Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Club Saber Electrónica Nro. 93. Electrónica Del Automóvil
Club Saber Electrónica Nro. 93. Electrónica Del Automóvil
Editorial
Director
Produccin
Jos Mara Nieves (Grupo Quark SRL)
Editorial 1
pag 1 y 2 club 93.qxd:auto 12/11/12 13:16 Pgina 2
suMario
Captulo 1: Sistema de Escape ....................................................28 Pruebas Especficas en Componentes.......................59
Refrigeracin de los Gases de Escape .....................28 Vlvula de Inyeccin .................................................59
Funcionamiento del Sistema Refrigeracin del Colector de Escape ......................28 Medidor de Flujo de Aire (Caudalmetro) ..................60
de Inyeccin a gasolina...............3 El Tubo de Escape de Tres Caudales ........................28 Potencimetro de la Mariposa...................................60
Introduccin .................................................................3 Sonda Lambda de Banda Ancha .............................29 Sensor de Temperatura del Motor ..............................60
Funcionamiento del Sistema de Inyeccin Aplicaciones de la Seal ..........................................29 Actuador de Ralenti....................................................61
Directa de Gasolina .....................................................7 El Catalizador Previo de Tres Vas ...............................29 Sonda Lambda...........................................................61
El Colector de Admisin Vertical...................................8 Sensor de Temperatura de los Gases de Escape .....29 Sensor de Revoluciones..............................................61
Mezcla Estratificada .....................................................8 Catalizador-acumulador de NOx ..............................30 Pruebas del Sistema de Alimentacin
Mezcla Homognea: ...................................................9 La Unidad de Control para Sensor de NOx ...............31 de Combustible..........................................................62
Reduccin en las Emisiones de Sensor de NOx ...........................................................31
Presin.........................................................................62
Gases Contaminantes................................................10 Modo de Regeneracin ............................................32
Caudal .......................................................................63
El Sistema de Inyeccin Directa Esquema Elctrico .....................................................33
Medicin de Corriente................................................65
de Gasolina Bosch .....................................................10
Sensores: Oscilogramas..............................................67
Funcionamiento en Modo Estratificado 11 Captulo 3: Sensor de Presin Absoluta en
Funcionamiento en Modo Homogneo-Pobre .........11
gestin electrnica del Motor: el Colector MAP..........................................................67
Modo de Carga Estratificada.....................................12
Admisin .....................................................................12 el Sistema de Combustible .........37 Sonda Lambda (Sensor de Oxgeno) .........................68
Introduccin ...............................................................38 Qu es un Sensor de Temperatura?..........................68
Flujo del Aire ...............................................................13
Inyeccin ...................................................................13 Funcionamiento del Sistema de Combustible ...........38 Sensor de Temperatura ..............................................68
Formacin de la Mezcla ............................................13 La Bomba de Combustible de Alta Presin ..............39 Sensor de Posicin de la Mariposa
Combustin ................................................................14 Vlvula Reguladora de Presin de Combustible .......40 de Aceleracin (TPS) ...................................................69
Modo de Carga Homogneo-Pobre .........................14 Sensor de Presin de Combustible ............................40 Sensor de Tipo Potencimetro ....................................69
Admisin .....................................................................14 Los Inyectores de Alta Presin ....................................42 Tipo de Sensor con Interruptores.................................69
Inyeccin ...................................................................14 Excitacin de los Inyectores de Alta Presin .............42 Prueba de la Tensin de Corriente Continua desde
Formacin de la Mezcla ............................................15 La Vlvula Dosificadora de Combustible ..................43 el Sensor de la Mariposa de Aceleracin ..................70
Combustin ................................................................15 El Depsito de Carbn Activo (Canister) ...................43 Sensor de Posicin del Cigeal/Eje de Levas
IModo Homogneo....................................................15 Sistema de Admisin de Aire .....................................45 (CPS) ptico ...............................................................70
Admisin ....................................................................15 El Acelerador Electrnico .........................................46 Qu es el Sensor de Posicin del Cigeal? ............71
Inyeccin ...................................................................15 Colector de Admisin Variable Sensor de Posicin del Cigeal/Eje
Formacin de la Mezcla ...........................................16 Mediante Trampas (Chapaletas) ...............................46 de Levas (CPS) Magntico..........................................71
Combustin ...............................................................16 Electrovlvula de Control para Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) ....................72
Chapaleta en el Colector de Admisin ....................48 Qu es el Sensor de Detonacin? ............................73
Captulo 2: Medidor de la Masa de Aire con El Sensor de Detonacin ............................................73
gestin electrnica del Motor: Sensor de Temperatura del Aire Aspirado .................48 Sensor de Caudal de Aire ..........................................74
