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I. DISPOSICIONES GENERALES
FELIPE VI
REY DE ESPAA
PREMBULO
La Ley de Navegacin Martima lleva a cabo una reforma amplia del Derecho martimo
espaol contemplando todos sus aspectos. Se trata de una renovacin que no busca una
mera actualizacin y codificacin, sino que tambin responde a su imprescindible
coordinacin con el Derecho martimo internacional y su adecuacin a la prctica actual
del transporte martimo.
Esta norma permite superar las contradicciones existentes entre los distintos
convenios internacionales vigentes en Espaa y la dispersa normativa que regula esta
materia, cuya cabecera est todava constituida por el Libro III del Cdigo de Comercio
de 1885. Al mismo tiempo, pone fin a las carencias que en estos ltimos aos se han
detectado en relacin a una pluralidad de intereses nacionales cuya tutela debe ser
reforzada. Es el caso de la seguridad de la navegacin, la proteccin del medio ambiente
y del patrimonio cultural subacutico, el uso del mar territorial, la lucha contra la
contaminacin, los intereses espaoles en materia de pesca, la extranjera y la
inmigracin, o la lucha contra el contrabando.
La ley regula el marco en el que se inscriben las actividades propias del trfico
martimo, constituido por el propio medio geogrfico y los espacios fsicos que la hacen
posible, as como los instrumentos y los vehculos, garantizando la necesaria coherencia
del Derecho espaol con los distintos convenios internacionales en materia de Derecho
martimo. Esta amplitud conlleva que esta Ley incluya prcticamente todos los aspectos
de la navegacin, tanto de Derecho pblico como privado.
II
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Bay. Este ttulo I se estructura en seis captulos en los que se formula una regulacin
bsica y sistemtica de la polica de la navegacin, que se completa con la normativa en
materia de puertos del Estado y de marina mercante. Estas normas despliegan su eficacia
frente a buques nacionales y extranjeros que navegan o se detienen en alguna de
nuestras aguas. La aplicacin del rgimen de polica de la navegacin obedece
principalmente a un criterio territorial, sin perjuicio del respeto a las competencias del
Estado del pabelln, que ha llevado al Derecho internacional a configurar los conceptos
de Estado ribereo y Estado rector del puerto. El campo de aplicacin de este ttulo I se
delimita tanto en clave territorial dentro de los espacios martimos espaoles la ley rige
para todos los buques como por la llamada ley del pabelln quedan sujetos a ella los
buques espaoles, donde quiera que se encuentren. En el captulo VI se recogen las
especialidades reconocidas a los buques de Estado extranjeros.
En el rgimen de estancia en aguas interiores martimas y en puerto rige el principio
de soberana del ribereo, en torno al cual se articulan las competencias judiciales y
administrativas sobre todos los buques que no sean de Estado.
IV
El ttulo II comienza la regulacin del estatuto jurdico del buque definindolo como
vehculo destinado a la navegacin, que cubre tambin situaciones estticas transitorias,
como es el buque en construccin, fondeado, varado o en desguace. Esta nocin excluye
por tanto los artefactos navales caracterizados por su permanencia a flote en un lugar o
punto fijo de las aguas y las plataformas fijas toda estructura o instalacin susceptible
de realizar operaciones de explotacin de los recursos naturales martimos o de
destinarse a otras actividades, emplazada sobre el lecho del mar, anclada o apoyada en
l. A la nota inherente de movilidad que caracteriza al buque se suma su capacidad para
el transporte de personas o cosas a todos los fines. Con ello se prescinde de las
distinciones de buque pblico o privado; civil o militar; mercante o de recreo, deportivo o
cientfico. Cuando su tamao sea menor de veinticuatro metros o carezca de cubierta
corrida se calificar de embarcacin y reglamentariamente podrn configurarse como
unidades menores las ms pequeas.
Los artefactos navales, caracterizados tanto por su flotabilidad como porque no estn
destinados a navegar, se diferencian de las obras o construcciones fijas que aun pudiendo
sustentarse total o parcialmente mediante flotacin, tienen la consideracin de bienes
inmuebles con arreglo al Cdigo Civil (como es el caso de las llamadas islas artificiales,
rgidamente unidas al lecho de las aguas, o de las instalaciones portuarias). El requisito
adicional de los artefactos de aptitud para albergar personas o cosas deja fuera del
concepto a las boyas, balizas y dems pequeos artificios flotantes, generalmente
utilizados para la seguridad de la navegacin o la sealizacin de la pesca. La
caracterstica de permanencia, propia de los artefactos, es precisamente el atributo que
justifica un rgimen sustantivo y registral no siempre coincidente con el de los buques.
Las transformaciones materiales de los buques y embarcaciones y los cambios
jurdicos que se derivan de su participacin en el trfico mercantil determinan la necesidad
de su identificacin y de que quede constancia pblica de las relaciones que soportan en
su condicin de bienes muebles de significativo valor econmico. Su carcter registrable
hace jurdicamente posible su hipoteca, sin menoscabo de su calificacin de cosa mueble.
Y se reconocen las situaciones de titularidad compartida (copropiedad del buque) que, en
los casos de falta de dedicacin de la cosa comn a una explotacin mercantil, quedar
sujeta directamente al rgimen general, sin otra especialidad que la recogida en la propia
ley para reglamentar los derechos de adquisicin preferente (en particular, la novedosa
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Idntico propsito modernizador preside la renovacin que el ttulo III lleva a cabo en
el rgimen de los sujetos de la navegacin, empezando por la figura del armador, que no
excluye pero s desplaza a un plano secundario la del propietario del buque. La diferencia
entre propietario y armador permite distinguir entre la simple cotitularidad del buque y el
verdadero condominio naval. La explotacin mercantil en comn bajo un rgimen de
mayora permite calificar la relacin como algo distinto a la copropiedad y a quienes la
protagonizan como verdaderos armadores y navieros.
La idea de que no se puede ser armador sin posesin del buque y sin su utilizacin en
la navegacin y la de que para serlo no tiene que ejercerse una actividad empresarial es
importante porque tiene consecuencias de rgimen. As es porque todo armador
(propietario o no) puede inscribirse en el Registro de Bienes Muebles; pero solo el que
hace navegar su buque con finalidad empresarial es empresario y, como tal, tendr
acceso al Registro Mercantil. Por otra parte, la ley conserva el concepto de naviero ya
recogido en la legislacin de puertos del Estado y de la marina mercante limitndolo a
quienes se dedican a la explotacin de buques mercantes (excluidos los dedicados a la
pesca). Cuando adems tengan la posesin, sern tambin armadores.
De conformidad con esta regulacin, el armador es el primer interesado en inscribirse
como tal en los registros que procedan. Del mismo modo el propietario de un buque que
no lo dedique directamente a la navegacin no querr asumir las consecuencias y
responsabilidades que deriven de una utilizacin a la que es totalmente ajeno. Por esa
razn la ley faculta al simple propietario a solicitar la inscripcin como armador de aquel
que verdaderamente posee y utiliza el buque. Corresponde exclusivamente al armador
hacer frente a los actos y omisiones de la dotacin del buque y a las obligaciones
contradas por su capitn. Esta regla tiene muy pocas excepciones, derivadas
principalmente de normas internacionales. En el mbito de la navegacin deportiva o de
recreo, quien aparezca inscrito como dueo en el Registro de Bienes Muebles o en el
Registro de Buques y Empresas Navieras viene considerado ex lege como armador, sin
posibilidad de prueba en contrario.
