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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CLCULO DEL INDICE DE CONDICIN DEL

PAVIMENTO (PCI) BARRANCO - SURCO
LIMA
TESIS
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:
RAL ROBLES BUSTIOS
LIMA PER
2015
Tiene un poco de sudor, de mi concentracin, de mi voluntad, y ahora te lo entrego.
Paulo Coelho
AGRADECIMIENTOS:
En primer lugar, quisiera agradecer a Dios por bendecir todos los pequeos pasos
que he dado en la vida.
A mis padres Fabiola y Ral, por apoyarme todos los das y darme su amor
incondicional en todo momento.
A mi hermano Sebastin, por sus incentivos diarios a terminar este proyecto.
Al M. Sc. Ing. Nstor Huamn Guerrero, por su esfuerzo y dedicacin, quien con sus
conocimientos, experiencia, paciencia y su motivacin, ha logrado en m que pueda
terminar la presente tesis con xito.
Y a todas las personas que pusieron su granito de arena para la culminacin de esta
tesis.
Gracias por todo
Contenido
ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 3

Planteamiento del Problema ............................................................................... 3
Formulacin del Problema ................................................................................... 3
Problema Principal ............................................................................................ 3
Objetivos de la Investigacin ............................................................................... 4
Objetivo General ................................................................................................ 4
Justificacin e Importancia de la Va .................................................................. 5
Metodologa ............................................................................................................ 6
Ubicacin Geogrfica ........................................................................................... 6
DESCRIPCIN DE LOS PAVIMENTOS ........................................................... 9
Definicin de los Pavimentos .......................................................................... 9
Clasificacin de Pavimentos ............................................................................ 9
Conformacin del Pavimento ........................................................................ 11
Ciclo de Vida de los Pavimentos .................................................................. 11
Fase A: Construccin. .................................................................................... 12
Fase B: Deterioro imperceptible. .................................................................. 12
Fase D: Deterioro total. .................................................................................. 13
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS .................................................................. 13
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI) ................................... 36
CONCLUSIONES ................................................................................................ 64
RECOMENDACIONES ...................................................................................... 67
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................. 68
iv
INTRODUCCIN
En la actualidad, debido al aumento del parque

automotor en Lima, los pavimentos se someten a ms y
mayores solicitaciones. Por lo cual es de gran
importancia que los pavimentos presenten caractersticas
mnimas como, ser resistente a las cargas durante su vida
til, proporcionarnos una circulacin cmoda, eficiente
y econmica, tener un drenaje adecuado de tal forma que
la transitabilidad sea permanente y segura, de tal modo
que no afecte la durabilidad.
Sin embargo, existen diferentes factores que producen

fallas en el pavimento antes de cumplir su tiempo de
vida til, tales como, defectos constructivos, volmenes
de transito no esperados, malos y/o nulos
mantenimientos, cargas excesivas, etc. Por ello, la
presente tesis aplicar la metodologa del ndice de
Condicin de Pavimento (PCI) con el cual se permite
calificar al pavimento en un rango de valores que van de
0 a 100, mediante una inspeccin visual del tipo de
1
daos, identificndolos, cuantificndolos y evaluando su
nivel de incidencia sobre el pavimento.
La metodologa de la presente tesis es no experimental

de tipo descriptiva, donde se analizar el tipo de daos,
la severidad y cantidad o densidad del pavimento en la
Av. Pedro de Osma de la cuadra N1 a la cuadra N8 en
el distrito de Barranco y la Av. Prolongacin de La
Castellana de la cuadra N10 a la cuadra N11en el
distrito de Surco.
2
ASPECTOS GENERALES
Planteamiento del Problema

Existen diferentes factores que producen fallas en el pavimento antes de cumplir su
tiempo de vida til. En el Per, es preferible dejar morir al pavimento antes que
ejecutar un proceso continuo de mantenimiento y conservacin del mismo. Es por
ello, que a fin de demostrar los enormes beneficios de una metodologa dejada de
lado en el pas, se presenta esta tesis donde se aplicar la metodologa del ndice de
Condicin de Pavimento (PCI) con el cual se permite calificar al pavimento en un
rango de valores que van de 0 a 100, mediante una inspeccin visual del tipo de
daos, identificndolos, cuantificndolos y evaluando su nivel de incidencia sobre el
pavimento.
La metodologa de la presente tesis es no experimental de tipo descriptiva, donde se

analizar el tipo de daos, la severidad y cantidad o densidad del pavimento en la Av.
Pedro de Osma de la cuadra N1 a la cuadra N8 en el distrito de Barranco y la Av.
Prolongacin de La Castellana de la cuadra N10 a la cuadra N11en el distrito de
Surco.
Formulacin del Problema
Problema Principal
Cul es el estado actual del pavimento ubicado en la Av. Pedro de Osma?
Cul es el estado actual del pavimento ubicado en la Av. Prolongacin de la

Castellana?
Problemas Secundarios
3
Cules son las fallas superficiales del pavimento de Av. Pedro de Osma y en la Av.
Prolongacin de la Castellana?
Cules son las fallas estructurales del pavimento de Av. Pedro de Osma y en la Av.
Prolongacin de la Castellana?
Cul es el nivel de incidencia y la severidad de las patologas del pavimento de la

Av. Pedro de Osma y en la Av. Prolongacin de la Castellana, en base la Norma
ASTM D6433-07?
Qu tan aplicable es la Norma ASTM D6433 en la realidad peruana?
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Determinar el ndice de Condicin de Pavimento en la Av. Pedro de Osma de la
cuadra N1 a la cuadra N 8 a partir de la determinacin y evaluacin de las
patologas del pavimento basado en la Norma ASTM D6433-07.
Determinar el ndice de Condicin de Pavimento en la Av. Prolongacin de la

Castellana de la cuadra N10 a la cuadra N 11 a partir de la determinacin y
evaluacin de las patologas del pavimento basado en la Norma ASTM D6433-07.
Objetivo Especifico
Calcular el nivel de incidencia de las patologas y su severidad basada en la Norma

ASTM D6433-07 en la Av. Pedro de Osma y la Av. Prolongacin de la Castellana.
Determinar las fallas superficiales del pavimento de la Av. Pedro de Osma de la

cuadra N1 a la cuadra N 8 y de la Av. Prolongacin de la Castellana de la cuadra
N10 a la cuadra N 11.
4
Determinar las fallas estructurales del pavimento de la Av. Pedro de Osma de la
cuadra N1 a la cuadra N 8 y de la Av. Prolongacin de la Castellana de la cuadra
N10 a la cuadra N 11.
Justificacin del Uso del PCI
Aldazabal Barbaran (2012) present una tesis comparando diferentes mtodos de

inspeccin visual (PCI, el Manual del MTC; Manual Long Term Pavement (LTTP) y
el Manual Colombiano). Ella analiz la Av. Jose Pardo en el distrito de Chimbote,
esta avenida es dell mismo tipo de va a las analizadas en esta tesis. Ella concluye
que: El Manual del PCI, nos permite en forma ms prctica y eficiente poder
evaluar y determinar el grado de severidad de los diferentes tipos de fallas para
implementar las acciones a ejecutar en una determinada superficie de rodadura con
el fin de definir los lmites de las reas a reparar y as poder plasmar esa
informacin en los planos de la va, previo a la Inversin final y as garantizar la
vida til de la estructura del pavimento asfltico y optimizacin de los recursos..
Justificacin e Importancia de la Va
En el distrito de barranco se opt por la Avenida Pedro de Osma de la cuadra N1 a
la N8 por ser de gran embargadora a nivel distrital, puesto que Barranco es uno de
los distritos ms tursticos de Lima, por esta avenida hay diversos sitios tursticos
como, el Puente de Los Suspiros, Museo de la Electricidad, Museo de Osma, MATE,
Biblioteca Municipal, El Parque de Barranco, La Municipalidad de Barranco,
muchos restaurantes cafs tursticos, uno de los pocos tranvas coloniales en
funcionamiento, entre otros. Adems, por esta avenida circulan diferentes lneas de
transporte pblico y privado que sirven de unin entre los distritos de Chorrillos y
Barranco.
En el distrito de Surco se opt por la Av. Prolongacin de la Castellana de la cuadra