Medidor de Caudal Msico de Aire...........................74
el Sistema de Control ..................19 Sensor de Presin en el Colector de Admisin ..........48
Sensor de Caudal Msico de Aire..............................74
Introduccin ...............................................................20 Sistema de Recirculacin de
Gases de Escape (EGR) ............................................49 Medidor de Caudal de Aire Potenciomtrico ............75
Funciones de la ECU ..................................................20
Sensor de Presin para Amplificacin Actuadores .................................................................76
Control de la Inyeccin de Combustible ...................20
de Servofreno ............................................................50 Recirculacin de Gases de Escape...........................76
Control del Tiempo de Inyeccin...............................20
Conclusiones ..............................................................50 Sensor de Posicin de la Vlvula de
Control de la Distribucin de Vlvulas ........................20
Control de Arranque...................................................20 Recirculacin de Gases de Escape...........................76
Entradas......................................................................24 Captulo 4: El Inyector de Gasolina...............................................77
Salidas ........................................................................24 Prueba de Inyectores .................................................77
Prueba de los Componentes del Cmo Probar Inyectores Usando un
Gestin del Motor Basada en el Par...........................24
Implementacin en el Modo Estratificado ................25 Sistema electro/electrnico .........55 Banco de Prueba .......................................................77
Implementacin en el Modo Homogneo-Pobre y en el Introduccin ...............................................................55 Vlvula de Inyeccin..................................................78
Modo Homogneo ...................................................25 Sistema Mono Punto Bosch MA 1.7 ............................56 Control de Aire al Ralenti/Control................................80
Sistema de Encendido ..............................................25 Sistema Mono Punto Magneti Marelli G7.11...............56 Prueba de una Vlvula de Control de
Reglaje de Distribucin Variable .................................26 Sistema Multi Punto, Inyeccin Simultnea Bosch Aire de Ralenti.............................................................80
La Recirculacin de Gases de Escape .....................27 Motronic 5.1 ...............................................................57 Sensor de Detonaciones Cristal
La Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape ...27 Inyeccin Multi Punto Semi Secuencial EEC-IV...........58 Piezoelctrico .............................................................80
Captulo 1
Captulo 1 3
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 4
Captulo 1 5
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 6
Figura 9
Captulo 1 7
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 8
Figura 10
Figura 11
quecida cuando el vehculo se desplaza en unas condi- Durante la compresin del pistn la forma giratoria se
ciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio descompone en pequeos y numerosos torbellinos.
pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para ali- Luego, en la ultima fase de la carrera de compresin, el
mentar el motor, ste debe ser alimentado de forma inyector de turbulencia de alta presin pulveriza el com-
estratificada. bustible (3) siguiendo una espiral muy cerrada. Este movi-
La mezcla de aire y combustible se concentra en miento de turbulencia junto con la elevada densidad del
torno a la buja ubicada en una estratgica posicin cen- aire comprimido y los pequeos torbellinos, mantienen
tral en las cmaras de combustin, en cuyas zonas peri- compacto el chorro pulverizado de combustible. El com-
fricas se acumula prcticamente slo una capa de aire. bustible se concentra alrededor de la buja. La mezcla
De esta manera se consigue la eliminacin de la aire/combustible es rica en el centro y pobre en la perife-
mencionada estrangulacin para proporcionar un impor- ria. Finalmente salta la chispa en la buja (4) y el potente
tante ahorro de combustible. La positiva caracterstica de producto de la combustin es controlado por la cavidad
economa de consumo es tambin una consecuencia esfrica del pistn que se va extendiendo mediante una
de la disminuida dispersin de calor. El aire concentrado reaccin en cadena. El resultado de todo este proceso es
de la manera comentada en la periferia del espacio de una mejora del 20% en el ahorro de combustible.
combustin mientras se produce la explosin de la mez-
cla en la zona central de la cmara proporciona una mezcla Homognea:
especie de aislamiento trmico. Con esta estratificacin Mediante un sistema electrnico, el control inteligente
especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de de la inyeccin permite disponer asimismo de una mez-
combustin oscila entre 1,5 y 3. cla homognea en los regmenes ms elevados (cuando
Con este funcionamiento, la inyeccin directa de se exige potencia al motor). La inyeccin es adaptada de
gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor forma automtica y el combustible no es inyectado en
ahorro de combustible frente a los inyecciones conven- las fases de compresin sino en las de admisin, figura
cionales : en marcha de ralent incluso un 40%. 12. Unas determinadas leyes de la termodinmica impo-
Vea la figura 11, durante la fase de admisin (1) el nen, no obstante, un aumento del llenado de los cilindros
volumen de aire procedente de los colectores de admi- y una disminucin de la temperatura de compresin en
sin verticales recorre la superficie curvada del pistn (2) estas condiciones. Estos ajustes tienen unos efectos
y refluye hacia arriba creando un potente flujo giratorio en secundarios tambin muy positivos que se manifiestan en
el sentido de la agujas del reloj. El control del flujo es posi- forma de unos elevados valores de potencia y par motor.
