Cat Diesel 2015 OK - Final (Anexos Catalogo) Parte2 PDF

2015
Sistemas Modernos
de Inyeccin a Diesel
Unidades Completas
y su despiece
No hay Diesel sin Bosch
Todos los Sistemas Bosch
de Inyeccin Diesel
Sistemas
CRS Sistema Common Rail
UPS Sistema de Bomba de

Inyeccin Unitaria
UIS Sistema de Unidad Inyectora
Bombas de Inyeccin
Rotativa con Pistn Radial
Bombas de Inyeccin
Rotativa con Pistn Axial
Bombas PF
Bombas Inyectoras
Contenido
Seccin A
2 Introduccin
3 Historia
4 Descripcin de los servicios y productos
Seccin B
24 Como leer la hoja de aplicaciones

25 Aplicaciones diesel
Seccin C
1479 Cruces de referencia
2015 Bosch Automotive Aftermarket

2
Sistemas Diesel Bosch
Introduccin
Primera bomba
inyectora en
lnea, de serie,
1927
El motor diesel es un motor autoencendido, que

aspira solamente aire, sometindolo a alta
compresin. Es una mquina motriz a combustin
con mximo grado de eficiencia.
El rendimiento fiable y econmico de los motores

diesel requiere sistemas de inyeccin que funcionen
con alta precisin. Con esos sistemas, el combustible
es inyectado en los cilindros del motor bajo alta
presin y en el momento adecuado para que la
potencia sea alcanzada.
Para que el sistema de inyeccin diesel ofrezca todos

los beneficios y ventajas, precisa pasar por revisiones
peridicas, estar bien regulado y utilizar
exclusivamente repuestos Bosch.
Bosch Automotive Aftermarket 2015

3
Historia
Lnea del Tiempo
1927 4991 1962 6891 1986 2691 1994 7291

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4
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Circuito de Alimentacin
El combustible diesel sale del tanque (2) aspirado por la bomba alimentadora (2), pasa a travs del filtro (3),
entra en la bomba de inyeccin (4) y por medio del elemento se bombea, generando alta presin. A travs de
cada porta inyector (5) es inyectado en los diferentes cilindros del motor. La regulacin diesel hace posible
dosificar el caudal de inyeccin correcto para cada momento de servicio del motor y ajustar el comienzo exacto
de la inyeccin. Son dos los tipos de sistemas de inyeccin diesel:
3
4
Sistemas Mecnicos
Son los sistemas de inyeccin en que la revolucin del motor, volumen y presin del combustible son controlados
mecnicamente a travs de un regulador estrictamente mecnico (dispositivos con resortes, palancas, ejes, etc.).
Sistemas Electrnicos
Para cumplir con las estrictas leyes de emisiones de gases de escape, los motores diesel necesitan tener un
riguroso control del volumen del combustible inyectado. Los sistemas mecnicos ya no logran cumplir con tales
requisitos; as, fueron desarrollados los sistemas de inyeccin con control electrnico, como UIS, UPS, Common
Rail, etc. Son ms eficientes, seguros, potentes y econmicos.
En estos nuevos sistemas, una computadora hace el procesamiento de datos y define el volumen y tiempo de inyeccin
para cada rgimen de operacin del motor.

5
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistemas Mecnicos
Conjunto de Bomba en lnea

Las bombas de inyeccin en lnea estn
instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor del
vehculo. Cada cilindro del motor est
conectado a un elemento de la bomba
que est dispuesta en lnea; por eso el
nombre "bomba en lnea".
Tamaos de bombas en lnea
M A MW P1...3.000 P7.100...8.000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.200 a 1.300 bar

6
Sistemas
Mecnicos
Bomba Alimentadora
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es
necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximada-
mente 1 bar, garantizando el llenado por completo de
los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de

inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de
funcionamiento del motor diesel: eso significa que sus
componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos.
Componentes de desgaste:
Bomba Manual
Rodillo
Pistn
Resorte del pistn
Vlvulas
Filtro
Bomba Manual
EN
ON TE
La bomba manual est instalada junto a la
COMP
S
DE
bomba alimentadora y sirve para eliminar

burbujas de aire del sistema diesel, lo que ES
G AST
D
comnmente se conoce por "sangrar el

sistema diesel".
El aire puede "entrar" en el sistema, por ejemplo, cuando se

realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se
hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.
Caractersticas Ventajas Beneficios

Atencin:
El mercado puede ofrecer bombas Carcasa de aluminio No se oxida Mayor vida til
manuales de otras marcas con aspecto
visual similar a las de Bosch, pero con Equipada con No se vaca el Funcionamiento ms
vlvula anti-retorno sistema rpido
calidad infinitamente inferior.
Normalmente ocurren fugas de No gotea, mayor Evita desperdicio de

Sellado perfecto
combustible por dichas bombas que estanqueidad combustible
pueden llegar a causar incendio en el
Compatible con los Menos tipos en
vehculo. Modelo universal
modelos anteriores bodega

7
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Regulador de revoluciones
Los motores diesel tienen un lmite de
revolucin, que es controlable a travs de la
regulacin de alimentacin del combustible.
En las bombas de inyeccin diesel, existe
un dispositivo mecnico o electrnico
llamado regulador de revolucin. Su funcin
es regular la revolucin del motor en los
diferentes regmenes de funcionamiento.
El regulador tambin posee componentes

mecnicos que se desgastan con el tiempo
y la utilizacin. Por tratarse de un
dispositivo de precisin, se debe hacer su
mantenimiento en talleres especializados
Bosch (Bosch Diesel Service).
Bombas de inyeccin PF y PFR

Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de
rbol de levas propio. En consecuencia, los mbolos
de la bomba son impulsados por el rbol de levas del
motor.
La transmisin del movimiento propulsor se hace con

o sin rodillos (rolletes). Generalmen-
te la fijacin se hace directamente en el motor y su
posicin depende de cada aplicacin.
Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro,

pero tambin hay versiones de 2, 3 y 4 cilindros.Las
bombas generalmente son utilizadas en muchos
motores diesel, como estacionarios, grupos
generadores de energa, embarcaciones pesqueras,etc.
Componentes de desgaste:
Elemento
Vlvula de presin
Impulsor de Rodillo
Resorte