10 a la cuadra 11. Esta avenida es de mediana importancia por ser una va de
descongestionamiento vehicular en el distrito de Surco, adems de encontrarse cerca
de lugares importantes como Universidad Champagnat, el Museo del Pisco, el
5
Cementerio de Surco, entre otros. As mismo, esta avenida se encuentra adyacente al
cauce del ro Surco. Adems, por esta avenida circulan diferentes lneas de transporte
pblico y privado que sirven de unin entre los distritos de Surco y Barranco.
La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer las patologas del

pavimento de las calzadas de la Av. Pedro de Osma y de la Av. Prolongacin de la
Castellana, con la finalidad de conocer el estado actual de estas y plantear posibles
niveles de intervencin.
Metodologa
La presente tesis es una tesis de carcter no experimental de tipo descriptiva,
aplicando la metodologa del ASTM D6433-07.
Ubicacin Geogrfica
La Av. Pedro de Osma se encuentra en el distrito de Barranco, pasando por mltiples
locales y zonas tursticas previamente mencionadas. Las Figura 1 y Figura 2
presentan ubicacin en planta y distribucin de carriles correspondientes a la Av.
Pedro de Osma. Como se puede observar en la Figura 2 el Calzada Derecha tiene
direccin Chorrillos Barranco. El Calzada Central direccin Barranco
Chorrillos y el Calzada Izquierda direccin Barranco Chorrillos. Cabe mencionar
que por el Carril Izquierdo, el Tranva Elctrico hace recorridos todos los das de la
semana a grupos de escolares y personas que visiten el Museo de la Electricidad.
6
Figura 1 Ubicacin Geogrfica de la Av. Pedro de Osma
Fuente: Google Maps
Figura 2 Distribucin de Carriles de Av. Pedro de Osma
CALZADA DERECHO
CALZADA IZQUIERDO
CALZADA CENTRAL
Fuente: Google Maps
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La Av. Prolongacin de la Castellana se encuentra en el distrito de Surco, pasando
por mltiples locales y zonas tursticas previamente mencionadas. Las Figura 3 y
Figura 4 presentan ubicacin en planta y distribucin de carriles correspondientes a
la Av. Pedro de Osma. Como se puede observar en la Figura 4, el Carril Derecho
tiene direccin Barranco Surco y el Carril Izquierdo direccin Surco Barranco.
Cabe mencionar que por la imagen del Carril Izquierdo, surca actualmente el Ro
Surco.
Figura 3 Ubicacin Geogrfica de la Av. Prolongacin de la Castellana
Fuente: Google Maps
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Figura 4 Distribucin de Calzadas de Av. Prolongacin de la Castellana
RIO SURCO
CARRIL CARRIL
IZQUIERDO DERECHO
Fuente: Google Maps
DESCRIPCIN DE LOS PAVIMENTOS
Definicin de los Pavimentos

Un pavimento es una estructura que descansa sobre el terreno de fundacin
(subrasante), conformado por capas de materiales de diferentes calidades cuyos
espesores estn dados de acuerdo al diseo del proyecto y construido con la finalidad
de soportar cargas estticas y mviles en su tiempo de vida til. Los pavimentos se
clasifican bsicamente en pavimentos asflticos e hidrulicos y se diferencian en
cmo estn conformados cada uno y como se distribuyen las cargas sobre ellos.
(Huamn Guerrero, 2013).
Clasificacin de Pavimentos
Pavimentos Asflticos: Tal como se puede apreciar en la Figura 5, los pavimentos
asflticos tienen una base flexible o semirrgida sobre la cual se ha construido una
capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de material granular y algn
ligante asfltico.
9
Figura 5 Seccin del Pavimento Asfltico
Fuente: (Bermudez, 2006)
Pavimentos Hidrulicos: Aquellos en los cuales la capa de rodamiento est

formada por una losa de concreto de cemento Portland con o sin armadura de fierro,
como se puede apreciar en la Figura 6.
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Figura 6 Seccin del Pavimento Asflticos
Fuente: (Bermudez, 2006)
Conformacin del Pavimento

Terreno de Fundacin: Sirve de fundacin al pavimento despus de terminado el
movimiento de tierras y una vez compactado tiene las secciones transversales y
pendientes especificadas en el proyecto (algunos autores le llaman subrasante).
Base: Capa de conformada que podra ser de mezcla asfltica en caliente, mezcla
asfltica en frio, suelo procesado, suelo estabilizado o suelo natural. (Huamn
Guerrero, 2013)
Superficie de Rodadura: Capa que se coloca sobre la base y est formada por una
mezcla bituminosa o por una losa de concreto de cemento portland. (Huamn
Guerrero, 2013)
Rasante: Superficie sobre la cual discurre el trnsito de los vehculos motorizados.
Ciclo de Vida de los Pavimentos

Los pavimentos son inversiones importantes, divididas en una gran inversin inicial
en la construccin de este y una inversin rutinaria debido al mantenimiento y
reparacin a lo largo de su vida til con el objetivo de conservar los estndares de
calidad y prolongar su vida til.
Durante muchos aos en el Per, los organismos pblicos y privados, han enfocado
sus recursos nicamente en la construccin de nuevos caminos, dejando de lado, la
importancia que tiene la conservacin de los mismos, en muchos casos debido a la no
asignacin de recursos y a conceptos errneos como el que se suponga que durante el
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periodo de diseo de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que deben ser
reconstruidos despus del tiempo fijado.
En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar su adecuado

funcionamiento, tal y como se muestra en la Figura 7. El deterioro de un pavimento
se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi imperceptible que va en aumento
hasta el deterioro total.
El ciclo de vida del pavimento puede clasificarse en cuatro etapas, estas son:
Fase A: Construccin.
El camino se encuentra, en este momento, en excelentes condiciones para satisfacer

plenamente las necesidades de los usuarios. (Menndez, 2003)
Fase B: Deterioro imperceptible.
Durante un cierto nmero de aos, el camino va experimentando un proceso de

desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura, aunque
tambin en menor grado, en el resto de su estructura. Este desgaste se produce en
proporcin al nmero de vehculos livianos y pesados que circulan por l, adems
tambin por la influencia del clima, del agua de las lluvias o aguas superficiales y
otros factores. Por otro lado, la velocidad del desgaste depende tambin de la calidad
de la construccin inicial.
Para disminuir el proceso de desgaste y debilitamiento, es necesario aplicar, con

cierta frecuencia, diferentes medidas de conservacin, principalmente en la superficie
de rodadura y en las obras de drenaje, adems de efectuar las operaciones rutinarias
de mantenimiento. Si no se efectan, la vida til del camino se reduce
sustancialmente. (Menndez, 2003)
Fase C: Deterioro acelerado.
Despus de varios aos, los elementos del pavimento estn cada vez ms
deteriorados, la resistencia al trnsito se ve reducida. La estructura bsica del
pavimento est daada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles en la
12
superficie de rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destruccin es bastante
acelerada. El estado del camino vara desde regular hasta malo o muy malo.
(Gamboa Chicchn, 2009)
Fase D: Deterioro total.
Esta ltima etapa puede durar varios aos y constituye el desgaste completo del
pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los vehculos empiezan a
experimentar daos en sus neumticos, ejes, etc. Los costos de operacin de los
vehculos aumenta y la va se hace intransitable para autos. (Gamboa Chicchn,
2009).
Figura 7 Diagrama del flujo de vida de un pavimento
Fuente: (Gamboa Chicchn, 2009)
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

