidad, con la ayuda de profundidad la necesaria para insertar el cordn de
hojas de sierra, herramientas manuales u otros equipos respaldo. Las juntas clasificadas en este grupo se sellan
adecuados, que permitan remover el sello, o relleno con productos termoplsticos que se meten en la junta
antiguo, sin afectar al concreto. No se recomiendan a una profundidad de 14 mm o ms y con un espacio
herramientas que puedan descantillar los bordes de la libre entre las superficies del sello y de la losa, de mnimo
junta, ni solventes para remover el sello antiguo, salvo 4 mm. El imprimante se deber ajustar a las
que se demuestre que el procedimiento no significar recomendaciones del fabricante del sellador.
transportar los contaminantes hacia el interior de la junta,
o impregnar el concreto con aceite u otros materiales. 7.1.2.5 Sellado de juntas con ancho
La limpieza se termina soplando la junta con aire
entre 20 mm y 30 mm
comprimido, libre de aceite, con una presin mnima de
Las juntas con ancho entre 20 mm y 30 mm se
120 psi, que elimine todo vestigio de material
limpian segn lo ya mencionado y se sellan con
contaminante, incluso el polvo.
productos del tipo masilla asfltica. La profundidad del
sello ser como mnimo de 15 mm, debiendo quedar
7.1.2.2 Imprimacin
entre 4 y 5 mm por debajo de la superficie del pavimento.
Cuando se especifican materiales para imprimar, se
debe tener cuidado, que se produzca la adherencia
7.1.2.6 Sellado de grietas con ancho
pedida entre el producto usado para sellar y las paredes entre 3 mm y 30 mm
de las juntas o grietas.
Se limpian de acuerdo con lo especificado en el
7.1.2.3 Sellado de juntas con ancho numeral 7.1.2.1 y luego se biselan los bordes mediante
equipo esmerilador u otro aprobado, para formar una
hasta de 12 mm
cavidad con un ancho mnimo de 6 mm.
En las juntas que no tengan la caja para alojar el Estas grietas se sellaran con productos tipo masilla
material de sello, se les debe formar cortando el concreto asfltica. El espesor del material sellador ser como
de manera que se forme la caja, con un ancho de 8 mm mnimo de 15 mm, cualquiera que sea el ancho superficial
a 12 mm y con una profundidad entre 22 y 35 mm, segn de la grieta, y deber quedar entre 4 y 5 mm por debajo
el tipo de sellador y respaldo por emplear, el cual se debe de la superficie del pavimento.
ajustar a lo recomendado por el fabricante del material
101
7.1.2.7 Sellado de juntas y grietas parte superficial de ellas o todo su espesor, dependiendo
con ancho superior a 30 mm de cual es la situacin, se acometen las obras de
reparacin.
Despus de hacer la limpieza de las juntas y grietas
se procede a sellarlas con una mezcla de arena-emulsin 7.2.1 Reparaciones de espesor parcial
asfltica, siempre que el ancho promedio no exceda los
100 mm, en cuyo caso, el sellado se hace con una mezcla Normalmente, las reparaciones de profundidad
en caliente. En ambos casos el espesor del material parcial se hacen en el caso de descantillados en las juntas
sellador ser como mnimo 20 mm. El relleno deber del pavimento o en el medio de la losa, que pueden
quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del ocurrir a lo largo de las juntas y grietas longitudinales,
pavimento. Las paredes de las juntas y grietas se debern aunque suceden con ms frecuencia en las
imprimar con emulsin asfltica diluida en agua por partes discontinuidades transversales (Ref. 9.12).
iguales. Se imprime por jornada la longitud que se alcance
Los descantillados generan una circulacin spera
a sellar en un da de trabajo.
y pueden acelerar otros deterioros, casi siempre, es una
falla localizada y por lo tanto, demanda procedimientos
7.1.2.8 Sellado de las juntas
de reparacin localizados, con los cuales se busca
longitudinales con cualquier ancho mejorar la circulacin, impedir un deterioro posterior y
proporcionar bordes adecuados para que las juntas y
Las juntas longitudinales se limpian segn lo descrito
grietas puedan ser selladas en forma efectiva.
en el numeral 7.1.2.1, y se sellan con productos tipo
masilla asfltica que se ajusten a los requisitos ya La mayora de los descantillados se produce por la
estipulados. introduccin de materiales incompresibles, que penetran
dentro de las juntas y grietas transversales no selladas,
7.1.2.9 Preparacin de las mezclas cuando estas se abren al bajar la temperatura.
de sellado
7.2.1.1 Bordes de la reparacin
Salvo que las instrucciones del fabricante de un
determinado producto indiquen otra cosa, o cuando se Para comenzar los trabajos, se hace una investigacin
utilice un imprimante con base en emulsiones asflticas, para determinar los lmites reales de las zonas que es
las juntas y grietas debern estar secas antes de necesario reparar, que consiste en recorrer toda la va
comenzar el sellado, el cual se recomienda que se haga definiendo las reas en las cuales el descantillado es
con una temperatura entre 5C y 30C. inminente, golpeando la superficie del concreto con una
varilla de acero, un martillo de carpintero, o arrastrando
La preparacin del producto de sellado, se hace
una cadena a lo largo de la superficie, detectando las zonas
buscando que se obtenga un material homogneo y con
en que la frecuencia del sonido deja de ser metlico y
caractersticas estables. La manera de mezclar y
seco volvindose apagado o hueco, lo que indica la
homogenizar los productos de sellado son objeto de
presencia de reas debilitadas.
recomendaciones y especificaciones, que se deben
consultar con los proveedores de los productos o con Con el objeto de asegurar la remocin de todo el
las autoridades pertinentes, antes de emprender las concreto en mal estado, se delimitan las reas con
labores de reparacin de las juntas. pintura, definiendo zonas cuadradas o rectangulares que
estn ms all de los deterioros entre 80 y 100 mm.
7.2 Reparaciones en las que est Cuando se presenten reas que necesitan arreglo y estn
involucrada la superficie de la losa a menos de 600 mm de distancia entre si, se recomienda
que se integren en una sola, con el fin de reducir los
Cuando se trata de reparar las losas, se pueden dar costos de las reparaciones y proporcionar una apariencia
dos casos, que el deterioro de la losa involucre slo la ms agradable.
102
son la espuma de estireno, la madera aglomerada
7.2.1.2 Remocin del concreto
impregnada con asfalto o tiras de polietileno.
El concreto deteriorado se puede remover por En algunas ocasiones se puede necesitar un
aserrado y cincelado, o por un proceso de fresado, con inhibidor flexible, que se acomode a la geometra de las
una profundidad mnima de 40 mm. Antes de comenzar grietas. La nueva junta o grieta se debe hacer con el
a remover el concreto se hace un corte con una sierra mismo ancho de la junta o grieta existente.
alrededor del rea que se va a reparar, con una profundidad
mnima de 40 mm, para generar una pared vertical. La Adems de aislar el concreto del parche, los
remocin se hace con equipos neumticos, cuyo peso inhibidores de adherencia forman una pared uniforme
sea inferior a 15 kilos, o con mquinas para fresar en fro. contra la cual la junta se puede sellar con facilidad.
Despus de la remocin, se verifica que se haya 7.2.1.3.3 Junta con la berma