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responsabilidad al esgrimirlo. Los navieros podrn pedirla, optando por la global de este
ttulo o las especficas que puedan asistirles por causa de contratos de utilizacin del
buque (como porteador de mercancas o como transportista de pasajeros) o bien por
razn de otros convenios especficos. Los crditos susceptibles de amparar la limitacin
se definen positiva y negativamente en este ttulo y se establecen las sumas mximas y
las reglas principales para ese ejercicio del derecho, sustituyndose la de prorrateo en
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En el tratamiento del seguro martimo, que se recoge en el ttulo VIII, se han seguido,
por razones prcticas, los modelos de plizas y clusulas de tipo anglosajn, pero bajo
moldes conceptuales ms propios de nuestra tradicin jurdica. La significacin
preferentemente dispositiva de sus normas, exigida por el Derecho de la Unin Europea
sobre Seguros de Grandes Riesgos, obedece a la equiparable posicin de fuerza que
disfrutan ambas partes contratantes. En cuanto a su mbito de aplicacin, este seguro
cubre los daos propios de la navegacin martima, presumindose concluido siempre el
contrato por quien resulte ser titular del inters y, en los seguros de cascos, se tiene
tambin como estimado el valor asegurado que figura en la pliza. Por otro lado, la validez
del seguro mltiple no depende de que venga concertado por un mismo tomador y en
relacin al coaseguro la ley establece de forma clara la plena legitimacin procesal del
cabezalero o abridor de la pliza para actuar activa o pasivamente por cuenta de todos
los coaseguradores.
Los riesgos asegurados se delimitan por va de pacto. Salvo acuerdo en contrario no
cubren los extraordinarios (blicos y asimilables), tampoco el vicio propio, el desgaste
natural (con alguna particularidad para el seguro de buques) y la culpa grave del
asegurado (el dolo nunca queda cubierto y, a estos efectos, la culpa grave del asegurado
incluye la de los dependientes en tierra, a quienes incumbe el mantenimiento del objeto
asegurado). Tienen reglas propias los contratos de seguro celebrados sobre buenas o
malas noticias, as como los contratados con posterioridad a la terminacin del riesgo o
producido ya el siniestro, haciendo depender la ley su validez del estado subjetivo de
conocimiento que de todo ello tengan las partes.
Al tomador corresponde el deber de declaracin exacta, mientras que al asegurador
compete indemnizar el dao producido, pudiendo liquidarse el siniestro por la doble va
del procedimiento de avera o el sistema de abandono que la ley permite realizar pactando
la no transmisin del objeto asegurado o de sus restos a la compaa aseguradora. La
liquidacin puede hacerse extrajudicialmente por medio de los liquidadores de averas.
En el tratamiento de las ramas singulares del seguro martimo la ley incorpora como
novedad la cobertura aseguradora de la responsabilidad civil del armador, que sigue la
Ley de Contrato de Seguro y que se articula, adems, como disciplina supletoria en los
supuestos en los que esta Ley de Navegacin Martima impone la contratacin de seguros
obligatorios que gocen de su propio rgimen especfico, lo que tiene lugar en los casos de
responsabilidad civil por contaminacin y por daos a los pasajeros.
La ley sanciona, con carcter indisponible, la accin directa del perjudicado contra el
asegurador para exigirle el cumplimiento de la obligacin de indemnizar. El asegurador
podr oponer a esa reclamacin las limitaciones de responsabilidad (por crditos
martimos del ttulo VII) o incluso la limitacin de deuda (la del porteador de personas o
cosas) que el asegurado pudiera haber esgrimido por la suya, frente al perjudicado
reclamante.
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La actualizacin del rgimen general aplicable al trfico martimo tambin permite que
en el ttulo X se pongan al da los expedientes de jurisdiccin voluntaria, eliminando
aquellos que haban perdido su razn de ser, como es el caso de la autorizacin para la
descarga del buque, las obligaciones derivadas del contrato de transporte martimo o la
apertura de escotillas. Esta depuracin parte de una nueva concepcin que incluye en la
jurisdiccin voluntaria slo los expedientes que han quedado encomendados a los
tribunales.
La protesta de mar e incidencias del viaje, la liquidacin de la avera gruesa, el
depsito y venta de mercancas y equipajes en el transporte martimo y la enajenacin de
efectos mercantiles alterados o averiados son los nicos que se mantienen. Y, como
novedad, se introduce un nuevo expediente, el relativo al extravo, sustraccin o
destruccin del conocimiento de embarque. Su tramitacin y resolucin se atribuye a los
notarios y pasan a denominarse certificacin pblica de expedientes de Derecho martimo.
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de los buques histricos como parte del patrimonio cultural de Espaa. A tal fin resultan
tambin modificados la Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil y el Texto
Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real
Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre. E, incluso, de cara al futuro se prevn las
modificaciones que pueda requerir la entrada en vigor de las Reglas de Rotterdam o se
atienden otras cuestiones especficas para mejor aplicacin de la nueva regulacin.
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NDICE
Ttulo IV. De los contratos de utilizacin del buque. Artculos 188 a 313
TTULO PRELIMINAR
Disposiciones generales
TTULO I
CAPTULO I
1. Los buques nacionales quedarn sujetos a las disposiciones de este ttulo con
independencia del lugar en que se encuentren y sin perjuicio de las competencias que,
con arreglo a los tratados aplicables, correspondan a otros Estados ribereos o del
puerto.
2. Con la excepcin de los buques de guerra, el presente ttulo ser de aplicacin a
los buques de Estado nacionales, sin perjuicio de las salvedades y especialidades
existentes o que puedan establecerse reglamentariamente, en particular en relacin con
lo dispuesto en los artculos 7, 8, 10, 16 y 17, u otras que puedan derivarse del correcto
desempeo de las competencias afectas a la seguridad pblica o de la vigilancia y
represin de actividades ilcitas.
CAPTULO II
1. Todos los buques podrn entrar en los puertos espaoles abiertos a la navegacin
martima nacional e internacional, con sujecin en todo caso a las prescripciones
contenidas en esta ley y a las dems de la legislacin portuaria, de seguridad, de
aduanas, de extranjera e inmigracin, de polica, de sanidad, medioambiental y pesquera,
as como a las condiciones operativas establecidas.
2. La entrada de buques en los puertos espaoles se podr prohibir o condicionar
por razones de emergencia o riesgos especficos para la salud pblica, la seguridad de la
navegacin, la proteccin de los trficos y las instalaciones portuarias, la represin de la
pesca ilegal o la sostenibilidad ambiental, de acuerdo con lo previsto en la normativa
aplicable.
3. La autorizacin para entrar en puerto se conceder por la Administracin
portuaria, a solicitud de los armadores, navieros, capitanes o consignatarios, y quedar
siempre supeditada al cumplimiento de la legislacin y dems normativa a que se refieren
los apartados anteriores.
buques, previo informe de la Capitana Martima, as como adoptar las medidas precisas
para dar a dichas decisiones la debida publicidad internacional.
2. La Administracin Martima podr proponer provisionalmente la prohibicin de la
navegacin en los puertos y en sus canales de acceso, as como tambin la entrada y
salida de buques, cuando lo aconsejen las condiciones meteorolgicas o hidrogrficas,
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1. Salvo lo previsto para los buques de Estado, la jurisdiccin civil y penal de los
tribunales espaoles se extender a todos los buques extranjeros mientras permanezcan
en los puertos nacionales o dems aguas interiores martimas.
2. A tal efecto, la autoridad judicial podr ordenar la prctica a bordo de las
diligencias que sean procedentes as como la entrada y registro en el buque, incluidos
sus camarotes, sin ms requisito que la comunicacin al cnsul del Estado del pabelln a
la mayor brevedad posible.
3. La jurisdiccin de los tribunales espaoles existir incluso despus de que los
buques extranjeros hayan abandonado las aguas interiores martimas y se encuentren
navegando por el mar territorial, as como cuando sean detenidos fuera de ste en el
ejercicio del derecho de persecucin.