ble gracias a sensores de flujo de aire de tipo Karman, Con una relacin de compresin alta por encima de 11
que controlan la contrapresin baja, y a dos solenoides (11,5:1) ofrece un valor significativamente ms alto que
de la vlvula by-pass que permiten que grandes cantida- un motor dotado de un sistema de inyeccin MPI (indi-
des de aire lleguen al cilindro con suavidad, lo que es recta).
importantsimo cuando se trata de funcionar con relacio- Con mezcla homognea el combustible se inyecta
nes de aire/combustible extremadamente pobres de durante lal carrera de admisin para crear un efecto de
hasta 40/1. refrigeracin, el inyector de alta presin cambia la forma
Figura 12
Captulo 1 9
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 10
FuncIonamIento en
modo eStratIFIcado
Figura 15
El motor funciona en el
proceso de inyeccin es variable dentro de amplios lmi- modo estratificado en los regmenes medios de carga y
tes. El caudal de inyeccin se mide exactamente, mien- revoluciones. La estratificacin de la mezcla en la cma-
tras que la geometra del chorro est sincronizada con las ra de combustin permite que el motor trabaje con un
exigencias del motor. La forma y el ngulo del chorro, as valor lambda total de aproximado:
como el tamao de las gotitas pulverizadas, constituyen
tambin parmetros importantes para la formacin de la Lambda = 1,6 hasta 3
mezcla y determinar valores de emisin bajas y consu-
mos favorables. En el centro de la cmara de combustin se encuen-
En la figura 14 podemos observar los componentes tra una mezcla con buenas cualidades inflamables en
de un sistema de inyeccin directa Motronic de segunda torno a la buja. Esta mezcla est rodeada de una capa
generacin. exterior, que en el caso ideal est compuesta por aire
Como hemos visto en el sistemas de inyeccin fresco y gases de escape recirculados.
Mitsubishi (GDI), hay dos modos operativos de funciona-
miento del motor denominados: carga estratificada y
carga homognea, figura 15, aqu se agrega un tercer FuncIonamIento en modo HomoGneo-PoBre
modo, se trata del denominado "homogneo-pobre".
El motor trabaja en el modo
homogneo-pobre durante la
transicin entre el modo estratifi-
cado y el homogneo. La mez-
cla pobre se encuentra distribui-
da de un modo homogneo
(uniforme) en la cmara de com-
bustin. La relacin de aire y
combustible es de lambda 1,55,
aproximadamente.
A cargas y regmenes superiores,
el motor funciona en el modo
homogneo.
La relacin de aire y combustible
en este modo operativo es de
lambda = 1.
En la figura 16 se puede observar
una grfica que muestra los dife-
Figura 16
Captulo 1 11
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 12
admisin
En el modo estratificado se abre la mariposa lo ms
posible, para mantener reducidas las prdidas por estran-
gulamiento, figura 18.
La chapaleta en el colector de admisin cierra el con- Figura 19
ducto inferior en la culata. Debido a ello el aire de admi-
sin se acelera y fluye describiendo un torbellino cilndrico
(tumble) a travs del conducto superior hacia el cilindro.
Debe tener en cuenta que no es posible abrir al mxi-
Figura 22
Figura 23
Captulo 1 13
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 14
combustin
Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de com-
bustible y aire en la zona de la buja es cuando se produ-
ce el encendido. Durante esa operacin slo se inflama
la nube de mezcla, mientras que los gases restantes act-
an como un estrato aislante. Esto hace que se reduzcan
las prdidas de calor en las paredes y aumente el rendi-
miento trmico del motor. El momento de encendido se
encuentra dentro de una estrecha ventana angular del
cigeal, debido al final tardo de la inyeccin y al tiem-
po que transcurre para la formacin de la mezcla al final
Figura 24
del ciclo de compresin, figura 24.
Tenga en cuenta que el par generado por el motor
viene determinado en este modo operativo nicamente
a travs de la cantidad de combustible inyectada. La
masa de aire aspirada y el ngulo de encendido tienen
aqu solamente poca importancia.
Inyeccin
El proceso de inyeccin en este tipo de motores
puede verlo en la figura 26, ecombustible se inyecta
directamente en el cilindro a unos 300 APMS de encen-
dido durante el ciclo de admisin.
La unidad de control del motor (ECU o computadora
de a bordo) se encarga de regular la cantidad inyectada
de modo que la relacin de combustible y aire sea de
aproximadamente lambda = 1,55. Figura 26
combustin
Igual que en el modo homogneo, es posible elegir
libremente el momento de encendido, porque se tiene
un reparto homogneo de la mezcla. La combustin se
realiza en toda la cmara, tal como se grafica en la figu-
ra 28.
modo HomoGneo
Figura 27
El modo homogneo de inyeccin de combustible es
comparable con el del funcionamiento de un motor con
inyeccin en el colector de admisin.
La diferencia esencial consiste en que el combustible
se inyecta directamente en el cilindro por ser una inyec-
cin directa de gasolina.
