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Apuntes Ingenieria de Transito PDF
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EN EL MBITO NACIONAL
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el MTC, se
clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la demanda o segn sus
condiciones orogrficas, es as que:
Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red vial
circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica de la
nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen redes troncales
departamentales;
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que esta compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.
b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:
Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas
separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso y salida)
que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de
calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control parcial de accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de
una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor
a 400 veh/da
EN EL MBITO URBANO
En nuestro pas contamos con un Reglamento Nacional de Vehculos, el mismo que fue
aprobado por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de octubre de 2003, con el
objeto de establecer los requisitos y caractersticas tcnicas que deben cumplir los
vehculos, para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema
Nacional de Transporte Terrestre.
Todo vehculo que transita por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe ser
identificado de acuerdo a los parmetros establecidos en el Anexo I de la norma, a
continuacin presentamos un pequeo resumen:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
c) Nmero de Motor
Identifica al motor de los vehculos, debiendo ser consignado en el motor por el
fabricante del mismo.
d) Categoras
M1 Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor
Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor y
M2
peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos
Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor y
M3
peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
En el Anexo N 01, se presenta todos los tipos de vehculos con el detalle de pesos y
medidas Mximas permitidas.
Existen varios factores que influyen o afectan el flujo vehicular, entre ellos podemos
mencionar: las caractersticas geomtricas de la va (ancho, pendiente, curvatura), tipo de
superficie (trocha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfltica), deterioros en la va
(baches, hudimientos, ahuellamientos, etc) y la sealizacin o dispositivos de control de
trnsito tales como semforos y seales restrictivas.
Caractersticas Geomtricas de la Va
Las caractersticas geomtricas de la va esta directamente relacionadas con la capacidad
de la va, con el tipo de vehculos que circularn por ella y con la velocidad de circulacin.
El ancho de los carriles, la altura libre existente en las estructuras bajo las que lasa la va,
as como otras caractersticas geomtricas de la misma, limitan las dimensiones de los
vehculos. De la misma manera, estas dimensiones imponen unas caractersticas
geomtricas mnimas a la va.
El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total del vehculo determinan un radio
mnimo de giro; es as que para disear una va es indispensable conocer el radio de la
curva descrita por la rueda interior trasera o radio interior de los vehculos tipo que
circularn por dicha va.
Tipo de Superficie
La superficie de rodadura es un factor que influye directamente en el trfico, es as que la
velocidad que desarrolla un vehculo que circula por una trocha carrozable, difiriere
tremendamente de la velocidad que este pueden desarrollar al circular en una va
pavimentada.
Segn el MTC, a diciembre del 2004, la Red Vial Nacional tiene una extensin de
78,554.04 Km y esta compuesta por 17,094.65 Km de vas nacionales 14,595.75 Km de
vas departamentales y 46,863.64 Km de vas departamentales. De los 78,554 Km slo
estn asfaltados 11,074 Km, es decir el 14.1% del total de la Red Vial y el 51.8% de la red
Vial Nacional.
Deterioros en la va
El estado de conservacin de la superficie de rodadura influye en la velocidad y en la
seguridad de circulacin de los vehculos; por ejemplo, la existencia de baches puede
ocasionar accidentes de transito.
a) Deterioros de la Superficie
Exudacin de Asfalto
Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfltica a la
superficie del pavimento, formando una pelcula contnua de ligante, creando una
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido.
b) Deformaciones
Ahuellamientos
Es la deformacin permanente longitudinal a lo largo de los carriles del trnsito y donde
el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden producir en uno o los dos carriles de
rodadura.
Canalizaciones
Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de los
ahuellamientos como por elevacin de las reas vecinas adyacentes a las huellas. Las
deformaciones presentan una configuracin ms amplia que los ahuellamientos.
Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas
semicirculares.
Hinchamiento
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente
en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
Hundimiento
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo.
Encalaminado:
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la accin de las vibraciones
transmitidas por los vehculos sobre los agregados del material granular.
s = a + bv + cv2
1
R.J. Smeed y G Bennett: Research en road safety and traffic flow- Institute of Civil Engineers. Road Paper n 29,
Londres 1949
a) Capacidad bsica, o mximo nmero de vehculos-tipo que pueden pasar por una
seccin dada de un carril durante una hora, en las condiciones ptimas tanto de la va,
como de los vehculos y de los agentes externos (condiciones atmosfricas y luz)
b) Capacidad posible, o mximo numero de vehculos-tipo que pueden pasar por una
seccin dada de un carril durante una hora en las condiciones existentes del tramo de
la va considerando el trfico que circula por ella.
c) Capacidad prctica, o mximo nmero de vehculos-tipo que puede pasar por una
seccin dada de un carril durante una hora sin que la intensidad del trfico sea tan alta
que cause prdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los
conductores ms all de lo razonable, en las condiciones existentes del tramo de via
considerado y del trafico que pasa por ella.