CAPTULO III
La navegacin por los espacios martimos espaoles bien sea para atravesarlos en
paso lateral o bien para entrar o salir de los puertos o terminales del litoral nacional se
ajustar a las previsiones de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del
Mar, firmada en Montego Bay el 10 de diciembre de 1982, respetando en todo caso las
restricciones y requisitos establecidos en la presente ley y lo que proceda conforme a la
legislacin sobre seguridad, defensa, aduanas, sanidad, extranjera e inmigracin.
1. Los buques que naveguen por los espacios martimos espaoles debern estar
abanderados en un solo Estado y llevar marcado su nombre y puerto de matrcula.
Llevarn asimismo izado su pabelln en lugar bien visible cuando naveguen por las aguas
interiores martimas o se hallen surtos en puerto o terminal nacional.
2. Los buques extranjeros, salvo los de guerra, enarbolarn, junto al suyo, el
pabelln espaol, conforme a los usos martimos internacionales.
3. Los buques submarinos extranjeros y otros vehculos sumergibles debern
navegar en superficie y con su pabelln desplegado cuando naveguen por las aguas
interiores martimas y por el mar territorial espaoles.
Los submarinos extranjeros que naveguen sumergidos sern invitados y, en su caso,
obligados a emerger. En caso de impedimento debido a avera, tendrn obligacin de
sealarlo por todos los medios posibles.
4. Los reglamentos podrn establecer exenciones a la obligacin de que las
embarcaciones exhiban las marcas, el nombre y el pabelln.
mar territorial. No se reputar paso inocente el que comporte cualquier actividad de pesca
realizada por dichos buques en el mar territorial.
3. El Gobierno velar porque, al ejercer los buques extranjeros sus derechos y al
cumplir sus deberes en la zona econmica exclusiva, tengan debidamente en cuenta los
derechos del Estado y cumplan las disposiciones de esta ley y las de la legislacin
pesquera, que sean conformes con el Derecho de la Unin Europea e internacional.
4. Salvo autorizacin de la Administracin pesquera, los buques extranjeros en paso
por los espacios martimos espaoles no podrn tener sus aparejos de pesca en estado
de funcionamiento o de operatividad inmediata.
ayudas a la navegacin as como a dar aviso de los hielos o derrelictos que avisten en su
viaje y puedan suponer un peligro inmediato para la navegacin.
2. Los capitanes debern tambin dar aviso en el supuesto en que se encuentren
con temporales extraordinarios y cualesquiera otras causas que supongan un peligro
para la navegacin.
1. La Administracin Martima har todo lo posible para evitar que los buques sufran
detenciones o demoras innecesarias a causa de las medidas que se tomen de
conformidad con lo previsto en este captulo.
2. Las detenciones o demoras innecesarias a que se refiere el apartado anterior
obligarn a la Administracin responsable de la medida a resarcir los daos y perjuicios
que resulten probados.
CAPTULO IV
1. La navegacin por el mar territorial de todos los buques extranjeros, incluidos los
de Estado, se sujetar al rgimen de paso inocente.
La navegacin a travs del estrecho de Gibraltar se regir por lo dispuesto en la
ParteIII de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982.
2. A tal efecto, el paso deber ser rpido y sin interrupcin, sin atentar contra la paz,
el orden pblico o la seguridad de Espaa.
3. La detencin y fondeo durante el paso se realizar de conformidad con lo previsto
en el artculo 18 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y en
el artculo 21 de esta ley.
Los buques que ejerzan el derecho de paso inocente por el mar territorial vendrn
obligados a respetar la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, as
como las disposiciones de esta ley y las dems leyes y reglamentos sobre navegacin,
extranjera e inmigracin, aduanas, sanidad y dems de seguridad pblica, los relativos a
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Los buques extranjeros slo vendrn obligados al pago de los servicios que se les
hayan prestado durante su paso por el mar territorial. De acuerdo con lo previsto en la
legislacin portuaria, se considerar que todos los buques a su paso por el mar territorial
utilizan el servicio de sealizacin martima.
1. Los buques extranjeros que pasen por el mar territorial no podrn ser detenidos o
desviados para ejercer la jurisdiccin civil respecto a las personas que se hallen a bordo
de los mismos.
2. Podrn adoptarse medidas cautelares o ejecutivas respecto a dichos buques
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cuando estos se hayan detenido o hayan fondeado voluntariamente durante su paso por
el mar territorial, as como respecto a los que naveguen por el mar territorial despus de
haber abandonado las aguas interiores martimas del Estado.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59214
3. Dichas medidas podrn ser asimismo adoptadas respecto a los buques en paso
lateral, pero slo por las obligaciones adquiridas y por las responsabilidades en que
hubieren incurrido durante su paso.
CAPTULO V
CAPTULO VI
1. Los buques extranjeros de guerra podrn entrar en las aguas interiores martimas
y visitar los puertos abiertos previa autorizacin, en cada caso, del Ministerio de Defensa,
que se tramitar por va diplomtica y de acuerdo con las previsiones contenidas en los
tratados concluidos por Espaa, sin perjuicio de su sujecin a las prescripciones
contenidas en esta ley y en las dems de la legislacin portuaria. En el caso de otros
buques de Estado, bastar con la autorizacin de la Administracin Martima, que deber
obtenerse en cada caso y con antelacin a la llegada del buque. La designacin del lugar
de atraque o fondeo deber ser acordada con la Autoridad Portuaria correspondiente.
2. Se excepta de las autorizaciones previstas en el apartado anterior el caso de
avera, mal tiempo u otra causa urgente y determinante de la necesidad de arribada
forzosa por razones de seguridad. En estos casos el capitn o comandante del buque
deber informar, sin demora y por todos los medios posibles, al rgano ms prximo de la
Administracin Martima o de la Armada, si se trata de un buque de guerra, debiendo
seguir sus instrucciones hasta que se tramite la correspondiente autorizacin por va
diplomtica.
3. En los supuestos de que se trate de buques o submarinos de Estado que
comporten riesgos nucleares, ser adems de aplicacin lo previsto en los artculos 13
y 14.
o dao que sea consecuencia del incumplimiento de las leyes y reglamentos nacionales,
especialmente de los relativos al paso por el mar territorial y a la estada en los puertos y
dems aguas interiores martimas.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59216
TTULO II
CAPTULO I
Se entiende por buque todo vehculo con estructura y capacidad para navegar por el
mar y para transportar personas o cosas, que cuente con cubierta corrida y de eslora
igual o superior a veinticuatro metros.
1. Los negocios jurdicos relativos al buque, la propiedad y los dems derechos que
recaigan sobre l comprendern sus partes integrantes y pertenencias pero no sus
accesorios, salvo pacto en contrario.
2. No obstante, quedan exceptuadas las pertenencias inscritas en el Registro de
Bienes Muebles a nombre de un tercero o cuyo dominio haya sido adquirido por l con
fecha anterior al correspondiente negocio jurdico o acto generador de gravamen.
CAPTULO II
El contenido del Registro se presume exacto y vlido. Los asientos del Registro estn
bajo la salvaguardia de los tribunales y producen todos sus efectos mientras no se
inscriba la declaracin judicial de su inexactitud o nulidad.
La inscripcin no convalida los actos o contratos que sean nulos con arreglo a las
leyes. La declaracin de inexactitud o nulidad no perjudicar los derechos de terceros que
renan los requisitos establecidos en el artculo 34 de la Ley Hipotecaria.
En los buques en que vayan enrolados dos o ms oficiales de puente, deber llevarse
tambin un libro, denominado Cuaderno de Bitcora, en el que los pilotos de guardia
registrarn cuantas vicisitudes nuticas y meteorolgicas se produzcan durante la
navegacin.
El capitn deber expedir copia certificada de los asientos pertinentes del Diario de
cve: BOE-A-2014-7877
CAPTULO III
Artculo 93. Rgimen de las garantas reales en caso de cambio definitivo de pabelln.
haya hecho constar en el mismo Registro el consentimiento por escrito de todos los
titulares de esas hipotecas, cargas o gravmenes.