La presente seccin resume la clasificacin de fallas para pavimentos asfalticos,
tomando como referencia el Manual PCI de Vsquez Varela, el cual es una
traduccin de la norma ASTM D6433-07.
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nicamente se presentan la clasificacin de daos en pavimentos asfalticos por ser el
tipo de calzada a analizar en las siguientes secciones.
Calidad de Transito
Al momento de realizar la inspeccin de daos, se debe evaluar la calidad de trnsito
para determinar el nivel de severidad de los daos en la superficie de rodamiento.
Estos niveles se clasifican en tres grupos por su grado de severidad.
Bajo (Low): Se perciben vibraciones en el vehculo, pero no es necesario reducir la

velocidad, con el fin de conservar la comodidad o seguridad.
Medio (Medium): Se perciben vibraciones significativas en el vehculo, que

requieren de alguna reduccin de velocidad, con el fin de conservar la comodidad y
seguridad.
Alto (High): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad considerablemente, con el fin de conservar la comodidad y seguridad.
La calidad de transito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un

automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales verticales de detencin, deben calificarse
a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. (Vsquez
Varela, 2002)
Clasificacin de Daos en Pavimentos Asflticos

A continuacin se detallan los tipos de fallas, las cuales podran clasificarse en fallas
superficiales y estructurales, como se presenta en la Tabla 1. Las fallas presentadas
nicamente son las 19 fallas definidas en la Norma ASTM D6433-07.
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Tabla 1 Longitudes de Unidades de Muestreo Asflticas
Fallas Estructurales Fallas Superficiales
Piel de Cocodrilo Exudacin
Agrietamiento en Bloque Corrugacin
Abultamiento y Hundimientos Grieta de Borde
Depresin Grieta de Reflexin de Junta
Huecos Desnivel Carril/Berma
Ahuellamiento Grietas Longitudinales y Transversales
Desplazamiento Parcheo
Hinchamiento Pulimiento de Agregados
Cruce de Va Frrea
Grietas Parablicas
Desprendimiento de Agregados
Fuente: Propia
Las caractersticas de cada tipo de falla son:
Piel de Cocodrilo
Descripcin:
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de
las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en la parte inferior de la capa
asfltica donde los esfuerzos y las deformaciones unitarias de tensin son mayores
bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como
una serie de grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito,
las grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un
patrn que se asemeja a la piel de cocodrilo. Por lo tanto, no podra producirse sobre
la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en toda su
extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no sujeta a cargas se
denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la
carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente

se presenta acompaado por ahuellamiento (Vsquez Varela, 2002).
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Niveles de severidad:
L: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con

unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir,
no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de

grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H: Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos
estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse
bajo el trnsito.
Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada. La mayor dificultad en la medida de

este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten
en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad,
deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser
calificada en el mayor nivel de severidad presente.
Opciones de reparacin:
L: No se hace nada, sello superficial. Sobre carpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobre carpeta.

Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobre carpeta. Reconstruccin.
Exudacin
Descripcin:
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento,

la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a
ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso
16
de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre
cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas
ambientales y entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el
proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular
en la superficie. (Vsquez Varela, 2002)
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable

nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a
los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los

zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a

los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin no

deber contabilizarse el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
Agrietamiento en bloque
Descripcin:
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en

pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de
0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por
17
la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual
origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas en bloque no
estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de
cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con
ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es
originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en
reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa). (Vsquez
Varela, 2002)
Niveles de severidad.
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida:
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Generalmente, se presenta un solo

nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo, cualquier rea de la
seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deber medirse y
anotarse separadamente.
L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobre carpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobre carpeta
Abultamientos y Hundimientos
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Descripcin:
Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba

localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos,
pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por
otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento de losas de concreto de cemento Portland con una sobre carpeta de

concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin.
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito.
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la

superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre
grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se
llaman ondulaciones (Vsquez Varela, 2002)
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja

severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad

media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad

alta.
Medida:
Se miden en metros lineales. Si aparecen en un patrn perpendicular al flujo del

trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si el
abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin se registra.
19
L: No se hace nada.
M: Fresado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Fresado en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobre carpeta. (Vsquez Varela,

2002)
Corrugacin
Descripcin:
La corrugacin es una serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a

intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado
por la accin del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los
abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos,
cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin. (Vsquez Varela, 2002)
Niveles de severidad
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Se mide en metros cuadrados de rea afectada.
L: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
20
Depresin
Descripcin:
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms

bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones
suaves slo son visibles despus de la lluvia. En el pavimento seco las depresiones
pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada. Las
depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o por una
construccin incorrecta. Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las
cadas bruscas del nivel. (Vsquez Varela, 2002)
Niveles de severidad.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en metros cuadrados del rea afectada.
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. (Vsquez Varela, 2002)
Grieta de Borde
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Descripcin:
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y
0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de
trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la
base o de la subrasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el
borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces
tanto que los pedazos pueden removerse). (Vsquez Varela, 2002)
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en metros lineales.
L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H: Parcheo parcial profundo.
Grieta de Reflexin de Junta
Descripcin:
Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre
una losa de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexin de
otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son
causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento
Portland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto
22
asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del
trnsito pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el
pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est
descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la
superficie de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos. (Vsquez Varela,
2002)
Niveles de Severidad:
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material

llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero

agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeado de un ligero agrietamiento aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o

alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est severamente
fracturada).
23
Medida:
La grieta de reflexin de junta se mide en metros lineales. La longitud y nivel de

severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de
15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse de
forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexin este tambin
debe registrarse.
Opciones de Reparacin:
L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
Desnivel Carril/Berma
Descripcin:
El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y
la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el asentamiento berma o la
colocacin de sobre carpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma. (Vsquez
Varela, 2002)
L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre 25.0
y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en metros lineales.
24
L, M, H: Re nivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
Grietas Longitudinales y Transversales
Descripcin:
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de

construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al

endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,

incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de
pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos

aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga. (Vsquez Varela, 2002)
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material

llenante).
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias
pequeas.
25
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad

media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en metros lineales. La longitud y

severidad de cada grieta debe registrarse despus de su identificacin. Si la grieta no
tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada porcin de la
grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurren
abultamientos o hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
Parcheo
Descripcin:
Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo

para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto no importa
que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea adyacente no se
comportan tan bien como la seccin original de pavimento). Por lo general se
encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao. (Vsquez Varela, 2002)
26
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del trnsito

se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica

como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta
severidad. Requiere pronta sustitucin.
Medida:
Los parches se miden en metros cuadrados de rea afectada. Sin embargo, si un solo
parche tiene reas de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma
separada. Ningn otro dao (por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se
registra dentro de un parche; an si el material del parche se est desprendiendo o
agrietando, el rea se califica nicamente como parche. Si una cantidad importante
de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como
un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una interseccin completa).
(Vsquez Varela, 2002)
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
H: Sustitucin del parche.
Pulimiento de Agregados
Descripcin:
Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en

la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se
reduce considerablemente. Cuando la porcin de agregado que est sobre la
27
superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa
a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe contarse cuando
un examen revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y
que la superficie del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el
valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado
significativamente desde una evaluacin previa. (Vsquez Varela, 2002)
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber

ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y
contabilizado como defecto.
Medida:
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza exudacin, no se

tendr en cuenta el pulimento de agregados.
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobre carpeta. Fresado y sobre

carpeta.
Huecos
Descripcin:
Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con
dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes
aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los
huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se
producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
La desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie,
puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condicin de
piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los huecos son daos asociados a
la condicin de la estructura y no deben confundirse con desprendimiento o
28
meteorizacin. Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta
severidad deben registrarse como huecos, no como meteorizacin. (Vsquez Varela,
2002)
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn
basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con la Tabla 2. Si
el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en metros
cuadrados y dividirla entre 0.47 m para hallar el nmero de huecos equivalentes. Si
la profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran como de
severidad media. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera
como alta.
Tabla 2 Nivel de Severidad para huecos

Profundidad Dimetro Medio
102 a 203 mm 203 a 457 mm 457 a 762mm
Max
12.7 a 25.4mm L L M
25.4 a 50.8mm L M H
>50.8mm M M H
Fuente: (Vsquez Varela, 2002)
Medida
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y alta, y
registrndolos separadamente.
L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.
29
Cruce de Va Frrea
Descripcin:
Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o abultamientos

alrededor o entre los rieles. (Vsquez Varela, 2002)
L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
H: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.
Medida:
El rea del cruce se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si el cruce no afecta
la calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier abultamiento
considerable causado por los rieles debe registrarse como parte del cruce.
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
H: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
Ahuellamiento
Descripcin:
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede

presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento,
pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas
estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por
consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito.
30
Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del
pavimento. (Vsquez Varela, 2002)
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Medida:
El ahuellamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada y su severidad est

definida por la profundidad media de la huella. La profundidad media del
ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la direccin del mismo,
midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para
calcular su profundidad media. (Vsquez Varela, 2002)
L: No se hace nada. Fresado o sobre carpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado o sobre carpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado o sobre carpeta.
Desplazamiento
Descripcin:
El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada

de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito. Cuando el
trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la
superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto
lquido inestables (cutback o emulsin). Los desplazamientos tambin ocurren
31
cuando pavimentos de concreto asfltico confinan pavimentos de concreto de
cemento Portland. La longitud de los pavimentos de concreto de cemento Portland se
incrementa causando el desplazamiento. (Vsquez Varela, 2002)
L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Los desplazamientos se miden en metros cuadrados de rea afectada. Los

desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daos
como parches, no como un dao separado.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
Grietas Parablicas
Descripcin:
Las grietas parablicas por deslizamiento son grietas en forma de media luna. Son
producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la
deformacin de la superficie del pavimento. Usualmente, este dao ocurre en
presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la
superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento. Este dao no tiene
relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada. (Vsquez
Varela, 2002)
32
Nivel de severidad:
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en metros cuadrados y se califica
segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.
L: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
Hinchamiento
Descripcin:
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del

pavimento una onda larga y gradual. El hinchamiento puede estar acompaado de
agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en
la subrasante o por suelos potencialmente expansivos. (Vsquez Varela, 2002)
33
Nivel de severidad:
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de

baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el
lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se
producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
El hinchamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
Desprendimiento de Agregados
Descripcin:
La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie del pavimento

debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Este
dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o
que la mezcla presente es de pobre calidad. Adems, el desprendimiento puede ser
causado por ciertos tipos de trnsito, por ejemplo, vehculos de orugas. El
ablandamiento de la superficie y la prdida de los agregados debidos al
derramamiento de aceites tambin se consideran como desprendimiento. (Vsquez
Varela, 2002)
34
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la

superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite, puede
verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una
moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es

moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la
superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura

superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen
dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0 mm; reas
ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite, el
ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el agregado est suelto.
Medida
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en metros cuadrados de rea

afectada.
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por derramamiento de

aceite, se hace parcheo parcial.
35
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)
Descripcin
El mtodo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI) es un ndice numrico que
clasifica la superficie condiciones del pavimento, vara desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En Tabla 3 se presentan los rangos de PCI con su clasificacin cualitativa de
la condicin del pavimento.
Tabla 3 Rangos de Calificacin del PCI

Rango Clasificacin
100 - 85 Excelente
85 71 Muy Bueno
70 56 Bueno
55 41 Regular
40 - 26 Malo
25 - 11 Muy Malo
10 - 0 Fallado
Fuente: (ASTM D6433-07, 2007)
El PCI proporciona una medida de la condicin actual del pavimento en base a lo

observado en la superficie del pavimento, as mismo indica las condiciones de
funcionamiento y la integridad de la superficie estructural. El PCI no puede medir la
capacidad estructural, ni proporciona la medicin directa de la resistencia de
rodadura o rugosidad. Proporciona una objetiva y racional base para determinar las
necesidades de mantenimiento y reparacin y cules son las prioridades.
La monitorizacin continua de la PCI se utiliza para establecer la tasa de deterioro

del pavimento, que permite la temprana identificacin de las principales necesidades
de rehabilitacin.
En base al valor de PCI obtenido de la evaluacin de campo se podra determinar

cul es el nivel de intervencin como se muestra en la Tabla 4.
36
Tabla 4 Intervencin en base al rango de PCI
Rango Clasificacin Intervencin
100 - 71 Bueno Mantenimiento
31 70 Regular Rehabilitacin
0 30 Malo Construccin
Fuente: (ASTM D6433-07, 2007)
Los niveles de intervencin, que se deberan aplicar, sern descritos a mayor detalle
en el 0.
Terminologa
Densidad: Es porcentaje obtenido de la divisin del rea total de dao entre el rea
total de la unidad de muestreo.
CD: Valor Deducido, es el valor obtenido mediante cada tipo de dao y su nivel de
severidad, en su interpolacin en las curvas de Valor Deducido del Dao.
CDT: Valor Deducido Total, es la suma de todos los valores independientes de CD

para una unidad de muestreo.
q: Nmero de CD mayores que dos, en una unidad de muestreo.
CDV: Valor Deducido Corregido, es la correccin del CDT interpolndolo con el

nmero q para cada unidad de muestreo en la curva de Correccin del Valor
Deducido.
Materiales e instrumentos
Los materiales y equipos utilizados fueron:
Odmetro manual,
Wincha de 7m,
Libreta de campo,
Cmara fotogrfica.
37
Metodologa
El desarrollo se llevara a cabo en base al procedimiento de la norma ASTM D6433-

07, el cual se detalla a continuacin:
Trabajos de Gabinete
Unidades de Muestreo
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de

acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El rea de la
unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el Tabla 5 se
presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada pavimentada.
Tabla 5 Longitudes de Unidades de Muestreo Asflticas