8
Descripcin de los Servicios y Productos
Bombas Distribuidoras / VE (rotativas)

Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como
rotativas, son ms compactas que las bombas en lnea,
ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden
funcionar en cualquier posicin. Por lo tanto, son ms
adecuadas a los vehculos livianos. Son bombas que
requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas
para que se obtenga las caractersticas de inyeccin
deseadas.
El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente

diferentes de las conocidas bombas en lnea, pues
contienen la bomba de inyeccin, la bomba de
alimentacin y el regulador en una sola unidad compacta
dentro de la misma carcasa, por esta razn se utiliza slo
un pistn para los diversos cilindros del motor. A travs
de un slo orificio, se hace el control de la inyeccin en
cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el
orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a
un inyector especfico.
Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin.
Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas son
lubricadas por el propio combustible.
Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as se garantiza
mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas
reparaciones, pero su vida til depender de las reparaciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados
en la reparacin. Las bombas reparadas correctamente tendrn mayor durabilidad, generando una mejor relacin costo/
beneficio. Bosch produce las bombas rotativas para las principales ensambladoras de vehculos y suministra los
repuestos originales para su reparacin.
Principales
Principales
aplicaciones
aplicaciones
Agrale-Deutz
Agrale-Deutz IvecoIveco Nissan
Nissan
Alfa Romeo
Alfa Romeo JeepJeep OpelOpel
Audi Audi KIA KIA Peugeot
Peugeot
CaseCase Komatsu
Komatsu Renault
Renault
Chevrolet
Chevrolet LandLand
RoverRover Seat Seat
Chrysler
Chrysler MarcoMarco
Polo Polo Suzuki
Suzuki
Citron
Citron Massey-Ferguson
Massey-Ferguson Tata (Teco)
Tata (Teco)
Cummins
Cummins Maxion
Maxion Toyota
Toyota
Fiat Fiat MazdaMazda Troller
Troller
Ford Ford Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Volkswagen
Volkswagen
GMCGMC Mitsubishi
Mitsubishi VolvoVolvo
Hyundai
Hyundai MWM-Diesel
MWM-Diesel
IsuzuIsuzu New New
Holland
Holland

9
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Bomba de alta presin

Grupo de la bomba en la cmara interna responsable
por la alimentacin en alta presin. Su funcin es
generar la alta presin necesaria para la inyeccin y
distribuir el combustible entre las cmaras de
combustin del motor.
Funcionamiento
El pistn distribuidor ejecuta un movimiento pistn distribuidor avanza, comprimiendo el
rotativo y axial (de vaivn). Cuando el pistn combustible en la cmara de alta presin, hasta
regresa al PMI (punto muerto inferior) libera la alcanzar el PMS (punto muerto superior),
entrada del diesel en la cmara de alta presin a enviando el combustible para uno de los cilindros
travs de uno de los canales de alimentacin. El del motor, a travs del porta vlvula.
8
1. Disco de levas 7. Taco regulador
2. Arandela de 8. Anillo de sellado
7 13
6 12 compensacin 9. Cabezal hidrulico
4 11 3. Pistn distribuidor 10. Anillo de sellado
3 10 4. Arandela de 11. Bombona central
2
1 compensacin 12. Anillo de sellado
9 5. Anillo de apoyo 13. Tornillo de sangra
6. Bandeja de resortes
5

10
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Regulador centrfugo
Bomba distribuidora con conjunto regulador, que
consiste en regulador de fuerza centrfuga y conjunto
de palancas. La manejabilidad de los vehculos con
motores diesel es satisfactoria cuando el motor
obedece a todos los movimientos del pedal del
acelerador. La funcin del regulador de rotaciones es
mantener la rotacin mnima en el ralent, determinar
una rotacin mxima para la bomba y mantener la
relacin aire/combustible en el motor.
Funcionamiento
Conforme el conductor pisa en el pedal del acelerador, el conjunto de palancas es desplazado hacia atrs,
empujando el taco regulador para adelante. Con eso el orificio de escape del pistn distribuidor
permanece ms tiempo cerrado, prolongando la inyeccin de combustible en el motor. Un mayor volumen
de combustible aumenta la potencia del motor, adems de la rotacin y la presin. Con la reduccin de la
rotacin, el conjunto regulador se mueve, haciendo que el taco retroceda. El agujero permanece menos
tiempo cerrado, reduciendo la cantidad de combustible inyectado.
1. Tuerca hexagonal
2. Arandela lisa
3. Eje del regulador
4. Placa de compensacin
5. Arandela de apoyo
6. Portacontrapeso
7. Contrapesos
8. Arandela distanciadora
9. Taco del regulador
10. Horquilla de seguridad
11. Bombona
12. Taco regulador
13. Conjunto de palancas

11
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Dispositivo de parada
Vlvula electromagntica de parada.
Su funcin es cortar el paso del
combustible que entra en la cmara
de alta presin de la bomba.
Opcionalmente la bomba
distribuidora puede equiparse con un
dispositivo mecnico de parada, que
funciona con una palanca
estranguladora accionada por el
conductor.
Funcionamiento
La corriente elctrica acciona el dispositivo de parada de la Bomba VE (rotativa), cuando el conductor gira la
llave de encendido. El mbolo sube, liberando el paso del combustible hacia adentro de la cmara de alta
presin. Cuando la llave es girada en el encendido cortando la corriente elctrica, el resorte empuja el mbolo
para abajo, cerrando el paso de diesel hacia adentro de la cmara de alta presin. Debido a su principio de
trabajo de autoencendido, el motor diesel puede ser detenido con la interrupcin de la alimentacin de
combustible.