2. Asimismo, la adquisicin del pabelln espaol quedar subordinada al
consentimiento de todos los titulares de los gravmenes inscritos y no cancelados en el
registro de procedencia.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59223
1. Los buques nacionales arrendados por un residente fuera de Espaa podrn ser
autorizados para abanderarse temporalmente en el Estado de residencia del arrendatario,
en tanto dure el contrato de arrendamiento.
2. Recprocamente, los buques extranjeros tomados en arrendamiento por
residentes en Espaa, podrn ser autorizados a enarbolar el pabelln espaol por el
tiempo de vigencia del contrato.
3. El rgimen de cambio temporal de pabelln previsto en esta ley ser asimismo
aplicable a los contratos distintos del arrendamiento que produzcan el efecto de transmitir
temporalmente la posesin del buque.
Artculo 96. Rgimen de las garantas reales en caso de cambio temporal de pabelln.
CAPTULO IV
proteccin del medio ambiente marino o sobre el cumplimiento del Convenio sobre
Trabajo Martimo.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59225
CAPTULO V
1. El buque ser entregado en el lugar y fecha pactados, una vez cumplidas las
pruebas de mar y las dems condiciones, acompandose los documentos necesarios
para su despacho.
2. El retraso culpable que supere los treinta das dar lugar a la indemnizacin de
perjuicios y si supera los ciento ochenta das, a la resolucin del contrato, si la demora, en
ambos casos, fuera irrazonable.
3. El comitente podr negarse a recibir el buque en caso de incumplimiento grave
de las especificaciones pactadas que no se deriven directa o indirectamente de actos u
omisiones que le sean imputables, sin menoscabo de su derecho a ejercitar las acciones
que le correspondan.
4. En caso de incumplimiento de la obligacin de recepcin, el comitente estar
obligado a indemnizar los daos y perjuicios pactados en el contrato o, en su defecto, los
que se hayan efectivamente producido.
1. El constructor deber subsanar los defectos del buque que no fueren manifiestos
o no hubieren podido apreciarse razonablemente durante la construccin o en el momento
de la entrega, siempre que sean denunciados dentro del ao siguiente a sta. Esta
obligacin no se extender a los vicios que sean consecuencia de la mala calidad o
inadecuado diseo de los materiales o elementos aportados por el comitente.
2. Cuando los vicios o defectos hagan al buque inadecuado para su uso normal, el
comitente podr optar por la resolucin del contrato.
3. Lo dispuesto en este artculo no excluye la obligacin del constructor de
indemnizar daos y perjuicios, si procediere, salvo disposicin contractual diversa.
4. La responsabilidad establecida en el apartado 1 de este artculo no ser
susceptible de exoneracin en caso de dolo o culpa grave del constructor.
CAPTULO VI
De la compraventa
1. Salvo pacto en contrario, la venta del buque comprender sus partes integrantes
y pertenencias, se encuentren o no a bordo. Tambin podr comprender los accesorios.
2. A los fines anteriores, formar parte del contrato un inventario detallado que
identifique todos los elementos que son objeto de venta con el buque. A falta de inventario
o insuficiencia del mismo, se entender comprendido en la venta lo que resulte de la
Seccin de Buques del Registro de Bienes Muebles.
CAPTULO VII
de su inscripcin, sin que ningn otro crdito pueda anteponerse a tales privilegios, a
excepcin de los mencionados en el artculo 486 y de los gastos que hayan de abonarse
a la Administracin Martima por la remocin de buques naufragados o hundidos.
3. Este rgimen ser de aplicacin a buques, embarcaciones y artefactos navales.
Para que la hipoteca naval quede vlidamente constituida podr ser otorgada en
escritura pblica o en documento privado y deber inscribirse en el Registro de Bienes
Muebles.
1. Slo podrn constituir hipoteca los propietarios que tengan la libre disposicin de
sus bienes o, en caso de no tenerla, por quienes se hallen autorizados para ello con
arreglo a la ley.
2. Los que con arreglo al apartado anterior tienen la facultad de constituir hipoteca
podrn hacerlo por s o por medio de apoderado con poder especial.
3. La hipoteca sobre buques en construccin podr tambin constituirla el comitente
si se le hubiere concedido especialmente esta facultad.
ttulos respectivos.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59231
1. Para que los crditos refaccionarios puedan hacerse valer frente a terceros, es
necesario que figuren inscritos o anotados en el Registro de Bienes Muebles.
2. La anotacin se regir en cuanto a ttulos, circunstancias y concurrencia con
cargas o derechos reales inscritos por lo dispuesto para estos crditos en la legislacin
hipotecaria, en cuanto sea aplicable a los buques.
3. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, la anotacin surtir todos los
efectos de la hipoteca sin necesidad de convertirse en inscripcin y tendr la duracin de
cuatro aos y las prrrogas establecidas con carcter general para las anotaciones
preventivas.
El acreedor con hipoteca naval podr ejercitar su derecho contra el buque o buques
afectos a su satisfaccin en los casos siguientes:
a) Al vencimiento del plazo para la devolucin del capital o para el pago de los
intereses, en la forma que se hubiere pactado.
b) Cuando el deudor fuese declarado en concurso.
c) Cuando el buque hipotecado sufriese deterioro que le inutilice definitivamente
para navegar.
d) Cuando existieren dos o ms buques afectos al cumplimiento de una misma
obligacin y ocurriese la prdida o deterioro que inutilice definitivamente para navegar a
cualquiera de ellos, salvo pacto en contrario.
e) Cuando se cumplan las condiciones pactadas como resolutorias de la obligacin
garantizada, y todas las que produzcan el efecto de hacer exigible el capital o los
intereses.
La accin para exigir el pago de las deudas garantizadas por hipoteca naval, as como
todo lo relativo al procedimiento a seguir y a la competencia para conocer del mismo, se
sujetar a lo dispuesto en el captulo V del ttulo IV del libro tercero de la Ley de
Enjuiciamiento Civil, salvo las especialidades establecidas en la presente ley.
cve: BOE-A-2014-7877
1. La accin hipotecaria naval prescribe a los tres aos, contados desde que pueda
ejercitarse, conforme a las prescripciones de la presente ley.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59232
TTULO III
CAPTULO I
Del armador
3. El propietario del buque estar facultado para solicitar la inscripcin del armador
no propietario.
CAPTULO II
CAPTULO III
De la dotacin
Sin perjuicio de lo que dispongan las ordenanzas laborales o los laudos que las
sustituyan, las categoras bsicas del personal martimo son las siguientes: a) Capitn; b)
Oficiales; c) Subalternos. Las personas que integren dichas categoras debern estar en
posesin de las titulaciones profesionales o certificados de especialidad correspondientes
para poder ejercer como miembros de la dotacin de buques mercantes, segn lo que
reglamentariamente se determine.
Estado miembro del Espacio Econmico Europeo se asimilarn a stos, siempre que
cumplan con los requisitos que se establezcan reglamentariamente.
El resto de la dotacin en el caso de buques mercantes deber ser de nacionalidad
espaola o de algn otro Estado miembro del Espacio Econmico Europeo, al menos en
un 50%.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59236
textos que recojan los cambios que vayan producindose en las reglamentaciones
nacionales e internacionales sobre seguridad martima y proteccin del medio marino.
4. La Administracin Martima adoptar las medidas necesarias para exigir a los
armadores el cumplimiento de las obligaciones previstas en este artculo, en la forma
prevista reglamentariamente.
Desde que sea designado como tal, el capitn ostenta el mando y la direccin del
buque, as como la jefatura de su dotacin y representa a bordo la autoridad pblica.