El par del motor viene determinado por el momento
de encendido (corto plazo) y por la masa de aire aspira-
da (largo plazo). Para esta masa de aire se elige la canti-
dad necesaria a inyectar (lambda = 1). Los procesos son
los siguientes:
admisin
Durante este estado, la vlvula de mariposa abre en
funcin de la posicin del acelerador. La chapaleta en el
colector de admisin se mantiene abierta o cerrada
segn el punto operativo momentneo.
Figura 28 Para regmenes de cargas medias est cerrada la
chapaleta en el colector de admisin, haciendo que el
aire aspirado fluya describiendo un torbellino cilndrico
hacia el cilindro, lo cual acta de forma positiva en la for-
macin de la mezcla.
A medida que aumenta la carga y el rgimen, la
masa de aire que slo se puede aspirar a travs del canal
superior ya no resultara ser suficiente para el proceso. En
ese caso la chapaleta en el colector de admisin abre
tambin el paso del conducto inferior. Lo explicado se
grafica en la figura 29.
Inyeccin
Durante este proceso el combustible se inyecta apro-
ximadamente a los 300 APMS de encendido, directa-
mente en el cilindro, durante el ciclo de admisin.
La energa necesaria para la evaporacin del com-
bustible se extrae del aire encerrado en la cmara de
Figura 29 combustin, con lo cual el aire se enfra.
Captulo 1 15
Cap 1 - Funca Inyeccin jose.qxd:auto 12/11/12 13:18 Pgina 16
Figura 30 Figura 31
Formacin de la mezcla
Debido a la inyeccin del combustible durante el
ciclo de admisin hay bastante tiempo disponible para la
formacin de la mezcla. Esto hace que en el cilindro se
reparta una mezcla homognea (uniforme), compuesta
por el combustible inyectado y el aire aspirado (figura 31).
La relacin de combustible y aire en la cmara de
combustin es de lambda = 1.
combustin
En el modo homogneo se influye esencialmente con
el momento de encendido sobre el par del motor, el con- Figura 32
sumo de combustible y el comportamiento de las emi-
siones de escape, figura 32. directa de gasolina, basndonos en motores comercia-
les, en el prximo captulo veremos cules son los dife-
Lo que hemos explicado en este captulo es un resu- rentes componentes (sensores y actuadores) que permi-
men sobre el funcionamiento del sistema de inyeccin ten un desarrollo ptimo. J
Captulo 2
Captulo 2 19
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 20
Captulo 2 21
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 22
Captulo 2 23
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 24
El sistema Bosch
Motronic MED 7.5.10/11
es un sistema de gestin
de motores basado en el
par. Esto significa, que se
recogen, analizan y
coordinan todas las soli-
citudes de entrega de Figura 2
Figura 5
Captulo 2 25
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 26
Captulo 2 27
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 28
Figura 8
De ese modo es posible diagnosticar las condiciones dor de NOx se mantenga lo ms frecuente y prolonga-
en que se encuentra la vlvula de recirculacin de gases damente posible dentro del margen comprendido entre
de escape. los 250 C y 500 C, puesto que slo en este margen de
temperaturas el catalizador-acumulador est en condi-
ciones de almacenar los xidos ntricos. Otro motivo es el
sIsteMa de escaPe descenso permanente de la capacidad de acumula-
cin si se calent el catalizador-acumulador de NOx a
El sistema de escape ha sido adaptado a las exigen- ms de 850 C.
cias de un motor con inyeccin directa de gasolina, figu-
ra 8. Hasta ahora era un gran problema el tratamiento de
los gases de escape en motores con inyeccin directa reFrIGeracIn del colector de escaPe
de gasolina. Esto se debe a que con un catalizador con-
vencional de tres vas no se pueden alcanzar los lmites Slo en algunas versiones de motor. En el armazn
legales de emisiones de xidos ntricos en los modos delantero del vehculo se conduce aire fresco de forma
estratificado, pobre y homogneo-pobre. Por ello se especfica hacia el colector de escape, reducindose as
incorpora para estos motores un catalizador-acumulador la temperatura de los gases de escape.
de NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx) en estos
modos operativos. Al estar lleno el acumulador se pone
en vigor un modo de regeneracin, con el cual se des- el tuBo de escaPe de tres caudales
prenden los xidos ntricos del catalizador-acumulador y
se transforman en nitrgeno. Se encuentra ante el catalizador-acumulador de NOx.
Es la segunda medida que se aplica para reducir la tem-
Nota: con la recirculacin de gases de escape y el peratura de los gases de escape y con sta la del cata-
reglaje de distribucin variable ya se reducen las emisio- lizador-acumulador de NOx. Debido a la mayor superficie
nes de xidos ntricos desde la propia combustin. que representa, aumenta la disipacin del calor hacia el
aire del entorno y se reducen las temperaturas de los
gases de escape.
reFrIGeracIn de los Gases de escaPe Ambas medidas conjuntas dan por resultado una
reduccin en la temperatura de los gases de escape,
El objetivo consiste en refrigerar los gases de escape segn la velocidad de marcha del vehculo, comprendi-
al grado que la temperatura en el catalizador-acumula- da entre los 30 C y 100 C.