retirado de manera efectiva, todo el concreto deteriorado
utilizando la tcnica de la resonancia ya explicada, pues Hay que evitar que el material de reparacin penetre
en ocasiones, lo que parece ser un descantillado en la en la berma, lo cual puede restringir los movimientos
superficie, en realidad involucra todo el espesor de la losa longitudinales, ocasionando daos a la reparacin o a la
y como regla general, si el dao afecta ms de la tercera berma. Se debe tener cuidado en que la superficie del
parte del espesor, se deben hacer reparaciones en toda parche quede ligeramente ms alta que la de la berma.
la profundidad.
7.2.1.4 Materiales para la reparacin
Despus de remover el concreto se limpian las caras
expuestas hasta eliminar las partculas sueltas, los restos
de concreto, cualquier material contaminante y hasta el
7.2.1.4.1 Mezcla de concreto de alta
mismo polvo. resistencia inicial
7.2.1.3 Preparacin de las juntas Cuando es necesario que las reparaciones se den
al servicio pronto, a las cuatro o cinco horas, se piden
Las reparaciones de profundidad parcial adyacentes concretos que alcancen resistencias de ms de 21 MPa,
a las juntas transversales o longitudinales y a las bermas, en menos de 24 horas, estos concretos requieren un
requieren preparativos de construccin especiales. adherente epxico, que se usa siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
7.2.1.3.1 Juntas longitudinales
7.2.1.4.2 Mezcla de concreto
Cuando se efecta una reparacin de profundidad de fraguado normal
parcial contra una junta longitudinal, el concreto de la
reparacin no se debe adherir al del carril adyacente, El concreto de fraguado normal se usa cuando la
para evitar que el parche se descantille a causa del reparacin se puede proteger del trfico por 24 o ms
alabeo, o del movimiento diferencial de las losas. horas, en este caso se emplea como adherente entre el
concreto viejo y el material del parche, un mortero
Se elimina la adherencia del concreto de las preparado por volumen, con una parte de arena y otra
reparaciones con las juntas, insertando, a lo largo de la de cemento Prtland y con la suficiente agua para que
junta, un elemento compresible, una tira delgada de tenga una consistencia cremosa.
polietileno o un fieltro impregnado con asfalto antes de
colocar el material del parche. El concreto de la reparacin se vierte en el parche
antes de que se seque el mortero y si este se llega a
7.2.1.3.2 Juntas transversales y grietas secar hay que retirarlo.
En los parches adyacentes a las juntas, o a las Los parches que usen concreto de fraguado normal,
grietas activas que penetran en toda la profundidad de no se usan, si la temperatura ambiente es inferior a 5C
la losa, se pone un inserto compresible, u otro medio y con temperaturas inferiores a los 13C, se necesita un
para romper la adherencia; los materiales ms usados perodo de curado ms prolongado.
103
se puede hacer la consolidacin con las herramientas
7.2.1.4.3 Materiales de resistencia rpida
de mano.
patentados
7.2.1.5.4 Acabado
Cuando se seleccionan materiales patentados de
fraguado rpido para hacer el parche, es importante que La superficie del material de la reparacin se trata
estos se usen de acuerdo con las recomendaciones del cuidando de no alterar la seccin transversal del
fabricante, o lo que indiquen las normas sobre estos pavimento existente. Se recomienda que el proceso de
materiales, en especial lo que se refiere a la adherencia, acabado comience desde el centro del parche hacia
la colocacin, el curado, las temperaturas de colocacin fuera, con el fin de obtener interfaces ms parejas con el
y el tiempo requerido antes de dar al servicio las concreto existente y desarrollar una buena resistencia
reparaciones. Un ejemplo de estos materiales son los de adhesin. La mayora de los que efectan el acabado
morteros de resina epxica y los concretos epxicos. emparejan el material del parche desde los bordes hacia
el centro, con lo cual, el material se despega del concreto
7.2.1.5 Colocacin del material de la losa, en donde la adherencia es esencial. Moviendo
para la reparacin la regla hacia los bordes del parche, el material se empuja
hacia la interfase, incrementando la adherencia.
7.2.1.5.1 Colocacin del adherente 7.2.1.5.5 Texturizado

