Escobar y Paez-Tg2016. Final

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LOS LLANOS OCCIDENTALES

EZEQUIEL ZAMORA
VICERRECTORADO DE INFRAESTRUCTURA Y PROCESOS
INDUSTRIALES
PROPUESTA DE RECUPERACION Y MANTENIMIENTO VIAL DE LA

TRONCAL 005 (T005); TRAMOS MUNICIPIOS EZEQUIEL ZAMORA Y
ANZOTEGUI, ESTADO COJEDES
Autoras:
Gnesis Pez CI: 20.487.649
Yudelvis Escobar CI: 22.962.134
Tutor:
Ing. Nahir Carballo
San Carlos, octubre del 2016

DEDICATORIA
Quiero dedicar este esfuerzo a Dios mi padre amado, al hijo y al espritu

santo en primer lugar, por haberme permitido llegar hasta este punto, por
permitirme lograr una de mis metas, por darme paz y fortaleza en todo
momento. Por ensearme cada da el camino correcto. Este esfuerzo es para
tu gloria y honra seor.
A mis padres, Norki Ivonne Camacho y Zenaido Ramn Pez Prez por
haberme orientado, amado, protegido, apoyado, trado a este mundo, y ser
ese pilar fundamental en mi vida.
A mi novio Roberto Josus Rodrguez Escobar por el apoyado
incondicional, por ser tranquilidad en esos momentos de angustia. Por su
compaa en todos los trabajos de campo que se dieron en el transcurso del
presente trabajo de grado.
A mi suegra Fanny Escobar por ser una segunda madre para m, por sus
bendiciones y apoyo.
A mis familiares, mis hermanos Iran Yohana, Zenay Daniela, Nain Jesus
por ser parte de mi vida y testigo de mi dedicacin, a mis sobrinos Irannys
Yohana, Ibrannys Yohana, Jesus Daniel, Jesus Jeremias, Jonas de Jesus,
Leonardo Enrrique, Haaran Josus por haberme alegrado con sus ocurrencias
en esos das de agotamiento. A mis cuadas y cuados Limbeyra, Lysneth,
Limbemar, Wilmary, Ebrain, Jose Luis por su apoyo y ayuda en todo
momento. A mis tias y tios Lolimar, Tibisay, Gelys, Yaneth, Carmen, Gin,
Angel y a mi abuela Mery por sus bendiciones y oraciones.
A mis compaeros y amigos Eduardo Lamas y Rafael Lamas por
brindarme su amistad desde el inicio de la carrera.
Gnesis Pez
ii
DEDICATORIA
Dedico primeramente a Dios quien estuvo y esta espiritualmente en cada

momento de abnegacin y esfuerzo; gracias por tu amor mi Seor, por darme
la confianza y perseverancia durante esta etapa de mi vida.
A mis padres pilar importante en mi vida, que han hecho posible la
culminacin de esta carrera, con humildad y esmero me han orientado y
guiado por el buen camino. Ellos son y sern para m, el motivo de mi vida y
de mis xitos; gracias por darme amor, valores, cario, y confianza; por todo
lo que me han dado y por lo que les hubiese gustado darme y ensearme.
Los amo.
A mis hermanos y dems familiares, que de una u otra manera me han
apoyado, lo cual han sido de gran ayuda a lo largo de esta experiencia.
A Daniel y a mis suegros por su apoyo incondicional.
A mi bebe que est por nacer motivo de inspiracin para emprender una
nueva meta.
A mi compaera de tesis Gnesis Pez, por compartir sus conocimientos y
apoyarme en el presente trabajo.
Y a todas aquellas personas que formaron parte en este proceso de
aprendizaje, a todos Muchas Gracias.
Sean gratos los dichos de mi boca

y la meditacin delante de ti,
Oh Jehov, roca ma, redentor mo
Salmos 19:14
Yudelvis Escobar
iii
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecerle a Dios mi padre amado, al hijo y al espritu santo en

primer lugar, por darme la vida y por permitirme llegar a esta etapa en mi
vida, el cual me llena de satisfaccin y regocijo, por permitirme lograr una de
mis metas, por darme paz y fortaleza en momentos de desesperacin. Por
ensearme cada da el camino correcto, principalmente por estar a un paso
de culminar mi carrera de forma honesta, correcta, y por colocar en m
camino a profesionales ejemplares, gracias padre porque siempre me has
llevado por el camino del bien.
Quiero agradecer a mis padres, Norki Ivonne Camacho y Zenaido Ramn
Pez Prez por su incansable apoyo, dedicacin y amor. Por ser ese ejemplo
a seguir, y haber hecho de mi lo que soy hoy en da. Es realmente
gratificante llegar hasta este punto y sentir el apoyo de los padres, gracias a
Dios nuestro seor puedo decir que cuento con ellos.
Quiero agradecer a mi novio Roberto Josus Rodrguez Escobar por su
incondicional amor, apoyo, y comprensin a lo largo de todo el proceso de
ejecucin del presente trabajo de grado. Por ser orientacin en todos los
sentidos, gracias.
A mi suegra Fanny Escobar por su apoyo, aprecio, bendiciones y por ser
una segunda madre para m.
A mi compaera de tesis Yudelvis Escobar, por su apoyo, paciencia y
responsabilidad en este proceso de trabajo.
A mis familiares, mis hermanos Iran Yohana, Zenay Daniela, Nain Jesus
por ser parte de mi vida y testigo de mi dedicacin, a mis sobrinos Irannys
Yohana, Ibrannys Yohana, Jesus Daniel, Jesus Jeremias, Jonas de Jesus,
Leonardo Enrrique, Haaran Josus por haberme alegrado con sus ocurrencias
en esos das de angustia y agotamiento. Por ser un motivo de alegra y
relajamiento en todo el proceso de ejecucin del presente trabajo de grado.
iv
Quiero agradecer por ltimo y no por eso menos importante a nuestra
casa de estudio, UNELLEZ, por su formacin profesional. De igual manera a
esos profesionales que me guiaron y orientaron a lo largo de mi carrera,
personas intachables el cual impartieron sus conocimientos tanto en lo
profesional como en lo humano, enseando en primer lugar el valor de la
tica y de la responsabilidad, para m fue un verdadero honor haber sido
guiada por los profesores Renzo Micolta, Cesar Abreu, Ernesto Hernndez,
Luis Moreno, Roy Rincn. A ustedes gracias.
Gnesis Pez
v
INDICE GENERAL
DEDICATORIA..................................................................................................II
AGRADECIMIENTO........................................................................................IV
INDICE DE TABLA...........................................................................................XI
RESUMEN......................................................................................................XII
INTRODUCCN...............................................................................................1
CAPITULO I......................................................................................................3
I.1 EL PROBLEMA............................................................................................3
I.1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................3

I.1.2 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN..........................................4
I.1.3 FORMULACIN DE OBJETIVOS........................................................6
I.1.3.1 OBJETIVO GENERAL 6
I.1.3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 6
I.1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES.............................................................6
I.1.4.1 ALCANCES 6
I.1.4.2 LIMITACIONES 7
I.1.5 UBICACIN GEOGRFICA.................................................................7
I.1.6 INSTITUCIN, INVESTIGADOR(ES), ASESOR METODOLGICO Y
TUTOR ACADMICO...................................................................................9
I.1.8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..................................................10
CAPITULO II....................................................................................................11
II.1 MARCO TERICO....................................................................................11
II.1.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN......................................11

II.1.2 BASES TERICA..............................................................................12
VIALIDAD 12
CLASIFICACIN DE VAS 13
CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS 13
vi
MANTENIMIENTO VIAL 15
TIPOS DE MANTENIMIENTO 16
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL 16
MUJICA (2009) ESTABLECE QUE EL PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL
TIENE LOS SIGUIENTES OBJETIVOS: 16
PAVIMENTO FLEXIBLE 17
MODO DE FALLA DE LOS PAVIMENTOS 17
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 18
SELLO DE FISURAS Y GRIETAS 22
SEALES DE REGLAMENTACIN 22
APLICACIN DE LAS SEALES 22
DEMARCACIN 27
ILUMINACIN VIAL. 31
DEFENSAS VIALES 32
VEGETACIN 33
CUNETA33
BARANDAS METLICAS DE PUENTES 34
TIPOS DE CONTENCIONES EN PUENTES 34
ACERAS 34
II.1.3 BASES LEGALES..............................................................................35
II.1.4 DEFINICIN DE TRMINOS............................................................39
CAPITULO III..................................................................................................41
III.1 MARCO METODOLGICO.....................................................................41
III.1.1 TIPO DE INVESTIGACIN..............................................................41

III.1.2 DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA..........................................42
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO 43
III.1.3. DESCRIPCIN DE LOS PROCEDIMIENTOS................................44
III.1.4. PROCEDIMIENTOS........................................................................44
III.1.5. INSTRUMENTOS UTILIZADOS......................................................49
vii
IV.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS............................................................50
IV.1.1 DIAGNSTICOS QUE SUSTENTAN LA PROPUESTA...................50

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 50
IV.1.2 ANLISIS DE LOS RESULTADOS DEL DIAGNSTICO.................71
CAPITULO V...................................................................................................77
V.1. LA PROPUESTA......................................................................................77
V.1.1. PRESENTACIN..............................................................................77
V.1.2. JUSTIFICACIN..............................................................................77
V.1.3. FUNDAMENTACIN........................................................................78
V.1.4. ESTRUCTURA.................................................................................78
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL 78
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL PREVENTIVO 82
V.1.5. ADMINISTRACIN...........................................................................84
V.1.6. FACTIBILIDAD.................................................................................84
RECURSOS FINANCIEROS 85
CAPITULO VI..................................................................................................86
VI.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................86
VI.1.1 CONCLUSIONES.............................................................................86
VI.1.2 RECOMENDACIONES....................................................................87
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS...............................................................89
ANEXOS.......................................................................................................933
viii
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. MAPA DEL ESTADO COJEDES..................................................8

FIGURA 2. UBICACIN GEOGRFICA DE LA ZONA EN ESTUDIO.............9
FIGURA 3. SEALES DE FORMA ESPECIAL..............................................23
FIGURA 4. SEALES DE OBLIGACIN O RESTRICCIN.......................23
FIGURA 5. SEALES DE PROHIBICIN...................................................24
FIGURA 6. ALTURA Y ESPACIO LATERAL DE SEAL DE
REGLAMENTACIN EN ZONA URBANA..................................................24
FIGURA 7. SEALES REGLAMENTARIAS..................................................25
FIGURA 8. SEALES REGLAMENTARIAS..................................................26
FIGURA 9. DEMARCACIN DE LNEAS DE PARE.....................................27
FIGURA 10. LNEAS DE APROXIMACIN A LA LNEA DE PARE..............28
FIGURA 11. DEMARCACIN DE PASOS PEATONALES........................28
FIGURA 12. LNEAS AUXILIARES PARA REDUCCIN DE VELOCIDAD...29
FIGURA 13. DEMARCACIN DE ESTACIONAMIENTO EXCLUSIVO PARA
PERSONAS CON DISCAPACIDAD...............................................................29
FIGURA 14. DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTCULOS.......30
FIGURA 15. LNEA SEGMENTADA Y LNEA CONTINUA........................31
FIGURA 16. VIALIDAD TOTAL A ESTUDIAR...............................................50
FIGURA 17. FALLAS PRESENTES EN LA VIALIDAD..................................51
FIGURA 18. DESGASTE DE LA CALZADA PRODUCTO DE PIEL DE
COCODRILO.....................51
FIGURA 19. HUECOS EXISTENTES EN LA VA..........................................52
FIGURA 20. GRIETAS PRESENTES EN LA VA..........................................52
FIGURA 21. SEALIZACIN CUBIERTA POR MALEZA............................53
FIGURA 22. SEALIZACIN OXIDADA Y OPACA......................................53
FIGURA 23. POSTES DOBLADOS...............................................................54
FIGURA 24. VEGETACIN EXCESIVA..55
ix
vi
FIGURA 25. MAL ESTADO DE LAS BARANDAS EN LOS
PUENTES...55
FIGURA 26. PUENTE SIN CONTENER BARANDAS.................................56
FIGURA 27. DEFENSAS EN MAL ESTADO................................................56
FIGURA 28. CUNETAS DETERIORADAS....................................................57
FIGURA 29. SUMIDEROS OBSTRUIDOS POR BASURA Y
VEGETACIN..57
FIGURA 30. ACERAS DETERIORADAS......................................................58
FIGURA 31. DEMARCACIN ACTUAL DE LA VA EN ESTUDIO................59
FIGURA 32. ZONAS NO URBANAS CON AUSENCIA DE DELINEADORES
VIALES...59
FIGURA 33. TRAMO 1: AUTDROMO INTERNACIONAL DE SAN CARLOS
- SPER AUTO LOS LLANOS (PROGRESIVAS 0+000- 2+000)...60
FIGURA 34. TRAMO 2: SPER AUTO LOS LLANOS - REDOMA DEL
MANGO (PROGRESIVAS 2+000-2+700)....................................................61
FIGURA 35. TRAMO 3: REDOMA DEL MANGO - CRUCE DE VAS
(PROGRESIVAS 2+700-4+800).................................................................62
FIGURA 36. TRAMO 4: CRUCE DE VAS-PUENTE DE LOS COLORADOS
(PROGRESIVAS 4+800-6+600)...................................................................64
FIGURA 37. TRAMO 5: PUENTE DE LOS COLORADOS-SAN JOS DE
MAPUEY (PROGRESIVAS 6+600-10+800)..................................................65
FIGURA 38. TRAMO 6: SAN JOS DE MAPUEY - LA BRUJITA
(PROGRESIVAS 10+800-14+800).................................................................67
FIGURA 39. TRAMO 7: LA BRUJITA - POZUELO (PROGRESIVAS 14+800-
22+000)..........................................................68
FIGURA 40. TRAMO 8: POZUELO - LA CIEBA (PROGRESIVAS 22+000-
26+600)..........................................................................................................69
FIGURA 41. TRAMO 9: LA CIEBA - CAMORUQUITO (PROGRESIVAS
26+600-31+000) ..70
x
INDICE DE TABLA
TABLA 1. PRESUPUESTO...............................................................................9
TABLA 2. CRONOGRAMA DE EJECUCIN..................................................10
TABLA 3. RESULTADO DE LAS FALLAS EN EL PAVIMENTO POR TRAMO
.........................................................................................................................72
TABLA 4. RESULTADOS DE LAS BARANDAS POR TRAMOS ...................72
TABLA 5. RESULTADO DE FALLAS EN ACERAS Y BROCALES POR
TRAMOS ........................................................................................................73
TABLA 6. RESULTADOS DE LA ILUMINACIN POR TRAMOS ..................73
TABLA 7. RESULTADOS DE LAS CUNETAS POR TRAMOS ......................74
TABLA 8. RESULTADOS DE LOS SUMIDEROS POR TRAMOS .................74
TABLA 9. RESULTADOS DE LA DEMARCACIN POR TRAMOS ..............75
TABLA 10. RESULTADOS DE LA VEGETACIN POR TRAMOS ................75
TABLA 11. RESULTADOS DE LA SEALIZACIN POR TRAMOS .............76
TABLA 12. RESULTADOS DE LAS DEFENSAS POR TRAMOS .................76
TABLA 13: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO...............................83
xi
VICERRECTORADO DE INFRAESTRUCTURA
Y PROCESOS INDUSTRIALES
PROGRAMA INGENIERIA
SAN CARLOS-COJEDES
UNELLEZ
RESUMEN
PROPUESTA DE RECUPERACIN Y MANTENIMIENTO VIAL DE LA