En todos los casos en que, con arreglo a lo dispuesto en esta ley, el capitn deba
realizar una actuacin ante un cnsul de Espaa y no lo haya en el lugar, la efectuar
ante la autoridad local y, de no ser posible, ante un notario o fedatario pblico, con
independencia de su ratificacin ante el primer cnsul espaol que encuentre en el curso
de sus siguientes escalas.
durante un viaje martimo y que afecten al estado civil de las personas embarcadas.
2. Las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo durante la
navegacin, as como las de los matrimonios celebrados en peligro de muerte, sern
extendidas por el capitn en el Diario de Navegacin ajustando su contenido a lo
dispuesto en la Ley de Registro Civil.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59239
1. El capitn ostenta la representacin del armador para contraer por cuenta de ste
cuantas obligaciones se refieran a las necesidades ordinarias del buque.
2. El armador quedar obligado al cumplimiento de tales obligaciones sin que quepa
alegar abuso de confianza o transgresin de las facultades conferidas.
3. Queda a salvo la responsabilidad que incumba al capitn frente al armador por
los actos y contratos realizados contraviniendo las legtimas y expresas instrucciones
impartidas por ste.
4. El capitn estar activa y pasivamente legitimado para comparecer como
representante del armador en todos los procedimientos judiciales o administrativos
concernientes al buque de su mando.
1. El capitn podr levantar una protesta de mar cuando hayan ocurrido hechos de
los que pudiera deducirse su responsabilidad. A tal efecto, redactar un acta recogiendo
los hechos ocurridos tal como estn anotados en el Diario de Navegacin, aadiendo los
comentarios que estime oportunos.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59241
TTULO IV
CAPTULO I
Para que pueda ser opuesto a terceros de buena fe, el contrato de arrendamiento del
buque deber figurar inscrito en el Registro de Bienes Muebles.
arrendador de los daos sufridos por el buque que afecten o puedan afectar a su
clasificacin. El arrendador podr inspeccionar el buque en cualquier momento para
comprobar su estado, sin perjudicar su normal explotacin y siendo a su costa los gastos
ocasionados.
2. En los contratos de arrendamiento de los buques y embarcaciones a que se
refiere el apartado 3 del artculo 192, son a cargo del arrendador las reparaciones
necesarias para mantener la embarcacin en estado de navegabilidad, salvo las debidas
a culpa del arrendatario. Ser nulo cualquier pacto que exonere al arrendador, total o
parcialmente, de esta obligacin.
CAPTULO II
El fletador por tiempo o viaje del buque podr, salvo disposicin expresa de la pliza
en contrario, subrogar a un tercero en los derechos y obligaciones derivados de ella, sin
perjuicio de seguir siendo responsable de su cumplimiento ante el porteador.
El fletador por tiempo o viaje podr tambin celebrar en su propio nombre contratos de
fletamento para el transporte de mercancas determinadas en rgimen de conocimiento de
embarque con terceros. En este caso, el porteador y el fletador sern responsables
solidariamente frente a los terceros de los daos y averas de las mercancas transportadas,
conforme a lo establecido en la seccin 9. de este captulo, sin perjuicio del derecho de
regreso entre ellos que corresponda de acuerdo con la pliza de fletamento.
Artculo 210. Contratos de utilizacin del buque para fines distintos del transporte de
mercancas.
En los casos en que se contrate la disponibilidad de un buque para fines distintos del
transporte de mercancas, se aplicarn las disposiciones reguladoras del fletamento que
se refieren a la puesta a disposicin y empleo del buque, as como al flete y su extincin
anticipada, en tanto en cuanto sean compatibles con la finalidad del contrato celebrado.
bordo, el buque deber hallarse, por lo menos, en un estado que lo haga capaz de
conservar las mercancas con seguridad.
3. El porteador deber ejercer una diligencia razonable para mantener el buque en
el estado de navegabilidad adecuado durante el tiempo de vigencia del contrato.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59245
El porteador ser responsable por la prdida o daos que sufran las mercancas como
consecuencia de la infraccin del deber de custodia de acuerdo con lo preceptuado en la
seccin 9. de este captulo.
1. Si por avera del buque u otra causa que lo inhabilite para navegar el viaje
quedase interrumpido en un puerto distinto del de destino, el porteador deber custodiar
las mercancas mientras se subsanan las causas que provocaron la arribada. Si el buque
quedara inhabilitado definitivamente o el retraso pudiera perjudicar gravemente al
cargamento, el porteador deber proveer a su costa al transporte hasta el destino
pactado. Si el porteador no lo hiciera, las mercancas no devengarn flete alguno.
cve: BOE-A-2014-7877
Las disposiciones del artculo anterior sern aplicables a la determinacin del muelle
o lugar de descarga.
1. El fletador deber poner las mercancas al costado del buque para su embarque,
salvo que se haya pactado otra forma de entregar las mercancas para el transporte. Si
no lo hiciere as, el porteador podr resolver el contrato una vez transcurrido el plazo de
plancha, y reclamar adems la indemnizacin por los perjuicios sufridos.
2. En el fletamento para el transporte de mercancas determinadas en rgimen de
conocimiento de embarque, el porteador podr tener por resuelto el contrato si la
mercanca no le fuera entregada en plazo que permita su embarque durante la estancia
usual del buque en puerto, siempre que hubiera avisado previamente al cargador. Podr
adems, en tal caso, reclamar la indemnizacin por los perjuicios derivados del
incumplimiento del plazo.
cve: BOE-A-2014-7877
2. No obstante, podr pactarse que el flete sea pagadero por el destinatario de las
mercancas hacindolo constar as en el conocimiento de embarque o en la carta de porte.
En este caso, el destinatario estar obligado a pagar el flete si acepta o retira aqullas en
destino. Si el destinatario rehsa o no retira las mercancas deber abonar el flete el
contratante del transporte. Este deber tambin abonar la parte del flete que el porteador
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59249
Salvo pacto en contrario, los plazos de plancha establecidos en la pliza para cargar
o descargar sern computados independientemente el uno del otro.
Las reglas sobre pago, privilegio y prescripcin del flete se aplicarn a las demoras.
1. Una vez que las mercancas estn a bordo del buque, el porteador, el capitn o el
agente del porteador debern entregar al cargador un conocimiento de embarque, que
documente el derecho a la restitucin de esas mercancas en el puerto de destino.
2. Si el conocimiento de embarque se hubiera emitido antes de que las mercancas
estuvieran a bordo del buque, el capitn deber incluir una apostilla en el documento, una
vez que se produzca el embarque, indicando embarcado o embarcadas, con
expresin del da y hora en que se hubiera iniciado y aquel en que se hubiera finalizado la
carga, o sustituir el anterior por un nuevo conocimiento que exprese que las mercancas
se encuentran efectivamente a bordo del buque. Si se emitiera nuevo conocimiento
deber mencionarse el nombre del buque.
A las cartas de porte martimo se aplicarn las normas sobre la fuerza probatoria del
conocimiento de embarque y sobre la posibilidad de insertar reservas.
Cuando el porteador entregue una carta de porte martimo con designacin del
destinatario, este tendr derecho a la entrega de las mercancas en destino sin necesidad
de presentar el documento.
fletador o del cargador. En el fletamento por tiempo no ser aplicable la extincin por
prdida de las mercancas.
c) Si antes de hacerse a la mar el buque, el transporte contratado se hiciera
imposible por acaecimientos naturales, por disposiciones de las autoridades o por causas
ajenas a la voluntad de las partes.
d) Si antes de hacerse a la mar el buque, se produjese un conflicto armado en el
que estn comprometidos el pas del puerto de carga o el de descarga.
Tambin quedar extinguido el contrato a peticin de cualquiera de las partes si, antes
de comenzar el viaje, sobreviniese algn impedimento, independiente de la voluntad de
alguna de ellas, que provocase un retraso tan prolongado que no fuera exigible a las
partes esperar a su desaparicin.