Captulo 2 29
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 30
Catalizador-acumulador de NOx
Figura 16
sensor de nox
Captulo 2 31
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 32
Cundo est agotada la capacidad de acumula- los iones de oxgeno se desplazan del electrodo interior
cin en el catalizador-acumulador de NOx y cundo se hacia el exterior. La corriente de bomba de oxgeno que
tiene que iniciar un ciclo de regeneracin de NOx o de fluye por ese motivo constituye una medida para deter-
azufre. minar el contenido de oxgeno en la 2 cmara. Como
la corriente de bomba de oxgeno guarda la misma rela-
Las seales son transmitidas por el sensor de NOx a la cin hacia el contenido de xidos ntricos en los gases de
unidad de control para sensor de NOx. escape resulta posible determinar as la cantidad de xi-
En caso de averas, si se ausenta la seal del sensor dos ntricos.
de NOx ya slo se permite trabajar el motor en el modo
homogneo. Si el contenido de xidos ntricos sobrepasa un valor
El funcionamiento del sensor de NOx se basa en la umbral especfico queda agotada la capacidad de
medicin de oxgeno y se puede derivar del de una almacenamiento en el catalizador-acumulador de NOx y
sonda lambda de banda ancha. se inicia un ciclo de regeneracin de NOx. Si este valor
umbral se sobrepasa en intervalos de tiempo cada vez
Determinacin del factor lambda en la primera ms breves, significa que el catalizador-acumulador est
cmara. Una parte de los gases de escape fluye hacia la saturado de azufre y se inicia por ello un ciclo de regene-
1 cmara. Debido a que existen diferentes contenidos racin de azufre.
de oxgeno en los gases de escape y en la celda de refe-
rencia resulta mensurable una tensin elctrica en los
electrodos. La unidad de control para sensor de NOx se Modo de reGeneracIn
encarga de regular esta tensin a 425 mV constantes.
Esto equivale a una relacin de combustible y aire de En este modo se desprenden los xidos ntricos y el
lambda = 1. Si existen diferencias se extrae o introduce azufre que se encuentran incrustados en el catalizador-
oxgeno. La corriente necesaria de la bomba constituye acumulador de NOx y se transforman en nitrgeno no
una medida para el valor lambda. txico y dixido de azufre respectivamente.
Determinacin del contenido de NOx en la segun-
da cmara. Los gases de escape exentos de oxgeno flu- La regeneracin de xidos ntricos. Se lleva a cabo
yen de la 1 a la 2 cmara. Las molculas de NOx en el cuando la concentracin de xidos ntricos sobrepasa un
gas de escape se disocian en un electrodo especial, pro- valor especfico detrs del catalizador-acumulador. A
duciendo N2 y O2. En virtud de que en los electrodos inte- raz de ello, la unidad de control del motor detecta que
rior y exterior se regula una tensin constante de 450mV, el catalizador ya no puede almacenar ms xidos ntri-
Figura 18
Captulo 2 33
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 34
Captulo 2 35
Cap 2 - gestion electronica.qxd:auto 12/11/12 13:20 Pgina 36
Captulo 3
Captulo 3 37
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 38
Figura 1
En el sistema de combustible de alta presin la o canister. Sirve para tratar los gases que genera el com-
bomba de alta presin (6) bombea el combustible hacia bustible en su almacenamiento en el depsito.
la rampa de inyeccin (8). La presin del combustible es
medida all por el sensor (9) correspondiente y la vlvula
reguladora se encarga de regularla desde 50 hasta 100 la BomBa de comBuStIBle de alta PreSIn
bares.
La inyeccin corre a cargo de los inyectores de alta El esquema del circuito de alimentacin de combus-
presin (11) y consta de: tible se reproduce en la figura 2. Tiene la funcin de sumi-
nistrar el combustible a presin a la rampa de inyeccin.
6.- la bomba de combustible de alta presin. La bomba va atornillada a la carcasa del rbol de levas.
7.- tubera de alta presin. Se trata de una bomba radial de 3 cilindros accionada
8.- rampa de inyeccin. por el rbol de levas de admisin (5). Con los tres ele-
9.- el sensor de presin del combustible. mentos de bomba decalados a 120 se mantienen redu-
10.- la vlvula reguladora para presin del combusti- cidas las fluctuaciones de la presin en la rampa de
ble. inyeccin de combustible. Asume la funcin de estable-
11.- los inyectores de alta presin. cer una presin de hasta 100 bares en el sistema de com-
bustible de alta presin.
Dentro del sistema de combustible encontramos El eje de accionamiento de la bomba de combusti-
como elemento secundario el depsito de carbn activo ble de alta presin es impulsado por el rbol de levas de
admisin.