Cuando se necesite un agente adhesivo (primera Despus del acabado, a la superficie del parche se
capa o lechada de cemento), el material se aplica en le da un texturizado similar al que tiene el pavimento
una capa delgada y pareja, con la ayuda de una brocha existente, con el fin de obtener una apariencia ms
de cerdas duras, que cubra toda el rea, incluyendo las uniforme.
paredes del parche y se superpone a la superficie del
pavimento, para asegurar una adherencia adecuada. 7.2.1.5.6 Llenado de los cortes con sierra
7.2.1.5.2 Mezclado Cuando se usan las sierras para delimitar las
reparaciones se hacen cortes que van ms all del rea
En la mayora de las reparaciones de profundidad objeto de la reparacin, los cuales se pueden rellenar
parcial, el volumen es muy pequeo, por lo cual, y con el mortero sobrante y as evitar a largo plazo la
buscando reducir el desperdicio de materiales, las penetracin de agua, que puede afectar la adherencia
mezclas se hacen en el sitio con la ayuda de pequeas del material de la reparacin con el concreto viejo.
mezcladoras de tambor o de paletas.
7.2.1.5.7 Sellado
7.2.1.5.3 Densificacin del material
Un procedimiento a menudo ignorado en la
Como cualquier concreto, la mezcla para el parche colocacin de reparaciones de profundidad parcial es el
se somete a consolidacin para eliminar los vacos entre sellado de la interfase del parche con la losa. Este
el contacto del parche y el concreto existente, esto procedimiento se emplea en donde se usa material de
mejora la adherencia entre ambas superficies y aumenta reparacin con base en cemento y consiste en pintar
la resistencia al corte. Para consolidar el concreto, se con una lechada de cemento con agua de 1:1 a lo largo
usan vibradores pequeos de inmersin con dimetro del permetro del parche.
inferior a los 25 mm, movindolo con lentitud por el rea
del parche, para asegurar una consolidacin completa, La lechada formar una barrera contra la humedad
teniendo cuidado de no usar el vibrador para mover el sobre la interfase y contribuir a impedir el deterioro del
concreto. Cuando las reparaciones son muy pequeas parche.
104
7.2.1.5.7.1 Sellado de las juntas 7.2.2.2.1 Aislamiento del carril
y de la berma adyacente
Despus de que el parche ha adquirido la suficiente
resistencia, se sellan las juntas, de acuerdo con las Con la ayuda de una sierra con puntas de carburo,
recomendaciones tradicionales para este fin. o un equipo equivalente, se hace un corte sobre la berma
a lo largo del rea deteriorada, hasta alcanzar 100 mm
Son esenciales el aserrado para proporcionar el
ancho, para generar un espacio en el cual se pone una
factor forma adecuado de la junta y el chorro de arena
formaleta para la cara del arreglo con la berma.
para remover la suciedad y los restos del aserrado de
las paredes de la junta. Es importante que las paredes Si la berma es de concreto, la junta longitudinal entre
de la junta estn limpias y secas para lograr un buen el carril exterior y la berma se debe aserrar en todo el
comportamiento del material de sello. espesor, incluyendo las barras de amarre si stas existen.
En este caso la cara de la berma se usa como formaleta
7.2.1.5.7.2 Curado para la colocacin del concreto de la reparacin. La junta
longitudinal en el centro del pavimento se corta en todo
Las reparaciones de espesor parcial tienen la el espesor de la losa, incluyendo las barras de amarre, a
tendencia a secarse muy rpido y a agrietarse a edad lo largo de la junta existente.
temprana, por lo cual es obligatorio, hacer con ms
cuidado las acciones de curado. 7.2.2.2.2 Aislamiento transversal
En donde se requiera de una apertura temprana al
La cantidad y profundidad de los cortes con sierra
trfico, puede resultar beneficiosa la colocacin de
requeridos en cada lmite transversal del rea a reparar,
esteras de aislamiento sobre las reparaciones. Esto
variar segn el mtodo de remocin seleccionado y del
mantendr el calor proveniente de la hidratacin y
tipo de pared deseada para la junta. En la actualidad
promover una mayor ganancia de resistencia para los
existen dos maneras diferentes de efectuar la remocin
materiales con base en cemento.
y tambin dos tipos de juntas disponibles.
7.2.2 Reparacin de espesor total En general, el aislamiento transversal del rea de la
(Ref. 9.13) reparacin del pavimento existente, se logra mediante
el aserrado de profundidad total, dejando bordes
7.2.2.1 Demarcacin y aislamiento verticales limpios. Se recomienda que el corte de la sierra
de las reas a remover no se aproxime a menos de 150 mm de los lmites del
rea propuesta, debido al dao y a las microgrietas que
Antes de comenzar cualquier trabajo se deben este tipo de sierra puede producir en el concreto