En los fletamentos del buque completo por viaje, el fletador podr ordenar la descarga
en puerto distinto del convenido, siempre que ello no exponga al buque a riesgos
superiores de los previstos al contratar, pagando el flete total contratado y los mayores
gastos que se originen.
1. La responsabilidad por retraso queda limitada a una cifra equivalente a dos veces
y media el flete pagadero por las mercancas afectadas por el retraso, pero no exceder
de la cuanta total del flete que deba pagarse en virtud del contrato de fletamento.
2. En caso de concurrencia de indemnizacin por avera y por retraso, el cmulo de
ambas queda limitado a las cifras establecidas para limitar la responsabilidad por prdida
o dao.
3. El rgimen de responsabilidad del porteador y su limitacin ser aplicable a toda
accin que persiga una indemnizacin por retrasos experimentados, independientemente
de cul sea el procedimiento en que se ejercite la accin, as como su fundamento, sea
contractual o extracontractual y, tanto si se dirige contra el porteador como si lo hace
contra los auxiliares que este emplee para el cumplimiento de su prestacin.
4. El porteador no podr prevalerse del derecho a limitar su responsabilidad cuando
se pruebe que el retraso ha sido causado por l mismo, intencionadamente o actuando
de forma temeraria y con conciencia de su probabilidad.
De igual forma, los auxiliares del porteador no podrn prevalerse del derecho a limitar
su responsabilidad cuando se pruebe que el retraso ha sido causado por ellos mismos,
intencionadamente o actuando de forma temeraria y con conciencia de su probabilidad.
CAPTULO III
Si por averas del buque el viaje se interrumpiera antes de llegar al puerto de destino,
el porteador deber correr con los gastos de manutencin y alojamiento de los pasajeros
mientras el buque se repara. Si el buque quedara inhabilitado definitivamente o el retraso
pudiera perjudicar gravemente a los pasajeros, el porteador deber proveer a su costa el
transporte hasta el destino pactado, sin perjuicio de las responsabilidades exigibles.
El porteador deber transportar, juntamente con los viajeros e incluido en el precio del
billete, el equipaje, con los lmites de peso y volumen fijados por el porteador o por los
usos. Lo que exceda de los lmites indicados ser objeto de estipulacin especial, con
cve: BOE-A-2014-7877
1. A los efectos del artculo anterior, se consideran equipaje los bultos o vehculos
de turismo transportados por el porteador en virtud de un contrato de pasaje, excluyndose
los que lo sean por un contrato de transporte de mercancas o los animales vivos.
2. Se considera equipaje de camarote exclusivamente aquel que el pasajero tenga
en su camarote, o en el vehculo transportado, o sobre este, o el que conserve bajo su
posesin, custodia o control.
3. Se consideran equipaje de bodega los vehculos de turismo y bultos entregados
al porteador. Cuando el equipaje sea admitido, el porteador registrar en el billete o en un
taln complementario los datos siguientes:
CAPTULO IV
Cuando el remolque tenga por objeto la asistencia del remolcador a la maniobra del
remolcado, se entender que, salvo pacto en contrario, la direccin de la maniobra recae
sobre el mando del buque remolcado.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59262
1. Los armadores de cada uno de los buques sern responsables de los daos
causados al otro como consecuencia de la negligencia en el cumplimiento de las
prestaciones que le incumben.
2. Ambos armadores sern solidariamente responsables ante terceros por los daos
causados por el tren de remolque, salvo en la medida en que alguno de ellos pruebe que
tales daos no derivan de causas imputables a su elemento en el tren de remolque. En
todo caso proceder el derecho de repeticin entre armadores en atencin al grado de
culpa respectivo.
CAPTULO V
TTULO V
CAPTULO I
CAPTULO II
Se entiende por consignatario a la persona que por cuenta del armador o del naviero
se ocupa de las gestiones materiales y jurdicas necesarias para el despacho y dems
atenciones al buque en puerto.
El consignatario podr firmar por cuenta del armador o naviero los conocimientos de
embarque de las mercancas cargadas en el buque, en cuyo caso deber hacer constar
el nombre y direccin de aquel. Si no lo hiciera, responder del transporte solidariamente
con el armador o naviero. La misma regla se seguir cuando el consignatario firme los
conocimientos por cuenta del porteador fletador.
CAPTULO III
CAPTULO IV
a) En los casos de prdida o dao en las mercancas, estar limitada a una suma de
dos derechos especiales de giro, definidos por el Fondo Monetario Internacional, por
kilogramo de peso bruto.
b) Cuando la prdida o dao de una parte de la mercanca afecte al valor de otra
parte, se tendr en cuenta el peso total de las mercancas perdidas o daadas y de las
mercancas cuyo valor haya resultado afectado para determinar ese lmite de
responsabilidad.
c) En caso de retraso en la entrega, estar limitada a una suma equivalente a dos
veces y media de la remuneracin que deba pagrsele por sus servicios con respecto a
las mercancas que hayan sufrido el retraso, sin exceder de la cuanta total de la
remuneracin debida por la remesa de que formen parte esas mercancas.
TTULO VI
CAPTULO I
Del abordaje
CAPTULO II
De la avera gruesa
Solo sern admisibles en la masa activa de avera gruesa los daos o gastos que
sean consecuencia directa o previsible del acto de avera.
Los daos o gastos ocasionados en acto de avera gruesa sern soportados por los
titulares de los intereses en riesgo en el momento de la avera, en proporcin y con el
lmite del valor salvado de cada uno de ellos.
Sin perjuicio de lo dispuesto en esta ley en cuanto a las obligaciones del capitn
acerca del Diario de Navegacin, el deber de contribuir a la avera gruesa no est
subordinado al cumplimiento de ningn requisito formal a bordo.
1. Los interesados en el viaje podrn en todo momento pactar libremente sobre las
reglas conforme a las que se efectuar la liquidacin. A falta de precisin en otro sentido
se entender aplicable la versin ms reciente de las Reglas de York y Amberes y, en
defecto de eleccin de cualesquiera reglas, sern aplicables las normas dispuestas
legalmente.
2. Igualmente podrn pactar la liquidacin privada de la avera gruesa por un
liquidador, designado por el armador.
CAPTULO III
Del salvamento
o en convenio colectivo.
3. En el caso de buques extranjeros se aplicarn las anteriores reglas de distribucin
salvo que la ley del pabelln disponga otra cosa.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59272
CAPTULO IV
buques y dems bienes siniestrados de su situacin a fin de que puedan adoptar las
medidas urgentes que convengan a sus intereses.
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Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59274
La solicitud para la extraccin podr presentarse por terceros distintos del propietario
que hayan concertado con este un contrato de salvamento o de cualquier otra clase vlida
en Derecho.
1. Sin perjuicio de lo dispuesto en los artculos 358.4 y 359, cualquiera que sea el
momento en que se produjo su prdida y el lugar en que se encuentren, los buques y
embarcaciones de Estado espaoles naufragados o hundidos, sus restos y los de sus
equipos y carga, son bienes de dominio pblico estatal, inalienables, imprescriptibles e
inembargables y gozan de inmunidad de jurisdiccin.
2. Las operaciones de exploracin, rastreo, localizacin y extraccin de buques y
embarcaciones de Estado espaoles naufragados o hundidos requerirn autorizacin de
la Armada, que ostenta competencias plenas para su proteccin, sin perjuicio de lo
dispuesto en la legislacin sobre patrimonio histrico y cultural, en su caso.
3. Los restos de buques de guerra extranjeros hundidos o naufragados en espacios
martimos espaoles gozan de inmunidad de jurisdiccin conforme a lo previsto en el
artculo 50. No obstante, las operaciones de exploracin, rastreo, localizacin y extraccin
de los mismos debern ser acordadas entre los rganos competentes del Estado de su
pabelln y el Ministerio de Defensa. En su caso, tales operaciones quedarn sujetas a lo
establecido en la Convencin sobre la Proteccin del Patrimonio Cultural Subacutico
de2 de noviembre de 2001.