En el eje de accionamiento hay una leva
excntrica, que soporta un anillo de leva. Al
girar el eje de accionamiento, la leva excntri-
ca con el anillo de leva establece los movi-
mientos de ascenso y descenso del mbolo
de la bomba.
Captulo 3 39
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 40
Figura 8 Figura 9
Figura 10
Captulo 3 41
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 42
Figura 14
Captulo 3 43
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 44
Figura 16
Mire el esquema de partes de la figura 15. La unidad colector de admisin, el sistema influye de forma espec-
de control del motor calcula la cantidad de combustible fica en el flujo del aire en el cilindro, segn el modo ope-
que se puede agregar procedente del depsito de car- rativo de funcionamiento del motor (modo estratificado,
bn activo. Luego se excita la electrovlvula, efectun- modo homogneo, etc).
dose una adaptacin de la cantidad inyectada y el Los elementos bsicos que forman el sistema de
reglaje de la mariposa. A esos efectos, la unidad de con- admisin de aire (figura 16) son los siguientes:
trol del motor necesita la siguiente informacin:
1 Un medidor de la masa de aire por pelcula calien-
O La carga del motor, procedente del medidor de la te con el sensor de temperatura del aire aspirado (G42)
masa de aire por pelcula caliente, , para la determinacin exacta de las condiciones de
O El rgimen del motor, procedente del sensor de carga.
rgimen del motor, 2 Un sensor de presin en el colector de admisin
O La temperatura del aire aspirado, procedente del para calcular la cantidad de gases de escape a recircu-
sensor de temperatura del aire aspirado y lar.
O El estado de carga del depsito de carbn activo, 3 Un circuito de mando para las chapaletas en el
procedente de la sonda lambda. colector de admisin con objeto de conseguir un flujo
especfico del aire en el cilindro.
4 Una electrovlvula de recirculacin de gases de
SIStema de admISIn de aIre escape con una gran seccin de paso para conseguir
altas cantidades de gases recirculados.
El sistema de admisin de aire ha sido adaptado a las 5 Un sensor de presin para servofreno, destinado a
necesidades de un motor de inyeccin directa de gaso- regular la depresin de frenado.
lina, en comparacin con un sistema de inyeccin en el 6 Unidad de mando de la mariposa.
Captulo 3 45
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 46
el acelerador electrnIco
Figura 19
aire respalda la formacin de la mezcla. De esta forma ambos conductos. Debido a la mayor seccin de paso
se consigue una alta capacidad de ignicin de la mez- del conducto de admisin, el motor puede aspirar la
cla y una combustin estable, as como un funciona- masa de aire necesaria para la entrega de un par ms
miento con mezcla pobre, figura 22. intenso y una alta potencia.
Figura 21 Figura 22
Captulo 3 47
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 48
medIdor de la maSa de aIre Este sensor est fijo al colector de admisin. Mide la
con SenSor de temPeratura del aIre aSPIrado presin en el colector de admisin y transmite una seal
correspondiente a la unidad de control del motor.
Ambos sensores (masa de aire y temperatura) van Con la seal enviada por este sensor y con las sea-
alojados en una carcasa situada en el trayecto de admi- les del medidor de la masa de aire y el sensor de tem-
sin ante la unidad de mando de la mariposa. peratura del aire aspirado, la unidad de control del motor
Para obtener la seal ms exacta posible sobre la calcula la cantidad exacta de gases de escape a recir-
carga del motor se emplea un medidor de la masa de cular.
aire por pelcula caliente con deteccin de flujo inverso. Con el sensor de presin en el colector de admisin
Mide no slo el aire aspirado, sino que tambin detecta se detecta asimismo la carga durante el ciclo de arran-
la cantidad de aire que vuelve debido a la apertura y el que del motor, porque en esas condiciones son todava
cierre de las vlvulas. demasiado inexactas las seales procedentes del medi-
La temperatura del aire de admisin medida por el dor de la masa de aire, debido a las pulsaciones que pre-
sensor se utiliza como valor de correccin. senta la admisin.
Las seales se emplean para calcular todas las fun- La medicin de la presin en el colector de admisin
ciones supeditadas a la carga. Son stas por ejemplo el se realiza con ayuda de una membrana de cristales de
tiempo de inyeccin, el momento de encendido y el sis- silicio, figura 24.
tema del depsito de carbn activo. Sobre esta membrana hay resistencias extensomtri-
El medidor de la masa de aire por pelcula caliente, cas, cuya resistencia elctrica vara ante cualquier defor-
figura 23, consta de una carcasa de material plstico macin de la membrana. El vaco de referencia se utiliza
con un conducto de medicin y un circuito elctrico con para la comparacin de presiones.
un elemento sensor. El conducto de medicin est dise- La membrana se deforma segn la intensidad de la
ado de modo que una parte del aire aspirado y el aire presin en el colector de admisin, con lo cual vara la
de flujo inverso pasen ante el elemento sensor. resistencia y se produce una variacin de la tensin en la
En el elemento sensor se genera con ello una seal seal elctrica.
que se procesa en el circuito elctrico y se transmite a la Con estas seales elctricas, la unidad de control del
unidad de control del motor. motor detecta la presin que est dada en el colector de
Si se daa el medidor de la masa de aire, se emplea admisin.