TRONCAL 005 (T005); TRAMOS MUNICIPIOS EZEQUIEL ZAMORA Y
ANZOTEGUI, ESTADO COJEDES
Autoras: Gnesis Pez CI: 20.487.649

Yudelvis Escobar CI: 22.962.134
Tutora: Ing. Nahir Carballo
Ao: 2016
El presente trabajo de grado consiste en el diseo de un plan de

recuperacin y mantenimiento vial de la troncal 005; Tramos Municipios
Ezequiel Zamora y Anzotegui, con la finalidad de brindar una solucin
oportuna y permanente a las fallas existentes en esa va. Se realizaron
visitas de campo en las que se constat el estado actual de la vialidad.
Luego de la observacin detallada de la misma, se detectaron fallas
importantes en sus elementos (calzada, vegetacin, cuneta, defensas,
demarcacin, sealizacin e iluminacin), generando la necesidad de
desarrollar una propuesta que permita facilitar las correcciones tcnicas
requeridas en la base de las leyes y estudios especficos en
investigaciones que garanticen un buen nivel de servicio a todos los
usuarios y buena circulacin del trnsito automotor. Para cumplir con los
objetivos y la metodologa de estudio se plantea un programa de actividades
que contemplan la recuperacin, mantenimiento y conservacin de dicho
tramo vial, logrando as la reparacin y acondicionamiento de la va
integralmente, obteniendo de esta manera, una solucin permanente de los
daos que se van presentando por causas naturales, daos ocasionados por
impactos de vehculos y elementos de otra ndole.
Palabras claves: Vialidad, Mantenimiento, Gestin de Mantenimiento,

Seguridad Urbana.
xii
INTRODUCCN
Hoy en da es comn observar la mayora de las calles, carreteras y

autopistas de nuestro pas con un gran deterioro, esto motivado
principalmente a la falta de mantenimiento preventivo, poco control y
supervisin por los entes gubernamentales encargados de realizar
peridicamente actividades de recuperacin. Debido a que, el permanente y
acelerado deterioro de las estructuras viales hace indispensable la
implementacin de nuevos mtodos de mantenimiento vial que generen
mejores resultados y que sean sostenibles a travs del tiempo. Toda obra de
ingeniera, aun antes de ser terminada, requiere una atencin constante a su
conservacin.
Naturalmente, las carreteras por sus caractersticas especiales quedan
expuestas al ataque permanente de agentes naturales y al efecto de cargas
que soportan sus elementos estructurales. Por esto, es indispensable
someterlas a una vigilancia continua y concederles especial atencin a fin de
prevenir el deterioro excesivo o la destruccin de la estructura bsica de las
vas sin importar del tipo que sean, ya que son de vital importancia para el
desarrollo econmico de un pas, por los tipos de comercializacin en las
cuales la gran mayora del traslado de materias primas y productos
terminados se realizan por va terrestres.
De esta manera los beneficios socioeconmicos proporcionados por el
mantenimiento de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad del trnsito
y su operacin bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los
costos del transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la concentracin
de trabajadores locales en el proyecto en s, el mayor acceso a la atencin
mdica y otros servicios sociales como la educacin y el fortalecimiento de
las economas locales entre otros.
Por tal motivo, la construccin de vas ptimas tiene gran importancia en
cualquier situacin geogrfica, puesto que facilitan el traslado de los
habitantes de las poblaciones cercanas y de ser estos agricultores
proporcionan el transporte de sus productos a las diversas ciudades; de esta
manera se garantiza el desarrollo socioeconmico del sector, adems de
ofrecer un mejor acceso a las necesidades bsicas.
De acuerdo a lo antes descrito, las autores plantean una propuesta de
recuperacin y mantenimiento vial de la troncal 005 (T005); Tramos
Municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, estado Cojedes; con el propsito
de mantener transitable los caminos que conforman la red vial, de modo de
permitir una circulacin ms segura, cmoda y fluida, as como impedir o
retrasar en mayor grado el deterioro de los diferentes elementos que la
componen.
Por otro lado, se hace referencia a la estructura del trabajo, el cual estuvo
conformado de la siguiente manera: en el captulo I se plantea el problema,
la justificacin, los objetivos (general y especficos), alcances y las
limitaciones, ubicacin geogrfica, institucin, investigador(es), asesor
metodolgico y tutor acadmico, el costo del proyecto y el cronograma de
actividades. En el captulo II, se presenta el desarrollo terico de la
investigacin estructurada de la manera siguiente: antecedentes de la
investigacin, bases tericas, bases legales y definicin de trminos bsicos.
Ahora bien, el captulo III muestra el marco metodolgico donde se define
el tipo de investigacin, diseo de investigacin, nivel de la investigacin y
las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos. El captulo IV se
presenta los aspectos administrativos constituido por: el diagnstico que
sustenta la propuesta y el anlisis de los resultados de la investigacin. El
captulo V expone la propuesta conformada por: la presentacin,
justificacin, fundamentacin, alcances, estructura, administracin y la
factibilidad del proyecto. Por ltimo el captulo VI plantea las conclusiones,
recomendaciones y referencias bibliogrficas.
2
CAPITULO I
I.1 EL PROBLEMA
I.1.1 Planteamiento del Problema
A nivel mundial han aumentado en los ltimos aos las construcciones de
vialidad para dar solucin al gran crecimiento vehicular que se ha suscitado;
siendo hoy en da las carreteras el medio ms utilizado por las personas, sin
embargo debido al crecimiento masivo de usuarios, con el pasar del tiempo,
se han ido deteriorando.
Ahora bien Camacho (2004) dice:
Las obras viales forman parte del da a da de todos los

ciudadanos, es por ello que es importante realizar planes de
mantenimiento vial para preservar la vida til de las estructuras que
componen un proyecto vial y a su vez ofrecer al peatn y conductor
la seguridad y confort necesaria para que ste transite por la va,
principios por los cuales se debe basar el diseo de una vialidad.
En consecuencia, en Venezuela la vialidad est en un estado precario, el

cual ha venido desmejorando a ritmo sostenido desde hace
aproximadamente 20 aos, razn por la cual los usuarios se encuentran
afectados, ya que las vas no cumplen con su funcin la cual es brindar
seguridad y comodidad a los conductores esto debido a la falta de
mantenimiento preventivo.
En el mismo orden de ideas la troncal 005 no escapa de esta realidad; la
misma atraviesa cinco estados de Venezuela incluyendo el estado Cojedes,
especficamente el tramo Ezequiel Zamora-Anzotegui; por ser va de
comunicacin entre los estados llaneros y la regin centro occidental del
pas; es altamente transitada y presenta problemas de deterioro. Gran parte
del pavimento presenta fallas como: grietas piel de cocodrilo, hundimiento,
grietas longitudinales, baches, y huecos.
De igual manera, se puede observar problemas en los sistemas de
drenaje superficial debido a que se encuentran obstruidos por maleza y
basura, tambin se puede presenciar que no se cuenta con una correcta
iluminacin, la demarcacin en la va es poco visible lo que ocasiona una
desorientacin en los conductores, se observan defensas deterioradas
producto del impacto de los vehculos, barandas incompletas, aceras en mal
estado, la sealizacin se encuentra cubierta en su totalidad por la excesiva
vegetacin a los laterales de la calzada, generando poca visibilidad a los
conductores.
Todo lo antes mencionado corresponde al estado que presenta la vialidad
en estudio.
Por esta razn se manifiestan las siguientes interrogantes:
1. Cules sern las fallas de la vialidad en la troncal 005 (T005);
Tramos Municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, estado Cojedes?
2. Qu solucin es la ms factible para la recuperacin de la va troncal
005 (T005); Tramos Municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, estado
Cojedes?
3. Cul es la propuesta ms acertada para la conservacin de la va?
I.1.2 Justificacin de la Investigacin

Con el paso del tiempo, los primeros caminos y carreteras urbanas han
mejorado en cuanto al funcionamiento, gracias a los avances de la ciencia y
nuevas tecnologas que han permitido no slo comunicar y acercar ms, sino
que ha influido en el desarrollo y crecimiento de los pases del mundo. Es por
esto que toda vialidad amerita un adecuado mantenimiento el cual conserve
el estado inicial de la vialidad a travs del tiempo.
Tal como Salazar (2012) lo seala:
4
El mantenimiento vial es el conjunto de actividades que se realizan
para conservar en buen estado las condiciones fsicas de los
diferentes elementos que constituyen el camino, y de esta manera
garantizar que el transporte sea cmodo, seguro y econmico. En la
prctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la va y
evitar su deterioro fsico prematuro
Sin embargo la troncal 005 especficamente en el tramo Ezequiel Zamora-

Anzotegui no cuenta con un respectivo mantenimiento preventivo, el cual
permita preservar los elementos que la conforman; Por tal motivo, se buscan
soluciones para mejorar el estado actual de la va diseando un plan de
mantenimiento correctivo para recuperar todos los elementos de la vialidad y
brindar un ptimo funcionamiento de la misma, permitiendo el desarrollo
econmico y social de la poblacin.
De la misma forma se debe tomar en cuenta el adecuado mantenimiento
preventivo de la vialidad para conservar los trabajos propuestos.
Por ltimo, el estudio en cuestin se ubica dentro de la Lnea de
investigacin de la Universidad Nacional Experimental de los Llanos
Occidentales Ezequiel Zamora (UNELLEZ, 2008) Diseo, Inspeccin,
Evaluacin y Mantenimiento de Obras por ser una actividad relevante e
indispensable, debido a que las vas son la base de desarrollo de un
urbanismo, en pro del desarrollo social y bienestar econmico de un pas,
formando parte del patrimonio nacional, el cual se deben cuidar, preservar,
reparar y mantener cada una de las carreteras de cada estado, pueblo o
comunidad garantizando la seguridad y satisfaccin de los usuarios. Una
vialidad en mal estado afecta negativamente la competitividad comercial,
induciendo una disminucin en el ritmo de la generacin de la riqueza
nacional y por ende, provocando ms atraso y pobreza en la sociedad.
5
I.1.3 Formulacin de Objetivos
I.1.3.1 Objetivo General
Proponer un plan de recuperacin y mantenimiento vial de la Troncal 005
en el tramo correspondiente entre los municipios Ezequiel Zamora y
Anzotegui, Estado Cojedes.
I.1.3.2 Objetivos Especficos

1. Diagnosticar el estado actual de las condiciones del pavimento y de
todos los elementos que conforman la troncal 005 (T005); Tramos
municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, estado Cojedes, mediante
inspecciones realizadas en el sitio.
2. Disear un plan de mantenimiento correctivo de la troncal 005 (T005);
Tramos municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, estado Cojedes.
3. Establecer un plan de mantenimiento preventivo para la preservacin
de la troncal 005 (T005); Tramos municipios Ezequiel Zamora y
Anzotegui, estado Cojedes.
I.1.4 Alcances y Limitaciones