Ancho de Calzada (m) Longitud de la Unidad de Muestreo (m)
5.0 (o menos) 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3 (mximo) 31.5
Para cada pavimento inspeccionado se elaborar de esquemas que muestren el

tamao y la localizacin de las unidades ya que servir como referencia futura.
Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin
En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande de

unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables;
por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin

embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5
del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
38
Ecuacin 1 Determinacin de las Unidades de Muestreo
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 10 para
pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento hidrulico (rango PCI
de 35)
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas
las unidades debern evaluarse.
Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la

seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemtica) de la siguiente manera:
a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin 2.
Ecuacin 2 Seleccin de Unidades de Muestreo para Inspeccin

b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las

unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
39
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc. Sin embargo, si se
requieren cantidades de dao exactas para pliegos de licitacin (rehabilitacin), todas
y cada una de las unidades de muestreo debern ser inspeccionadas.
Trabajos de Campo
En los trabajo de campo se identifican los daos teniendo en cuenta la clase,

severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin, en la Figura 8, se ilustra el formato para la inspeccin.
Figura 8 Hoja de Registro
Fuente: Propia
40
Evaluacin de la Condicin:
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se

inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual
para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los
siguientes aspectos:
Procedimiento:
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de

los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el
formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada
rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su

desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y
advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va.
Trabajos de Gabinete (2)
Clculo del PCI de las unidades de muestreo
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para

calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los
Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
Clculo para Pavimentos Asfltica
. Clculo de los Valores Deducidos:
Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna TOTAL

del formato de la Figura 8 Hoja de Registro.
El dao puede medirse en rea, longitud o por nmero segn su tipo.
41
Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el
REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje.
Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de
la unidad en estudio.
Determine el VALOR DEDUCIDO (D.V.) para cada tipo de dao y su nivel de

severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido del Dao, de acuerdo
con el tipo de pavimento inspeccionado.
Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m)
Si ninguno o slo uno de los V.D. es mayor que dos, se usa el Valor Deducido
Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido (C.D.V.).
De lo contrario, deben seguirse el paso b.
Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor. y desarrolle la

Ecuacin 3:
Ecuacin 3 Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos
El nmero de valores individuales deducidos se reduce a mi, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que mi se utilizan todos los
que se tengan.
Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido (C.D.V.)
Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.
Determine el Valor Deducido Total (C.D.T.) sumando todos los valores deducidos
individuales.
42
Determine el C.D.V. con q y el C.D.T. en la curva de correccin pertinente al tipo de
pavimento.
El mximo C.D.V. es el mayor de los C.D.V. obtenidos en este proceso.
43
Figura 9 Valor Deducido Total vs Valor Deducido Corregido
Fuente: (Gamboa Chicchn, 2009)
Calcule el PCI de la unidad de muestreo restando de 100 el C.D.V. obtenido en la

seccin 3.
Clculo del PCI de una seccin de Pavimento
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades
de muestreo son inventariadas o si seleccion aleatoriamente, el PCI de la seccin
ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
APLICACIN DEL MTODO Y RESULTADOS OBTENIDOS
Aplicacin del Mtodo
Avenida Pedro de Osma
La avenida Pedro de Osma de la cuadra 1 a la cuadra 8, est constituida por tres

calzadas. La seccin central, la cual comprende la calzada central, que va con
direccin Barranco Chorrillos y comienza en el Puente San Martin (Bajada a
44
Baos) hasta la Av. Chorrillos; la seccin izquierda, la cual comprende la calzada
Izquierda, en direccin Barranco Chorrillos, comenzando en la calle Ros, altura
del Museo de la Electricidad hasta la Av. Chorrillos; y la seccin derecha, calzada
derecha, en direccin Chorrillos Barranco, desde la Av. Chorrillos hasta el Jr. 28 de
Julio.
En la Tabla 6, se presenta caractersticas de las calzadas de la Av. Pedro de Osma:
Tabla 6 Caractersticas de Calzada de la Av. Pedro de Osma

Calzada Tipo de Pav. Longitud (m.) Ancho de Calzada (m.)
Seccin Mixto 719.30 4.00
Seccin Central Mixto 900.10 6.60
Izquierda
Seccin Derecha Mixto 600.00 4.50
Fuente: Propia
El pavimento de la Av. Pedro de Osma est clasificado como pavimento mixto, es

por ello que la aplicacin del mtodo del PCI no sera aplicable para esta avenida.
En el Anexo 1, se presentan las fotos representativas del anlisis de unidades de

muestreo que se realiz en la Av. Pedro de Osma, demostrando as que esta avenida
es de un pavimento mixto.
Avenida Prolongacin de La Castellana
Se evalu la Av. Prolongacin de la Castellana de la cuadra 10 a la cuadra 11, est

constituida por una calzada, con carriles en diferentes direcciones. El carril derecho
con direccin hacia Jirn las Uvas, donde prximamente cruzara la continuacin de
la Va Expresa; y el carril izquierdo con direccin a la Avenida Combate de
Angamos, que nos permitira dirigirnos a Barranco.
En la Tabla 6, se presenta caractersticas de las calzadas de la Av. Pedro de Osma:
Tabla 7 Caractersticas de Calzada de la Av. Prolongacin de la Castellana

Calzada Tipo de Pav. Longitud (m.) Ancho de Calzada (m.)
Seccin Central Asfaltico 445 7.30
Fuente: Propia
45
Aplicando la Ecuacin 1, se determina el nmero de unidades de muestreo por
calzada a evaluar por calzada, la cual se detalla en la Tabla 8:
Tabla 8 Unidades de Muestreo de la Av. Prolongacin de la Castellana

Calzada Unidades de Muestreo Unidades de Muestreo a
Evaluar
Seccin Central 14 7
Fuente: Propia
Estas unidades de muestreo han sido numeradas progresivamente desde la Av.

Combate de Angamos al Jr. Las Uvas.
En el Anexo 2, se presentan las fotos representativas del anlisis de unidades de

muestreo que se realiz en la Av. Prolongacin de la Castellana.
Clculo del PCI
Av. Pedro de Osma
Luego de haber realizado la evaluacin superficial en la Av. Pedro de Osma, se le

clasifico como un pavimento mixto, es por ello que la aplicacin del mtodo del PCI
no sera aplicable para esta avenida.
Av. Prolongacin La Castellana
Luego de haber realizado la compilacin de informacin en campo, e identificado

que el mtodo de inspeccin visual nicamente podra emplearse en la Av. La
Castellana, se procedi a calcular el ndice de Condicin por cada una de las
secciones, para posteriormente determinar su nivel de intervencin.
Seccin Central
En la seccin se calcularon 14 unidades de muestreo, de las cuales fueron

inspeccionadas 7. Las cuales son:
Unidad de Muestreo 1 (U-1)
46
Estas unidades se eligieron despus de un proceso inicial de inspeccin visual. Su

eleccin se debi por ser las unidades de muestreo ms representativas de toda la
seccin. En la siguiente seccin se resumen los resultados de las secciones
analizadas.
Despus de realizar la inspeccin visual y medicin de las fallas en la unidad de

muestreo, se resume en la Tabla 9:
Tabla 9 Seccin Central - CDV: U-1

F Cantidad Total Densidad CDT
(%)
1M 7.65 1.50 9.15 3.98 36

1H 7.28 3.17 3.17 46
11L 0.33 22.05 22.38 9.73 17
Fuente: Propia
CDV: 63
PCI: 37
Calificacin: Malo
47
Observaciones:
Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo y parcheo. Siendo la falla con mayor
incidencia en esta unidad de muestreo la causada por el parcheo con una rea de falla
de 22.38m2.
El ndice de Condicin de Pavimento es de 37, lo que representa una clasificacin de

malo.
El nmero de valores deducidos es 3 y el Valor Deducido Total es 99 a partir de esto

interpolando en la Figura 9, obtenemos que el valor deducido corregido es 63.
En la Foto 1, que se presenta acontinuacin se ve la falla ms representativa de la

unidad de muestreo, la cual es una falla por piel de cocodrilo, de una nivel de
severidad alto.
48
Foto 1 - Falla N4 Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad alto (1H)
Fuente: Propia