Figura 24
SIStema de recIrculacIn de gaSeS de eScaPe (egr) gases recirculados y la presin en el colector de admisin
aumenta.
En la retroalimentacin de los gases de escape se El sensor de presin en el colector de admisin mide
conduce una parte de los gases de escape a la admisin esta presin y transmite una seal de tensin correspon-
del motor. Hasta un cierto grado, una parte de los gases diente a la unidad de control del motor. Previo anlisis de
residuales creciente puede repercutir positivamente sobre esta seal se determina la cantidad total (aire fresco +
la transformacin de energa, reduciendo con ello la emi- gases de escape). El sistema resta la masa de aire fresco
sin de contaminantes. de esta cantidad total y obtiene as la cantidad de gases
de escape.
determinacin de la cantidad de gases de escape La ventaja reside en que se puede aumentar la canti-
a recircular: Vea el esquema de funcionamiento de la dad de gases de escape a recircular y se la puede acer-
recirculacin de gases de escape en la figura 25. car an ms al lmite operativo.
Con ayuda del medidor de la masa de aire, la unidad
de control del motor mide la masa del aire fresco aspira- efectos en caso de avera: Si se avera el sensor de
do y calcula de ah la correspondiente presin en el presin en el colector de admisin, la unidad de control
colector de admisin. Si se alimentan gases de escape a del motor calcula la cantidad de gases de escape y
travs del sistema de recirculacin aumenta la masa del reduce la cantidad a recircular en comparacin con lo
aire fresco en una cantidad correspondiente a la de los previsto en la familia de curvas caractersticas.
Figura 25
Captulo 3 49
Cap 3 - sistema de combustible.qxd:auto 12/11/12 13:22 Pgina 50
Figura 27
Captulo 4
Captulo 4 55
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 56
Captulo 4 57
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 58
Figura 7
Figura 9
Figura 10
Captulo 4 59
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 60
PotEnCimEtro dE la mariPoSa
Sonda lambda
SEnSor dE rEVoluCionES
Captulo 4 61
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 62
PreSIn:
o Medir si la bomba
recibe la alimentacin
necesaria, (en voltios)
que es la misma ten-
sin de la batera
(12...12,5V).
o Si el valor es inferior
a lo indicado, el pro-
blema puede estar en
los cables o en el rel
de la bomba.
Captulo 4 63
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 64
Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse como est
el circuito de alimentacin de combustible.
Ejemplo:
Captulo 4 65
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 66
Captulo 4 67
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 68
La mayora de los sensores de temperatura son resis- Sensores de temperatura del aire
tencias trmicas con un Coeficiente negativo de
temperatura (NTC), consistiendo en un elemento
de admisin y del refrigerante
resistivo fabricado con un material semiconductor. resistencias trmicas ntC
La resistencia elctrica vara enormemente y de un
modo predecible cuando vara la temperatura. La
resistencia de la resistencia trmica NTC se reduce
cuando aumenta la temperatura, y su resistencia
aumenta cuando disminuye la temperatura.
Captulo 4 69
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 70
Al realizar el mantenimiento y servicio revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner, verifique si la
punta del sensor est sucia de aceite o grasa y
lmpielo si es necesario.
Para realizar su diagnstico compruebe que las conexiones elctricas de las
lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten rotu-
ras o corrosin. Verifique el estado fsico del sensor. Compruebe que el sensor
no presenta daos. Verifique alimentaciones de voltaje.
Procedimiento de prueba
Con el switch en OFF desconecte el arns del sen-
sor y retrelo del auto.
Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchar la activacin de los inyectores.
Pruebe que tenga una resistencia de 190 a 250
ohm, preferentemente a temperatura normal el
motor.
Captulo 4 71
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 72
El sensor de detonacin se sita en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje. Tiene como
objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscila-
ciones en una tensin de corriente que aumentar si la detonacin aumenta.
La seal es enviada as al centro de control, que la procesar y reconocer los fenmenos de detonacin rea-
lizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo
de hasta 10 grados. As este sensor regular el encendido logrando una mejor combustin lo que brindar al
coche ms potencia con un consumo menor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en
caso de poseer este sensor de detonacin, logren un mejor aprovechamiento del combustible evitando la
detonacin, manteniendo el avance del encendido.
