Indice

Introduccin

Captulos

I. Aspectos Generales

A)Usos del asfalto durante la historia

B)Terminologa del asfalto

1.Petrleo crudo

2.Betn asfltico

3.Aridos

II. Asfaltos

A)Funciones

B)Obtencin

C)Composicin Qumica y Fsica

1.Propiedades fsicas

2.Composicin qumica

III. Pruebas

A)Hechas por RECOPE

1.Penetracin

2.Viscosidad

3.Punto de ablandamiento

4.Ductilidad

5.Punto de inflamacin

6.Ensayo en horno de pelcula delgada

B)Otras pruebas

1.Solubilidad

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2.Peso especfico

3.Destilacin

4.Contenido de humedad

5.Flotador

6.Tamizado

C)Comportamiento del asfalto

IV. Algunos Tipos de Asfalto

A)Asfalto oxidado o soplado

B)Asfalto slido o duro

C)Fluxante o aceite fluxante

D)Asfalto fillerizado

E)Asfalto lquido

1.Asfalto de curado rpido(RC)

2.Asfalto de curado medio(MC)

3.Asfalto de curado lento(SC)

4.Road oil

D)Asfalto emulsificado

1.Emulsin asfltica

2.Emulsin asfltica inversa

E)Otros

1.Roca asfltica

2.Producto asfltico de imprimacin

3.Pintura asfltica

4.Gilsonita

D)Productos prefabricados

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1.Para rellenos de juntas

2.Paneles

3.Tablones

4.Bloques

V. Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales

A)Clasificacin

B)Control de las temperaturas

C)Tipos de averas

1.Seguridad

2.Maquinaria necesaria

3.Causa y correcciones

Apndices

A)Hidrocarburos

B)Tablas

C)Figuras

Conclusiones

Bibliografa

A)Funciones:

El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:

Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la
adicin de espesores relativamente pequeos.

Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.

Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la
penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.

Proporciona una estructura de pavimento con caractercticas flexibles.

En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de las refineras
despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de otros productos.

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B)Obtencin:

El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la naturaleza en forma
de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de
ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo por un proceso
natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama
frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los
lagos de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre se encuentran en las
rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de asfalto.

Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde las cantidades de asfalto
residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se
produce en una variedad de tipos y grados que van desde slidios duros y quebradizos a lquidos casi tan
fluidos como el agua. La forma semislida conocida como betn asfltico es el material bsico.

Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes asflticos con
destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.

Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asflticas son producidos
por la destilacin fraccionada del crudo(ver fig.#2).

Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada en tanques cilndricos,
desde donde es bombeado a las unidades de detilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El
petrleo se hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza
parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de
condensacin(punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de cima, la
nafta, el JPA(combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos ms voltiles
alcanzan los niveles ms altos del las torres y los ms pesados no logran ascender. El crudo residual
constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones
de presin y temperatura, pasan a una destilacin al vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el
fondo de la torre de vaco, se obtienen los residuos finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre de
fondos de vaco.

Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son empleados
directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es sometido a otros procesos. Se
somete a tratamiento con disolventes de desaslfaltado donde se extraen un poco ms de gasleos. Tambin se
puede someter al soplado con aire u oxidado, cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad
del residuo con el fin de cumplir con unas especificaciones dadas.

C)Composicin Qumica y Fsica

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara vez cambiaban sus
fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades
consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones
en las propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas. De estas variaciones, sali la necesidad de poderse
evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de
conocidas formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en
todos los tipos de asfaltos.(Ver tabla #3)

1.Propiedades fsicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable

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y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes.
Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolusin y que se obtiene como
residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a
las mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su

color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad

variable o por emulsificacin.

2.Composicin qumica:

Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los afaltos, para el
control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la pavimentacin.

Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafnicos, aromticos y
compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro
de carbono.(Ver apndice A)

La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin, quedando los ms
pesados y de mleculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un crudo, los ms pesados no
pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a las particulas coloidales ya existentes,
aumentando su volumen dependiendo de la destilacin que se les d. Las molculas ms livianas constituyen
el medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solucin
coloidal en la que un grupo de molculas de los hidrocarburos ms pesados(asfaltenos) estn rodeados por
molculas de hidrocarburos ms ligeros(resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una transicin,
finalmente, ocupando el espacio restante los aceites.(Ver figura #5)

Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes mayoritarios. El
primero se describe como una mezcla de asfaltenos que son molculas complejas de alto peso molecular,
insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en compuestos aromticos como el benceno. El segundo
componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema
coloidal como el explicado anteriormente. Los asfaltenos cargan con la responsbilidad de las caractersticas
estructurales y de dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites
la consistencia adecuada para hacerlos trabajables.