I.1.4.1 Alcances
Con este plan de mantenimiento correctivo y preventivo de la vialidad, se
pretende evaluar los tipos de fallas existentes en el pavimento como (grietas
piel de cocodrilo, hundimiento, grietas longitudinales y huecos), de igual
forma se evaluar la sealizacin, iluminacin, vegetacin, baranda en los
puentes, defensas, drenaje superficial, cunetas, demarcaciones, aceras y
brocales; todo esto, segn las normas correspondientes para corregir cada
una de las fallas detectadas en la troncal 005 tramo Ezequiel Zamora-
Anzotegui y con el plan de mantenimiento preventivo preservar dichos
elementos que componen la vialidad. Este proyecto quedar como una
propuesta para las autoridades, debido a que ayudara a mantener la
carretera en beneficio de los transentes.
6
I.1.4.2 Limitaciones
Entre las limitaciones se encuentran las siguientes:
1. Falta de informacin de las Alcaldas de los municipios Ezequiel
Zamora y Anzotegui con respecto a los planos y los procedimientos
de construccin aplicados en la va objeto de estudio. Debido a la
inexistencia de informacin por las Alcaldas de los municipios en
estudio, se deber proceder a realizar los levantamientos
correspondientes a los planos de la va.
2. La recoleccin de datos se vio afectada por el alto flujo vehicular que
existe en esta va y que representan un peligro a la hora de realizar
alguna medicin o incluso las tomas fotogrficas de la misma, ya que
el recorrido se realiz por los laterales de la va exponiendo la
integridad fsica.
3. Los elevados costos de transporte, debido a que en cada recorrido fue
necesario un vehculo para recorrer el tramo en estudio que va desde
la progresiva (0+000) hasta la progresiva (31+000).
4. La inseguridad que se vive en todo el estado, sobre todo en zonas no
pobladas por ser sitios solos.
I.1.5 Ubicacin Geogrfica

El actual trabajo de grado se encuentra ubicado en el Estado Cojedes,
situado en la Regin Central, dentro de los llanos centrales. Limita al Norte
con los estados Yaracuy y Carabobo, al Oeste con Lara y Portuguesa, al
Este con Gurico y al Sur con Barinas.
Figura 1. Mapa del Estado Cojedes.
7
Fuente: Google maps (2016).
La zona en estudio est ubicada en la T005, que va desde el Autdromo

Internacional de San Carlos (Progresiva 0+000), hasta la entrada de la
poblacin de Camoruco (Progresiva 31+000); este tramo comprende 31km.
Figura 2. Ubicacin Geogrfica de la Zona en Estudio.
Fuente: Google maps (2016).
8
I.1.6 Institucin, Investigador(es), Asesor Metodolgico y Tutor
Acadmico.
Institucin:
Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales Ezequiel
Zamora.
Autores:
Gnesis Pez C.I: 20.487.649
Yudelvis Escobar C.I: 22.962.134
Asesor metodolgico:
Ing. Diego Pineda
Tutora Acadmica:
Ing. Nahir Carballo
I.1.7. Costo del Proyecto

Tabla 1. Presupuesto
En la siguiente tabla se evidencia el costo estimado para la ejecucin del
proyecto:
Fuente: Los Autores (2016).
9
I.1.8. Cronograma de Actividades
Para la ejecucin de este proyecto, se dispondr de un tiempo de catorce
(14) semanas, en la cual se realizaran las actividades mencionadas a
continuacin:
Tabla 2. Cronograma de Ejecucin
Fuente: Los Autores (2016)
10
CAPITULO II
II.1 MARCO TERICO

II.1.1 Antecedentes de la Investigacin
Realizados los estudios necesarios para sustentar la presente
investigacin, se han encontrado trabajos que guardan relacin directa e
indirecta con el estudio que permitieron respaldar la Propuesta de
Recuperacin y Mantenimiento Vial de la Troncal 005 (T005); Tramo Ezequiel
Zamora-Anzotegui, Estado Cojedes.
Un significativo antecedente fue el presentado por Quintero (2015), en su
trabajo titulado: Plan de mantenimiento para el pavimento rgido y flexible
sobre las vas del Estado Mrida de la Universidad Santiago Mario, para el
autor las vas representan un importante medio de desarrollo para un estado
o pas, porque permite la comunicacin entre poblaciones, el acceso a
servicios, recursos y la integracin. Conservar una vialidad en buen estado
es un trabajo arduo que demanda atencin permanente y se realiza con el
objeto de brindar seguridad y confort a los usuarios. Este trabajo guarda
relacin con el objeto en estudio, debido a que trata de la implementacin de
un plan de mantenimiento vial, ya que gran parte de la red vial en Venezuela,
se encuentra completamente deteriorada, afectando directamente a los
conductores, ya sea a travs de accidentes de trnsito o por el aumento
excesivo en los costos operacionales de vehculos.
Otra investigacin importante fue la elaborada por Gustavo (2014),
titulada: Estrategia para el ptimo mantenimiento de las vas de acceso del
municipio Jos ngel Lamas, el cual plantea que a nivel nacional las
carreteras que transitan los vehculos no estn en buenas condiciones y no
reciben el mantenimiento adecuado, el autor manifiesta en su trabajo que en
la actualidad, la estructura de las carreteras, funcionamiento y mantenimiento
es de vital importancia para el uso del transporte pblico y la vida cotidiana,
por lo tanto la relacin existente con la investigacin de las autoras es la
elaboracin de un plan de mantenimiento en la va T005 que beneficie el
trfico vehicular y el desarrollo socioeconmico de la poblacin.
Por ltimo, Pea y Martnez (2013), en su estudio: Plan de recuperacin
y mantenimiento para una importante arteria vial de concreto que comunica
la Zona del Cafetal con los Naranjos. Municipio, El Hatillo. Universidad
Nueva Esparta Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil, este
estudio desarroll un programa de recuperacin vial con el posterior
cronograma sugerido de mantenimiento para la va en cuestin. A travs
de recoleccin de datos de tipo cuantitativo (cantidad de fallas) y cualitativo
(tipo de falla), se determin el deterioro real de la va. Esta investigacin
proyectiva plante el mantenimiento y recuperacin de una importante
arteria vial que intercomunican dos sitios de vital importancia para el
desarrollo econmico y social de la zona.
II.1.2 Bases Terica

Rojas (2010) defini: Las bases tericas son un conjunto de conceptos y
proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado,
dirigido a explicar el fenmeno o problema planteado, por tal motivo este
estudio se sustenta ampliamente una serie de teoras y conceptos afines
con la problemtica planteada; por consiguiente se detallan a continuacin
las teoras consultadas.
Vialidad
Sierra (2009), define la vialidad como Todos aquellos lugares destinados
al trnsito de vehculos y peatones. Se les conoce comnmente como
carreteras, calles, avenida, bulevares, circuitos, entre otras. En la mayora
de los casos estas vas estn divididas en carriles de circulacin, que son las
12
reas por dnde se desplaza cada vehculo. Pueden ser de uno, dos, tres o
ms carriles, segn el ancho de cada va.
Clasificacin de vas
Segn Andueza (1994), en Venezuela las vas o carreteras se pueden
clasificar de la siguiente manera:
1. Por su ubicacin geogrfica:
Vas urbanas: las enmarcadas dentro del mbito Urbano.
Vas rurales: las situadas fuera del mbito urbano, el trmino carreteras
generalmente se usa para referirse a vas rurales.
2. Segn la divisoria central:
Vas no divididas: son las que no se encuentran separas por divisorias o
separador central.
Vas divididas: cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos
de circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 metros.
Cuando consiste en un elemento fsico menor de 1,20 metros se llama
separador central.
Clasificacin Funcional de las Vas

Toda va cumple dos funciones principales:
Funcin de movilidad: dar movimiento al trnsito.
Funcin de accesibilidad: dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece
una va, menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se
puede estimar por el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino
en la va), por la velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad
cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la
cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades
adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos
en la va, entradas a garajes privados o estacionamientos pblicos y privados
o a travs de vas privadas.
13
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de
controles legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
1. Vas con control total de acceso.
2. Vas con control parcial de acceso.
3. Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una
va, pueden clasificarse en:
Autopistas: es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms
carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va
que proporciona un flujo completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida
desde la va se produce nicamente en los distribuidores a desnivel,
que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.
Va expresa: es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms
carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La va proporciona
un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a
la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas
por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce
nicamente en los distribuidores, que estn proyectados para permitir
las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo
tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. Pueden
existir intersecciones:
Va colectora: son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y
distribuyen o recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son
servidas por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El
trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.
Vas locales: su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes. Generalmente no hay trfico de paso, el cual es
14
desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias
de estas vas o por obstculos colocados a propsito.
Pavimentos: los pavimentos se han clasificado convencionalmente en
flexibles y rgidos. Esta distincin obedece al tipo de superficie de
rodamiento, aunque la principal diferencia se refiere a la forma como cada
uno trabaja, cmo soporta y distribuye los esfuerzos producidos por las
cargas adems de los materiales que lo conforman.
Mantenimiento Vial
Jugo (2008), puntualiza: el mantenimiento vial es una importante y
compleja actividad que requiere ser valorada y atendida con dedicacin,
consiste en trabajos de mantenimiento menor y mayor. El mantenimiento
menor y correctivo, entre drenajes, pavimentos control de vegetacin,
sealamientos y otros afines, el mantenimiento mayor optimo que es un
proceso complejo que requiere de participacin de especialistas, ya que es
comn que existan distintas alternativas para solucionar un determinado
problema. La atencin del mantenimiento trae como consecuencia una red
vial de definiciones, condiciones y enormes costos de rehabilitacin, por lo
que se ha determinado que el mantenimiento es la actividad ms productiva
en trminos de retorno de inversin.
En el mismo orden de ideas, Mujica (2009), dice: el mantenimiento en
general, es el conjunto que se realiza para conservar en buen estado las
condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen el camino, y
de esta manera garantizar que el transporte sea cmodo seguro y
econmico.
Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento Correctivo
Segn norma Venezolana COVENIN 3049-93 (1958), comprende todas
las actividades encaminadas a tratar de eliminar la necesidad de
15
mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera integral a mediano
plazo. Las acciones ms comunes que se realizan son: modificacin de
elementos de mquinas, modificacin de alternativa de proceso, cambio de
especificaciones, ampliaciones, revisiones de elementos bsicos de
mantenimiento y conservacin. Este tipo de actividad es ejecutado por el
personal de la organizacin de mantenimiento y/o por entes forneos
dependiendo de magnitud, costos, especializacin necesaria u otros; su
intervencin tiene que ser planificada y programada en el tiempo para que su
ataque evite paradas injustificadas.
Mantenimiento Preventivo
Segn norma Venezolana COVENIN 3049-93 (1958), este tipo de
mantenimiento est enfocado a la implementacin de todos los recursos
necesarios y disponibles considerando adems los estadsticos para
determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones, sustitucin de
piezas claves, probabilidad de aparicin de averas, vida til, entre otras. El
objetivo fundamental de este tipo de mantenimiento es adelantarse a la
aparicin o predecir la presencia de la falla, ayudando a prolongar su vida til
y mantiene o mejora el nivel de servicio.
Objetivos del Mantenimiento Vial

Mujica (2009) establece que el plan de mantenimiento vial tiene los
siguientes objetivos:
1. Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, la
rehabilitacin y el mantenimiento peridico de las vas.
2. Garantizar la transitabilidad permanente para que los usuarios puedan
circular diariamente por las vas, es decir, que las interrupciones para
su movilizacin sean mnimas durante el ao.
3. Proporcionar comodidad, seguridad y economa, en la circulacin de
los vehculos que utilizan las carreteras.
16
4. Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
5. Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y dems
partes interesadas.
6. Promover una mayor movilidad de bienes y de personas en la regin.
Pavimento Flexible
Un pavimento flexible clsico est conformado por una delgada capa de
rodamiento asfltica, la cual se apoya en una base y sub-base granulares, la
que a su vez descarga sobre la sub-rasante. Con el tiempo esta
conformacin clsica se modific incorporando el uso de bases estabilizadas;
es importante clarificar que la capa de rodamiento o desgaste, es por
definicin, de poco espesor y requiere caractersticas especiales, como
buena resistencia a la friccin y al medio ambiente, no exigibles a la capa
subyacente. Esta condicin puede en casos, requerir el empleo de
agregados o una mezcla especial no necesarios para otras capas. En
muchos pases es normal que una capa de sello con agregados especiales,
constituya la capa o superficie de rodamiento, siempre que el resto de las
capas aporten la resistencia necesaria.
Modo de Falla de los Pavimentos

Existe primeramente un modo de falla funcional, que aplica cuando el
pavimento deja de cumplir sus funciones bsicas, permitir una operacin
confortable y segura, que afecta al usuario. Normalmente este modo de falla
es acompaada de una falla estructural. Por otra parte las fallas pueden ser,
asociadas o no asociadas con cargas; mientras que las causas se refieren a:
1. Estructural: cuando se presenta una deficiencia de la estructura o exceso
de cargas.
2. Control de calidad: por deficiencia en la calidad de algn producto o
proceso que induce debilidad en algn punto o sector del pavimento.
17
3. Medio ambiente: que produce esfuerzos trmicos, oxidacin de algunos
materiales, as como filtraciones de agua que debilitan la estructura.
Tipos de Fallas en Pavimentos Flexibles