definir las reas que requieren reparacin y se marcan adyacente. Para evitar un dao apreciable a la base, la
con pintura, el rea mnima a reparar tiene un ancho igual cuchilla no debe penetrar en ella ms de 10 mm.
al de un carril en la direccin transversal y 1,80 m en la
direccin longitudinal. 7.2.2.2.3 Remocin de la losa por izado
7.2.2.2 Aislamiento del rea a remover El mejor sistema de remocin del concreto es por
izado, para ello se requiere que, despus de que el rea
Antes de retirar el concreto del rea deteriorada, de remocin sea aislada, se efectuen perforaciones que
esta se debe aislar del concreto adyacente, del carril y traspasen la losa desde la parte superior y se pongan
de la berma, con el fin de hacer mnimo, el dao al material ganchos que permitan izar los pedazos de losa, con la
circundante durante las operaciones de remocin. ayuda de cadenas que se sujetan a un equipo pesado,
como una gra o un cargador frontal.
105
En algunos casos, el material que est siendo izado de la base que la que se hace cuando se izan las losas.
se puede romper, produciendo daos o descantillados Sin embargo, se reconoce que en muchos casos, el
en la parte superior de las losas adyacentes, que implican concreto puede estar tan deteriorado que el izado no es
a su vez una reparacin que generalmente es de espesor prctico. Para estos casos se puede demoler el
parcial. La remocin del concreto por izado minimizar concreto, del rea que se va a remover, con la ayuda de
el dao al concreto circundante y a la base. Las paredes un martillo neumtico (jack hammer), un martillo de cada
de las juntas transversales sern lisas y no requerirn de libre (drop hammer), o un ariete hidrulico (hidraulic ram),
mayor trabajo antes de las perforaciones con taladro para retirando luego el material con la ayuda de una
la instalacin de los dispositivos de transferencia de carga retroexcavadora o con herramientas manuales.
(dovelas). En general, izando el concreto necesita menos
mano de obra, pero equipos ms especializados. Cada equipo para demoler el concreto exige
cuidados particulares; en especial lo que se refiere a
7.2.2.2.4 Caso especial pared spera impedir que la energa impartida durante la demolicin
no deteriore el concreto que se encuentra en buen
Algunas autoridades solicitan que la transferencia estado, como recomendacin general se hacen cortes
de cargas en las juntas entre las zonas reparadas y el secundarios, de toda la profundidad de la losa, paralelos
concreto existente, se haga por la trabazn de agregados a los que determinan el rea a demoler, a una distancia
y por las dovelas. En este caso las paredes de las juntas de 300 mm, y que la energa de demolicin se vaya
tienen que ser rugosas y la manera ms econmica de disminuyendo en la medida en que se est llegando a
hacer esto es con la ayuda de un segundo corte con la las zonas sanas.
sierra, en cada junta transversal del rea a reparar.
7.2.2.4 Preparacin del rea
Para lo anterior se usa un equipo de corte que tiene de reparacin
dos hojas separadas entre 40 y 50 mm, que se pasa
generando dos cortes con una profundidad de un cuarto Si se determina que durante la remocin del
del espesor nominal de la losa, y luego se usa una sierra concreto se ha deteriorado mucho la base, o se observa
de hoja sencilla para terminar el corte en toda su presencia de material con caractersticas inadecuadas,
profundidad, a lo largo del corte hecho con la cuchilla sta se debe limpiar y recompactar, retirando cualquier
interior. Este procedimiento se usa en cada borde material suelto, hasta que se cumpla con los requisitos
transversal. de las especificaciones. Cualquier problema de drenaje
localizado tambin se debe reparar. Es importante no
Despus de que se hacen los cortes de todo el
desequilibrar el rea de la base, excepto cuando sea
espesor, se perforan los huecos en donde se fijan los
absolutamente inevitable
ganchos que permiten izar la losa deteriorada. Luego y
con la ayuda de un martillo neumtico liviano (se
7.2.2.4.1 Transferencia de carga
recomienda de 7 kg y como mximo de 15 kg), se golpea
el concreto de la junta hasta astillar el concreto y dejar Cuando se trate de reparaciones en vas con alto
rugosa la pared que se hizo por el corte de la cuchilla volumen de trfico, es esencial que las juntas transversales
externa, teniendo cuidado de que el astillado no socave del rea reparada se refuercen con barras de transferencia
el concreto dejado por la cuchilla exterior, para que no de cargas. Esto ayuda a asegurar un comportamiento
se pierda la trasferencia de cargas a travs del agregado. adecuado en trminos de transferencia de carga.
7.2.2.3 Remocin de la losa 7.2.2.4.2 Pavimentos para trfico pesado