Los asfaltos contienen fracciones bituminosas1 insolubles en parafinas.

Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto esta compuesto por carbono e hidrgeno, o lo que se
haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante consiste de dos tipos de tomos; metlicos o
diatmicos. Las molculas diatmicas, como el oxgeno, nitrogeno o azufre, muchas veces reemplazan a los
tomos de carbn en la estructura molecular del afalto. Esto contribuye a muchas de las singulares
propiedades qumicas y fsicas de los

asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de molculas diatmicas
que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la edad de ste. Las molculas como el
azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el hidrgeno para incorpora oxgeno. La oxidacin es la
parte primaria, en el contexto del proceso de envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin

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asociados con la fotodegradacin por la luz tambin contribuyen.

Los tomos metlicos, como el niquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente, casi menos de un
1%. La significancia de la presencia de los metales es que actuan como huella digital de la fuente de crudo de
la que proviene el asfalto.(Ver tabla #2)

Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus molculas en
diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de Corbett(el usado por la
ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas determinadas en estos mtodos son
mezclas complejas con propiedades variables y no son especies qumicas discretas.(Ver fig. #3)

La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de enlace qumico
con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas y aromtics.(Ver fig. #4) Los
acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena y son grasosos por naturaleza.
Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados, tridimensionales. Los aromticos son planos,
anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan
para manejar el comportamiento fsicoqumico del asfalto.

Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente con calor o presin;
lo que explica la viscosidad del asfalto.

En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y las no polares
forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas. Estas molculas, polares y
no polares, existen de forma homognea. La formacin de la red polar en la mezcla caliente del asfalto
depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al momento de la mezcla. La mezcla homognea
polarno polar es esencial para el buen desenvolvimiento del asfalto.

III.Pruebas

A)Hechas por RECOPE:

Bsicamente el asfalto es utilizado por RECOPE para la produccin de emulsiones asflticas, RECOPE
actualmente esta produciendo emulsiones aninicas y catinicas.

El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de conocer o
controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos, segn las normas especficas de la
AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officials). Los siguientes son algunos
de esos ensayos de laboratorio, los realizados por RECOPE, para asegurar que se cumplan las normas
nacionales.(Ver tabla #3)

1.Penetracin:

El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja
normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especficadas de temperatura,
carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones, se determina la penetracin
normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un bao de agua termostticamente controlada, la aguja
cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de
milmetro.(Ver fig. #6) Algunas veces se requiere una penetracin adecuada al clima.(Ver tabla #4)

2.Viscosidad:

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La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que
se emplean durante su aplicacin.

La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad SayboltFurol o en el ensayo de viscosidad cinemtica. La

viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 'C) se mide
con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las
temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con vicosmetros capilares de vidrio al vaco.

En el ensayo SayboltFurol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo
normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto. Como las temperaturas a
que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 'C, el bao de temperatura constante
del viscosmetro se llena con aceite; pero si se hace la prueba con un cutback, en ste caso, s se puede
utilizar agua. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se mide, en
segundos, el tiempo necesario para que pasen atravs del orificio Furol 60 ml del material. Los valores
obtenidos se expresan como segundos SayboltFurol(SSF).(Ver fig. 7)

La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de cristal. Este ensayo
permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de ste ensayo es la medida del tiempo
necesario para que fluya un volumen constante de material bajo condiciones de ensayo, como temperatura y
altura del lquido, rgidamente controladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo
necesario

disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar.(Ver fig. #8) Mediante el tiempo
medido, en segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad
cinemtica del material en la unidad fundamental, centiestokes.

3.Punto de ablandamiento:

Los asfaltos son materiales termoplsticso, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin en el trmino
estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la
que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes
temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y
bola.

Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la
temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se situa una bola de acero de
dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez lista, se suspende la muestra
sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad
constante. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal.
Esta temperatura es el punto de ablandamiento.(Ver fig. #9)

4.Ductilidad:

La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad
existentes. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte,
asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmente suceptibles a los cambios de temperatura.

El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se someter a

alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa.
Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min.

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La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro.(Ver fig. #10) La longitud(en cm) a la que el hilo del
material se rompe define la ductilidad.