(%)
1H 53.55 53.55 23.29 72

11L 11.03 11.03 4.79 9
Fuente: Propia
CDV: 74
PCI: 26
Calificacin: Malo
49
Observaciones:
de 11.03m2

malo.


unidad de muestreo, la cual es una falla por piel de cocodrilo, de un nivel de
severidad alto.
Foto 2 Falla N8 Falla de Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad alto (1H)
Fuente: Propia
50


(%)
1H 4.69 4.69 2.04 41

11M 1.46 1.46 0.63 8
13L 0.56 0.42 0.98 0.43 10
13M 0.35 0.35 0.15 7
Fuente: Propia
CDV: 46
PCI: 54
Calificacin: Regular
Observaciones:
Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, parcheo y huecos. Siendo la falla con
mayor incidencia en esta unidad de muestreo la causada por la piel de cocodrilo con
una rea de falla de 4.69m2.

regular.


severidad alto.
51
Foto 3 Falla N10 - Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad alto (1H)
Fuente: Propia


(%)
1H 25.55 10.85 36.35 15.83 67

Fuente: Propia
CDV: 67
PCI: 33
Calificacin: Malo
52
Observaciones:
La falla encontrada es piel de cocodrilo, con un rea de falla de 36.65m2.

malo.
El nmero de valores deducidos es 1 y el Valor Deducido Total es 67 a con lo cual

se obtiene el mismo valor de valor deducido corregido.

severidad alto.
53
Foto 4 Falla N 16 Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad alto (1H)
Fuente: Propia


(%)
1L 1.08 1.08 0.47 6

1H 23.28 23.28 10.12 62
11L 1.10 1.10 0.48 1
Fuente: Propia
CDV: 66
PCI: 34
Calificacin: Malo
54
Observaciones:
incidencia en esta unidad de muestreo la causada por la falla de piel de cocodrilo con
una rea de falla de 24.36m2.

malo


severidad alto.
Foto 5 Falla N22 Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad alto (1H)
Fuente: Propia
55

Tabla 14 Seccin Central- CDV: U-11

(%)
1H 2.64 2.34 4.08 9.06 3.94 49

11L 13.75 13.75 5.98 12
Fuente: Propia
CDV: 51
PCI: 49
Calificacin: Regular
Observaciones:
de 13.75m2.

regular.

interpolando en la Figura 9, obtenemos que el valor deducido corregido es 51

severidad alto.
56
Foto 6 Falla N25 Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad medio (1M)
Fuente: Propia


(%)
1H 40.95 40.95 17.81 68.9

Fuente: Propia
CDV: 69
PCI: 31
Calificacin: Malo
57
Observaciones:
Las fallas encontradas son: piel de cocodrilo, con un rea de falla de 40.95m2.

malo.
El nmero de valores deducidos es 1 y el Valor Deducido Total es 69 a con lo cual

se obtiene el mismo valor de valor deducido corregido.

severidad alto.
Fuente: Propia
58
Diagnstico de la Situacin
Av. Pedro de Osma
A pesar de no haber aplicado el PCI, en base a la experiencia, se puede inferir que la

seccin izquierda est totalmente deteriorada y sera necesaria una reconstruccin
total de la seccin. Las secciones central y derecha nicamente necesitaran un
mantenimiento rutinario, debido a que no presentan un porcentaje significativo de
fallas estructurales. Las razones para estas inferencias pueden verse justificadas en el
Anexo I.
Av. Prolongacin de la Castellana
Anlisis de la Seccin Central
En la Tabla 16, se presenta el anlisis de las unidades de muestreo de la seccin

central:
Tabla 16 Seccin Central - PCI

Unidad de Muestreo rea (m2) PCI
U-1 229.95 37
U-3 229.95 26
U-5 229.95 54
U-7 229.95 33
U-9 229.95 34
U-11 229.95 49
U-13 229.95 31
Fuente: Propia
PCI de la seccin: 37
Calificacin: Malo
Observaciones:
El ndice de condicin del pavimento de la seccin central es 37, lo que representa

una clasificacin del pavimento como malo.
59
Esta seccin est altamente deteriorada y es probable que ya no cuente con vida
residual, pero esto puede ser determinado con exactitud con ensayos no destructivos
y/o destructivos.
Las fallas con mayor incidencia en esta seccin son: la falla por piel de cocodrilo con
un 11.52% (185.44m2) del rea total de las unidades de muestreo, seguido por la
falla producida por el parcheo con un 3.09% (49.72m2) del rea de muestreo.
Debido a que a la margen izquierda de la seccin est situado el rio Surco (ver Foto8
- Vista General), y siendo este lado el que presenta mayor dao en la superficie del
pavimento (se ve un rea importante afectada por Piel de Cocodrilo), es probable que
las infiltraciones, causadas por el rio sobre la base y subbase del pavimento, sean las
causantes de estas fallas.
Foto 8 Vista General
Fuente: Propia
Las obras a ejecutar son las de reconstruccin.
En la Figura 10, se observa la forma en la que va variando, de acuerdo a la unidad de

muestreo, la clasificacin del PCI. En la cual se puede apreciar grficamente que el
PCIpromedio de la seccin es de 37
60
Figura 10 PCI promedio de la seccin
Fuente: Propia
En la Figura 11, se observa el porcentaje de fallas de cada una de las fallas analizadas
en esta seccin. Se aprecia que la falla por piel de cocodrilo es el tipo de falla ms
recurrente con un 78%.
61
Figura 11 Porcentaje de fallas
Fuente: Propia
NIVELES DE INTERVENCIN
Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar una carretera, lo complicado es

el determinar cul de ellas es la mejor; sin embargo, la opcin a elegir debera ser la
que cumpla con las expectativas de la transitabilidad de la va y del mismo modo
tener el menor precio.
Existen distintos niveles de intervencin en la conservacin vial, estos se clasifican

en funcin a la magnitud de los trabajos necesarios, desde un mantenimiento
rutinario (intervencin simple) hasta una intervencin ms complicada y por
consiguiente ms costosa (rehabilitacin o reconstruccin).
62
Mantenimiento rutinario
Las actividades, en general, consideradas como mantenimiento rutinario son

las siguientes:
Limpieza de calzada.
Reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de rodadura.
Mantenimiento de los sistemas de drenaje.
Control de la vegetacin y mantenimiento de sealizacin.
Se ejecuta con regularidad, una o ms veces al ao, dependiendo de la condicin del

camino.
Mantenimiento peridico
Las actividades del mantenimiento peridico se realizan cada cierto nmero de aos
y consisten en el tratamiento y renovacin de la superficie, buscando restablecer
caractersticas de la carpeta asfltica. (Menndez, 2003)
El tratamiento de superficie se orienta a restablecer algunas caractersticas de la

superficie de rodadura, sin constituirse en un refuerzo estructural. Entre sus
caractersticas est la de preservar en buena forma la textura de la superficie de
rodadura, de manera que asegure la integridad estructural del camino por un tiempo
ms prolongado y evite su destruccin.
Se busca conservar la integridad estructural del pavimento y evitar su destruccin.