12
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Bomba distribuidora con avance

de inyeccin
1. Portarrodillos
Aunque el combustible se inyecte a alta
2. Rodillos
velocidad y a elevadas rotaciones, la
3. Taco corredizo
inyeccin sufre un retraso. Uno de los 4. Vstago
motivos es la dimensin de la tubera. 5. Pistn de avance
Como la velocidad de quema del de la inyeccin
6. Disco de levas
combustible en el motor es constante y es
7. Pistn
necesario un perodo de tiempo para que
distribuidor
el combustible y el aire formen una mezcla
inflamable, esto podra causar prdida de
potencia en altas rotaciones y el
combustible no se quemara totalmente,
produciendo humo. Para impedir ese
retraso, el avance de inyeccin anticipa el
momento de la inyeccin para mayores
revoluciones.
Funcionamiento
1. Portarrodillos
Cuando la rotacin aumenta, crece
1 2. Vstago de arrastre
tambin la presin interna de la
3. Pistn de avance
bomba. El pistn de avance es 4. Taco corredizo
5
empujado para adelante, superando la 2 5. Vstago del rodillo
6
fuerza del resorte, desplazando todo el 8 6. Rodillo
7
7. Arandela distanciadora
conjunto. Con eso se avanza la posicin 9
3 8. Resorte
de los rodillos en relacin a los relieves 4 10 9. Arandela de compensacin
de la pista del disco de levas. 10. Anillo de sellado

13
Regulacin de la presin
El combustible se inyecta hacia el
interior de la bomba, a cada vuelta del
eje de accionamiento. Cuanto mayor la
1. Vlvula reguladora
rotacin, mayor ser la cantidad de
de presin
diesel inyectada en el interior de la 2. Estrangulador de
bomba distribuidora. Como el volumen retorno
de combustible que entra en la bomba
es mayor que el volumen inyectado en
el motor, es necesario liberar el
exceso, si no la bomba explotara.
Componentes de desgaste de la bomba rotativa
1. Eje de comando
2. Bomba
alimentadora de
paletas
3. Porta-rollete
4. Disco de levas
5. Cabezal
hidrulico
6. Porta-vlvula
7. Pistn de avance
8. Carcasa
1 2 3 4
2 3
4
5
8 5 6 7 8
6

14
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistemas Electrnicos
EDC Electronic Diesel Control

El control electrnico del motor diesel permite una configuracin exacta y diferenciada de los volmenes de
inyeccin. Solamente as se puede hacer frente a las muchas exigencias impuestas a un motor diesel moderno,
como la reduccin del consumo de combustible y, al mismo tiempo, aumento de potencia/torque del motor,
adems de comodidad al conducir el vehculo.
La regulacin mecnica de rotacin convencional registra los diversos regmenes de funcionamiento por medio
de diversos dispositivos de adaptacin y asegura alta calidad de preparacin de la mezcla. Ella se limita, sin
embargo, a un circuito de regulacin simple en el motor y no es capaz de captar diversos factores rpidamente o
con rapidez suficiente. La regulacin electrnica diesel (EDC Electronic Diesel Control) se desarroll con las
crecientes exigencias del sistema simple con eje actuador elctrico para un complejo comando de motor
electrnico, capaz de reunir innumerables datos y procesarlos en tiempo real.
Diferentemente de vehculos a diesel con bombas inyectoras en lnea o distribuidoras convencionales, en el

sistema EDC el conductor no tiene influencia directa sobre el volumen de combustible inyectado, por ejemplo, a
travs del pedal del acelerador y un cable. El volumen de inyeccin es determinado por diversos factores como:
solicitacin del conductor (posicin del pedal del acelerador)

rgimen de funcionamiento
temperatura del motor
efecto sobre la emisin de contaminantes

15
VP 29/30 y 44
El principio de funcionamiento de la VP es muy
similar a la bomba rotativa normal, la principal
diferencia est en la forma de generar la alta presin
y el control electrnico. En las bombas rotativas
normales, la alta presin se genera por el movimiento
axial de un slo pistn.
En la VP existen dos pistones que comprimen el

combustible, desbocndose en el sentido radial. La
VP es una bomba de elevada tecnologa, que aporta a
los motores mayores rendimientos con eficiencia.
Sistema de Bomba Unitaria

Unit Pump System (UPS)
El UPS es un sistema robusto , diferente de los sistemas
convencionales, pues contiene una bomba para cada
cilindro del motor. Cada bomba, caera de inyeccin e
inyector estn conectados en una estructura modular. El
sistema es capaz de analizar con la misma precisin y a
la vez las condiciones del motor y del ambiente para
proporcionar un proceso de inyeccin perfecto.
El eje de mando acciona la bomba, que est unida al

inyector a travs de un conductor de presin corto.
Como son utilizados inyectores mecnicos muy
pequeos. El sistema es ideal para cilindros con
dimetro reducido y tambin para la tecnologa de
inyeccin central con cuatro vlvulas.
Cada bomba posee una vlvula electromagntica que es

controlada por la unidad de mando del sistema, que
determina la cantidad y el tiempo de inyeccin
calculados con precisin para cada condicin de rotacin
y carga, garantizando el mejor funcionamiento del motor.

16
UPS
1 Bomba Unitaria 2 Conjunto Porta inyector STH 3 Conexin de Presin

Principal componente del sistema. Genera Inyecta el combustible en alta presin Enva el combustible bajo alta presin
la alta presin del combustible necesaria en el cilindro del motor. Si est en malas de la bomba al conjunto porta inyector
para optimizar la combustin en el motor. condiciones, puede comprometer el instalado adentro del cabezal del motor.
desempeo del vehculo.
Sensores
4 Sensor de Presin y 5 Mdulo Pedal del Acelerador 6 Sensores de Temperatura 7 Sensor de Fase
Temperatura del Aire El mdulo integra pedal Miden diversas temperaturas Informa al sistema de
Informa al mdulo de y sensor de posicin. del motor: lquido de enfria- administracin la fase del motor,
control la temperatura y Da la seal de tensin miento, aceite lubricante, etc. identificando en un par de
presin del aire, influyendo proporcional a la posicin Generan una seal elctrica cilindros cual de ellos est en la
directamente en el del pedal del acelerador a la unidad de comando que fase de compresin o escape.
comportamiento del sistema para la Unidad de Mando. influye directamente en el
de inyeccin. volumen de combustible. 7 Sensor de Rotacin del Motor
Mide la seal de rotacin del
motor y la enva a la Unidad de
4 Mando.
2
3
6
7
UPS

17
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistema de Unidad Inyectora Unit

Injection System (UIS)
El Sistema de Unidad Inyectora integra la bomba de
alta presin y el inyector en una sola unidad
compacta para cada cilindro del motor.
El sistema UIS reemplaza el conjunto porta inyector

de los sistemas convencionales, dispensando el uso
de las caeras de alta presin, lo que posibilita
alcanzar elevados valores de presin.
Cada unidad inyectora est instalada en la culata del

motor y realiza la inyeccin de combustible
directamente en cada cilindro. Se controla la
inyeccin por medio de una vlvula electromagntica
de accionamiento rpido, a su vez controlada por la
unidad de comando electrnica. sta determina el
mejor momento y el volumen adecuado de
combustible que va a ser inyectado para cada
condicin de funcionamiento del motor, de acuerdo a
las informaciones obtenidas a travs de los diversos
sensores instalados en el motor. Eso proporciona un
funcionamiento eficiente y seguro, que incluye
funciones de diagnstico del sistema.