Segn Jugo (2008), los pavimentos flexibles presentan los siguientes
tipos de fallas:
Grieta Piel de Cocodrilo: Son grietas interconectadas, producidas por
fatiga de la mezcla asfltica. Las grietas comienzan en el fondo de la
capa y se propagan a la superficie, habiendo sido inicialmente grietas
longitudinales paralelas. Posteriormente, bajo el efecto del trfico, estas
se conectan formando polgonos de diferentes tamaos que semejan la
piel de un cocodrilo o un alambre de gallinero. Estas, grietas, que
ocurren solo en reas sometidas a trfico, se consideran una falla
estructural severa y generalmente son acompaadas de ahuellamientos.
Exudacin de Asfalto: consiste en la formacin de una pelcula de
material asfltico en la superficie del pavimento, creando una superficie
brillante y reflectora, normalmente pegajosa. La exudacin es causada
por exceso de asfalto en la mezcla, en aplicacin de sellos, y/o bajo
contenido de vacos. Ocurre normalmente a elevadas temperaturas.
Grieta de Contraccin (Bloque): Son grietas interconectadas que dividen
el pavimento en bloques aproximadamente rectangulares, con lados
entre 30 cm y 3 m. estas grietas son causadas principalmente por
contraccin del asfalto, por efecto de las variaciones cclicas de
temperatura. No estn asociadas con cargas o fatiga, e indican que el
asfalto se ha endurecido consideradamente. Ocurren generalmente en
grandes reas del pavimento, algunas veces en reas sin trfico. En
general difieren de las grietas piel de cocodrilo por el tamao de los
bloques, y en que estas ltimas son causadas por cargas (fatiga) y
ocurren solo en reas traficadas.
Elevaciones-Hundimientos: las elevaciones son pequeas y localizadas
protuberancias de la superficie del pavimento. A diferencia de las
18
deformaciones por empuje, que son producidos por inestabilidad del
pavimento, las elevaciones son producidas por:
1. Movimientos y levantamientos de trozos de losas de concreto debajo de
la capa asfltica.
2. Hinchamiento por congelacin.
3. Infiltracin de materiales en las juntas.
Los hundimientos: son pequeas y abruptas deformaciones de la
superficie. No debe confundirse esta falla con las deformaciones ms
pronunciadas y largas, producidas por hinchamiento.
Corrugaciones: estas estn conformadas por hundimientos y crestas
(ondulares), espaciadas menos de 3 metros, en sentido transversal al
trfico. Son causadas normalmente por el trfico en pavimentos de base
o superficie inestables.
Depresiones: son reas de pavimento con elevaciones inferior a las
adyacentes. Las pequeas depresiones son difciles de observar en los
pavimentos secos. Bajo la lluvia se producen charcos de agua, que
normalmente dejan una marca de contorno al secar. Generalmente son
producto de asentamientos de la fundacin o fallas constructivas.
Pueden producir rugosidad y ser peligrosas al llenarse de agua. Se
diferencian de los hundimientos en que son abruptos.
Grietas de Borde: son grietas longitudinales paralelas, contenidas en una
franja de 30 a 60 cm. En el borde externo del pavimento, esta falla es
acelerada por las cargas y puede ser causada por congelacin de la
base y/o sub-rasante, materiales expansivos y falta de soporte lateral. En
algunos casos se puede llegar a producir perdida del borde por
disgregacin.
Desnivel Calzada-Hombrillo: es la diferencia de elevacin entre el borde
del pavimento y el hombrillo, normalmente causado por erosin o
asentamiento del hombrillo o elevacin de la calzada sin nivelar la altura
del hombrillo.
Grietas longitudinales y transversales: las grietas longitudinales son
paralelas al eje del pavimento o eje constructivo. Son generalmente
causadas por:
19
1. Mala construccin de junta en franjas de asfalto.
2. Contraccin del asfalto debido a los cambios de temperatura y
envejecimiento.
3. Reflexin de las grietas del pavimento inferior, grietas en el asfalto, o
losas de concreto (no de juntas de losa).
Las grietas transversales son aproximadamente perpendiculares al eje del
pavimento y pueden ser causadas por las mismas razones indicadas. Estos
tipos de grietas no estn generalmente asociadas con trfico y/o cargas.
Bacheo y zanjas reparadas: un bacheo es un rea del pavimento que ha
sido reparada mediante el empleo de material nuevo. Un bache es
considerado un defecto, independientemente de lo bien que haya sido
ejecutado. Generalmente produce algo de rugosidad.
Agregados pulidos: estas fallas son causadas por los pases del trfico.
Cuando el agregado superficial se pule, la adherencia con los neumticos
se reduce consideradamente. El agregado pulido se cuenta cuando un
examen detallado revela la textura del pavimento es inadecuado y la
superficie de las partculas de agregado es suave al tacto. Este tipo de
falla est asociada con baja resistencia a la friccin.
Huecos: los huecos son pequeas fallas de forma cncava y dimetros
generalmente inferiores a 0.9 m. usualmente tienen bordes angulosos y
verticales en la cercanas de la superficie. Crecen rpidamente por efecto
del agua acumulada en el propio hueco. Son producidos por disgregacin
(debido al trfico) de pequeas reas del pavimento. Este se desintegra
debido a defectos de mezcla, puntos dbiles en la base o sub-rasante o
grietas piel de cocodrilo de alta severidad. Los huecos son generalmente
causados por una falla estructural y no debe confundirse con
disgregacin y desintegracin, cuando los huecos son consecuencia del
deterioro progresivo de fallas del tipo piel de cocodrilo deben
considerarse como huecos y no como disgregacin o desintegracin.
Cruce de Sumideros de Rejillas: producen depresiones o elevaciones que
afectan la calidad de rodaje.
20
Ahuellamiento: es una depresin longitudinal, bajo las huellas de los
neumticos. El pavimento puede levantarse a lo largo de los bordes de la
depresin. Generalmente el ahuellamiento se observa despus de la
lluvia, al llenarse de agua las depresiones.
Deformacin por Empuje: es un desplazamiento o deformacin
permanente producida por el trfico en un rea localizada del pavimento.
Cuando el trfico empuja sobre el pavimento produce, una corta y
abrupta cresta o deformacin. Este tipo de falla se produce mayormente
en mezclas con asfaltos lquidos emulsiones, as como en mezclas de
baja estabilidad. Es comn dnde se une el pavimento rgido con uno
asfaltico. En este caso el pavimento rgido empuja, produciendo tal tipo
de falla por deformacin en el asfalto.
Grietas de Deslizamiento: Son grietas en forma de media luna, con sus
puntas en el sentido de la direccin del trfico. Son causadas por el
deslizamiento de la capa asfltica superficial y ocurren por falta o exceso
del riego de adherencia.
Hinchamiento: es caracterizado por un levantamiento de la superficie del
pavimento, afectando una longitud mayor de 3 m. puede estar
acompaado por agrietamiento y es causado por expansin del suelo de
la sub-rasante.
Disgregacin y Desintegracin: se produce por desgaste de la capa
asfltica superficial, caracterizada por la prdida de agregado y/o ligante
asfaltico que produce partculas sueltas. Esta falla generalmente indica
que el qumico se ha endurecido o que la mezcla es de mala calidad.
Este fenmeno tambin puede ser causado por neumticos con cadenas
o clavos de friccin.
Sello de Fisuras y Grietas

Tratamiento que se aplica para corregir agrietamientos longitudinales,
transversales y de juntas entre carriles en pavimentos asflticos, para
21
prevenir el ingreso de agua que debilita las capas inferiores del pavimento y
la sub-rasante.
Seales de Reglamentacin
El Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

trnsito (2014) determina: Las seales de reglamentacin, como aquellas
seales que tienen por objeto notificar a los usuarios de las vas, sobre las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que rigen su uso, y cuya violacin
constituye una infraccin castigada por la ley o los reglamentos en materia
de trnsito.
Aplicacin de las Seales

En el manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de
trnsito (2014) se define: Las seales de reglamentacin indican a los
conductores sobre disposiciones de las leyes y reglamentos de trnsito, y la
aplicabilidad de los requisitos legales que, de otra forma, no seran
aparentes. Estas seales sern colocadas normalmente en aquellas
localidades dnde se requiera la reglamentacin, evitando siempre el uso
excesivo de las mismas. Ver figuras 3, 4, 5, 6, 7 y 8.
Figura 3. Seales de Forma Especial.
22
Fuente: Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de
trnsito (2014)
Figura 4. Seales de Obligacin o Restriccin.

trnsito (2014)
Figura 5. Seales de Prohibicin.

trnsito (2014)
Figura 6. Altura y Espacio Lateral de Seal de Reglamentacin en Zona

Urbana.
23
trnsito (2014).
Figura 7. Seales Reglamentarias.
24
trnsito (2014).
Figura 8. Seales Reglamentarias.
25
trnsito (2014).
Demarcacin
26
El Manual Venezolano de dispositivos uniformes para el control de trnsito
(2014) define las demarcaciones como: lneas, smbolos y letras que se
pintan sobre el pavimento, en brocales y estructuras de las vas de
circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre
la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o
indicar la presencia de obstculos.
Su funcin al igual que las seales verticales, se emplea para regular la
circulacin vehicular, advertir de situaciones de riesgo o guiar a los usuarios
de la va, por lo que constituye un elemento indispensable para la seguridad
y gestin del trnsito. Ver figuras 9, 10, 11, 12 y 13.
Figura 9. Demarcacin de Lneas de Pare.

trnsito (2014).
Figura 10. Lneas de Aproximacin a la Lnea de Pare.
27
trnsito (2014).
Figura 11. Demarcacin de Pasos Peatonales.

trnsito (2014).
Figura 12. Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad.
28
trnsito (2014).
Figura 13. Demarcacin de Estacionamiento Exclusivo para Personas

con Discapacidad.

trnsito (2014).
Figura 14. Demarcacin de Aproximacin a Obstculos.
29
trnsito (2014).
Lneas Centrales o Lneas Divisorias

Las lneas centrales o divisorias de sentidos de circulacin, se utilizan en
calzadas de doble va para indicar dnde se separan los flujos de circulacin,
lo cual no necesariamente debe ser en el centro geomtrico de la va. Estas
lneas deben ser de color blanco. Ver figura 15
Figura 15. Lnea Segmentada y Lnea Continua.
30
trnsito (2014).
Iluminacin Vial.
Arias (2009) enfatiza: las vas secundarias son las grandes olvidadas por
los fabricantes de luminarias y sin embargo, una buena iluminacin de las
mismas puede ser un elemento fundamental para aumentar la seguridad vial
y de las personas que las frecuentan.
Normalmente, cuando se habla y se escribe sobre iluminacin, las
personas que estamos involucradas en este mundo nos estamos refiriendo a
instalaciones relevantes, tanto desde el punto de vista de exigencias
tcnicas, como de su importancia para el usuario, como las existentes en las
grandes vas de acceso a las ciudades, importantes monumentos, edificios
31
emblemticos, otros. Nos olvidamos as de otro tipo de iluminacin ms
bsica pero no por esto menos importantes.
Existe una gran parte de la poblacin que son usuarios y a los cuales no
podemos dejar de lado, teniendo que poner tambin a su disposicin las
ltimas tecnologas existentes, para que tambin ellos puedan beneficiarse,
aumentando su seguridad y confort. Las a vas secundarias y/o rurales son
denominadas por la DGT (Direccin General de Trfico) de Espaa, como
convencionales, que se caracterizan por una circulacin de densidad baja,
doble sentido de circulacin, y estn alejadas de los centros de poblacin
importantes, pero de vital importancia para la conexin entre pequeos
ncleos de poblacin aislados ya que ser en ellos donde normalmente
cuenten con los servicios mnimos indispensables.
La iluminacin vial de estas carreteras recobra una vital importancia, ya
que normalmente su estado asfltico, su sealizacin y trazado no son los
ms ideales y hay zonas de intersecciones peligrosas, por lo que una buena
iluminacin puede ser un elemento fundamental para aumentar la seguridad
vial y de las personas.
Defensas Viales
Los usos principales de las defensas son en carreteras y autopistas,
especialmente donde se requiera proteger reas importantes. Para ser ms
precisos, stas se usan en todo lugar donde exista movimiento de vehculos
automotores.
El objetivo de las defensas laterales y medianeras que vemos en las
carreteras es la de aumentar la seguridad, brindar proteccin y reducir la
gravedad de los accidentes que pueden ocurrir en un momento.
Las defensas laterales, impiden que los vehculos entren en zonas
peligrosas donde puedan causar daos a propiedades o personas y
minimicen los riesgos para los ocupantes de los vehculos durante el
32
impacto. Son consideradas como el sistema de contencin ms utilizado en
el mundo.
Estos sistemas actan reemplazando una eventual colisin del vehculo
contra un obstculo en las reas adyacentes tales como, postes de
luminarias, muros, estribos, barandas, desniveles o evitar que el vehculo
producto del descontrol invada la calzada en sentido contrario.
Las defensas forman parte importante en la construccin de vas y
carreteras, de manera que se debe procurar su correcto y oportuno
mantenimiento y contemplarse siempre entre las obras ms importantes que
conforman una va ya que debido a su funcionalidad proporcionan seguridad
y mayores beneficios a los usuarios que transitan por ella.
Vegetacin
La vegetacin es la cobertura de plantas (flora) salvajes o cultivadas que
crecen espontneamente sobre una superficie de suelo. Su distribucin en la
Tierra depende de los factores climticos y de los suelos. Tiene tanta
importancia que inclusive se llega a dar nomenclatura a los climas segn el
tipo de vegetacin que crece en la zona donde ellos imperan. Por eso se
habla de un clima de selva, de un clima de sabana, de un clima de taiga,
otros.
Cuneta
Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas
terrestres de comunicacin (caminos, carreteras, autovas) y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que
no provoquen daos o inundaciones. Tambin puede servir como defensa de
pequeos derrumbes cuando las vas transitan por trincheras.
33
Barandas Metlicas de Puentes
Diego (2005) puntualiza, los sistemas de contencin en puentes se
diferencian del resto de las contenciones de un camino, ya que son parte
integrante de la estructura del puente, tienen una conexin fsica con el
mismo y generalmente deben disearse para no tener una deflexin
importante de manera de contener efectivamente a los vehculos que las
impactan sobre el tablero del puente.
Tipos de Contenciones en Puentes