Los trabajos de mantenimiento rutinario consisten en:
Restablecimiento de las caractersticas funcionales de la carpeta asfltica
Reparacin del drenaje
Reparacin de las obras de arte
63
Rehabilitacin
Consiste en la reparacin selectiva y de refuerzo estructural, previa demolicin

parcial de la estructura existente. La rehabilitacin se ejecuta cuando el estado del
camino est muy deteriorado y podra no tener vida residual.
La rehabilitacin tiene como objetivo restablecer la capacidad estructural y funcional

del camino.
En la mayora de los casos, la rehabilitacin solo es necesaria cuando no ha existido

una conservacin vial adecuada.
Los trabajos de rehabilitacin pueden agruparse de la siguiente manera:
Restablecer la capacidad estructural y funcional del pavimento
Mejorar el sistema de drenaje
CONCLUSIONES
A pesar de que Aldazabal Barbarian (2012), concluye que: El Manual del PCI, nos
permite en forma ms prctica y eficiente poder evaluar y determinar el grado de
severidad de los diferentes tipos de fallas para implementar las acciones a ejecutar
en una determinada superficie de rodadura con el fin de definir los lmites de las
reas a reparar y as poder plasmar esa informacin en los planos de la va, previo
a la Inversin final y as garantizar la vida til de la estructura del pavimento
asfltico y optimizacin de los recursos. En la presente tesis, se reflejado que si
bien su aplicacin constituye un primer paso en la evaluacin del pavimento, debido
a que nicamente es una inspeccin visual, posteriormente se deben realizar otras
inspecciones tanto visuales como destructivas, con las cuales se podr determinar
con mayor exactitud el estado real del pavimento. Este mtodo es de gran utilidad
debido a su sencilla aplicacin, adems de proporciona una medida de la condicin
del pavimento en base a lo observado en la superficie del pavimento.
64
El PCI est diseado para inspeccionar visualmente el estado de pavimentos
asfalticos e hidrulicos. Es por ello que al momento de analizar la Av. Pedro de
Osma, no pudo aplicarse el mtodo por ser una avenida construida de pavimento
mixto. Es por ello que a pesar de ser el mtodo ms eficaz y rpido en la actualidad,
debe conocerse adecuadamente sus limitaciones para no caer en errores. A pesar de
no haber aplicado el PCI, en base a la experiencia, se puede inferir que la seccin
izquierda est totalmente deterioradas y sera necesaria una reconstruccin total de la
seccin. Las secciones central y derecha nicamente necesitaran un mantenimiento
rutinario, debido a que no presentan un porcentaje significativo de fallas
estructurales. Las razones para estas inferencias pueden verse justificadas en el
Anexo I.
Debido a que es una inspeccin visual, el PCI no est diseado para medir la
capacidad estructural, ni proporcionar la medicin directa de la resistencia de
rodadura o rugosidad. nicamente proporciona una objetiva y racional base para
determinar las necesidades de mantenimiento y reparacin y cules son las
prioridades.
La eleccin adecuada de las tcnicas de mantenimiento y rehabilitacin permitirn

prolongar la vida til del pavimento, lo cual representara un ahorro a futuro. Se
recomienda que el desarrollo de este mtodo, por parte de las entidades pblicas y
privadas, sea de manera continua, lo que permitir el desarrollo de una mejor
estrategia de mantenimiento y rehabilitacin urbana.
De lo observado en la Av. Prolongacin de la Castellana, se puede concluir que:
La seccin se califica como un pavimento en mal estado y es probable que no tenga

vida residual, La falla que mayor incidencia present en esta seccin es la
denominada piel de cocodrilo causada por fatiga. Las obras a ejecutar en esta seccin
son la reconstruccin total de la seccin.
65
Figura 12 PCI promedio de la seccin
Fuente: Propia
Debido a que a la margen izquierda de la seccin est situado el rio Surco, y siendo
este lado el que presenta mayor dao en la superficie del pavimento (se ve un rea
importante afectada por Piel de Cocodrilo), es probable que las infiltraciones,
causadas por el rio sobre la base y subbase del pavimento, sean las causantes de estas
fallas.
En aquellas unidades de muestra donde se encontraron fallas estructurales (piel de

cocodrilo), el valor del PCI obtenido fue bajo, es decir, la clasificacin del pavimento
fue mermada por estas fallas.
En las unidades de muestra donde se encontraron fallas funcionales (parches), es