18

UIS Sensores
4 Sensor de fase
Informa al sistema de
control la fase del motor,
1 Unidad Inyectora 2 Sensor de Presin y 3 Sensores de Temperatura identificando en un par de
Unidad compacta responsable Temperatura del Aire Miden diversas temperaturas cilindros cual de ellos est
por generar alta presin en Informa al mdulo de control del motor: lquido de en la fase de compresin o
el combustible e inyectarlo la temperatura y presin del enfriamiento, aceite escape.
en el cilindro del motor en el aire, influyendo directamente lubricante, etc. Generan una
4 Sensor de Rotacin del Motor
momento determinado por el en el comportamiento del seal elctrica a la unidad
mdulo de control. sistema de inyeccin. de comando que influye Mide la seal de rotacin del
directamente en el volumen motor y la enva a la Unidad
de combustible. de Mando.
2 1
3
4
3
3
UIS

19
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistema Common Rail (CRS)
El control electrnico del sistema de inyeccin representa un grande paso en el desarrollo de los
motores diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la ms nueva tecnologa empleada en
sistemas de inyeccin electrnica.
En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estn separadas, lo que significa
que la bomba genera la alta presin que est disponible para todos los inyectores a travs de una galera
comn, que puede ser controlada independiente de la revolucin del motor. La presin del combustible,
el inicio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de
informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente
desempeo, bajo ruido y la mnima emisin de gases contaminantes.
Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en vehculos livianos, camiones y autobuses.
Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores diesel.

20

Principales componentes del sistema CR
Common Rail
1 Bomba de Alta 2 Galera de Combustible 3 Unidad de mando 4 Inyector del Common Rail
Presin Almacena el combustible Recibe las seales de los Inyecta el combustible con
Comprime el combustible con alta presin, diferentes sensores, procesa alta presin en el cilindro
para obtener las presiones de disponibilizndolo a todos las informaciones y define del motor en momentos
inyeccin necesarias a la mejor los inyectores. el volumen y el tiempo de precisos determinados por
combustin en el motor. inyeccin para cada cilindro el comando electrnico del
del motor. mdulo.
5 Bomba de Engranajes 6 Vlvula de Regulacin de 7 Vlvula de Desactivacin del 8 Sensor de Presin de la

Responsable por el transporte Presin Elemento Galera
del combustible del tanque a la Comandada Cuando es necesario, es Componente de extremada
bomba de alta presin. Puede electrnicamente por el accionada electrnicamente importancia que informa
sufrir desgaste debido a la mala mdulo, hace la regulacin por el mdulo y desactiva al mdulo la presin del
calidad del combustible, y tiene de la presin ideal de la un cilindro de la bomba de combustible en la galera.
que ser reemplazada. galera para los diversos alta presin CP1, evitando Si presenta defectos,
regmenes de operacin del sobrecalentamiento de la comprometer todo el
motor. bomba y aumentando su desempeo del motor.
vida til.
3
Sensores
10
6
8
2
4 9 Sensor de Presin y 10 Sensor de Masa de Aire
Temperatura del Aire Sensor que informa al
Informa al mdulo de mdulo la cantidad de aire
control la temperatura y aspirada, de forma que el
9 presin del aire, influyendo comando electrnico pueda
directamente en el dosificar de la mejor forma
comportamiento del sistema la cantidad de combustible a
de inyeccin. ser inyectada.
12
7 Sensores
1
12 Sensor de Fase
Informa al sistema de
control la fase del motor,
5 11 Sensores de Temperatura identificando en un par de
11 Miden diversas temperaturas cilindros cual de ellos est
del motor: lquido de en la fase de compresin o
enfriamiento, aceite escape.
lubricante, etc. Generan una
seal elctrica a la unidad 12 Sensor de Rotacin del Motor
de comando que influye Mide la seal de rotacin del
Common Rail directamente en el volumen motor y la enva a la Unidad
de combustible. de Mando.

21
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Conjunto porta inyector

El conjunto porta inyector es responsable por alojar el inyector y tambin se encarga
de conducir el combustible diesel de la caera hacia el inyector, permitiendo la
inyeccin en los motores diesel. Cada cilindro del motor necesita un porta inyector.
Los conjuntos porta inyectores pueden tener control mecnico y electrnico, como es
el caso del inyector del Common Rail.
Son utilizados segn las aplicaciones y caractersticas de cada sistema de inyeccin.

Hay varios tipos de inyectores mecnicos, desarrollados especialmente para los
respectivos motores.
Porta inyector
convencional
Porta inyector
2 resortes
STH Conjunto porta

inyector escalonado
(Utilizado en el UPS)

22
Inyectores Common Rail (CRI)
En un sistema de inyeccin diesel Common Rail, adems de atender a las exigencias de reduccin de
los inyectores son conectados a la lnea de ruido de los motores diesel. Esto requiere inyectores
combustible a travs de unas lneas cortas de con pequesimas cantidades de preinyeccin y
combustible de alta presin. Los inyectores son mltiples chorros de inyeccin.
sellados a la cmara de combustin con una junta
Los inyectores Common Rail para vehculos pesados
(empaquetadura) de cobre. Los inyectores son
son tambin conocidos por CRI-N y los inyectores
instalados en la cabeza del cilindro por medio de
para vehculos livianos por CRI-P. La principal
una traba cnica. Dependiendo de su diseo, los
diferencia entre ellos es el tamao.
inyectores Common Rail son preparados para el
montaje recto o inclinado en los motores diesel
de inyeccin directa.
El inicio de la inyeccin y la cantidad de

combustible inyectado son controlados por un
inyector accionado por electricidad. El tiempo de Actualmente hay tres tipos diferentes de
inyeccin es controlado por el sistema electrnico inyectores producidos en serie:
EDC (Control Electrnico del Diesel). Esto Inyectores con vlvula solenoide y
necesita del uso de sensores para detectar la armadura unitaria
posicin del cigeal y la posicin del rbol de Inyectores con vlvula solenoide y
levas (deteccin de fase). armadura bipartida
Inyector con activador piezo
La formacin de una mezcla ptima es necesaria
para reducir la emisin de gases de escape,