5.Punto de inflamacin:

El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin
peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a
la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de seguridad en la
operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el

ensayo en copa abierta Cleveland(Ver fig.#11). La copa de bronce se

se llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente,
sobre la superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que
se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los
cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se
modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback.(Ver fig. #12) A veces se emplea para los
betunes asflticos el punto de inflamacin PenskyMartens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la
necesidad de agitacin durante el proceso.(Ver fig. #13)

6.Ensayo en horno de pelcula delgada:

Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante
las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados
antes y despus del tratamiento en el horno.

Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm de
dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor
aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y
se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal
empleado en el ensayo de penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de
prdida por calentamiento.

B)Otras pruebas:

1.Solubilidad:

El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de betn asfltico
soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los
betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de
carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos.

La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico en un

disolvente separando la materia insoluble.

2.Peso especfico:

Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando ste se mide a
temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la determinacin de los huecos en
las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El peso especfico es la relacin de

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peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos a
temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso
especfico se determina normalmente por el mtodo del pignmetro.

3.Destilacin:

El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes
presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas
temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la
velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede
emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos.

El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin conectado a un
condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de
disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad
de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos
lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C.

4.Contenido de humedad:

Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un
disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector
graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de
agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.

5.Flotador:

El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de curado lento.
Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el
ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la viscosidad
SayboltFurol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones.

Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 'C. Depus
se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs
del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto
lquido de tipo de curado lento(SC).(Ver fig. #15)

6.Ensayo de tamizado:

El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar cuantitativamente el

porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan
revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos.

En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a travs de un
tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y
finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la
cantidad de asfalto retenido.

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C)Comportamiento del asfalto:

Por su naturaleza viscoelstica, el comportamiento del afalto depende tanto de la temperatura como de la
carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura #16 la cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 'C,
puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 'C. Por lo tanto, el tiempo y la temperatura estn
muy relacionados. A esto se le llama casi siempre el cambio temperaturatiempo o el concepto de
superposicin del cemento asfltico.

En condiciones calientes(desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta como un lquido viscoso. La
viscosidad es la caracterstica fsica usada para describir la forma de fluir de los lquidos. Si el fluir del asfalto
caliente se pudiera ver con un microscopio, se podran ver las capas de molculas deslizndose una sobre la
otra.(Ver fig. #17) La velocidad de la fluidez dependera de la friccin entre las capas. La viscosidad es una
caracterstica diferenciante; o sea, sirve para distinguir un lquido del otro.

IV.Algunos Tipos de Asfaltos

A)Asfaltos oxidados o soplados:

Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de polimeracin. A

eleveda temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y
adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.

El preoceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas: Aumento del peso
especfico.

Aumento de la viscosidad.

Disminucin de la suceptibi lidad trmica.

B)Asfaltos slidos o duros:

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus propiedades aglutinantes
e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la
mayora de los cidos, sales y alcoholes.

C)Fluxante o aceite fluxante:

Fraccin de perleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar al asfalto hasta la
consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales
asflticos para revestimientos de cubiertas.

D)Asfaltos fillerizados:

Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.

E)Asfaltos lquidos:

Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida
por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo
es 300. Estn compuestos por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o

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aceite. Los fuidificantes se evaporan(proceso de curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y
cohesiona las partculas del agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:(ver fig. #18)

1.Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica
el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.

2.Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC(Medium Curing),
seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.

3.Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se
designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica
medida en centiestokes.

4.Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento(SC).

D)Asfaltos emulsificados:

1.Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases
normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un
agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante2, de base jabonosa o solucin alcalina, el cual
mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en
tamao, entre uno a diez micrones.

El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 4050% por peso de agua que contiene entre 0.5 y 1.5%
por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es prctico, por las condiciones, el uso
de materiales calientes.

Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la rompe, llevando a
las partculas del asfalto a unirse a las superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las
particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea
instantnea y otros que retardan ste fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones
asflticas pueden ser:

De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas producen una capa
relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as
como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.

De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).

Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una mxima estabilidad
de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla
con stos.

El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas durante la
constuccin, tipos de agregados disponibles, etc.

Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito de tener una buena
adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle polaridad negativa o positiva,
tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas,

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afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.

En Costa Rica se producen las siguientes: catinica rpida y lenta, aninica rpida y lenta.

2.Emulsin asfltica inversa: emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo
lquido, y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente
pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.

E)Otros tipos

1.Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de
su vida geolgica.

2.Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no
bituminosa cuando se aplica a ella.