demolindola
Las dovelas con un dimetro entre 31 mm y 38 mm
La experiencia ha demostrado que este mtodo y con un largo de 450 mm, han sido los medios ms
puede daar significativamente la base y, en efectivos para desarrollar transferencia de carga a travs
consecuencia, se necesita una reparacin ms grande de las juntas en las reas reparadas.
106
El diseo e instalacin de las dovelas es un aspecto Despus de insertar las dovelas, con el mortero o
muy crtico para el xito de una reparacin de profundidad con el material epxico en su lugar, se puede proceder a
total. Para anclar las dovelas se hacen perforaciones con vaciar el concreto.
taladros en la pared aserrada de la losa existente.
7.2.2.4.3 Pavimentos de poco trfico
Se recomiendan taladros agrupados gang drills (varios
taladros montados en forma paralela en un soporte rgido), En pavimentos para bajos volmenes de trfico y
con el objeto de aumentar la productividad, ya que varias con pocos de camiones pesados, se puede prescindir
perforaciones se pueden hacer al mismo tiempo y para de las dovelas en las reparaciones de profundidad total,
evitar las desviaciones y desalineaciones durante el sin que se comprometa el comportamiento de la
proceso de perforacin. reparacin.
Puede que sea necesario usar taladros manuales, 7.2.2.4.4 Vaciado del concreto
para hacer algunos ajustes menores, en donde se
necesiten ajustes pequeos. Sin embargo, por lo general, En la mayora de los casos, cuando la apertura al
los taladros de mano se deben evitar debido a la trfico del pavimento es un aspecto crtico, es necesario
posibilidad de que se presenten desalineaciones de las usar concreto de alta resistencia temprana y se hacen
perforaciones. los vaciados apenas las dovelas estn instaladas y la
Mantener la alineacin adecuada, en el plano subbase preparada.
horizontal y vertical, es muy importante para permitir los Las mezclas de concreto de alta resistencia inicial
movimientos libres de expansin y contraccin de las se hacen con un cemento tipo III o con cloruro de calcio,
reas reparadas. Se recomienda que se usen por lo como acelerante y tienen baja relacin agua/cemento,
menos cuatro o cinco dovelas en las zonas en las que normalmente se busca que alcancen una resistencia a
han de pasar las llantas de los vehculos. compresin de 21 MPa en 24 horas (Mdulo de rotura
Los agujeros se debe limpiar con aire comprimido de 3,8 MPa). Tambin existen diversos materiales de
para remover el polvo y los desechos. Despus de que frmula patentada que proporcionan una ganancia de
se limpian los agujeros y previamente a la insercin de resistencia temprana y pueden permitir una pronta
las dovelas, se debe aplicar pintura epxica, o un mortero apertura al trfico.
que no se contraiga alrededor del agujero. Es importante
La apertura al trfico se debe definir con base en la
que el material se introduzca hasta el fondo del agujero,
resistencia que tenga el concreto. En algunas partes se
de manera que se fuerce hacia adelante durante la
permite una apertura rpida, entre 4 y 8 horas despus
insercin de las dovelas, con lo cual se asegura que el
de vaciado el concreto.
material de anclaje cubra la dovela a todo lo largo. Para
asegurar que el material epxico o el mortero rodeen Para obtener parches de buena calidad es crtica una
completamente la dovela, esta se inserta dndole giros. colocacin y acabado adecuado del concreto, incluyendo
Un disco de retencin de mortero, fabricado con la vibracin para la consolidacin. Las superficies de las
plstico, se recomienda para mantener el material dentro reparaciones se deben terminar con un codal de 3 m, o
del agujero durante la insercin de la dovela. El disco es con una regla vibratoria, para dar los mismos niveles de la
efectivo para asegurar que la barra de refuerzo est superficie existente. La experiencia ha demostrado, que
completamente rodeada por el mortero o el material las mejores reparaciones generalmente han sido aquellas
epxico de anclaje, debido a que el material no puede en los que el acabado se hace usando una regla vibratoria,
salir por la parte frontal del agujero. Cuando se usa el paralela a la lnea central del pavimento.
disco este ayuda a encajar la dovela y evita el desarrollo Tambin su texturizado debe ser igual a la del
de deformaciones del agujero. pavimento circundante, con el objeto de asegurar que
Cuando la reparacin involucra la restauracin de los vehculos circulen sobre stos, de igual manera que
juntas, hay que asegurar el alineamiento adecuado de sobre el pavimento existente.
las dovelas en la pared de la junta, para permitir los
movimientos de la losa.
107
Cuando se ha terminado el vaciado y el texturizado hacer la caja para alojar el material de sello, tanto en las
del concreto se debe proceder a aplicar un compuesto juntas longitudinales como transversales. Las evaluaciones
de curado pigmentado. El compuesto de curado debe han demostrado que las cajas de las juntas
cubrir todo el concreto nuevo para evitar la prdida de adecuadamente formadas, o aserradas, disminuyen la
humedad. Por lo general basta aplicar los mismos cantidad de descantillados en las juntas de las
volmenes de producto de curado que en una obra reparaciones.
convencional.
Se recomienda que la profundidad de la caja tenga
Cuando hay que abrir rpidamente al trfico, el 50 mm como mnimo. Sin embargo, el ancho y la
pavimento reparado, se pueden poner cubiertas de profundidad de la caja (factor de forma), se debe hacer
aislamiento encima de ellos durante el curado, las cuales teniendo en cuenta la separacin de las juntas y el tipo
aumentan en forma importante la temperatura del de sello. Se recomienda que se sigan las
concreto, acelerando la ganancia de resistencia. Esto recomendaciones del fabricante. Tambin se debe sellar
ayudar a acortar el perodo previo a la apertura al trfico. la junta longitudinal, para reducir la posibilidad de
El uso de cubiertas de aislamiento depender del material introduccin de materiales incompresibles y de agua.
y del clima.
En la junta longitudinal se debe insertar una lmina
7.2.2.4.5 Sellado de juntas incompresible, como por ejemplo una lmina de fibra,
con el objeto de prevenir la adherencia de los concretos
El ltimo paso en una buena reparacin de de la reparacin, con los circundantes y as evitar posibles
pavimentos de concreto en todo su espesor, consiste en descantillados.
108
Siglas usadas en el texto
A: Va ancha INVIAS: Instituto Nacional de Vas
AASHO: American Association of State Highway IP: ndice de plasticidad