23
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Toberas
Juego de la aguja y del

Toberas desarrolladas para alto performance cuerpo de tobera
Redondamiento
hidrulico de los orificios
Linea de vedacin
Precisin de los
orificios de inyeccin
Los son componentes de extremada precisin,

responsables de pulverizar finamente el combustible
en la cmara de combustin del motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el

rendimiento del motor. En consecuencia se obtiene
ms economa de combustible con menor emisin de
gases contaminantes.
Los modernos motores diesel estn equipados con

inyectores que inyectan combustible bajo presiones y Los Bosch son producidos bajo los
temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la ms rigurosos estndares de EN
ON TE
COMP
mayor potencia posible. fabricacin, y obedecen al mismo

DE
No obstante, se debe estar pendiente de que el patrn de calidad mundial Bosch,

ES
G AST
D
motor no puede contaminar el aire, as la combustin en cualquier parte del mundo.

necesita ser la ms completa posible.

1489
Bosch Service
Las actividades en los talleres del sector diesel han cambiado de forma notable en los ltimos aos. Ya no se habla
slo de una bomba mecnica con regulador y prebomba; se habla de un sistema de inyeccin con distintos
componentes y sensores integrados y funciones de autodiagnstico. Las exigencias para diagnstico y reparacin han
aumentado y exigen del taller:
modernizacin
capacitacin de los tcnicos
nuevas inversiones
una visin ms moderna, que aporta orientacin al cliente
Con el concepto de equipos de diagnstico y piezas con calidad original adems de un equipo tcnico capacitado,
Bosch abarca dos conceptos de talleres que suman ms de 3.000 unidades en el mundo:
Bosch Diesel Service

Diagnstico, cambio y reparacin de todos los sistemas mecnicos de tecnologa diesel
Bosch Diesel Center
Diagnstico y reparacin para todos los sistemas diesel

1490
Garanta
Garanta y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de Cada pas tiene la responsabilidad de garantizar la
Gestin de Calidad y promover una cultura de mejora aplicacin cotidiana de los conceptos del Sistema de
continua, buscando siempre elevar la satisfaccin del Gestin de Calidad y, en ltima instancia, el rea de
cliente y garantizar los estndares de calidad Robert Asistencia Tcnica es responsable de la operacin y
Bosch para los productos de reposicin. ejecucin de los procedimientos de garanta.
Esta es la filosofa que orienta las acciones del Sin embargo, un conjunto de medidas prcticas pueden
departamento de calidad Bosch y est presente en el adoptarse anticipadamente a los procedimientos de
proceso productivo integralmente, abarcando las solicitacin de garanta, para hacer que la atencin al
operaciones internas, la relacin con los proveedores y cliente sea ms eficaz y rpida.
las exigencias legales y de los consumidores.
Antes de enviar una reivindicacin de garanta al rea de
Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores, Asistencia Tcnica local, es necesario atentarse a algunas
estableciendo un flujo de informacin seguro y continuo reglas bsicas que deben ser seguidas por los
en todas las interfaces cliente/proveedor. responsables de la lnea de producto.
Reglas bsicas
1. Plazos de garanta:
En el caso de dudas, consulte el rea de Asistencia Tcnica.
Los plazos de garanta de cada producto estn definidos en el Manual de Garanta Bosch
y pueden ser diferentes en cada uno.
2. Informaciones:
Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecucin del proceso de garanta
exigeprerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitacin de garanta sin que tenga
antes lo siguiente:
Informaciones sobre el producto Informaciones sobre el vehculo

Referencia de pedido Fabricante del vehculo y del motor
Producto completo Tipo de vehculo
Fecha de fabricacin Nmero de chasis y de motor
Fecha de compra Primera matriculacin y fecha de venta (en caso
Fecha de fallo de garanta para equipo original/primer equipo)
Cdigo de falla del scanner
(cuando haya hecho un diagnstico)
Kilmetros recorridos

1491
Garanta
Reglas bsicas (cont.)
3. Primer Anlisis:
Siempre que sea posible haga un primer anlisis de la solicitacin de garanta de sus clientes.
En el DVD de esta carpeta est el documento "Catlogo de Fallos.pdf" que rene una recopilacin de
problemas que no se encuadran en la Garanta Bosch. Usted podr tanto consultarlo en el momento
de hacer ese anlisis, como tambin utilizarlo como una gua de argumentos tcnicos para una
rpida atencin en las solicitaciones improcedentes de garanta.
Consulte en el DVD:
Catlogo de Fallos.pdf
4. Conozca los procedimientos bsicos de garanta:

Productos de Terceros, con marca Bosch:
Si es vlida la garanta, el proceso es realizado por el rea de Asistencia Tcnica BWS online
(Bosch Warranty System).
Productos Bosch:
Proceso de anlisis es efectuado por el rea de Asistencia Tcnica y las solicitaciones
procedentes son hechas por medio del BWS. El pas recibir crdito en piezas.
Productos adquiridos de terceros y que no pasan logsticamente por Bosch:
El proceso de garanta deber ser realizado directamente con el proveedor.
Informacin adicional:
Hotline tcnico:
01 800 267 2422