El avance de encendido consiste en hacer saltar la chispa de las buja unos
grados antes que el pistn llegue durante su carrera al PMS (Punto Muerto
Superior). Esto es til sobre todo a altas revoluciones del motor donde la
velocidad de la llama producida por la ignicin del combustible se asemeja
a la velocidad promedio del pistn, adelantando unos grados la chispa de
la buja brinda el tiempo necesario para que el proceso de ignicin sea rea-
lizado en el momento adecuado permitiendo que sea durante el ciclo de
expansin donde todo el empuje de la combustin de la mezcla sea ejerci-
do sobre el cilindro. A ms velocidad de giro el motor ser necesario un
avanzado mayor para un encendido en el momento correcto.
El SEnSor dE dEtonaCin
uno dE loS rESPonSablES dEl rEndimiEnto dEl CombuStiblE
Una vez ms debemos decir que para optimizar el ren- la detonacin. Por este motivo, cada seal tiene un
dimiento y el ahorro de combustible, la regulacin del aspecto ligeramente diferente.
encendido se debe ajustar de modo que la combus-
tin se produzca durante un nmero especfico de El punto principal consiste en comprobar la presencia
grados de giro del cigeal, comenzando en el TDC de una seal.
(punto muerto alto) de la carrera de explosin. Si el
encendido se produce ms tarde, el cilindro en cues- En la mayora de los vehculos, cuando la computado-
tin produce una potencia menor, y si se produce ra de a bordo (ECU) recibe una seal de detonacin
demasiado pronto, se producirn detonaciones. procedente del sensor de detonaciones, se produce el
retardo del encendido hasta que desaparece la deto-
La caracterstica del sensor de detonaciones est rela- nacin.
cionada directamente con la causa y la intensidad de
Captulo 4 73
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 74
medidor de caudal
de aire (potencimetro)
Los medidores de caudal de aire tienen una paleta
cargada con resorte que pivota sobre un eje cuan-
do se abre y se cierra en respuesta a un volumen de
aire de entrada.
Captulo 4 75
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 76
aCtuadorES
rECirCulaCin dE gaSES dE ESCaPE (Egr)
Anchura de impulso (Control) - Potencimetro (Sensor)
control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita
la formacin de NOx cuando las temperaturas de
combustin son elevadas y las proporciones de
aire-combustible son pobres. En un motor de gaso-
lina, EGR debe funcionar durante la aceleracin
moderada y a velocidades de crucero entre 50 y
120 km/h (30 y 70 mph).
Sensor
Prueba de una vlvula de Egr
Los sensores de posicin variable proporcionan un
nivel de tensin de corriente continua que vara al
moverse el brazo de un elemento resistivo variable
(potencimetro). Un sensor de posicin de la vlvu- Sensor de Posicin de la Vlvula de
la EGR consiste simplemente en un elemento resisti-
vo variable conectado al eje de un pistn que recirculacin de gases
acta en la parte superior de la vlvula de EGR. de Escape (Egr)
La variacin de tensin de corriente continua se uti-
liza como entrada a la unidad de control electrni-
co para indicar el funcionamiento de EGR.
PruEba dE inyECtorES
Cmo Probar inyECtorES uSando un banCo dE PruEbaS CaSEro.
Los inyectores pueden ser comprobados en un banco El liquido que liberan los inyectores es recogido en pro-
de pruebas. betas calibradas y as se puede verificar la cantidad de
El equipo consiste en un sistema similar al del mismo liquido inyectado en forma comparativa. Se permite
vehculo y con el cul se le entrega presin de un liqui- hasta un 10 % de diferencia entre los volmenes vertidos
do de comprobacin a los inyectores. Un generador de en las probetas. El lquido para comprobacin debe ser
pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al un lubricante que no oxide la bomba, muy poco denso y
rango de trabajo que los mismos tienen en el motor del preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable.
automvil. Puede usarse algn lubricante siliconado. Hacen falta
unos 4 litros.
Captulo 4 77
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 78
corriente controlada
(Peak and hold)
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan real-
mente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos cir-
cuitos actan para excitar el inyector, enviando de este
modo una corriente inicial elevada al inyector que permi-
te su apertura rpida. A continuacin, una vez abierto el
inyector, se desconecta un circuito, permaneciendo el
segundo circuito para mantener el inyector abierto a lo
largo de la duracin de su tiempo de trabajo. Este circuito Inyeccin del cuerpo de la mariposa
aade una resistencia al mismo para reducir la corriente a de aceleracin (tBI)
travs del inyector.
El conjunto del cuerpo de la mariposa de acele-
Cuando se desconecta el segundo circuito, el inyector se racin se dise para sustituir al carburador. La
cierra finalizando el tiempo de trabajo del inyector. Para anchura de impulso representa el perodo de
medir el tiempo de trabajo, busque el flanco de bajada tiempo que el inyector est excitado (ON). La
del impulso de tiempo de trabajo, y el segundo borde de anchura de impulso es modificada por el ECU en
subida, que indica dnde se desconecta el segundo cir- respuesta a los cambios en el funcionamiento del
cuito. motor y en las condiciones de conduccin.
Captulo 4 79
Cap 4 - Mediciones.qxd:auto 12/11/12 13:24 Pgina 80