CAPTULO V
1. Estar obligado a indemnizar los daos por contaminacin el armador del buque
o el titular del uso o explotacin del artefacto naval o plataforma en el momento de
producirse el hecho generador de la contaminacin, sin perjuicio de su derecho de
repeticin contra las personas culpables de aquel hecho.
2. Cuando en el hecho generador de la contaminacin se encuentren involucrados
varios buques, sus armadores estarn solidariamente obligados a indemnizar los daos
por contaminacin, a no ser que stos puedan razonablemente ser atribuidos con carcter
exclusivo a uno de los buques.
1. El armador ser responsable de los daos por contaminacin por el mero hecho
de su produccin. No obstante, quedar exonerado si prueba que los daos han sido
causados por una fuerza mayor inevitable, por la negligencia de cualquier autoridad que
sea responsable del mantenimiento de luces u otras ayudas a la navegacin, o bien por
una accin u omisin intencional de un tercero, a salvo de la responsabilidad que alcance
a este ltimo.
2. Sin perjuicio de los convenios internacionales que sean de aplicacin, la exigencia
de responsabilidad se basar en los principios de cautela y de accin preventiva, en el
principio de correccin, preferentemente en la fuente misma, de los atentados al medio
ambiente y en el principio de que quien contamina paga.
Si el armador prueba que los daos por contaminacin resultaron, en todo o en parte,
de una accin u omisin culposa o dolosa de la persona que los sufri quedar exonerado
total o parcialmente de su responsabilidad ante esa persona.
2. Los perjudicados por daos por contaminacin tendrn accin directa contra el
asegurador de la responsabilidad civil hasta el lmite de la suma asegurada. El asegurador
podr oponer las mismas excepciones que correspondieran al armador de acuerdo con
los artculos 386 y 387 y, adems, la de que la contaminacin se debi a un acto
intencional del mismo armador. Igualmente podr hacer uso de la limitacin de
responsabilidad aplicable segn el artculo anterior.
TTULO VII
De la limitacin de la responsabilidad
CAPTULO I
Disposiciones generales
1. Las normas de este ttulo se aplicarn siempre que cualquiera de los titulares del
derecho a limitar invoque dicho derecho ante los rganos judiciales o administrativos
cve: BOE-A-2014-7877
CAPTULO II
CAPTULO III
CAPTULO IV
1. Para la vlida alegacin del derecho a limitar ante los rganos jurisdiccionales
espaoles, el titular deber constituir el correspondiente fondo de limitacin, integrado por
las sumas establecidas en este captulo junto con los intereses legales devengados
desde la fecha del accidente que origin la responsabilidad.
2. El fondo podr ser constituido depositando la suma correspondiente o aportando
garanta suficiente a juicio del rgano judicial.
TTULO VIII
CAPTULO I
Disposiciones generales
1. Estn sujetos a esta ley los contratos de seguro que tienen por objeto indemnizar
los daos producidos por los riesgos propios de la navegacin martima.
En lo no previsto en esta ley, ser de aplicacin la Ley de Contrato de Seguro.
cve: BOE-A-2014-7877
1. Salvo que expresamente se disponga de otra forma, las partes del contrato
podrn pactar libremente las condiciones de cobertura que juzguen apropiadas.
2. La vlida celebracin del contrato de seguro martimo no exigir la sujecin a
forma determinada alguna, sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo 421.
CAPTULO II
Podrn, en concreto, ser objeto del seguro martimo los intereses en:
El seguro del buque comprende el inters sobre sus partes integrantes, pertenencias
y accesorios.
El contrato de seguro se entiende concertado por cuenta de quien resulte titular del
inters en el momento del siniestro.
Quedan excluidos de la cobertura los daos que tengan por causa el vicio propio o la
naturaleza intrnseca del objeto asegurado y los que tengan por causa el desgaste y uso
natural.
Seccin 5. De la indemnizacin
Seccin 6. De la prescripcin
Los derechos derivados del contrato de seguro prescriben en el plazo de dos aos a
partir del momento en que pudieron ejercitarse.
CAPTULO III
El seguro de buques puede contratarse ya sea para un viaje, ya sea para varios
sucesivos, o bien para un tiempo determinado.
cve: BOE-A-2014-7877
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59288
1. El seguro de buques cubre la responsabilidad civil del armador por los daos y
perjuicios causados a otro buque, embarcacin o artefacto naval, y a sus cargamentos en
caso de abordaje. Esta cobertura es complementaria de la de los propios daos del
buque.
2. La pliza podr extender la cobertura del asegurador a la responsabilidad civil del
armador por los daos y perjuicios producidos por choque con plataformas fijas u otras
obras o instalaciones.
del asegurador a exigir despus de cada siniestro el complemento de prima que haya
sido pactado.
Las reglas de esta seccin se aplicarn al seguro del flete y a otros intereses del
armador o naviero en cuanto sean compatibles con su propia naturaleza y lo consientan
las clusulas acordadas por las partes.
1. Con sujecin a lo pactado por las partes, el valor asegurable de las mercancas
se fijar teniendo en cuenta su valor en origen incrementado con el de los gastos de su
transporte y aduana.
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59290
Los seguros obligatorios de responsabilidad civil exigidos por esta ley se regularn,
en primer lugar, por sus normas particulares y, en su defecto, por lo previsto en esta
seccin.
El asegurador responde como mximo hasta el lmite de la suma asegurada por cada
uno de los hechos que originen su responsabilidad ocurridos durante la vigencia del
contrato.
TTULO IX
Especialidades procesales
CAPTULO I
1. Salvo que las partes hayan introducido vlidamente una clusula de jurisdiccin
exclusiva o una clusula de arbitraje, segn lo establecido en este captulo, se aplicarn
los criterios previstos en este artculo.
2. En los contratos de utilizacin del buque, sern competentes, a eleccin del
demandante, los tribunales del:
CAPTULO II
Todo buque respecto al cual se alegue un crdito martimo podr ser embargado en
los trminos y con el alcance del Convenio Internacional sobre el Embargo Preventivo de
Buques.
CAPTULO III
cualquier gnero que pudieran recaer sobre el buque, quedarn sin efecto y, en su caso,
deber ordenarse su cancelacin.
2. No ser de aplicacin lo dispuesto en los artculos 666, 668.3, 670 y 672 de la
Ley de Enjuiciamiento Civil sobre avalo y declaracin de cargas y sobre cargas y
gravmenes.
Artculo 486. Destino de la suma obtenida en la subasta o venta directa del buque.
CAPTULO IV
solicitante.
limitacin, as como sobre las impugnaciones presentadas y las razones que justifican su
opinin.
4. Finalmente, el juez resolver por auto acerca de la procedencia y cuanta del
fondo, pudiendo presentarse los mismos recursos a que se refiere el artculo anterior.
Si en el auto a que se refiere el artculo anterior se estableciera una cuanta del fondo
diversa de la ya depositada o constituida, el solicitante deber completar esta ltima en el
plazo de diez das, incluso si dicho auto fuera recurrido. De no hacerlo, perder el derecho
a limitar su responsabilidad con los efectos previstos en el artculo siguiente.
1. Firmes los autos que aprueban los estados activo y pasivo del fondo, el comisario-
liquidador elaborar una propuesta de reparto con arreglo a lo previsto en el ttulo VII de
esta ley. Esta propuesta ser notificada a los acreedores, que podrn impugnarla en un
plazo de veinte das.
2. El juzgado resolver, a la vista del Informe definitivo del comisario-liquidador,
mediante auto que ser recurrible en reposicin y apelacin.
TTULO X
CAPTULO I
Disposiciones generales
Para conocer de los expedientes regulados en este ttulo solo ser competente un
notario, a eleccin de los interesados, de acuerdo con las disposiciones de esta ley.