Baranda no rgida o flexible: Una baranda no rgida es aquella constituida
por un sistema de poste y hoja que contiene a los vehculos absorbiendo
energa durante la deformacin de la baranda y el vehculo en el impacto.
Baranda rgida Una baranda rgida es aquella proyectada de manera que
no tenga otro movimiento ms que la deformacin elstica durante el
impacto que involucra al vehculo de diseo. Esto incluye a las barandas
de hormign y a los sistemas de postes y hojas que se comporten en
forma rgida.
Baranda vehicular y peatonal: la combinacin de baranda vehicular y
peatonal debe satisfacer los requerimientos para las barandas
peatonales con una porcin inferior que cumpla con las exigencias para
la contencin vehicular.
Cordn: es una barrera baja que protege a los peatones conteniendo las
ruedas de los vehculos. El cordn debera estar asociado con una
amplia vereda cuando no haya otra barrera que separe la calzada de la
vereda.
Aceras
Bitetti (2010) define las aceras como: Aquellas zonas adyacentes a los
bordes de la calzada, urbanizadas a una cota superior a la misma, para
permitir el paso de los peatones que circulan paralelamente a la carretera;
34
debe tener una superficie cmoda y durable, que brinde seguridad a los
usuarios. El ancho de una acera depende fundamentalmente del flujo
peatonal previsto, en todo caso tiene un ancho mnimo de 1mtr. Los
organismos oficiales y las Municipalidades establecen normas y
especificaciones para su diseo. Se pueden utilizar diversas alternativas para
la pavimentacin de aceras, sin embargo, la eleccin queda generalmente
limitada por disposiciones reglamentarias o por las soluciones adoptadas con
anterioridad en el vecindario.
II.1.3 Bases Legales

Para sustentar esta investigacin, se tomaron como fundamento una serie
de artculos del marco legal venezolano, para establecer los planteamientos
formulados en este estudio.
El estado venezolano es el responsable directo de recuperar y mantener
las vas de comunicacin de cada regin, por lo que las autoras respaldan
esta investigacin apoyndose en la Constitucin de la Repblica Bolivariana
de Venezuela, Reglamentos, Manuales y Plan de la Patria sealados a
continuacin:
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela. Gaceta Oficial
N 5.453 Extraordinario 24 de Marzo 2000, Titulo IV del Poder Publico
Captulo III del Poder Pblico Estatal.
Artculo 164. Es de la competencia exclusiva de los estados:
9. La ejecucin, conservacin, administracin y aprovechamiento de las
vas terrestres estadales;
10. La conservacin, administracin y aprovechamiento de carreteras y
autopistas nacionales, as como de puertos y aeropuertos de uso
comercial, en coordinacin con el Ejecutivo Nacional.
Reglamento Parcial N 7 de la Ley Orgnica de Descentralizacin,

Delimitacin y Transferencia de Competencias del Poder Pblico, en
35
Materia de Vialidad Terrestre. Gaceta Oficial N 35.327 del 28 de Octubre
de 1993.
Artculo 20: Las obras de vialidad terrestre a ser conservadas,
administradas y aprovechadas por la Repblica o los Estados, o por
particulares contratados para tales fines, debern sujetarse a las normas
y procedimientos tcnicos que establezca la Repblica.
Artculo 23: Las carreteras, puentes y autopistas, cuya conservacin,
administracin y aprovechamiento sean transferidos, no perdern su
condicin de vas de comunicacin nacional, pero quedarn bajo la
exclusiva competencia y responsabilidad de cada Estado,
correspondindole la ejecucin de los proyectos programas, obras y
dems actividades conexas para la conservacin, administracin y
aprovechamiento de dichas obras.
Artculo 25: La transferencia a los Estados de la conservacin,
administracin y aprovechamiento de las nuevas obras que se vayan
construyendo, se ejecutar mediante la descripcin de las mismas,
indicando sus caractersticas, extensin, tipo de va, volumen de trfico y
cualquier otra informacin relevante.
Manual de Vialidad Urbana del Ministerio del Poder Popular para
Transporte y Trnsito Terrestre. Gaceta Oficial N32.374 de fecha 11 de
Diciembre de 1981, el cual, atribuye responsabilidades a ingenieros y
arquitectos a realizar programas tcnicos para las obras de mantenimiento y
construccin de vialidad urbana garantizando el transporte y comunicacin,
este documento tipifica:
El establecimiento, coordinacin y unificacin de normas y

procedimientos tcnicos para obras de ingeniera, arquitectura y
urbanismo y para el mantenimiento de construcciones para el
desarrollo urbano y de edificaciones. Adems, es competencia de
este Ministerio La planificacin del desarrollo de los centros
poblados y La programacin y establecimientos de prioridades
de las obras de vialidad urbana, en coordinacin con el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones y el Ministerio del Ambiente y de
36
los recursos Naturales Renovables, y la ejecucin de las obras
menores de Vialidad Urbana.
Este manual ser utilizado por todas las personas naturales o jurdicas
entidades y organismos privados y pblico, involucrndolos en la promocin,
planificacin y construccin de nuevos desarrollos urbanos, cuando alguna
materia no fuere especficamente cubierta por este manual, sern aplicables
las normas y otras disposiciones oficiales de la Repblica de Venezuela que
se encuentren vigentes.
Ley orgnica de la Administracin Central. Gaceta oficial N 36.850 de

fecha 14 de diciembre de 1999, en su artculo 48, este corresponde al
Ministerio de Infraestructura la regulacin, formulacin y seguimiento de
polticas, la planificacin y realizacin de las actividades del Ejecutivo
Nacional, en coordinacin con los Estados y Municipios cuando as
corresponda, en materia de vialidad, de circulacin, trnsito y transporte
terrestre, acutico y areo; puertos, muelles y dems obras, instalaciones y
servicios conexos; aerdromos, aeropuertos y obras conexas; terminales de
pasajeros en general; proyectos y realizacin de obras para el
aprovechamiento de los recursos hdricos; la regulacin y control de las
telecomunicaciones en general y de los servicios telefnicos, la fijacin de
tarifas y fletes sobre los servicios especificados en este artculo, la poltica
habitacional y de financiamiento a la vivienda; la coordinacin del crdito
suministrado por el Estado para el financiamiento de la vivienda; la
organizacin de los asentamientos de la comunidad; el equipamiento urbano
y el uso de la tierra urbana, sin menoscabo de las competencias del Poder
Municipal; el establecimiento de normas y procedimientos tcnicos para
obras de ingeniera, arquitectura y urbanismo, para el mantenimiento de
construcciones para el desarrollo urbano y edificaciones; la construccin y
mantenimiento de las obras de infraestructura vial, de equipamiento del
37
territorio nacional y redes que conectan las distintas regiones y ciudades del
pas.
Ley de Trnsito y Transporte Terrestre, publicada en la Gaceta oficial de

la Repblica Bolivariana de Venezuela N5.240 del 26 de Junio 1.998
mencionan lo siguiente:
Artculo 53. Las autoridades administrativas competentes, en el mbito de
su circunscripcin, son responsables de colocar, conservar, preservar y
mantener los dispositivos para el control del trnsito, incluyendo las referidas
a la materia de educacin y seguridad vial en las vas pblicas y privadas
destinadas al uso pblico.
Artculo 56. Las personas y organismos pblicos o privados que requieran
efectuar trabajos que afecten la circulacin, debern obtener la autorizacin
respectiva de la autoridad administrativa competente: participarlo con la
debida antelacin e indicar su naturaleza, fecha de inicio, duracin estimada
y la restriccin que causar a la circulacin, de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento.
La Ley sobre Conservacin y Mantenimiento de Obras e Instalaciones

Pblicas, publicada en la Gaceta oficial de la Repblica Bolivariana de
Venezuela N33.257 del 03 de Julio 1.985, la cual rige la conservacin y el
mantenimiento de las obras, edificaciones e instalaciones de la
Administracin Pblica, y de los equipos y dems bienes necesarios para su
funcionamiento, establece lo siguiente:
Artculo 9. Los organismos sujetos a la presente Ley tendrn a su cargo y
bajo su inmediata responsabilidad las gestiones permanentes de
conservacin y mantenimiento de las obras, edificaciones, equipos y dems
instalaciones o bienes a ellos adscritos o que le sean propios, a cuyo efecto
ajustarn dichas gestiones a las normas que se dicten conforme a lo previsto
en el ordinal 10 del artculo 40.
38
Artculo 10. A los fines previstos en el artculo anterior se entiende por
gestin de mantenimiento, la planificacin, programacin, ejecucin y control
de las actividades de conservacin y mantenimiento.
Ley Plan de la Patria (2013-2016) seala en el Gran Objetivo Histrico

N1 y en su Objetivo Nacional 1.3. Garantizar el manejo soberano del
ingreso nacional, numeral 1.4.2.2. Fortalecer los programas de
mantenimiento y construccin de vialidad por parte de la Milicia Nacional
Bolivariana, los Consejos Comunales y Campesinos, las Redes de
Productores Libres y Asociados, las Alcaldas, las Gobernaciones y el
Instituto Nacional de Desarrollo Rural.
II.1.4 Definicin de Trminos

Asfalto: Es una sustancia de color negro que constituye la fraccin ms
pesada del petrleo crudo. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para
pavimentar caminos.
Base granular: Es una capa de material de piedra picada triturada,
seleccionada y con resistencia suficiente para soportar las cargas de
trfico.
IP3 control de obras: Programa para realizar todo lo que conlleva el rea
administrativa de una obra, como lo son presupuestos, anlisis de precio
unitario, licitaciones, valuaciones, reconsideracin de precios, frmulas
polinmicas, cronogramas.
Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la
circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y
su zona exterior (dnde no se debe circular excepto en circunstancias
especiales) es el hombrillo, que no pertenecen a la calzada.
Canales: son carriles que conforman una carretera como tal, dependiendo
del tipo de va se usaran un determinado nmero de canales.
39
Carpeta de rodamiento: es la parte superior de un pavimento, por lo
general de un pavimento rgido o flexible, que sostiene directamente la
circulacin vehicular.
Circulacin: La circulacin es el movimiento continuo del trfico vehicular
en espacio y tiempo Congestin: este fenmeno se produce comnmente
en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo
de combustible.
Diseo: es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin
o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin
tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para
los elementos de la carretera.
Falla: defecto que presenta el pavimento causada por los niveles
sucesivos de cargas impuestas por los vehculos o por causas naturales
de los efectos climticos.
Sub-rasante: capa de terreno de una carretera que soporta la estructura
de un pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no
afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito.
40
CAPITULO III
III.1 MARCO METODOLGICO

III.1.1 Tipo de Investigacin
Para obtener algn resultado de forma clara y exacta es necesario
explicar y aplicar el tipo de investigacin, la cual est muy sujeta a los seres
humanos, que tiene una serie de pasos para alcanzar el objetivo sealado o
llegar a la informacin requerida. El tipo de investigacin que se utilizar es
de tipo factible y est definida segn la Universidad Pedaggica
Experimental Libertador (2010), en su Manual de Trabajos de Grado de
Especializacin, Maestra y Tesis Doctrales, como:
La investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de un

modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos
o necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede
referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas,
mtodos o procesos. El proyecto debe tener apoyo en una
investigacin de tipo documental, de campo o un diseo que
incluya ambas modalidades.
En tal sentido, para la Universidad Nacional Experimental de los Llanos

Occidentales Ezequiel Zamora, el Trabajo de Grado modalidad Proyecto
Factible, consiste en el estudio y la presentacin de una propuesta para la
solucin de un problema, tal como lo establece el artculo siete (7) de la
norma transitoria del trabajo de grado para las carreras de ingeniera del
vicerrectorado de infraestructura y procesos industriales de la UNELLEZ,
cuyo contenido textual es el siguiente:
La modalidad proyecto factible consiste en el estudio y la
presentacin de una propuesta para la solucin de un problema de tipo
prctico que responda preferiblemente a una necesidad de la
comunidad, decretada mediante diagnsticos participativos, dnde el
estudiante debe demostrar el manejo de los conocimientos obtenidos en
el rea de su especialidad.
Igualmente, en el presente captulo se hace una breve descripcin de la
metodologa a seguir para lograr as el fiel cumplimiento de los objetivos
planteados en este trabajo de grado, con el propsito de una evaluacin de
la vialidad urbana, dentro del permetro que definen el tramo correspondiente
a Ezequiel Zamora-Anzotegui, estado Cojedes.
III.1.2 Descripcin de la metodologa

La propuesta de recuperacin y mantenimiento vial de la troncal 005
(T005), tramo Ezequiel Zamora-Anzotegui, Estado Cojedes, se basa en un
diseo de investigacin de campo, al igual que todos los proyectos de
ingeniera son de tipo factible. Cabe considerar que en la investigacin
tambin se usaron datos secundarios derivados de fuentes bibliogrficas,
con los cuales se va realizar el marco terico.
No obstante, son los datos primarios adquiridos a travs del diseo de
campo, los fundamentales para el logro de los objetivos y la solucin del
problema planteado. Para efectos de la investigacin, el anlisis e
interpretacin de toda informacin se har bajo esquemas conceptuales,
explicaciones y argumentos sustentados en una investigacin descriptiva
apoyada en una investigacin aplicada y de campo.
Por lo que la metodologa utilizada para el presente proyecto,
corresponder al de investigacin descriptiva de campo, ya que se trabajara
incluyendo los siguientes tipos de estudios: planillas de inspeccin y
ubicacin, estudios exploratorios y diseos correctivos; lo cuales permitirn
recolectar datos caractersticos directamente del tramo de estudio,
estableciendo una exploracin explicativa, descriptiva y evaluativa. Con
todas estas actividades se persigue un objetivo fundamental el cual es,
42
satisfacer los requerimientos de seguridad y confort establecidos en las
normas de vialidad, especficamente en el rea de mantenimiento de vas
urbanas.
Estudio de Factibilidad del Proyecto