Officials
k: Mdulo de reaccin de la subrasante
AASHTO: American Association of State Highway And
Transportation Officials LE: Lmite de encogimiento
AIPCR/PIARC: Asociacin Internacional Permanente de LL: Lmite lquido

Congresos de Rutas LP: Lmite plstico
AP: Autopista M: Va de ancho medio
Artculo INV: Artculo emitido por el INVIAS MC: Carretera multi carriles
ASTM: American Society for Testing and Materials MR: Mdulo de rotura del concreto
B: Bermas Mr: Mdulo resiliente
BEC: Base estabilizada con cemento MT: Ministerio de transporte
BG: Base granular Norma INV: Norma emitida por el INVIAS
CBR: California Bearing Ratio PCA: Portland Cement Association
CC: Carretera de dos carriles Pt: ndice de servicio final
Cc: Coeficiente de curvatura R: Coeficiente de redondez
Cu: Coeficiente de uniformidad Si: Clase de suelo con i variando desde 1 hasta 5
D: Dovelas SN: Suelo natural o subrasante
E: Va estrecha Ti: Clase de trnsito con i variando desde 0 hasta 6
Ec: Mdulo de elasticidad del concreto TPDs, TPDm, TPDa: Trnsito Promedio Diario calculado
FC: factor camin con base en un conteo semanal -s-, mensual -m- o anual
-a- respectivamente
FE: factor equivalencia
Vp: Va primaria
ICPC: Instituto Colombiano de Productores de Cemento
Vs: Va secundaria
IG: ndice de grupo
Vt: Via terciaria o vascular
109
Referencias
9.1 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington : AASHTO, 1986.
1993. 1998. 2 vol.
9.2 ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE. La carretera de Hormign : gua prctica

para la transferencia de tecnologa. Panam : FICEM, 2006. 59 p.

asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito. Bogot : INVIAS, 1997. 62 p.

asflticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito. Bogot : INVIAS, 1998. 117 p.
9.5 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Especificaciones generales de

Construccin de carreteras. Bogot : INVIAS, 2007.
9.6 GARCIA ALADIN, Maria Fernanda. Catalogo de diseo de pavimentos rgidos de

la PCA adaptado a las condiciones de trnsito colombianas. Popayn: UNICAUCA, 2002.
385 p.
9.7 HUANG, Yang Hsien. Pavement analysis and design. New Jersey : Prentice-Hall,
1993. 815 p.
9.8 HOLZT, Robert D. & KOVACS, William D. An Introduction to Geotechnical

Engineering. Prentice Hall, 1981.
9.9 INSTITUTO GEOGRFICO AGUSTN CODAZZI. Zonificacin de los Conflictos de

Uso de las Tierras en Colombia. 2002.
9.10 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto. Diseo, construccin y mantenimiento

de pavimentos de concreto. Medelln : ICPC, 2001. 198 p.
9.11 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto. Juntas en pavimentos de concreto.

Medelln : ICPC, 1992. 12 p.

reparaciones de profundidad parcial. Bogot : ACPA : ICPC, 1999. 12 p.

reparaciones de profundidad total. Bogot : ACPA : ICPC, 1999. 14 p.
9.14 LONDOO NARANJO, Cipriano Alberto. Trnsito terrestre. Medelln : ICPC, 1988.
12 p.
110
9.15 MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot:
Universidad Catlica de Colombia, 1998. 759 p.
9.16 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Design and construction of joints for concrete
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Skokie : PCA, 1961. 10 p.
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Pavement,. Skokie : PCA, 2001. 8 p.
9.19 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Soil cement mixtures : Laboratory handbook.