En los procedimientos relativos al Derecho martimo sern hbiles todos los das y
horas sin excepcin.
Los gastos ocasionados en los expedientes regulados en este ttulo sern a cargo del
solicitante.
Los gastos ocasionados por peritos sern a cargo de quien los proponga.
cve: BOE-A-2014-7877
BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Nm. 180 Viernes 25 de julio de 2014 Sec. I. Pg. 59300
CAPTULO II
1. En los casos en que la legislacin aplicable exija que el capitn al llegar al puerto
de destino haga constar algunas incidencias del viaje, deber hacerlo ante la Capitana
Martima, de acuerdo con lo dispuesto en la ley, y si se tratara de un pas extranjero, ante
el cnsul espaol.
Podr tambin utilizarse este expediente para acreditar las incidencias cuando el
capitn lo considerase conveniente.
2. En el plazo de veinticuatro horas a contar desde su llegada al puerto de destino el
capitn deber entregar una copia de la parte correspondiente del Diario de Navegacin y
del acta en que hubiera hecho constar las incidencias producidas, as como, en su caso,
una copia de la diligencia de protesta de incidencias instruida en un puerto de arribada
previo al de destino. Asimismo, deber entregar una copia del acta de protesta a todos los
interesados, que sean conocidos, en los hechos acaecidos y, en su caso, entregar
inexcusablemente copia compulsada en el supuesto previsto en el artculo 187.
1. El notario deber, por iniciativa de los interesados, proceder al examen del buque
y de las mercancas que transporta, as como ordenar la tasacin de los daos causados.
Para realizar las anteriores diligencias, el notario recibir declaracin de los firmantes
del acta o actas levantadas, interesados y consignatarios, si residieren o tuvieren
representacin en el lugar.
2. La valoracin de los daos se realizar por un perito nombrado de comn acuerdo
por el capitn y los interesados o consignatarios y, en defecto de acuerdo, por el notario.
CAPTULO III
La resolucin firme ser ttulo bastante para despachar ejecucin contra los
interesados que en el plazo de quince das no abonasen la contribucin sealada en la
decisin, as como contra quienes garantizaron su obligacin, en los lmites de la garanta
prestada.
CAPTULO IV
Sern aplicables las disposiciones contenidas en este captulo cuando la ley aplicable
al contrato de fletamento faculte al porteador a solicitar el depsito y venta de las
mercancas o equipajes transportados en los casos en que el destinatario no abone el
flete, el pasaje o los gastos conexos a su transporte o no se presente para retirar los
efectos porteados, as como cuando el transporte no pueda concluir a causa de una
circunstancia fortuita sobrevenida durante el viaje, que hiciere imposible, ilegal o prohibida
su continuacin.
a) Transporte de que se trata, con copia del conocimiento del embarque o ttulo del
pasaje.
cve: BOE-A-2014-7877
CAPTULO V
Para conocer del expediente regulado en este captulo ser competente el notario con
sede en el lugar de destino fijado en el conocimiento para la entrega de las mercancas.
cve: BOE-A-2014-7877
persona para que el ttulo sea amortizado y que se le reconozca la titularidad del
conocimiento de embarque desaparecido.
2. El tenedor desposedo podr realizar todos los actos tendentes a la conservacin
de su derecho. Tambin podr recibir mercancas del porteador una vez llegadas al lugar
de destino, siempre que preste caucin ante el notario por un importe equivalente al valor
de las mercancas recibidas.
CAPTULO VI
Los rganos competentes de la Armada que conocern de las acciones relativas a los
premios por salvamento y a las remuneraciones por remolques de fortuna son el Consejo
de Arbitrajes Martimos y los auditores de arbitrajes martimos.
Su composicin, rgimen jurdico, mbito territorial y dems extremos necesarios
para su funcionamiento se establecern reglamentariamente.
Los interesados en tales procedimientos podrn optar por acudir a los citados rganos
de la Armada o a la jurisdiccin civil ordinaria.
Si no hubiere acuerdo entre los interesados, prevalecer la jurisdiccin civil ordinaria,
que se sustanciar con arreglo al procedimiento declarativo ordinario o verbal previsto en
cve: BOE-A-2014-7877
Disposicin adicional cuarta. Acciones del texto refundido de la Ley General para la
Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias, aprobado
por Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre.
El ejercicio de las acciones que se prevn en esta ley para el contrato de compraventa
en el captulo VI del ttulo II, ser incompatible con el ejercicio de las acciones derivadas
de falta de conformidad del bien con el contrato, previstas en el ttulo V del Libro Segundo
del texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y
otras leyes complementarias.
En relacin con aquellos contratos regulados en esta ley en los que una de las partes
sea un consumidor, en virtud de lo dispuesto en el texto refundido de la Ley General para
la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias, aprobado por
Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, las partes del contrato podrn
someter voluntariamente sus conflictos al sistema arbitral de consumo o a otros sistemas
de resolucin extrajudicial de conflictos que figuren en la lista que publica la Comisin
Europea sobre dichos sistemas y que respete los principios establecidos por la normativa
de consumo.
embarcaciones.
2. Los buques y embarcaciones incluidos en el Inventario General de Bienes
Muebles del Patrimonio Histrico Espaol o declarados bienes de inters cultural y los
que revistan un inters especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o
intervenido en algn acontecimiento de trascendencia histrica, adems de inscribirse en
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marzo, las definiciones y dems conceptos establecidos en esta ley sern de aplicacin a
las solicitudes presentadas a partir de su entrada en vigor.
Uno. El apartado 2 del artculo 681 de la Ley de Enjuiciamiento Civil queda redactado
como sigue:
Dos. El apartado 3 del artculo 685 de la Ley de Enjuiciamiento Civil queda redactado
como sigue:
cve: BOE-A-2014-7877
Disposicin final tercera. Modificacin del Texto Refundido de la Ley de Puertos del
Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de
5 de septiembre.
Uno. Se modifica la letra j) del artculo 26 que queda redactada como sigue:
Dos. Se modifica el apartado 3 del artculo 62 que queda redactado como sigue:
Tres. Se modifica la letra f) del artculo 106 que queda redactada como sigue:
Cuatro. Se modifica la letra b) del artculo 263, que queda redactada como sigue:
Seis. Se modifica la letra g) del artculo 266.4, que queda redactada como sigue:
medio marino en aguas situadas en zonas en las que Espaa ejerza soberana,
derechos soberanos o jurisdiccin, salvo en los casos de contaminacin que se
produzca en la zona de servicio de los puertos, que corresponde a las Autoridades
Portuarias, con las que tendrn un deber de especial colaboracin en esos
supuestos.
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Las cuantas de las tasas reguladas en el ttulo IV del Libro Segundo de la presente
ley podrn ser modificadas por la Ley de Presupuestos Generales del Estado.
474/1960, de 10 de marzo, por el que se convalidan las tasas por servicios sanitarios.
Conceptos:
* Cuando la actividad se realice por conveniencia del solicitante fuera del horario laboral establecido se
incrementar el 50% la tarifa inicial.
Disposicin final octava. Seccin de Buques del Registro de Bienes Muebles y Registro
de Buques y Empresas Navieras.
los mismos.
2. Reglamentariamente, a propuesta de los Ministerios de Fomento y de Agricultura,
Alimentacin y Medio Ambiente, en el mbito de sus respectivas competencias, se
asegurar la coordinacin del Registro de Buques y Empresas Navieras y del Censo de la
Flota Pesquera Operativa.
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En el plazo de seis meses desde la publicacin de esta ley el Gobierno remitir a las
Cortes Generales, para su tramitacin, un proyecto de ley para regular el abandono de
bienes muebles y los procedimientos de venta, subasta notarial, electrnica y enajenacin
de los mismos.
Por tanto,
FELIPE R.