1492
Glosario
Glosario
Sigla Descripcin Origen
APM Mdulo de Pedal del Acelerador (pedal + sensor) lo mismo Accelerator Pedal Module
que FPM
APS Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador lo mismo que PWG Accelerator Pedal Sensor
CAS Sensor de Revoluciones del eje de comando (fase) lo mismo que Camshaft Speed Sensor
PG
CP Bomba de alta presin del Sistema Common Rail Common Rail Hochdruckpumpe
CRI Inyector del Common Rail Common Rail Injektor
CRIN Inyector del Common Rail para vehculos livianos (de pasajeros) Common Rail Injektor fr P kw
CRIP Inyector del Common Rail para vehculos comerciales (pesados) Common Rail Injektor fr N kw
CRS* Sistema de Inyeccin Diesel Common Rail Common Rail System
CRS* Sensor de Revoluciones del eje de manivela (revoluciones del motor) Cranckshaft Speed Sensor
lo mismo que DZG
CTS Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento lo mismo que Coolant Temperature Sensor
WTF
DBV Vlvula limitadora de presin de la galera Druck begrenzungsventil
DDS Dispositivo anti-hurto (utilizado en la bomba VE) Diesel diebstahl schutz
DFB Limitador de Flujo de Combustible Durch fluss begrenzer
DHK Conjunto porta-inyector Dsen halter kombination
DRV Vlvula de control de presin de la galera Druck regel ventil
DZG Sensor de Revoluciones del Motor lo mismo que CRS Dreh zahl geber
EAV Vlvula de Desactivacin del Elemento Element abschaltungsventil
ECU Unidad de mando del motor (Caja de mando) Eletronic Control Unit
EDC Sistema de Inyeccin Diesel controlado Electrnicamente Eletronic Diesel Control
EKP Bomba elctrica de combustible (normalmente bomba pre- Elektrokraftstoffpumpe
alimentadora en diesel)
ELAB Dispositivo electrnico de interrupcin Elektronische(s) Abstellvorrichtung /
schaltventil
FP Bomba Alimentadora Frder pumpe
FPM Mdulo de Pedal del Acelerador (pedal + sensor) lo mismo que Fahrpedalmodul
APM
FTS Sensor de Temperatura del Combustible lo mismo que KTF Fuel Temperature Sensor
HFM Medidor de Masa de Aire Hei film-Luftmassenmesser
IATS Sensor de Temperatura do Aire de admisin lo mismo que LTF Inlet Air Temperature Sensor
KSB Dispositivo Acelerador de arranque en fro Kalt start beschleuniger
KTF Sensor de Temperatura del Combustible lo mismo que FTS Kraftstoff temperaturerfassung
LDA Batiente de plena carga dependiente de la presin del turbo Lade druckabhngiger Volllastanschlag
LDF Sensor de Presin del Aire de admisin Lade druck fhler

1493
Glosario
LDF-TLDF-T Sensor
Sensor de Presin
de Presin y Temperatura
y Temperatura delde
del Aire Aire de admisin
admisin
LKW LKWDenominacin
Denominacin antigua
antigua de NKW
de NKW Last kraftwagen
Last kraftwagen
LTF LTF Sensor
Sensor de Temperatura
de Temperatura delde
del Aire Aire de admisin
admisin lo mismo
lo mismo que IATS
que IATS Luft temperatur
Luft temperatur fhlerfhler
NBF NBFSensor
Sensor de Movimiento
de Movimiento de la de la Aguja
Aguja (del inyector)
(del inyector) NadelNadel beweg.
beweg. fhlerfhler
NKW NKW Vehculos
Vehculos Comerciales
Comerciales (Pesados)
(Pesados) Nutzkraftwagen
Nutzkraftwagen
ODFTODFT Sensor
Sensor de Presin
de Presin y Temperatura
y Temperatura del Aceite
del Aceite Lubricante
Lubricante Kombinierter
Kombinierter l druck-und
l druck-und
Temperatur
Temperatur fhlerfhler
OTF OTFSensor
de Temperatura del Aceite
del Aceite Lubricante
Lubricante l temperatur
l temperatur fhlerfhler
PDE PDEAntigua
Antigua denominacin
denominacin del UIS
del UIS Pumpe-Dse-
Pumpe-Dse- Einheit
Einheit
PG PG Sensor
Sensor de Fase
de Fase lo mismo
lo mismo que CAS
que CAS Phasengeber
Phasengeber
PKW PKWVehculos
Vehculos livianos
livianos (de pasajeros)
(de pasajeros) Personen
Personen kraftwagen
kraftwagen
PLD PLDAntigua
Antigua denominacin
denominacin del UPS
del UPS Pumpe-Leitung-Dse
Pumpe-Leitung-Dse
PWG PWGSensor
Sensor de Posicin
de Posicin del Pedal
del Pedal del Acelerador
del Acelerador lo mismo
lo mismo que APS
que APS Pedalwert
Pedalwert gebergeber
Rail Rail Galera
Galera de combustible
de combustible del CRS
del CRS
RDS RDSSensor
Sensor de presin
de presin de la de la galera
galera Rail druck
Rail druck sensor
sensor
RP RP Bomba
Bomba Inyectora
Inyectora en (tipo
en lnea lnea (tipo A, oP,MW)
A, P, M M o MW) Reihenpumpen
Reihenpumpen
SG SG Unidad
Unidad de mando
de mando (ECU)(ECU) Steuer
Steuer gert gert
STH STHConjunto
Conjunto porta-inyector
porta-inyector escalonado
escalonado (Utilizado
(Utilizado en el en el UPS)
UPS) Stufenhalter
Stufenhalter
UI UI Unidad
Unidad Inyectora
Inyectora Unit Injector
Unit Injector
UIS UIS Sistema
Sistema de Unidad
de Unidad Inyectora
Inyectora Unit Injector
Unit Injector SystemSystem
UP UP Bomba
Bomba Unitaria
Unitaria UP UP Unit Pump
Unit Pump
UPS UPSSistema
Sistema de Bomba
de Bomba Unitaria
Unitaria Unit Pump
Unit Pump System
System
VE VE Bomba
Bomba Distribuidora
Distribuidora (tipo (tipo
VE) VE) Verteilerpumpe
Verteilerpumpe
VSS VSSSensor
Sensor de Velocidad
de Velocidad de Marcha
de Marcha Vehicle
Vehicle SpeedSpeed Sensor
Sensor
WTF WTFSensor
de Temperatura del Lquido
del Lquido de Enfriamiento
de Enfriamiento lo mismo
lo mismo Wasser
Wasser temperatur
temperatur fhlerfhler
que CTS
que CTS
ZP ZP Bomba
Bomba de Engranajes
de Engranajes (pre-alimentadora)
(pre-alimentadora) Zahnradpumpe
Zahnradpumpe

1494
Consejos Bosch
Elementos de bomba en lnea
Problema Consecuencia
Disminuye la presin de inyeccin causando prdida de potencia en

Desgaste en el cuerpo del pistn y
el motor y aumento de emisiones de gases debido a la quema
cilindro
irregular de combustible en la cmara de combustin.
Aumento de retorno de combustible

Disminucin de la potencia y rendimiento de motor.
por el elemento estar desgastado
Vlvulas de bomba en lnea y bomba rotativa
Cuando termina la inyeccin, el combustible regresa al interior de

Desgaste en la vlvula y en el cuerpo
la bomba, lo que causa demora en el nuevo arranque en fro
Cabezal hidrulico de la bomba rotativa
Prdida de presin de la bomba, disminucin de la potencia y

Desgaste en el mbolo distribuidor
rendimiento de motor.
Juegos de reparacin
Empaquetaduras desgastadas Posibles fugas de aceite y combustible.
Aumento de consumo y peligro de incendio
Anillos ORing desgastados Mal sellado de los componentes internos.
Fugas de aceite.
Bujas de Incandescencia
Quema o desgaste en una o varias Al arrancar el motor fro, no hay suficiente calor en la cmara de
bujas de incandescencia combustin, lo que impide el arranque o lo hace muy demorado,
descargando la batera.

1495
Centro de Capacitacin
Bosch Automotive Aftermarket
Razones que nos identifican
Tecnologa Excelentes
de Vanguardia Instalaciones
Cursos Profesores
Terico- Prcticos Especializados
Plan de Certificaciones
Carrera Bosch
Avanzados Equipo
Equipos Diesel Especializado
Descargue el Programa de Entrenamiento

Tcnico Automotriz y de Equipo de Diagnstico
capacitacion.automotriz@mx.bosch.com
01 (55) 5284-3000 Ext.3084 / 01 800 267-2422
www.bosch-service.com.mx
www.boschautopartes.mx
1496
Prdida de presin en la
bomba de aceite
lnmediatamente despus de un cambio de aceite, uno de los temas de ms confusin que

enfrentan los mecnicos profesionales o personas interesadas en hacer sus propias reparaciones
es Ia dificultad de recuperar Ia presin del aceite en Ia bomba a su nivel normal de operacin.
Cuando se drena el aceite usado del motor puede tambin veces en Ia salida de Ia base del filtro de aceite en el motor.
vaciarse el aceite del tubo de Ia bomba de aceite. Cuando se Posteriormente llenar el filtro con aceite de motor nuevo y
agrega el aceite de motor nuevo se ahoga Ia entrada del tubo de reinstalar. Encender el motor y verificar que existe presin
Ia bomba de aceite atrapando aire en el tubo. El aire atrapado de aceite. En Ia mayora de los casos el problema estar
causar cavitacin en Ia bomba e impedir el flujo de aceite y Ia solucionado.
presin del aceite subsecuente.
EVITAR que el motor funcione durante ms de diez segundos
Muchos instaladores culpan de esta situacin al filtro de aceite sin presin de aceite. Usar un reloj para cronometrar los diez
y suponen que el filtro est bloqueando el flujo del aceite. Con segundos y estar seguro del lapso de tiempo. En ciertos
esa sospecha el instalador colocar un segundo filtro. A veces casos, Ia bomba utilizar cada uno de los diez segundos para
se resuelve as porque el aire atrapado fue descargado cuando recuperar el flujo de aceite. Si esto falla de nuevo, retirar el
se retir el primer filtro. Por lo tanto, el instalador supone que filtro y encender el motor hasta que se derrame el aceite de
el filtro era el causante del fallo. Ia bancada del motor. NO contine encendiendo el motor por
ms de diez segundos a Ia vez. Cuando el aceite se derrame,
El punto de todo esto es que el filtro de aceite no era el reinstalar el filtro de aceite, corregir el nivel del aceite y volver
problema y en muchos casos hay una solucin sencilla: a encender el motor. La presin del aceite deber volver a su
Si despus del reemplazo del aceite y filtro Ia luz roja o el nivel normal.
indicador de presin continua, se deber apagar el motor,
retirar el filtro de aceite y, usando una pistola de aceite
cargado (con aceite de motor de grado 30), rociar aceite varias

1497
Problemas de la luz de advertencia

por sobrepresin
La mayora de los automviles actuales usa una luz de encendido esta en Ia posicin de encendido (run) y el motor
advertencia montada en el panel de instrumentos para indicar no est funcionando, se debe comprobar Ia bombilla, el
al conductor una baja presin de aceite. La baja de presin de interruptor de presin o el cableado, y se deber de reparar en
aceite es de suma importancia debido a que se necesita aceite Ia medida que sea necesario.
bajo presin para lubricar correctamente las piezas mviles
del motor y evitar el desgaste excesivo. Para evitar que el motor funcione sin presin de aceite despus
de Ia puesta en marcha, los filtros diseados para esta
La luz de advertencia esta cableada en serie a un interruptor de posicin especial de montaje contienen una vlvula contra el
presin de aceite. El interruptor de presin contiene contactos retorno del drenaje. Esta vlvula normalmente tiene Ia forma
elctricos que estn en Ia posicin de cerrado cuando Ia de una junta de caucho que permite el libre flujo de aceite a
presin de aceite es menor a 5 PSI. Esta presin comprimir el travs del filtro en Ia direccin normal, pero que cuando se
diafragma en el interruptor de presin, abriendo los contactos detiene el motor se cierra para evitar que el aceite del filtro
y haciendo que se apague Ia luz en el tablero. vuelva a drenar en el carter. Si Ia luz de advertencia permanece
encendida durante largos periodos despus de que el filtro
Si Ia luz de advertencia continua encendida durante ms de haya estado en el automvil durante cierto periodo de tiempo,
uno o dos segundos despus de que se haya puesto en marcha se recomienda cambiar el filtro.
el motor, apguelo inmediatamente. Se deber comprobar
el nivel de aceite y se debe llevar a su valor normal. Si Ia luz Bajo las mismas condiciones, es posible que Ia luz de
de advertencia continua encendida cuando el nivel de aceite advertencia destelle mientras el motor est funcionando.
es normal, existe Ia posibilidad de que haya uno de estos Esto normalmente sucede cuando el automvil est en una
problemas: pendiente muy inclinada. Si en estas condiciones se produce
el destello, se debe a que el nivel de aceite esta bajo y el filtro
1. Es posible que el interruptor de presin este fallando. Es de aceite de Ia bomba ya no est completamente sumergido en
posible que el cableado entre el interruptor de presin y Ia luz el aceite. Se debe aumentar inmediatamente el nivel de aceite
de advertencia est conectado a tierra. a nivel normal. Resumiendo, Ia luz de advertencia de Ia presin
del aceite proporciona informacin vital al conductor. Si Ia luz
2. Es posible que Ia bomba haya perdido presin debido a que permanece encendida o si hasta destella cuando el motor esta
Ia bomba est fallando debido a un filtro de succin tapado. en macha, se debe apagar inmediatamente el motor y se debe
investigar Ia causa.
3. Es posible que una vlvula reguladora de presin est
daada y que permita el paso de aceite al carter. lmpreso con autorizacin de The Automotive Filter
Manufacturers Council.
4. Si Ia luz de advertencia no se enciende cuando Ia llave de Research Triangle Park, North Carolina 27709.

1498
Roscas estndar versus mtricas
Es muy importante verificar el tipo de rosca del filtro de aceite antes de instalar el filtro de
aceite nuevo. El uso de un filtro con rosca MTRICA en un motor con rosca ESTNDAR puede
ocasionar prdida de aceite as como daos al motor.
Si usted cuenta con una llave de boca de marca reconocida de 3/4 con una abertura exacta de 3/4, siga estos sencillos pasos:
1.Drene el aceite y extraiga el filtro existente.
2.Usando una llave de boca de 3/4 (en buen estado), trate de deslizar el extremo abierto de Ia llave sobre las roscas del
adaptador.
3.Si Ia llave de 3/4 cabe alrededor de las roscas, el vehculo est equipado con un adaptador de filtro de 3/4- 16 ESTNDAR. Un
filtro con rosca estndar NO quedar en un conector de rosca mtrica.
4.Si Ia llave de 3/4 no cabe sobre las roscas, el vehculo est equipado con un adaptador de filtro de 20 mm MTRICO.
La responsabilidad final de Ia seleccin del filtro de aceite y Ia instalacin es del instalador/mecnico. Si todava no est seguro
del reemplazo correcto para su vehculo consulte con el concesionario.

1499
Tabla de conversion de motores

Pulgadas X 0.01639 = Litros
Litros X 61.024 = Pulgadas
LITROS A PULGADAS CBICAS PULGADAS CBICAS A LITROS
LITROS PULGADAS LITROS PULGADAS PULGADAS LITROS PULGADAS LITROS

CBICAS CBICAS CBICAS CBICAS
61 61 4.0 243 61 1.0 243 4.0
67 67 4.1 250 67 1.1 250 4.1
73 73 4.1 252 73 1.2 252 4.1
79 79 4.2 255 79 1.3 255 4.2
86 86 4.2 256 86 1.4 256 4.2
92 92 4.2 258 92 1.5 258 4.2
96 96 4.3 260 96 1.6 260 4.3
97 97 4.3 262 97 1.6 262 4.3
97.6 97.6 4.3 265 97.6 1.6 265 4.3
98 98 4.4 267 98 1.6 267 4.4
105 105 4.5 273 105 1.7 273 4.5
109.5 109.5 4.6 280 109.5 1.8 280 4.6
109.8 109.8 4.6 281 109.8 1.8 281 4.6
110 110 4.7 289 110 1.8 289 4.7
116 116 4.8 292 116 1.9 292 4.8
119 119 4.9 300 119 1.9 300 4.9
121 121 4.9 301 121 2.0 301 4.9
121.7 121.7 5.0 302 121.7 2.0 302 5.0
122 122 5.0 304 122 2.0 304 5.0
126 126 5.0 305 126 2.1 305 5.0
135 135 5.0 307 135 2.2 307 5.0
138 138 5.2 318 138 2.3 318 5.2
140 140 5.6 340 140 2.3 340 5.6
149 149 5.7 345 149 2.4 345 5.7
151 151 5.7 350 151 2.5 350 5.7
153 153 5.8 351 153 2.5 351 5.8
156 156 5.8 352 156 2.6 352 5.8
159 159 5.9 360 159 2.6 360 5.9
170 170 5.9 361 170 2.8 361 5.9
171 171 6.0 368 171 2.8 368 6.0
173 173 6.2 381 173 2.8 381 6.2
177 177 6.4 390 177 2.9 390 6.4
180 180 6.6 400 180 3.0 400 6.6
183 183 6.6 401 183 3.0 401 6.6
184 184 6.6 403 184 3.0 403 6.6
189 189 6.7 410 189 3.1 410 6.7
196 196 6.9 420 196 3.2 420 6.9
198 198 7.0 425 198 3.2 425 7.0
198.5 198.5 7.0 426 198.5 3.3 426 7.0
200 200 7.0 427 200 3.3 427 7.0
215 215 7.0 428 215 3.5 428 7.0
225 225 7.0 429 225 3.7 429 7.0
229 229 7.2 440 229 3.8 440 7.2
230 230 7.4 454 230 3.8 454 7.4
231 231 7.5 455 231 3.8 455 7.5
232 232 7.7 460 232 3.8 460 7.7
238 238 8.2 500 238 3.9 500
Bosch Automotive Aftermarket

1500
Notas

1501
Notas

1502
Notas

1503
Notas

Directorio de Distribuidores Diesel
PROVEEDORA DIESEL MEX, MOTOR PARTES CHAO INYECTRON, S.A. DE C.V.
S.A DE C.V Norte 45 Nm. 805- E
Pople Nm. 4 Rio Jurez Nm. 1733 Col. Industrial Vallejo
Col. Santa Mara Insurgentes Col. Jardines del Rosario Delegacin Azcapotzalco,
Delegacon Cuahutmoc Guadalajara, Jalisco Distrito Federal
Distrito Federal C.P. 44890 C.P. 02300
C.p. 06430 Telfonos: (33) 3619 8300, Telfonos: (55) 5587 2014
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