Un proyecto factible, es el que ha aprobado cuatro evaluaciones bsicas:
Evaluacin Tcnica.
Evaluacin Ambiental.
Evaluacin Financiera.
Evaluacin Socio-econmica.
La aprobacin de cada evaluacin se le puede llamar viabilidad; estas
viabilidades se deben dar al mismo tiempo para alcanzar la factibilidad de un
proyecto; por ejemplo un proyecto puede ser viable tcnicamente pero puede
ser no viable financieramente o ambientalmente.
Si el proyecto es factible, se puede pensar en disear un plan de proyecto
para su ejecucin y poder convertir el proyecto en una unidad productiva de
un bien o servicio planteado. Los proyectos en los cuales se busca la
factibilidad, son aquellos que intenta producir un bien o servicio para
satisfacer una necesidad; para ello se necesita definir su rentabilidad o no,
este es el objetivo de la evaluacin financiera.
Es necesario analizar los objetivos de la organizacin para determinar la
aplicabilidad de un proyecto que permita el alcance de las metas
organizacionales, es por ello que este estudio permite la utilizacin de
diversas herramientas que ayuden a determinar la infraestructura tecnolgica
y la capacidad tcnica que implica la implantacin del sistema en cuestin,
as como los costos, beneficios y el grado de aceptacin que la propuesta
genera en la institucin.
En esta bsqueda es necesario tomar en cuenta los recursos que
disponen la organizacin o aquellos materiales que la empresa puede
proporcionar.
43
III.1.3. Descripcin de los Procedimientos
Es indispensable adquirir la mayor informacin posible obtenida de
estudios requiriendo de dependencias u organismos que dispongan de ella.
Por lo que con esta actividad se pudo obtener la mayor cantidad de datos
relacionados con el rea de estudio. Los cuales son importantes para iniciar
el desarrollo de dicho proyecto. Adems de visitar los organismos
competentes se pudo obtener informacin en:
Normas COVENIN 2000-1967 de carretera y 3049-93 Mantenimiento y
Definiciones.
Trabajos de grados relacionados con el tema.
Libro referentes a la ingeniera de carreteras, trnsito y otros.
Para lograr la elaboracin de este proyecto se realizaron distintas fases,
distribuidas en quince (15) recorridos por el tramo en estudio. Para cada
transitar se emple la tcnica de la observacin directa utilizando como
instrumento las planillas de inspeccin que sirvieron para recolectar
informacin existente en el sitio como: los cmputos mtricos de la va en
general y especificar las cantidades de obra que se requiere reparar;
adems se requirieron de diferentes recursos como: lpiz de grafito y cmara
fotogrfica para obtener evidencias exactas de las reas ms afectadas y
elementos no existente en el tramo vial; de igual forma se utilizaron otros
recursos como: transporte vehicular para las respectivas visitas, cinta
mtrica, metro y logstica.
III.1.4. Procedimientos
A continuacin se especifican cada una de las fases establecidas:
Fase I: Reconocimiento de la Zona en Estudio:
Apoyndonos en diferentes planos de ubicacin del estado Cojedes, se
situ la troncal 005, tramo municipios Ezequiel Zamora (Progresiva 0+000) y
Anzotegui (Progresiva 31+000). Una vez localizada la zona, se dividi en
44
nueve tramos la va lo que facilito diagnosticar de manera exacta los
diferentes tipos de fallas que presenta la vialidad, las mismas son las
siguientes:
En el pavimento se observo piel de cocodrilo, hundimientos, grietas
longitudinales y huecos.
Mal estado de la sealizacin, iluminacin, aceras y brocales
Falta de barandas en los puentes por deterioro
Demarcacin deficiente
Vegetacin excesiva a los laterales de la carretera
Cunetas y sumideros obstruidos por basura y maleza
Deterioro de defensas
Esta etapa se efectu en campo, para recolectar informacin de forma
prctica, la cual se complement con observaciones directas determinando la
factibilidad del estudio.
Fase II: Evaluacin de las Fallas Existentes en el Pavimento

Para llevar a cabo esta evaluacin se realizaron recorridos a la va en
estudio, la cual fue dividida anteriormente en nueve tramos, lo que facilito las
mediciones y la ubicacin de las fallas presentes a lo largo del pavimento;
adems se recaud informacin a travs de imgenes fotogrficas del sitio.
A continuacin se muestran los tramos con las fallas encontradas:
Autdromo Internacional de San Carlos (Progresiva 0+000)-Sper
Auto los Llanos (Progresiva 2+000):
Distancia transitada: 2.000mts.
Fallas observadas: piel de cocodrilo, huecos y grietas longitudinales.
Sper Auto los Llanos (Progresiva 2+000)-Redoma del mango
(Progresiva 2+700):
Distancia transitada: 700mts.
Fallas observadas: piel de cocodrilo, huecos, grietas longitudinales
hundimientos.
45
Redoma del mango (Progresiva 2+700)-Cruce de vas (Progresiva
4+800):
Fallas observadas: huecos, grietas longitudinales y piel de cocodrilo.
Cruce de vas (Progresiva 4+800)-Puente de los colorados
(Progresiva 6+600):
Fallas observadas: grietas longitudinales y piel de cocodrilo.
Puente de los colorados (Progresiva 6+600)-San Jos de mapuey
(Progresiva 10+800):
Fallas observadas: piel de cocodrilo, huecos, grietas longitudinales
hundimientos.
San Jos de Mapuey (Progresiva 10+800)-La brujita (Progresiva
14+800):
Fallas observadas: huecos, piel de cocodrilo y grietas longitudinales.
La Brujita (Progresiva 14+800)-Pozuelo (Progresiva 22+000):
Fallas observadas: piel de cocodrilo, grietas longitudinales.
Pozuelo (Progresiva 22+000)-La Cieba (Progresiva 26+600):
Fallas observadas: piel de cocodrilo, huecos y grietas longitudinales.
La Cieba (Progresiva 26+600)-Camoruco (Progresiva 31+000):
Fallas observadas: piel de cocodrilo, huecos, grietas longitudinales y baches.
46
Fase III: Evaluacin de la Sealizacin e Iluminacin Vial.
En esta fase se recaudo informacin existente en campo sobre la
sealizacin e iluminacin de la (T005), tramo municipios Ezequiel Zamora
(Progresiva 0+000) y Anzotegui (Progresiva 31+000).
La travesa se realiz en automvil y se tomaron respectivas notas acerca
de la sealizacin que se encontraba oxidada, de color opaca poco visible y
doblada, a raz de esto el conductor no se encuentra informado de la
ubicacin sobre las caractersticas de la va que transita; en cuanto a la
iluminacin se observ y conto de manera clara los postes que requieren
colocacin de fotocelda, los que requieren pintura, los arqueados producto
de accidentes de trnsito, y los que se encuentran sin bombillos impidiendo
la visualizacin de las caractersticas que presenta la va para evitar
accidentes y daos al vehculo.
Fase IV: Evaluacin de otros Elementos que Componen la Vialidad

Para esta evaluacin se realizaron visitas a la T005; tramo municipios
Ezequiel Zamora (Progresiva 0+000) y Anzotegui (Progresiva 31+000),
donde se inspeccion detalladamente para recaudar informacin necesaria
de elementos importantes que forman parte de la vialidad y que es preciso
mantener en buen estado para la transitividad de los usuarios; entre ellos se
observaron las barandas de los puentes deterioradas por falta de
mantenimiento, otras dobladas y tramos sin contenerla, siendo esto, una
problemtica importante para el trnsito peatonal y vehicular.
Por otro lado las defensas se encuentran rotas y dobladas por impactos
de vehculos. Igualmente se visualiz el deterioro de la demarcacin en la
mayor parte del tramo; este elemento se emplea para regular la circulacin,
advertir o guiar a los usuarios de la va, lo que constituyen la seguridad y la
gestin de trnsito. Otros rasgos observados de relevancia fue la abundante
vegetacin que se encuentra en los laterales de la carretera obstaculizando
47
la visibilidad de la sealizacin; en cuanto al drenaje superficial se
encuentran obstruidos por desechos, tierra y maleza lo que impide el
drenaje de las aguas de lluvias.
Fase V: Planificacin del Mantenimiento Correctivo Vial de la Troncal

005, Tramo municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, Estado Cojedes.
Segn los datos recabados en las fases anteriores se disea un plan de
mantenimiento correctivo para dar solucin a la problemtica presente en la
vialidad. Dicho plan enmarca trabajos como: limpieza en laterales de
calzada, sellado de grietas, bacheo de carpeta, bacheo profundo, rayado de
demarcacin y colocacin de delineadores viales (ojos de gato),
reconstruccin de defensas, limpieza de cunetas y sumideros, mantenimiento
de iluminacin, reparacin de barandas metlicas y sustitucin de
sealizacin existente.
Fase VI: Instauracin de un Plan de Mantenimiento Preventivo para la

Preservacin de la Troncal 005, Tramo municipios Ezequiel Zamora
(Progresiva 0+000) y Anzotegui, Estado Cojedes.
Una vez realizado el plan de mantenimiento correctivo, se establecer
un sistema de mantenimiento preventivo para el tramo en estudio, que brinde
seguridad al trnsito peatonal y vehicular. Este se realizara de forma
progresiva permitiendo mantener la utilidad de la va y reduciendo los costos
de la misma a lo largo de su vida.
Para mantener en buen estado la vialidad estudiada, se realizarn
actividades de limpieza de cunetas y sumideros, poda de rboles, bacheo
menor, cambio de bombillos daados, recuperacin de postes y delineacin
vial; con el objeto de mantener niveles de servicio adecuados y prolongar los
mismos durante un mximo de tiempo posible, reduciendo los costos
financieros.
48
III.1.5. Instrumentos utilizados
Los instrumentos para recoleccin de datos utilizados en este trabajo de
grado fueron los siguientes:
Cmara fotogrfica: la cmara fotogrfica se utiliz para obtener un
registro fotogrfico de las fallas existentes en toda la vialidad urbana
tomando detalladamente en las reas ms afectadas.
GPS y aplicaciones digitales para la ubicacin exacta de la vialidad, y
para la divisin de tramos y kilmetros a estudiar.
Planillas: las planillas de identificacin de las fallas fueron de gran ayuda
ya que permitieron vaciar la informacin recolectada en el sitio.
Cinta mtrica: Se utiliz para tomar las medidas de cada elemento
abordado en el trabajo
Transporte vehicular: se realiz el recorrido con la ayuda de un vehculo,
ya que la vialidad en estudio es una arteria muy transitada.
49
CAPITULO IV
IV.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

IV.1.1 Diagnsticos que Sustentan la Propuesta
Diagnstico de la Situacin Actual
La vialidad Troncal 005 es una importante va de comunicacin entre
estados, incluso entre pases. En Venezuela esta va comunica varios
estados como lo son: Cojedes, Carabobo, Portuguesa, Barinas, Apure, y
Tchira; motivo por el cual se debe encontrar en condiciones favorables.
El tramo en estudio comprende una longitud de 31 km; se ubica en los
municipios Ezequiel Zamora-Anzotegui; estado Cojedes, especficamente al
inicio del Autdromo Internacional de San Carlos (progresiva 0+000) hasta la
entrada de Camoruco (progresiva 31+000).
Figura 16. Vialidad total a estudiar
Fuente: Google Maps (2016)
Despus de realizar una serie de recorridos se observ el estado actual

de la va, la cual se encuentra en completo deterioro; de igual manera se
evidencia la falta de elementos que la conforman y en la que resaltan las
siguientes caractersticas:
Pavimento: presenta un mal estado en gran parte de la vialidad; en l, se

observaron diferentes tipos de fallas como: grietas piel de cocodrilo,
hundimiento, grietas longitudinales, huecos, disgregacin y desintegracin
que requieren cuanto antes un mantenimiento apropiado.
Figura 17. Fallas presentes en la vialidad
Figura 18. Desgaste de la Calzada Producto de Piel de Cocodrilo
51
Figura 19. Huecos Existentes en la Va
Figura 20. Grietas Presentes en la Va
Sealizacin: se visualiz escasa sealizacin a lo largo de todo el trayecto;

esto debido al deterioro progresivo de las mismas, por el pasar del tiempo, y
por la falta de mantenimiento. En tiempos de lluvia, la vegetacin alcanza la
altura de las sealizaciones ocasionando disminucin en la visibilidad de los
conductores.
52
Figura 21. Sealizacin Cubierta por maleza
Figura 22. Sealizacin Oxidada y Opaca
Iluminacin: la vialidad posee fallas en la iluminacin en diferentes zonas

debido a que los bombillos se encuentran quemados y en muchos casos los
postes estn doblados; en zonas menos pobladas no se observaron postes
53
ni transformadores elctricos, lo que genera por las noches un gran problema
para los conductores.
Figura 23. Postes Doblados
Vegetacin: invade en algunos casos parte de la va, obstaculizando e

interrumpiendo la visibilidad de los conductores de la misma, as como
tambin se observ que las ramas de los arboles presentan un riesgo para
los usuarios de la va, ya que no se les realiza el mantenimiento necesario.
Figura 24. Vegetacin Excesiva
54
Barandas Metlicas: los puentes presentan desperfectos en sus barandas,

as como la ausencia de la misma en algunos casos. Estn compuestas por
tramos de tres (03) tubos tubulares de 2 de dimetro en horizontal de 2.30
ml de largo y dos (02) perfiles IPN-8 en vertical de 0.95 ml de largo.
Figura 25. Mal estado de las barandas en los puentes
Figura 26. Puente sin contener barandas
55
Defensas: se encuentran en mal estado por la falta de mantenimiento, ya

que han cumplido con su objetivo de defender zonas especficas de
accidentes y no se le realiz la debida reparacin.
Figura 27. Defensas en mal estado
56
Cunetas: se observan tramos discontinuos interrumpidos por obstrucciones
y, en general, presentan un alto grado de deterioro por el uso; y falta de
mantenimiento.
Figura 28. Cunetas deterioradas
Sumideros: se encuentran obstruidos por basura y vegetacin, causando el

desborde y el mal drenaje de la va.
Figura 29. Sumideros Obstruidos por Basura y Vegetacin
57
Aceras y brocales: las aceras no son continuas a lo largo de la va;
muestran deterioro en diferentes tramos y requieren un mantenimiento
correctivo. En cuanto a los brocales se nota un leve deterioro de los mismos,
hay tramos en los que su altura no es suficiente por lo cual no cumplen con
sus funciones usuales.
Figura 30. Aceras deterioradas
Demarcaciones: La vialidad muestra demarcacin poco visible por la falta

de mantenimiento, la poca que conserva se ubica adecuadamente segn el
Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de trnsito
(2014). En distintos tramos no existe la presencia delineadores viales (ojos
de gato), siendo estos elementos de suma importancia para el delineado de
la vialidad por las noches, sobre todo en zonas rurales donde no existen
postes de luz.
58
Figura 31. Demarcacin Actual de la Va en Estudio
Figura 32. Zonas no Urbanas con ausencia de delineadores viales.
Evaluacin de las Fallas Encontrada