Chicago : PCA, 1950. 86 p.
9.20 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Soil Cement Pavements. Skokie : PCA,

1990. 4 p.
9.21 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness design for concrete pavements.

Chicago : PCA, 1984. 32 p.
9.22 RICO RODRIGUEZ, Alfonso. JUAREZ BADILLO, Eulalio. Mecnica de suelos :

fundamentos de la mecnica de suelos, teora y aplicaciones de la mecnica de suelos, flujo
de agua en suelos. Mxico : Limusa, 1980. 1981. 1982. 3 Vol.
9.23 STARK, Richard E. Road surfaces reflectance : Influence lighting. Skokie : PCA,
1986. 7 p.
9.24 TERZAGHI, Karl. PECK, Ralph. & MESRI Gholamreza. Soil Mechanics in
Engineering Practice, Jhon Wiley & Sons, Inc. 1996.
9.25 WITCZAK, Matthew W y YODER, Eldon Joseph. Principles of pavement design.

New York : John Wiley, 1975. 711 p.
9.26 ZANIEWSKI, John P. Effect of pavement surface type on fuel consumption. Skoki:
PCA, 1989. 4 p.
TABLAS
Tabla 1-1. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
(fuente: resolucin 4100 de 2004) 44
Tabla 1-2. Carga mxima admisible por vehculo
Tabla 1-3. Factor de equivalencia para pavimentos de concreto,
ejes sencillos y pt 2,0. 46
ejes tndem y pt 2,0. 47
ejes trdem y pt 2,0. 48
eje sencillo y pt 2,5. 49
111
ejes tndem, y pt 2,5. 50
ejes trdem, y pt 2,5. 51
eje sencillo y pt 3,0. 52
ejes tndem, y pt 3,0. 53
ejes trdem, y pt 3,0. 54
Tabla 1-12. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del factor
de equivalencia. 55
Tabla 1-13. Registro de una estacin de pesaje 56
Tabla 1-14. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo 59
Tabla 1-15. Nmero de ejes sencillos, tndem y trdem por cada mil camiones
para vas con diferentes trnsitos promedio diario semanal 59
Tabla 1-16. Distribucin de cargas para el eje sencillo por cada 1.000 camiones
para diferentes categoras del trnsito 60
Tabla 1-17. Distribucin de cargas para el eje tndem por cada 1.000 camiones
Tabla 1-18. Distribucin de cargas para el eje tridem por cada 1.000 camiones
Tabla 1-19. Distribucin de ejes equivalentes para el eje sencillo por cada 1.000
camiones para diferentes categoras del trnsito 63
Tabla 1-20. Distribucin de ejes equivalentes para el eje tndem por cada 1.000
Tabla 1-21. Distribucin de ejes equivalentes para el eje trdem por cada 1.000
Tabla 1-22. Ejes equivalentes para 1000 camiones 66
Tabla 1-23. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores 66
Tabla 2-1. Textura y otras caractersticas de los suelos 68
Tabla 2-2. Rango de tamao de los granos de acuerdo a varios sistemas de
clasificacin (modificado despus de Al-Hussaini, 1977) 69
Tabla 2-3. Descripcin de apertura de tamices 70
Tabla 2-4. Coeficiente de redondez 70
Tabla 2-5. Lmites de tamao de partculas 70
Tabla 2-6. Rango de lmites lquido y plstico de algunos materiales 71
Tabla 2-7. Sistema de clasificacin de suelos segn la AASHTO 73
112
Tabla 2-8. Sistema de clasificacin de suelos segn la AASHTO (continuacin) 74
Tabla 2-9. Smbolos usados en el sistema Unificado de clasificacin de suelos 74
Tabla 2-10. Clasificacin Unificada de suelos 75
Tabla 2-11. Correlacin entre el potencial expansivo del suelo
y algunas de sus caractersticas 76
Tabla 2-12. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K 77
Tabla 2-13. Clasificacin de la subrasante de acuerdo a su resistencia 80
Tabla 2-14 Estimacin de la resistencia de la subrasante a partir
de la clasificacin del suelo y la influencia del nivel fretico 81
Tabla 2-15 Influencia del espesor de la subbase granular en el valor de k 81
Tabla 2-16 Influencia del espesor de la subbase de suelo cemento
en el valor de k 81
Tabla 3-1 Resistencia que debe alcanzar el concreto 83
Tabla 3-2 Correlacin entre la resistencia a la compresin
y el mdulo de elasticidad 83
Tabla 4-1 Contenido de cemento segn la clasificacin AASHTO
para el ensayo de compactacin 85
Tabla 4-2 Lmites del equivalente arena en funcin del trfico 86
Tabla 4-3 Desgaste recomendado en la Mquina de Los ngeles
en funcin del nmero de camiones por da 87
Tabla 5-1 Variables usadas en los anlisis de diseo del pavimento 89
Tabla 5-2 Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo
con la combinacin de variables T0 89
Tabla 6-1 Recomendacin para las barras de anclaje 95
Tabla 6-2 Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga 96
113
FIGURAS
Figura 1.1 Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga
ms comunes en el pas (fuente: resolucin 4100 de 2004) 43
Figura 1.2 Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
Figura 1.3 Porcentaje de camiones en el carril de diseo 59
Figura 2.1 Definicin de los lmites de Atterberg 71
Figura 2.2 Carta de Plasticidad de Casagrande 73
Figura 2.3 Esquema del conjunto de la prueba de placa 76
Figura 2.4 Mapa de los suelos Parentales de Colombia 79
Figura 6.1 Juntas de expansin en las intersecciones
y cerca de algn obstculo 97
Figura 6.2 Juntas de expansin alrededor de elementos incorporados
dentro del pavimento 97
Figura 6.3 Localizacin de las juntas longitudinales de doble sentido
y de ancho A 98
Figura 6.4 Localizacin de las juntas en un cruce de vas 98
Figura 6.5 Ejemplo del diseo de las juntas 98
114