necesario que las densidades sean elevadas y las fallas de alta intensidad, para que
influyan en el deterioro del pavimento. Por el mismo hecho de ser fallas funcionales,
es decir, de afectar slo la serviciabilidad de la va, no producen dao importante en
las capas del paquete estructural.
66
RECOMENDACIONES
Se recomienda que una vez ejecutada la construccin de la va, en esta se desarrolle
un mantenimiento peridico y/o de rehabilitacin, con el fin de prolongar la vida del
pavimento.
Con la monitorizacin continua del PCI se podra establecer la tasa de deterioro del
pavimento, la cual servira para la temprana identificacin de las principales
necesidades de los diferentes niveles de intervencin.
67
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Aldazabal Barbaran, K. M. (2012). Estudio Comparativo de las Metodologas del
Relevamiento Superficial de Fallas de Pavimentos Asflticos, Aplicacin: Caso
Chimbote. Lima: Universidad Ricardo Palma.
ASTM D6433-07. (2007). Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys. Pensilvania.
Bermudez, V. G. (2006). Evaluacin y Comparacin de Metodologas Vizir y PCI
sobre el tramo de Va en Pavimento Flexible y Rgido de la Va: Museo Quimbaya
CRQ Armenia Quinda (PR 00+000 PR 02+600). Manizales.
Cal y Mayor Asociados S.C. (s.f.). Anexo III. En Evaluacin de Trafico y Diseo de
las Adecuaciones Requeridas sobre corredores Viales en Santa Fe de Bogot.
Bogot.
Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica. (2002). Catlogo de
Deterioros de Pavimentos Flexibles. Via del Mar.
Gamboa Chicchn, K. P. (2009). Clculo del ndice de Condicin Aplicado en
Pavimento Flexible de la Av. Las Palmeras de Piura. Piura: Universidad de Piura.
Huamn Guerrero, N. (2013). Manual de Pavimentos Flexibles. Lima.
Menndez, J. R. (2003). Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
Lima: OIT/Oficina Subregional de los Pases Andinos.
Salinas, C. R. (2009). Evaluacin Superficial de algunas calles de la Ciudad de Loja.
Loja.
Surez, J. J. (2012). Anlisis Comparativo de los Mtodos para la Evaluacin de
Defectos de los Pavimentos y su aplicabilidad en Carreteras Colombianas.
Bucaramanga.
Vsquez Varela, L. R. (2002). Manual PCI. Manizales.
68
ANEXO I - Inspeccin Visual en la Av. Pedro de Osma
69
Seccin Izquierda:
Unidad de Muestreo 1
Foto 9 Falla N 2 Falla Parcheo
Foto 10 Falla N 3 Falla Junta y Huecos
70
Foto 11 Falla N 4 Falla Cruce de Va Frrea
Foto 12 Falla N 1 Falla Piel de Cocodrilo, Cruce de Va Frrea y agrietamiento
71
Foto 13 Falla N 2 Falla Agrietamiento en Bloque
Foto 14 Falla N 5 Falla Cruce de va frrea, hueco, piel de cocodrilo
72
Foto 15 Falla N 6 Falla Hueco y agrietamiento
Foto 16 Falla N 8 Falla Abultamiento, Rotura del pavimento, cruce de va frrea
73
Foto 17 Falla N 9 Falla Cruce de va frrea, agrietamiento, hueco
Foto 18 Falla N 1 Falla Piel de Cocodrilo, cruce de va frrea
74
Foto 19 Falla N 2 Falla hueco.
Foto 20 Falla N 3 Falla Rotura del pavimento
75
Foto 21 Falla N 4 Falla Rotura de pavimento
Foto 22 Falla N 6 Falla Piel de Cocodrilo, Hueco, Cruce de Va Frrea
76
Foto 23 Falla N 7 - Falla Piel de Cocodrilo, Hueco, Cruce de Va Frrea
Foto 24 Falla N 1 Falla de Cruce de va Frrea, Piel de Cocodrilo, Hueco
77
Foto 25 Falla N 3 Falla Rotura del Pavimento
Foto 26 Falla N 6 Falla Cruce de Va Frrea
78
Foto 27 Falla N 7 Falla Hueco, Cruce de Va Frrea, Agrietamiento
Foto 28 Falla N 8 Falla Cruce de Va Frrea, Hueco, Agrietamiento
79
Foto 29 Falla N 1 Falla Cruce de Va Frrea, Agrietamiento, Piel de Cocodrilo
Foto 30 Falla N 3 Falla Cruce de Va Frrea, Agrietamiento
80
Foto 31 Falla N 7 Falla Hueco, Cruce de Va Frrea, Agrietamiento
Foto 32 Falla N 8 Falla Piel de Cocodrilo, Cruce de Va Frrea
81
Foto 33 Falla N 1 Falla Hinchamiento, Agrietamiento, Piel de Cocodrilo
Foto 34 Falla N 4 - Falla Cruce de Va Frrea, Agrietamiento, Piel de Cocodrilo
82
Foto 36 Falla N 3 Falla Hinchamiento, Agrietamiento
83
Foto 37 Falla N 4 Falla Parcheo, Hueco
Foto 38 Falla N 5 Falla Hueco
84
85
86
Seccin Central:
Foto 43 Falla N 1 Falla agrietamiento en bloque
Foto 44 Falla N 3 Falla Parche, agrietamiento
87
Foto 45 Falla N 4 Falla Piel de Cocodrilo
Foto 46 Falla N 5 Falla Agrietamiento transversal
88
Foto 48 Falla N 2 Falla Piel de Cocodrilo, Agrietamiento
89
Foto 49 Falla N 3 Falla Hueco, Agrietamiento
90
Foto 51 Falla N 6 Falla Parche, Agrietamiento
Foto 52 Falla N 1 - Agrietamiento
91
Foto 53 Falla N 1 Falla Depresin
92
93
Foto 58 Falla N 2 Falla Depresin
94
95
Seccin Derecha
96
Foto 63 Falla N 2 Falla Agrietamiento en Bloque. Hueco
97
Foto 66 Falla N 1 - Falla Hueco
98
Foto 67 Falla N 2 Falla Hueco, agrietamiento
Foto 68 Falla N 4 Falla Fisura de borde
99
Foto 69 Falla N 5 Falla Piel de Cocodrilo, Agrietamiento en bloque
Foto 70 Falla N 1 - Falla Huecos, agrietamiento
100
Foto 71 Falla N 2 Falla Huecos, agrietamiento
Foto 72 Falla N 3 Falla Agrietamiento en bloque
101
Foto 73 Falla N 5 Falla Grietas en bloque
Foto 74 Falla N 6 Falla Hueco, Agrietamiento.
102
Foto 75 Falla N 7 Falla de hueco
Foto 76 Falla N 2 Falla Piel de Cocodrilo
103
Foto 77 Falla N 4 Falla de hundimiento
Foto 78 Falla N 5 Falla de Hueco, agrietamiento
104
ANEXO II - Inspeccin Visual en la Av. Prolongacin de La
Castellana
105
Seccin Central
Foto 79 Falla N1 - Falla Huecos y Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad leve (13L)
Foto 80 Falla N2 - Falla Huecos, Nivel de severidad leve (13L)
106
Foto 81 Falla N3 - Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad moderada (1M)
Foto 82 Falla N4 - Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad leve (1H)
107
Foto 83 Falla N5 - Falla Parcheo, Nivel de severidad leve (11L)
Foto 84 Falla N6 - Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad moderado (1M)
108
109
110
Foto 88 Falla N10 - Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad alta (1H)
111
Foto 89 Falla N11 - Falla Huecos, Nivel de severidad moderado (13M)
Foto 90 Falla N13 - Falla Parcheo, Nivel de severidad moderada (11M)
112
113
114
115
Foto 96 Falla N19 - Falla Agrietamiento en bloque, Nivel de severidad moderada (3M)
Foto 97 Falla N20 - Falla Piel de Cocodrilo, Nivel de severidad leve (1L)
116
Foto 98 Falla N21- Falla Parcheo, Nivel de severidad leve (11L)
117
118
119
120
121
122

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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CLCULO DEL INDICE DE CONDICIN DEL

ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 3

En la actualidad, debido al aumento del parque

Sin embargo, existen diferentes factores que producen

La metodologa de la presente tesis es no experimental

Planteamiento del Problema

La metodologa de la presente tesis es no experimental de tipo descriptiva, donde se

Formulacin del Problema

Cul es el estado actual del pavimento ubicado en la Av. Prolongacin de la

Cul es el nivel de incidencia y la severidad de las patologas del pavimento de la

Qu tan aplicable es la Norma ASTM D6433 en la realidad peruana?

Determinar el ndice de Condicin de Pavimento en la Av. Prolongacin de la

Calcular el nivel de incidencia de las patologas y su severidad basada en la Norma

Determinar las fallas superficiales del pavimento de la Av. Pedro de Osma de la

Justificacin del Uso del PCI

Aldazabal Barbaran (2012) present una tesis comparando diferentes mtodos de

En el distrito de Surco se opt por la Av. Prolongacin de la Castellana de la cuadra

La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer las patologas del

Fuente: Google Maps

Figura 2 Distribucin de Carriles de Av. Pedro de Osma

Fuente: Google Maps

Figura 3 Ubicacin Geogrfica de la Av. Prolongacin de la Castellana

Fuente: Google Maps

Fuente: Google Maps

DESCRIPCIN DE LOS PAVIMENTOS

Definicin de los Pavimentos

Fuente: (Bermudez, 2006)

Pavimentos Hidrulicos: Aquellos en los cuales la capa de rodamiento est

Fuente: (Bermudez, 2006)

Conformacin del Pavimento

Rasante: Superficie sobre la cual discurre el trnsito de los vehculos motorizados.

Ciclo de Vida de los Pavimentos

En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar su adecuado

El camino se encuentra, en este momento, en excelentes condiciones para satisfacer

Fase B: Deterioro imperceptible.

Durante un cierto nmero de aos, el camino va experimentando un proceso de

Para disminuir el proceso de desgaste y debilitamiento, es necesario aplicar, con

Fase C: Deterioro acelerado.

Fase D: Deterioro total.

Figura 7 Diagrama del flujo de vida de un pavimento

Fuente: (Gamboa Chicchn, 2009)

FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Bajo (Low): Se perciben vibraciones en el vehculo, pero no es necesario reducir la

Medio (Medium): Se perciben vibraciones significativas en el vehculo, que

La calidad de transito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un

Clasificacin de Daos en Pavimentos Asflticos

Las caractersticas de cada tipo de falla son:

La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente

L: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con

M: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de

Se miden en metros cuadrados de rea afectada. La mayor dificultad en la medida de

L: No se hace nada, sello superficial. Sobre carpeta.

M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobre carpeta.

H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobre carpeta. Reconstruccin.

La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento,

L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable

M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los

H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a

Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin no

M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.

H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).