Para evaluar e identificar detalladamente los tipos de fallas existentes en
el pavimento, as como la estructura y el estado de los elementos que
componen la vialidad, la misma fue dividida por los tramos presentes a
continuacin:
59
Figura 33. Tramo 1: Autdromo Internacional de San Carlos - Sper auto
los llanos (progresivas 0+000- 2+000).
Condicin del tramo:

Pavimento:
Piel de cocodrilo: 118.54m2.
Grietas longitudinales: 201.62ml.
Barandas:
Se requiere de 20.65 m2 de pintura, para la rehabilitacin de dos puentes el
cual estn conformados por dos barandas de cuatro tramos cada una.
Se encuentran 16 tramos, a su vez esto se transforma a 350.88 kgf
Aceras y Brocales:
480m que se encuentran deteriorados.
Iluminacin:
Requieren pintura: 172 postes.
Bombillos daados: 15.
Fotocelda daadas: 6.
Poste doblado: 3.
Cuneta:
1000m requieren limpieza.
60
Sumideros:
Se encuentran 2 sumideros obstruidos por vegetacin y la basura.
Demarcacin:
Lnea continua: 8000m necesitan demarcacin lateral.
Lnea discontinua: 1200m necesitan demarcacin central.
Figura 34. Tramo 2: Sper auto los llanos - Redoma del mango
(progresivas 2+000-2+700).
Condicin del tramo

Pavimento:
Huecos: 0.24m3.
Hundimiento: 360m2.
61
Aceras y Brocales:
Iluminacin:
Poste doblado: 3.
Cuneta:
Sumideros:
4 sumideros se encuentran obstruidos.
Demarcacin:
Vegetacin:
Poda de rboles: 38.
Figura 35. Tramo 3: Redoma del mango - Cruce de vas (progresivas

2+700-4+800).
62
Condicin del tramo

Pavimento:
Huecos: 0.16m3.
Hundimiento: 48m2.
Defensas:
Defensas deteriorados: 1.45 m3.
Defensas por pintura: 213.90 m2.
Aceras y Brocales:
673m se encuentran deteriorados.
Iluminacin:
63
Fotocelda daadas: 8
Poste doblado: 3
Cuneta:
Sumideros:
9 se encuentran obstruidos.
Demarcacin:
Sealizacin:
Se realizara el remplazo de 2 sealizaciones que se encuentran en mal
estado
Vegetacin:
Poda de rboles: 47.
Figura 36. Tramo 4: Cruce de vas - Puente de los colorados

64
Condicin del tramo

Pavimento:
Aceras y Brocales:
Defensas:
56m2 requieren ser pintados.
Iluminacin:
Poste Doblado: 4.
Cuneta:
Sumideros:
8 requieren limpieza.
Demarcacin:
Vegetacin:
Posee una altura de 1m y un recorrido de 1000m la cual cubre las
sealizaciones existentes, aceras y dificulta la visibilidad.
Poda de rboles: 41.
Sealizacin:
Requieren reemplazo 6.
65
Figura 37. Tramo 5: Puente de los colorados - San Jos de mapuey
Condicin del tramo

Pavimento:
Huecos: 1.25m3.
Grietas longitudinales: 612ml.
Hundimiento: 350m2.
Aceras y Brocales:
Iluminacin:
Fotocelda: 6.
Doblados: 5.
Cuneta:
66
1200m que requieren de limpieza.
Demarcacin:
Vegetacin:
3800m de vegetacin abundante a los laterales de la va.
Figura 38. Tramo 6: San Jos de mapuey - La brujita (progresivas

10+800-14+800).
67
Condicin del tramo
Pavimento:
Huecos: 0.11m3.
Iluminacin:
Esta zona es no urbana solo tiene caseros aislados motivo por el cual solo
existe sistema elctrico de alta tensin lo que hace q la va presente escasa
iluminacin para dicho problema se colocan delineadores viales (ojos de
gato) que permitan indicar a los conductores cual es el trayecto a seguir,
reduciendo de esta manera la cantidad de accidentes de trnsito.
Demarcacin:
Delineadores Viales (ojos de gato): se estima la colocacin de 1334
separados a una distancia de 3m por lnea, lo cual representara la cantidad
de 4002 (1334*3).
Barandas:
Se requiere 1126.44m2 de pintura que equivale a 900 tramos.
Vegetacin:
3400m de vialidad se encuentran con vegetacin al borde de la va.
Figura 39. Tramo 7: La brujita - Pozuelo (progresivas 14+800-22+000).
68
Condicin del tramo

Pavimento:
Barandas:
Se requiere de 125.16m2 de pintura que equivale a 100 tramos.
Demarcacin:
Es necesaria la colocacin de 2400 delineadores viales a cada 3 metros, lo
cual equivalen a 7200 (2400*3).
Vegetacin:
3550m de vegetacin a los laterales de va.
Sealizacin:
Requieren reemplazo 12 sealizaciones.
69
Figura 40. Tramo 8: Pozuelo - La Cieba (progresivas 22+000-26+600).
Condicin del tramo

Pavimento:
Huecos: 0.36m3.
Demarcacin:
Es necesaria la colocacin de 1534 delineadores viales a cada 3 metros, lo
cual equivalen a 4600 (1534*3).
Vegetacin:
4600m de vegetacin a los laterales de la va.
Sealizacin:
Requieren reemplazo 24 sealizaciones
70
Figura 41. Tramo 9: La Cieba - Camoruquito (progresivas 26+600-
31+000).
Condicin del tramo

Pavimento:
Huecos: 0.47m3.
Grietas longitudinales: 910ml.
Demarcacin:
Colocacin de 1467 delineadores viales a cada 3 metros, lo cual equivalen
a 4400 (1467*3).
Barandas:
Se requiere de 250.32 m2 de pintura que equivalen a 200 tramos.
Vegetacin:
71
4400m de vegetacin a los laterales de la va.
Sealizacin:
Requieren un remplazo 15 sealizaciones
IV.1.2 Anlisis de los Resultados del Diagnstico.

Para el anlisis de los resultados se usaron tablas donde se especifican
las condiciones fsicas de los elementos que se encuentran en la vialidad,
tomando en cuenta las progresivas correspondientes a cada tramo.
Tabla 3. Resultado de las fallas en el pavimento por tramos
72
Tabla 4. Resultados de las barandas por tramos
Tabla 5. Resultado de Fallas en aceras y brocales por tramos
73
Tabla 6. Resultados de la iluminacin por tramos
Tabla 7. Resultados de las cunetas por tramos
74
Tabla 8. Resultados de los sumideros por tramos

Tabla 9. Resultados de la demarcacin por tramos
75
Tabla 10. Resultados de la vegetacin por tramos
Fuente: Los Autores (2016
Tabla 11. Resultados de la sealizacin por tramos
76
Tabla 12: Resultados de las defensas por tramos
Fuente: Los Autores (2016
77
CAPITULO V
V.1. LA PROPUESTA
V.1.1. Presentacin
La propuesta de recuperacin y mantenimiento vial de la troncal 005
(T005), tramo Ezequiel Zamora-Anzotegui, estado Cojedes, permitir tener
una vialidad segura y confortable, gracias a las medidas que se detallaran en
el plan de mantenimiento vial. Esto con la finalidad de ofrecer a los
conductores, peatones y poblacin en general un servicio seguro y de
calidad, en este sentido tambin iniciara una conducta de mantenimiento a
los colectivos, adems promover el comercio entre ambos municipios,
incluso entre los estados Carabobo, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Apure;
ya que esta va sirve de comunicacin entre dichos estados.
V.1.2. Justificacin
Es necesaria la ejecucin del presente plan de recuperacin y
mantenimiento vial a la troncal 005 tramo Ezequiel Zamora-Anzotegui,
debido a que dicha vialidad presenta notables fallas en lo que respecta a
pavimentacin, aceras, brocales, defensas, barandas en los puentes, drenaje
superficial e iluminacin; puntos importantes que hacen de la va un camino
inseguro e incmodo de transitar, tanto para los conductores a lo largo de la
va, como para los peatones en zonas pobladas.
En este sentido es importante mencionar que debido al mal estado en el
cual se encuentra la va objeto de estudio, se han suscitado una serie de
accidentes que ha ido en aumento en los ltimos aos, ya que no hay una
conducta de mantenimiento el cual se encargue de mantener y reparar las
fallas que se vayan generado; por tal razn se cre el presente plan de
recuperacin y mantenimiento de la vialidad estudiada.
V.1.3. Fundamentacin
Para la realizacin del presente trabajo de grado se fundamenta en el
Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito
(2014), publicado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre de donde
se extraer informacin valiosa como las caractersticas tcnicas de las
seales de trnsito sus dimensiones, la altura reglamentaria, el tipo de
material, la ubicacin lateral longitudinal y el ngulo de cada una, as mismo
las diferentes seales como lo son las preventivas, reglamentarias, e
informativas. Adems se obtendr informacin relacionada con la
demarcacin vial donde las lneas continuas y discontinuas poseen un ancho
establecido en un rango de 10-15 cm, el color de cada lnea segn su
funcin.
En el mismo orden de ideas el Manual de Mantenimiento y Rehabilitacin
de Pavimentos Flexibles creado por Jugo en el ao 2005 fundamenta este
trabajo de grado debido a que explica las distintas fallas que existen en el
pavimento y las posibles soluciones a dichas fallas, informacin esencial
para la creacin del plan de mantenimiento
De igual manera dicho trabajo se apoya en la norma COVENIN 2000-
1967 de donde se tomaran las partidas de carretera que sern de gran ayuda
al momento de realizar la estructuracin del presupuesto del mantenimiento
vial.
V.1.4. Estructura
Plan de Mantenimiento Vial
El plan de recuperacin y mantenimiento vial de la troncal 005 (T005);
Tramos municipios Ezequiel Zamora y Anzotegui, estado Cojedes estar
estructurado de la siguiente forma:
79
Pavimento
Acciones:
Sellado de grietas: el sellado de grietas es una actividad que consiste
bsicamente en limpieza de las grietas y sellado de las mismas con
productos asflticos, lechada o mezcla asfltica, a fin de prevenir la entrada
de agua, gasolina, aceites y cualquier otro qumico agresivo, adems protege
el pavimento de la oxidacin. Esta accin se emplea para corregir grietas
longitudinales.
Bacheo de carpeta y bacheo profundo: el bacheo de carpeta considera en
la remocin parcial o total de la capa asfltica en la zona afectada, limpieza y
conformacin (de ser necesaria) de la superficie de apoyo, aplicacin de un
riego de adherencia, relleno y compactacin de la mezcla asfltica de
reposicin. El bacheo profundo se refiere a la remocin y reposicin de la
capa asfltica y de bases o sub-rasante. Con respecto a la capa asfltica
debe procederse como se indic en el punto anterior. La remocin de bases,
sub-bases o material de sub-rasante se har cuando no se encuentre una
superficie de apoyo slida, los casos ms comunes son: exceso de
humedad, falta de compactacin, contaminacin y/o materiales de pobre
calidad. En estos casos debe removerse y reemplazarse el material
inadecuado. As mismo esta accin se emplea para corregir fallas del tipo
piel de cocodrilo, huecos, y hundimientos.
Las reas a bachear deben ser cuadradas o rectangulares y las paredes
de los bordes de remocin deben ser verticales.
Vegetacin
Accin:
Se procede a limpiar los bordes de la va a mano con herramientas
menores o desmalezadora, con el fin de que los conductores tengan buena
visibilidad a la hora de recorrer la va. Para un efectivo mantenimiento se
80
propone la limpieza constante de dichos bordes, sobre todo en pocas de
lluvia.
Lneas de demarcacin vial