3.Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales
como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.

4.Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que
se extrae.

D)Productos prefabricados

1.Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas,
materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas1.

2.Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos
lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.
Con anchuras de 90cm a 1.20m, con un espesor de 9cm a 25mm y de la longitud que se desee.

3.Tablones: mezclas premoldeadas de afalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o
fibra de vidrio. Con longitudes de 90cm a 2.40m y anchuras de 15 a 30cm. Pueden contener arena silcea lo
que los hace parecer ligas.

4.Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad, tipo de
asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades de empleo.

V.Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales

A)Clasificacin:

La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto de capas de

mezclas de asfalto y ridos seleccionados situadas sobre la explanacin. Los pavimentos asflticos son
aquellos compuestos de una capa de superficie de ridos envueltos en aglomerados con betn asfltico, con un
espesor mnimo de 25mm sobre capas de sustentacin. El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el
pavimento se aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm.

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Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales
asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de
25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:

Riego en negro es el tratamieto asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de ridos.

Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente.

Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y filler mineral,
con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.

Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico lquido de baja
viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la
imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre s el polvo y
endurecer la superficie.

Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie existente para asegurar
una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas.

Los tratamientos superficiales multiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones sucesivas de
material asfltico y ridos. Entre estos estan:

La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con material asfltico.

Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con ridos gruesos y
algunas veces polvo mineral.

Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor varialble empleada par eliminar irregularidades de una
superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.

Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asltico, llamada tambin capa de desgaste.

Entre las mezclas la ms sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betn asfltico, arena y filler
mineral. Normalmente slo se emplea en capas de superficie sobre capas de enlace o nivelacin.

B)Control de temperaturas

El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero no todos los
tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican las temperaturas de
aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se recomienda tener en cuenta la relacin
temperaturaviscosidad antes de fijar la temperatura de aplicacin.

La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:

Tipo de aplicacin(mezcla o riego).

Caractersticas y granulometra de los ridos.

Condiciones atmsfericas.

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La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto esta comprendida
entre entre 75 y 150 SSF (segundos SayboltFurol). Las temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos
gruesos, y las ms bajas para ridos finos.

La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. Se emplean
las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de superficies cerradas.

C)Tipos de averas

Son numerosos los tipos de averas que se pueden dar. Deben determinarse los moitivos de las averas
tomando las medidas necesarias para corregirlos. Probablemente el agua es la principal causa de las averas en
las estructuras de los pavimentos. Por eso el control de las aguas superficiales y subterrneas es una de las ms
importantes.

Entre los tipos de averas podemos nombrar:

Envejecimiento. Baches.

Disgregacin. Exudacin e inestabilidad.

Grietas largas. Depresiones.

Grietas en piel de cocodrilo. Grietas en los bordes.

1.Seguridad: los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo
suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente. Al bombear no se deben
emplear presiones muy altas. Se beben tomar las precauciones necesarias para no bloqear drenajes cuando se
trabaje cerca de estos.

2.Maquinaria necesaria: para la ms mnima coservacin del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:

Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con termmetro,
manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc.

Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.

Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.

Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para eliminar el
polvo de los agujeros.

3.Causas y correciones

Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del pavimento
inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la construccin o ambas causas.
El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas pueden dar lugar tambin a varios tipos de averas. Un exceso
de asfalto, especialmente en mezclas con elevado porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de
la superficie. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la
superficie.

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El agretamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la mezcla sea
quebradiza. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por
cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los pavimentos asflticos pueden averiarse
por defecto de la resistencia de la cimentacin, debido fecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal
causa de averas en las estructuras de los pavimentos.

Se dispone de gran variedad de materiales y tcnicas aplicables a la correccin de los diversos tipos de
averas. Algunos tipos de ellos, que pueden emplearse aisladamente o combinados con otros son:

Tratamientos superficiales: a los que se refiere al principio de este captulo. Riego en negro, slo o con
arena, gravilla; sellado con lechada asfltica o el tratamiento superficial mltiple.

Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico de gran penetracin
para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una instalacin central con asfalto lquido para uso
inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables es una mezcla de los ridos locales con asfaltos
lquidos de curado medio o lento que se almacena para uso futuro.

Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario limpar o barrer el rea que se
va a reparar; eliminar el agua; si es necesario acondicionar el orificio o grieta, los costados deben ser
aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si es necesario se debe apisonar el
relleno.