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ICPC - Medelln

El presente documento ha sido elaborado siguiendo estrictos cnones metodolgicos y de

LONDOO NARANJO, Cipriano y ALVAREZ PABN, Jorge Alberto. Manual de diseo de

CARRETERAS - CARRETERAS SECUNDARIAS - INVESTIGACIN - TRFICO - CAPACIDAD

No esta permitida la reproduccin total o parcial de este libro ni su tratamiento informtico, ni

ANDRS URIEL GALLEGO HENAO

DANIEL ANDRS GARCA ARIZABALETA

GUSTAVO BUSTAMANTE MORATO

FIDEL BOHRQUEZ CUARTAS

JUAN ESTEBAN GIL CHAVARRA

JUAN ESTEBAN ROMERO TORO

ERNESTO DONADO POLO

ESPERANZA LEDEZMA LLOREDA

CARLOS ALBERTO OSSA MORENO

ESTE DOCUMENTO FUE ELABORADO POR EL ICPC CON LA PARTICIPACIN DE

JORGE ALVAREZ PABN

2 Consideraciones acerca de la seleccin de pavimentos 8

6 Consideraciones sobre pavimentos especiales 36

El presente documento ha sido elaborado siguiendo estrictos cnones

Los pavimentos de concreto son conocidos en toda la geografa de Colombia y en su

El objetivo del manual es el de establecer un catlogo de diseo de estructuras en funcin

Es posible que la informacin suministrada ac permita enfocar el diseo de otras

La Asociacin Internacional Permanente de Congresos de Rutas -AIPCR- desarroll en

El pavimento de concreto, como cualquier otra solucin, tiene su justificacin cuando la

En la seleccin de un tipo de pavimento estn involucradas muchas personas con

2.1.1 Aspectos tcnicos 2.1.1.2 Calidad de los agregados

En los pavimentos de concreto se puede utilizar una

2.1.2 Aspectos econmicos Favorecen la seleccin de los pavimentos de concreto

3.1 El trnsito y el perodo de diseo

El Tipo de va, se refiere a la clasificacin de ella segn su importancia, como se menciona

El TPDs es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los vehculos

En la Tabla 3-1 las siglas tienen el siguiente significado: M: Medias

3.2 La subrasante 3.3 Material de soporte

Tabla 3-3. Clasificacin de los materiales de soporte para el pavimento de concreto.

Tabla 3-4. Valores de resistencias a la flexotraccin del concreto (Mdulo de rotura).

3.5 Juntas En este manual se presenta el espesor que deben

Tabla 3-6. Variables consideradas en los anlisis de diseo del pavimento

Las dimensiones de las estructuras propuestas, se obtuvieron al analizar el espectro

Los resultados se presentan tabulados en funcin de las variables seleccionadas y la

5.1 Costos de construccin

5.1.1 Materiales y actividades de construccin

5.1.2.1 Produccin de concreto en obra

Tabla 5-1. Anlisis del costo de produccin de concreto en obra

Tabla 5-2. Anlisis del costo de produccin de concreto en planta

Tabla 5-6. Anlisis del costo del texturizado y curado (m3)

Tabla 5-8. Actividades y frecuencias para el mantenimiento de los pavimentos de concreto

Tabla 5-9. Anlisis del costo de la demolicin de un pavimento de concreto (m3)

Tabla 5-10. Anlisis del fresado de un pavimento de concreto (m3)

Tabla 5-11. Anlisis del costo de colocacin de las dovelas

Tabla 5-12. Anlisis del costo de reposicin de sellos (m)

Kilos de arena: Pa = NT x 100 = kilos

Kilos de grava: Pg = NT x 200 = kilos

Kilos de agua: Pag = NT x 25 = kilos

En Colombia se tiene una gran tradicin en la construccin de pavimentos de concreto

En la literatura tcnica se consiguen cartas, nomogramas y manuales para calcular el

En general se recomienda que el espesor de cualquier losa para pavimentos de concreto

Cuando se tengan pavimentos con ms de 30 cm de espesor es necesario tener en

7.1 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

7.2 ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE. La carretera de Hormign : gua prctica

7.3 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de diseo de pavimentos

7.4 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de diseo de pavimentos

7.5 COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Especificaciones generales de

7.6 GARCIA ALADIN, Mara Fernanda. Catlogo de diseo de pavimentos rgidos de