Accin:
Este punto se refiere a la colocacin de pintura de trfico reflectante de color
blanco en lneas discontinuas de separacin de corrientes de trnsito en el
mismo sentido y en sentido opuesto. Se emplear tambin en bordes de
calzada siendo estas lneas continuas. Adems de la colocacin de
delineadores viales (ojos de gato) en zonas no urbanas.
Iluminacin vial
Accin:
Esta actividad comprende el mantenimiento de los postes existentes, el
cual engloba la pintura de los mismos, sustitucin de bombillos quemados
por nuevos, colocacin de fotoceldas en los puntos requeridos, y el
reemplazo de postes doblados o cados por nuevos. Para un eficaz
mantenimiento se propone revisar peridicamente dichos elementos para
lograr un ptimo funcionamiento de los mismos.
Defensas viales
Accin:
En esta parte se proceder a la reparacin de las defensas que se
encuentren en un estado de agrietamientos, con una mezcla de cal y
cemento que permita el sellado de dichas grietas, las defensas que estn
incompletas producto de choques, se reconstruirn con un concreto de Fc
280kgf/cm2 y un refuerzo metlico longitudinal con cabillas N 4 () y el
transversal ser N 3 (3/8), de igual manera las que solo necesiten trabajos
menores como pintura, se le calculara el rea de aplicacin y se usara
pintura de trafico color amarillo.
81
Cabe acotar que se debe tener un mantenimiento constante para evitar
futuros deterioros.
Cunetas
Accin:
Consiste en limpiar las cunetas con herramientas manuales esto con el
propsito de evitar que la basura o sedimento obstruya el paso del agua
provocando as la inundacin en las aceras evitando el cmodo transitar de
los peatones, con los trabajos de limpieza se lograra cumplir la funcin por la
que fueron construidas, la cual es drenar el agua de lluvia libremente
evitando estancamientos perjudiciales para la va.
Sumideros
Accin:
Para este punto se desarrollaran trabajos de limpieza con herramientas
manuales debido a que ambos sumideros no estn realizando correctamente
la funcin de drenar el agua de lluvia, ya que se encuentran obstruidos por
basura, tierra y vegetacin lo que ocasiona el colapso y estancamiento
permanente de agua en los tiempos de lluvia.
Barandas Metlicas
Accin:
Se enfoca bsicamente en reparar las barandas de los puentes que se
encuentra en deterioro a lo largo de la troncal 005, especficamente en el
tramo Ezequiel Zamora-Anzotegui, as como tambin el mantenimiento de
las barandas mediante la colocacin de esmalte de color amarillo. Para
conservar dichos arreglos es necesario el mantenimiento progresivo
preventivo a lo largo de todos los tramos.
82
Sealizacin
Accin:
La finalidad de este punto es corregir las seales existentes, ya que se
encuentran en un avanzado deterioro siendo uno de los causales de
accidentes de trnsito debido al estado en las que se encuentran, para esto
se empleara la sustitucin total de las seales en mal estado,
Aceras y Brocales
Accin:
Se realizara la reconstruccin de aceras y brocales en los tramos donde
se encuentran deterioradas con las siguientes caractersticas: las aceras
deben tener un ancho mnimo libre, sin obstculos, de 1.60 m. Ningn
elemento (publicitario poste o sus tensores, cabinas telefnicas o cabinas de
redes de distribucin en general, cestas o recolectores de basura, kioscos,
dispositivos de medicin de servicios pblicos en sus respectivas cajas,
tanquillas entre otros; jardineras adosadas a muros o paredes salientes de
edificaciones, rejas de ventanas y de puerta, escaleras o similares) podr ser
ubicado sobre el espacio libre indicado segn lo establecido en la NORMA
COVENIN (2733:2004).
Plan de Mantenimiento Vial Preventivo

Para lograr que el mantenimiento correctivo sea provechoso a largo plazo
para la vialidad, se presenta el siguiente plan de mantenimiento preventivo
que permita preservar los trabajos descritos en el plan de manteamiento
correctivo vial.
83
Tabla 13: Plan de mantenimiento preventivo
84
V.1.5. Administracin
La realizacin de un proyecto, muchas veces se ve definido por la
factibilidad de poder contar con los aportes y costos financieros, dnde lo
que se busca es el establecimiento de recursos que puedan cancelar todos
los gastos relacionados con los materiales, equipos y personal que militan en
la ejecucin, as como tambin en el presupuesto del proyecto.
Una vez realizado el respectivo plan de mantenimiento correctivo se
llevaron a cabo los cmputos de las cantidades de obra recabadas en cada
una de las fases ya descritas anteriormente, se presenta el presupuesto para
as poder tener una referencia en bolvares para una futura ejecucin del
presente trabajo de grado dicho presupuesto ser incluido en el anexo N 1.
V.1.6. Factibilidad
El tema del Mantenimiento Vial es amplio, implica organizacin, recursos
tanto humanos como econmicos, materiales, tecnologa, planificacin; Pero
sobre todo, conciencia social y poltica.
La propuesta de recuperacin y mantenimiento vial de la troncal 005 en el
tramo correspondiente a los municipios Ezequiel Zamora-Anzotegui; estado
Cojedes; es un proyecto factible, dado que, las carreteras y los medios de
transporte, representan una contribucin decisiva al desarrollo econmico y
crecimiento de un pas, aportando a su vez, muchos beneficios sociales.
Una red vial mal mantenida, conlleva a los usuarios enormes prdidas en
los mbitos social y financiero, obstaculiza la movilidad, eleva de manera
significativa los costos de operacin vehicular, incrementa las tasas de
accidentalidad y sus correspondientes costos humanos y materiales, agrava
el aislamiento, la pobreza, mala salud y el analfabetismo en las zonas rurales
principalmente.
Este plan de mantenimiento tiene como objeto mejorar las condiciones
actuales de los elementos que componen la va, contribuyendo de manera
significativa con:
85
La integracin regional y social.
Disminucin de los tiempos de viaje y costos de operacin de los
vehculos.
Ausencia o menos frecuencia de los periodos de cierre de las vas,
especialmente en temporadas de lluvia.
Reducir los niveles de accidentes viales.
Facilitar el acceso de la poblacin a los servicios pblicos,
especialmente a los de educacin, salud, justicia y seguridad
ciudadana.
Estmulo para el incremento de la produccin agrcola y/o generar
cambios hacia actividades ms rentables.
En general se espera dinamizar el valor y la productividad de las reas de
influencia de las vas, el crecimiento de las actividades comerciales, facilitar
la adquisicin de insumos para los procesos productivos y mejorar el
intercambio de bienes y servicios.
Recursos financieros
Las inversiones realizadas en la construccin y/o mejoramiento de las
rutas significan erogaciones muy elevadas, que son realizadas con fondos
nacionales a travs de instituciones gubernamentales (gobierno central,
departamental o municipal). Por lo tanto, los recursos utilizados en sistema
vial, suelen proceder de la recaudacin de impuestos y tasas (recursos
nacionales) y del financiamiento de organismos internaciones o del sector
privado. Las inversiones hechas con recursos nacionales y/o financiamiento,
son pagadas, en ambos casos, por toda la poblacin durante varios aos. Es
decir, se utiliza hoy recursos financieros que sern pagados, tambin, por las
generaciones futuras.
86
CAPITULO VI
VI.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI.1.1 Conclusiones.
A medida que se fue realizando progresivamente el estudio de la troncal
(T-005) especficamente en el tramo Ezequiel Zamora (Progresiva 0+000) y
Anzotegui (Progresiva 31+000) se notaron las distintas fallas que engloban
a la vialidad y de las cuales se presentan las siguientes conclusiones:
La calzada se encuentra en un deterioro notable, los sistemas de drenaje
superficiales estn obstruidos por basura, tierra y vegetacin dificultando as
el correcto flujo del agua, aunado a estos problemas existe una iluminacin
deficiente provocando la poca visibilidad por las noches en los tramos
urbanos donde este problema no debera ocurrir.
En las zonas urbanas las aceras se encuentran en un avanzado deterioro
por lo que esto impide el libre transitar de los peatones.
Por otra parte la sealizacin se encuentra en abandono, presentando
oxidacin y ausencia en algunos casos; as mismo la demarcacin vial es
poco visible y en diferentes zona ya no se observan mismo caso ocurre con
las defensas y barandas estas se encuentran deterioradas o destruidas.
Cada uno de estos problemas presentes en la vialidad son causadas por
una serie de factores, cuya prevencin y correccin es abordada en
operaciones de mantenimiento, tambin se puede anexar la falta de
planificacin y organizacin que unido a lo antes expuesto deteriora la
capacidad de vida til de la va lo que la hace incomoda e insegura de
transitar.
En el presente plan de recuperacin y mantenimiento se presentan
soluciones factibles para el mejoramiento de la vialidad estudiada.
VI.1.2 Recomendaciones
Debido a las muchas fallas que presenta el pavimento a lo largo de
toda la troncal 005 especficamente en el tramo Ezequiel Zamora
(Progresiva 0+000) y Anzotegui (Progresiva 31+000), es necesario
realizar un ensayo de laboratorio al pavimento en sitio para conocer el
estado de la sub-base y base, de ser necesaria la remocin total del
pavimento existente se deber hacer un conteo vehicular en puntos
estratgicos y calcular el espesor de la estructura completa del
pavimento donde entra la sub-base, base, carpeta asfltica y capa de
rodamiento.
Por otra parte se recomienda la colocacion de defensas viales en los
puntos Farmatodo y Puente de los colorados debido a que en esas
zona los conductores van a gran velocidad y en las pocas de lluvia
los vehculos tienden a salirse de los lmite de la va ocasionando
innumerables accidentes de trnsito.
Habilitar a travs de los diferentes organismos pblicos, manuales de
mantenimiento preventivos, para el pavimento y otros servicios
pblicos con el propsito de coordinar su entrega a los diferentes
miembros de los consejos comunales de cada sector en la cual se
desarrollen obras, mejorando su calidad de vida y la esttica del lugar.
Realizar el estudio del sello arena-asfalto el cual consiste en la
aplicacin de un material bituminoso sobre la superficie de un
pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin de una
capa de arena, de acuerdo a lo establecido por el diseador. Una de
las funciones de este material bituminoso es prevenir al conductor la
aproximacin de una curva, puentes o una interseccin de la va,
generando un sonido y la reduccin de la velocidad evitando as
accidentes de trnsito.
88
Se recomienda actualizar los precios de materiales, equipo y mano de
obra en el presupuesto, si en un futuro el trabajo de grado es tomado
en cuenta para su ejecucin.
89
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93
ANEXOS
94
95
96
97

Escobar y Paez-Tg2016. Final

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

DE LOS LLANOS OCCIDENTALES

PROPUESTA DE RECUPERACION Y MANTENIMIENTO VIAL DE LA

San Carlos, octubre del 2016

Quiero dedicar este esfuerzo a Dios mi padre amado, al hijo y al espritu

Dedico primeramente a Dios quien estuvo y esta espiritualmente en cada

Sean gratos los dichos de mi boca

Quiero agradecerle a Dios mi padre amado, al hijo y al espritu santo en

I.1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................3

II.1 MARCO TERICO....................................................................................11

II.1.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN......................................11

III.1 MARCO METODOLGICO.....................................................................41

III.1.1 TIPO DE INVESTIGACIN..............................................................41

IV.1.1 DIAGNSTICOS QUE SUSTENTAN LA PROPUESTA...................50

VI.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................86

FIGURA 1. MAPA DEL ESTADO COJEDES..................................................8

PROPUESTA DE RECUPERACIN Y MANTENIMIENTO VIAL DE LA

Autoras: Gnesis Pez CI: 20.487.649

El presente trabajo de grado consiste en el diseo de un plan de

Palabras claves: Vialidad, Mantenimiento, Gestin de Mantenimiento,

Hoy en da es comn observar la mayora de las calles, carreteras y

Las obras viales forman parte del da a da de todos los

En consecuencia, en Venezuela la vialidad est en un estado precario, el

I.1.2 Justificacin de la Investigacin

Sin embargo la troncal 005 especficamente en el tramo Ezequiel Zamora-

I.1.3.2 Objetivos Especficos

I.1.4 Alcances y Limitaciones

I.1.5 Ubicacin Geogrfica

Figura 1. Mapa del Estado Cojedes.

La zona en estudio est ubicada en la T005, que va desde el Autdromo

Figura 2. Ubicacin Geogrfica de la Zona en Estudio.

Fuente: Google maps (2016).

I.1.7. Costo del Proyecto

Fuente: Los Autores (2016).

Tabla 2. Cronograma de Ejecucin

Fuente: Los Autores (2016)

II.1 MARCO TERICO

II.1.2 Bases Terica

Clasificacin Funcional de las Vas

Objetivos del Mantenimiento Vial

Modo de Falla de los Pavimentos

Tipos de Fallas en Pavimentos Flexibles

Sello de Fisuras y Grietas

El Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

Aplicacin de las Seales

Figura 3. Seales de Forma Especial.

Figura 4. Seales de Obligacin o Restriccin.

Fuente: Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

Figura 5. Seales de Prohibicin.

Fuente: Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

Figura 6. Altura y Espacio Lateral de Seal de Reglamentacin en Zona

Figura 7. Seales Reglamentarias.

Figura 8. Seales Reglamentarias.

Figura 9. Demarcacin de Lneas de Pare.

Fuente: Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

Figura 10. Lneas de Aproximacin a la Lnea de Pare.

Figura 11. Demarcacin de Pasos Peatonales.

Fuente: Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

Figura 12. Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad.

Figura 13. Demarcacin de Estacionamiento Exclusivo para Personas

Fuente: Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de

Figura 14. Demarcacin de Aproximacin a Obstculos.

Lneas Centrales o Lneas Divisorias