INTRODUCCION

Este trabajo tiene como propsito un mayor entendimiento sobre

la composicin qumica y fsica del asfalto; ms que un trabajo

experimental es una recopilacin terica acerca del tema. Siendo

este tema extremadamente amplio, por la complejidad y la variedad

en la composicin del asfalto; es necesario tener en cuenta algunos

aspectos generales acerca del tema antes de darle inicio. Es por

esto, que se tocarn temas como perleo crudo y betn asfltico

antes de iniciar el estudio del asfalto o que se haga una breve

historia sobre el uso del asfalto en la historia del hombre; de la

misma forma se dedica uno de los apndices a dar una breve, pero

til para nuestro estudio, explicacin sobre los hidrocarburos. De

igual forma se hace una enumeracin de las funciones del asfalto

para hacer resaltar la gran gama de uso y pruductos que se pueden

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generar gracias a su composicin qumica y sus propiedades fsicas.

En una parte del trabajo se nombran algunas clases de asfaltos o

sus productos, tambin como sus usos. Es de suma importancia para

el entendimiento de su composicin fsicoqumica saber de donde

proviene o como se obtiene el asfalto; por dicha razn se le dedica

una seccin del trabajo a los mtodos para la obtencin del

asfalto. Una vez entendidos estos conceptos se pasa a la

explicacin de los mtodos usados en el laboratorio para establecer

las propiedades del asfalto. Para finalizar y ampliar un poco el

tema se ha introducido una ltima parte al trabajo dedicada los

pavimentos asflticos y a sus tratamientos superficiales.

Apncice A Hidrocarburos

Hidrocarburos son los compuestos que tiene enlaces CC o CH. Estos pueden ser saturados o no saturados;
cclicos o acclicos, segn sea su composicin o nmero de elementos que posea la particula. (ver fig. #20)
Para el estudio del asfalto es necesario conocer los siguintes:

Los hidrocarburos cclicos o de cadena abierta, son aquellos en los que la cadena de tomos de carbono no
se cierra. Son saturados, si todos los enlaces entre los tomos de carbono son simple y no saturados en caso
contrario. Los hidrocarburos acclicos saturados se llaman parafinas. Los hidrocarburos acclicos que tienen
enlaces doble se llaman oleofinas, y los que presentan un triple enlace entre dos tomos de carbono se
denominan hidracarburos acetilenos.

Por su parte, los hidrocarburos cclicos son aquellos en que la cadena de tomos de carbono lleg a cerrarse,
formando anillos. los hidrocarburos cclicos saturados se llaman ccloparafinas o naftenos y los hirocarburos
cclicos no saturados, que presentan en su estructura dobles enlaces entre tomos de carbono se llaman
hidrocarburos aromticos, en los que sobresale el benceno.

Los hidrocarburos nombrados anteriormente pueden combinarse entre s en infinidad de compuestos formados
por uniones de cadenas parafnicas y oleofnicas, anillos naftnicos simples y mltiples y anillos bencnicos,
dndo lugar a molculas muy complicadas y muy difciles de clasificar.

BIBLIOGRAFIA

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1962. Cap. I y II, pp 1826, 271 284, 7082, 146148.

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The Asphalt Institute, Asphalt materials, mixes, construction and quality, Productos Asflticos S.A.,
Madrid,Espaa. 1985. pp 2230, 4073, 3740.

John E. Parson, Asphalt Roads and Materials, Noyes Data Corporation. New Jersey, EE UU. 1977. pp. 15,
2729

Whitten, Kennet;

Gailey, Kennet;

Davis Raymond; Qumica General, Ed. Mc Graw Hill,

2da edicin, Mxico, 1992. pp. 367,

831, 856

CONCLUSIONES

Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento

sobre que es el asfalto y los millones de usos que tiene, tambin,

mueren varias creencias sobre el mal estado de las calles de

nuestro pas; esto gracias a que ya se sabe que las averas de las

calles se dan por un gran nmero de razones, as es que antes de

criticar un hueco se debe pensar cuales son las condiciones

ambientales, que tipo de mezcla se uso, el peso de la carga que

soporta. Se ve tambin que es de suma importancia para el diseo de

las carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea

compatible con la polaridad del asfalto.

Emulsificar:suspender un lquido en otro por medio de un agente emulsificante.

1Sustancia que contiene brtn o semejanza con l.

1Un cedazo con orificios muy finos.

1 Sustancia que no se puede mezclar con otra.

2 Susrancias que recubren a las partculas de la fase dispersa para evitar que coagulen y las fases se separen.

1 Espacio o unin entre las piedras o losas contiguas.

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