Los valores indicados en el manual de 1950 para condiciones ideales de la va y que a
efectos de la capacidad posible se alcanzan normalmente para velocidades de 40 a 50
Km/h, son los siguientes:
La infraestructura vial, sea esta una va rural o calle, puede ser de circulacin continua o
discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen elementos fijos externos
al flujo de trnsito, tales como semforos, que producen interrupciones en el mismo. Los
sistemas viales de circulacin discontinua tienen elementos fijos que producen
interrupciones peridicas del flujo de trnsito, tales como semforos, las seales de alto y
otros tipos de regulacin
Niveles de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y de su
percepcin por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tale como velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del TRB, traducido al
espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha establecido seis niveles
de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de
operacin de estos niveles, para sistemas viales de circulacin continua se ilustran a
continuacin:
El Nivel A, corresponde a una situacin de trfico fluido, con intensidad de trafico baja y
velocidades altas, slo limitadas por las condiciones fsicas de la va. Los conductores no
se ven forzados a mantener una determinada velocidad por causa de otros vehculos.
Por ltimo el nivel F, corresponde a una circulacin muy forzada a velocidades bajas y con
colas frecuentes que obligan a detenciones que pueden ser prolongadas.
El extremo de este nivel F es la absoluta congestin de la va, lo que normalmente se
alcanza durante las horas punta en muchas vas cntricas de las grandes ciudades.
Unos factores se refieren a las vas en si y otros a las caractersticas del trfico, aunque no
siempre son independientes, como por ejemplo en el caso de la influencia de las
pendientes y de la proporcin de camiones que utiliza una determinada va.
v. Trazado
Las caractersticas del trensado tienen una influencia considerable en la
velocidad de servicio y por tanto, en el nivel de servicio. En cuanto a su
influencia en la capacidad no es importante ya que las velocidades que
corresponden a intensidades del orden de la capacidad, son bajas.
vi. Pendientes.
El efecto de las pendientes esta muy ligado al trfico pesado. Desde el punto
de vista de la capacidad, la pendiente solo tiene efectos favorables cuando
obliga a reducir la velocidad de los camiones por debajo de 50 km/h a cuya
velocidad se alcanza aproximadamente la mxima capacidad. El efecto
sobre la velocidad de servicio se produce mucho antes y por tanto la
pendiente influye considerablemente en los niveles de servicio, cuando el
porcentaje de vehculos pesados es apreciable.
ii. Autobuses
Los autobuses influyen desfavorablemente en la capacidad de forma
anloga, aunque menos acusada, que los camiones.
v. Interrupciones de circulacin.
Cuando los vehculos estn detenidos por cualquier interrupcin, no es
normal que puedan luego moverse a un ritmo superior a 1500 vehculos por
carril. Como en condiciones de circulacin continua la capacidad es de 2000
vehculos/hora es evidente que una brusca interrupcin del trfico, aunque
sea corta, puede producir colas, ya que origina una disminucin importante
de la capacidad.
Definiciones
Las siguientes definiciones son comnmente usadas en Ingeniera de Trnsito:
Volumen: Cantidad de vehculos que pasa sobre una seccin de va durante un periodo
de tiempo.
Volumen en Hora de Mxima Demanda: Es el cantidad de vehculos que pasa sobre una
seccin de va durante 60 minutos consecutivos.
Tasa de Flujo: Expresin horaria del de la cantidad de vehculos que pasa por una
seccin de va por un periodo menor a una hora
Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los vehculos en el
volumen de trnsito, dividida por el tiempo de viaje total para todos los vehculos.
Capacidad de Vas Rpidas Mxima tasa de volumen sostenida por 15 minutos a la cual
el trnsito circula por una seccin determinada en una direccin, con condiciones
prevalecientes.
Condiciones Ideales Son las condiciones ideales (con las cuales la capacidad de la va es
mxima) para el volumen de vehculos:
Carriles de circulacin de ancho de 3.65 m.
Con acotamientos adecuados y sin obstculos laterales en 2.00 m a partir de la
orilla de la calzada.
Vehculos ligeros nicamente en la corriente del trnsito
Usuarios regulares
Pendientes 0%
Definiciones
Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao
Transito Mensual (TM ), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes
Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana
Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da
Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora.
Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud
de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin
transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao,
dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo
sentido.
Mtodos de Muestreo
A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.
a) Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos
por otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que
giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e
incluso 15 cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben
preparar hojas de campo.
b) Contadores Mecnicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin que
se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como
el de la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnticos o hidrulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles
son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados
Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado
a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas
fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.
c) Contadores Porttiles:
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus
ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo
neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de
ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas.
Estudios sobre Volmenes de Trnsito: Estos estudios se realizan para conocer los
volmenes de trnsito que circulan por una va, por parte de ella, o por un sistema de ellas
y constituyen la fuente primaria de informacin para distribuir y proyectar volmenes de
trnsito. Existen diferentes tipos de estudios segn el lugar donde se realicen y el objeto
de estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en sistemas de vas rurales,
urbanas y estudios en cordones.
VELOCIDAD
La velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda recorrerlo.
Se expresa como V = e/t, siendo V la velocidad, e el espacio y t el tiempo empleado.
Lmites de velocidad: La velocidad est condicionada por las caractersticas del vehculo,
del conductor y de la va, por el volumen del trnsito, condiciones atmosfricas y los lmites
impuestos por los reglamentos de trnsito, debido a ello la velocidad con que marchan los
vehculos vara constantemente especialmente en vas urbanas.
Conceptos:
Medida del tiempo de recorrido en una distancia fija: Midiendo una distancia sobre
la va, se calcula con un cronmetro el tiempo que emplea el vehculo en
recorrerla. La longitud de la lnea base se determina por la visibilidad,
caractersticas fsicas de la va y la velocidad general de los vehculos que se
observan.
seales del paso del vehculo. Estos dispositivos eliminan los errores por el tiempo
de reaccin del observador.
Medidores de Velocidad: Existen dos clases, los que usan un motor de velocidad
constante y un embrague elctrico y los electrnicos que emplean un circuito de
descarga calibrada. Ambos se activan cuando las ruedas delanteras del vehculo
pisan el primer tubo para detenerse cuando cruzan el segundo detector, midiendo
la velocidad con la que transcurre el vehculo, siendo necesario ponerlos en cero
despus de cada observacin.
Estos mtodos se emplean generalmente para medir las condiciones de fluidez de una
ruta, en las horas de mayor trnsito (horas punta), determinando adems el tiempo en
que el vehculo no est en movimiento por causas ajenas a la voluntad del conductor
(semforos, paso de peatones, por esperar a otros vehculos detenidos, paso
preferencial, etc), denominado demora o retardo.
El resultado de los estudios de velocidad podran representarse por una sola cifra que
indique el valor ms representativo de las velocidades de todos los vehculos, como es
usual, pero un valor nico no indica adecuadamente las diversas magnitudes que
pueden revelar un estudio sobre velocidades. Es conveniente, por lo tanto, hacer un
anlisis estadstico de los datos tomados, mediante el siguiente procedimiento:
Los lmites de cada intervalo se calculan sumando al valor inferior (l) la magnitud
del intervalo c.
Luego se realiza el conteo de los valores que pertenecen a cada intervalo y vienen
a ser las frecuencias f.
Objetivo
El objetivo general del censo de carga y la medicin de la presin de inflado de los
neumticos, es conocer los factores de equivalencia de dao de cada tipo de vehculo
pesado que circula a nivel de un tramo determinado, establecido a partir del censo de una
muestra vehicular en una Estacin de Control.
Actividades a realizar
Para el censo de cargas y medicin de la presin de llantas se han dividido las tareas a
efectuar en 4 etapas, las mismas que describimos a continuacin:
Para el clculo de los factores de equivalencia de carga (FEC) de cada grupo de ejes, se
puede adoptar:
4.5
P
Eje doble:
15300
4.22
P
Eje Triple:
22950
Donde:
P, es el peso en toneladas del conjunto de ejes considerado.
El clculo de los factores de equivalencia de carga por vehculo (FECV) para cada tipo de
vehculo, se obtiene sumando los FEC de un mismo tipo de vehculo, y representa el
efecto destructivo de ese vehculo expresado en un nmero equivalente de repeticiones de
ejes simples estndar de 8.2 toneladas de peso.
La presin de inflado de llantas promedio por tipo y clase de vehculo, se han convertido a
presin de contacto mediante la siguiente expresin:
Para determinar los factores de ajuste (FA) que se aplicarn al factor de equivalencia de
carga por vehculo (FECV), se recomienda usar el grfico elaborado por H.F Southgate y
R.C Deen en el Kentucky Transportation Research Program (1985), publicado por el
Asphalt Institute (MS-1), de acuerdo al espesor del concreto asfltico y la presin de
contacto.
Clculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga - EAL (Equivalent Axle Load)
n
EAL = ( IMD0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )
i =1
Donde:
(IMD0)i = Nmero de vehculos inicial de tipo i
N = Perodo de diseo o vida til del pavimento.
D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos
sentidos de circulacin.
L = Factor de distribucin del trnsito por carril.
G = Factor de crecimiento
FECV = Factor de Ejes Equivalentes de Carga por Vehculo (FECV)
r
Donde: r = tasa de crecimiento
n = nmero de aos
Los dispositivos de control de trnsito advierten a los usuarios de los caminos de las reglas
de operacin guindolos hacia una operacin segura, uniforme y eficiente de todos los
elementos que componen el trnsito.
Los cinco requerimientos bsicos que debe cumplir un dispositivo de control de trnsito
para ser efectivo son:
A. Llenar una necesidad.
B. Ser visible y llamar la atencin.
C. Transmitir un significado simple y claro.
D. Debe infundir respeto a los usuarios de los caminos.
E. Dar el tiempo suficiente para una respuesta adecuada.
La ubicacin de un dispositivo de control de trnsito debe ser dentro del campo visual del
usuario para lograr una mejor comprensin. El dispositivo debe estar apropiadamente
colocado con respecto a la localizacin, objetivo o situacin para la que se aplica. La
ubicacin y legibilidad de los dispositivos de control de trnsito debe ser tal que den el
tiempo suficiente para la respuesta del usuario de da o de noche.
Diseo
El diseo de la sealizacin debe asegurar que:
a) su tamao, contraste, colores, forma, composicin y retrorreflexin e iluminacin se
combinen de tal manera que atraigan la atencin de todos los usuarios
b) su forma, tamao, colores y diagramacin del mensaje se combinen para que ste sea
claro, sencillo e inequvoco.
c) su legibilidad y tamao correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un
tiempo adecuado de reaccin
d) su tamao, forma y mensaje concuerden con la situacin que se sealiza,
contribuyendo a su credibilidad y acatamiento
e) sus caractersticas de color y tamao se aprecien de igual manera durante el da, la
noche y perodos de visibilidad limitada
Emplazamiento
Toda seal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atencin de
usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a stos
la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla,
seleccionar la accin o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un
conductor que viaja a la velocidad mxima que permite la va, debe tener siempre el
tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Conservacin y mantencin
Toda sealizacin tiene una vida til que es funcin de los materiales utilizados en su
fabricacin, de la accin del medio ambiente, de agentes externos y de la permanencia de
las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que las autoridades
responsables de la instalacin y mantenimiento de las seales cuenten con un catastro de
ellas y con un programa de mantenimiento e inspeccin que asegure su oportuna limpieza,
reemplazo o retiro.
La sealizacin limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los
conductores y peatones. A su vez, cualquier seal que permanece en la va sin que se
justifique, o se encuentra deteriorada, daada o rayada, slo contribuye a su descrdito y
Uniformidad
La sealizacin debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto,
adems de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las seales por parte de los
usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalacin, conservacin y gestin de la
sealizacin.
Justificacin
En general, se recomienda usar un nmero razonable y conservador de seales, ya que
su uso excesivo reduce su eficacia.
Tipos de Seales
De acuerdo al Manual de Dispositivos del Control del Trnsito Automotor para calles y
Carreteras, aprobado por resolucin Ministerial 210-2000-MTC/15.02, existen seales
Verticales, Marcas en el Pavimento y Semforos.
Por lo general en vas rurales los dispositivos de control de trnsito que se utilizan son las
Seales Reguladoras, Informativas y algunos otros elementos como reductores de
velocidad; mientras que en vas urbanas adems de los dispositivos antes mencionados s
utilizan los semforos.
ANEXO 1