Ciclo Diesel:

El ingeniero parisino Rudolf Diesel (1858-1913) entre 1893 y 1897 construy el primer motor del
mundo que quemaba aceite vegetal en condiciones de trabajo. ste es el motor Diesel con un ciclo de
igual nombre, es un motor trmico que tiene combustin interna que se produce por la auto-ignicin
del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relacin de compresin que posee.
Adems, es muy eficiente en trminos termodinmicos, los mejores y ms desarrollados llegan a
alcanzar hasta un 40% o un 45% de eficiencia, es uno de los motores ms usados desde su creacin en
diversas aplicaciones.
Este ciclo de asocia a las mquinas de combustin interna.
Este ciclo consta de 4 tiempos:

Admisin: es un proceso de compresin adiabtica reversible, sin intercambio de calor con el

exterior. Simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor, en el que en el pistn
estando en el punto muerto inferior, empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire
contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su
temperatura y disminuyendo su volumen especfico.
Combustin: En el entorno del punto muerto superior, se inicia la inyeccin del combustible. El
inyector pulveriza y atomiza el combustible, que comienza a evaporarse. Ya que el combustible de
un motor Diesel es muy autoinflamable, sucede que las primeras gotas de combustible inyectado se
autoinflaman y dan comienzo a una primera combustin muy turbulenta e imperfecta, al no haber
tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente. Esta etapa es muy rpida.
Posteriormente, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, se realiza una segunda combustin
llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta. En esta combustin por difusin
se suele quemar un 80% de la masa fresca. Sin embargo, la inmensa mayora del trabajo de presin
y de las prdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial. Consecuencia de la
combustin es el elevamiento del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa
qumica liberada en la combustin, y se ha de interpretarse como un calor que el fluido
termodinmico recibe y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible.
Explosin/Expansin: es una expansin isentrpica del fluido termodinmico. En la realidad, la
expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la
combustin, que empujan al pistn desde el punto muerto superior hacia el inferior, produciendo
un trabajo.
ltima etapa: es un proceso isocrico a volumen constante. Desde la presin final de expansin
hasta la presin inicial de compresin. Carece de cualquier significado fsico y simplemente se
emplea para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, se asocia a la renovacin de la carga: el escape
de masa quemada y la admisin de masa fresca.
Aunque este sea unos de los ciclos ms usados en el mundo tiene algunas desventajas: una de su
desventaja son los mayores costes y peso. La notablemente presin de la inyeccin ms alta exige
bombas e inyectores ms caros. Y debido al alto pico de presin, los componentes deben ser ms
rgidos. Adems, los Diesel requieren de un filtro para que la concentracin de partculas no sea
demasiado grande. Tambin hay que tratar posteriormente el xido ntrico para atenerse a las
modernas normas de emisiones.
La retroalimentacin de gases de escape aumenta ms la complejidad y los costes. Todo ello hace que
los autos Diesel ya sean ms caros en el momento de la compra.
El fro extremo lo soportan peor que los motores de gasolina y en distancias cortas no se calienta tan
rpido como uno de gasolina. Y eso puede tener un efecto negativo en el consumo. Los motores de
gasolina son adems ms silenciosos.
El grafico de este famoso ciclo es el siguiente: